今天小编为大家精心挑选了关于《八达岭长城论文范文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！【摘要】《中国长城史》是国内第一部以史命名的长城学研究专著，对中国长城发展历史进行了系统阐述，是对中国长城学研究的重要贡献。文章通过分析中国文物研究所研究员景爱的学术经历及《中国长城史》的内容框架和著作特点，论述了《中国长城史》作为长城学文献出版的学术价值和现实影响。
第一篇：八达岭长城论文范文
走进长城
进军高端 进入高端市场是魏建军，乃至整个长城人的梦想，十年磨砺，十年积聚，二十年之外长城脱胎换骨。开篇的导语还需再增多一些内容，三行半左右文字比较合适。
第一季：回望
长城历史：
铸就长城
那一年，群雄逐鹿，诸侯并起。那几年，大浪淘沙，硝烟弥漫。这几年兼并重组，适者生存。公元2012年，硝烟依旧，中国长城屹立不倒。
蓄势(1984～1994年)
长城汽车的前身是保定市长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。当时的长城汽车工业公司由于业务量少、设备陈旧陷入困境，企业严重亏损。到了1990年已经负债200万，职工只剩下60多人。南大园乡政府悬榜纳贤，开出优惠条件引人承包，也正是此举改变了长城汽车的命运，更改变了长城汽车的承包人魏建军。从此魏建军这个名字便与长城汽车紧紧地结合在一起。
当时，长城工业公司的主要产品是石油用车等特种车辆的装配，魏建军接手后，将业务重心调整到改装车业务。在当时，他们几乎改装过中国能见到的所有车种：面包车、旅行车、轻型载货车、重型载货车。
在他的带领下，公司的营收情况很快好转，并很快在1993年开始赢利，但魏建军并不满足于此，他更希望制造出自有品牌的汽车。显然魏建军是一个践行者，很快他就开始实施他的想法。在考察过美国和泰国市场后，长城汽车把目标锁定在了皮卡上。虽然皮卡在美国是一种时尚车型，但真正让魏建军看到机会的还是皮卡在泰国的畅销，皮卡在泰国是一种非常实用的车型，中国与泰国的国情相近，市场应该是很大的，只不过当时生产皮卡在中国还是冷门。
当时国内生产皮卡的企业也有好几家，但价格、技术水平等都不是很成熟，而进口皮卡价格昂贵。进入皮卡行业对于刚刚踏入汽车制造业的长城汽车有着巨大的风险。在对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查后，最终魏建军决定将公司的主营业务投入到皮卡生产中。当时长城皮卡的目标客户被定为小工厂、小企业主，和大企业的后勤部门，主要市场是在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东。
经过十年的沉浮，十年的等待，长城汽车等到了它真正的主人，找到了它的正确道路。此时的长城汽车就像一个百米运动员站在起跑线上，蓄势待发。
磨砺(1995～2005年)
1996年，长城汽车以全新姿态杀入中国汽车制造行业。当时中国的市场是群雄并起，竞争极为激烈，大家都想在轿车领域这个最大的蛋糕上切一块。长城汽车并没有凑这个热闹，而是选择了皮卡这个空档领域。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”，不仅消费者，就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡，由于“曲高和寡”，市场发展迟缓。
当时，全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定，这是家包袱沉重的老国企，机制不灵活导致产品成本居高不下。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商，就是庆铃汽车。这是一家合资公司，产品没有国产化，价位同样较高。所以长城皮卡决定力求在性价比方面找到自己的优势。
由于定位准确，1998年长城皮卡产销达到7000辆，成为国内皮卡行业老大。1999年产销量实现翻番。从那时开始，长城汽车开始谋求自主的研发生产能力，以降低生产成本。
在1999年10月发生的一件事让长城汽车有些措手不及，那就是长城汽车的竞争对手、同城兄弟田野和华晨闪电联姻，合作成立了中兴汽车公司，华晨以价值3000万元的零部件投入合资公司，控股60%。而华晨控股的绵阳新晨发动机厂，正是长城汽车的发动机提供商。这一度令长城汽车颇感紧张，也最终让长城汽车下定决心掌握核心零部件的制造能力。
2000年5月，长城汽车成立了合资的长城内燃机公司，生产出长城491QE智能化多点电喷发动机，排放达到欧2标准。2000年初，长城汽车出资8000万元，收购了国有企业华北汽车制造厂，成立了长城华北汽车有限公司。接下来，长城汽车陆续与零部件厂商合作，建立起一个能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件、空调器的一个相对完整的汽车生产链。
2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场。
2003年年底，长城汽车相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV等系列产品。同年12月15日，长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易(2333. HK)，在香港公开招股期间，长城汽车IPO获得超额认购682倍。在全国车市井喷行情的带动下，长城当年利润达5个亿。
此时的长城，磨砺十年，宝剑出鞘。
爆发(2006～2012年)
2006年之后对长城汽车来说是大爆发的几年：长城旗下轿车、SUV、皮卡MPV三大品类格局形成，其中轿车成为“最大的增长点”，尤其是1.3L、1.5LVVT炫丽、酷熊、无级变速版炫丽，以及价格调整后的09款长城精灵上市后，长城轿车竞争力大大增强，销量势头喜人，国内市场的红火提升了总体销量的大幅增长。
2009年四款主力车型通过欧盟整车型式认证，这在中国自主品牌中是首家。哈弗SUV，已连续8年保持全国销量和出口量第一。哈弗已成为“中国造的世界车”在国内、国际市场享有很高的声誉，目前市场保有量已达60余万辆。
腾翼轿车在业界树立了良好的口碑。2011年1月，腾翼C30荣膺“2010 CCTV中国年度紧凑型乘用车”。腾翼C30上市后月均销量过1.2万辆，确立“家轿之王”的地位。
2011年1～10月长城汽车销售38.2万余辆，同比增长约30%。哈弗、腾翼、风骏三大品类均实现了增长。其中，腾翼同比增长达70%。在国际市场方面，1～10月份出口6.6万余辆，同比增长40%。
风骏皮卡品类，已连续13年在全国保持销量、出口数量第一，目前保有量70万。形成了 “高、中、低”多规格，在同国际皮卡的较量中体现了独特的竞争力。
2011年车市低迷、自主品牌增长受挫的情况下，长城汽车逆势上扬、一枝独秀。前三季度实现净利润25.5 亿元，同比增长77%;2011年1～10月，销量同比增长30%。如此成绩让业界与媒体瞩目。
骄傲的“中国造”
——长城历史车型回顾
车型：迪尔
