箱涵盖板加固设计论文

2012年5月17日至2013年2月26日，经项目全体人员的共同努力，我项目已完成所有过水涵洞施工，为总结经验，改正不足，使今后类似施工从质量、安全、进度上得到保证，特作如下总结。今天小编为大家推荐《箱涵盖板加固设计论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

箱涵盖板加固设计论文 篇1：

沧州市截导污工程混凝土盖板叠放预制施工方法

【摘要】沧州市水月寺截导污工程是引黄济津为天津市输水工程的配套项目，其目的是改变原水月寺市区生活、工业废水排放方向，保证引黄济津水源通过沧州市区后的水质不受污染。工程采用浆砌砖箱涵，预制混凝土盖板封顶结构。就沧州市截导污工程08—B段施工中，盖板混凝土预制中遇到的有关问题作一总结。

【关键词】盖板；预制；问题

一、工程概况

沧州市水月寺截导污工程08—B段混凝土盖板情况如下：长度2.8m，宽度1.2m，厚度15cm，受力钢筋由Φ16（纵向）与φ10（横向）组合而成，设计混凝土强度C20。工程施工场地位于沧州市北环第一土产公司院内。受施工现场地形及物貌影响，混凝土预制场地小，不便于施工。该段工程共用盖板196块，按盖板间行距0.5m，排距考虑手推双轮胶车浇筑混凝土运输要求以1.5m计，每排盖板10块，混凝土盖板预制总占地需1150m2。浪费预制场地就会增加工程投资。另一方面从吊装角度考虑，盖板预制占地面积越大，吊装时水平运输运距就越长，将会直接影响吊装效率。经过综合分析比选，将混凝土盖板叠放预制，减小占地空间，缩短吊装运距，可以有效解决预制场地问题。

二、施工方法

盖板叠放预制对混凝土施工中的模板支设、钢筋绑扎、混凝土浇筑乃至养护都会产生不便。为将盖板叠放预制方法做到最好，盖板上下层夹缝采用厚度0.05mm的塑料薄膜，便于吊装上下层之间脱膜分离。薄膜上层撒一层细砂，避免混凝土振捣时影响下层盖板混凝土强度增长，也为构件吊装脱膜增加方便因素。盖板侧模采用钢模为主，木模为辅的模板结构。长度方向侧模采用钢模板，宽度方向采用木模板（与构件吊装方案有关，原因下面还有说明），模板加固采用斜向45°木支撑，顶面钢螺栓固定。由于盖板厚度仅15cm，顶面的加固可能引起预制混凝土盖板侧面的垂直度变化，从而出现梯形断面盖板。这样混凝土浇筑完成后，质检人员对预制混凝土盖板尺寸的检测就会难于进行，而15cm厚度的侧面又无法检测垂直度。为此，班组质检员严格控制构件对角线长度，保证构件的直角顶点，控制构件两端1.2m顶底宽度准确无误。另外，顶端加固锚栓拉力不宜过大，避免变形。混凝土浇筑时采用平板振捣器振捣，力求振捣均匀，但不过振，不剧烈增大螺栓的拉力。

待下层盖板混凝土强度达到设计强度70%以上时，即拆模进行上层盖板的预制施工。由下而上第二层盖板混凝土预制时，下层模板全部拆除，长度方向改用30cm宽钢模，卡扣连接，保证盖板侧面混凝土面的平整。侧模加固采用 5cm钢管两根一道，保证边线顺直，浇筑不变形。宽度方向两端仍然采用木模，与侧模钢管连成一体，并采用地面斜向45°支撑加固。顶面加固螺栓每米一道。为提高上层盖板预制质量，对下层侧面垂直度不好的盖板，进行木条塞缝处理。混凝土浇筑采用双轮胶车运输，人工铁锨入仓混凝土熟料，机械振捣。在混凝土浇筑完成后，质检人员只需检测构件顶面尺寸，底面尺寸以原下层构件顶层为基准，因此不会出现问题。

