教学楼加固维修工程

2022-08-17

第一篇：教学楼加固维修工程

桥梁维修加固改造工程管理办法

第一章

总则

第一条

为加强公路桥梁维修加固改造工程管理，提高工程质量和投资效益，杜绝桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。

第二条

桥梁维修加固改造工程管理工作实行“统一领导，分级管理”的原则。受省交通厅的委托，省公路局负责所管养公路桥梁维修加固改造工程的管理和监督工作。桥梁维修加固改造工程的具体管理工作，根据目前各级公路管理机构的职责分工，由县级以上公路管理局、县乡公路管理站(处)负责。

第三条桥梁加固改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把桥梁加固改造工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故。

第四条桥梁加固改造工作规划：2005年前消灭国省干线上四类桥;2008年前消灭省养支线四类桥，同时消灭国省道上中、小桥梁中的窄桥和险桥(做到桥与路基等宽，桥头视距良好，线型顺适);2010年消灭县乡公路的四类桥;以后在此基础上做到及时发现，及时处治。

第五条

根据《公路养护技术规范》，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类。各类技术状况桥梁应及时做到：一类桥梁进行正常保养;二类桥梁进行小修;三类桥梁进行中修;四类桥梁进行大修或改造。

第六条

桥梁维修加固工程资金主要来源于公路养护资金、车辆通行费。具体方案：省养干支线特大桥、大桥及中桥维修加固资金由省交通厅补助工程总预算的50%(湘西补助70%，怀化张家界补助60%)，其余部分由市州工程切块经费列支;如桥梁所处路段设有通行费收费站，则全额工程经费由通行费支出。省养干支线小桥维修加固资金全部由市州切块经费支出。县乡公路特大、大桥维修加固资金由省交通厅补助50%，剩余部分由市州县乡公路管理机构筹措;县乡公路中、小桥维修加固资金全额由市州县乡公路管理机构负责筹措。

第七条

桥梁维修加固工程省补资金，必须专项用于桥梁的维修、加固和改造。做到专款专用，不得挪用和挤占。

第八条

本办法适用于省养干支线和县乡公路。

第二章

一般规定

第九条

各级公路管理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、维护和加固工作，认真落实省局“三个一”的要求(管养桥梁在县级公

1 路机构中要明确三个责任人：一名主要领导，一名工程技术人员和一名养路工人)，使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。

第十条

各市州和县级公路管理机构均应设置专职桥梁养护工程师。县级公路管理机构的专职桥梁养护工程师负责主持辖区内桥梁的经常检查和小修保养工作;市州公路管理机构的专职桥梁养护工程师负责制定辖区内桥梁定期检查计划，组织实施桥梁定期检查和应急检查工作。

第十一条

桥梁加固改造工程计划由市州公路管理机构编制，经省公路局综合汇总报省交通厅批准后执行。对由于突发事件或不可抗拒的自然灾害(如风、雨、洪水、地震等)产生的桥梁梁，各级公路管理机构应积极采取一切有效措施进行处治，省补资金将由省局向省厅申请在本年末调整计划或来年年初计划中列支。

第十二条

桥梁加固改造工程管理工作要把工程质量放在首位，建立、健全质量控制体系，严格检查验收制度，提高投资效益。

第十三条

对于桥梁维修、加固工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，并逐步推行招投标制度和工程监理制度;对于桥梁改造工程，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。

第十四条

桥梁维修加固工程施工时，施工单位应按照有关标准、规范的规定在桥梁两端设置安全警告标志，必要时还应安排专人维护交通，确保行车安全。如桥梁维修加固期间禁止车辆通行，应拟定适当的绕行路线，在绕行路口设立明显的指路标志，并向社会公示。

第三章

桥梁检查

第十五条

各市州公路管理局对所管养的桥梁每三年应组织一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》(JTJ073-96)中定期检查的程序和要求执行。县级公路管理机构对所管养的桥梁每季度应进行一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》(JTJ073-96)经常检查的程序和要求执行。

第十六条

各县级公路管理机构对所管养的桥梁要做好专人观测、记录、建档等工作。技术状况为三类(病桥)的桥梁每月观测一次，技术状况为四类的桥梁(危桥)每7天观测一次，交通流量特别大(每昼夜1万辆以上)、超载车辆多的线路上的四类桥，每三天观测一次，

