十万左右的家庭轿车

第一篇：十万左右的家庭轿车

想开轿车的跳蚤读后感

【篇一：想开轿车的跳蚤读后感】大家好，今天我为大家推荐一本轻松幽默的书。听到书名大家应该会想到：跳蚤为什么会想开汽车呢?它会吗?它最后开到汽车了吗?带着这些问题，一起往下看吧!

故事讲了一只跳蚤躲在一个叫乔万尼的男孩耳朵里，随乔万尼从山村来到城市。跳蚤觉得乔万尼太穷了，于是自己去冒险。跳蚤想实现他的一个梦想!于是，跳蚤不寻常的历险也就开始了。它要挤进显贵的圈子里，跳蚤跳进一个人的裤子上，跟这个人上了27路公交车，它时时被挤压着，推搡着，但他也是不气馁，他大胆的钻到驾驶员腋下，往左一拐，爬到脖子上了，又跳到他手上驾驶员手痒，去搔痒，只得放开刹车。于是，电车飞奔起来。接下来他和驾驶员听到的是乘客的咒骂声，跳蚤烦透了，从窗口跳出去。跳蚤坐在大街中央，琢磨道：“我得有一辆自己的轿车。”于是，跳蚤跳进了一辆车的散热器。这里又闷又热，最后一股尾气从排气管里排出，跳蚤和尾气一起飞到了外面，跳蚤失去了知觉。跳蚤休息了好长时间才恢复神志，这就是跳蚤要为自己弄到一辆轿车的艰难历险。

通过这本书告诉我，做任何事不能痴心妄想，做事要像爬山一样，一步一步踏踏实实的做，只有这样才能成功。

【篇二：想开轿车的跳蚤读后感】

玫瑰跳蚤躲在一个叫乔万尼的男孩儿耳朵里，它随乔万尼从山村来到城市。小跳蚤觉得乔万尼太穷酸了，于是甩开了乔万尼，自己去闯天下了。

你们以为小不点的跳蚤到人地两生的城市，遭遇一定会很狼狈吧——才不呢，玫瑰跳蚤还想实现它的一个梦想呢!

小跳蚤蹦到一个行人的裤子上说：“说不定这个人是个大富商，能带我赚几十万块。让我看看它有一辆什么样的轿车。”

不料，跳蚤很快就弄清楚，原来它崩到了一个石油工人的裤子上，石油工人正下班回家，他每天都乘二十七路车回家，这路车上挤满人。小跳蚤在“裤子森林”里被挤来挤去，它赶紧逃下了车。

玫瑰跳蚤走在大街上，它突然看见一辆新颖别致的轿车，是一种最时兴的新产品。开车的是个头发梳的油光光的小伙子。我们说这些干嘛，跳蚤到哪里去了?现在该到哪里去找它?这才是最重要的问题。

原来他从气缸盖直往马达跳，钻过水门，进了散热器，这里又闷又热，跟在地狱一样。最后跳蚤晕了过去。结果自己被排气管排出，一股强风把她吹到草地上。

这就是玫瑰跳蚤为了弄到一辆自己的轿车而艰难历险的全过程!小小的玫瑰跳蚤梦想很大，自己却没有真本事，又怎能实现自己的梦想呢?

【篇三：想开轿车的跳蚤读后感作文】

暑假里，妈妈给我买了一本最佳幽默儿童文学读本《想开轿车的跳蚤》，作者叫韦苇。这本书的内容可好玩呢，让我给大家讲一讲吧。

这一本书由五篇小故事组成，每一篇故事都十分的有意思。

第一篇是尼·诺索夫(俄罗斯)的《好朋友》，讲的是两个小男孩和一条叫“好朋友”的小狗之间发生的故事，他们之间有眷爱、有忧心、有焦虑、有尴尬、还有狼狈。围绕在他们之间的好玩故事，为了能把小狗带上火车他俩想尽办法。到站后又因为拿错了箱子而把小狗丢了，不仅丢了小狗还觉得自己变成了贼，就因为那错了箱子。怎么办?故事从这时开始描写男孩丰富的心思、行为和举止，故事里充满了幽默和逗趣。