第三层混凝土盖板预制支模时，除符合第二层盖板施工程序外，侧模须用φ5钢管两道加固，而宽度方向两端则不再采用斜向支撑，换成钢螺栓每端各两道，上下布置，以增加盖板預制混凝土的整体刚度，减小浇筑对模板的稳定性影响。

混凝土盖板的叠加预制，除了对模板施工造成较大影响外，对钢筋绑扎工序施工也造成一定影响。这种影响体现在首先叠放预制限制了混凝土盖板吊装环钢筋的预埋，使盖板吊装只能采取其它方法。其次叠放预制使钢筋绑扎由现场绑扎改为提前绑扎好，待支模时直接放进去，浇筑混凝土时用钢筋钩吊绑扎好的钢筋骨架，保证钢筋的保护层厚度。

另外，盖板叠放预制方案使得混凝土垂直运输全部采用人工铁锨入仓，降低了施工效率。为保证上层盖板预制的质量，浇筑完成后的混凝土表面全部用木抹搓面，铁抹反复轧面，以提高混凝土表面的平整度和光洁度。为更好地把握上层盖板浇筑时振捣强度对下层盖板混凝土强度增长的影响，施工单位指定专人对各盖板的混凝土强度进行检测记录，检测结果显示盖板强度损失最大在8%左右。鉴于截导污工程的特定条件，混凝土盖板只起封顶作用，不承担外加荷载，设计单位同意盖板叠放方案的施工效果。

盖板叠放增加了混凝土养护的难度，施工单位采用草帘覆盖养护盖板，并保持草帘湿润。为不影响下层盖板的强度增长，在铺每层薄膜之前，都要对下层盖板洒水，保证薄膜内的湿润。

三、总结

沧州市截导污工程08—B段施工图纸由沧州水利勘测设计院提供。盖板预制无吊装钢筋，设计方案采用钢丝绳兜底吊装，未考虑盖板叠放问题。兜底吊装既浪费人力物力，增加起吊、就位危险性，又容易造成混凝土盖板边角破损，同时无法进行盖板叠放预制。在征求建设、监理、设计单位同意后，施工单位将盖板纵向Φ16钢筋中对称布置的两根钢筋在原始加工时各加长20cm截料，绑扎时将这两根 Φ16钢筋安排在盖板宽度方向距边缘各1/4处，保证构件起吊时整体受力均匀。由于这两根钢筋在长度上要伸出混凝土外5cm左右（钢筋保护层5cm），这也是混凝土盖板预制时宽度方向采用木模的原因。吊装时可以直接将钢丝绳挂住伸出混凝土外的钢筋端部，构件两段同时起吊，也给拆解钢丝绳提供了方便。这种施工方法适用于混凝土预制构件形状规则，自重较小的情况，它有效避免了施工现场钢筋（吊环）焊接的繁琐工序，给施工质量检查减轻了工作负担，构件吊装完成后不用再对吊环进行割切，减少了工作程序。

总之，沧州市截导污工程08—B段施工过程中，由于受特定的现场施工条件限制，采取构件叠放预制的施工方法，同时对由此而产生的钢筋加工、模板支设等实际问题进行了巧妙的处理，使工程施工取得圆满成功，为以后类似工程的施工积累了经验。

参考文献：

水工混凝土施工规范（SDJ-207-82） 水利电力出版社

作者：陈炳瑞

箱涵盖板加固设计论文 篇2：

某国外项目涵洞施工技术总结

2012年5月17日至2013年2月26日，经项目全体人员的共同努力，我项目已完成所有过水涵洞施工，为总结经验，改正不足，使今后类似施工从质量、安全、进度上得到保证，特作如下总结。

