机务段生产管理论文

摘要：安全文化是企业文化的一部分，建设优秀的企业文化，安全文化建设不可或缺。机务行业更是要将安全文化建设作为企业文化建设的重中之重。本文首先介绍了安全文化的概念与内涵，其次从理念、意识、环境、制度四个层面，论述了铁路安全文化建设的基本途径。今天小编给大家找来了《机务段生产管理论文(精选3篇)》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

机务段生产管理论文 篇1：

机务段综合信息化系统的研究与设计

【摘 要】加快推进机务信息化建设，努力打造“数字机务段”。本文从实际需求出发，以提高机务段信息化水平为目标，通过机务信息化数据整合及开发实现各专业数据信息共享，设计出机务段运输生产管理信息系统的组成及功能，提高机务段的工作效率。

【关键词】机务信息化；运输生产；信息共享；信息化系统；设计

一、前言

随着生产力布局的进一步优化，机务段管理地域和管理对象也在不断的增加，机务信息化建设水平将直接影响管理的有效性。机务段在安全、运用、检修、设备、统计、财务、材料、教育、办公等各方面都建立了机务各专业专用的信息化系统，甚至同一专业都存在着多个业务软件，造成了机务段目前软件繁多、优劣各异、信息不通畅、数据不能共享等诸多弊端，使得信息化的应用在数据分析、数据共享、数据统计、辅助决策等方面，不得不进行数据重复录入、数据手工合并计算等工作，降低了工作效率。

二、系统方案

机务段运输生产管理信息系统包括若干子系统，通过机务信息化数据整合及开发平台，可实现对机务段运输生产过程的信息化和自动化，并对生产信息实时监控与处理，极大地提高了运输生产的可控性。根据管理和经营的特点，灵活的将安全、运用、成本、质量等各方面的基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，形成有助于管理决策的综合数据支持，提高機务段的工作效率。

三、系统设计

1、机车乘务员人员管理子系统

收集乘务员的相关信息，包括姓名、车间、线别、车队、工号、年龄、驾驶机车类别、家庭地址、联系方式、健康状况等方面的信息，在乘务员管理及调度指挥过程中，能及时查询乘务员的相关信息，做到以人为本、科学管理，并与其它子系统实现数据共享。

2、机车管理子系统

按照配属及非配属、支配及非支配类别对机车进行管理，包括机车的首次上线时间、车型、车号、车次、担当区段、监控数据版本、最高运用速度、最大牵引功率等信息，能够实现机车状态的转入转出，还能够准确统计机车的走行公里，并根据走行公里安排修程。机车调度员能够及时准确掌握机车的位置、担当任务、司机信息、机车走行公里、机车修程及临修记录等。

以行调查询系统数据为基础，得出运行中配属及支配机车的分布情况，并通过车次及机车号挖掘出“人、车、时”等相关信息。其中人，即机车乘务员，显示工号、姓名、车间等；车，即机车，显示机车号、车次、车型及最近一次大修、中修和小辅修后走行公里数；时，即时间，显示数据发生时间。

机车管理子系统可由管理人员和专职操作人员根据相应权限随时进入系统，输入或查找所有配属及支配机车的“身份”及“患病”情况等信息后，就可以很方便地了解机车质量动态和运用状态。采用地理信息系统动态显示机车及人员位置信息，把地理位置和相关属性有机结合起来，并根据实际需要将信息准确真实、图文并茂地输出给调度员，为管理者提供直观地决策支持方式。该子系统为科学、合理地调配机车，不断优化机车交路，实现了对机车及人员的实时跟踪，做到了不丢车不丢人，做到了对机车及人员的科学管理。

通过以无线通信和网络技术为依托的机车动态安全监控技术，建立起移动设备与固定设备互通信息的机车运行动态安全监控网络系统，将机车运行过程中的动态信息和重要技术参数通过无线方式传递到地面。为运输组织和机车管理提供及时、可靠的指挥依据。同时机务段和调度所也可以通过网络向司机直接下达调度指令，指挥司机正确操纵机车和突发情况的应急处理。

3、机车实际周转图自动绘制子系统

目前，很多机务段的机车实际周转图还是停留在原始的手工绘制的作业方式上，以行调查询系统数据为基础，通过出入库自动签点收集机车出入库信息，实现配属和支配机车实际周转图的自动绘制和输出。

