汽车转向系统毕业论文

下面小编整理了一些《汽车转向系统毕业论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。摘要：毕业实习是实践教学环节中的重要组成部分，是学生从校园走向工作岗位的过渡性阶段，是培养学生的分析问题和解决问题能力的关键环节。近几年，笔者结合本校的实际情况在探索本科毕业实习新模式、加强校企合作、严格毕业实习管理和完善实习指导方法等方面做了一些开创性的工作，并总结了一定的经验与教训。现就现代汽车设计、制造及运用人才本科毕业实习模式展开一些探讨。

第一篇：汽车转向系统毕业论文

汽车技术服务与营销专业毕业生就业质量与思考

【摘 要】利用多种形式调研，并通过第三方就业数据评价，对汽车技术服务与营销专业近两届学生的就业情况进行客观分析。发现专业对口就业率高、收入水平高是该专业就业的亮点，但也存在岗位稳定性差、技术特征不突出的问题，并针对问题提出了改进措施，希望为培养社会需要的高技能人才和该专业人才培养方案的修订提供依据。

【关键词】汽车技术服务与营销 就业质量 思考

为了更好地把握汽车技术服务与营销专业学生的培养目标，满足企业对该专业毕业生知识结构、能力结构和素质结构等方面的需求，加强与用人单位的交流合作，更好地为企业服务，拓宽毕业生的就业渠道、缩短毕业生与就业单位的就业路径，客观反映我校汽车技术服务与营销专业毕业生的素质、能力、社会适应性及社会声誉，及时发现本专业在专业学科设置、素质教育、学生就业工作等方面存在的不足。我们于2015上半年对广州及周边的数10家汽车相关企业和毕业生共159人进行了就业质量跟踪调查，并委托第三方麦可思数据有限公司进行调研统计。

采用的调查方法有座谈访问当面交流：此调查对象是广州本地及周边的企业老总、人力资源部门有关人员、毕业生本人;填写问卷调查表：将问卷调查表发给2012届和2013届毕业生，共发出122份，收回98份;电话访谈：对外地的用人单位人力资源部门和毕业生进行了电话沟通。

一 本专业毕业生就业的基本情况

随着汽车工业的发展和家庭轿车的普及，作为汽车市场的汽车技术服务与营销人才的需求也进一步扩大。我院汽车技术服务与营销专业毕业生更是受到用人单位的欢迎和好评，如广州春源红旗汽车销售服务有限公司一次就计划从该专业要毕业生25人。近两年毕业生的就业率高，收入水平也高，就业竞争力指数居我校之首，因此受到广大高考学生的青睐，成为近几年来学校机电系的热门专业之一，报考和录取人数逐年增加，这一点上也凸显了其专业特色和社会认可度。同时，从2012年开始至今年我院与麦可思数据有限公司对汽车技术服务与营销专业毕业生的社会需求和就业质量进行的第三方调查数据上也得到了很好的印证。

1.毕业生总体就业情况

本专业是从2005年开始招生至今，从2008年到2014年七届毕业学生总共572人，现该专业在校学生总计293人。近两年的毕业生人数及就业情况如下表所示。

近两年的毕业生人数及就业情况

时间 毕业生人数 就业率

2012届 102 96%

2013届 55 96%

2.毕业生就业区域、行业、岗位结构分析

跟踪调查显示，2012、2013年这两届毕业生的就业区域主要集中在广东省，而且珠三角区域所占比例很大，占81%。其余部分在粤西5%、粤东8%、粤北6%。

两届毕业生就业的行业主要是汽车经销业，占比为73%;也有少数从事其他领域和行业的营销工作，如房地产、电商、市场研究公司等。而汽车相关行业中大部分是在4S店和汽车配件单位，如日产4S店、福特4S店、大众4S店;也有从事二手车及租赁工作的，如五加五汽配公司、神州汽车租赁公司;还有一部分人在汽车修配厂和汽车美容店。