1.项目概况

该项目共有过水涵洞共33道，其中直径1m预制钢筋混凝土圆管涵20道合239.108m，C25片石混凝土盖板涵2道合44.9m，C30钢筋混凝土箱涵11道合181.49m。工程量总计钢筋工程135.8吨，浇筑C30钢筋混凝土855.9m3，C20素混凝土480.7m3，C25片石混凝土548.7m3，M7.5浆砌片石1188m3，挖方7256m3，台背回填4589m3。

2.总体施工安排及进度情况

自项目2012年4月底正式开工以来，为配合从K7向前起点方向开始的路基土方施工能顺利一次到位，项目部根据实际情况，前期先后抽调安排了4组人员从K7向起点方向顺次开展涵洞施工，到2012年9月底共完成前10km范围内16道预制圆管涵、2道片石混凝土盖板涵、8道钢筋混凝土箱涵。2012年12月底，随着项目进程的继续，两组人员被安排突击剩余涵洞，至2013年2月底，项目33道涵洞包括附洞口铺砌全部完成。

3.施工经验总结

3.1钢筋混凝土箱涵

箱涵基础共两层，第一层为20cm厚的砂粒垫层，第二层为10cm厚的C20素混凝土垫层。涵身为C30钢筋混凝土，翼墙身、翼墙基础、洞外铺砌和跌水井均为M7.5的浆砌片石，跌水井基础为10cm厚的沙砾垫层。出口5m内铺砌40cm厚M7.5的浆砌片石。

箱涵施工技术控制要点：

①基坑开挖。涵洞基坑采用机械开挖，开挖时严格按照图纸设计的几何尺寸及高程进行开挖，为避免超挖，快挖至设计标高时预留10-20cm进行人工清理基底并平整。

②涵身施工。在平整的垫层上面精确放样箱涵的平面位置并弹出墨线，同时根据现场实际情况确定沉降缝的设置，沉降缝每6m设置一道，并在地基明显变化处及涵身与洞口衔接处设置。

③钢筋工程。钢筋进场时应具有质量证明书及试验报告单，进场时应首先进行钢材的外观验收，合格后及时通知监理工程师现场见证取样，分别对钢筋的性能和焊接进行取样试验，检测合格并经监理工程师同意后方可使用。钢筋进场后应按其规格和品种分类堆存并设立识别标志，同时做好防雨、防潮措施，防止钢材被污染和锈蚀。

④模板施工。箱涵墙身及顶板采用定型组合钢模板。模板安装时应与钢筋安装配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后进行。模板安装前应清理干净并涂刷同一品种的脱模剂。墙身内模板利用10号对拉螺杆固定，对拉螺杆按水平60cm，纵向80cm间距均匀设置。墙身模板外侧利用钢管配合方木及斜撑加固，内测利用圆木剪刀撑及对撑加固。箱涵顶板用圆木及方木组合支架支撑设置，支架上铺设方木后进行模板安装。端头模板利用组合钢模或木板以方木支撑加固。

⑤箱涵砼浇筑。箱涵所使用混凝土使用搅拌机现场拌制。箱涵分二次浇筑砼，第一次浇筑砼至底板内壁以上30cm处，然后进行剩余部分的钢筋和模板安装，第二次浇筑时注意施工缝处的粗糙和干净，并注意砼的接茬振捣，以保证拆模后砼的外观质量良好。

3.2钢筋混凝土盖板涵

盖板采用C30钢筋混凝土，涵身采用C25砼片石砼，基础为10cm厚的沙砾垫层，帽石采用C30砼。洞口铺砌和砖墙采用M10浆砌片石。

盖板涵施工技术控制要点：

①盖板涵钢筋主筋采用二级螺纹钢，直径为25（K5+299.0）、20、12。

②由于修建预制场以及采用预制盖板并达到设计强度需要时间较长，并且运输及吊装盖板工序复杂，需要很多施工机械配合，因此，本项目拟采用现浇盖板。

一次现浇成型整体性好，而且外表美观。板与板之间不会出现纵向错台、间隙较大，板与涵台不会出现因涵台平整度达不到而使盖板无法安装的情况。施工时应注意正确设置沉降缝，平均每隔4-6米设置一道沉降缝。

