地下车站排水工程设计论文

【摘要】为规范地铁的消火栓布置，本文对消火栓的充实水柱、保护半径进行计算，对消火栓的几种布置形式进行了对比分析，总结了不同车站形式的消火栓的最优布置方式。下面是小编为大家整理的《地下车站排水工程设计论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

地下车站排水工程设计论文 篇1：

刍议地铁给水排水工程设计存在的问题

摘 要：本文中的第一部分主要是从地铁给水工程设计和排水工程设计这两个部分对给排水工程设计进行详细的分析和介绍；第二部分主要是针对在地铁给水排水工程设计中存在的问题以及能够采取的针对性改进措施进行了深入研究和探讨，这样在后期进行地铁给排水工程设计中，就能够及时的采取有效措施来处理和解决可能会存在的问题，从根本上保证了地铁给水排水工程施工质量，确保地铁交通的正常运行。

关键词：地铁给排水工程；工程设计；存在问题；改进措施

对于整个地铁工程来说，给排水是核心组成部分之一，工程设计的技术含量比较高，而且也很容易会出现各个方面的问题。如果地铁给排水出现问题的话，就会直接影响到整个系统的正常运行，对城市交通产生严重的影响，严重的话甚至会乘客的生命财产安全形成威胁。因此，在进行地铁给水排水工程设计的时候，一定要充分的考虑到各个方面可能存在的问题，并及时的采取针对性的措施有效解决，这对保证地铁的正常运行，城市交通经济效益的提升，以及维护人们的生命财产安全都具有重要的意义和作用。

1 地铁给水排水工程设计概述

1.1 地铁给水工程设计

对于地铁中的给水工程来说，主要可以分为水消防系统和生活生产给水系统这两个部分，其组成要素主要包括用水设备、给水管道、电动蝶阀、止回阀、水表以及引入表等，多是采用枝状的管网形式从市政供水管道中的消防系统中引到用水点位置。在地铁中的生活生产用水主要包括冷却塔用水、空调冷水机组用水等，都是从给水管道中直接引入。一般对于给水管道的材料来说，多是使用球墨铸铁管、热镀锌钢管以及复合塑料管等，其耐腐蚀性能比较高。在地铁中加入给水管道的主要目的是为了满足相关设备用水、清洁卫生以及乘客和工作人员的用水实际需求[1]。其具体的给水系统如下图所示。

一般来说，地铁都是在城区的地下位置进行建设，在周边都会具备较为完善的市政给水网。在进行地铁给水系统设计的时候，由于实际的用水需求，这就会对给水系统中的水压提出一定的要求，而刚好与市政给水系统中的水压具有一致性，因此市政给水系统也就直接成为了地铁中给水系统的来源。对于地铁中的消防给水管和生活生产给水管来说，是具有明显差异的，这也就表示两者之间的阀门井、水表以及给水系统都是不同且相互独立的，另外在水压设置方面也需要根据自身的实际情况来明确。

1.2 地铁排水系统设计

由于地铁建筑主要是属于地下建筑类型，为了有效的处理好区间隧道和车站的卫生间污水、渗漏水、冲洗废水以及雨水等廢水污水，设置排水系统是十分必要的。地铁中的排水系统主要包括雨水系统、废水系统以及污水系统3个子系统，并且在洞口及风亭雨水排水泵站、车站扶梯基坑排水泵站、隧道区间主排水泵站、车站内主排水泵站以及卫生间集水泵房等位置均设有排水泵。以某一地铁卫生间污水泵为例，应用的主要是格兰富一体化泵，在这种封闭式的集水箱中就会收集卫生间中的各种污水废水，大大的提高了清洁工作的便捷性，将一体化泵中的压力提升就能够将当中收集的废水污水排进化粪池，并最终进入市政管网。

2 地铁给水排水工程设计存在的问题及其对策

2.1 给水排水管道阻塞和渗漏问题

给水排水管道出现渗漏问题的主要原因是由于材料质量不合格，比如材料的硬度和强度不达标等问题。由于地铁中的给水排水系统始终处于湿度较大的环境中，同时含有大量的化学成分，就会在一定程度上损坏管道，导致废水污水渗漏。因此为了有效的预防管道渗漏，首先就需要保证管道材料符合规定要求，比如在前期采购环节中，采取公开竞标的方式尽可能的选择质量合格、性价比高的管道材料，另外在堆放的时候做好保护和防潮工作，以免出现施工事故砸压、材料碰撞等人为因素以及环境因素对材料质量造成影响[2]。其中需要注意的是，在管道与设备、管道与官道之间容易出现故障的区域及时的采取有效的保护措施，以免出现不必要的损害。在管道施工的过程中，施工人员一定要严格的按照相关施工规定要求进行操作，避免在施工过程中出现不必要碰撞或者是大力度摩擦，在每一个施工环节中都应该积极的做好保护和预防工作。

