catia线束设计教程

第一篇：catia线束设计教程

CATIA字体教程

CATIA 写字教程

在CATIA零件设计中,在草图设计和曲面设计中,我们是不能直接输入汉字的,如果我们用画的方法来输入汉字,不仅输入速度慢,还有就是不能保证字体的美观.因此,我们需要一种简单、快捷且字体美观的输入方法来满足我们的需要。下面简单介绍一种方法：

1、 首先进入CATIA的工程制图模块，新建以空白页; 新建空白页用CATIA默认空白页即可。

2、输入字体;

找到“标注”工具栏中的“文本”工具，点击图标，然后在图纸框中左键单击，弹出输入字体对话框，字体和大小根据自己需要选择，下例选的“LiSu”“10.0”。

3、 保存;

将编辑完的文本另存为“*.ig2”格式，

4、 打开文件

5、 复制文字;

有鼠标左键框选字体，选定后字体颜色变红，在字体上点击右键“复制”。

6、 将字体导入草图;

在“开始”菜单中选择“零件设计”，将模块切换的零件设计模块中，以“XY平面”进入草图，将刚才复制的字体进行粘贴。

文字粘贴两种方法，a、在历史树上的草图上点击右键，弹出菜单，选择“粘贴”即可;b、直接用快捷键“Ctrl+V”。

文字位置的调整：左键框选字体，然后通过将左键移到字体上面，压住左键不放，拖动鼠标字体将随着移动。

7、 文字后其处理;

可以将“LiSu”形式的文字进行拉伸实体，效果如下：

本教程简单介绍了一种简单实用的CATIA 写字方法，此种方法生成的字体文件占用空间比较大，操作较慢，但它能够满足我们设计零件时零件表面上所加字体的美观。

第二篇：CATIA活塞连杆设计实例教程

第三章 零件设计------活塞、连杆、汽缸组件

本章是设计活塞、连杆与汽缸的三维模型。进一步熟悉绘制草图、拉伸成形、旋转成形、拉伸切除、旋转切除、钻孔、倒(圆)角等命令，同时增添混成、特征的阵列等命令。读者在使用过程中注意将各种命令穿插应用。领会各个命令的用法。

3.1

Loft(混成)特征

混成实体特征不仅应用非常广泛，而且其生成方法也非常丰富、灵活多变。Loft(混成)特征分为两种：Loft(混成实体)和Removed Loft (混成切除)。它们形成的方式是一样的。主要区别在于：Loft(混成实体)是增料特征，Removed Loft (混成切除)是减料特征。

3.1.1. Loft(混成实体) 混成实体指的是利用两个或两个以上的截面(或者说是轮廓)，以逐渐变形的方式生成实体。也可以加入曲线或折线作为导引线，使用导引线可以更好的控制外形轮廓之间的过渡。

操作过程举例如下：

1.在窗口中建立三个平行平面，绘制三个截面

左键单击左边模型树中的xy plane平面，单击工具栏中的Plane (平面)图标 ，弹出对话框，提供创建平面的参数的设定。在Plane type 一栏中选择 Offset from plane (偏移平面);在Offset 一栏中输入20 mm ;预览生成的平面，如图3.1所示。

图3.1 同样再以刚才生成的平面作为参考面，再生成一个偏移10 mm的新平面，预览生成的平面，如图3.2所示。

图3.2 左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

图标，绘制一个椭圆，圆心在原点。左

，标注椭圆的尺寸， ，进入零件实体设单击工具栏中的Ellipse(椭圆)键单击工具栏中Auto Constraint (自动标注尺寸)图标 如图3.3所示。

绘制完草图之后，单击工具栏中的退出工作台图标 计模式。

图3.3 同样，利用草图中的圆功能在新建的平面1和平面2上分别绘制直径为6和直径为15的圆，如图3.4所示，如图3.5所示。

图3.4 图3.5 2.以渐进曲线混成实体 左键单击Loft(混成实体)图标

，弹出对话框，提供混成参数的设定。在第一栏中分别选择上述绘制的三个草图，作为混成的截面，混成的图形预览如图3.6所示。

图3.6 点击确定。混成的模型如图3.7所示。保存为part3-1 。

图3.7

3.以样条曲线混成实体

上述模型省略了导引线，实际上它的导引线是渐进的曲线，我们也可以给它们建立导引线。

删去模型树中的混成特征

，左键单击左边模型树中的yz plane

，进入草参考平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 图绘制模式。

按住Ctrl键，分别选择三个截面，点击工具栏中的Project 3D Elements (3D实体转换)图标 ，使之成三条直线，再单击Spline(样条曲线)

图标，鼠标左键分别选择三条直线的三个端点，绘制一条曲线。双击鼠标左键结束样条曲线，如图3.8所示。

图3.8

绘制完草图之后，单击工具栏中的退出工作台图标 计模式。

左键单击Loft(混成实体)图标

，进入零件实体设

，弹出对话框，提供混成参数的设定。在第一栏中分别选择前面绘制的三个草图，作为混成的截面;在第二栏中选择刚才绘制的样条曲线作为导引线;混成的图形预览如图3.9所示。

图3.9

点击确定。混成的模型如图3.10所示。保存为part3-2 。

图3.10

4.以连续折线混成实体

我们再将导引线变成折线来比较混成的实体不同，鼠标左键双击模型树中的样条曲线草图，进入草图绘制模式，编辑草图。

单击Profile(连续折线)

图标，鼠标左键分别选择样条曲线中的三个控制点，绘制一条折线。双击鼠标左键结束连续折线，再利用剪切功能将样条曲线删去，如图3.11所示。

图3.11

绘制完草图之后，单击工具栏中的退出工作台图标 计模式。

左键单击Loft(混成实体)图标

，进入零件实体设

，弹出对话框，提供混成参数的设定。在第一栏中分别选择前面绘制的三个草图，作为混成的截面;在第二栏中选择刚才绘制的连续折线作为导引线;混成的图形预览如图3.12所示。

图3.12

点击确定。混成的模型如图3.13所示，保存为part3-3 。与前两个相比较，就会发现模型随着导引线的不同而变化着。

图3.13

3.1.2. Removed Loft (混成切除) 混成切除指的是在实体上利用两个或两个以上的截面(或者说是轮廓)，以逐渐变形的方式切除实体。也可以加入曲线或折线作为导引线，使用导引线可以更好的控制外形轮廓之间的过渡。

操作过程举例如下： 1.拉伸实体，建立基准面

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

，绘制一个圆，圆心在原点。鼠标左键单击工具栏中的Circle (圆)图标 单击 constraint(尺寸限制) 图标 图3.14所示。

，标注出圆的直径为30，修改尺寸后如

图3.14 绘制完草图之后，单击工具栏中的退出工作台图标 计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标

，进入零件实体设

,弹出对话框，提供拉伸成形参数的设定。在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为50 mm ;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;如图3.15所示。

图3.15 左键单击左边模型树中的xy plane平面，单击工具栏中的Plane (平面)图标 ，弹出对话框，提供创建平面的参数的设定。在Plane type 一栏中选

择 Offset from plane (偏移平面);在Offset 一栏中输入25 mm ;预览生成的平面，如图3.16所示。

图3.16

同样再以刚才生成的平面作为参考面，再生成一个偏移40 mm的新平面，预览生成的平面，如图3.17所示。

图3.17

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。 单击工具栏中的Hexagon(正六边形)尺寸后如图3.18所示。