评语：1996年3月5日第1辆长城迪尔(Deer)皮卡下线，标志长城汽车正式进军汽车行业。通过迪尔的成功长城汽车迅速建设200家营销服务网络,在国内率先实行经销商代理模式。1998年迪尔产销过万，长城汽车成为第一家出口海外市场的中国皮卡品牌。
车型：赛弗
评语：2002年长城赛弗(Safe)SUV首开中国经济型SUV先河,当年进入全国SUV市场前三名。赛弗的诞生标志着长城汽车的战略转型。利用赛弗，长城汽车顺利进入城市。并且一举打破的中国汽车市场的SUV格局，可以说赛弗功勋卓著。
车型：哈弗CUV
评语：哈弗CUV，一款正真意义上的CUV车型，可以说是赛弗的生命延续，由于赛弗(SAFE)英文无法注册，赛弗正式改名哈弗。
车型：风骏
评语：2007年3月长城风骏下线。风骏是国内第一款高端皮卡车型，风骏的下线创造了中国皮卡历史，也彰显了长城汽车的制造能力。并初步显示长城汽车进军高端汽车市场的战略意图。截止到2011年上市4年的风骏皮卡成功销售70万辆。
车型：精灵
评语：精灵是长城汽车在哈弗之后，历时三年之久才推出的一款全新车型，也是长城汽车进军轿车市场推出的首款产品。它定位在小型车市场，是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品。精灵小巧而灵秀，个性鲜明，时尚而具活力。
车型：嘉誉
评语：长城自主研发的第一款MPV，定位于企业中高端商务用车，堪称商务MPV市场的典范之作。嘉誉的下线代表着长城汽车的产品线更加丰富，制造能力进一步加强。中高端商务车的定位也进一步显示了长城进入高端的雄心壮志。
车型：炫丽
评语：炫丽，是长城公司自主研发的五人座家庭轿车。炫丽搭载长城自主研发的GW413EF 1.3L、GW415EF 1.5L两种汽油发动机，带两极催化和EOBD系统，达到欧Ⅳ排放标准。炫丽不仅仅是一个车型，炫丽所搭载的汽车技术全部有长城汽车自主研发，这标志着长城汽车已经拥有令人羡慕的成熟的整车配套体系。
车型：酷熊
评语：作为长城推出的第三款轿车，酷熊并没有追随精灵、炫丽的流畅风格，而选择了直棱直角、宽大方正的超主流外观。再加上小沈阳“人生最大的遗憾就是还没开上酷熊呢”的广告语，上市之后掀起一阵酷熊热潮。
车型：哈弗H6
评语：无论从外形、制造工艺还是H6搭载的技术，都是长城汽车的倾力之作。很多媒体惊呼，哈弗H6已经超越合资品牌。哈弗H6也承载着长城人进军高端汽车市场的梦想。哈弗H6上市标志着长城汽车走向一个新纪元。
车型：腾翼C50
评语：继哈佛H6之后，长城汽车又重磅推出腾翼C50，是长城“三高政策”的又一力作。也是长城汽车首款B级车。腾翼C50的上市，进一步丰富了长城的产品线。从战略意义上讲腾翼C50与哈弗H6同等重要。
企业文化：
每天进步一点点
“每天进步一点点”是长城的企业精神，正是有了这种精神，才有了长城汽车的今天。
诚信务实
长城从汽修到造车，从SUV、CUV，最后进入轿车领域，一步一个脚印的发展历程，一直遵循着“诚信务实”这一长城文化的支点。长城人一直以求实精神作为基本思路，逐步形成了以“每天进步一点点”为核心的文化理念并将其贯彻到企业每一个角落。
Tips:长城汽车的员工对待问题，从不推诿、不扯皮，多年来他们已经形成一种风气，就是遇到问题及时分析解决，对于责任绝不逃避。
人文关怀
长城汽车把多为职工办实事、办好事作为提高凝聚力的主要手段，使广大职工学习有书报，娱乐有器材，活动有场所。公司还务实改善生产、生活环境，致力于乐业工程和安居工程。在工作条件和环境的改善上，同时兴建了几个住宅生活小区，解决了职工的住房问题。广大职工乐业安居，焕发出积极投身汽车事业的巨大激情。
Tips:在与长城汽车员工聊天中我们发现，每一位员工都有一种强烈的归属感，在他们的意识里，工厂就像自己的家一样，对于长城汽车为他们营造的良好条件，他们感到很满足，从他们的眼睛中记者可以看出，长城汽车的员工幸福指数很高。
每天进步一点点
为了企业每天进步一点点，长城实现了三个“雷打不动”，即：无论生产任务多紧，每个车间每天以班组为单位必须在上班前召开不少于20分钟的班组会;无论企业有什么活动和会议，每周的质量听审会必须召开;无论工作多繁忙，总经理每天8点必须深入到车间班组检查生产和质量运行情况。
为了员工每天进步一点点，使得长城汽车非常注重对员工的培训，一年推出二十余种培训班，形成了多门类、多层次、多形式的培训体系。为给员工一个更大的发展空间，长城职业技术学院开设了“汽车专业”的大专班，修完课程且考核合格后，发给河北农业大学机电工程学院的大专证书，公司承认学历。这些措施使员工的知识、技术、素质有了明显提高。
Tips：每天进步一点点，已经在长城形成了一种精神，一种风气。我们在参观工厂的过程中听到几个刚刚进厂的年轻人聊起业余生活，他们大多数人在工作之余都不忘了丰富自己，除了白天忙工作外，晚上回宿舍还会抓紧读很多相关技能的书籍，担心不努力就会被同伴们落下。
双十准则
从2002年10月开始，长城人还形成了以“每天进步一点点”为核心的“双十准则”，囊括了从员工上下班出入、仪容仪表、交往语言、接打电话、工作场所、业务活动、会务活动、集体活动等方方面面。它不仅成为长城培训体系中的重要内容，更成为所有员工的行为准则，形成了共同的价值观。
Tips：双十准则使得长城汽车内部形成了一种半军事化管理模式。身着统一工作服装的长城员工，一走进厂区就自然的排成一队，整齐的向厂区走进，我们在厂区参观时并没有发现有人在组织，与他们聊起军训时，他们觉得这种训练让他们明白了团结的意义。
狼兔精神
近几年长城汽车针对企业首次成功上市后滋生的骄傲情绪，面对竞争的加剧，在“每天进步一点点”理念指引下实施了“狼兔行动”，旨在增加员工紧迫感，持久提升产品水平。它要求员工既有像狼一样敏锐的反应能力、事事争先的主动进攻意识和团队意识，又要有兔子一样强烈的生存意识和危机意识，有机智灵活的快速反应能力。为了发挥设备的最大潜能，造出第一流的汽车产品，公司提倡每个员工“玩命提品质，疯狂抓执行”，“天天要培训，人人要参与”已成为企业员工学习的原动力。
Tips：狼兔精神听起来只是管理层的事情，但落实到每一位员工就是“玩命提品质，疯狂抓执行”，所以长城汽车从内而外的产生竞争力，产品品质也在不断地提升。
力求创新
创新是发展的灵魂，是长城快速发展的动力源泉。长城公司业绩的取得，是长城人多年来坚持自主创新，潜心打造企业核心竞争力的结果。董事局主席魏建军表示，自主创新是支撑长城崛起的筋骨和实现发展的灵魂。长城进行了技术创新、营销创新和管理创新。
Tips：创新不是口号，要真材实料。欲善其事，必利其器。为了创新长城汽车技术研究院荟萃了一支2000多人的研发队伍，已成为国家级研发中心和“博士后科研工作站设站单位”。拥有完善的开发体系和国际一流的开发设备。在采访中发现正是这群精英骨干不仅在圆自己一个汽车梦，还在为长城汽车贡献自己的一份力量。
一人一族
长城是一个民营公司，但丝毫没有家族公司的影子，没有山头帮派。从1994年开始，公司领导班子就建立了一条铁的用人制度，这就是“一人一族”，杜绝小集团主义。这一制度有效激发了全体职工的工作热情。企业的发展离不开人才。为改变员工素质结构，集团每年平均要招收几百名大学生。而人员工作岗位的分配，职位的高低，不以年龄、资历为界限，而是看中工作实绩。
