铁路项目商务汇报材料

在我们的工作中，无论是与上级进行沟通，还是与上游客户进行交流，汇报是必不可少的。汇报是否能简明扼要的抓住重点，关系到工作效率，也关系到个人晋升以及与客户合作的成败。那么，你懂得如何写好一个汇报吗？以下是小编整理的关于《铁路项目商务汇报材料》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

第一篇：铁路项目商务汇报材料

黔张常铁路项目经理部二分部汇报材料-(最终稿)

新建黔张常铁路QZCZQ-8标二分部

汇报材料

中铁十六局集团有限公司 黔张常铁路项目经理部二分部

2015年7月18日

黔张常项目部经理部二分部汇报材料

一、基本情况

1、工程概况

由二公司负责组建的新建黔张常铁路QZCZQ-8标第二项目分部管段起讫里程为DK217+014.17～DK233+000.00，跨越湖南省张家界市永定区与慈利县两个区县，线路全长15.985km。其中隧道4座(宋家湾隧道、禾家村隧道、永定一号隧道、永定二号隧道)，全长11008m;路基1段，全长约153m;桥梁4座，其中新建桥梁3座(崇榔坪特大桥、九渡溪特大桥、路家山中桥)，全长约2975m，焦柳线改建桥梁一座，长1163m;禾家村站场1座，长1849m。总投资约104817万元。黔张常铁路全线10处控制性工程，其中我管段有两处，禾家村站(及站改)、永定一号隧道(4974m)，全线37处重难点工程，其中禾家村隧道(II级风险)、永定一号隧道(I级风险)处于我分部管段。

2、重难点工程

本管段地质构造复杂、安全风险大，其中永定一号隧道为I级风险隧道，穿过3处断层，洞身大部分处于可溶岩地层，为全线控制性工程;禾家村隧道为II级风险隧道，全段处于可溶岩地层，岩溶发育，穿过200m宽的F14断层，施工中可能出现突泥、涌水;永定二号隧道地质节理裂隙发育，地表水发育，施工中易出现坍塌、掉块、突泥、突水;崇榔坪特大桥、九渡溪特大桥部分墩台处于岩溶区，施

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工风险大。

管段内控制性工程、重点工程多，工期紧张。禾家村站(及站改)控制架梁及铺轨基地建设、永定一号隧道为I级风险隧道，均为全线控制性工程;禾家村隧道为Ⅱ级风险隧道、永定二号隧道易出现围岩失稳、突泥、突水风险，均为全线重点工程。重点控制工程多，工期控制难度大。

桥隧比重大、桥隧相连、施工难度大。禾家村隧道出口、九渡溪特大桥、永定一号隧道进口桥隧相连，永定一号隧道出口、路家山中桥、永定二号隧道进口桥隧相连。桥隧相连现场地形陡峻，桥台施工与隧道施工相互干扰，互相制约，施工难度大。

工程保障供应困难。县乡公路(X014)为材料运输主干道，现有道路窄，弯道多，且多处穿越村镇，大型车辆无法会车，需进行改造拓宽，沿途限高、限重，工程材料运输困难;现有村村通公路无法作为材料运输通道，施工便道全部要扩建或绕村新建;宋家湾隧道出口、禾家村隧道进口、路堑开挖、站场施工均紧邻既有线，并需爆破施工，与广铁集团办理施工手续繁杂，配合费用高，便道贯通难度大，施工安全风险大;永定一号隧道二号横洞、出口、二号隧道进口地处V形深沟，贯通便道需半山腰绕行，土石方量大、需爆破并配合破碎锤施工，无法快速推进，成本高;本标段地处山区，施工用电负荷大，地方电源供应能力差，为了完成施工任务，需配发电机才能正常施工;工程用砂料源地主要为常德地区，运距达200公里。

二、工作开展情况

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1.组织机构及人员到位情况

分部设五部一室(施工技术部、物资设备部、安全质量部、计划统计部、财务部、综合办公室)，另设征拆办，下设三个工区，三个拌合站，二个加工厂、二个炸药库、一个试验室、一个测量队，其中，一工区设在永定区西坪办事处禾家村，一个拌合站(三号拌合站，已建成 )、一个加工厂、一个炸药库，主要负责宋家湾隧道、禾家村隧道、崇榔坪特大桥、焦柳线改建桥梁，禾家村站场的施工;二工区设在慈利县金岩乡南坪村，一个拌合站(四号拌合站，已建成)、一个加工厂、一个炸药库，主要负责九渡溪大桥，、永定一号隧道一横、二横的施工;三工区设在慈利县金岩乡红联村，建拌合站一座，主要负责永定一号隧道出口、路家山中桥、永定二号的隧道施工。