第二篇是季西高利(智利)的《装狗记》，讲的是当我们看到穷人的孩子连撒谎都撒的不像，说送评的狗“爱吃巧克力”“最爱喝酒”“议长身边的狗通晓政治”等等，我们不能不笑，但是我们也不会忘记他们的生存境遇，不会忘记他们被饥饿驱使着活下去的艰难，我们的笑也就不能不含着辛酸和悲凉，带着同情和苦涩了。《装狗记》出奇不胜，把南美社会做狗的人更有尊严，更能分享到人间幸福的畸态现象，用夸张的方式加以掩饰，显示了对现实主义的批判，用小故事来描述社会的悲伤世界。

第三篇还是尼·诺索夫(俄罗斯)的长篇故事《韦嘉和希金》，讲得是他们一起许多好玩的事情，在学校、在家里，处处都描写他们有趣的小故事，同时也串联起他们丰富的生活故事。第四篇是这本书的主题皮莱利(意大利)的《想开轿车的跳蚤》，讲得是一个小小的玫瑰跳蚤，小的如小米粒儿那么大的跳蚤，一直住在一个叫乔万尼的男孩耳朵里，有一天随着乔万尼从山村来到城市后，被城市的五彩世界所吸引，毫不犹豫地甩开乔万尼，自己去独创天下。

故事从头至尾都在描写跳蚤的奋斗历程，如何去实现自己的梦想，一次次大胆的尝试，失败、再努力、再失败，但是他都没有放弃，因为它想拥有一辆自己的豪车。童话中的情节出奇地荒诞，是现实生活中没有的，但是又是那么活生生的，仿佛就发生在我们身边。第五篇是尼·诺索夫(俄罗斯)的《会爬动的帽子》，一顶帽子从橱柜上落下来，恰巧扣住了一只小猫，帽子的自己跑动，使得小男孩的好奇心展开了一场又一场的好戏，敲打地板试着与帽子对话，拿土豆砸帽子，最后才知道原来是小猫使帽子“复活了”，构成了故事的精彩内容。

我读了一本很有意思的书，被书中描写的精彩内容深深地吸引，虽然都是小故事，但是描写的却是真实的、精彩的现实生活。今后像这样的书我一定要多读，开阔自己的视野，也写出精彩的文章。

第二篇：我国家用轿车需求的因素分析

摘要：本文采用微观经济学的一些基本方法对影响我国家用轿车需求的各种因素进行简要的分析，从中找出最主要的影响因素供政府及其车辆管理部门、家用轿车的制造商和销售商决策时参考。

关键词:

近几年来，我国的轿车工业发展很快，轿车市场的供需状况发生了非常大的变化，主要表现在以下几个方面，一是不少新的轿车制造商进入了轿车生产行业，市场上出现了不少新的轿车品牌，轿车市场的竞争程度有所增加，轿车在品牌、车型、价格、性能、内部装饰及外观方面的差别化有所增加，为消费者提供了更多的选择机会;二是轿车的价格普遍有所下降。轿车不再是我国老百姓不敢问津的奢侈品，家用轿车的潜在顾客迅速增加;三是对家用轿车的需求迅速增加。我国不少大中城市的富裕家庭、企业的高层白领和东南沿海富足地区的一些富裕农民家庭已经圆了自己的轿车梦，不少大中城市中等以上收入的家庭对购置家用轿车津津乐道，待价而沽。

目前，影响我国家用轿车需求的因素有哪些?哪些又是最主要的影响因素?政府及其车辆管理部门、家用轿车的制造商和销售商在决策时应该着重考虑哪些因素才能采取合适的对策，从而进一步改善我国家用轿车市场的供求关系、提高供给能力，保障供给质量，创造和刺激对家用轿车的需求，从而促进我国轿车工业的健康稳步发展。

笔者认为，目前影响我国家用轿车需求的因素主要来自轿车本身、制造商、销售商、潜在顾客、周边环境及相关产品六个方面。

一、来自轿车本身的影响因素

来自轿车本身的影响因素很多，归纳起来主要有轿车的价格、预期价格、品种、颜色、外观、内部装饰效果、品牌、行驶性能、安全性能、性能价格比以及舒适性、经济性等等。目前我国国民收入总体水平还不高，轿车的价格仍然是影响消费者对轿车需求的主要因素，轿车的需求量与其价格呈反方向变化，即轿车的需求量随其价格的升高而减少，随其价格的降低而增加。随着我国轿车生产技术水平的不断提高，生产规模的持续扩大，轿车生产成本会逐步降低，加之我国加入WTO后进口轿车关税税率会逐步降低，关贸壁垒会逐步取消，进口轿车必然对国内轿车工业产生剧烈的冲击，这样未来我国轿车市场的竞争程度会越来越加剧，轿车的价格会有较大幅度的下降，未来对轿车的需求会稳步增加。