两届毕业生就业单位的性质集中在个体民营的比较多，其次是国企，再次是合资和机关事业单位。分别为私企69%、国企21%、合资5%、机关事业单位5%。

就业的部门主要有：销售部、客服部、市场部、人资行政部、售后部。

就业的具体岗位有：中层管理人员为3%、一般行政人员和文员为10%、营销人员为75%、售后客服人员为12%。

二 本专业毕业生就业质量的情况

1.就业对口情况分析

这两届毕业生所从事的工作与在学校所学专业完全对口率可达73%，基本对口为17%，不对口为10%。

2.就业稳定性分析

调查显示，毕业生与用人单位签订两年以上用工合同的达60%以上，但从一而终的却不是很多，他们在毕业半年内就有51%的有跳槽经历，究其原因这与用人单位及毕业生个人两方面都有关系，个人原因多一些。

3.就业薪酬水平分析

在所调查的两届毕业生当中，个人月收入基本都在2000元以上。平均月收为4450元，列我院所有专业毕业生月收入之首。其中月收入为5000元以上为11%;月收入4000～5000元的居多为45%;月收入为3000～4000元的为34%;2000～3000元的最少仅为10%。

4.本专业毕业生就业单位的规模

本专业毕业生就业单位的规模统计如下：就业单位为50人以下的为17%，就业单位为51～300人的为42%，就业单位为301～1000人的为24%，就业单位为1000人以上的为17%。

5.用人单位对毕业生的评价

通过与用人单位的沟通与座谈，普遍反映汽车技术服务与营销专业的毕业生思想政治素质好，专业知识扎实，吃苦耐劳、进取、协作、与人沟通等职业素质和综合能力也高。学生的就业单位对本专业毕业生的总体评价“感觉非常满意”的为90%，“比较满意”的为6%，“一般”的为4%。

6.毕业生主观满意度情况分析

我们综合了毕业生对所在的工作单位、职位、薪酬等方面的主观感受，调查显示毕业生对就业现状的主观满意度为75%，基本满意的为15%，不满意的为10%。

三 本专业就业的优势分析

从上述就业基本情况和就业质量情况可以看出，本专业培养的学生基本上能满足社会的需求，就业率高。从统计两届毕业学生的就业率可看出，就业率均达到96%，专业的社会认可度较高。就业专业对口率高，达73%。反映出该专业制订的人才培养方案能与社会需求相衔接。学生在校打好扎实的理论功底与良好的实践技能，能顺利完成校企对接，走上相应的工作岗位。毕业生行业任职能力强，毕业的大部分学生在汽车4S店、汽车配件经销单位、汽车修配厂、汽车美容服务公司及汽车租赁公司任职，从业岗位为销售部、客服部、市场部、人资行政部、售后部等。毕业生能胜任自己的工作，用人单位对毕业生的满意程度较高，感觉非常满意的达90%以上。薪酬待遇较高。统计数据表明，就业的毕业生月收入平均达4450元，月收入4000元以上毕业生占调查人数的56%，收入水平列我校各专业之首，具有相当的竞争优势。

四 本专业就业存在的问题及改进措施

1.存在的问题

第一，虽然本专业就业率高，但就业区域来说太集中，主要集中在珠三角，特别是广州市居多，而广州市汽车限购这一政策，对汽车销售量有一定影响，势必会对用人的职位数有影响。有的毕业生宁可放弃自己的专业也愿意留在广州市而不愿回到不发达地区，这样对学生就业的专业对口率就会有一定影响。

第二，个别学生的就业观和择业观有一定偏差，既想收入高又不想吃苦、不能吃苦，这就使得初次就业率受到影响。

第三，很大一部分人就业期望值过高，定位不准确，造成盲目流动、跳来跳去，就业稳定性不够好。调查显示，毕业生就业半年内就有51%的有跳槽经历。这样即损害了企业利益，又在一定程度上造成社会资源浪费。

第四，汽车技术能力特征不突出，毕业生多以营销方向岗位就业，没能完全体现专业属性，就业局限大。

2.思考与改进

第一，加强毕业生的思想教育。使他们认清形势、认识自我、端正思想、摆正位置，客观、理性地就业和择业。广东省汽车类的教育资源主要集中在广州、深圳等大型城市，每年培养的专业学生数量较多，势必给大城市就业市场造成较大压力。因此，要积极引导学生打破地域局限，谋求向外发展。我院现在已有学生在广西、江西就业发展的成功案例。