③盖板浇筑完毕后须用M7.5水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当其强度达到标准值的80%后，方能台后填土。

④台背填土必须在涵底铺砌施工结束后且台身混凝土达到强度标准值80%以上后进行。填土时，应在两个台背同时对称分层夯填，使其压实度达到95%，不得采用大型机械推土筑高一次压实法。台背填土应选择最佳含水的砂砾土，保证内摩擦角不小于35°，所用的砂砾土的大小必须符合有关规范规定。

⑤盖板上填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度分别不得小于30厘米和20厘米。盖板上路基填土厚度不足0.5m时严禁重型车辆通过，以防止盖板产生裂缝。

⑥涵洞的洞身及基础应根据地基土情况每隔4-6米设置一道沉降缝（变形缝），缝宽1～2厘米。基底填挖交界处和地质情况变化处必须设置沉降缝（变形缝），洞口建筑与台墙应设缝隔开。沉降缝（变形缝）应用沥青麻絮或专业防水胶等具有弹性的不透水材料填塞，防止漏水。

3.3圆管涵

圆管涵内径均为1m，壁厚12cm，基础为20cm厚的砂粒垫层。圆管采用C30钢筋混凝土，涵身底部为30cm厚的c20素混凝土，周围为50cm宽、60cm高的C20素混凝土握裹。

圆管涵采用人工在专门的预制场地预制，预制每节正管节长为1.22m，无调整管节，所有端部斜管节及调整管节均在施工现场支模现浇。圆管主筋螺旋筋采用二级钢筋，直径为10mm，分布筋采用一级直径为8mm钢筋。

圆管涵施工技术控制要点：

①管节必须在混凝土达到设计规定强度以后，才能脱摸、堆放和运输并且严禁碰撞，以避免管节损坏或产生裂纹。脱摸后应在管壁上注明浇筑日期及使用里程。

②施工放样时，必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置。斜交管涵由两端各一斜管节和若干个正管节组成。

③涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实，压实度不小于96%。

④施工过程中，当管节顶路基填土厚度不足0.5m时严禁重型车辆通过，以防止管节产生裂缝。

⑤填土施工时应注意观察圆管涵洞的变形和裂缝情况。

⑥圆管涵洞身及基础应根据地基土情况每隔4-6米设置一道沉降缝（变形缝），缝宽1～2厘米。基底填挖交界处和地质情况变化处必须设置沉降缝（变形缝），洞口建筑与台墙应设缝隔开。

⑦管节接头用沥青麻絮填塞，外用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道。

⑧对于洞口要顺接自然沟渠的，应对洞口外进行土工整理，使水流顺畅，不得阻水浸泡涵洞及路基。

结束语

公路涵洞的设计与施工是一项复杂多变的综合工程，合理运用施工技术对涵洞进行选型以及确定孔洞对于提高公路涵洞的施工质量有着重要的意义。公路的涵洞施工，应在施工前充分做好准备工作，严格按照技术标准和规范进行施工，本文根据涵洞类型的不同对施工技术控制要点进行了探究和总结，能够有效提高公路涵洞的施工质量。

参考文献

[1]TJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2]陈凯.常见涵洞施工质量控制[J].中国新技术新产品，2010.（13）：93-94.

[3]李晓梅.浅析盖板涵质量控制[J].科技资讯，2010，（04）：40.