三、四类桥梁遇大、暴雨天气每天观测一次。

第十七条

要求县级公路管理机构将所管养桥梁技术状况每季度以书面报告的形式向市(州)公路管理机构报告一次，四类桥每月报告一次。市(州)公路管理机构将所管养桥梁技术状况每年以书面报告的形式向省局报告一次，四类桥(危桥)每季度报告一次。紧急情况要随时报告，报告的内容包括：详细观测资料(含文字说明、照

2 片、示意图)、病害原因分析、建议处治措施等，报告要有桥梁相关责任人签字。

第十八条

县级公路管理机构发现新的病、危桥梁要及时设置限载、限速、禁止通行等安全警告标志，必要时应组织人员对车辆进行分流或封闭交通，并向上级公路管理机构和当地政府报告，共同协调好各种关系。

第十九条

桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后，应由市州公路管理机构的专职桥梁养护工程师主持实施应急检查。

第二十条

凡出现下列情况之一的公路特大桥、大桥，由省公路局组织进行专门检查。

(一)

(一)定期检查中难以判明损坏原因及程度。

(二)

(二)要求提高承载等级(在决定加固改善方案之前)。

(三)

(三)桥梁技术状况为四类。第二十一条

专门检查的项目应包括：

(一)全桥外观质量缺陷检测(上部结构、下部结构、基础冲涮)。

(二)结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。

(三)结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力(强度、刚度和稳定性)鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。

第四章

加固改造

第二十二条

市州公路管理机构对纳入省厅桥梁处治计划的特大桥和大桥应委托具有相应资质的单位进行检测，依据检测结果进行施工图设计。经省公路局组织专家对施工图设计评审并批复后由各市州公路管理机构组织实施。

第二十三条

市州公路局对纳入省厅桥梁处治计划的中桥应委托具有相应资质的设计单位进行施工图设计，并将设计报省局批复后组织实施。省养干支线小桥和县乡道中小桥加固改造由市州公路管理机构委托有相应资质的设计单位进行施工图设计，并对项目进行具体管理。

第二十四条

当特大桥、大桥维修加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的40%，中、小桥梁维修加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的50%时，设计单位应将维修加固方案与拆除重建方案进行论证比较，择优选用。

第二十五条

桥梁加固改造工程的质量管理应按照《公路工程质量管理办法》的规定执行。

第二十六条

经省局批复的桥梁加固改建工程，其建设规模、技

3 术标准、设计预算不得随意变更，如需变更须由省局批准。

第二十七条

桥梁加固改造工程完工后，市州公路管理机构应及时组织初验，并将验收资料报省公路局备案。省局将组织有关人员对特大桥、大桥进行竣工验收，中小桥由市州公路管理机构组织竣工验收。

第五章

责任追究

第二十八条

凡出现下列情况之一者要追究县级公路管理机构行政一把手和相关人员的责任。

(一)日常养护不及时，造成桥梁出现病害或缺损。

(二)不履行经常检查职责，观测不到位，出现问题未及时报告。

(三)发现问题，应急措施不力且造成严重后果。

第二十九条

凡出现下列情况之一者要追究市州级公路管理机构行政一把手和相关人员责任。

(一)因配套资金不落实而延误病害处治，造成严重后果。

(二)不按要求对桥梁进行定期检查，出现问题未及时报告而造成恶劣影响。

(三)对桥梁加固改造工程监管不力，导致质量事故和安全事故。第三十条

本办法自2003年8月1日起施行，解释权属湖南省公路局养护机务处。

第二篇：彭山岷江大桥维修加固工程监理总结

彭山岷江大桥维修加固工程

监理工作总结

彭山岷江大桥维修加固工程

监理部

彭山岷江大桥维修加固工程

监理工作总结

一、工程概况

1、主、引桥桥面系

1)、桥面铺装损坏严重，多处存在修补后又损坏现象。铺装层主要病害表现为：铺装层开裂、破损形成大面积坑槽和破碎带，墩顶及其余处桥面破损造成跳车现象，加剧了行车冲击对桥面损坏程度;桥面铺装多处存在大面积损坏情况。