Tips：唯才适用是长城汽车的一贯作风，陪同我们参观工厂的车间主任是看上去多数是20多岁，在厂区20多岁的车间主任、部门经理，不满30岁的副总、总工已占了绝大多数。年轻无极限。
长城汽车的领导者魏建军始终坚定地认为，要想打造卓越的企业，必须追求卓越的文化，成功的企业也必然得益于成功的文化，并始终坚持以人为本，将“求实、发展、创新、争先”作为企业文化的支撑点、落脚点、活力点、激励点，把加强企业文化建设作为推动企业发展的强大动力，使企业文化的活力融入到企业改革发展腾飞的全过程，创造了长城汽车的辉煌。
达喀尔拉力赛：
冒险者的游戏
更换导语，刺激感不够。
字数不够，1000字两页文字内容太空。
达喀尔的价值
达喀尔的高风险也成为备受关注的主要原因，被世界上一些主要的越野车生产商格外重视和投入，从首届达喀尔拉力赛到现在，大众、宝马、奔驰、雪铁龙、标致、保时捷、路虎……这些世界知名品牌在不同历史时期都投身过这一“冒险游戏”的表演中，将参加这项赛事作为展示自己产品的最好舞台，如果赛车能够顺利到达终点，就是一个最好的质量证明。
而达喀尔拉力赛不仅考验车手的实力和胆量，参赛的每名车手背后，都需要一个庞大的维修、补给后援团队，以此来保证赛车和车手能够以最佳状态投入并最终完成比赛。而这些都需要强大的经济后盾，而参加此类赛事对赞助品牌有极好的宣传效果，尤其对SUV类汽车品牌有不可替代的推广作用。正是为了迎合市场发展，拉动长城汽车的国际化品牌建设，用达喀精神来体现长城汽车品牌文化，展示长城汽车的高品质，决定于达喀尔赛事。
辉煌的长城
长城汽车多年来在国内外赛场屡获殊荣，尤其是近几年在与三菱、日产等传统汽车运动企业的角逐中，长城汽车成绩引人注目，在越野圈声名鹊起。早在06年，长城汽车即摘得了全国越野场地赛事的冠军;07、08连续两年中，在有“中国达喀尔”之称的环塔拉力赛中，长城汽车均以最小的投入战胜众多大品牌车队，获得了柴油组冠军。
在09年场地越野锦标赛和越野系列赛中取得了2个柴油总冠军和5个俱乐部冠军的好成绩，并以绝对优势夺得2009年度柴油组总冠军和2009年度柴油组俱乐部冠军。2011年达喀尔拉力赛上哈弗SUV龙腾车队曾在分赛段先后取得了第十二、第十三、第十五等中国车手从未有过的赛段最好成绩，最终取得总成绩22名，获得本次参赛中国军团的第一名。比赛期间，达喀尔拉力赛事委员会主席、国际汽联官员雅尼科赞誉哈弗SUV：中国自主品牌汽车取得这样好的成绩，标志着在技术上已经接近了欧洲主流厂商。
长城汽车参加达喀尔拉力赛，将以纯正的国产自主品牌身份登上国际顶级赛事的舞台，不仅在国人面前得以自豪，更可在国际市场炫耀自己成就。
魏建军的坚持
作为长城汽车的董事长魏建军的态度很坚定，达喀尔一定要搞下去，在他的规划中参加达喀尔的不仅是哈弗汽车，未来要以哈弗这个品牌命名车队，达喀尔是中国汽车在国际上展示价值的机会，长城汽车在这方面的投入将会越来越大。最近长城汽车正在策划达喀尔的战车，一定会比之前的更好。魏建军表示：“在达喀尔拉力赛上长城汽车会给大家带来新的感受，一个是车的档次很高，改装的水平很高;再一个是赛事提前做了很好的准备，到时达喀尔会带来很好的感受。我们新车也会有哈弗的‘家族特征’，这个品牌的家族特征会在达喀尔亮相。”
第二季：凝望
这段文字主要是讲述探寻工厂内容，可以在导语中稍有体现。修改导语。
响亮的品牌、高端的品质、极具竞争力的产品、让人津津乐道的营销，一切皆源自一个庞大的、过硬硬件基础，否则长城的高品质无从谈起。
品质源头
——探访哈佛H6、腾翼C50生产车间
为了追溯长城汽车品质源头，更是为探寻H6和C50两款最新车型的制造过程，我们来到了位于天津滨海新区的长城汽车天津工厂。工厂占地面积达356.9万平方米，总投资122.5亿元人民币，是长城汽车出口物流的重要生产基地。目前，长城汽车天津工厂一期项目主要生产长城哈佛H6和长城第一款B级轿车腾翼C50。二期工程将在2012年7月开工建设，预计建成后一期和二期项目总产能将达到50万辆。
长城汽车天津工厂内配备了国内整车企业中规模最大的高级机器人，可最大程度提高生产过程中工艺流程的精密度，减少人为因素的误差。同时，采用了“零调试”的下线标准，确保每一辆车“零问题”驶下生产线。
本次参观长城汽车天津工厂的路线是完全遵循汽车生产顺序进行的，即冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间。
冲压车间
下料区
下料区作为给冲压区提供原材料的区域，也分为两大区域，即卷料库存区和开卷线区两个部分。
步入车间，首先映入眼帘的是一排排摆放整齐的卷料(成卷的钢板)，车间整洁明亮。经车间主任介绍，此地就是卷料库存区，占地2688m2，最多可存储卷料1.1万吨，为了保证品质，所有卷料均来自宝钢、鞍钢或首钢，按照作用不同，分为普通冷、热轧钢板、热轧酸洗板等。保存良好的卷料可以保证冲压操作区的整洁，同时也减少了尘土废屑对钣金的影响。
继续前行，大型机械设备开始浮现眼前，这些高达5m的庞然大物用巨大的力量将成卷的钢板拉直。车间主任介绍，这两台设备就是开卷摆线和落料线，它们算是目前国内比较先进的开卷区生产线了，将卷料开包以后，经过上料机构送至开卷机，经过清洗机的清洗，由德国KOHLER公司提供的高精度校平机进行校平，再经过伺服送料送至摆剪机或者落料线;其中，摆剪机是将钢板裁剪成车身所需的矩形或者梯形板件;落料线是将钢板裁剪成较大的异形料或者轧制冲孔板料。这些摆剪机的精度可达±0.2mm，最高剪切次数可达110次/min。经码垛机全自动打包后送至冲压区。预计每天可生产6万件。
冲压区
下料区是车辆生产的最初环节，根本找不到任何有关汽车外形的影子，而步入冲压区，汽车的模样就开始显现了。
它的生产过程是，将一张已裁剪完毕的钢板或者一个零件，送进冲压机，首先将钢板拉延成最基本的形状，再通过切边环节切掉板料多余的部分，接着对板料支架上面的孔眼进行冲孔，最后是清理边角料，也就是整形;这样，一块完整的钣料就成型了。成型的板料通过一个缝针式的传输，继续进行冲压，它们会按照不同的工艺要求进行冲压。
在冲压区，我们看到很多车门形状或者是车体大梁等形状的板材，这些部分被严格地划分为A01、A02、B01、C01、C02等;其中，A01和A02是冲压车间内最重要的自动化冲压线，主要负责冲压大型外板件及四个车门的内板件。A01生产线由一台2400t(国内最大吨位之一)压力机和三台1000t的压力机组成，平均生产效率(节拍)为8～12次/min。A02冲压线由2000T+1000T+800T+800T的压力机串连构成，首台压机为4点8连杆式，配置德国Rexroth数控液压垫、瑞士GUDEL单臂机械手、在线清洗和在线涂油机，不仅保证板件的精密度，还保证了板料的清洁。B01线主要负责大型梁类件的生产，例如防撞钢梁、A/B柱加强梁等，生产效率(节拍)为10～16次/min。C01和C02线主要生产小型板件，生产效率(节拍)为18～22次/min。
为了保证冲压件的品质，长城汽车为每一个冲压件都配备了检具，用以检验冲压件成品是否符合要求。每个检具的检验精度达到0.1mm。
疑问?