轿车的预期价格也是对当前轿车需求的一个比较重要的影响因素。未来轿车的价格将会有较大幅度下降的趋势，一定程度上造成不少消费者呈待价而沽的态势，减少了当前对轿车的需求。轿车的品种、颜色、外观、内部装饰效果、品牌是影响消费者对轿车需求的几个因素。随着我国国民收入的持续增加，人民生活水平的不断提高，人们对家用轿车越来越产生了差别化需求，人们特别是青年人越来越追求个性化，对轿车需求的层次会越来越高。轿车的行驶性能及其运行时的主要参数是轿车制造商赖以生存与发展的基础，是消费者购置轿车时必须考虑的主要因素，是影响单一品牌轿车需求的主要因素。众所周知，交通事故是当代人类的第一杀手。由于设计、制造等制造商的原因使得轿车的安全性能得不到有效保障造成交通事故频发是轿车制造商及其所生产的轿车的第一杀手。轿车的性能价格比是影响轿车需求的另外一个重要因素。性能价格比高的轿车容易被市场所接受，容易受到消费者的欢迎，需求趋势看好，未来的发展空间也大。舒适性是消费者选择轿车购置时必须考虑的一个因素。目前，我国仍处在社会主义初级阶段，消费者总体收入水平并不高，轿车的舒适性还不是影响轿车需求的主要因素。随着人们生活水平的逐步提高，轿车的舒适性越来越被消费者所重视。经济性是当前消费者选择轿车品牌和车型时必须考虑的一个重要因素。轿车的经济性比如每百公里耗油量的多少、备品备件的价格等都会直接影响轿车的运行成本，都是影

响轿车需求的重要因素。

二、来自制造商的影响因素

来自制造商的影响因素主要有制造商的生产规模、营销能力、过去的业绩、在公众中的形象、公众对制造商的发展预期以及轿车出厂后的服务质量。一般说来，制造商的生产规模越大，分摊到每辆轿车的生产成本就越低，制造商的利润空间和降价空间就越大，只有盈利能力强的制造商才能将自身的事业作大作好，才能向消费者提供良好的产品和服务。制造商的生产规模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多，备品备件购置、车辆修理和维护保养就会比较方便。因此，制造商的生产规模是影响其所产轿车需求的重要因素。制造商的营销能力无疑是影响其产品需求的一个主要因素，制造商的营销能力强，其产品的需求量就大已是不争的事实，在此不再赘述。制造商过去的业绩及其在公众中的形象也影响到其产品的需求。制造商过去取得过比较好的业绩，企业及其产品在公众心目中有良好的形象，消费者对其产品有认同感，消费者购买其产品有安全感，消费者在进行购买轿车决策时首先考虑的就是购买过去有比较好的业绩并且在公众心目中有着良好形象的制造商所生产的产品。公众对制造商的发展预期也是影响制造商产品需求的一个因素。公众认为某个轿车制造商有着良好的发展前景，消费者购买其产品就比较放心，相信其有能力提供比较完善的售后服务。相反，如果制造商缺乏发展潜力，濒临倒闭，消费者购买了其产品，万一发生问题，解决起来会非常困难。制造商产品出厂后的服务质量是影响制造商产品需求的一个重要因素。几乎全部消费者不是轿车行业的专家，没有能力也没有手段在购买轿车前对轿车的各项性能逐一进行检测，很有可能买到质量不合格或质量有缺陷的产品。如果制造商有完善的出厂后服务，发生问题后就比较容易得到解决。这样，消费者就愿意购买服务质量比较高的制造商的产品，因而其产品的需求量就大。

三、来自销售商的影响因素

与制造商类似，销售商的经营规模、营销能力、营销策略、过去的销售业绩、在公众心目中的形象及其售后服务质量是影响其所经营的轿车需求的主要因素，这个问题比较容易理解，在此不再详细讨论。