在地铁给水排水工程中常常会出现管道阻塞问题，导致这一问题出现的主要原因是由于在施工期间，由于必要的施工中断现象，导致管道的防护薄弱环节处进入建筑垃圾、水泥砂浆等各种建筑杂物，这样在后期废水污水流通的过程中，这些建筑杂物就会在弯头或者是三通位置处停留，最终导致管道阻塞。针对这一问题，最关键的是应该采取相关的预防措施和技术，首先将管道中已经存在的阻塞物进行及时的清理，其次是对管道中的可疑部位或者是可疑物体及时的进行防护和处理。如果管道中的阻塞现象较为严重的话，难以有效的进行清理，则可以及时的进行更换，避免在后期使用阶段出现连锁反应。

2.2 给排水管材料问题

关于地铁中给水排水工程项目中的提升技术来说，主要是为了进一步的优化和完善给排水管道施工的部分，其基础和前提是根据地铁工程建设的实际需求来选择恰当的管道材料。对PE、PPR给水管道热熔连接环节中的连接插入深度和加热时间进行有效的把握，以免接口处强度和管道断面出现问题。了解压环套和橡胶圈存在的螺帽较松或者是位置调整不当等方面因素，都会导致管道出现渗漏问题，因此当所有的配件尺寸都符合标准，而且相关清理工作也按标准完成之后，还应该应用专门的施工机具调整位置，用艳阳密封胶密封处理管道接头，并使用聚四氟乙烯生胶和防锈密封胶对螺纹进行有效的缠绕。管道交叉施工常常会导致出现管道渗漏和阻塞问题，这也就要求在进行管道安装的过程中，首先需要认真的做好杂物清理和管道疏通工作，其次还可以根据实际的施工需求，来使用现代化的排水配件，并保证其合理性和科学性。对于地铁结构的特殊性，在安装排水管道的过程中，立管施工和横向埋地排水管施工相互之间应该避免相互连接，加强对立管托板支牢的检查，当其可靠性得到确认之后，才可以将临时支撑拆除，并进行管道连接，其中一定要避免管道中落入砂浆等杂物[3]。

2.3 地铁项目不安全问题

就地铁项目自身而言，本身就存在着一些不安全因素，比如环境因素、地质条件等都会对地铁安全造成严重的影响，因此在给水排水工程施工过程中加强安全监督是十分必要的，特别是对于一些高危施工设施和施工地段的管理和检查，对管道施工中应用的材料质量标准和尺寸做出明确的规定和统一要求，并严格审查和核对进场材料质检报告，对主要施工设备和物资材料的生产日期、质量合格证明等方面信息数据的准确性进行严格的检查，另外在施工前期和施工过程中对材料的审查与使用情况都进行实时监督，这样在施工过程中能够有效的避免出现偷工减料或材料浪费等现象。在竣工环节中应该按照规范要求完成吹洗工作，保證用水安全。

对于地铁工程施工的监管人员来说，一定要对重要工序和关键部分的施工进行重点监督和控制，加强对主要构配件、原材料质量的检测和校验，同时对承包商制定出的纲领性施工组织计划相关文件进行有效的监督和审核，保证施工的安全。建立施工质量监控体系也是地铁监管体系中的重要组成部分之一，这会关联着整个施工过程中的各个环节。在组织技术监督管理中，最主要的目的就是分析施工方案设计方案的可靠性、合理性以及可行性，如果出现不符合规范要求或者是违反合同情况的话，应该立即制止。在各个施工阶段中工程监理人员需要关注会对工程质量产生影响的因素，有效的保证工程质量能够满足要求，并严格要求操作工艺水平。

3 结束语

由此可见，在进行地铁给水排水工程设计的时候，需要加强对施工材料质量、工程施工的不安全因素以及管道中容易出现渗漏和阻塞问题等方面加强注意，这样在设计环节中就能够保证后期施工的质量和安全。在整个地铁工程中，给水排水工程项目设计会对交通体系的长期发展和正常运行产生一定的限制和影响，因此在设计和施工环节，表现加强管理和有效控制，保证工程项目的整体质量。这对加快我国城镇化建设，促进国民经济的发展，保障人们的正常出行，提高地铁交通运行效率都具有重要的意义和作用。

参考文献

[1]杨琦，何宏涛，费艳林，等.上海地铁11号线南段站给排水和水消防设计特点[J].中国给水排水，2013，（2）：49-52.

