国民经济的快速发展下，越来越多的行业，开始通过报告的方式，用于记录工作内容。怎么样才能写出优质的报告呢？以下是小编收集整理的《减速机测试报告范文》仅供参考，希望能够帮助到大家。
第一篇：减速机测试报告范文
1期主卷减速机问题报告
公司设备处：
1期主卷扬减速机8月10日投入使用至11月18日减速机输出轴侧，低速轴端轴承异响，减速机振动。减速机型号：TRCI750-25.7-220 编号：TLX8759-M76 厂址：江苏泰隆减速机设备有限公司
减速机投入使用后，3个月出现此问题，请设备处联系厂家拿出解决办法。
炼铁一厂 2010-11-19
第二篇：关于购买一台斗轮机减速机的报告
公司领导：
我公司斗轮机为哈尔滨重工设备制造有限公司生产，规格型号为DQL800/1000·35，全厂配置1台斗轮机。由于上煤模式的限制，任意一台机组运行都需斗轮机正常运行，斗轮机一旦发生故障直接影响机组安全运行。
斗轮机小皮带减速机于2017年1月20日发生异常,减速机轴向窜动1mm左右,并伴有异音。该减速机为西门子配套生产，经厂家现场检查认为是由于减速机轴承损坏引起，需更换减速机轴承。但进口设备备件周期长, 需返厂处理，目前通过临时手段暂时维持减速机运行，安全没有保障。经了解该减速机为整体装配，返厂解体处理，最少需要一周时间，期间斗轮机不能运行，严重影响公司发电安全。
鉴于西门子减速机备件更换周期长(45天)，并且返厂消缺斗轮机停运时间长，影响输煤系统安全运行。经与斗轮机厂家沟通，建议按照同尺寸型号，备用一台国产减速机。以便进口减速机故障时能马上更换，提高了斗轮机安全可靠性。国产减速机价格3万元左右，供货周期约30天。请公司领导审批。
设备部输煤专业 2017/2/10
第三篇：增设减速带报告
关于在靖边县第九小学校口道路
增设减速带的请示报告
尊敬的交警部门领导：
学生的安全关系到无数家庭的幸福和社会稳定。随着靖边经济的发展，人民生活水平不断的提高，中心城区私家车流量日渐增加，这给本已拥挤的道路交通带来新的问题，我校位于统万路东段(处于交通要道)。每当上学时段，人、车混杂，险象环生，加上道路上车辆车速快，极易造成未成年人道路交通伤害事故(特别有些司机行经这些路段的时候不减速、飞驰而过，带来了极大安全隐患)。为确保学校师生道路交通安全，营造平安靖边的良好氛围，为此我校恳请贵单位尽早再设交通减速带(三至五道)，在上学、放学时段进一步加强警力，维持交通秩序。以消除带给我校交通安全隐患，不胜感激。
特此报告!
靖边县第九小学 2011-12-1
第四篇：减速器拆装实验报告
减速器拆装实验指导书
1.实验目的
(1)了解减速器的整体结构及工作要求
(2)了解减速器的箱体零件、轴、齿轮等主要零件的结构及加工工艺
(3)了解减速器主要部件及整机的装配工艺
(4)了解齿轮、轴承的润滑、冷却及密封
(5)通过自己动手拆装，了解轴承及轴上零件的调整、固定方法、及消除和防止零件间发生干涉的方法
2.实验要求
实验前必须预习实验指导书及课程设计指导书，初步了解减速器的基本结构。多提出实际问题，以便在实验中加以解决。
3.实验设备及工具
(1)Ⅰ级,Ⅱ级圆柱齿轮减速器
(2)活动扳手、螺丝刀、木锤、钢板尺等工具
4.实验方法
首先由指导老师对减速器现场进行结构分析、介绍，并对主要零,部件的结构及加工工艺过程进行分析、讲解及介绍;再由学生们分组进行拆装。指导老师解答学生们提出的各种问题。在拆装过程中学生们进一步观察了解减速器的各零、部件的结构、相互间配合的性质;零件的精度要求、定位尺寸、装配关系及齿轮、轴承润滑、冷却的方式及润滑系统的结构和布置;输出、输入轴与箱体间的密封装置及轴承工作间隙调整方法及结构等。
5.减速器拆装步骤
(1)观察外形及外部结构
(2)拆卸箱盖
(3)观察减速器内部各零部件的结构和布置
(4)从箱体中取出各传动轴部件
(5)装配
(6)清点好工具，擦净后交还指导老师验收
6.撰写实验报告
2013.11.26
第五篇：轮边减速器开题报告
燕山 大学
本科毕业设计开题报告
课题名称：课题性质：
课题来源：
学院(系)
专业： 机械设计制造及其自动化
月日
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
轮边减速器一般为双极减速驱动桥中安装在轮毂中间或附近的第二级减速器。在一些矿山水利及其他大型工程等所用的重型汽车，工程和军事上用的重型牵引汽车及大型公共汽车等，要求有较高的动力性，而汽车车速相对较低，因而其传动系的低档总传动比很大，为了使变速器分动器传动轴等总成不致因承受过大尺寸及质量过大，应将传动系的传动比以尽可能大的比率分配给驱动桥。这就导致一些重型汽车大型汽车的主减速比必须很大，还有一些越野