图标，绘制一个正六边形，标注

图3.18 同样，利用草图中的正六边形功能在新建的平面1和平面2上分别绘制两个正六边形，单击 constraint(尺寸限制) 图标 的参数。如图3.19所示，如图3.20所示。

，分别标注出两个正六边形

图3.19

图3.20 2.混成切除实体

左键单击 Removed Loft(混成切除)图标

，弹出对话框，提供混成切除参数的设定。在第一栏中分别选择前面绘制的三个正六边形草图，作为混成切除的截面;混成切除的图形预览如图3.21所示。

图3.21

点击确定。混成切除的模型如图3.22所示，保存为part3-4 。

3.22 3.2

特征的阵列

特征的阵列就是将一定数量的几何元素或实体按照一定的方式进行规则有序的排列。将特征进行有规律排列的过程就是特征的阵列。

特征的阵列非常适合于有规律地重复创建数量众多的特征。它分为圆形阵列和矩形阵列。

3.2.1 圆形阵列

圆形阵列就是选择一个特征作为基本特征，以圆形数组方式重复应用这个基本特征。

操作过程举例如下： 1.拉伸实体和切除孔

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

，绘制一个圆，圆心在原点。单击 单击工具栏中的Circle (圆)图标 constraint(尺寸限制) 图标

，标注出圆的直径为100。如图3.23所示。

图3.23

绘制完草图之后，鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 件实体设计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标

，进入零

,弹出对话框，提供拉伸成形参数的设定。在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为20 mm ;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;模型预览如图3.24所示。

图3.24 点击OK，生成的模型如图3.25所示。

图3.25 选择实体上表面作为草图参考平面，单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 ，进入草图绘制模式。

，绘制一个圆，圆心在原点。单击 单击工具栏中的Circle (圆)图标 constraint(尺寸限制) 图标

，标注出圆的直径为100。如图3.26所示。

图3.26 绘制完草图之后，鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标

，进入零件实体设计模式。

2.阵列孔特征

鼠标左键选择窗口模型树中的上一步骤中的孔特征，在工具栏中单击Circular Pattern (圆形阵列)图标 定。如图3.27所示。

，弹出对话框，提供圆形阵列参数的设

图3.27

在Parameters 一栏中选择Instance(s) or total angle (数量与总角度)，在Instance(s) 一栏中输入7;在Total angle一栏中输入360度;在Reference element (参考元素)一栏中选择实体的上表面，在Object一栏中选择孔特征，单击OK,生成的孔阵列如图3.28所示。

图3.28

在上述对话框中还有一个菜单，这个菜单是Crown Definition (环绕定义)，它可以定义圆形阵列的圈数，双击模型树中的圆形阵列的特征，重新编辑圆形阵列的参数。如图3.29所示。

图3.29 在Axial Reference 菜单中，所有参数不变;左键单击Crown Definition菜单，在Parameters 一栏中选择Circle(s) or Circle spacing (圆的数量和圆的间距)，在Circle(s) 一栏中输入2;在Circle spacing一栏中输入-20 mm ;方向朝外为正，反之为负，这里选择负方向才有解。在Object一栏中选择孔特征，单击OK,生成的孔阵列如图3.30所示。

图3.30

3.2.2矩形阵列

矩形阵列就是选择一个特征作为基本特征，以矩形数组方式重复应用这个基本特征。

操作过程举例如下： 1.拉伸实体和切除槽

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

，在草图模式中绘制出一个矩单击工具栏中retangent (矩形)图标 形，标注尺寸后如图3.31所示。

图3.31

绘制完草图之后，鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 件实体设计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标 的设定。如图3.32所示。

，进入零

,弹出对话框，提供拉伸成形参数

图3.32 在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为10 mm ;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;点击OK。生成的模型如图3.33所示。

图3.33

选择实体上表面作为草图参考平面，单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 ，进入草图绘制模式。

，绘制两个圆，双击Bi-Tangent 双击工具栏中的Circle (圆)图标 Line (切线)图标

，分别点击两圆的左右两个侧面，生成左右两条平行的切线。再利用剪切功能将多余的线段剪切掉，标注和修改尺寸后的草图如图2.34所示。

图2.34

绘制完草图之后，鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标

，进入零件实体设计模式。

2.阵列槽特征

鼠标左键选择窗口模型树中的上一步骤中的槽特征，在工具栏中单击Rectangular Pattern (矩形阵列)图标 的设定。如图3.35所示。

，弹出对话框，提供矩形阵列参数

图3.35

在Parameters 一栏中选择Instance(s) or Spacing (数量与间距)，在Instance(s) 一栏中输入8;在Spacing一栏中输入20 mm;在Reference element (参考元素)一栏中选择实体的上表面，预览图形中的阵列特征，如果阵列的特征不在实体上，则选择Reverse (反向)选项，在Object一栏中选择槽特征。点击OK。生成的模型如图3.36所示。

图3.36

在上述对话框中还有一个菜单，这个菜单是Second Direction(第二方向)菜单)，它可以定义矩形阵列的另一个方向，双击模型树中的矩形阵列的特征，重新编辑矩形阵列的参数。如图3.37所示。

图3.37 在First Direction(第一方向)菜单中，所有参数不变;鼠标左键单击Second Direction(第二方向)菜单, 在Parameters 一栏中选择Instance(s) or Spacing (数量与间距)，在Instance(s) 一栏中输入2;在Spacing一栏中输入45 mm;在Reference element (参考元素)一栏中选择实体的上表面，如果有必要，选择Reverse (反向)选项，在Object一栏中选择孔特征。单击OK,生成的孔阵列如图3.38所示。

图3.38 3.3

活塞的创建

1. 进入软件，拉伸活塞本体 在桌面双击 图标(CATIA)，或者从[开始] →[程序]中点击CATIA软件，进入 CATIA软件。选择[开始] →[机械设计] →[part design] 命令，进入零件模块设计。

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的xy平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 草图绘制模式。

单击工具栏中的Circle (圆)图标 constraint(尺寸限制) 图标 所示。

，绘制一个圆，圆心在原点。单击

，即进入

，标注出圆的直径为50，修改尺寸后如图3.