[2]陈新，刘爱芳，刘学志 沈阳地铁1号线车辆段给排水、水消防工程布局及设计要点[J].铁道标准设计，2014，（3）：122-126.

[3]祁帆.上海地铁地下车站排水系统的设计要点[J].城市轨道交通研究，2015，（3）：128-132.

（作者单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司）

作者：邓瑶

地下车站排水工程设计论文 篇2：

轨道交通地下车站消火栓布置分析

【摘要】为规范地铁的消火栓布置，本文对消火栓的充实水柱、保护半径进行计算，对消火栓的几种布置形式进行了对比分析，总结了不同车站形式的消火栓的最优布置方式。

【关键字】轨道交通；消火栓

Analysis of hydrant layout in underground rail stations

Rui Daoqiang

（College of Environmental Science and Engineering，Tongji University，Shanghai，200092）

Key words： urban rail transit； hydrant

引 言

《地铁设计规范》28.3.8 地铁室内消火栓的设置应符合下列要求：[1]：

1）消火栓的布置应保证每个防火分区同层有两只水枪的充实水柱同时到达室内任何部位；

2）消火栓的间距应按计算确定，但单口单阀消火栓不应超过30m，双口双阀消火栓不应超過50m。地下区间隧道（单洞）内消火栓的间距不应超过50m。人行通道内消火栓间距不应超过30m；

实际布置时，地下车站和地下区间消火栓系统从两路进水管上各接出1根DN150消防干管，在车站纵向和横向分别连通形成环状供水管网。地下区间每条隧道分别从地下车站消火栓环状管网上引入一根消火栓给水干管，沿隧道一侧布置，使地铁车站和区间形成环状消防供水管网。站厅层一般采用单栓消火栓，站台层公共区采用双栓消火栓。如下图所示：

图1 扬水管从泵房顶部出地面

Fig.1

站厅层公共区消火栓的布置间距，和消火栓的保护半径R及站厅层宽度B有关，应通过计算确定。本文通过对站厅公共区几种不同的消火栓布置方式的对比分析，选择出最经济、合理、简单的方案。

1、消火栓保护半径计算

1.1消火栓充实水柱计算

消火栓充实水柱按照下面几种方法计算或取值，取其中最大值：

1）根据《全国民用建筑工程设计技术措施（2OO9年版）给水排水》7.1.5，按下列公式计算[2]：

式中：Sk-水枪的充实水柱长度（m）；

H1-室内最高着火点离地面高度（m）；

H2-水枪喷嘴离地面高度（m），一般为1m；

α-水枪上倾角（°）

地铁车站站厅层的高度一般为4500mm，则计算出

Sk=（4.5-1）/sin（45°）=4.95m

2）根据《地铁设计规范》[1]28.3.8条要求，地下车站水枪充实水柱长度不应小于10m。

3）根据水枪最小出流量计算。公共区消火栓箱栓口直径为DN65，采用L=25m纤维衬胶水龙带，水枪喷嘴为?19，每支水枪的最小出流量为5l/s。查《全国民用建筑工程设计技术措施（2OO9年版）给水排水》表7.1.5-3“水枪充实水柱、压力和流量”[2]可得到Sk=11.45米。

4）《消防给水及消火栓系统技术规范》[3]7.4.12 室内消火栓栓口压力和消防水枪充实水柱，应符合下列规定：

（1） 高层建筑、厂房、库房和室内净空高度超过8m的民用建筑等场所，消火栓栓口动压不应小于0.35MPa，且消防水枪充实水柱应按13m计算；其他场所，消火栓栓口动压不应小于0.25MPa，且消防水枪充实水柱应按10m计算。

根据以上4种结果，地下车站消火栓充实水柱取10m。

1.2消火栓保护半径计算

根据《消防给水及消火栓系统技术规范》10.2.1，消火栓的保护半径按照下列公式计算：[3]