第二，加强实践教学，培养学生职业素养。调查显示，毕业生对学校的基础理论课、核心课、主干课等学科设置、教学方面都比较满意。但有学生建议应加强实习和实践环节，特别是建议教师在教学过程中要加强调动和活跃学生课堂的学习气氛，引入实际较典型的案例，从培养学生职业修养和实际能力出发，调动学习积极性。专业在下一步的改革中，一是要进一步完善校内实训基地的功能，利用现有的汽销实验室开展实验实训;二是要加强校企合作，充分利用我们校外的32个实训基地，完成学生由学校走向岗位的过渡。

第三，强化证书制。以此来提升就业能力，拓宽就业渠道。不能仅考虑汽车营销员资格证，还要在技术服务、汽车保险与理赔、二手车评估经营等方面的职业资

作者：陈晓梅

第二篇：现代汽车设计、制造及运用人才本科毕业实习模式的探讨

摘 要：毕业实习是实践教学环节中的重要组成部分，是学生从校园走向工作岗位的过渡性阶段，是培养学生的分析问题和解决问题能力的关键环节。近几年，笔者结合本校的实际情况在探索本科毕业实习新模式、加强校企合作、严格毕业实习管理和完善实习指导方法等方面做了一些开创性的工作，并总结了一定的经验与教训。现就现代汽车设计、制造及运用人才本科毕业实习模式展开一些探讨。

关键词：汽车人才 毕业实习 模式

0.引言

近年来，汽车产业的快速发展对交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业本科人才培养质量提出了更高的要求，传统的毕业实习模式面临许多新问题，难以满足时代发展的需要。海南大学汽车系基于专业实践教学研究成果，积极探索本科毕业实习能力训练的“二元结构”新模式，将《综合实习》和《课题实习》有机结合，构成毕业实习的整体，解决该环节学生综合能力与课题研究能力相结合的培养问题;创新性地提出《课题实习》分层次教学法，让学生根据就业去向、科研兴趣与爱好进行选题，因材施教，兼顾学生考研和就业需要;优化《课题实习》分“两步走”的过程教学模式，将毕业实习时间进行弹性拉伸，解决了传统毕业实习在时间与质量之间的矛盾。

1.汽車系之前本科毕业实习模式的状况及问题

毕业实习是普通高校人才培养不可缺少的实践教学环节，是学生接触专业领域生产实际，从校园走向工作岗位的过渡性阶段，是培养大学生实践能力、创新能力和创新精神的关键环节。

我系之前本科毕业实习主要方式是传统的集中式毕业实习。即由我系同一联系实习单位，由指导老师带队，集中进行。

目前，我国市场经济环境和高等教育环境发生了改变，由精英教育转为大众教育的背景使得传统的集中式毕业实习面临许多新的问题，诸如实习学生人数急剧增加和实习资源有限之间的矛盾、企业因经济效益等原因不愿接收大批学生实习、毕业实习经费及师资力量不足等，这些问题导致了毕业实习质量难以保证，而实习质量又影响到毕业设计质量，进而直接影响到人才培养质量。近年来，随着我国汽车产业的快速发展，汽车行业对交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业本科人才培养质量提出了更高的要求，集中式毕业实习模式面临许多新的问题，难以满足时代发展的需求。因此要进行毕业实习模式改革，提高人才培养质量，以满足我国现代汽车产业的发展对汽车设计、制造及运用人才的需求。

2.培养现代汽车设计、制造及运用人才本科毕业实习模式

2.1积极探索实习新模式，提高人才培养质量

(1)探索毕业实习能力训练的“二元结构”新模式。创新地将毕业实习划分为两大部分，第一部分为《综合实习》，是为培养学生综合运用所学专业知识去解决问题的能力而设计的;第二部分为《课题实习》，是为培养学生对某一具体专业问题进行较深入研究的能力而设计的。将《综合实习》和《课题实习》有机地结合在一起，构成毕业实习的整体，解决在毕业实习过程中学生综合能力培养与课题研究能力培养的问题。