2)、护栏开裂、局部破损露筋等。

3)、伸缩缝普遍有较严重的问题，型钢错台，有跳车现象，局部橡胶皮破坏，有杂物堵塞。本桥桥面4跨一联，造成多跨桥面在桥面连接部位开裂，裂缝贯通。

4)、其他附属设施普遍老化。

2、主桥

1)、30米T梁梁体整体状况未发现较严重病害。存在局部性病害。梁局部有混凝土剥落、露筋现象，并导致钢筋严重锈蚀。上部结构施工缝及施工孔以及部分主梁支座处渗漏水现象极为严重，在梁体上形成极为明显的水渍、水印，出现渗水、漏水位置的钢筋产生严重锈蚀。

2)、本桥支座采用矩形橡胶支座，各孔支座均出现剪切变形，大部 1

分支座出现起层现象，严重影响了支座的正常功能，需要及时更换。

3)、主桥墩台主要病害为：台帽有竖向细微开裂;锥形护坡上长满杂草，护坡破坏严重，桥台处渗水，致使桥台台身潮湿、台帽顶面淤积潮湿。桥墩的主要病害为：桥墩和系梁粗骨料外露，个别桥墩出现竖向裂缝;盖梁有混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀等病害。

4)、桥墩基础受岷江水流湍急、冲刷的影响，对桥墩及桥墩基础局部地方基础有掏空现象;同时上游冲积下的杂物也堆压在桥墩上，影响水流通过。

3、13m钢筋混凝土T梁梁底和梁肋均发现细微裂缝，该跨为公路下穿，一侧设有限高牌，但梁底受超高车辆剐蹭，梁底混凝土有部分脱落。本期病害主要处治方案

1、对全桥支座予以更换，采用整体顶升法施工，多点同步顶升，支座型号与原设计相同。每4跨设一4F支座，其余采用普通橡胶支座，顶升前拆除原有桥面系。

2、13m下穿跨线桥存在较少的裂缝，为了提高桥梁构件受力的整体性和耐久性，首先对已有的裂缝进行治理。对裂缝宽度在0.15mm以下的裂缝，采用压抹改性环氧树脂胶泥的方法进行封闭;对宽度大于0.15mm的裂缝采用毕可法进行压注液态改性环氧树脂类化学胶液的方法处理，使之成为一体受力，同时对底面进行粘贴一层碳纤维布，加强梁体的抗弯能力。

3、原桥桥梁构件存在较多的露筋、混凝土剥落等现象，为了提高桥

梁的承载能力和耐久性，必须对混凝土剥落、露筋部位进行维修处理。采用对裸露钢筋彻底除锈后，凿掉周围已经存在损伤的砼后用改性环氧树脂砂浆进行修补的方法进行维修加固。

4、大部分横隔板横向连接处均存在损伤和缺陷，横隔板连接处的下缘混凝土剥落，部分横隔板连接处混凝土剥落缺失。桥梁的整体性较差，横向联系较弱。为了增强桥梁的横向联系，提高桥梁的整体性，对原在横隔板口字型予以填充C50砼加强，两侧用钢板进行加固，用锚栓固定在两横隔上，以确保结构的横向连接的有效性，钢板同时起浇筑模板作用，混凝土浇筑后不拆除。

5、为了防止梁体内钢筋锈蚀，提高桥梁的耐久性，首先对裂缝、露筋、混凝土剥落、空洞等缺陷进行治理后，再在其表面涂刷或喷涂一层防水防腐涂料。

6、对全桥的栏杆进行全部更换，采用防撞护栏，为增加栏杆美观，上缘采用不锈钢管。

7、更换全桥桥面铺装、伸缩缝、管线、标线等。

8、对3#--12#墩间河床冲刷严重的部位，进行加固处理。对冲坑采用C15砼进行回填处理。

二、该工程参建单位分别有：

项目建设单位：彭山县交通投资建设有限公司设计单位：中煤科工集团重庆设计研究院监理单位：四川省蜀宏监理事务所

施工单位：岩土科技股份有限公司

三、监理组织和概况：

为了不辜负业主的期望，切实保证工程质量，保证彭山岷江大桥维修加固工程监理工作的顺利实施，我们成立了彭山岷江大桥维修加固工程项目监理部。受建设单位的委托，监理办于2014年10月5日进驻工地，对该工程开始进行监理，监理办设总监1名，全面主持该项工程的监理工作，专业监理工程师1名、监理员2名。并针对各个岗位制定了严格的岗位职责。