式中：R-消火栓保护半径（m）；

k-水带弯曲折减系数，宜根据水带转弯数量取0.8～0.9，本例中取0.8；

Ld-水龙带长度（m），本例中取25m ；

Ls— 水枪充实水柱长度在平面上的投影长度（m ）。当水枪倾角为45°时，Ls= 0.71Sk；

Sk-水枪充实水柱长度（m），取10m。

则R=0.8×25+10×0.71=27.1（m）。。

1.3消火栓布置间距计算

要求相邻两支水枪的充实水枪同时到达室内任何部位时，消火栓的间距应按下列公式计算：

式中：S——消火栓间距，m；

R——消火栓保护半径，m；

b——消火栓最大保护宽度。

2、消火栓布置形式分析

根据车站宽度B不同，消火栓分以下几种布置方式。如图2～5所示：

图2 站厅层公共区消火栓布置方式（一）

图3站厅层公共区消火栓布置方式（二）

图4站厅层公共区消火栓布置方式（三）

图5站厅层公共区消火栓布置方式（四）

方式（一）中，车站宽度B大于消火栓保护半径R，消火栓必须分2排布置，消火栓的保护宽度取车站宽度的一半，即b=B/2。当车站的宽度B小于消火栓的保护半径R时，消火栓的最大保护宽度b可以为B/2，如方式（二）；也可以为B，如方式（三）和方式（四）。

3、车站消火栓布置方式分析

从以上分析可知，消火栓的布置方式与车站的宽度B有关。我们可以找出这4种布置方式中B的临界值，依此来选择最优的方式进行布置。

方式（一）和（二）中，消火栓的布置间距为：

方式（三）和（四）中，消火栓的布置间距为：

假设公共区的长度为L=100m，站台宽度B取整（从10m取到32m），消火栓的数量N取整，通过试算得出如下结果：

宽度 长度 保护间距 数量 数量

B L S1，2 S3，4 N1，2 N3，4

m m m m 个 个

8 100 26.8 25.89 10 5

9 100 26.72 25.56 10 5

10 100 26.63 25.19 10 5

11 100 26.54 24.77 10 5

12 100 26.43 24.3 10 5

13 100 26.31 23.78 10 5

14 100 26.18 23.2 10 5

15 100 26.04 22.57 10 5

16 100 25.89 21.87 10 6

17 100 25.73 21.1 10 6

18 100 25.56 20.26 10 6

19 100 25.38 19.32 10 6

20 100 25.19 18.29 10 6

21 100 24.98 17.13 10 7

22 100 24.77 15.82 10 7

23 100 24.54 14.33 10 8

24 100 24.3 12.59 10 9

25 100 24.04 10.46 10 11

26 100 23.78 7.64 10 14

27 100 23.5 2.33 10 44

28 100 23.2 10

29 100 22.89 10

30 100 22.57 10

31 100 22.23 10

32 100 21.87 12

4、車站消火栓布置方式选择

B型车岛式车站公共区的一般剖面如下图所示：

图6站厅层公共区消火栓布置方式（四）

Fig.6

通过上表计算结果可以看出，当车站宽度B>25m时，消火栓的保护宽度取车站宽度的一半比较经济合理。

标准单岛式地下车站的站台宽度一般取8米～14米，加上两侧隧道的宽度，公共区总宽度大概在15米～21米之间，可选用方式（三）和（四）布置。

多岛式地下车站，至少还需要再加上一岛和一个隧道的宽度，公共区总宽度至少在25米以上，采取方式（一）和（二）。

结语

地下车站消防环网一般站厅层水平成环，站台层竖向成环。因此对于标准岛式地下车站来说，消火栓应参照方式（三）错开布置更为合理。对于多岛式站台来说，错开式布置已经不能满足充实水柱的覆盖要求，应采用方式（一）和（二）布置。

由于篇幅有限，本文只选取了简单的岛式站台进行了分析，对于侧式及岛-侧式车站，可以根据同样的计算方法进行对比分析后选择合适的消火栓布置方式。

参考文献：

[1] GB 50015-2003，建筑给水排水设计规范[S].