汽车要求在坏路上和无路地区具有良好的通过性，即要求汽车在满载情况下能以平均车速通过各种坏路及无路地带时有足够离地间隙(如松软的土壤、沙漠、山地、雪地沼泽等)，因此在设计上述重型汽车、大型公共汽车、越野汽车时，需要在车轮旁附加轮边减速器。
我国研制汽车轮边减速器始于20世纪70年代中期，由于各种原因，至今发展不快，只有几个厂家从事生产，技术水平只相当国外20世纪80年代末的水平，数量和质量也远远满足不了国内运输业发展的需要。进入21世纪以来，我国经济形势发生了很大的变化。公路运输得到了很快的发展，为了降低运输成本，缓解铁路压力，促使了汽车的运输能力和载货量逐渐加大。因此，重型汽车轮边减速器在我国的应用前景十分广阔。自从我国加入WTO之后，减速器行业面临极大的压力与挑战，为了应对这一严峻形势，一方面要引进更多更好的国外产品与相关技术，另一方面必须迅速发展民族工业。国外的汽车减速器应用得比较好，技术也比较先进，但价格比较高。一般情况是：国外的整机的价格是国内价格的2～3倍，而易损件、备件的价格却是5～8倍，因此，发展我国的轮边减速器产品是非常必要的。轮边减速器属于汽车减速零部件的关键总成，是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。本论文就是对轮边减速器进行研究，找出合适的方法，为自主研发出具有结构简单，高精度和高可靠性的减速器提供理论支持。
(1)重型汽车轮边减速器多以行星齿轮为主，世界上的一些发达国家，如日本、瑞典、俄罗斯和美国等，对行星齿轮传动的研究、生产和应用都十分重视，在传动性能、传递功率、结构优化、转矩等方面均处于领先地位。发展比较快且取得一定科研成果的是在行星齿轮传动动力学方面。近几年来，随着我国对制造业的扶持和资金的投入以及科学技术不断进步，机械科技人员经过不懈的努力以及技术引进和消化吸收，在行星齿轮理论研究和优化设计等方面取得了～定的研究成果，在行星齿轮传动非线性动力学模型和方程方面的研究是国内两个关于行星齿轮传动动力学的代表，他们的研究成果取得了一定的成就并把许多技术应用于实际当中。与此同时，现代优化设计理论也应用到行星齿轮传动技术中，根据不同的优化目标，通过建立轮边减速器行星齿轮数学模型，产生了多种优化设计方法。在已经取得的成果中，有针对行星轮均载机构和功率分流方面的优化设计，有针对行星齿轮传动啮合效率、结构性能、体积的多目标优化设计研究，有专门针对如重型汽车轮边减速器行星传动机构齿轮模态优化设计，有针对行星机构噪声、振动、固有频率特性研究，这些成果的研究有利于提高了工程技术人员对行星传动技术的认识。在新理论和新数学计算方法出现的同时，行星齿轮减速器的优化设计方法也随着更新，比较新的研究成果：有可靠性工程理论在优化设计中的应用，有遗传算法在行星齿轮优化设计中的应用，有模糊数学在行星齿轮优化设计中的应用，有可靠性工程理论在优化设计中的应用，基于可靠性工程的理论通过引入强度可靠性系数方程来进行优化设计。这些新的设计理论和新的设计方法将许多设计理论概念和研究成果应用到优化设计中，对行星齿轮传动优化设计理论研究的发展有很大的贡献。
(2)对于行星齿轮减速器结构设计方面，目前国外已经广泛采用了CAD/CAE/CAM一体化的设计方法，这是一种面向零件的参数化的3D实体模型
设计技术，与以往传统的二维设计方法相比，这是一条革命性的设计理念。通过三维结构设计与优化设计的完美结合，可以使设计一体化，对工作效率的提高是非常有好处的。当前，国外的一些公司针对产品的不同特点，开发出了很多专用的优化设计模块，这些优化设计模块之间有良好的数据接口，产品的几何模型可以通过它们实体造型模块的优化结果直接输出，这样的设计大大提高了工作效率，对于产品开发周期缩短，企业研发能力的提高都有好处，由于开发的产品周期短、速度快，可以使企业在市场竞争中处于领先地位。目前，我国机械设计发展比较快，设计水平也在不断的提高。
(3)随着计算机广泛应用于设计领域，在产品的研发初期，可以应用计算机辅助工程(CAE)，通过计算机模拟实际工作情况，对产品的各项性能进行检测，比如对其静态的，动态的性能进行测试，这样可以在设计时发现产品的缺陷，避免样机制造的风险，用CAE技术不仅可以降低研发成本，缩短研发周期，而且可以对设计的结果进行验证，这样可以整体了解产品的性能，省去一些不需要的环节，节省研发费用，现在对于一些特别复杂的机械零件，由于在CAE中不易建模而采用在三维CAD中进行建模，把所建好的实体模型数据，用另一种可以让CAE软件识别的格式保存，然后导入到CAE软件中。目前，采用ADAMS、ANSYS等有限元分析软件对所设计的机械产品进行有限元分析在设计中得到了广泛的应用。随着计算机性能的提高和设计人员经验的积累，对产品设计的仿真模型与实际模型相差很小，这样可以保证仿真性能的可靠性。近些年由于国家对制造业的重视，许多国内高校及科研部门对计算机辅助方面有了一定的投入，特别在有限元方面，并取得了一定得成果。随着有限元方法的应用，普及以及设计人员的经验积累，实体建模将越来越接近真实结构，这样的研究成果才能真正指导生产实践。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