1、开卷落料区KOHLER校平机的主要功能?
回答：KOHLER校平机主要用于矫正各种规格的板材，使成品符合要求的形状。KOHLER校平机结构对金属板材，冲压件，激光切割件，工具类零件等有非常高矫平精度，其采用的最大生产节拍为60次/min。
2.冲压好的模具如何进行存储和保护?
回答：冲压好的模具会放在修理区和存放区进行存放，定期会有工作人员对模具进行清理和检修。
3.冲压车间的检具区是如何对每个制件的精度等进行检验的?
回答：为保证冲压件的品质，冲压车间设置专门的检具区，包括水平尺等专门仪器，保证每个制件均有相对应的检具，其检验精度达到0.1mm，保证了制件的精度。
焊装车间
离开冲压车间，我们来到了焊接车间，发现这里机器的密集程度要比冲压车间大很多，几十台机械手一字排开，火星四溅，场面甚是壮观。
长城哈佛H6和腾翼C50采用混线生产，整车的焊装在先进的伺服焊线上通过四个步骤来完成，分别是物料配送、分焊、总焊以及合拼。值得一提的是，伺服焊钳与普通气动焊钳相比有着绝对的优势-焊接速度快、对钣金件冲击力小、焊接质量稳定等。此外，整套设备还可以监控焊钳的磨损，以提高效率减少错误。整套焊接生产线的设计及制造是由瑞典ABB公司完成的，主焊线共有20个工位和23台机器人，总焊工位所使用的ABB特有的Framer形式。机器热重复定位精准，误差可控制在0.2mm内，10s就可以切换车型，效率很高。由分焊开始，实现左右侧围总成夹具 、前后地板总成定位夹具、机舱总成定位夹具共四大部分的焊装。焊好后送至总焊线，进行车辆顶盖合围。然后送进总拼工位，进行侧围、翼子板、大梁等板料的总拼焊接。最后，对焊接好的车身部件进行装配，检查完毕后就可以送到喷漆车间进行喷漆了。需要指出的是，由于长城汽车天津工厂刚刚落成，暂时还没有使用全自动焊机技术，只是在部分零件的焊接上采用了自动焊接技术，所以每一台机械手臂旁还有一位工人进行人工操作，也正是因为这一点，焊接出来的车身还存在焊点不正等问题，因此还需要人工补焊。
焊装车间的工人每天都要对焊机进行例行检查和维护保养，确保让每台焊机的故障率降到最低。在车身焊接完成后，还要经过检验环节，在焊装确保无误后才会被送到涂装车间进行喷漆作业。
疑问?
1、焊装顺序怎样的?
回答：分焊是将机舱、前后地板、左右侧围进行焊接，送至总焊线与顶盖进行合围。
2、在焊装过程中如何确保车身结构刚性强度和车身精度?
回答：对焊好的车身定期进行破坏性检验，来验证车身的刚性强度。通过对焊机参数的控制定期做实验，来检验车身精度。
涂装车间
因为涂装车间对环境要求较高，我们没能进入到车间内部进行参观，比较遗憾;不过，侧面反映出长城汽车在对于生产工艺方面的严谨态度。
在经过涂装车间时，厂方负责人为我们做了详细介绍：长城汽车涂装车间占地面积2万平方米，总投资近3亿元人民币。主要成产工艺包括前处理、电泳线、ED打磨线、焊缝密封线、PVC喷涂线、中涂喷漆线、湿打磨线、面漆喷漆线、检查精修线、小修、贴膜等;这些工艺被划分为三层，每层都按照不同的工艺要求划分，提高了涂装车间的生产效率和洁净度，为生产高质量面品奠定了坚实基础。
在进入涂装车间之前，涂装工人需穿上指定的工作服，经过风淋室，将身上和衣服上的灰尘去除以减少灰尘对涂装的影响。涂装车间生产线安装了二十六台YASKAWA(日本安川)壁挂式自动喷涂机器人，自动喷涂机器人配合静电旋杯，可实现自动识别、自动换色、自动喷涂等功能，使喷涂效果更号好，喷涂质量更稳定，在有效地降低了员工的劳动强度的同时，又可以保证每辆车在规定的72s内完成涂装，即每小时可以完成50辆车的涂装任务。
此外，为了降低涂装车间对环境所造成的污染，以达到环保要求，长城汽车天津工厂采用了更加环保的水性漆涂料以实现绿色涂装，有效降地降低了涂装车间中的VOC(有机废气)排放。
总装车间
车辆经过冲压、焊装、涂装这三大工序后，已见雏形，若想让它行驶在道路上，还需要最后一道工序-总装。
总装，顾名思义，就是将车内的动力系统、传动系统、控制系统、内饰部件等全部装配到车身上，并通过多项严格的测试后，便可以展示在4S店内供消费者购买。长城汽车天津工厂的总装车间采用完整的流水线方法进行生产，共分为4道工序，分别是内饰装配线、底盘装配线、最终装配线和检测线。
内饰线是四个生产线中最复杂的，从吊装驾驶室开始，小到车门锁、功率标识、室内灯、换挡杆座支架等，大到顶盖内饰板、前后风挡玻璃、座椅等均在内饰装配线中完成，这就要求装配工人有极强的工作责任心，不可落掉任何一件配件。
装配好内饰的车辆被传送至底盘装配线，为了方便底盘部件的安装，车辆会被悬吊传送。装配工人需在移动过程中，对底盘安装隔热板、油箱、防撞钢梁等。
动力总成与车身结合的环节是总装配线的重要环节，在AGV无轨智能小车的帮助下轻松地将重达几百公斤的动力、前后桥总成自动运输至车身下方，并自动对准安装孔位。工人只需加以固定即可，此时，除了在下方进行固定外，还要有工人“高空作业”，从上方进行固定。车间负责人告诉我们，完整装配一辆车的平均速度在120s以内，最快时仅需98s。
整车装配完成后，最后一次进入的工序就是检测线了，检测线的设备全部采用国外进口，按照行业先进工艺进行布置;助力机械手、电动工具等先进设备降低了工人劳动强度，同时提高了工作效率和装配质量。经过四轮定位、机能检查、内外装监察和淋雨检查后，车辆就可以开出工厂大门进入赛道进行全方位的测试了。
作为整车制造的最后一道工序，总装车间设立20道“关卡”以保证品质，并且每半个小时汇总一次新车过关记录。同时，车间里随处可见ANDON系统分布，ANDON绳、ANDON拉手以及ANDON电子屏分布于总装生产线中的各个工位上，在生产过程中只要拉下ANDON绳，电子显示屏就会进行自动报警，同时会详细显示工位地址，技术人员可以短时间内到达现场进行分析并解决问题。通过这个可视化管理方式，管理者与质量负责人可以全面掌控工作运转状况。
疑问?