(2)“集中实习”结合“分散实习”的新实习形式。先将所有学生集中到一个专业对口、规模较大的实习单位进行面上实习，然后按《课题实习》选题的不同将学生分散到不同实习单位再逐步深入实习内容，这样既能结合“集中实习”和“分散实习”的优点，兼顾到“实习与毕业设计(论文)结合”、“实习与就业岗位结合”，便于指导教师跟踪指导，也有利于满足学生的各自发展需求，提高毕业设计(论文)质量和就业率，还可以减轻实习单位的接待压力。

(3)提出《课题实习》分层次教学法。面对学生群体知识水平、接受能力、科研兴趣和就业去向等存在较大差异的现实，《课题实习》采用分层次教学法。一部分选题以指导老师的科研课题为支撑，为学生提供有利于培养科学思维、创新意识的科研平台;一部分选题源于指导老师长期积累的实验室建设或生产实践课题;一部分选题结合学生就业方向，由师生商议拟定。海南大学汽车工程系将毕业实习和毕业设计(论文)两个实践课程紧密相结合，让学生根据就业去向、兴趣与爱好进行选题，因材施教，进行针对性的《课题实习》。具有较强的科研兴趣和潜质、理论基础扎实的学生，通过选题参与指导老师的课题研究，培养科研思维和创新精神，发表学术论文，为进入名校继续深造打下良好的基础。该模式已在2010至2012年进行了实践，效果显著，学生为第一作者发表(录用)研究性学术论文12篇(EI收录6篇)，进入国内外名校攻读硕士学位18名(大部分为英国谢菲尔德大学、日本北九州大学、香港中文大学、同济大学、北京理工大学、重庆大学、湖南大学等知名高校)。

(4)优化《课题实习》分“两步走”的过程教学模式，解决传统毕业实习在时间与质量之间的矛盾，以及与学生求职、考研存在时间上冲突的问题。该教学模式要求在四年制本科第七学期第8周之前进行选题，学生利用课余时间或假期在教师的指导下进行“课余”《课题实习》，在第八学期开始实行“全日制”《课题实习》，之后紧接着进行《毕业设计(论文)》。“两步走”模式将毕业实习时间进行弹性拉伸，在毕业生人数逐年增加的情况下，这一教学模式既保证了教师对学生指导的有效时间，也对培养创新精神、发挥学生的主观能动性、提高毕业实习质量具有重要作用和意义。

2.2加强校企合作，建立稳定的校外实习基地

海南大学汽车工程系在学生毕业实习过程中采取了以下有效措施：

(1)对于学生之前实习过的企事业单位建立实习单位档案，事后各单位进行回访，建立互敬互助的合作关系;

(2)抓住机遇，与每年需要实习生较多的单位进行战略合作，签订中长期合作协议。例如，广州宏昌机电设备制造有限公司、海南钧达汽车饰件股份有限公司、海南热带汽车试验有限公司、海南安骅汽车销售服务有限公司、海南嘉华汽车集团有限公司等。实习期间，企业选派工程技术人员做第一指导教师，与本系指导教师形成“双导师制”，并且给学生发放一定的实习补助。

以上措施不仅有助于落实学生毕业实习的教学任务，而且有助于解决实习经费及师资力量不足等问题，提高学生毕业实习质量。

2.3加强毕业实习过程监控，完善考核内容和指导方法

(1)加强毕业实习管理。实施中期检查和末期考核双重考核制度，在实习期间进行中期检查，对学生毕业实习过程中的指导教师和学生实行双向监控。院(系)派出毕业实习检查指导小组，对部分集中实习单位的学生进行中期检查、指导和慰问，同时与实习单位进行沟通与交流。实践证明，执行毕业实习中期检查，对加强校企联系、鼓舞师生士气、圆满完成实习任务大有裨益。实习结束后，系组织召开毕业实习总结会，对学生毕业实习进行末期考核。考核内容包括实习单位鉴定(态度、纪律、业绩等)、实习日记和实习报告。通过毕业实习总结大会，为毕业生提供一个互相交流实习心得的机会，也为院系领导和指导教师提供机会对实习组织工作中存在的问题与不足进行总结、思考及改进措施。