四、来自潜在顾客的影响因素

来自潜在顾客的对家用轿车的影响因素主要包括潜在顾客的当前收入水平、将来的收入和消费预期、职业、偏好及消费观念。目前，对于我国不少大中城市中等以上收入的家庭、企业的高层白领和东南沿海富足地区的一些富裕的农民家庭而言，收入水平已经不再是影响其对轿车需求的因素或主要因素。对于其他消费者而言，收入水平仍然是影响其对轿车需求的主要因素或决定性因素。潜在顾客将来的收入和消费预期是目前影响我国家用轿车需求的一个非常重要的因素。目前，我国不少城乡居民家庭在银行有不少的存款，购置一辆普通家用轿车在购买能力方面不存在问题，主要障碍来自两个方面，一是我国正处在由传统的计划经济向社会主义市场经济过渡时期，劳动和就业市场不太稳定，许多家庭对未来可能得到的收入难以估计，为了稳妥起见，不敢动用家里的存款去购置家用轿车;二是我国目前的社会保障体系仍不完善，居民在子女教育、住房及医疗方面花销很大，未来究竟在以上三个方面要花多少钱，一般人难以估计，对未来消费预期的模糊性直接影响了上述家庭购置家用轿车的积极性。潜在顾客的职业、偏好和消费观念也是影响轿车需求的一些因素。例如政府机关和国有企业高层领导干部都配有公车，其家庭一般就不需要购买私车，而大部分民营企业领导和演艺界人士为了出行方便，一般就需要购买私车。有的人特别喜欢车辆，在购买能力许可的前提下，宁可适当减少一些其它消费，也要购置一部车，以实行自己的夙愿。我国从古到今历来崇尚节俭，自己省下来的钱留给子孙后代，更不花未来才能挣来的钱，这种消费观念对我国轿车需求的影响很大。

五、来自周边环境的影响因素

潜在顾客的家庭其他成员、亲戚、邻居、朋友及同事等周边人群对购买家用轿车的看法和态度会促进或动摇潜在顾客购置家用轿车的决心，这是不言而喻的。潜在顾客居住在城市还是乡村，居住在大中城市还是小城市或者县城对潜在顾客是否真正购置家用轿车会产生影响。居住在大中城市的家庭活动范围大，轿车的用途广，而居住在其它地方的家庭活动范围小，轿车的用途就小，轿车用途的大小是决定消费者是否购买轿车的重要原因。潜在顾客居住地与工作地点之间的距离及其附近的交通状况也会影响到其对轿车的需求。过路费、过桥费征收情况和停车场的方便程度及停车收费情况也是影响家用轿车需求的因素。我国目前除海南省外，较高等级的公路都设有收费站，有的省市收费标准比较高，影响了家用轿车的需求或使用，拥有轿车的家庭出远门时一般改乘公共交通工具，其缘由大部分是出于经济的考虑。我国除近年来新建的高标准小区外，原来建造的居民住房没有考虑设置车库，这给拥有家庭轿车或想拥有家庭轿车的城市家庭晚上泊车带来了很大困难，一定程度上影响了城市消费者对轿车的需求。我国有权管理车辆的部门比较多，与车辆相关的证件也比较多，证件办理手续比较繁杂，不少车管部门工作效率和工作质量比较差，浪费了车主不少宝贵时间，有不少人认为自己买辆车太麻烦，因而影响了对轿车的有效需求。我国目前车辆服务机构比较健全，加油、车辆维护保养、车辆修理及购买备品备件非常方便，这促进了大众对轿车的需求。

六、来自相关产品的影响因素

公共交通及家庭用其它交通工具等轿车替代品的价格及使用成本是影响潜在顾客对家用轿车需求的因素。一般说来，公共交通越发达，家庭用其它交通工具的价格及使用成本越低廉，消费者对家用轿车的需求就越小。轿车燃油、润滑油、备品备件、车辆维护保养和修理的价格无疑直接影响轿车的运行成本，也是影响家用轿车需求的一些因素。通过以上分析我们不难看出，目前影响我国家用轿车需求的最主要因素是轿车的预期价格、潜在顾客将来的收入和消费预期、轿车制造商和销售商的服务质量、交通费征收情况及车辆管理部门服务情况。

针对目前影响我国家用轿车需求的最主要因素，建议我国政府、车辆管理部门、轿车的制造商和销售商积极采取相应的对策，从而提高我国消费者对家用轿车的需求，有利于我国轿车工业的健康稳定发展。