目前项目分部上场正式职工122人(项目分部38人;一工区37人，二工区27人，三工区16人，试验室4人)。

2.建家建线情况

(1)分部共租用民房4栋半，建筑面积1530平米，年租金14.4万元，分为生活、住宅、办公区。根据《黔张常铁路临时工程建设管理实施细则》和集团项目部、公司主管领导的要求，项目分部建家建线工作有序推进一个多月时间已基本完成，具备了办公、生活的条件，并于4月28日进驻，安装了变压器、房屋改进装修，生活、办公设施配套，网线开通，室内外布置基本完成，会议室安装了电子显示屏，投影仪和视频，试验室验收工作已经完成。

一工区和二工区都已完成，已入住。三工区正在建设之中，力争

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一个月内完成。

(2)列会和早会制度。

根据上级有关指示精神，结合本项目实际情况，我们进场开始就坚持每周一次列会制度，为了工作更有针对性、实效性。从2015年5月27日起正式实施早会制度，参加人员有项目部领导和各部门负责人，并有录音记录和签到表。主要议题是各部门负责人汇报当天要做的主要工作，有哪些需要解决和协调的问题等。通过早会制度，我们认为能加强各部门之间的联系和沟通，提高工作效率，同时也能积极推进项目部整体工作的进行。 (3)行政用车情况

项目部目前共有行政用车16辆，其中：公司配备车辆10辆，自 购6辆(其中项目部6辆，试验室1辆，测量队1辆，一工区3辆，二工区3辆，三工区2辆)

三、征地拆迁工作情况

我分部承建的黔张常铁路8标段正线长度为14.27Km，不含车站改造路线，横洞长度为0.93Km，便道长度为17.4Km。不含014县道改造拓宽，线路经张家界市永定区、经开区及慈利县，涉及金岩乡、溪口镇、阳湖坪镇及西溪坪办事处共10个行政村。所属范围内包含红线用地共计379.9亩，临时用地计625亩，房屋拆迁134座，坟地拆迁共计239座及三电迁改。

1.红线征地的困难：

1)改移道路慈利县与永定区交接处地界有争执。

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2)榔坪特大桥村民间地界有争执。

3)红线用地丈量数据需公示，程序所需，时间较长。 4)房屋面积需公示，程序所需时间较长。

2.高度重视征地拆迁工作，在前期政府征拆及临时用地政策不明朗以及资金不到位，且老百姓必须收到补偿款才允许动工的前提下，通过与各级政府协商沟通，采取分期补偿、施工单位先期垫付等各种措施，做通老百姓工作，目前已经完成：

1)临时用地内迁坟共68座;

2)坟地拆迁及临时用地征收全部完成，红线用地共征收141.7亩(完成率37%)，基本满足目前施工所需用地的要求，三电迁改已完成。

四、施工进展和任务完成情况

全年计划完成16000万元，到2015年6月底已完成1287万元， 下半年工作量为14713万元。

一工区：

(1)便道累计完成情况：①X014至崇榔坪特大桥，改扩建便道设计量1600m，累计完成460m，完成率28.8%。②X014至宋家湾隧道出口，新建便道的设计量1600m，累计完成865m，累计完成54%。③生活区至崇榔坪特大桥便道，新建便道设计量600m，累计完成75m，完成率12.5%。④双中村至禾家村隧道进口 ，新建便道设计量4337.56m，累计完成3490m，完成率80.5%。

(2)拌合站完成情况：已完工。

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二工区：

(1) 便道累计完成情况：①九渡溪特大桥便道 ，新建便道设计 量1800m，累计完成1700m，累计完成94%。② 九渡溪特大桥至永定一号隧道1#横洞 ，新建便道设计量400m，累计完成400m，完成率100%。③九渡溪特大桥至永定一号隧道2#横洞 ，新建便道设计量4200m，累计完成4200m，累计完成100%,改扩建便道设计量2300m，累计完成2300m，完成率100%。④一横弃渣场便道，新建便道设计量300m，累计完成300m，完成率100%。