[2]《全国民用建筑工程设计技术措施（2OO9年版）给水排水》[3]GB 509745-2014《消防给水及消火栓系统技术规范》

作者简介：芮道强（1983-），男，安徽芜湖人，2004年毕业于哈尔滨工业大学给水排水专业，本科，工程师，现在厦门轨道交通集团有限公司从事城市轨道交通工程建设管理。

作者：芮道强

地下车站排水工程设计论文 篇3：

地铁工程概算编制办法探讨

摘要：本文对地铁工程中概算的编制范围、单元划分、编制依据、定额选用以及编制过程中其他相关要求做了系统的介绍。同时对地铁概算编制过程中涉及到的问题进行了分析总结，希望对后续地铁概算编制工作起到借鉴作用。

关键词：地铁；概算；编制办法

随着城市交通的不断发展，越来越多的城市做出了地铁交通发展规划，地铁建设成为开展工程勘察设计工作的一个重要领域。地铁的主要特点是：投资大、施工周期长、涉及专业面广、专业性强。本文从以下几个方面进行了分析总结。

1、概算编制范围

1）全线总概述

（1）建设规模、工程总量、起讫点与里程、线路形式（包括地下线、地面线以及高架线长度及所占比例）。

（2）车站、区间、车辆段与综合基地、主变电站（所）、控制中心的分布状况。

（3）车辆、主要设备的配备情况。

2）各工点概述

主要工程基本情况、编制范围、主要工程内容及施工工法、结构形式、建筑面积等。

3）概算投资内容

（1）概算投资包括：全线地下车站、区间隧道、车辆段与综合基地、停车场、运营控制中心及相应的地面建筑和轨道工程的建筑工程费用，各系统的设备及安装工程费用，工程建设其他费用、预备费、车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金及全线征地、房屋拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等。

2、概算编制单元划分

1）车站

每一个地铁车站为一个册总概算编制单元。每个单元包括车站相关的土建及建筑装修。不包括其它系统设备安装工程。

（1）明挖法：车站与明挖法区间设计界面在车站与隧道之间的变形缝，变形缝的防水设计由车站设计单位完成。

（2）盾构法：车站与盾构法区间界面在车站内衬墙里侧，预留钢筋混凝土盾构环框由车站设计，预埋件及后浇段结构由区间设计单位完成。

（3）矿山法：车站与矿山法区间设计界面在车站与隧道之间的变形缝，变形缝与车站之间的二衬和变形缝的防水设计由车站设计单位完成，初衬由区间设计单位完成。

2）区间

以相邻两个车站之间的地下区段为一个册总概算编制单元。每个单元包括区间正线及其他土建工程，含联络通道、联络线、泵站、中间风井、出入段线等工程，以及根据各设备系统要求预留的孔洞、安装预埋件等工程。

3）轨道

全线轨道工程为一个册总概算编制单元。包括正线、辅助线（折返线、停车线、渡线）、车辆段及停车场轨道和线路有关工程、区间盾构井回填混凝土、杂散电流防护等在道床板中的预埋连接端子以及铺轨基地。