参考文献：张贤澳 《需求价格弹性与收益的辨析》 福建农业大学学报(社会科学版)2001-07-05

第三篇：关于名牌轿车的精彩广告词精选

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第四篇：轿车防撞梁轻结构的优化设计论文

摘要

：汽车轻量化和耐撞性的研究对汽车产业的可持续性发展有着重大意义。以某轿车前保险杠的防撞梁为研究对象，对保险杠防撞梁在低速碰撞和高速碰撞两种工况下的轻量化结构强度进行了研究，根据正面碰撞的要求及汽车保险杠的结构尺寸，建立了有限元模型并分析了结果，可为汽车防撞梁的优化设计提供参考。

关键词

：防撞梁;安全性能;薄壁安全件;高速碰撞

保险杠防撞梁是汽车车身上典型的薄壁安全件，是影响汽车碰撞安全性的关键零部件，在汽车零部件轻量化中得到了广泛关注。目前，保险杠安全性研究主要集中在质量更轻、低速碰撞时对前后端高成本易损部件保护效果更好，高速碰撞时能够尽可能多吸收碰撞能量，并将碰撞力快速均匀地传递给车身吸能部件，从而可以很好保证车身和乘客的安全。基于此，本文对轿车防撞梁轻结构优化设计进行了研究。

1保险杠有限元模型建立

分别由CATIA和Hypermesh建立的保险杠碰撞系统的CAD模型和CAE模型。在保险杠前端有一刚性墙，在低速工况与高速工况时，保险杠系统分别以一定的速度撞击刚性墙，试分析保险杠与刚性墙碰撞后的变形过程及最大侵入量。本文采用分级式优化方法，先对原结构防撞梁进行普通钢、高强度钢、铝合金三种材料的替换研究，基于此优化基础再对原钢制防撞梁进行结构优化和材料优化，最后得出最优的防撞梁参数组合。

2原结构防撞梁轻量化研究

该方案是在不改变原车型防撞梁结构的前提下，采用普通钢、冷冲压高强度钢和铝合金进行材料替换，观察该工况下三种材料防撞梁的轻量化程度及安全性能。其中，DC01号钢屈服强度设为170MPa，B280VK高强钢屈服强度为280MPa，6082铝合金屈服强度为170MPa。

2.1轻量化程度对比

结构相同、材料不同的原模型防撞梁总成质量对比中，相同结构的防撞梁总成采用高强度钢进行替换，减重仅为4%，而采用铝合金替换时，减重可达60%以上。汽车发生低速碰撞时，一般希望防撞梁具有足够的强度，碰撞发生后，防撞梁总成的塑性应变尽可能小，从而最大限度地减小车身损害，降低维修费用;高速碰撞时，防撞梁及后纵梁的变形在许可的安全距离内尽可能大，保证最大限度地吸收碰撞能量，并将碰撞力快速均匀地传递给车身吸能部件，保证驾乘人员的生命安全。根据RCAR要求，使保险杠总成以10km/h速度撞向静止的刚性壁障。取初始时刻及保险杠沿初始方向(X轴负方向)位移最大的时刻的位移变化做对比，观察保险杆的形态变化。

2.2失效判定条件

根据RCAR规程，性能优良的汽车保险杠碰撞时可吸收能量而且只限于保险杠系统受损，保险杠与车体之间的预留最小距离。通过吸能元件与车体连接，使汽车前部维修或更换费用较低。此处，安全距离即试验碰撞结束后，防撞梁内折最大的点与车体之间的垂直距离。从三种材料防撞低速碰撞后的位移云图中可以看出，结构相同、材料不同的防撞梁在速度为10km/h的低速碰撞中均发生了弯折，普通钢和铝合金明显与车体发生接触，这说明防撞梁抗弯性能较差，实际碰撞时会对其后布置的部件造成损坏，不能满足RCAR对保险杠的性能要求。高强钢防撞梁相对普通钢和铝合金折弯效果虽有明显改善，但碰撞后的塑性变形依旧过大，吸能量较低，且不符合保险杠轻量化的设计要求.