为了在监理过程中做到有理有据，以数据说话，我们狠抓监理队伍自身建设，在进场前组织大家深入学习了公路桥梁技术标准及设计依据、维修加固设计标准、施工设计图等相关内容，为以后工作的顺利开展提供了有力保障。

四、施工监理的实施

彭山岷江大桥维修加固工程质量要求高、工期要求紧。施工期间，彭山县交通局在百忙中多次莅临施工现场检查指导工作，在对监理工作给予充分肯定的同时也给我们提出了许多宝贵意见，极大地促进了建设工程监理向规范化、科学化、程序化方向发展，有效保证了工程质量和进度。

在监理过程中，我们根据施工特点，对整个工程项目，按相应标准、规范严格进行调整控制，牢牢把握“五监控二管理一协调”，切实保证了工程项目按合同顺利进行。

(一)质量控制

桥梁维修加固工程项目是一个系统工程，而工程质量则是其永恒主 4

题，工程保质保量的完成需要参建各方面的密切配合。因此，监理部在搞好质量监理的同时，从讲政治、顾大局的高度认识和狠抓工程质量的要求以及提高全员质量意识入手，按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则，认真勤恳地做好监理工作。重点采取了“监、帮、促、带”相结合的措施，要求施工单位树立“精品”意识，高起点、严要求、抓好规范化、科学化、程序化施工。具体措施如下：

1、全体监理工作人员进行质量教育，树立“质量第一”的思想，提高质量意识。组织全体监理工作人员熟悉技术标准、规范、设计图纸和监理程序，严格按照监理程序办事。

2、依据《公路工程施工监理规范》，我们制订了“施工监理例行程序”、健全了各种试验检测报表，使自检与监理工作程序化、规范化，为本项工程提供完整的质量保证资料。

3、要求各承包单位选配有组织管理能力和施工经验及相应资质的人担任项目经理;选配技术过硬、管理有方、责任心强的技术人员担任技术负责人和质检负责人;同时配备与工程项目相适应的其他技术管理人员，健全和完善质量自检体系。对人员不到位或到位不负责的情况，我们均及时通过项目办予以解决，通过责成改进、经济处罚等方式保证管理人员的足额配置和正常运转。

4、要求项目部加强对各类技术人员、管理人员、施工人员的应知应会教育。将“以质量求生存、向管理要效益”的思想贯穿于整个施工过程。

要求项目部认真编制施工组织设计，因地制宜地提出施工方案，扎扎实实地落实质量保证措施，科学地确定合理工期;做到科学管理、统筹 5

安排、计划施工。

5、严把原材料质量关，严禁不合格的材料进场。我们要求项目部对各种原材料进行检验，未经检验和经检验不合格的材料一律不得使用，在整个监理过程中，通过工作指令等手段，对沿线不合格材料进行了及时清理。

我们对重点工程实行“全方位、全过程、全天候”的三全监理，使工程质量得到了有力保证。通过监理部总监巡视、监理组长现场监督指导、监理员全程旁站等方式，消除了许多质量隐患，使工程质量得到了保证。

6、采用巡视、督查、抽查、旁站、工作指令、测量、试验等监理手段对隐蔽工程、重点工程等工程项目进行全面监理。一旦发现质量隐患及时告知承包人，要求承包人采取措施补救，确保工程质量。

7、加强检测力度，完善质量保证体系。

工程质量控制的目标总的来说就是保证按合同和有关标准的要求，实现设计意图。为了实现此项目标，我们要求项目部搞好工地实验室建设，配齐必备的测量仪器及试验、检测设备，并要求有上岗资格的专职试验员负责试验检测工作，严把试验检测关，加强试验环节。要求项目部认真作好原材料试验、标准试验和工艺试验，由总监理工程师组织审批，批复后以试验数据指导工程施工。针对具体情况，我们采用了现场检测、室内试验检查、督促施工单位进行质量自检和工序后抽检等检测、验收方法进行监理，在完善质量保证体系的前提下，有力保证了工程质量。同时，为了确保工程质量，在监理过程中监理实行独立抽检制度，不合格点全部返工直至达到合格要求。