1图3.1 绘制完草图之后，单击工具栏中的退出工作台图标 计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标 的设定。如图3.2所示。

，进入零件实体设

,弹出对话框，提供拉伸成形参数

图3.2 在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为44 mm ;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;点击确定。生成的模型如图3.3所示。

图3.3

2.旋转切除活塞内部

左键单击左边模型树中的yz plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的yz平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 图绘制模式。

单击工具栏中Axis (轴)图标

，先绘制一轴线，为下一步的旋转切除

，绘制草图，双击草图

，进入草作准备，再单击工具栏中 Profile (自由折线)图标 的终点即结束自由折线。绘制的草图如图3.4所示。

图3.4

鼠标左键单击工具栏中Corner(倒圆角)图标 圆角尺寸的数值，修改圆角值为R5。

双击 constraint(尺寸限制) 图标 栏中单击

，标注草图上所需尺寸。之后在工具

,在草图上倒圆角，双击 (选择)图标，进行尺寸编辑。最后完成草图的绘制和修改。修改尺寸后的草图如图3.5所示。

图3.5 鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击Groove (旋转切除)图标 参数的设定。如图3.6所示。

,弹出对话框，提供旋转切除 ，退出草图模式，进入零件

图3.6 在对话框中First angle 一栏中输入360度，在Second angle 一栏中输入0度(通常默认状态也是这样)，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;则下面的轴线选择一栏中会自动选择草图中的轴线，点击OK。生成的模型如图3.7所示。

图3.7 3.拉伸凸台

我们先从活塞内部创建一个平面。单击工具栏中的Plane (平面)图标

，弹出对话框，提供创建平面的参数的设定。在Plane type 一栏中选择 Offset from plane (偏移平面);在Reference一栏中选择 yz plane (从窗口的目录树上或工作台中选择，也可以在点击创建平面图标之前先选择该平面);在Offset 一栏中输入10 mm ;如果有必要，可以选择Reverse Direction(反向);预览生成的平面，如图3.8所示。

图3.8 点击确定，创建的平面如图3.9所示。

图3.9 鼠标左键单击创建的新平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 ，进入草图绘制模式。

，绘制一个圆，单击 constraint(尺单击工具栏中的Circle (圆)图标 寸限制) 图标

，标注出圆的直径为16，修改尺寸后如图3.10所示。

图3.10 鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标 的设定。如图3.11所示。

,弹出对话框，提供拉伸成形参数

，退出草图模式，进入零件

图3.11 在Type 一栏中选择Up to next; 在Offset(偏移)一栏中输入0 mm (通常默认状态都是0);在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;点击OK。生成的模型如图3.12所示。

图3.12 左键点击一下左边模型树中上述刚完成的拉伸成形凸台的特征，再单击工具栏中的Mirror(镜像)图标

，弹出对话框，提供镜像参数的设置。如图3.13所示。

图3.13 在Mirroring element(镜像元素)一栏中选择yz平面，点击OK。镜像的特征如图3.14所示。

图3.14 选择其中一个凸台的上表面作为草图参考平面，单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

，绘制一个圆，单击 constraint(尺单击工具栏中的Circle (圆)图标 寸限制) 图标 ，标注出圆的直径为10，修改尺寸后如图3.15所示。

图3.15 在工具栏中单击Pocket (拉伸切除)图标 参数的设定。如图3.16所示。

,弹出对话框，提供拉伸切除

图3.16 在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为40 mm ，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;再选择Mirrored extent(镜像) 选项;点击OK。生成的模型如图3.17所示。

图3.17 4.旋转切除槽

左键单击左边模型树中的yz plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的yz平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 图绘制模式。

单击工具栏中 Profile (自由折线)图标

，在活塞的右上侧绘制草图，

，进入草双击草图的终点即结束自由折线。绘制的草图如图3.18所示。

图3.18 双击 constraint(尺寸限制) 图标 栏中单击

，标注草图上所需尺寸。之后在工具 (选择)图标，进行尺寸编辑。最后完成草图的绘制和修改。修改尺寸后的草图如图3.19所示。

图3.19

鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击Groove (旋转切除)图标 参数的设定。如图3.20所示。

,弹出对话框，提供旋转切除 ，退出草图模式，进入零件

图3.20 在对话框中First angle 一栏中输入360度，在Second angle 一栏中输入0度(通常默认状态也是这样)，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;在Axis Selection 一栏中选择窗口中的V轴，也可以选择活塞本体上的圆柱，系统自动出现圆柱的轴线，此轴线跟V轴平行。作用是一样的。点击OK。生成的模型如图3.21所示。

图3.21 5.钻孔

单击活塞上部的小平面作为钻孔表面，如图3.22所示。

图3.22 单击工具栏中的Hole (钻孔)图标

，弹出对话框，提供钻孔参数的设定。在对话框中先打开Extension 菜单，在第一栏中选择Up To Next(成型到下一面)类型;在Diameter(直径)一栏中输入2 mm ;在Offset(偏移)一栏中输入0 mm (通常默认状态都是0);单击右边的Positionning Sketch (草图位置)图标

，进入孔的草图模式状态，约束草图位置。

，标注孔的中心到H轴的距离为3.5;双击 constraint(尺寸限制) 图标

标注孔的中心与V轴在同一直线上，注意鼠标一定要点击上孔的中心，否则标注的尺寸不会正确。如图3.23所示。

图3.23 鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 定义对话框。如图3.24所示。

，退出草图模式，返回孔的

图3.24 再打开Type菜单，在第一栏中选择Simple选项;再打开一下Thread Definition 菜单，察看一下是否取消了Threaded 选项，如果未取消则取消这个选项，通常默认状态是未选择的。至此，孔的定义已经完成。点击OK,生成的孔如图3.25所示。

图3.25 鼠标左键选择窗口模型树中的上一步骤中的孔特征，在工具栏中单击Circular Pattern (圆形阵列)图标 定。如图3.26所示。

，弹出对话框，提供圆形阵列参数的设

图3.26 在Parameters 一栏中选择Instance(s) or total angle (数量与总角度)，在Instance(s) 一栏中输入5;在Total angle一栏中输入360度;在Reference element (参考元素)一栏中选择活塞的上表面，在Object一栏中选择孔特征，单击OK,生成的孔阵列如图3.27所示。

图3.27 6. 倒(圆)角

在工具栏中单击 Chamfer (倒角)图标

,弹出对话框，提供倒角参数的设定。

在Mode 一栏中选择Length1/Angle ;在Length1一栏中输入1.5 mm ;在Angle一栏中输入60度;在Object(s) to Chamfer 一栏中选择活塞的上表面的外边线;在Propagation一栏中选择Tangency选项。图形预览如图3.28所示。

图3.28 在工具栏中单击 Chamfer (倒角)图标

,弹出对话框，提供倒角参数的设定。

在Mode 一栏中选择Length1/Angle ;在Length1一栏中输入2 mm ;在Angle一栏中输入45度;在Object(s) to Chamfer 一栏中选择活塞的上表面的内边线;在Propagation一栏中选择Tangency选项。图形预览如图3.29所示。

图3.29 在工具栏中单击 Edge Fillet (倒圆角)图标

,弹出对话框，提供倒圆角参数的设定。

在Radius一栏中输入2 mm ,在Object(s) to fillets一栏中分别选择两个凸台底部的边线，在Propagation一栏中选择Tangency选项，图形预览如图3.30所示。

图3.30 在工具栏中单击 Edge Fillet (倒圆角)图标

,弹出对话框，提供倒圆角参数的设定。

在Radius一栏中输入0.5 mm ,在Object(s) to fillets一栏中分别选择活塞槽的上下面的边线、活塞底面、活塞内边线，在Propagation一栏中选择Tangency选项，图形预览如图3.31所示。

图3.31 至此，活塞模型已全部完成。隐藏所有参考面后的模型如图3.80所示。保存为huo sai 。

图3.32 3.4

连杆的创建

1. 进入软件，绘制连杆的一端草图 在桌面双击 图标(CATIA)，或者从[开始] →[程序]中点击CATIA软件，进入 CATIA软件。选择[开始] →[机械设计] →[part design] 命令，进入零件模块设计。

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的xy平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 草图绘制模式。