3防撞梁的结构优化

3.1方案描述

汽车轻量化是实现汽车节油减排目标的重要措施，但汽车轻量化的前提是要保证其安全性能，尤其是对于具有吸能作用的防撞梁。上述原方案中，对原车型普通钢制防撞梁分别采用高强钢和铝合金材料进行替换，虽然达到了轻量化的目的，但保险杠总成的耐撞性能并没有明显的变化，尤其是铝合金材料的使用，无法保证驾乘人员的生命安全。这说明仅仅对防撞梁的材料进行优化还不能达到安全、节能的目的，必须对其结构进行优化。本文针对防撞梁的结构和厚度进行优化，再次验证高强钢和铝合金的轻量化和耐撞性。优化后的两种防撞梁均为单个成形件，厚度由原模型的1.2mm改为2mm，材料仍然采用B280VK高强钢和6082铝合金进行比较，吸能盒与原车型结构、材料，厚度保持不变，吸能盒前后端与防撞梁及后钢板的连接均为缝合焊连接。

3.2轻量化程度对比

两种结构防撞梁分别使用高强钢和铝合金材料进行质量对比，轻量化程度存在明显差异。由表2可以看出，优化方案一的质量要明显高于方案二。同种方案之间不同材料质量对比可以看出，方案一使用铝合金材料时的质量比使用高强钢时降低63%，方案二使用铝合金材料时的质量比使用高强钢时降低65%，两种优化方案的防撞梁使用铝合金时的质量相比原模型分别降低14%和65%，因此，使用铝合金材料比使用高强钢材料轻量化效果明显，满足保险杠轻量化设计要求。

3.3低速工况安全性能对比

通常保险杠设计的安全距离应不短于10mm，对于两种方案下的两种材料防撞梁，安全距离均远远超过此限值。方案二的高强钢与方案一的铝合金防撞梁几乎没有发生塑性应变。方案一的高强钢与方案二的铝合金防撞梁塑性应变率分别为0.08和0.4，小于两种材料的塑性应变率，满足强度和刚度要求。不同结构及材料的防撞梁低速碰撞下的安全距离及吸能总量也不相同。结构厚度优化后的防撞梁在使用相同材料的前提下，安全距离及吸能量相比原模型有大幅度的提高。方案一的铝合金比其他三种情况的安全距离大，但吸能效果最差;方案一高强钢与方案二高强钢安全距离及吸能量符合要求，但防撞梁质量有明显增大，有悖于保险杠轻量化设计的要求。方案二铝合金防撞梁比其他三种设计的安全距离小，但其质量最小，吸能量最大，兼顾保险杠轻量化及安全性的设计要求，因此，性能最好。总体而言，采用方案二结构的防撞梁，使用6082铝合金满足轻量化目标，满足安全性的要求，性能最好。无论是在发展趋势、生产成本以及生产效率上都具有明显的优势，具有一定的可行性，有助于实现汽车安全、节能、减排的目的，可以为实际汽车保险杠轻量化设计提供一定的参考。

3.4高速工况安全性能对比

在高速碰撞中，保险杠同样起着很关键的作用。保险杠在设计合理的情况下，要吸收整车碰撞能量的15%～20%左右。由于本文的碰撞研究仅限于保险杠，并没有涉及到整车的建模，因此，对高速工况下结构优化后的防撞梁安全性能的评价指标仅限于保险杠总成加速度峰值及防撞梁总成最大吸能量两方面。优化后的防撞梁在高速工况下吸能量明显增加，尤其是方案二铝合金防撞梁吸能量最大。方案一两种材料防撞梁内侵位移较小，但吸能量相对较少，使得车身自吸能量减弱，车上乘员受伤害程度较大。根据《乘用车正面碰撞的乘员保护》(GB11551—2003)标准规定，高速工况下正面碰撞时，汽车加速度峰值不能超过80g，方案二铝合金防撞梁加速度峰值最小，吸能量最大，安全性能最好。可以看出碰撞后防撞梁总能量几乎没有变化，动能越来越小，内能越来越大，动能转化为内能。沙漏能和滑移界面能低于5%，该结构满足可靠性的要求。因此，6082铝合金方案二结构防撞梁在满足可靠性、安全性的要求下，轻量化效果最明显，耐撞性能最好，有助于实现汽车安全、节能、减排的目的，实际汽车保险杠轻量化设计提供一定的参考。

4结束语

综上所述，在全球节能减排的趋势下，汽车轻量化要求越来越高。本文对某汽车保险杠防撞梁轻量化进行了分析研究，得到了该保险杠不能满足RCAR性能要求且不符合轻量化的设计要求，需要改进的结论。通过一系列的优化工作，结果表明铝合金及高强度钢板防撞梁的轻量化及安全性能较原模型均有明显改善，且铝合金防撞梁轻量化程度最好，安全性能及吸能量提升效果明显，满足汽车零部件设计中的轻量化、安全性的要求。

参考文献：

[1]徐中明，徐小飞，万鑫铭，等.铝合金保险杠防撞梁结构优化设计[J].机械工程学报，2013，49(08).