1、总装车间内人工控制的AGV整体式举升机是如何工作的?
回答：AGV整体式举重机位于底盘线，只有在举升和下降两个步骤需要人工操作，其它均有电脑程序控制。
2、如何避免装配过程中出现错装和漏装现象的发生?
回答：总装车间内采用的SPS(一车一料)方式，保证一车一料箱，保证(避免)装配过程中出现错装、漏装现象的发生。
3、整车完成后，进行什么样的检测?
回答：一辆整车完成后，需要通过四轮定位、机能检查、内外装监察和淋雨检查后才能正式走出工厂大门。之后还要进行赛道测试，以检验车辆实际路面的表现结果。
4、产品合格率是多少?
回答：合格率接近99%。
5、车辆将如何存放?
回答：通过检查线的车均放在成品库进行存放。
通过对长城汽车天津工厂的参观，让我们对汽车生产和制造有了一个更详尽更系统的认识，同时也对长城汽车这个企业有了更深入的了解，作为自主品牌中的佼佼者，主打品质大旗的长城汽车的确让我们看到了它的优势。
(赛道部分未完成)
加上一段结束段，总结第二季的内容。
第三季：展望
缔造新长城
——长城汽车董事长魏建军
哈弗H6的成功让长城汽车董事长魏建军可以松了一口气。被寄予厚望的哈弗H6是长城汽车品质的飞跃，也是长城汽车进军高端重要产品。魏建军正在利用天时、地利、人和，缔造新长城。
寄望天津
魏建军对长城汽车的终极梦想就是进入高端市场，进入高端市场就要有高品质。为此，长城汽车全新的打造了天津基地。魏建军一直看好天津。魏建军的眼中天津投资环境是很好的，天津有港口，本身的投资环境好，地域优势非常突出。又有比较好的零部件供应商，有成熟的汽车产业链，更有人才。万事具备的天津被魏建军寄予厚望，长城汽车的高端之路就在天津踏上征程。
三高政策
在魏建军看来长城汽车要发展必须向高处走。为此，长城汽车制定了以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的“三高战略”。长城认为只有坚持“三高战略”才能突破自主品牌向高处走的困局，同时实现企业高质量经营业绩。
腾翼C50、哈弗H6两款在长城汽车天津新工厂下线的新车型是长城三高战略的具体体现。新工厂生产线引进欧洲领先技术、布控多台机器人，从而在生产制造环节保证了产品质量。毗邻天津港的区位优势，利于长城汽车的国际化技术交流与海外运输。
守望国际
魏建军很骄傲，因为他可以踏实的对外界说，长城汽车出口的品质是最高的，长城汽车在国际的声誉也是最好的。他知道，要想走向高端，国际市场不容忽视。所以魏建军提出了“长城的产品应该像德国制造，一提起来就是放心好用”的指导思想，魏建军把长城的产品提升到一个更高的高度，就是“中国制造”是国家的颜面，一旦长城把握不好，国家品牌会受到巨大的伤害。魏建军也有些担忧，目前长城的产品在欧洲开始走俏，已经开始出现经销商拉着长城的车到海外拼量的现象。中国造一旦在海外单纯拼量，就很容易被大家认为是粗制烂造。所以魏建军要求长城绝不干这种粗制烂造的活，长城的志向是一定要为中国造车争光，长城汽车在不断地开拓海外市场的同时，也在用长城的高品质打响“中国制造”这一品牌。
五年计划
在魏建军的心里长城五年的计划已经成竹在胸。他一想到五年内即将上市的20多款新车就会激动，那会是怎样的成就. 长城在这5年的产品战略当中，魏建军只会坚持一个，就是高度聚焦的产品战略，就是聚焦目前长城具有优势的三个品类，不做其它。在其他企业都在做“加法”时，长城汽车在做“减法”，长城汽车在收紧拳头，魏建军的想法很坚决，这三类产品都要进入高端市场，坚决追求长城汽车的高品质。
魏建军，汽车界的传奇人物。事实证明正是他一个个正确的决策，缔造了长城。如今踌躇满志的他正在用他犀利的战略眼光创造新的传奇。我们有理由相信，长城汽车能在他的带领下迈上一个新台阶。
车坛奇葩
——长城汽车总裁王凤英
临近年关，长城汽车总裁王凤英的心情很是不错。2011年以来长城汽车始终保持了逆势增长，是自主品牌汽车中翘楚。这些成绩的背后王凤英功不可没，作为中国汽车界唯一的女CEO，王凤英的果断与干练令人称奇。
营销只是“锦上添花”
王凤英对自己的产品绝对有信心。在她的心目中，长城的营销手段只是在为长城汽车锦上添花。王总把长城的营销简单的总结为三句话：第一句话是让产品真实的说话，第二个是让客户充分的体验，第三句是希望客户理性的选择或理性的比较。事实上就是这样，没有任何花拳绣腿的策略，让产品说话是核心，客户能够体验到就会认知到。充分的理性比较之后，不是简单的比较，就会发现长城产品真的与众不同。
在王凤英的领导下，长城汽车充分地让产品说话，建立产品的真正特色、优势、竞争力。王总对记者讲到：“我们首先想到的是怎么样让消费者和大众看到我们的产品，感受到我们的产品，完了之后才能真正的去理性的、全方位的比较好在哪。”
销量第二
对于王凤英来说，长城汽车销量总是放在第二位的，在她的理念里能够追求更高品质，或者能够在细分市场中做质量明星，是长城汽车重要的目标。长城汽车还是希望率先成为中国车当中有最好质量口碑的一个品牌，在她的要求下长城汽车所有的规模生产，也必须是保证有效益、有质量的前提下的规模生产，不能简单追求产量、销量。她对于长城汽车战略目标的要求也是一样，她要建立一个国际化的优秀汽车品牌，让高品质的产品说话。她深深地明白品质才是销量的保证，所以她从来不把出口多少和销售多少量作为长城汽车最重要的目标。
挑战高端
王总的心里很有数，目前的长城要钱有钱，要人有人，可以说是万事俱备，下一步踌躇满志的王凤英就是把长城推向高端市场。对于这个梦想王总果断的说：“挑战高端、突破高端的理念，就不会像现在一样什么都做。如果做了十个产品，每个产品都不是明星，仍然是低质低价占了80%、90%的销售份额。因为挑战高端不是说你说挑战就挑战的，是需要一个真正的走向高端的战略，在相当长时间里要有坚持力，一步步的有进入高端的策略和方法。”目前长城汽车所执行的“三高”战略，正是王凤英带领着长城汽车走上了“高端”之路。
放眼未来