(2)不断完善实习指导方法。毕业实习虽无固定教材，但指导教师一定要根据毕业实习的要求与内容，结合实习单位的实际情况，给学生提供一个完整而系统的实习思路，从实习项目、就业择业等方面对学生进行全方位指导。指导教师针对不同的实习岗位和不同学生群体不断完善自己的教学方法，指导学生从面到点逐步深入实习内容，提高教学质量;同时，要关爱学生，对学生既要严格要求，又要及时肯定他们的努力和进步，努力为学生创造一个安全舒心的实习环境。

通过建立和健全毕业实习管理规定、加强毕业实习过程控制和完善考核内容及指导方法，以及将《课题实习》与《毕业设计(论文)》紧密结合，对具体的选题进行针对性实习，结合具体的选题针对性地安排毕业实习，保证了学生《毕业实习》和《毕业设计(论文)》的连贯进行，为提高《毕业设计(论文)》质量提供保障，为提高学生的综合运用专业知识解决生产实际问题的能力和综合素质，培养学生的创新精神和实践能力打下坚实的基础，有助于提高人才培养质量，提升学生就业层次和质量。2010至2012连续3届毕业生的实践表明，有较大自由度的选题空间，符合因材施教的人才培养原则，能够有效地调动学生毕业实习的积极性、主动性和创造性，对提高我省交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业本科人才培养质量有重要意义;同时也取得了很好的成效，交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业就业率在海南大学中名列前茅就业层次和质量不断提升，为机电工程学院荣获校“就业标兵单位”和海南大学获评教育部“2011-2012年度全国毕业生就业典型经验高校”贡献力量。此外，汽车工程系专业教师积极总结教学改革成果，在省级以上刊物发表了相关教学研究论文5篇。

3.创新与特色之处及其应用情况

3.1创新与特色之处

(1)把原来只注重培养学生运用专业知识解决问题的能力、提高专业技能的实习目标，转变为培养学生综合能力与课题研究能力相结合的实习目标，培养学生科学思维和创新精神，提高学生的实践能力、创新能力和综合素质。

(2)将毕业实习改革为“综合实习”和“课题实习”两大部分，构建毕业实习能力训练的“二元结构”模式。将《综合实习》和《课题实习》有机地结合在一起，构成毕业实习的整体，解决在毕业实习中学生综合能力培养与专题研究能力培养相结合的问题。

(3)面对学生群体知识水平、接受能力、科研兴趣和就业去向等存在较大差异的现实，提出《课题实习》采用分层次教学法。让学生根据就业去向、兴趣与爱好进行选题，因材施教，兼顾学生考研和就业需要。

(4)为了解决传统毕业实习在时间与质量之间的矛盾，构建《课题实习》“两步走”的过程教学模式。将实习时间进行弹性拉伸，既能保证教师对学生指导的有效时间，也对培养创新精神、发挥毕业生的主观能动性、提高毕业实习质量具有重要作用和意义。

3.2应用情况

(1)“培养现代汽车设计、制造及运用人才的本科毕业实习模式”，2010～2012年应用于海南大学机电工程学院交通运输(汽车运用工程)和车辆工程本科专业的毕业实习教学。

(2)在实施交通运输(汽车运用工程)和车辆工程本科专业毕业实习新模式的过程中，海南大学教务处和机电工程学院领导高度重视“毕业实习”教学环节，适时发布《关于做好

级本科学生毕业实习工作的通知》和出台《机电工程学院毕业生毕业实习手册》，确保了毕业实习“特色教学”工作的顺利进行，促进了毕业实习教学质量的提高。

(3)专业教师总结教学成果在国内外公开发行的书刊中的引用情况良好。

4.结束语

通过2010至2012连续三届毕业生的实践，结果表明，毕业生的创新精神和实践能力得到了很好的培养，三年合计出国、被各类高校录取人数多达近50人;各用人单位普遍反映海南大学交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业毕业生工作上手较快、能力较强。近几年毕业生供不应求，2010和2011届就业率(截止当年8月底)高达94%～100%，毕业生主要就业去向80%集中在汽车设计、制造及运用类大中型企业。此外，教师发表论文引用情况良好，显示出社会对我校交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业毕业生质量的认同，也是对其毕业实习改革应用效果的极大认同。