4、机车调度指挥子系统

机车调度指挥子系统具有高速大容量传输处理能力，能24小时不间断地对全段在线的运用机车进行实时监测。该子系统不但可实现对机车运行位置和型号进行识别，同时还能对运行中发生故障的机车进行数据处理，并传回系统终端，技术人员可根据数据进行“会诊”式分析，制订处理方案。同时，机务段技术人员还可以通过系统与机车乘务员进行互动对话，指挥机车乘务员修复处理故障，从而保证机车的正常运用，使机车质量的安全监管能力迅速提高。

5、机车质量管理子系统

机车入库签点后，对于状态良好只需整备的机车，根据机务段内机车股道占用情况以及整备场的整备能力合理安排整备机车，并严格控制库内整备作业时间。对于需要重点整备的机车，通过该子系统向技术科、相关整备车间发出指令，相关部门要在规定时间内签收生产任务，任务完成要及时报交，并记录签收人及报交人信息作为责任人，确保任务高质量完成。

机车入库签点后，对于入修程或者运用过程中发生故障的机车，及时转入检修车间安排修程或者由临修组负责抢修，完毕后转入整备作业。

6、乘务员派班管理子系统

该子系统主要是基于电信运营商的短消息系统实现。每天机车司机的班次排完以后，将机车出发计划通过短消息的方式实时、准确地发送到相应机车司机的手机上；机车司机收到通知后，发送短信进行信息确认；如果未得到确认信息，系统还有追发短信、自动拨打机车司机手机、电话等功能；机车司机也可以通过发送特定短消息至短信端口，来查询当日出乘计划。从电信运营商短信端口到机务段服务器采用专线连接，保证数据传输的可靠性。同时，由于铁路企业24小时的作业性质，可以通过短信的方式迅速大规模发送通知，提供短信到达状态报告，确认用户是否接收到通知。保证会议通知、重大事故记名传及注意事项等信息及时为职工所了解。该子系统主要功能包括：机务乘务叫班、定时计划公布、班前叫班、临时叫班、日志统计、救援紧急呼叫等。

7、乘务员出退勤管理子系统

乘务员出勤后，根据担当区段写卡、测酒，并利用IC卡的记录功能记录出勤时间、出入库时间、挂车时间、开车时间等行车数据，退勤时可实现异地联网退勤，并实时上传IC卡记录的数据。

8、乘务员超劳管理子系统

根据系统掌握的乘务员出勤时间，通过信息技术严格掌握每一班乘务员劳动时间，认真执行超劳预警制度，对可能出现超劳或者已经超劳的机班，要及时提示行车调度员重点放行或者积极组织换班、调休。还能够自动统计乘务员趟超劳时间和月超劳时间，并能完成超劳统计和分析的自动上传。

9、其它子系统

通过路局、机务段联网的信息共享和远程查询，实现各子系统的数据共享，还可以建立监控装置记录数据自动处理子系统、乘务员作业标准化自动评分子系统、IC卡施工限速管理子系统、大屏幕显示子系统、侯班管理子系统、退勤分析子系统、触摸屏查询子系统等业务子系统，实现机务段各专业的基础数据及业务数据进行组合、汇总、统计分析，为生产、安全等方面的领导决策提供支持，使机务信息化往管理和决策方面延伸，推动机务管理发展。

四、结束语

机务段运输生产管理信息系统的应用，实现了对机务段生产信息的实时处理以及生产过程的监测，为运输生产调度指挥提供了丰富的基础数据和有效的信息支撑，也为紧急故障处理、远程监控、救援以及紧急预案等方面提供了技术支撑，并且在保证安全生产方面起到了重要作用。

作者简介

田贞家，男，汉族，1985年生，湖北大悟人，大学本科学历，助理工程师，主要从事电力机车运用工作。

作者：田贞家

机务段生产管理论文 篇2：

铁路机务段安全文化建设途径研究

摘要：安全文化是企业文化的一部分，建设优秀的企业文化，安全文化建设不可或缺。机务行业更是要将安全文化建设作为企业文化建设的重中之重。本文首先介绍了安全文化的概念与内涵，其次从理念、意识、环境、制度四个层面，论述了铁路安全文化建设的基本途径。