优异的成绩让长城汽车的王凤英好整以暇，早早的就开始为长城汽车谋划未来。发展电动汽车也是中国人的梦想，也是长城汽车CEO王凤英的梦想。长城汽车非常关注电动车市场，王凤英的规划中长城汽车电动车也有不错的表现，最少王总自己感觉比较满意。更值得王总骄傲的是前一段时间科技部万钢部长到秦皇岛，把所有的电动车都召集起来，最后只有长城的电动车让部长称赞。但王凤英深深地知道，表扬只是领导给予的鼓励，最终还是要长城的产品说话。
未来：
无论是长城的领导者，还是长城的员工，未来都有很多的期许，不单是简单的规划，践行的长城人已经对创造未来开始行动。
做减法的未来
未来的长城汽车将主打SUV、紧凑型、皮卡三大车型，瞄准定位“做减法”，沉得住气的长城汽车未来注定是辉煌的。
在2011年车市普遍“降温”的大局势下，特别是自主品牌车企发展遭遇阵痛的时候，长城汽车的逆势而上，多少显得有些奢侈。这样的“异军突起”长城汽车凭借的是它过硬的车型产品同样也凭借它清晰准确的定位，长城汽车的SUV系列可以说是国产自主品牌这些年来打的大获全胜的一场仗，那明年，长城汽车又将使出什么招式应对这波澜云诡的车市，来保住它自主品牌领头羊的宝座?不妨大胆一猜。
招式一：乘势而上
车型：哈弗M4
上市时间：2012年
SUV的市场是长城汽车一直以来主打的细分产品市场，适时推出一款SUV的新车型是绝对必要的。介于长城哈弗系列的大热，乘势而上将是聪明的选择，2011年4月在上海国际车展和11月的广州车展上展出的长城哈弗M4，想必就是2012年长城汽车主推的新车型之一了，已经在车展上赚足噱头的哈弗M4算是吊足了车迷们的胃口，是否能满足车迷的需求还要看市场的表现。
哈弗M4是基于现款长城炫丽而打造出的SUV车型。外观方面，相信会沿袭哈弗M系列的小巧灵动，依旧以都市时尚SUV为主打，从车展上展出的车型来看，哈弗M4的前脸，与腾翼C20R类似，采用X型布局。中网面积大大缩小，网状的护板之上，横置了一条粗大的镀铬装饰条，从整个外观上来看还是吸引了许多消费者的目光，而悬挂系统方面，这款车可能还是将采用麦弗逊式前悬挂和后转梁式半独立悬挂，这是考虑到哈弗M4能与哈弗M1、M2等车型共用底盘零部件，至于动力方面，还要到其真正上市的时候才能进行评判，就让我们拭目以待吧。
招式二：锦上添花
车型：搭载1.5T涡轮增压发动机的哈弗H6
上市时间：2012年
长城首款城市SUV哈弗H6在2011年8月上市，一经上市就得到了不俗的成绩，但仅有2.0L汽油和2.0T柴油的车型显然不能满足消费者的需求，因此长城汽车顺势推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型也是情理之中。
1.5T涡轮增压发动机，由长城自主设计研发，具有独立知识产权。这款发动机荟萃了国际知名零部件巨头先进技术精华，采用博世电喷系统、MIKUNI的VVT技术和三菱涡轮增压系统。1.5T涡轮增压发动机曾经搭载在腾翼C30和C50都有不俗的成绩，相信搭载1.5T涡轮增压发动机的哈弗H6能带给我们更多的惊喜。
招式三：乘热打铁
车型：腾翼C50的CVT版
上市时间：2012年
2011年年底上市的腾翼C50，配备了长城汽车自主研发的1.5L涡轮增压发动机,这款小排量涡轮发动机是长城汽车的主打产品，同样也获得了消费者的好评，那乘热打铁是必然的趋势。2012年长城汽车将推出腾翼C50的 CVT版， CVT版腾翼C50依旧搭载长城汽车自主研发的1.5L GW4G15全铝发动机，其CVT无极变速器将采用比利时PUNCH原装进口产品。这样CVT版的腾翼C50绝对能满足不少车主对于动力性和操纵感的要求，更好地平衡经济性、动力性和驾驶平顺性。
招式四：大力发展新能源
新能源汽车是近年来的热点话题也是未来汽车车型的发展方向，长城汽车当然不会错过这场“春风”，长城汽车技术研究院成立了专业的技术团队，与多家国际著名的专业零部件公司合作，展开了“以我为主”新能源车型的研发。目前，长城汽车已成功开发出了七款新能源的产品：纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。
长城汽车以纯电动系统平台、混合动力系统平台研发为主。未来五年长城将投入10亿元加快新能源车研发与产业化。如果说2011年，长城汽车是以夯实技术为基础;那2012年，长城汽车将会是实现产品的工程化得过程，到2013年，将会实现新能源产品的产业化，并且达到13-15万辆电动汽车(含插电式混合动力)的产能。
招式五：强强联手
国际化的技术合作是长城汽车技术研发的一大特点。长城一直坚持整合全球顶级技术合作资源进行自主创新。今年以来，长城汽车陆续与9家国际零部件巨头签署战略合作协议。根据协议，长城汽车将与9家公司在以往产品配套的基础上，升级到广泛的技术合作与研发创新。
在发动机、变速器设计方面与博世、马勒、里卡多等合作;在四轮驱动技术上，与博格华纳合作;在动力总成系统上与德尔福合作;在车门系统方面与德国博泽合作;在起停系统上与法国法雷奥合作;在乘员保护系统方面与瑞典奥托立夫合作;在车辆主被动安全上与美国天合公司合作。
未来五年内长城汽车将在产品开发上投入30亿元，推出30多款全新车型。其中腾翼轿车8款、哈弗SUV 13款，风骏皮卡3款，新能源车7款，已经确定推出的车型包括哈弗M3、哈弗SC60、腾翼C70等。从这些计划中不难看出在长城汽车还是想抓住SUV、紧凑级车型和皮卡这两三个细分市场将产品做精做好，树立品牌认知度和忠诚度。在2011年销量如此客观的前提下，长城汽车没有盲目扩大市场而是选择在原有的车型上乘势而上，绝对可以是上乘武功里的无招似有招了，我们可以充分期待一下长城汽车未来的车型了。
就像汽车董事长魏建军说的一样，“长城汽车的成功就是耐得住寂寞”。长城汽车一向崇尚低调的做事风格，在众多车企都在做加法、扩大市场的时候，长城汽车却可以沉住气忍住寂寞地做减法，聚焦于产品的某一个细分市场，从而把品牌做扎实。希望未来长城汽车也秉承着这份沉着的大气为车市提供更多叫好又叫做的车型。