此项研究成果将继续应用于交通运输(汽车运用工程)和车辆工程专业今后的教学实践中，最终实现“培养学生综合能力与课题研究能力相结合”的毕业实习目标，为其他工科类本科专业毕业实习模式的教学改革和发展提供了一条可以借鉴的思路。

参考文献：

[1]吳长悦等.开放式毕业实习新模式探讨[J].矿山测量，2005，(2).

[2]周再清，钟翼.金融学本科生实习模式探讨[J].金融经济，2005，(2).

[3]陈迪红.两种实习模式的比较和选择[C].湖南大学出版社，2005年3月.

[4]陈振斌，张建珍.交通运输专业毕业实习教学改革与思考[J].高等理科教育，2009年03期.

项目来源：海南大学教育教学研究课题立项项目 ;项目编号：hdjy1004。

作者：李劲松 陈振斌 张建珍 肖明伟 金志扬

第三篇：汽车技术服务与营销专业毕业生就业情况调研报告

[摘 要] 《广州汽车产业发展报告(2018)》指出，广州整车产销规模在国内特大汽车城市中的排名已跃居首位。通过对汽车技术服务与营销专业毕业生就业情况的调研分析，确认市场对汽车营销人才的需求非常旺盛，本专业毕业生认为其月薪与期望值相符，认为在学校所学的汽车专业知识技能非常重要，同时对自身学历提升需求迫切。

[关 键 词] 汽车技术服务与营销专业;毕业生;调研

一、调研背景

(一)调研目的

随着节能汽车、新能源汽车和智能汽车技术的发展，以及汽车新零售模式的出现，开展汽车技术服务与营销专业生就业情况调研，重新定位汽车技术服务与营销人才培养方向成为当务之急。

通过实地调研，重点收集汽车技术服务与营销专业生就业现状信息，综合行业、企业对汽车技术服务与营销人才的需求量，企业对汽车技术服务与营销专业人才知识、能力、素养等方面的要求，分析汽车行业的发展趋势;重新科学定位我校汽车技术服务与营销专业人才培养目标与人才培养层次，使汽车技术服务与营销专业培养的人才更符合用人企业的要求，实现人才培养与企业需求的有效对接。

(二)调研对象

本次调研主要针对毕业生就业情况展开。

(三)调研组织

调研组成员：汽车技术服务与营销专业组成员。

(四)调研内容与方法

调研对象以本校汽车技术服务与营销专业毕业生为主。具体调研内容如下：

(1)毕业生就业的基本情况;(2)毕业生的就业心态及状况;(3)专业课程设置与就业需求的吻合度;(4)毕业生的进修情况和培训需求;(5)毕业生对学校人才培养的建议。

二、调研基本信息

(一)毕业生调研提纲和问卷

(二)毕业生就业情况调研

具体调研三年制初级班毕业生，包括16、17、18届汽车营销，汽车技术服务与营销的部分学生。

三、调研分析

(一)企业用人数量需求分析

通过每年的毕业生招聘会，我们了解到企业各岗位的人才需求量。近三年汽车4S店无论是到场的数量，还是招聘人数及销售顾问、服务顾问的岗位需求都是最多的，说明在广东地区汽车流通服务行业的人才需求量旺盛。