4）通信

全线通信系统为一个册总概算编制单元。

5）信号

全线信号系统为一个册总概算编制单元。

6）供电系统

供电系统为一个册总概算编制单元，包括牵引降压混合变电所、降压变电所、环网电缆、杂散电流腐蚀防护与接地系统、电力监控及接触网的设备及安装工程。

7）动力照明

全线（车站、区间）动力照明为一个册总概算编制单元。以站为单位，车站及区间动力照明分别编制单项概算。区间动力照明编制范围为车站两端相邻的各半个区间。

8）综合监控

综合监控系统为一个册总概算编制单元，包括全线正线、运营控制中心、车辆段与综合基地、停车场的综合监控的设备及安装工程费用。

9）防灾报警（FAS）

防災报警及环境系统为一个册总概算编制单元，包括全线正线、运营控制中心、车辆段与综合基地、停车场的防灾报警及环境与设备监控系统的设备及安装工程费用。

10）环境与设备监控（BAS）系统

环境与设备监控系统为一个册总概算编制单元，包括全线正线、运营控制中心、车辆段与综合基地、停车场的防灾报警及环境与设备监控系统的设备及安装工程费用。

11）门禁及安防系统

门禁与安防系统为一个册总概算编制单元。

12）通风、空调

全线通风与空调为一个册总概算编制单元，包括车站、区间的设备及安装工程。按车站通风、空调与隧道通风设备安装工程内容分别编制后汇总。

13）给排水及水消防

全线给排水、水消防为一个册总概算编制单元，包括车站、区间的给排水和水消防。

给水系统设计与市政设计界面为市政给水管接管点。

排水系统设计与市政设计界面为市政排水管网检查井。

区间消防与车站消防的设计分界在车站与区间的土建设计分界里程。

14）气体灭火系统

气体灭火为一个册总概算编制单元，包括全线正线、主变电站（所）、运营控制中心、车辆段与综合基地、停车场的设备及安装工程费用。

15）自动售检票（AFC）系统

自动售检票为一个册总概算编制单元，包括全线正线、运营控制中心、车辆段与综合基地、停车场的自动售检票系统设备及安装工程费用。

16）自动扶梯和电梯

车站、车辆段及停车场自动扶梯及电梯为一个册总概算编制单元。

17）屏蔽门

屏蔽门为一个册总概算编制单元。

18）运营控制中心

运营控制中心为一个册总概算编制单元，包括运营控制中心的房屋土建及装饰、动力照明、通风空调、给排水及水消防、工艺设备等工程。

19）车辆段及综合基地

车辆段与综合基地为一个册总概算编制单元，包括段内路基土石方及附属工程、桥涵工程、生产及办公房屋、动力照明（含综合接地网、电力外线）、室内外给排水及水消防、通风空调、工艺设备、道路、综合管沟、围墙、绿化、其他生产机办公设施、其他构筑物等。

车辆段与综合基地和正线区间的设计界面为车辆段出入段线与正线交叉处，车辆段内通信、信号、供电系统、气体灭火系统等设备安装工程由各系统完成。

20）停车场

停车场为一个册总概算编制单元，包括段内路基土石方及附属工程、桥涵工程、生产及办公房屋、动力照明（含综合接地网、电力外线）、室内外给排水及水消防、通风空调、工艺设备、道路、综合管沟、围墙、绿化、其他生产办公设施、其他构筑物等。

停车场与正线区间的设计界面为停车场出入场线与正线交叉处，停车场内通信、信号、供电系统、气体灭火系统等设备安装工程由各系统完成。

21）人防工程及防淹门工程

人防工程为一个总概算编制单元。包括地下车站、地下区间的人防防护设备及其配套设施的制作加工、安装、还包括人防防护段需增加的土建工程。

防淹门为一个总概算编制单元，包括门槛、门槽、门叶、电气等安装及设备费用。

3、概算編制依据

1）各城市地铁工程可行性研究报告。

2）建质[2004]16号关于颁布《市政公用工程设计文件编制深度规定》的通知。

3）建标[2011]1号文关于印发《市政概算编制办法》的通知。

4）建标[2006]279号关于印发《城市轨道交通工程设计概预算编制办法》的通知。

5）各省、市颁发的相关取费、定额通知。

6）铁建设[2006]113号"关于发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》的通知"。（以下简称"113号文"）

7）建标[1999]221号"建设部关于发布《全国统一市政工程预算定额》的通知"第四册《隧道工程》及建标[2001]249号"关于发布《全国统一市政工程预算定额》（第九册）《地铁工程》的通知"（以下简称"全统定额"）。

8）各工点及系统设计单位提供的初步设计图纸及工程数量表。

4、概算采用定额

1）区间隧道（除盾构区间隧道）、地下车站的土石方工程，路基附属工程、桥涵工程、道路工程及所有市政设施（如给排水、管道设施等）均采用"市政定额".

2）盾构区间采用"全统定额"。

3）地面房屋建筑、构筑物，地下车站结构工程、装饰工程采用 "建筑定额"、"装饰定额"。

4）轨道工程采用"铁路预算定额"。

5）牵引供电、接触网、通信、信号工程的设备安装工程采用"铁路概算定额"（不足部分采用铁路预算定额）。

6）设备安装工程（除轨道工程、牵引供电、接触网、通信、信号工程）采用"安装定额"。

7）主变电所采用中国电力企业联合会2007年11月颁发的《电力建设工程概算定额--电气设备安装工程、建筑工程》（2006年版）及中国电力企业联合会2007年2月颁发的《电力建设工程预算定额第六册调试》（2006年版）。

8）缺项部分采用其他部门或城市现行定额抽换补充。

5、概算编制的其他相关要求

1）对于初步设计中尚未设计的项目如：出入口、风亭的地面结构、车站建筑装修需按指标估列。

2）车站、区间土建概算要计算结构的施工监测费，施工监测费根据实际数量按定额计算，不含第三方监测。

3）井点降水费用统一按深井井点计列费用，井点使用天数按实际时间计列。

综上所述，目前大部分企业和工程师由于参与的工程实践较少而缺乏相关工作经验。通过总结地铁工程概算编制工作经验在行业内进行交流学习，对提高工作效率非常必要。

参考文献：

[1] GB 50157-2003，地铁设计规范[s] .

[2] GB 50490-2009，城市轨道交通技术规范[s].

作者简介：刘晓丽（1983- ）女，四川成都人；大学本科。现为中铁二院工程集团有限责任公司工经院员工。

作者：刘晓丽