关键词：铁路站段；安全文化；建设途径

一、铁路安全文化的概念与内涵

（一）铁路安全文化的概念

安全文化来源于1989年核安全文化的提出。国际原子能机构在1991年编写的“75-INSAG-4”评审报告中，首次定义了“安全文化”的概念：安全文化是存在于单位和个人中的种种安全素质和态度的总和，它是一种超出一切之上的观念。

（二）铁路安全文化的主要内涵

1.铁路安全理念文化

铁路安全理念文化是指铁路企业用以指导开展安全生产活动的各种群体意识和价值观念。例如，近年来大准铁路公司机务段总结凝练了很多安全理念：“安全是饭碗工程”、“安全生产大如天”、“遵章守纪、按标作业”、“一次做对、安全正点”、“做精细人，干精致活，修精品车”、“安全行车千万里，重在把握每一米”等。

2.铁路安全制度文化

铁路安全制度文化是铁路企业外显文化，它把铁路企业安全文化中的理念文化和物质文化紧密地结合成一个有机的整体，是铁路企业安全文化的中坚和桥梁。例如，大准铁路机务段若干安全制度：各工种、各岗位的职工必须学习、掌握有关安全作业制度和安全常识，并经安全考试合格后，方准上岗作业；出退勤时，一班人要同行，应走固定的走行线路，严禁以车代步、走道心或枕木头。

3.铁路安全行为文化

铁路安全行为文化是指铁路员工在安全生产活动中表现出的行为活动文化，它是铁路企业安全制度文化、安全理念文化在铁路员工生产活动中的折射。大准铁路公司机务段在安全检查中实行亮红牌、黄牌、白牌的方式，强化安全行为文化建设。

二、铁路机务段安全文化建设的基本途径

（一）堅持安全教育为先，培育共同安全理念

一是加强铁路安全法制宣传，强化安全法治意识。坚持开展《安全生产法》《劳动合同法》的宣传，以及《安全生产规定》的学习教育活动，并通过组织征文比赛、安全知识竞赛、安全知识演讲等形式，广泛普及机务段安全生产的相关法律法规知识，强化干部职工法制观念，依法规范安全生产行为。

二是大力开展事故案例警示教育。注重剖析正、反两个方面的典型案例，通过以案说法，用正面典型的先进事迹和反面事故教训推动工作，强化铁路安全生产警示教育，进一步筑牢安全生产的思想防线。汇编典型事故案例，制作安全FLASH动漫、安全作业警示片；每年开展形势任务大宣讲活动，组建宣讲小分队深入车间一线巡回宣讲，讲事故的危害性，讲后果的严重性，讲工作的被动性，帮助职工算清事故背后的经济账、政治账和家庭账，并请事故当事人现身说“法”，增强了安全宣传教育的感染力和渗透力，使干部职工真正认清安全是企业是职工的饭碗工程，安全是最大的效益。

三是广泛开展安全理念征集提炼活动。大力倡导“三点共识”、“安全是饭碗工程”、“安全生产大如天”、“遵章守纪、按标作业”等核心理念。发动干部职工积极参与安全格言警句征集活动，提炼固化具有段、车间、班组特色的安全理念，“一次做对、安全正点”、“做精细人，干精致活，修精品车”、“安全行车千万里，重在把握每一米”等许多具有深厚群众基础的安全理念在职工中生根发芽，职工的企业归属感和主人翁责任感进一步增强。

（二）强化安全风险意识，规范安全行为文化。加强安全风险管控，突出管理规范化、作业标准化要求，构建安全管理行为过程控制标准化体系。

一是大力推进标准化作业，增强职工尊重规章、按标作业意识。狠抓规章制度与作业程序、标准的落实，编写运用、检修等主要岗位作业标准，在职工中开展标准化作业法和作业口诀征集提炼活动，利用QQ群、微信群、学习小组等手段开展技术指导。深入推进“遵章守纪、按标作业”主题竞赛活动，组织开展职工职业技能大赛。同时，在党员中开展“落实标准化、争创先锋岗”主题实践活动，党员带头实现“无违章、无违纪、无事故”三无目标，发挥岗区示范带动作用，在安全生产中创先争优，从而引导职工严格按照岗位职责、规章制度、作业流程和标准进行作业，让执行标准成为习惯，让按标作业成为职工的自觉行为。