第二篇：长城学研究视角下《中国长城史》出版的价值研究
【摘 要】 《中国长城史》是国内第一部以史命名的长城学研究专著，对中国长城发展历史进行了系统阐述，是对中国长城学研究的重要贡献。文章通过分析中国文物研究所研究员景爱的学术经历及《中国长城史》的内容框架和著作特点，论述了《中国长城史》作为长城学文献出版的学术价值和现实影响。
【关 键 词】《中国长城史》;长城学;景爱
【作者单位】黄志强，齐齐哈尔大学文学与历史文化学院(新闻传播学院)。
【基金项目】达斡尔族聚居区文化遗存口述史调查及文化生态保护区建设研究研究(19BMZ095)的阶段性成果;齐齐哈尔金长城的历史地位及保护开发对策研究(135209509)的阶段性成果;齐齐哈尔金长城文化资源的整合利用与开发研究(QSK2018-09JL)的阶段性成果。
长城是中国古代伟大的建筑工程，一直被视为中国劳动人民智慧的结晶、中国文化的标志和中华民族精神的象征。作为联合国教科文组织公布认定的世界文化遗产，长城研究历来为国内外学术界高度关注。长城的保护、开发和研究不仅要基于对历代长城全面的把握，明确长城的起止走向、资源分布、类型特点、建筑背景，还要阐述其历史地位和科学价值，这样才有利于长城整体性保护规划的制定和实施，为长城文化资源保护提供学术支撑。
中国文物研究所研究员景爱在大量资料和田野调查的基础上撰写的《中国长城史》，是国内第一部以史命名的长城学研究专著，对长城建造史和演进史进行了系统阐述，在长城学文献出版和学术研究方面具有重要价值。
一、《中国长城史》的研究内容
20世纪70年代以来，景爱一直致力于以考古的手段研究沙漠的变迁，多次深入沙漠草原对长城遗址进行考察研究，这些遗迹对了解沙漠的变迁提供了重要的科学依据。景爱在其著作《中国北方沙漠化的原因与对策》《沙漠考古通论》中都提到了长城，虽然其研究重点是沙漠考古，对长城没有进行深入、系统的研究，但也为其撰写长城史专著奠定了基础。
1.《中国长城史》的内容体系
《中国长城史》对长城的脉络演进进行了创新性划分，把长城的纵向时间沿革和横向地域分布结合起来，使得全书知识线索清晰，内容充实完备。
全书为八个部分，第一章着重分析清代杨守敬和民国年间王国良、寿鹏飞、张维华等人著述、思想和观点对长城学研究的贡献。景爱通过对权威工具书中长城定义的探讨，提出“长城是以土、石、砖垒筑的连续性高城墙，系古代边境御敌的军事工程”这一新定义，对长城起源非军防工程说、标识性建筑说等误说进行了批驳。
第二、第三章按照时间沿革，对战国时期齐、楚、魏、赵、燕等国长城的修筑时间、起始地点、走向分布进行系统论述，对长城的“群体始建时期”演进进程进行深入分析，特别是对齐长城的起止地点、修筑时间参照史学资料进行了深入研究、详加考证，客观公允地评价了齐长城的历史地位。
第四章对秦汉时期长城的“整体改造时期”进行详细阐发，阐述秦汉时期对前代长城的修补和利用，特别提到对赵武灵王长城的利用问题以及汉代对前代北方长城的利用问题。
第五、第六章把北魏至隋唐、辽金时期的长城演进归纳为“局部增筑时期”，对北魏时期的泰常长城、畿上塞围、六镇长城以及东魏北齐时期的长城进行系统分析，梳理长城在局部地区的演进脉络，并通过史料考证，对隋唐、辽金时期长城的长度、地位、形制结构进行深入分析，用翔实的统计数据予以论证说明。
第七章通过对明辽东边墙、宣府大同太原边墙及榆林镇、宁夏镇、固原镇、甘肃镇边墙进行系统分析，展示明代长城的历史和风貌;把清代柳条边和明代长城进行对比，阐发清代柳条边的位置、走向、功能作用和影响，认为柳条边是“清朝版图内农区与游牧狩猎区的分界线，后来演变为地方行政区的分界线”。
第八章对历代长城的长度及长城与边壕、长城与烽燧、长城与天险的区别进行深入分析，认为烽燧是早于长城的报警系统，不能把天险、边壕当作长城，更不能无中生有地“克隆”长城，并通过对长城的整体保护、地方政府的责任、长城保护与旅游开发、长城学研究等问题的阐述，提出关于长城研究的新思考和新认识。
2.《中國长城史》的著作特点
由于防御性军事工程的性质，长城在各个历史时期的修建规模、目的、过程、结构和作用是不尽相同的，对长城沿革进行整体性论述梳理的难度很大，而此前的长城学研究，也恰恰缺乏对历代长城的全面系统阐述。《中国长城史》的研究思路非常明晰，景爱认为，长城修建史要在大量实地考证并结合文献记载的科学研究基础上，以长城各个历史时期的修建作为长城史的论述主线。正是基于对中国长城修建史的整体探索和思考，景爱在沙漠考古与文献研究结合的基础上对中国长城发展脉络进行了科学划分。
《中国长城史》体例特点主要体现为贯通性。该书以“整体始建”“整体改造”“局部增筑”“整体维护”为不同阶段[1]，论述了长城从齐长城、楚长城、魏长城、赵长城、中山长城、燕长城、秦长城、秦汉长城、北魏长城、北齐长城、北周长城、隋唐长城、辽金边壕一直到明长城的演进脉络，弥补了此前学术研究中的不足，表现出论述条理的系统性和逻辑的严密性。《中国长城史》综合运用前代研究成果，资料翔实，论据充分，对长城建造史进行较为系统的梳理，使得每一章的框架结构清晰完整、主题突出，让读者一目了然地理解长城的阶段性特征。
《中国长城史》内容特点主要体现为深入性。一些长城科普类知识读物对长城的论述侧重于通识性，这虽有利于长城知识的普及，但不利于长城研究内容的深入。该书对长城的定义、起源、演变、特征、长度等进行深入细致论证，纠正了学术研究中的误区，在论述中把争论的问题一一呈现，由浅入深、细致入微地阐述分析、辨伪存真，有助于激发读者探寻长城源流的兴趣。
《中国长城史》数据引用力求准确。该书对古史中长城描写文字含糊、调查统计不精确的地方进行修订，对古史中长城的年代和地理错误进行矫正，对长城研究中涉及的古地名进行今地名标注，从而有利于读者理解。纵观全书，这三点在各个章节中都有所体现，是本书的显著特点之一。
《中国长城史》研究特点体现为交叉性。该书运用历史学、地理学、文献学、考古学、长城学研究成果，把历史文献与田野考古相结合，通过学科交叉，运用的新的研究方法、技术手段、框架结构、学术观点展开综合性系统性研究，体现了长城学文献出版的选题特征和研究要点。