双击工具栏中的Circle (圆)图标 constraint(尺寸限制) 图标 如图3.1所示。

，绘制两个圆，圆心都在原点。双击

，即进入

，标注出两个圆的直径20和27，修改尺寸后

图3.1

绘制完草图之后，单击工具栏中的退出工作台图标 计模式。

2.拉伸成形本体

，进入零件实体设进入零件实体设计模式之后，在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标 出对话框，提供拉伸成形参数的设定。如图3.2所示。

,弹

图3.2

在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为12mm;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;再选择Mirrored extent(镜像) 选项;点击确定。生成的模型如图3.3所示。

图3.3 2. 绘制连杆的另一端

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的xy平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 草图绘制模式。

双击工具栏中的Circle (圆)图标 constraint(尺寸限制) 图标

，绘制两个同心圆。双击

，即进入

，标注出两个圆的直径10和15，圆心到原点的距离是86。修改尺寸后如图3.4所示。

单击工具栏中的退出工作台图标 中单击pad(拉伸成形)图标 3.5所示。

图3.4

，进入零件实体设计模式。在工具栏

,弹出对话框，提供拉伸成形参数的设定。如图

图3.5 在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为9mm;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;再选择Mirrored extent(镜像) 选项;点击确定。生成的模型着色如图3.6所示。

图3.6 4.建立基准面

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的xy平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

左键选取大圆柱的外圆边线，单击工具栏中的Project 3D Elements (3D实体转换)图标 ，则在xy平面产生与圆柱外圆一样大小的圆。如图3.7所示。

图3.7 点击工具栏中Line (直线)图标

，在圆的中间绘制一条与V轴平行的直线;单击Intersection Point(交点)图标 两个交点。如图3.8所示。

，分别点击圆和直线产生

图3.8 单击 constraint(尺寸限制) 图标 图3.9所示。

，标注圆上两交点的距离为25mm，如

图3.9 双击工具栏中的 Quick Trim (快速剪切)图标

，鼠标左键点击要剪除的线段，将草图剪切成如图3.10所示的草图。这个草图将为下一步建立平面作基础。

图3.10 单击工具栏中的退出工作台图标

，退出草图模式。同理，再在xy平面用上述同样的方法在小圆柱上绘制如图3.11所示的草图。

图3.11 单击工具栏中的Plane (平面)图标

，弹出对话框，提供创建平面的参数的设定。在Plane type 一栏中选择 Angle/Normal to plane ;在Rotation axis 一栏中选择上一步在大圆柱上绘制的直线草图; 在Reference一栏中选择 yz plane (从窗口的目录树上或工作台中选择，也可以在点击创建平面图标之前 先选择该平面)。如图3.12所示。

图3.12 点击确定，创建的平面plane.1如图3.13所示。

图3.13 同理，利用在小圆上绘制的直线和yz平面建立同样类型的平面plane.2，如图3.14所示。

图3.14 5.混成连杆中段

先绘制两个草图作为混成的截面。左键单击左边模型树中的plane.1 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的plane.1平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，即进入草图绘制模式。

，在草图模式中画出一个矩形，

，标注矩形的尺寸，如图3.15单击工具栏中Rectangle (矩形)图标

在工具栏中双击 constraint(尺寸限制) 图标 所示。

图3.15 单击工具栏中的退出工作台图标

，退出草图模式。左键单击左边模型树中的plane.2参考平面，或在窗口中央选择三平面中的plane.2平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 图3.16所示的草图。

，进入草图绘制模式，绘制出如

图3.16 单击工具栏中的退出工作台图标 Loft(混成)图标

，进入零件实体设计模式。左键单击 ，弹出对话框，提供混成参数的设定。在第一栏中分别选择上述绘制的两个矩形草图，作为混成的截面，混成的图形预览如图3.17所示。

图3.17 点击确定。混成的模型如图3.18所示。

图3.18 仔细查看混成的图形，发现混成的图形超出了大孔的范围。因此，要再重新切除多余的部分。单击大圆的上表面作为草图基准面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。左键选取大圆柱的内

，则在圆边线，单击工具栏中的Project 3D Elements (3D实体转换)图标 此平面产生与圆柱内圆一样大小的圆。如图3.19所示。

图3.19 单击工具栏中的退出工作台图标 栏中的Pocket (拉伸切除)图标

，退出草图模式。左键单击右边工具

,弹出对话框，提供拉伸切除参数的设定。在Type 一栏中选择up to next ，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;图形预览如图3.20所示。

图3.20 点击OK。生成的模型如图3.21所示。

图3.21 6.拉伸切除连杆中段

单击大圆的上端面作为草图基准面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。按住Ctrl键分别选取连杆的边线和两圆柱的外圆边线，单击工具栏中的Project 3D Elements (3D实体转换)图标

，则在此平面产生与原边线相重合的边线。如图3.22所示。

图3.22 双击工具栏中Line (直线)图标

，分别在连杆的中段绘制两条直线(尽量与连杆的边线平行)。按住Ctrl键选取其中一条直线和这一侧的边线。单击工具栏中Constraints Defined in Dialog Box (约束定义)图标

，弹出约束定义的参数对话框。选择Parallelism(平行)选项。如图3.23所示。

图3.23 同样，约束定义另一侧的两条直线平行。在工具栏中双击 constraint(尺寸限制) 图标 ，分别标注两平行直线之间的距离为2.5，如图3.24所示。

图3.24 双击工具栏中的 Quick Trim (快速剪切)图标 的线段，将草图剪切成如图3.25所示的草图。

，鼠标左键点击要剪除

图3.25 单击工具栏中的退出工作台图标 栏中的Pocket (拉伸切除)图标

，退出草图模式。左键单击右边工具

,弹出对话框，提供拉伸切除参数的设定。在Type 一栏中选择Dimension，指定尺寸为9mm ，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;如果方向显示反了，可以选择Reverse Direction(反向);图形预览如图3.26所示。点击OK。生成的模型如图3.27所示。

图3.26

图3.27 左键点击一下左边模型树中上述刚完成的拉伸切除特征，再单击工具栏中的Mirror(镜像)图标

，弹出对话框，提供镜像参数的设置。如图3.28所示。

图3.28 在Mirroring element(镜像元素)一栏中选择xy平面，点击OK。镜像的特征如图3.29所示。

图3.29 7.倒圆角

在工具栏中单击 Edge Fillet (倒圆角)图标

,弹出对话框，提供倒圆角参数的设定。在Radius 一栏中输入3mm ，在Object(s) to fillet 一栏中分别选择连杆中段的的四个角，如图3.30所示的四条边。

图3.30 在Propagation一栏中选择Tangency一项，点击OK。生成的模型如图3.31所示。

图3.31 同样，将连杆中段的另一端及中间的平面分别倒圆角1.5mm，至此，连杆模型已经完成，隐藏各个参考面及草图，完成的模型如图3.32所示。保存为lian gan 。

图3.32

3.5

汽缸的创建 1. 进入软件，绘制汽缸的底板 在桌面双击 图标(CATIA)，或者从[开始] →[程序]中点击CATIA软件，进入 CATIA软件。选择[开始] →[机械设计] →[part design] 命令，进入零件模块设计。

左键单击左边模型树中的xy plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的xy平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 入草图绘制模式。