二是切实加强安全管理文化建设。铁路总公司总经理盛光祖同志指出“问题在现场、原因在管理、根子在干部”，“管理是最大安全风险源”。要树立向干部作风要安全，向专业管理要安全，向标准化作业要安全的机务段管理理念。

三是切实加强应急处置能力建设，增强应急处置意识。牢固树立“变化就是风险”的理念，强化应急处置，掌握安全生产全过程。制定各类应急处置预案，规范应急响应程序。开展动车组起复、途中弓网故障等非正常情况下的行车安全应急演练，动态完善应急预案，增强乘务员的应急处置意识，提高应急处置能力。

（三）注重安全生产环境建设，营造浓厚的安全物质文化氛围

良好的安全生产环境能够起到熏陶、凝聚和感召的作用，潜移默化地渗透到职工的脑海中，形成强大的内驱力。要因地制宜培育作业现场文化、车间文化、班组文化、宿舍文化，形成一批各具特色的安全文化环境品牌。

一是优化职场环境。在各作业场所规范制作安全标志、警示标识、风险提示、操作规程等，在检修行车上设置大幅安全理念牌，时刻提示引导职工安全规范作业。同时，邀请职工中的书画爱好者，将征集到的安全理念、格言警句，创作装裱成一张张精美的书法绘画作品，在班组悬挂，把安全文化理念送进班组。

二是加强亲情文化建设。机务流动分散的工作特点，决定了职工要想安心干好本职工作，离不开亲人和家庭的理解和支持。特别是机车乘务员常年在外跑车，顾不上家，也照顾不了家中的老人和小孩，通过每年开展“家属协管”评选活动，邀请职工的爱人到段座谈，为她们戴红花、发红包，参观段容段貌，组织外出旅游；走进职工家庭，录制亲人安全寄语，在派班室滚动播放；为临退休职工摄制工作生活短片留念；在支部设立“民情日记”，及时帮助职工排忧解难，化解矛盾，理顺情绪，让职工感受到浓浓的亲情，更加安心本职、岗位建功。

（四）大力开展安全生产制度建设，提高安全文化建设保障水平。

一是要建立科学规范的生产运行作业和过程管理的制度，推进管理整合。铁路机务段要及时研究判断新形势、新要求，下大力气系统地优化、整合安全生产管理的措施办法、规章制度，切实提高安全生产管理制度的系统性、规范性和可操作性。在实际的安全生产管理过程中，要力争将安全管理系统闭环化，形成一个闭环运转的管理模式。

二是通过建立系统的评价考核机制，促进制度落实。铁路机务段要建立健全《安全生产考核办法》《干部履职督查实施细则》等，将定量考核和定性考核相结合，一方面对于通过重大技术革新、合理化建议、管理创新等方式为安全生产做出贡献的干部职工进行小额快奖，对他们进行及时的肯定和表彰，使“安全就是最大效益”的理念充分深入人心，引导广大干部职工像关注自身切实利益一样，时刻谨记安全生产，自觉努力，不断提高自身从事安全生产的素质和能力。

作者：张华

机务段生产管理论文 篇3：

大数据在铁路机务安全管理中的应用

摘要：随着铁路信息化建设的不断推进，大数据技术对促进行业转型升级、优化安全管理、提升企业核心竞争力的作用日益凸显。铁路机务大数据应用系统立足铁路机务运输生产实际，以大数据应用为核心，通过总体架构设计，开展面向应用研究，充分挖掘铁路机务数据的深层价值，服务于提高机车运用周转效率、改善设备维护质量、保障机车运行安全、改进人员使用现状、完善生产管理手段、提升行业综合效益，为铁路机务专业的运输生产精细化、安全生产智能化、综合管理信息化发展提供了一定的技术支持，有利于大数据技术在机务运输生产中的扎实推广。

关键词：铁路;机务;大数据;总体架构;关键技术

职工执行作业标准情况、机车设备质量保障水平、规章制度与现场的适宜性、影响运输安全的外部环境因素等等。这些最终都以一条条安全信息的形式传递给了企业管理人员，同时这些信息的数量、要素特征、质量等又反映了管理人员履职尽责的质量和现场安全风险管控水平，是进行管理决策的重要依据。研究开发安全信息数据分析平台，运用“大数据”分析方法，抓住安全重点问题，找准风险管控的薄弱点，对症施策，对提高安全风险分级管控和隐患排查治理工作水平具有现实意义。