本论文就是对轮边减速器进行研究，找出合适的方法，为自主研发出具有结构简单，高精度和高可靠性的减速器提供理论支持。
1查找相关参数及结构特点，进行车轮减速器和桥壳总成的设计;
2确定轮边减速器和桥壳的结构形式;
3确定轮边减速器和桥壳的主要性能参数;
4轮边减速器和桥壳的总成的设计、计算、分析、制图;
5其他相关零部件的设计;
6结合本课题查阅并翻译不少于3000字的英文资料;
7编写设计说明书;
三、研究步骤、方法及措施：
方法主要有文献研究法：通过对中国学术期刊网，万方数据资源系统等中英文数据库的检索，收集有关资料，并对收集的资料进行归纳分析，为论文作铺垫。
(1)重要零部件选型设计：选择轮边减速器和桥壳的结构形式及零部件的结构设计，选择和计算基本参数。
(2主要零部件的强度校核：利用有限元发对轮边减速器行星架的结构强度进行分析校核。
(3总装图与零件图的计算机绘制：本项目的所有图纸运用CATIA软件进行绘制，均采用电子文本，部分重要零部件采用三维图，并在计算机上进行模拟装配，以求减少设计失误。
四、研究工作进度：
第1-4周：调查研究，收集资料，翻译外文资料，确定轮边减速器的结构形式。
第5-8周：确定轮边减速器的总体尺寸和结构参数，计算性能参数并进行结构设计。
第9-12周 ：绘制轮边减速器和桥壳总成图。
第13-16周：绘制零部件二维工程图，整理资料，撰写毕业论文。 第17-18周：毕业答辩
五、主要参考文献：
【1】刘淮信主编.汽车设计.北京; 清华大学出版社，2001
【2】陈家瑞主编.汽车构造，机械工业出版社，1997
【3】机械设计手册编委会.机械设计手册.北京;机械工业出版社，2004
【5】邓勋、张文明、郭耀斌.BZQ3390矿用自卸车轮边减速器的设计.煤矿机械，2008，vol.29(No.6);16-18
【6】张华增、曹人乐.改进轮边减速器垫片结构.科技创新报，2008,No.22;78
【7】焦万铭、冯雅丽、杨钰.狂勇气车轮边二级行星减速器设计.矿山机械，2008，vol.36;38-39
【8】刘玉春、罗维东等.矿用汽车轮边减速器可靠性优化设计.机械设计制造，2006，No.9;18-20.
【9】杨锁望、韩玉琪、杨钰.矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计.专用汽车，2005，No.1;21-23
【10】杨钟胜.矿用自卸车驱动桥轮边减速器的研究与制造.汽车工艺与材料，2011，No.10;37-47
【11】项生田、李剑敏等.轮边减速器行星架结构强度和疲劳寿命分析.汽车工程，2011，vol.33(no.5);417-421
【12】张宝成.轮边减速器内齿圈的结构改进设计.北京矿冶研究总院.
【13】李必文、张春良.轮边减速器优化设计存在的问题及对策.中国工程机械学报，2008，vol.6(no.1);53-57
【14】汪振晓、李增辉.轮边减速器总成的设计.汽车科技增刊，2008,
【15】陈海、洪恒恒等.驱动桥桥壳有限元分析及结构优化.开发研究，2011，no.7;48-49
【16】尹道骏.重型汽车轮边减速器的研究.合肥工业大学.2010
【17】C.Yuksel、A.kahraman.Dynamic tooth loads ofplanetary gear sets having tooth profile wear.The university of Toledo,2004.
【18】C.H.Mcmurray、W.J.Blanchflower.Multi-Channel,Probe Colorimeter for Use with the Micro-elisa Test,Which Makes Use of Disposable Flat-bottom Microhemagglutination plates，Clinical Chemistry，1979，vol.25(no.4);570-576
【19】Yichao Guo、Robert G.Parker，Purely rotational model and vibration modes of compound planetary gears.Mechanism and Machine Theory，2010
六、导师意见：
七、审核意见：
审查结果：
1、通过;指导教师(签字)年月日 、完善后通过;
3、未通过负责人(签字)：年月日2