作者：刘勇

箱涵盖板加固设计论文 篇3：

公路工程涵洞施工技术浅析

摘要： 笔者以实际工程施工案例为基础，对圆管涵、盖板涵以及箱涵的基本施工技术予以阐述，并总结分析了实际生产实践中所需要注意的部分问题与经验，希望能为以后的类似施工提供一定的指导作用。

关键词：公路工程， 涵洞，施工技术

随着社会的发展，我国的公路发展很迅速，但是在公路的施工中，我们会经常见到涵洞等各种特殊的施工条件，涵洞的施工主要是涉及到的圆管涵、盖板涵、箱涵等技术，解决好了这些技术，将更加有利于工程的进展，本文主要是对涵洞中涉及到的这些方面的施工技术进行简要的分析。

1、钢筋混凝土圆管涵施工

在钢筋混凝土圆管涵施工前，事先在准备开挖基槽的主要道口用围挡板做好长10米的封闭式围挡，在侧面修建5—7米宽临时导流便道，并加以维护。对于钢筋混凝土圆管涵的施工顺序为：测量放线→（拆除旧涵）基坑土方开挖→砂砾垫层→浇筑平基混凝土→管节安装→稳管→支模→浇筑管基加固混凝土→拆模养护→进出口一字的砌筑及海墁的铺砌→回填砂砾。

1)开挖前确定开挖范围，沟槽采用机械开挖，拆除废料随挖随运走。及时测量开挖深度，防止超挖，最下层10-20cm采用人工清底，完成后报请监理工程师验槽。

2)验槽合格后进行砂砾垫层回填工作，用小型压实机具夯实。

3）支模浇筑C15基础砼,使用商品混凝土。用商品混凝土罐车运输，顺溜槽入模，振捣后用木抹粗平，保持混凝土表面粗糙。初凝后进行覆盖保湿养生。

4）当基础砼达到设计强度后，在管节安放的纵横方向上弹出墨线，再用吊车安装钢筋砼圆管，人工调整纵横向位置，安装就位，管节固定牢固。

5）砼管安装完后，人工从管内壁抹捻缝砂浆，然后支模浇注管座加固砼。混凝土浇筑前，对连接面进行凿毛，并冲洗干净，平基与管节接触的三角部分，要特别注意振捣密实。浇筑混凝土时，控制浇注速度，两侧同时进行，防止出现漂管、移管现象。

6）相邻管节接口处外管壁各20cm宽采用人工凿毛。环带按照要求进行施工，完毕后覆盖保湿养生。

7）砌筑M7.5级浆砌片石一字墙，铺砌进出水口海墁。

8）最后进行管节两侧胸腔和管顶部位的回填，回填按照规范要求进行回填。当洞顶填土厚0.5m-1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，用含灰量9%的石灰土每10cm一层，分层夯实，相对密度应达到95%。注意每层回填后报请监理工程师验收，合格后进行下层填筑。