1.近年企业用工需求分析可见：汽车销售公司、汽车4S店需求占比52%，汽车制造占比30%，其他占比为汽车配件生产销售、物流公司。

2.近年招聘企业类型统计可见：汽车销售公司、汽车4S店需求占比77%，制造企业占比10%，其他占比为汽车附件生产公司、物流公司。

3.近年企业招聘岗位需求中汽车销售、服务顾问占比26.6%，钣金占比20.1%，喷涂占比18.9%，一般维修占比24.9%，其他占比9.5%。

(二)近三年毕业生就业去向与工作岗位群分析

近三年本专业毕业生就业去向与工作岗位群分析见表2。

(三)代表性毕业生职业生涯发展情况分析

代表性毕业生职业生涯发展情况分析见表3。

(四)毕业生的职业适应能力情况分析

1.受访毕业生的工作年限：3年以上的占比71.43%，工作一年的占比7.14%，其余的为一年以上三年以下的。

2.毕业生曾经从事过的工作如图1所示：

3.毕业生从事销售顾问工作月薪水平：5000元以上占比55.5%，4000～3000元占比11.1%，3000～2000元占比22.2%。

4.毕业生的月薪水平与期望值的符合程度：基本符合占比67%，完全符合占比22%，相距甚远11%。

5.毕业生刚接触这个岗位遇到的最大困难如图2所示：

6.毕业生从事汽车营销、汽车服务岗位男性占比72%，女性占比28%。

7.毕业生对目前工作岗位的满意度：一般满意占比55%，较满意占比31%，满意占比10%，不满意占比4%。

经过毕业生调研，从上述分析可以看出，受访毕业生工作年限大多是三年以上，他们目前的工资水平大多数处于5000元以上的水平，有22%的学生认为其月薪与期望值完全符合，67%的毕业生认为其月薪与期望值基本符合;有31%的毕业生对目前的工作岗位感到较满意，有55%的毕业生对目前的工作岗位感到一般满意;毕业生刚接触这个岗位遇到的最大困难的工作节奏快，专业能力欠缺，独立工作能力弱。可见，本专业毕业生刚上岗适应能力弱，但在汽车流通服务行业工作三年以上，月薪都达到5000元以上的水平，对目前工作持较满意态度，且以男性居多。

(五)毕业生知识技能应用情况分析

在毕业生调研中，大部分毕业生认为在学校所学的汽车专业知识技能非常重要，同时，基础知识、团体合作、人生观、敬业精神和工作态度在工作过程中都显得非常重要，应该加强综合职业能力培养。另外毕业生对自身的学历提升愿望强烈。

1.毕业生建议的人才培养模式和教学关注点如图3所示：

2.毕业生认为在求职过程中用得最多的知识类型是在学校所学的汽车专业知识与技能，其次为学校所学的基础文化知识，还有就是在学校所学的综合知识。

3.毕业生学历或职业技能提升需求：提升自身学历占比61.1%，考取相关职业技能证占比22.2%，其余为目前无计划。

4.毕业生要胜任本岗位还需要提高的知识和技能如图4所示：

四、调研结论

我国是全球第一大汽车市场。随着新型工业化和城镇化加快推进，海外新兴汽车市场的发展，我国汽车产量仍将保持平稳增长，预计2025年将达到3500万辆左右。汽车销售、维修保养、金融保险、二手车等后市场规模将快速扩大。

《广州市汽车产业2025战略规划》指出：要促进汽车服务转型升级，做大做强汽车服务业。发展汽车会展及汽车文化，建成一个以现代化汽车文化和现代汽车技术为主题的汽车生活综合体。据中商产业研究院数据库显示：2018年广州市轿车产量为171.9万辆，同比增长9.3%。国际市场研究经验表明，保有量相当于销售量的15倍左右;《广州汽车产业发展报告(2018)》指出，广州整车产销规模在国内特大汽車城市中的排名由2016年的第二位跃居至首位。在这种形势下，市场对汽车技术服务与营销人才的需求显得非常的旺盛。

通过毕业生调研获悉，经过3～5年的磨炼，本专业的毕业生基本上可以走向主管或更高层次的岗位;工作三年以上，月薪都达到5000元以上的水平;从业人员以男性居多;对目前工作持较满意态度;毕业生刚接触这个岗位遇到的最大困难是“工作节奏快”。

同时他们对在校学习的专业知识技能在实际工作中的应用还是相当认可的。提出学校要加强专业知识、法律法规和技能教学，提高语言文字表达能力、分析解决问题的能力，以及培养学生的组织管理能力和社会适应能力，开展校企合作品牌订单班学生培养。

◎编辑 薛 艳

作者：庾蕙敏