单击工具栏中retangent (矩形)图标 形，如图3.33所示。

，在草图模式中绘制出一个矩

，即进

图3.33

下一步准备标注尺寸，由于前面采用的是基本标注尺寸的方法，在这里我再采用另一种标注尺寸的方法。让系统自动标注尺寸和使用方程相互约束尺寸。

左键单击工具栏中Auto Constraint (自动标注尺寸)图标 框。提供自动标注尺寸参数的设置。如图3.34所示。

，弹出对话

图3.34

在第一栏中标注的尺寸元素中分别选择窗口中矩形的长和宽;在第二栏中的参考元素中选择窗口中的V轴，即垂直轴;在第三栏中的对称线中选择H轴，即水平轴;在第四栏中的标注方式中选择Chained (链式)选项;单击确定，标注的尺寸如图3.35所示。

图3.35 鼠标左键单击矩形的一边到V轴距离的那个尺寸(39.815)，再单击工具栏中的公式图标 ，弹出对话框，提供方程参数的设置，如图3.36所示。

图3.36 仔细查看要编辑的参数是否是刚才选中的尺寸，如果不是的话，就在参数框中再选择一次，单击框中的添加公式选项，弹出对话框，提供公式编辑框。在公式编辑框中的第一栏中，系统自动出现上面所选的尺寸;在第二栏中输入方程，鼠标左键在窗口中单击矩形上对应刚才所选尺寸的那条边，方程中即出现这个尺寸的代表式，再输入除号，再输入数字2，这个方程就定义了刚才的尺寸是矩形中这个对应单边尺寸的一半，以后只要改变矩形的这个边长，对应方程的尺寸就会自动定义为矩形这个边长尺寸的一半。同理，如果输入的方程式改变了，则对应的尺寸就会依照方程的定义而改变。如图3.37所示。

图3.37 点击确定，方程定义已经完成。同理，再编辑矩形的另一条边到H轴的距离是矩形对应边的1/2。完成方程的矩形如图3.38所示。读者注意图中尺寸上出现的(f(x))，代表这个尺寸是用方程定义约束的。

图3.38 鼠标左键分别双击矩形的两条边，在弹出的对话框中输入数值74，定义矩形的两个边长均为74mm ,如图3.39所示。

图3.39 鼠标左键单击工具栏中Corner(倒圆角)图标

,分别给矩形的四个直角倒成圆角，双击圆角尺寸的数值，修改圆角值为R8,如图3.40所示。

图3.40 鼠标左键单击工具栏中Profile (自由折线)图标

，在矩形的右边绘制草图，再利用剪切功能修剪草图，标注尺寸，如图3.41所示。

图3.41 鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标 的设定。如图3.42所示。

,弹出对话框，提供拉伸成形参数

，退出草图模式，进入零件

图3.42 在对话框中的Type 一栏中选择Dimension，在Length一栏中输入尺寸为12 mm;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;点击确定。生成的模型如图3.43所示。

图3.43

2.拉伸汽缸本体

单击上述模型的上表面作为草图的工作平面，再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标

，进入草图绘制模式。

，绘制一个直径为74的圆，圆心在单击工具栏中的Circle (圆)图标 原点，如图3.44所示。

图3.44

鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击pad(拉伸成形)图标

,弹出对话框，提供拉伸成形参数

，退出草图模式，进入零件的设定。如图3.45所示。

图3.45 在对话框中的Type 一栏中选择Dimension，在Length一栏中输入尺寸为108 mm;在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;点击确定。生成的模型如图3.46所示。

图3.46

3. 旋转切除汽缸本体

左键单击左边模型树中的yz plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的yz平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 图绘制模式。

单击工具栏中retangent (矩形)图标 标注尺寸后如图3.47所示。

，在草图模式中绘制出一个矩形，

，进入草

图3.47 鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击Groove (旋转切除)图标 参数的设定。如图3.48所示。

，退出草图模式，进入零件

,弹出对话框，提供旋转切除

图3.48 在对话框中First angle 一栏中输入360度，在Second angle 一栏中输入0度(通常默认状态也是这样)，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;在Axis Selection 一栏中选择窗口中的V轴。点击确定。生成的模型如图3.49所示。

图3.49 左键单击左边模型树中的yz plane 参考平面，或在窗口中央选择三平面中的yz平面。再单击一下右边工具栏中的sketch(草图设计)图标 图绘制模式。

单击工具栏中 Profile (自由折线)图标 图。双击 constraint(尺寸限制) 图标 如图3.50所示。

，在汽缸本体上部绘制草

，进入草

，标注草图尺寸。修改尺寸后的草图

图3.50 鼠标左键单击工具栏中的退出工作台图标 实体设计模式。

在工具栏中单击Groove (旋转切除)图标 参数的设定。如图3.51所示。

,弹出对话框，提供旋转切除 ，退出草图模式，进入零件

图3.51 在对话框中First angle 一栏中输入360度，在Second angle 一栏中输入0度(通常默认状态也是这样)，在Selection一栏中选择刚才绘制的草图;在Axis Selection 一栏中选择窗口中的V轴。点击OK。生成的模型如图3.52所示。

图3.52 4. 钻气缸气孔

鼠标左键选择气缸上表面作为钻孔表面，如图3.53所示。

图3.53

单击工具栏中的Hole (钻孔)图标

，弹出对话框，提供钻孔参数的设定。在对话框中先打开Extension 菜单，在第一栏中选择Blind (盲孔)类型;在Depth (深度)一栏中输入18 mm;在右边关于孔的底部形状参数中选择Flat(平底)。如图3.54所示。

图3.54 再打开Type菜单，在第一栏中选择Simple选项;再打开一下Thread Definition 菜单，选择Threaded (螺纹)选项，在Type(类型)一栏中选择Metric Thin Pitch(公制细螺纹)选项;在Thread Description(螺纹直径) 一栏中选择M12选项 ;在Thread Depth (螺纹深度)一栏中输入14 mm;在 Hole Depth(孔深)一栏中输入18 mm。再选择 Right-Threaded(右旋螺纹)选项，图形预览如图3.55所示。

图3.55 至此螺纹定义完成，点击OK,生成的孔如图3.56所示。

图3.56

鼠标左键选择上述绘制的螺纹孔底面(平底)作为下一个钻孔的表面，如图3.57所示。

图3.57

单击工具栏中的Hole (钻孔)图标

，弹出对话框，提供钻孔参数的设定。在对话框中先打开Extension 菜单，在第一栏中选择Up To Next(成型到下一面)类型;在Diameter(直径)一栏中输入5 mm ;在Offset(偏移)一栏中输入0 mm (通常默认状态都是0);如图3.58所示。

第三篇：catia教程 caita视频教程 逆向 全套

目录如下：

DVD1：CATIA建模1-7CD CD1 CATIA基础操作教程1 cD2 CATIA基础操作教程2 CD3 CATIA基础操作教程3 CD4 CATIA基础操作教程4 CD5 CATIA基础操作教程5 CD6 CATIA CATIA 综合学习资料 CD7 CATIA官方教学

DVD2：CATIA建模8-13CD CD8 CATIA散热风扇及叶轮设计

CD9 CATIA CAD快速入门基础教学录像1 CD10 CATIA CAD快速入门基础教学录像2 CD11 CATIA 产品设计实作范例教学录像 CD12 CATIA 机械设计命令教学录像 CD13 CATIA 机械设计实例教学录像 DVD3 ：CATIA高级培训教程