(2)拌合站完成情况：已完工。 三工区：

(1)便道累计完成情况：双屿村到一出二进新建便道设计量5400m，累计完成5400m，完成率100%。

(2)拌合站累计完成情况：5#拌合站场地回填完成95%，水泥罐及搅拌机基础开挖土方474m³，开挖、回填拌合站储料仓场地750m³，搅拌机及储料罐基础浇筑砼30m³。

五、机械设备到场情况

1.一工区现有机械：装载机6台，挖掘机4台，打桩机4台，水 泥罐车3台，350拌和机2台;二号拌合站：压路机一台，装载机一 台，发电机一台;一号横洞：挖机两台，装载机两台，空压机六台， 喷锚机两台，自卸车两台;二号横洞：挖机一台，装载机两台;

2.二工区便道：挖机一台，自卸车三台;二工区临建：挖机一台， 装载机两台，小搅拌机一台;桩基队：冲击钻11台，发电机两台，

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吊车一台，挖机一台。

六、责任成本分析情况

(一)、劳务招标情况

项目部于2015年4月组织了临建工程的劳务招标，确定临建使用队伍11个，目前已全部签订合同，并上场施工。

项目部于2015年5月配合公司组织了主体工程的劳务招标，通过劳务招标确定劳务队伍15个，其中，桥梁桩基施工队伍3个，桥梁下部施工队伍3个，土石方施工队伍1个，CFG桩施工队伍1个，隧道工程施工队伍6个，钢结构加工施工队伍1个。目前已全部草签合同，正式合同已上传公司进行合同评审。

(二)、成本分析

集团公司对我项目的分割价款为104817万元，劳务招标过后，项目部进行了责任成本分析，预计工程总成本为117937万元，其中，主体工程直接费为96121万元，税金3480万元(3.32%)，项目部本级管理费7337万元(5%)，上交集团公司管理费4690万元(4.47%)，局指管理费1572万元(1.5%)，上交公司管理费4737万元(4.52%)，潜亏13120万元。

(三)、亏损项目分析

1、大小临工程费用严重不足

集团公司分割大临费用为1032万元，实际预计发生费用为9553万元，大小临工程预计亏损8521万元。

2、地材投标价格与实际价格偏差较大

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砂投标单价为119元/m3，实际落地价格为225元/m3，预计用量40万方，砂预计亏损4240万元。

碎石投标单价为115元/m3，实际落地价格为145元/m3，预计用量60万方，碎石预计亏损1800万元。

地材总计预计亏损6040万元。

3、当地电力不足，桩基施工过程中需使用自发电，增加较大成本，按一台300KV发电机带2台冲击钻机考虑，每台钻机成桩需要10天，每个桩需增加成本约5万元，本标段共计920根桩，按20%需用自发电(184根)，则共计增加成本920万元。

4、标准化要求高，各类设备投入较大。

四、二次经营方向

1、站场设计有36万方石方开挖，利用靠近既有线，从安全方面着手，争取将一部分石方爆破变更为控制爆破，方量尽可能做大。

2、本标段站场渗水料填方504226m3，单价为12.87元/ m3，料原为利用洞渣，利用站场挖方;实际因为工期紧，可利用方数量较少，计划将其大部分变为借土填方，并相应增加取土场及隧道弃土场。

3、永定1号隧道存在反坡施工，设计概算中未考虑反坡抽排水费用，利用这个原因，前期着手编制抽排水施工组织设计，增加设备管线数量，施工中随时保留影像资料，特别是水量较大时的相片，并做好抽水台账和电费发票的统计整理工作。

4、利用本标段岩溶处理的机会，增加岩溶探孔及注浆需量，并做好台账和资料的整理工作。此项工作列为我分部二次经营工作的

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重点。 存在的问题：

一是本管段地处山区，地形复杂、险峻，交通极为不便，道路窄、陡、险，特别是一工区各点还受既有线影响，难度不是一般的大。

二是当地政府县(区)乡镇、村尽管工作支持，但因宣传发动不到位，资金补偿不到位，导致我方在征拆工作中遇到一定困难，特别是永定区，村民不仅不配合征拆，而且经常无理阻工，严重影响我单位施工进度。