一、借力信息网络技术，构建安全大数据平台

（一）研发安全风险信息分析平台，提高信息化管理水平

以笔者所在单位应用的安全风险信息分析平台为例，其构架可概括为“6333”型，即：6个功能模块（基础管理、风险管理、研判预警、过程控制、应急管理、评价体系）、3个信息录入通道（安全管理信息中心、安全信息分析中心、机车质量跟踪分析中心）、3种安全预警方式（监督检查预警、数据分析预警、职工行为预警）和3个考核评价体系（安全發展趋势评价、干部履职评价、职工行为评价），达到安全信息同步共享、风险预警同步显示、危害处置同步监督，形成覆盖机务段各职能部门、车间班组、生产岗点的全方位、全过程风险控制体系，使安全风险从信息收集、识别研判、预警分析、过程控制到分级落实、跟踪督办、考核评价更加系统全面、直观简捷、实时适用。

（二）构建信息数据库，实现安全信息存储模块化

搭建系统完整的安全信息数据库，实现安全信息数量倍增、要素完整、标准统一、数据可用，集中存储。一是构建基础管理信息数据库。按照国铁集团、铁路局、机务段3个层次，区分技术规章、企业标准、制度措施，建立基础管理信息数据模块，对基础管理文件由专业部门归口管理，定期更新完善。二是构建安全风险信息数据库。区分局管控系统确定风险、管理人员检查发现风险、专题研究督办风险、现场反馈收集风险等19个安全风险信息数据模块，以发生时间、发生位置、关系人、天气情况、列车类别、风险概述等项点，全面构建覆盖动车、客车、万吨列车、施工、调车、人身安全为重点的安全风险信息数据库。三是构建应急管理信息数据库。将历年来全国铁路机务系统典型事故案例、非正常情况应急处置等纳入应急管理信息数据模块，并对雨、雪、雾、霾、霜、风、沙等恶劣天气条件下易发安全风险信息进行专项统计、集中存储。通过查询获取特定月份、季度和不同天气条件下高频率事故种类信息，为准确防范随季节或天气变化诱发重点安全风险提供数据。

（三）拓宽信息渠道，实现安全信息收集全面化

以“三个中心”为主要信息载体，整合搭建信息收集平台。一是建立安全管理信息中心。以应急指导中心获知信息、管理干部检查发现信息等现场信息为源点，实行科室、车间24小时安全信息“零报告”制度，全天候收集汇总全段现场安全生产信息，实时掌控现场安全风险项点。二是建立安全信息分析中心。扩充监控分析室管理职能，整合形成以LKJ（列车运行监控装置）、LBJ（列车防护报警装置）、STP（无线调车机车信号和监控系统）、EOAS（动车组司机操控信息分析系统）、6A（机车车载安全防护系统）及录音笔语音、机车乘务员防盹睡预警为一体的综合信息分析中心，充分发挥“大数据”作用优势，实现行车安全装备信息集中管理。三是建立机车质量跟踪分析中心。践行“以检为主，以检定修”的理念，将配属机车区分为内燃机车、电力机车等不同机型和客车、货车、调车、动车等不同类别，建立机统-6（机车临修登记票）、机统-28（机车定期检修报活登记簿）专项数据信息模块，全面汇总运行中发生的故障信息，运用“数字化”检修，提高质量保障能力。同时用活移动媒体、畅通既有渠道，建立以手机微信实时传输、突发事件电话直报、合理化建议征集等多种信息收集渠道，实现安全信息收集实时化、全面化。

二、推进数据智能分析，科学研判安全风险

（一）创新数据分析方式，挖掘现场主要风险

应用安全风险信息分析平台的“来源、分布、类型、天气情况、时间点、构成、地域、综合”8个数据分析模块，区分管理、现场、类型等不同分析目标功能，综合运用形状、色彩、尺寸、位置、方向等视觉元素，以数据表格和图形图像的形式，使图示数据更加直观。