(二)工期控制

为了确保该工程能够按照合同要求如期竣工，我们编制了工程总体进度计划，对工程进度进行了较为合理的安排，有效保证了工程规范、有序地进行。

在进度监理中，我们主要抓了以下几个方面地工作：

1、严格审查承包人施工总体进度计划，若此计划可操作性差，计划与实际不符，将要求承包人进行修改，确保此计划满足工期要求且能有效控制施工进度，承包人必须按已批复的施工总体进度计划组织施工。

2、严格审批各承包人编制的单项工程施工进度计划，确保单项工程施工进度计划满足总体计划的要求，批复后要求承包人编制月进度计划，经监理组长审批后，要求承包人予以实施，如计划滞后则要求承包人递交修订的施工进度计划，报监理组长审批后采取措施加快施工进度。

3、如果承包人因为技术人员素质低，现场管理能力差，不能按合同工期完成施工任务，则要求承包人调整项目部主要负责人，增加人力、机械、设备，积极组织工程施工，使工程满足合同工期的要求。

4、对比总体施工进度计划和实际施工进度计划，对影响总体进度计划的单项工程提出切实可行的改进措施，确保总体工程进度满足合同工期的要求。

5、若因天气等其他因素影响总体进度计划的实施，我监理部就影响的程度和对工期的延误，及时与建设工程项目办协商修订施工总体进度计划。

(三)投资控制

本着为工程负责，对业主负责的原则，监理工作人员依据技术规范、工程量清单、合同单价、合同图纸对承包人已完成工程按其实际工程量进行计量，采用实地测量计算、查阅施工原始记录、图纸计算等方法科

学、公正、规范地计算工程量并认真填写《中间计量表》。并且做到：

1、凡不符合合同文件要求的工程，拒绝计量。

2、按合同文件所规定的方法、范围、内容、单位计量。

3、承包人为计量准备的有关资料不全或有问题时，暂不计量。

(四)安全控制

安全监理作为当前形势下赋予监理工作的一个崭新的任务，作为安全生产的监管方，通过：安全技术审查措施、安全教育培训措施、安全管理监督措施(即：1认真审查施工组织设计、施工技术方案，检查承包人安全设施、安全设备、安全装置、安全检测和监测、防护用品等安全工程与技术硬件的投入，实现技术系统的本质安全化;

2、通过安全培训教育，提高安全意识、知识、技能、态度、观念等综合安全素质;

3、通过监督、检查等管理方式，保障技术条件和环境条件达标、人员行为的规范)等对工程实施安全监管工作。在上级有关部门，特别是在省公路局、总段领导的指导下，在项目办的统一领导和帮助下，一直保持安全事故为零的记录。

(五)环境保护控制

监理工程师按照事前指导，过程控制检查和施工验收三个环节对施工期间对环境的影响。通过事前，事中，事后一系列程序化的监控使其各项程序中控制内容满足合同要求和相关技术规范，技术标准规定，使其更具科学化。

1、施工前期的控制

严格审批施工方案。施工方案对工程顺利进行有重要意义，监理工程师认真审核，提出改进意见，对环境保护措施不力的不允许开工。

2、施工过程中的控制

加强对施工单位的监督管理，以便在施工过程中，能保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘，噪音等对周围环境的污染和危害。