第一章：现代制造业介绍1 第二章：现代制造业介绍2 第三章：CATIA1入门简介

第四章：参数化设计

第五章：自顶向下设计

第六章：产品造型设计

第七章：工程图装配

DVD4:CATIA建模综合视频1 catiav5workbook自学电子书(自学CATIA最好的参考资料) CATIA机构仿真

CATIA曲面设计命令录像讲解 CATIA视频教程 catia视频资料

台湾CATIA视频教程

寶特瓶練習

导风轮叶片建模

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DVD5:CATIA建模综合视频2 Catia.V5R17.知识工程自学光盘2Machining-DVD-RIPS Catia.V5R17.知识工程自学光盘1Knowlege-DVD-RIPS CATIA Training 中文培训教程 CATIA综合资料

CATIA Training 中文培训教程电子书 DVD6:数控编程加工

荘俊雄CATIA 数控编程 X-Training加工制造 DVD7:软件及帮助文件

CATIA V5R17 P3 中文版软件

CATIA_V5R16_ONLINE中文帮助文档 DVD8:逆向造型1 第一章：沙光机逆向

第二章：北京现代汽车逆向

第三章：手持式吸尘器逆向

第四章：马鞍逆向

第五章：汽车手柄逆向手柄

第六章：肥皂盒逆向

第七章：别克汽车汽车内饰件逆向

DVD 09:逆向造型2 第八章：汽车逆向全过程 第九章：塑料瓶逆向 第十章：汽车前盖A面逆向 第十一章：汽车整车逆向

DVD 10:零件设计 CATIA-A01模型文件 CATIA-A02零件设计案例 CATIA-A03装配设计案例 CATIA-A04零件设计 CATIA-A05零件设计案例 CATIA-A06草图设计

DVD 11:装配与顶置、曲面设计 CATIA-A07逆向A级曲面设计实例 CATIA-A08汽车部件装配，旋转 CATIA-A09剃须刀

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CATIA-A15运动机构仿真案例视频 CATIA-A16渲染 CATIA-A17逆向工程 CATIAV5R17案例精解CD1 CATIAV5R17案例精解CD2 CATIAV5R17案例精解CD3 台湾师傅CATIA V5R17逆向造型视频教程6DVD 其内容目录如下：高清晰普通话讲解

JANG逆向hood光碟-內板(汽车前盖) JANG逆向hood光碟-外板(汽车前盖) 逆向-DS2F01A-01引擎蓋內鈑-1 逆向-DS2F01A-01引擎蓋內鈑-2 逆向-DS2F01A-01引擎蓋外鈑 逆向-DS4001A-01引擎蓋外鈑 逆向-注意事項

汽车内饰件逆向(无声，操作步骤非常祥细)

第四篇：汽车线束

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.7

5、1.0、1.5、2.0、2.

5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。 在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。 线束用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

汽车线束研发中的线束图纸画法研究

汽车线束图是汽车电线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位，它都是一种实用性很强的技术资料。下面，浩智电子线束部工程师就一同带大家学习一下汽车线束图纸的画法。

一辆汽车也许只有一张电路图，一张接线图，而线束图则可能有数张。近几年来汽车新产品开发速度很快，尤其是客车，为了改变缺轻少重的状况，新型客车开发速度更快。以常州客车厂为例，1988年以来，每年推出一个系列新型客车，因此，汽车电线束设计的工作量很大，线束图的绘制占了相当大的比例。此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造，对汽车使用、维修单位来说，规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。

目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时，采用“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。采用“缆线法 绘制的线束图，虽然具有直观，与汽车电线束的实际布线、接线形式相符等特点，但是绘制过程复杂，对汽车主线束图的绘制来说，难度大，耗时多;而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂 ，绘制时，各有各的画法，不易用国家制订的电气制图标准来统一。

浩智电子线束工程师在近年汽车电线束的设计实践中，应用、总结了。“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准，便于线束图趋于规范化和统一。

线束图单线法画法的主要依据是 GB4728—86电气图用图形符号》及 GB6988--87 《电气制图》。GB6988—87中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2所示的方法表示。这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号，明显的除外。汇接处要用斜线表示 ，其方 向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。汽车电线束正是由多根导线组成的电缆 ，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。在单线法线束图中，线束分段，导线端长等尺寸的标注，导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。

应当指出，完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。目前，其表达的方法也各不相同，浩智电子线束工程师主张在同一线束图上用列表方法表示，这是从线束转到每根导线的分解，历来为设计人员所重视。

汽车线束设计过程中所应考虑的原则

由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。绘制整车电气原理图及线路图;根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配;确定线束的走线形式;绘制二维线束图和三维线束布置图;这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。此外，还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。

一，两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。

二，所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。

三，线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。

四，需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计;对用手指压装的固定件，操作力为45N;对用手工压装的固定件，操作力为75N。

五，汽车线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。

六，为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。

七，为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。

八，橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。

九，线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。

汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。所以，线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。

汽车电线束的设计流程和制造流程

汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致，不能有半点马虎。如若线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，笔者简要谈下汽车线束设计与制造的具体流程。

一，首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

二，根据电气布置工程师提供的电气功能及要求，就可以绘制整车电气原理图及线路图。

三，根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。

四，根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。

五，绘制二维线束图和三维线束布置图。

六，根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。

以上6大流程叙述得过于笼统，汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题，都需要线束设计师沉着静心的进行分析，保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。

客车线束的装配流程6步骤

(1)装车前，备齐该车的线束，各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。

(2)放置整车线束。线束沿车身底架布线时，底架上应每隔1m焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧，线束沿顶蓬横梁布线时，横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。总之，线束装配过程中，不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。

(3)车身灯具的安装。注意灯具的搭铁可靠性和密封。密封材料选用JGY一1密封胶或者502粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。

(4)装客车仪表、开关、电器元件。应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。

(5)连接线束与灯具、仪表、开关等元器件，线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。

(6)检查客车电路，调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机，睑查发动机运转情况，观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。

如何绘制汽车线束安装图

(一)之线束的内容

汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。汽车线束作为重要载体，车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，那么应该如何绘制呢?浩智电子作为线束行业的专家企业，有着从事线束设计与生产的丰富经验，在这篇文章，浅谈下汽车线束安装图的绘制原则。

由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少，各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。

首先汽车线束图上有主线束和分线束。在图上应表现出各线束的组成，每个线束上有几个分支，每个分支上有多少根线，导线的颜色及条纹是什么。

其次，汽车上的电器数量多而复杂，为使连线正确，各个线束连接点都应标注接线代号和接线标志，以便于连接。

然后，由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。

此外，应该注意的是，线束的长度包括线束的总长、每个分支的长度和两个线端间隔的长度。相信按照以上的几点，汽车线束安装图的线束内容表示基本不会出现偏差。

如何绘制汽车线束安装图

(二)之导线颜色和截面积

汽车线束有着非常多的导线。在汽车线束安装图中能够清楚表达出导线颜色，对于安装图的绘制，非常重要。汽车线束的导线截面积也标注在颜色代码前面，截面积是根据工作电流的大小来选取，也应该合理标注。

浩智电子为了让大家更明白汽车线束中的导线，也为了让大家更明白在汽车线束安装图中，导线颜色的表示。首先解释三个名词术语。单色导线，绝缘表面为一种颜色的导线;双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线;主色，双色导线中面积比例大的颜色;辅助色，双色导线中面积比例小的颜色。