三是项目自上场以来，工程技术人员不能及时到位，造成工程技术人员严重短缺，且业务能力强、能独当一面的人员少。

四是因业主拨款不到位造成我们在建家、工作、生活、施工中资金非常困难，所有的费用发生绝大部分都是赊欠，项目部领导和相关办事人员垫付了许多资金无法报账。

五是目前我们进场后各项工作进展不很理想，主要是我们主观努力不够，办法不多，思路不宽，客观制约因素等原因造成的。 下步工作打算：

1.加快工作推进力度，各工区力争7月底全部搬迁临建工地入住，实现黔张常进场安家规定的工期目标。具备条件的项目抓紧开工，不具备条件创造条件开工，不等不靠，主动推进，超前谋划。

2.征拆工作是我们当前工作的重中之重，积极主动与当地各级政府联系、协调各方面的关系，项目领导全力投入，集中力量做到工作、搞征拆，分点把关，重点推进，不懈怠、不犹豫，开动脑筋，放开思

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路，力争在短时间内有更大的突破。

3.抓好建家建线工作，按黔张常标准化建设要求，把各工区、生活、办公、拌合站、加工厂建设好。

4.把各项基础性工作做好，抓好与局项目部、公司机关、业主、设计、监理、地方各级政府相关工作的对接，确保下步工作的顺利开展。

5.强化内部管理，抓好建章建制，订制度，立规矩，抓职工队伍，党员队伍，干部队伍的管理教育，抓好施工人员的管理教育。

6.做好安全工作平时做好参建员工日常安全教育，提高认识，增强安全意识，特别是对进场的施工队伍的劳务人员做好进场培训。严格安全管理措施，把安全工作做为施工进场的重中之重，确保不出事、没有事

7.抓好员工培训培训，搞好传帮带，根据现场需要，我们将下大力气把员工培训工作做好，提升员工素质。

8.落实“三重一大”制度，搞好三项招标，企务公开和民主管理制度的落实。

9.做好施工队伍进场的前期准备工作，努力为队伍进场创造便利条件，每个现场员工树立服务意识，主动为施工队排忧解难、

10.加强工作作风纪律建设，首先是领导干部的作风建设，努力建设一个和谐团结的领导集体，齐心协力共同做好工作。

中铁十六局集团黔张常铁路项目经理部二分部

2015年7月18日

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第二篇：铁路项目经理事迹材料

共产党员，铁路四公司××项目部项目经理××同志，长期以来，工作在第一线，不管工作上怎样变化，职务上如何变动，他那一颗忠诚于企业的心始终不改，他那一股刻苦敬业的劲始终不变。参加工作20多年来，他把满腔热情化作对企业的无限忠诚、对事业的不懈追求，用自己的实际行动践行着一个共产党员的铮铮誓言。

率先垂范 用行动感人

“尽职尽责干好工作是我的天职”，这是他常挂在嘴边的一句话。××同志始终认为不论是工人或是领导，都必须尽职尽责干好本职工作，不怕吃苦，敢于吃苦，率先垂范，这是忠于企业的具体体现，是共产党员必备的品质。他常常告诫自己：当领导不是享清福，要想给职工当好头，自己首先要带好头。××高速公路项目管段全长4.70km，地处大别山区，交通非常不便，再加上项目部生产指挥车偏少，各业务部门外出办事、工程技术人员现场测量用车非常紧张，为了服务好施工生产，他主动把经理用车让出来做测量用车，自己每天都是步行几公里山路去工地。去年下半年大干期间，他几乎每天晚上都要去工地巡查一遍，否则睡觉睡不塌实，由于日夜的操劳，××胆囊炎复发，疼得直不起腰来，同事硬是把他从工地拽到医院。在医院只打了一天吊针，××又跑回了工地。职工们看在眼里，感动在心里，有这样的领导，谁心里不感到自豪。

在工程单位当项目经理，管的是人、财、物，这在一般人眼里是“炙手可热”的岗位。总有个别人把当项目经理作为“赚大钱、谋私利”的好机会。可××从不这么想。他说：项目经理当得好不好，人品是关键，只有对企业高度忠诚，对工作高度负责，对自己严格要求，才能把项目管好，才能出效益。几年来，××时刻牢记共产党员的党性原则，他干过的项目有三四个，却从不知道给自己谋什么“好处”，也没有给亲戚朋友介绍过一项工程，安排过一台机械，没有接受过协作队伍的任何馈赠。