3、施工后期的控制

(1)督促施工单位整理有关环境保护的合同条件和技术档案资料。 (2)督促施工单位完善项目的环境保护工作。

(六)合同管理

对于批复后的设计文件，若建设单位或承包人或某项工程的形式、质量、数量和内容发生变动时，我们均进行认真审核，收集资料，协调价格，严格按合同规定办理。

我们严格按照有关工程变更的要求进行变更控制，确保建设资金的正常使用，保证不随意缩小或扩大工程建设规模，降低建设质量标准。

(七)信息管理

为真正体现第三方社会监督的作用，我们通过组织工地会议、现场协调会等方法，使工程施工活动规范化、标准化、程序化。对业主、承包人来往函电、文件分类、编码管理。

1、进驻工地后，积极准备召开第一次工地会议，与业主、承包人相互认识并介绍监理工作人员组成和施工监理例行程序。

2、我监理部坚持每周一次监理内部会议，早布置，晚汇报，及时了解工程进度动态，探讨解决工程中出现的各种问题

3、每个监理人员认真做好监理工作日记和各项原始记录，各种资料必须归档管理。

此外，在工作中我们正确处理周边关系，与建设单位做到各负其责，独立工作，相互尊重，密切配合，与施工单位团结协作，积极配合，使

我们的监理工作达到了预期目的，有力地保证了工程的质量与进度。在搞好驻地建设的同时，制定了各项监理制度、岗位职责、监理人员职业道德守则、监理人员行为规范，随时召开监理工作例会，一是对工作中出现的问题进行商讨解决;二是对监理工作及时进行总结交流，肯定成绩，找出差距，制订措施，贯彻落实;三是组织思想政治交流，既保证监理工作规范、有序、顺利地进行，又提高了队伍自身的综合素质。从进场到工程结束，我监理办没有出现一起违规违纪现象，树立了良好的社会形象。

五、监理工作完成情况

彭山岷江大桥维修加固工程合同于2014年10月8日开工，至2015年1月20日结束。在建设单位、施工单位和我们的共同努力下，克服了施工当中的种种可预见及不可预见的困难，达到了预期的目的和要求。监理部按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80∕1-2004)和《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令[2004]号)对该项工程进行了认真的评定,所有分项、分部、单位工程均合格，该合同段工程合格。

六、心得体会

在项目建设期间，我监理部严格执行“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则。尤其是对“热情服务”这四个字感触良深。热情服务是搞好监理主要环节，但“监理”不能成为“监工”。监理的热情服务应包括：主动监理、事前监理、协调监理。只有主动监理，才能及时发现问题，解决问题，避免不必要返工，还能缩短报验时间。事前监理也就是对承包人的施工方案、工艺、工期作认真分析，对不合理的工艺、方案及时纠正，避免因工艺、方案不当带来的不必要损失。协调监理，就是作为监理，应对工地上发生的各种矛盾与业主、设计单位等方面的工作进行密切的配合，及时联系协调解决，良好的工程质量是各方面配合、协调作战的结果。

第三篇：广州大桥维修加固工程监理总结报告1

广州大桥维修加固桥面系改造工程监理工作总结报告

监理工作总结尊敬的各位领导：

广州大桥维修加固桥面系改造工程经参建单位的共同努力，顺利完工。在此，我代表广州大桥维修加固工程监理项目部，将本工程监理工作情况，总结如下：

一、工程概况：

广州大桥维修加固桥面系改造工程由广州隧道开发公司负责建设，四川西南交大土木工程设计有限公司设计，广州市东建工程建设监理有限公司监理，合同造价722万元。

广州大桥北起五羊新城和珠江新城附近，跨越珠江前航道的主、副通航孔，途经二沙岛，南止于客村立交，途经二沙岛时通过东西侧的匝道与地面道路连接，全桥总长1240.04米。改造工程路幅断面形式为：2米人行道+20米主车道+2米人行道，维修的路面结构形式为机动车道3~5cm沥青混凝土面层。人行道结构为：在原有人行道的基础上用1:2水泥砂浆铺贴15×30cm饰面砖。更换人行道内侧栏杆，缘石凿除破损混凝土后，挂钢网全批水泥砂。贴30×60cm饰面砖。东西匝道更换伸缩缝，人行道更换简易钢板伸缩缝。工程建设历时84天。

二、监理组织机构：

我司根据监理合同和监理大纲，结合本工程具体情况，组建由总监理工程师冼文钰，土建监理工程袁耀晖、周建平土建工程师组成的项目监理机构于2010年7月20日进场，对本工程进行监理。项目监理组严格执行监理程序，坚持“诚信、守法、公正、科学”的宗旨，以“认真、严谨、一丝不苟”的工作作风实施监理，完成了监理任务。