[2]张振明.变厚度复合材料汽车防撞梁优化设计研究[D].长沙：湖南大学，2014.

第五篇：轿车车身电阻电焊的工艺性及质量控制

轿车白车身由3000~6000个焊点将数百个薄板冲压零件拼装得到。电阻点焊作为最主要的轿车车身连接工艺形式，完成90%以上的轿车车身连接工作量。其强度直接决定了汽车车身连接的整体强度。

常用点焊方法

1.双面点焊

电极由工件的两侧向焊接处馈电(见图1左)。

2.单面点焊

电极由工件的同一侧向焊接处馈电(见图1右)。

点焊工艺参数调整

通常是根据工件的材料和厚度，参考该种材料的焊接条件表选取，首先根据工况确定电极的端面形状和尺寸，其次初步选定电极压力和焊接时间，然后调节焊接电流，以不同的电流焊接试样，经检查熔核直径符合要求后，再在适当的范围内调节电极压力、焊接时间和电流，进行试样的焊接和检验，直到焊点质量完全符合技术条件所规定的要求为止。表1为点焊焊接参数规范参照表。

1.电极端面直接选择

电极端面的尺寸增大时，接触面积增大，电流密度减小、散热效果增强，均使焊接区加热程度减弱，而熔核直径减小，使焊点的承载能力降低。

根据板厚(T)确认最小熔核直径(D)：D=4√T(厚度小于1mm)

D=5√T(大于1mm，小于3mm)

D=6√T (大于3mm)

再根据熔核直径选择对应电极端面(通常是电极帽、电极杆)。目前，国内常用电极帽直径有13mm和16mm两种，在工况允许的条件下优先选择直径为16mm型号。

2.焊接压力调整

当压力过小时，由于焊接区的金属的塑性变形范围及变形程度不足，造成电流密度过大而引起加热速度大于塑性环扩展速度，从而严重喷溅，降低强度;如果压力过大，接触面积增大，电阻与电流密度均减小，焊接区散热增加，因此熔核尺寸下降，严重出现焊透率减小，降低强度。

3.参数判定(焊点质量判定)

最常用的检验试样的方法是撕开法，优质焊点的标志是：在撕开试样的一片上有圆孔，另一片上有圆凸台。厚板或淬火材料有时不能撕出圆孔和凸台，但可通过剪切的断口判断熔核的直径。必要时，还需进行低倍测量、拉伸试验和X光检验，以判定熔透率、抗剪强度和有无缩孔、裂纹等。

以试样选择工艺参数时，要充分考虑试样和工件在分流、铁磁性物质影响，以及装配间隙方面的差异，并适当加以调整。

不等厚度和不同材料的点焊

当进行不等厚度或不同材料点焊时，熔核将不对称于其交界面，而是向厚板或导电、导热性差的一边偏移，偏移的结果将使薄件或导电、导热性好的工件焊透率减小，焊点强度降低。熔核偏移是由两工件产热和散热条件不相同引起的。厚度不等时，厚件一边电阻大、交界面离电极远，故产热多而散热少，致使熔核偏向厚件;材料不同时，导电、导热性差的材料产热易而散热难，故熔核也偏向这种材料(见图