项目部的协作队伍选择、工程分包单价、大宗物资采购等是项目上最敏感，也是最容易“搞点名堂”的事情。××把这些最敏感的事情全部变成了“阳光工程”，凡是涉及人、财、物的，全部都上项管会集体研究决定。正是这种从不遮掩、不“暗箱操作”，赢得了项目部班子成员的高度信任，赢得了班子的高度团结。

完善制度 用制度管人

在项目管理上，××坚持用制度管人，按制度办事，使他的管理思想贯穿于整个项目管理之中。他常说：抓管理没什么高招，就是严格执行各项管理制度。制度不是挂在墙上看的，是要落实在实际工网作当中的。

××制定了早点名、夜查岗制度，早晨点名不到一次罚款20元，两次罚款40元，三次罚款80元，夜间值班脱岗一次罚款100元，两次罚款200元，三次罚款400元，屡犯者下岗。从此，他常常在夜间不定时的坚持查岗。有一位职工因两次脱岗被罚款200元后，不但不记恨他，还逢人就说：在张经理手下干，就要按规矩办事，否则他来真的你还无话可说。

在项目前期技术准备过程中，由于技术上人少工作量大，抄平放线滞后。××把项目总工和工程部长叫到办公室，劈头盖脸就是一通臭训：你们的职责是把技术工作做好，当好龙头，绝对不能拖施工的后腿。能干就干，不能干就走人。这种似乎不近人情的管理方法让一般人的确难以接受。但了解他脾气的总工和工程部长认为，工作没做好，挨骂是应网该的，他是为了整个项目，我们都服气他。

××规定小车出车必须由办公室派遣，在指定加油站加油，发生的过桥过路费必须由用车人签字才能报销，就连为他开车的司机，和他亲如家人的小郭也不例外;他要求项目部所有人员的报销必须在三天内进行审批，一事一报，严禁长期积压一次报批现象;规定各部室人员不得随意超出备用金限额，一旦超出必须限时冲帐;员工出差实行领导派遣制，差旅交通费、伙食补贴及住宿费实行定额包干;办公文具购置，复印机、传真机纸张的使用，本着节约的原则，实行限额、限量管理;在材料款处理上，由协作队签认材料数量，在每个月计价款中扣除材料款，由项目部直接支付给材料商，避免了因材料供应不及时而导致的停工待料现象的发生。

××特别注意用人的合理性。他认为，给合适的人以合适的位，让合适的人干合适的事儿，是领导的职责，也是决定项目管理成败的关键。原工程部长罗彬，技术功底扎实，工作踏实、细致，施工组织和管理能力突出，经××推荐被聘任为××项目部总工;张金刚施工经验丰富，品行端正，被聘任为项目经理助理。

要想把项目管好，责任心和敬业精神两者缺一不可，承受巨大的精神压力是自然的事，××也不例外。××项目在晚进场三个多月的情况下，迅速赶超其他标段，彻底改变了业主对四局的印象，这里面付出的辛劳和汗水，只有××才能说清楚。面对项目遇到的种种困难，他从没有退缩过，从来没有给公司领导叫一声苦和累。他不等不靠全身心扑在项目上，团结和带领项目一班人在施工生产、安全质量控制、文明施工、队伍建设等各个方面取得了很大成绩，得到公司领导的肯定，赢得了业主的信任。开工至今，业主在我项目召开两次现场观摩会，在业主组织的五次安全季度评比中三次获第一，年度综合评比荣获第一名，累计获业主奖励96万元，××个人也因出色的业绩，被业主评为“优秀项目经理”荣誉称号。

一份耕耘，一份收获。××用自己的行动诠释着一个项目经理、一名共产党员对企业的忠诚和对事业的挚爱。一个平凡的人，把每件平凡的事情都做好就是不平凡。作为一名企业员工，××二十多年来敬业爱岗，乐于奉献。作为一名共产党员，他对事业有着太多的执着和追求，这种追求是完美的。这种忠诚铸就了一名共产党员的高大形象，正是因为有许许多多××这样的忠诚员工，我们企业这棵参天大树才会根深叶茂，永远常青。用真心抓管理 向管理要效益.