我们应该明白，单色导线的颜色由上表规定的一种颜色组成;双色导线的颜色由上表规定的两种颜色配合组成;导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。

此外，在汽车线束安装图中，各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”;双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。

前面已经说了，汽车线束的导线截面积是根据工作电流的大小来选取。对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5mm2。注意，如果导线的截面积单位为毫米时，可以不予标记。如：1.25R 表示导线截面积为1.25mm2 的红色导线;1.0G/Y 表示导线截面积为1.0 mm2 的双色导线，主色为绿色，辅助色为黄色。

相信经过前面一篇文章《如何绘制汽车线束安装图

(一)之线束的内容》，和这篇文章的讲解，大家对汽车线束安装图的绘制原则有了一定了解，对于汽车线束的相关知识也了解得更多了。

汽车线束设计过程中必须遵守的原则

(一)之整车电路

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汽车线束的生产流程比较复杂，尤其汽车线束设计更要全面细致，容不得半点马虎。线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。下面，浩智电子从实践出发，谈谈汽车线束设计过程中必须遵守的原则。

先说下整车电路设计，整车电路设计又可以分为线束图的设计，电源分配设计，线路保护设计，继电器的选取设计，搭铁分配设计原则。其实，这也就是汽车线束设计过程中的一种线束布局设想。

一，线束图的设计与计算：这个是汽车线束设计的先前工作。线束图表述各个电气部分之间关系，反映各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。需要计算电器功率，也需要计算导线线径。

二，电源分配设计：汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由蓄电池直接供电系统、点火开关控制的供电系统和发动机起动时卸掉负载的电源3个部分组成。

三，线路保护设计：线路保护就是要对线束的导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线，选取这几个元器件一定要按实际情况分析，不能马虎。

四，继电器的选取设计：继电器一般分为电流式和电压式2种。必须根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、等。继电器分6V、12V、24V3种，常用的继电器额定电压为12V。继

电器的技术要求有：①可靠性好;②性能稳定;③质量轻、体积小、寿命长，对周围元器件影响小;④结构简单、工艺性好、成本低。

五，搭铁分配设计原则：搭铁分配设计在汽车线束设计中很重要，易受其他用电设备干扰，影响某些汽车元器件的的功能实现。搭铁分配设计原则应该满足以下几点：弱信号传感器应该就近搭铁，保证信号正常传输;各ECU应该单独搭铁，防止被干扰;蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重思考，力求考虑全面。

遵循这五点汽车线束设计原则，基本能够保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。

浅谈汽车线束装配与维修的工艺

汽车线束装配之前，要彻底熟悉电路图和线路图，熟知车身电器安装位置和车身具体结构，弄清各部分的工作器的控制方式，以便正确接线。下面，笔者浅谈汽车线束装配与维修的工艺，希望对大家有所帮助。

一，线束装配时不要把线束拉的太紧(尤其在横向布置线束)，避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。

二，汽车线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧固件绊到。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。

三，不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。

四，插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上;若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。

五，发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度(一般增加长度不小于50mm)，还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。

六，线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体后，有进入室内的可能。

七，四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，只有可能进入车门而不能进入驾驶室。

八，插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。

九，在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表板线束连接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。

十，四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。

十一，需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。

十二，音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。

十三，其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部(翻开座椅可以操作)、付仪表板下(拆下付仪表板可操作)或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。

浅析汽车线束布置的注意事项

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汽车线束布置是一个复杂的过程，需要考虑的方方面面非常多，下面，笔者简要浅析下汽车线束布置的注意事项，希望对大家有所帮助。

一，线束布置要顺其自然，在视觉上不感觉走向牵强、在装配中不和其它部件干涉、在维修中不感觉难于操作;

二，接地线要按照假想的回路设置搭铁点，且搭铁点要布置在大的构件上;

三，线束要避免与周围部件干涉，线束和周围零部件间隙均匀、和热源保持足够的距离;

四，保险丝盒内熔断器、继电器布置，要将其散热量大小和其工作时间考虑在内，避免局部早期失效。

五， 信号线尽可能避开大电流导线和干扰源，防止电磁干扰。

注意以上5个方面，基本比较合理的布置汽车线束，不会出现大的纰漏。

电线束进行模块化设计的优缺点

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模块化设计是对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的产品进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，通过模块的选择和组合构成不同的顾客定制的产品，以满足市场的不同需求。在未来线束的设计流程中，模块化设计是趋向，尤其现在的市场

需求日益多样化，模块化设计的线束产品正在不断涌现，以满足线束市场的不同需求。下面，笔者简要讲解下采用模块化设计的电线束有哪些优缺点。

模块化设计的电线束优点很多，如：线束的设计图纸简单，易于阅读和绘制 ;一根线束内导线颜色不易重复，同一根线束中可采用不同方式加以保护;适合批量生产;节省装配工时;某段线损坏更换容易，维修也方便。

但电线束进行模块化设计也有不少缺点，如：但采用模块化设计的线束增加了导线间的相互连接，必须将连接端子上的电阻降为最小，插接件间拉拔力要足够大，还要考虑整车的电源分配。红旗轿车为了解决这些缺点，采用了T型支架固定电线束间的对接护套。用中央配电盒合理地将不同类型的电源及信号，通过插接件分配给各个电线束。

模块化是在传统设计基础上发展起来的一种新的设计思想，是将零部件集合成大的总成进行总装的一种方式，现在已经被广泛应用。预计在今后，电线束的模块化设计将更为流行。

汽车线束设计所应注意的几个细节

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汽车线束遍布全车，其作用主要有两个，一是使汽车上的电源和各种电气零件实现电路连接，二是负责整车各个电器零件之间的信息传递工作。随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束设计流程也趋于复杂。

从事汽车线束设计的同仁都应该知道，线束设计需要注意的细节非常多，前期的整车原理图的绘制，线束走向及保护形式的确定，导线的选取，端子及护套的选择，熔断器的选择等等，都要求线束设计师细心细致，不能出现纰漏。对于这些方面，浩智电子官网，有多篇文章均有阐述，也就不一一而罗列了。本文，主要讲讲汽车线束设计所应注意的几个细节。

一，线束在车上的布置尽量远离热源，要防水、防腐蚀，要避免摩擦;在易发生碰撞的线段，采用软保护;

二，线束设计的安全性要高、可靠性要好、具有可修复性，不可造成热聚积;

三，电气性能要好，因此线束走向尽可能短，以减少线路电压降，只要满足机械强度可使用更细的导线，以降低线束重量;

四，尽量采用模块化设计，比如：一个子系统尽量要设计到一根线束上;

五，可生产性要好，比如：加防水胶，套胶管要容易。

线束越复杂，出现故障的频率就越可能高，这就要求线束设计人员在线束设计时，多方位研究，多方面细心，确保线束的可靠性和耐久性等性能。

汽车线束图

整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器(连接器)的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。随着汽车电子技术的发展，汽车电路图变得越来越复杂、越来越重要，因此如何快速而准确地识读汽车电路图是许多汽车维修人员常常感到头疼的事情。汽车电路图常见的表达方式有线路图、原理图和线束图等3种。