2 、钢筋混凝土盖板涵施工

钢筋混凝土盖板涵的施工是涵洞施工中非常关键的一步，需要掌握好开槽，砂砾垫层，墙身及海墁施工，支模，混凝土浇筑，预制安装钢筋砼盖板等施工方式和施工技术。

1）开槽：

按边沟设计位置和断面几何尺寸，放出基坑大样，然后用挖掘机进行开挖，并随挖随测量标高，避免超挖。

2）砂砾垫层：

按设计尺寸放出基础位置及标高控制桩。然后进行砂砾垫层施工。

3）墙身及海墁施工

墙身及海墁均采用大于C30的进行砼浇筑。

4）支模：

①、采用钢模板，控制好模板高程，模板与模板之间衔接紧密，不得有漏浆现象，模板内侧应平整、光滑，且涂有少量柴油。

②、模板必须进行稳固，施工时确保模板接头紧密平顺、无离缝及错台。模板接头和模板与底层接触处填压密实，确保无漏浆现象。

5）混凝土浇筑

①对于混凝土的材料，多采用商品砼，能更加有效的控制好混凝土的质量。

②混凝土振捣时从外往里振，距侧模保持5-10cm，上下层混凝土振捣棒插入下层混凝土5-10cm，保证上下层混凝土结合牢固。

③浇筑结束后，对混凝土裸露面及时进行修整、抹面，确保混凝土外观整洁。浇注过程中，预埋件及沉降缝木丝板要经常进行修整，保证其位置准确。

④养护：

砼浇注完成后，要采取草帘苫盖洒水养护，始终保持混凝土处于潮湿状态。只有对混凝土养护好了，才能保证混凝土不开裂，保证工程的质量。

6）预制安装钢筋砼盖板：

预制钢筋砼盖板选有资质的合格厂家进行预制，预制时派专人到现场监控。盖板达到设计强度后，用汽车运至工地再进行安装。安装时要座浆饱满，板体安放平稳，与侧墙结合紧密牢固不空鼓。相邻板缝用水泥砂浆填塞抹平。

7）按设计规定将后背分层对称填筑，每层回填厚度不超过规范要求，完毕后进行密实度检测，合格后报请验收。

3、 钢筋混凝土箱涵施工

钢筋混凝土箱涵施工是公路涵洞施工中难度最大的，不仅要考虑外在的条件，也在充分考虑施工难度的问题，对于钢筋混凝土箱涵的的施工顺序为：测量放线→土方开挖→垫层施工→支模绑扎底板、侧墙钢筋→浇注底板混凝土→侧墙翼墙顶板支模绑扎钢筋→浇注侧墙顶板混凝土→浆砌片石护砌及附属工程→回填砂砾。

1）放线开挖基槽。用挖掘机开挖基槽，挖出的土方用汽车运走。槽底留20cm用人工清挖至设计高程，确保不超挖扰动原状土。基槽开挖后报经设计、监理单位。

2）钢筋加工及安装：钢筋进场后分类码放整齐，搭建防雨棚防止雨淋生锈。按照设计图纸要求加工钢筋。

3）安设底板模板，绑扎底板、侧墙钢筋。模板施工时板缝压海绵胶条防止漏浆，或涂刷玻璃胶打磨后保证接缝平整顺滑。钢筋上绑扎塑料垫块，保证净距保护层厚度符合设计要求。检查钢筋的位置、直径、间距、尺寸、根数等符合设计要求，自检合格后报请监理工程师验收。

4）浇筑底板的混凝土：采用大于C30的商品混凝土，用商品混凝土罐车运到浇筑现场，从一端顺序浇注。同时用平板振捣器和振捣棒仔细振捣；防止漏振和过振。振捣完成后，人工抹平底板表面混凝土，初凝后把侧墙位置拉毛底板混凝土处理，覆盖土工布保湿养生。

5）支立侧墙模板，绑扎（焊接）顶板、侧墙钢筋。检查模板及钢筋的位置、间距、尺寸、根数等符合设计要求后，报请监理工程师验收。

6）浇筑侧墙顶板砼：侧墙混凝土分层浇筑，每次浇筑厚度符合规范要求，从箱涵一端向另一端浇注，用振捣棒进行振捣，每次深入下层混凝土10cm左右，防止漏振和过振。最后浇筑顶板混凝土，初凝后覆盖土工布保湿养生。

7）回填：箱涵主体养生一段时间后，强度达到70%以后，才可以回填。两侧对称均匀水平分层回填天然砂砾，扩大工作面，利用大型压实机械碾压，保证压实度达到规范要求，彻底消除沉陷、跳车隐患。

4、结语

本文主要对涵洞的施工技术中涉及到的钢筋混凝土圆管涵施工，钢筋混凝土盖板涵施工，钢筋混凝土箱涵施工等做了简要的分析，希望能为类似的施工提供一定的指导作用。

参考文献

[1] 侯克伟.浅谈高速公路涵洞构造物工程施工[J].科技信息.2008年35期

[2] 程高峰.浅谈高速公路涵洞施工技术[J].科学之友.2010年第19期

[3]谢永利,刘保健,杨晓华.公路涵洞工程[M].交通出版社.2009年

作者：时胜杰