第三篇：铁路项目队先进集体事迹材料

这是一支年轻的，充满朝气的队伍;这是一支能战斗，屡创佳绩的团队。他们远离城郊，铺路架桥;他们离别亲人，忘我工作。这支队伍就是中铁四局××*铁路经理部第一项目队。他们在我国首条高速铁路客运专线建设上，用壮丽的青春，书写了无悔的人生。

最近，我们来到了这支队伍驻地，采撷了一些感人的故事。

三座钢桁梁架设和四个第一

1月

9日上午13时58分，由中铁四局××*铁路经理部第一项目队承建的××*铁路店埠河1#特大桥1-64米钢桁梁，在职工的热切关注下，顺利拖拉到位。这标志着××*铁路又一个控制性工程宣告完成。至此，由该项目队承建的三座钢桁梁全部高质量地建成，这为他们如期完成所承建的工程打下了坚实的基础。

××*铁路客运专线是我国首条高速铁路，设计列车最高时速200公里，并预留时速250公里的条件。全线建成后，合肥至南京的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车时间由目前的4小时缩短至1小时以内。合肥至上海的旅行时间由目前的7小时缩短为3小时。它的建设，将使安徽通向经济发达的长三角地区的交通运输更加便捷;它的建成，将为安徽的更快发展提供积极的推动作用。中铁四局××*铁路经理部第一项目队就在我国首条高速铁路线上筑路架桥，他们承担了××*铁路客运专线i标段19.8公里长的建设任务。

从11月工程正式开工以来，这支年轻充满朝气的队伍在××*i标段经理部网挥长鲁和友、书记王宇发和总工程师高传伟的指挥下，在项目队经理何晓龙、总工程师刘武生的领导下，克服征地拆迁困难大、营业线施工干扰大、工程科技含量高等诸多困难，科学组织施工，强化目标管理，工程建设取得了可喜的成绩。截至11月底，完成普通土130万方;改良土71万方，涵洞78座，共1024横延米;特大桥3座，共计7214万延米;大中小桥12座，共计1286延米，折合产值2.48亿元。

尤其让第一项目队感到欣慰的是在三座特大桥：店埠河1#、2#和方坝特大桥群的施工中，他们交了一份满意的答卷。从11月25日立钻机开钻第一根钻机孔桩开始，在不到9个月的时间里，他们完成了三座特大桥的主体工程，这在中铁四局一公司的施工史上是前所未有的，特别是由153个主要杆件及15536套高强度螺栓连接而成，重达317吨的1-80米下承式钢桁梁安全顺利地拖拉跨过××*高速公路，填补了一公司施工史上的空白。据铁道部第四勘察设计院检测：885根钻孔网桩均为一类桩;据上海铁路局质检站检测报告显示：优良率98.5%，居××*铁路全线第一名。铁道部副部长卢春房到工地视察时，给予很高评价。

一份耕耘、一份收获。如今，××*铁路经理部第一项目队不仅圆满完成公司下达的生产任务，还创造××*铁路建设史上的四个第一：第一次采用逆向拖拉法成功架设店埠河2#特大桥1-80米下承式钢桁梁;第一次成功架设全国第一孔承载200公里及以上合芜64米双线钢桁结合梁;第一次在中弱膨胀土施工地区采用先进施工工艺成功建设时速200公里以上专线路基;第一次在所有完工工程验收中合格率达到100%，优良率达98%以上。这沉甸甸的四个第一，书写了高速铁路建设史上的新的奇迹。

十过家门不入和睡不到三小时

用奉献丈量人生，用青春创造佳绩。这是第一项目队全体员工的人生追求。在取得奇迹的背后，员工们说，这和我们项目队的领导班子团结拼搏、勇挑重担、无私奉献是分不开的。正是他们讲事业、讲大局的精神，促使我们齐心协力、攻坚克难，取得了一个又一个的成绩。

在项目队，很多人都听说过指挥长鲁和友的“十过家门不入”的故事。今年35岁的鲁和友，家在合肥市区的公司总部，而工地就在肥东县郊，相距不过半小时的路程。自工程开工以来，面对繁重的工作，他多少次都路过家门而不入。因工作他到公司汇报机会很多，而每次汇报工作后，总是沿自家楼下匆匆赶回工地，有几次女儿嘉嘉在楼上看见爸爸的身影，而他也有几次看到楼上女儿在挥手。9月25日，是嘉嘉三周岁的生日，她哭着向妈妈说要和爸爸在一起过，但那时正值征地拆迁的紧张时期，爸爸那有时间赶回家。她妻子没办法，只好带着女儿拎着蛋糕赶到工地，原以为这样能满足女儿的心愿，谁知到了工地，鲁和友又因征地拆迁事宜去找地方政府和业主去了，当他深夜赶回办公室时，女儿抱着蛋糕在沙发上早已睡着了。