三、监理工作情况：

1、抓好事前控制，严把开工关。

在整个监理过程中，我们坚持以事前控制和主动控制为主，依据合同和设计文件编制了监理规划，制订了具体的监理工作程序，明确了工作内容，行为主体，验收标准及工作要求。

本工程开工前，依据监理规范要求，我们审查了施工单位的资质，现场质量管理、技术管理组织机构、人员、制度及特殊工种操作人员的资格、上岗证等。依据承包单位报送的施工组织设计方案报审表，对施工组织设计进行了审查，并相应编制了《监理规划》对工程的测量、定位放线，包括轴线尺寸、水平标高进行了现场复核，进一步明确了监理目标和要求，为监理工作的顺利开展创造了条件。

2、严把原材料、半成品进场关

凡是进场原材料、半成品首先要进行书面检查，即查验合格证、准用证、质保单等，符合要求后进行外观检查，没

有异常情况后监理见证取样送市检测中心复检，做到材料进场先复检后使用，不合格的材料拒绝用于工程上。本工程建筑材料合格证、质保单齐全，对钢材、水泥、石子、沥青、地砖等主要建筑结构性材料都进行了进场后的抽检复验，全部达到合格要求。

3、严格工序检查，强化过程控制

在施工监督过程中，强化了施工工序报验手段，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序的施工，对隐蔽工程的验收我们项目监理部尤其重视，现场监理人员对重点、关键部位进行了旁站监督，如沥青铺设、人行道地砖、护栏等。

施工中，我们对钢筋砼工程，特别是楼面工程的施工质量给予了高度的重视和严格的控制，在整个施工过程中，我们把钢筋的制作护栏质量，沥青厚度、沥青的配合比和养护等方面作为重点来控制，以确保砼的施工质量。在墙体施工中，我们抓了以下关键：一是沥青的配合比;二是沥青的铺设的温度控制;三是碾压的质量，其中沥青的配合比、粘结度、垂直平整度及钢护栏制作为关键来监督。

在监理工作过程中，共发出监理工作联系单5份，监理工程师通知单4份，安全隐患整改通知单4份，在工程实施过程中针对工程质量、造价、进度、安全、合同管理等事宜每周召开工地例会，并根据工程实际情况召开专题工地例会7次。

4、加强事后控制，确保施工质量符合合同要求

(1)本工程在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性质量问题，施工单位通过自查、自检后内部整改;另一方面，通过监理检查发现后通知施工单位整改。

(2)及时督促施工单位收集整理好各种工程资料，并认真做好自己的监理资料。

(3)要求施工单位做好已完工程的成品保护工作。

5、工程进度控制：

工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工和投入使用问题。我监理组首先审查施工单位总进度计划，并报业主审核同意后，督促施工单位严格按照总进度计划施工。并根据总进度计划编制月进度计划，一旦发现偏差，及时要求施工单位适当调整劳动力、材料、设备、资金，确保工程按计划进度完成。

6、投资控制：

项目监理部按照施工合同、工程施工实际进度、工程质量对所监理工程进行工程款支付控制。

7、安全生产及文明施工：

“安全第一，预防为主”，在监理过程中，项目监理组始终把安全监理作为工作重点，贯穿于监理工作的全过程。结合工程实际情况，督促施工单位建立安全生产责任制，做好安全生产、文明施工教育，定时组织施工单位进行安全生产检查，对存在的安全隐患，及时发文要求施工单位限期整改。本工程施工过程中未发生安全事故。

通过建设单位、设计单位、承包单位、监理单位的共同努力，在政府相关部门的指导和监督下，该工程已基本按合同完成。工程技术资料已按要求整理，工程质量满足设计、规范及使用功能要求。预祝广州大桥维修加固工程监理工程顺利通过验收。

广州市东建工程建设监理有限公司广州大桥维修加固工程桥面系改造工程监理部整理 2011年6月4日

第四篇：新集小学北面教学楼加固工程自查报告

国家校安工程责任重大，学校始终把校安工程质量放

在重要的位置。在施工过程中严格执行工程管理过程的各项制度，认真落实管理。学校校长和质量监督员认真对工程质量进行监督检查。

我校成立加固、新建工程领导小组，定期和不定期进行加固、新建工程的质量检查，分管领导每天到现场进行检查，质量监督员旁站监督，工程领导小组经常对工程质量进行检查，材料现场取样，取样时有监理、建设单位、施工单位现场取样，现在加固、新建工程已经全面竣工通过验收，由于监督到位，加固、新建工程没有出现任何质量问题。

何集中心校新集小学

2012年5月14日