2、3)。

调整熔核偏移的原则是：增加薄板或导电、导热性好的工件的产热而减少其散热。常用的方法有：

(1)采用强条件：使工件间接触电阻产热的影响增大，电极散热的影响降低。电容储能焊机采用大电流和短的通电时间能焊接厚度比很大的工件就是明显的例证。

(2)采用不同接触表面直径的电极：在薄件或导电、导热性好的工件一侧采用较小直径，以增加这一侧的电流密度、并减少电极散热的影响。

(3)采用不同的电极材料：薄板或导电、导热性好的工件一侧采用导热性较差的铜合金，以减少这一侧的热损失。

(4)采用工艺垫片：在薄件或导电、导热性好的工件一侧垫一块由导热性较差的金属制成的垫片(厚度为0.2~0.3mm)，以减少这一侧的散热。

焊接工艺空间

1.点焊接头的设计

点焊接头可以由两个或两个以上等厚度或不等厚度的工件组成;对于不等厚度的工件，薄件与厚件的厚度比不能小于1/3;原则上不允许出现四层或四层以上的焊接接头结构。

对焊点位置的确定可以由焊点边距以及焊点搭接量来决定(见图4)。

焊点边距：最小值取决于被焊金属的种类、厚度和焊接条件;对于屈服强度高的金属、薄件或采用强条件时可取较小值。

焊点搭接量：原则上它是边距的两倍(实际多有偏差)，同时搭接量与熔核大小、焊头直径密切相关。

对于白车身焊接，通常情况下，搭接量的取值范围为12~20mm;由于目前焊接电极一般为φ13mm或φ16mm，所以搭接量建议在15mm以上，太短容易产生半点，影响焊接强度;太长会增加重量，造成成本浪费。料厚大于等于3mm情况下，搭接边宽度应达到16mm;料厚大于等于5mm情况下，搭接边宽度应达到20mm，焊接料厚越大，搭接宽度越宽。特殊位置如门玻璃导槽位置等可以在12mm以下，但只能作为少数的工艺焊点，允许半个焊点。

另外，还需考虑到焊点位置的可视性，至少能看到一个电极的位置，否则应适当加大焊点搭接边。表2给出了最小搭接边的参考量。

2.点距的选择

焊点点距即相邻两点的中心距，其最小值与被焊金属的厚度、导电率、表面清洁度，以及熔核的直径有关。长、直焊点间距要求一般在50~80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加强板与门外板的搭接点焊，距离可增大至100mm;螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。

规定点距最小值主要是考虑分流影响，采用强条件和大的电极压力时，点距可以适当减小。采用热膨胀监控或能够顺序改变各点电流的控制器时，以及能有效地补偿分流影响的其他装置时，点距可以不受限制。

3.焊钳的可达性

行程全开状态(自由行程状态)，见图5。

行程锁定状态(焊接状态)，见图6。

过程管理方面保证焊接质量

1.电极集中修磨，集中管理

焊接重要四大参数之一就是，电极端面直径，并且另外两大参数焊接电流(单位面积上的电流密度)、焊接压力(单位面积上的压强)均受电极断面直径制约，在人工生产线，前期生产使用人工锉刀修磨电极帽，受限于人工修磨技能，修磨效果往往达不到要求。为了提升并保障焊接质量一致性，采用专门的电极修磨设备对电极进行修磨。

2.改进焊机设备，增加焊点计数能

焊接焊点的数量对车身的强度有直接的影响，为了避免由于人员操作失误而导致的漏焊点现象，联合焊机设备厂家一同开发了焊点计数器，运用焊点计数器对于焊点数目的控制有了更大的控制，当焊点数目少于或超过设置数目时，焊点计数器就会发出报警，并关闭焊机程序，以此能有效避免焊点遗漏。

3.改进焊钳或夹具结构，制作焊点导向

对于焊点位置要求很高的焊点(如外表面焊点)，以及焊接盲区焊点(焊点位置不能直接看见)可以增加焊点导向。如图7，左边为夹具上的焊点导向，右边为焊钳上的焊点限位。

总之，上述点焊参数的设置推荐可以作为现场调试的参考依据，这设置时还需要根据焊机的稳定性及其它附加功能设置。在布置焊点时应注意以下几点：焊接面尽可能是平面;有足够的焊钳进出零件的空间;能够实现点焊面与焊钳极臂垂直;有电极焊接时的运动空间;有足够的可视空间，至少能看见一个极臂与板件的接触点;零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉;同一焊接工位焊接时使用尽可能少的焊钳种类，以减少换焊枪的时间(不同料厚处需要考虑参数的切换)。焊接参数以及焊接工艺直接影响点焊的焊接质量，影响车身的连接强度。 焊接参数在一定程度上可以补偿焊接工艺上的不合理性，而焊接工艺上的合理性则可以更好保证焊接参数的有效性，两者是相辅相成的。