作为项目部指挥长对家庭、对妻子他确实感到有愧，但对工作却是全心的投入。全长2555米的店埠河2号特大桥有一孔80米的钢桁梁，上跨省内车流量最大的××*高速，该项目不仅是全国铁路客运专线建设中首孔钢桁梁施工，也是中铁四局一公司此前从未涉足过的施工领域，拖拉架设中又不允许对高速公路行车造成影响。为啃下这块“硬骨头”，鲁和友和参建同志天天坚守在施工一线，为解决施工中的难题，常常熬夜到凌晨一两点，最终完成了这工程。

项

第四篇：铁路护路汇报材料

峰南村开展铁路护路工作情况汇报

今年, 按照上级关于铁路护路联防工作的要求和部署, 我村采取了一系列行之有效的措施, 切实加强了对护路联防工作的领导,始终把护路工作当作一件大事来抓,现将今年来本村做好铁路护路联防工作汇报如下 :

一、坚持开展多形式地宣传教育,创造舆论氛围 为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规,教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路,调动各方面力量参与到护路联防工作中来,采取多种有效宣传形式,大力开展铁路护路宣传活动。一是利用宣传媒体LED和无线广播,开展广泛性宣传。采取在铁路附近的村庄以及沿路双叉路口设立铁路护路警示牌、加大巡查力度把群众私设的石板拆除并设立警示牌、成立村级平安志愿者和老年人治安督导队，每周三次的巡查并做好巡查记录发现危险情况及时上报并整改。在村委会设立铁路护路办公室并有专人负责，成立领导组，组长由村书记担任，铁路护路联勤工作站工作制度及工作站职责上墙，村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、结合综治平安建设活动和"七五"普法开展法制讲座等方式, 培养了广大群众参与支持铁路护路的社会责任感。二是抓住重点对象开展宣传。根据今年本村路段发生的两起火车撞亡事故，我村及时汇报上级并配合相关部门及时处理事故后续事情，再根据实际针对不同对象, 经常进村入户分发宣传单,进学校分发致家长一封信，进行宣传, 签订责任状, 加强巡查力度，防止再次发生不必要的伤亡;三是面对幼小孩童开展教育性宣传。开展铁路护路安全宣传进校园活动，让小学生从小懂得爱路护路知识,并针对不同层面,开展灵活多样的教育宣传。

二、坚持经常性地打防结合,确保安全畅通。

在抓好宣传和巡查工作中,我村坚持经常抓、抓经常,加大对护路工作人、财、物的投入力度,确保打防控措施落到实处,确保了铁路动脉的安全畅通。今年,我们在村规民约中增加了爱路、护路的内容,规范村民的行为,提高村民的法制意识和护路的参与意识,落实责任,细化任务。二是突出重点整治。在认真落实防范控制措施的基础上,我们对铁路沿线治安状况进行一次全面调查摸底,了解铁路沿线的不安全隐患、重点路段和易发治安案件的重点村民小组,掌握治安信息,并制定方案集中整治。三是强化督导巡查。平安志愿者和老年人治安督导队每周三次以上在本村铁路相关沿路重点路段定期自检自查、上报反馈信息，做好每次巡查记录,每月按时召开铁路护路联防工作会议，铁路护路工作领导小组不定期地深入铁路沿线重点路段巡查。

峰南村党支部、村委会

2018年7月2日

第五篇：铁路护路工作汇报材料

克尔台乡铁路护路承包里程：由铁路214公里碑到227公里碑加上965米，总长度13.965公里。在上述路程中车站范围内由车站负责，道口两侧各50米由道口负责，其余为承包人责任区。沿线村2个，太平庄村后太平，前伍代村后伍代屯。有专职护路员1人，兼职护路员4人，五残人员7人;奶牛876头;农用四轮车126辆，农用三轮车9辆;无修理部，无废品收购站点，无冶炼点。上半年，我们深入贯彻落实上级铁路护路联防工作指示精神，在县护路办的正确领导和市护路办的关怀指导下，我乡铁路护路工作以大力宣传新《铁路运输安全保护条例》为契机，加强路地协作，齐抓共管，把履行义务和有偿服务相结合，大力宣传“维护铁路治安人人有责”的权利义务观念，进一步强化铁路治安稳定和运输安全意识，紧紧围绕“全面建设牧业大乡、创建平安克尔台”目标，夯实护路基础，确保了铁路平稳运行，安全畅通。