（二）运用数据对比分析，研判安全发展形势

依据平台设置的8个数据分析模块，通过数据智能对比分析结果，以日、周、月三个时间节点，及时掌握安全风险变化和发展趋势。一是实施每日分析研判。由安全风险管理办公室对24小时内收集到的各类安全信息逐条甄选，重点研判，对关键性、突发性问题，及时利用手机微信平台发布预警，对严重隐患问题督促责任部门重点分析，责任部门调查分析后通过系统提交分析报告，对超时未提交的自动提醒，报告审核未通过返回完善，闭环管理。二是实施每周分析研判。以每日分析为基点归类梳理，研判一周倾向性、关键性问题，通过平台发布，对涉及动车、客车、施工等严重问题利用平台预警功能、行政督察督办通知书等方式，开展专项督办预警。三是实施严重安全问题检查分析研判。月度安全例会上要求发生严重安全问题的部门进行检查发言，深度剖析查找基础管理、现场控制等方面存在的不足和问题，以规范管理促进现场落标、以现场控制提升管理效能。

（三）发挥数据分析优势，补强过程控制手段

机务管理点多、线长、人员分散，传统“人盯人”的方式难以全面有效监控现场作业，管理机制创新才能更好发挥数据分析优势。一是完善现场监控体系。借力现代化安全装备优势，推进“人防与技防”相结合的信息化监控体系建设，采用调车实时监控系统、机车乘务员防盹睡系统、STP（无线调车机车信号和监控系统）等先进安全技术装备，实现关键作业过程、关键作业岗点的全方位、全过程监控。二是完善结合部管控体系。成立涵盖机务运用、检修、整备为一体的生产调度指挥中心，配强机车运用调度、信息收集咨询、检修生产调度等职能，实现全段安全生产调度集中统一管理，有效规避结合部安全信息的流失，减少中间环节梗阻，便于结合部问题有效得到协调处置。三是完善应急处置体系。变“被动响应”为“主动防范”，借力机车运用调度中心平台，设立专门热线，组织运用、安全、技术、质检专业技术人员24小时不间断轮班值守，配合运用车间进行非正常行车处置的专业指导，可以极大提高机车运用调度指挥效能和非正常行车处置能力。

三、依托数据分析结果，超前阻断安全风险

（一）感知变化，提高管控的时效性

把区域分析与趋势分析结果相结合，通过对站场或区间发生问题排名晋级和数量增比统计分析，从管理规范化、作业标准化等方面剖析问题主要原因，对症施策，才能及时阻断风险。例如：2018年四季度，个别新增站场、新增值乘交路安全风险问题连续排名月度环比晋级且数量增加10%以上。据此变化研究发现，安全风险主要受运输值乘交路变化影响，导致部分管理制度措施不同程度出现空档，段安委会及时开展整章建制、补强短板。2019年以来，新增站场、值乘交路内安全风险问题月度环比降量达到26%。

（二）把握重点，提高决策的科学性

把分布分析与趋势分析结果相结合，通过对各车间周期内发生安全风险问题数量和在全段范围内的占比统计分析，从管理流程是否顺畅、岗位职责是否明细等方面剖析问题的主要原因，找准安全管控弱点，可以有效提高管理决策效率。

（三）客观检验，提高评价的权威性

把类型分析与趋势分析结果相结合，对风险隐患整治工作效果，通过对比两个不同阶段内某一问题或相关联的一类问题发生数量变化情况，科学验证评价实施制度措施的安全管控效能。

基于大数据思维和技术构建的新型安全风险管控模式，充分利用位置分散、种类繁多、体量庞大的安全信息，借助计算机高效智能计算，使安全信息的数量、位置、种类等特征通过图示化的形式进行鲜明直观的展示，并进行发展趋势预测，为管理者精准定位管控重点、难点、薄弱点提供了依据，从而通过补强人防、物防、技防过程控制手段，阻断事故发生发展链条，有效提高了管控的实效性、决策的科学性和评价的权威性。

参考文献：

[1]谯兵，胡斌.基于EHM理念的铁路机务设备大数据健康管理系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2019，2812：35-39.

[2]罗利锦，张剑，徐炳天.用大数据助推企业新型智库建设——以铁路机务管理为例[J].天津职业院校联合学报，2021，2304：26-29+34.

[3]董云丰.铁路机务公司安全信息化综合管理平台构建[J].科技与创新，2019，18：113-115.

作者简介：

姓名：孟俊宇 出生年月：1996年6月 性別：男 民族：汉族 籍贯：甘肃省张掖市 单位：中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关机务段 学位：工学学士学位 职位：电力机车副司机 职称：助理工程师 究方向：铁路机务

作者：孟俊宇