线路图的特点

线路图是传统的汽车电路图表达方式，它将汽车电器在车上的实际位置相对应地用外形简图表示在电路图上，再用线条将电路、开关、保险装置等和这些电器一一连接起来。

线路图的特点是：由于电器设备的外形和实际位置都和原车一致，因此，查找线路时，导线中的分支、接点很容易找到，线路的走向和车上实际使用的线束的走向基本一致。其缺点是：线条密集、纵横交错，导致读图和查找、分析故障时，非常不方便。

识读线路图的要点是：

1. 对该车所使用的电器设备结构、原理有一定的了解，对其电器设备规范比较清楚;

2. 通过识读认清该车所有电器设备的名称、数量以及它们在汽车上的实际安装位置;

3. 通过识读认清该车每一种电器设备的接线柱的数量、名称，了解每一接线柱的实际意义。

原理图的特点 原理图是用国家统一规定的图形符号，把仪器及各种电器设备，按电路原理，由上到下合理地连接起来，然后再进行横向排列。

原理图的特点是：对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，有利于快速查找与排除故障。

识读原理图的要点是：

1.识读各电器设备的各接线柱分别和哪些电路设备的哪个接线柱相连;

2.识读电路设备所处的分线路走向;

3.识读分线路上的开关、保险装置、继电器结构和作用。

线束图的特点

线束图是汽车制造厂，把汽车上实际线路排列好后，并将有关导线汇合在一起扎成线束以后画成的树枝图。

线束图的特点是：在图面上着重标明各导线的序号和连接的电器名称及接线柱的名称、各插接器插头和插座的序号。安装操作人员只要将导线或插接器按图上标明的序号，连接到相应的电器接线柱或插接器上，便完成了全车线路的装接，该图有利于安装与维修，但不能说明线路的走向，线路简单。

线束图的识读要点是：

1.认清整车共有几组线束、各线束名称以及各线束在汽车上的实际安装位置。

2.认清每一线束上的枝叉通向车上哪个电器设备、每一分枝叉有几根导线、它们的颜色与标号以及它们各连接到电器的哪个接线柱上;

3.认清有哪些插接件，它们应该与哪个电器设备上的插接器相连接。

对于电器设备较多的汽车，在电路图上线多而乱，给识读带来很多困难，目前国际上汽车电路图流行“纵向排列式画法”，即总线路采用纵向排列，不走折(极个别地方除外)，图上不出现导线交叉，对某一条线路来说，从头到尾不超过所在线路纵向的75%，同类电路局限在总线路横向的一个区域内。这样对电器设备繁多的汽车电路，提供了一种简洁明了的读图方法。

汽车线束设计流程

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汽车线束是汽车线路能够正常运转的载体。有人将汽车线束比作汽车的血管，将汽车引擎比作汽车的心脏;心脏有了血管才有活力，汽车引擎有了汽车线束才有动力，可见汽车线束对

于汽车线路的重要性。由于汽车行业的特殊性，汽车线束设计流程比较复杂，设计必须全面细致，容不得半点马虎，才能给保证汽车线束的质量，保证整车电路设计的顺利进行，使汽车线束布局合理。下面，浩智电子简要谈谈汽车线束设计流程。 汽车线束设计流程一：原理图设计与计算

必须根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。 接着要确定汽车线束导线线径，可以先算出用电设备的电流强度，I=P/UN(P—负载功率; UN—额定电压)，接着就可以根据公式=IρL/UVL(I--电流，安培;P---功率，瓦;A—导线截面积，平方毫米;ρ—铜导线电阻率，一般取值0.0185Ω.mm²/m;L--导线长度，米;UVL--导线允许的电压降，伏特)，算出导线截面积。

此外，如果导线过长可适当将线径放大;导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，也可适当将线径放大。总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

汽车线束设计流程二：绘制三维布线图

国际上通用的线束形式一般为E型和H型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式。

从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。所以，线束应该合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

汽车线束设计流程中，必须注意搭铁点的设计。搭铁点设计不好会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现。搭铁点的设计应该满足这三点原则：1，各ECU应单独搭铁，防止被干扰;2，弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输;3，蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

汽车线束设计流程三：二维线束图的设计

配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用，根据实际需要可设计成2到3个。某些先进的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。 至于导线的颜色可以根据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。接插件可以依据导线线径和通过电流大小选用;发动机内部选用密封插接件;优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

汽车线束设计流程四：线束包扎方式

线束包扎主要要遵循以下5点原则：1，驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;2，地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;3.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;4，离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带;5，车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式。

以上四点汽车线束设计流程必须注意的，除此之外，还应该注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。唯有方方面面注意到，才不会出纰漏。

汽车线束设计

随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。下面简要阐述一下汽车线束设计流程。

1原理图设计与计算

1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。

1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量。

1.3计算导线线径：依据公式(见图)

式中：I———电流，A;P———电器件功率，W;U———电压，V;

A———线径，mm2;ρ———铜电阻率(约为0.0185Ωmm2/m);L=导线长度，m;Ud———允许最大的电压降损失。

同时也要考虑下列情况：

a.导线过长可适当将线径放大;

b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。

1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。

2绘制三维布线图

2.1根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型;

2.2模拟仿真不同区域的线束直径;

2.3考虑线束过孔的密封与保护。

2.4线束的固定孔位与固定形式确定。

2.5理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现;根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输;

b.各ECU应单独搭铁，防止被干扰;

c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。

3设计二维线束图

3.1配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2到3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。

3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。

3.3插接件的选用

a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件;

b.发动机舱选用密封插接件;

c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。

3.4线束包扎方式

a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;

b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;

c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;

e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式;

f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。

除了以上之外，还应注意：防盗ECU与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种。

第五篇：线束包扎分析

一：线束包扎所用材料的性能分析

将线束包扎起来的重要目的是起到耐磨，耐高温，阻燃，防腐蚀，防止干扰，降低噪声，美化外观的作用，目前汽车整车线束所用的包扎材料主要有：波纹管，PVC管，胶带(PVC胶带，气绒布胶带，布基胶带)等，下面分别对这几种材料做简要的说明。

1：波纹管

波纹管的主要特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。一般波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质;但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

2：PVC管

PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。

3：胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好;耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右;布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。 二：整车线束各部分包扎设计

由于汽车线束所处的工作环境相差较大，因此不同工作环境下的线束所选择的包扎方式也有较大的差别，下面就根据上面所介绍的线束包扎材料的特性差别及线束具体的工作环境来简单分析一下整车各部分线束分别适用哪种包扎方式。

发动机线束处于发动机旁边，那里的工作环境非常恶劣，发动机启动后那里的温度非常高，而且振动的比较厉害，另外发动机线束处于前舱不是封闭式的下雨天还容易遇到水，再加上前舱布置的件很多比较杂乱容易干涉，因此发动机线束需要采用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

前舱线束的工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好且耐高温耐磨损的波纹管包扎，但是它相对发动机线束来说稍微远离发动机所以部分分支用PVC管，绒布胶带或者布基胶带等包扎。

室内的工作环境虽然相对较好，但是汽车车身钣金的锋利部分仍然容易弄坏线束，比如室内地板线束在车身边缘布置时或者线束穿过某钣金孔时;另外，室内线束也容易受到干涉件的挤压破坏，人员的挤压或者无意中的损害等，所以室内线束也需要一定程度的保护。