一、领导重视，认识统一，建立健全铁路护路的各项工作机制

维护铁路治安稳定，确保铁路安全畅通，是贯彻“三个代表”重要思想的具体体现。我乡领导高度重视铁路护路工作，把保一线平安与保一方平安紧密结合，把维护铁路治安作为保一方平安的重要内容，纳入乡党委、政府的工作目标，纳入社会治安综合治理的总体规划，作为安全创建的重要内容。坚持打防结合，及时整治治安问题，做好“防范、教育、管理、建设、改造”等各项工作，努力从根本上预防和减少违法犯罪，提高铁路

沿线的治安工作水平。

在乡2005综治目标管理考评方案中涉及铁路护路联防工作内容的有3项，考核计分为80分，占综治考核总分的8。一是制定专门的铁路护路工作目标管理方案。年初我们制定了铁路护路联防工作目标管理方案，该方案以乡党委、政府的名义下发至铁路沿线村屯和铁路护路联防领导小组成员。方案就全乡全年铁路护路的目标任务、工作措施、考核评比、奖惩办法进行了详细的部署。二是实行铁路护路工作包干负责制。铁路护路，重在机制，贵在责任。在责任的落实上，我们实行了事事有人管、事事有人做、事事有标准、事事有责任者，建立了专职人员、专管单位、村屯网点三级工作目标责任制，层层签订了安全目标责任书，形成了公安包治安、单位包职工、村屯包群众、专职护路队员包线段的责任体系。从而逐步建立和完善了成员单位(2个村屯)“四包”(包责任路段治安排查、包解决治安隐患、包责任追究、包五残人员监管)和五项工作机制(即：长效整治管理机制，预防涉路违法犯罪工作机制和处置重大突发性事件工作机制，治安不稳定因素和严重涉路治安问题排查机制，沿线流动人口、废品收购站点动态管理机制，群防群治联动机制)，从而使铁路沿线治安秩序安全、平稳。

二、立足特色，加大宣传，扎实做好铁路护路各项基础工作

在护路联防工作中，我们充分贯彻“打防结合、预防为主”的工作方针，积极妥善地化解各种矛盾纠纷，消除各种安全隐患，做到防患于未然。

一是组织安全宣传活动。在经费十分紧缺的情况下，乡党委政府投入

近1000元，印制和发放各类宣传资料1000余份，书写永久性的宣传标语4条。铁路护路领导小组组织派出所、司法所、火车站在沿线2个村屯分别举行了铁路护路安全知识宣传活动。此次宣传活动采取了群众现场咨询和发放宣传单相结合的方式，深入宣传铁路法规和安全常识，重点对沿线2个村屯的村民、机动车辆驾驶人员、大牲畜饲养户主、五残人员的监护人进行宣传。让广大群众深感铁路安全的重要性。

其次，做好沿线小学生护路安全动员工作。由护路联防领导小组与火车站组织，在暑假前深入校园向学生进行铁路安全知识宣传，在小学开展了一次别开生面的铁路安全知识宣传活动，宣传的内容有：铁路安全常识、破坏铁路设施等造成严重事故或后果的案例及教训，学生受教育率达95以上。通过此次活动的开展，使学生进一步认识到铁路安全的重要性和上铁路可能造成的危险性，同时提高了他们的爱路护路法制意识和自身安全意识，营造了良好的铁路治安氛围。

二是加强对铁路治安的排查。坚持护路队员自行排查与集中排查相结合，对排查出来的问题及时进行梳理，并就问题的情况有针对性地采取措施进行整改，消除各种安全隐患。元月份以来，我乡在护路队员自行排查的同时，组织集中大排查活动4次，共排查出影响铁路安全的问题2个，这2个问题均采取了有效措施解决。目前，牲畜散放的没有了，机动车驾驶员不遵守铁路交通规则的没有了。

三是进一步健全规范了护路工作制度。乡党委对全乡铁路护路工作的机构、工作制度、资料台帐、领导责任等进行明确规定，进一步健全了工

作机构和工作制度，使铁路护路工作层层有人管，处处有人抓，并不断走上制度化、规范化。

四是全面充实调整护路力量。及时补聘了一名护路巡防队员，挑选4名护路联防信息员。同时，加强与铁路派出所联系，互通护路联防队伍建设情况，努力提高护路队员素质。