二、《中国长城史》的学术价值
1.对长城学文献出版的贡献
《中国长城史》的出版满足了长城研究者和爱好者对系统学习长城史的期待。长城研究深受历代史学家重视，在正史、舆地志及地方志中多有记载，然而这些记载比较分散和简略，甚至语焉不详，后人难以了解全貌。20世纪50年代以前，长城研究基本是根据文献资料进行，文献研究与考古调查没有密切结合，具有一定的局限性。50年代以后，长城研究借助考古技术和方法，充分利用航空测量和遥感技术，提高了长城调查和测绘的科学性。随着中国文物保护事业的发展，以及对历代长城遗迹的考古调查逐渐深入，中国长城研究和文献出版取得了显著进步。
改革开放以来，虽然长城研究著作层出不穷，但还停留在各自为战的状态，各省市只关注管辖区内的长城资源分布和历史文化研究。而《中国长城史》则是一部对长城进行整体性、综合性论述的著作，开长城专题史出版之先河，无论是对长城的本体研究、学术话语建构，还是对长城文化遗产保护、旅游开发都具有重要意义。该书融思想性、学术性、价值性和可读性强于一体，语言平实易懂，论述深入浅出，观点鲜明深刻，完善了长城学术研究中的薄弱环节，丰富了长城学文献出版的类型，推动了中国长城学研究的发展。
2.对长城研究误区的纠正
《中国长城史》在对大量长城文献资料进行分析的基础上，利用沙漠考古研究的新成果、新认识，对长城研究误区进行纠正，并提出鲜明的见解。例如，对于人为地把长城建造时间提前的问题，景爱认为长城属于军防工程，修建于战国时期，以齐长城为最早，批驳了长城建于春秋时期，以楚庄王所修长城为最早的观点[2]。有学者提出，清代还在修筑长城，长城作为一条红线贯穿中国历史的始终，中国历史就是一部长城史的观点。景爱认为，这种把长城建造时间往后延长，以凸显长城历史地位的说法是违背历史事实的。长城的墙体有土筑、石垒、土石混筑、泥土夹植物枝条等多种不同的形式，故而被列为世界人类文化遗产名录。但山险属于自然实体，不属于人工建筑，这是山险与长城最根本的區别[3]，把山险一律称为长城，这种认识有失偏颇，应当进行仔细的研究和探讨。
长城研究误区的存在不利于长城研究，在《中国长城史》中，景爱把长城研究误区、学术争鸣问题、认识谬误一一列举出来，批驳纠偏，辨伪存真，总结经验，表明立场，有利于长城研究者对这些问题进行深入思考，对长城研究起到启发、借鉴的作用。
3.作为专题史的学术价值
专题史著作是专门性强而主题面广的一类学术研究专著，往往以政治、经济、军事、文化、艺术、宗教、科学技术等领域的某一专题为研究对象，在加强对通史、断代史等相关领域的阐述方面有着其他论著不可替代的作用。《中国长城史》从专题史角度，以长城各个历史时期的修建为主线，阐发长城沿革，探幽发微、钩沉史事，清晰地展示了长城演进的历史进程，丰富了中国长城学研究，是中国专题史著作中的优秀作品，出版后深受国内外学界好评。
三、《中国长城史》对长城学研究的启示
1.长城研究要进行学科交叉
长城研究是一项庞大而复杂的系统工程，《中国长城史》是进行学科交叉研究的有力佐证。景爱在长城研究中注重学科交叉，从历史学、地理学、考古学、文化遗产学等角度进行思考。他深刻感受到，长城文化遗产要进行整体性保护：一方面是历代长城都应该予以保护，另一方面是每一道长城自始至终都要保护。我国应在世界上率先构建学理坚实、具有中国特色的长城学学科知识体系，确立中国在世界文化遗产研究中的话语权。
中国长城学的诞生是学术研究长期积累和发展的结果，有着独特的研究范围、研究对象和研究方法。只有借鉴国内外长城研究成果，开展大交叉、大综合、多侧面、多角度的长城研究，把长城沿线的民族关系、生态环境、典故传说、民间故事、军事防卫、驿传交通、旅游开发、历史遗迹等都纳入长城研究和文献出版视野，多学科研究成果相互支撑、交叉渗透，才能提高长城学的研究水平，构建中国长城学的学科体系。
2.长城研究要关注文化生态保护
《中国长城史》的出版，可以看作一位长城文化生态的保护者，基于对长城源流、生态和存续的关注而完成的长城演变史总结。作为中国沙漠考古的优秀学者，景爱十分关注自然、地理、文化、生态的变迁研究。他认为，长城开发应以长城生态保护为前提，在有效保护的前提下进行合理而有序的开发利用，坚持实事求是的原则处理好长城文化生态保护和开发的关系。保护长城的环境和风貌，不仅要保护长城的墙体，还要保护长城周围的环境。
长城研究关注文化生态问题，引发了学者的共鸣。现代化、城市化进程的加速，导致文化遗产存在的环境更趋恶化，促使人们深刻认识到保护自然文化生态对维护世界文化多样性的重大意义。所以，长城学研究要聚焦长城的文化生态保护，关注长城沿线的动植物资源和环境变迁，关注长城修筑所形成的生态与政治经济等多种因素的历史关联，使中国的长城学研究具备人文生态视角和自然生态关怀。
3.长城研究要体现家国情怀
长城承载了中华民族的历史记忆，凝聚了中华民族的文化认同，增强了中华民族的文化自信，是开展中华民族共有精神家园建设的宝贵资源。景爱用脚步丈量历史，走进田野深处，探寻长城遗存，埋头于长城研究，体现了一位沙漠考古学者的家国情怀和学者担当。《中国长城史》内容丰富、体系明晰、学术性与通识性融合，不仅对长城的构成元素、修筑原因、重要关口、发展轨迹等进行了论述，还对长城承载的家国情怀、爱国传统、遗产价值进行阐发，把长城当作讲好中国故事、增强民族自信和文化自信的重要载体，在长城研究中融入“爱我长城、护我长城”的理念，并立足于培育青少年的家国情怀，构建基于长城资源的学研体系，发挥了长城文化资源的爱国主义教育价值。
长城学研究从清末杨守敬算起，迄今已有100多年的历史，研究成果日益丰硕，研究范围越来越广。《中国长城史》对中国长城演进变迁的历史进行系统总结，对相关学术观点进行批驳，并提出一系列有关长城的新思考、新论断，不仅开阔了长城研究的新视野，而且丰富了中国长城学研究和文献出版，具有承上启下、发展创新的重要价值。
|参考文献|
[1]徐丽丽. 建国以来长城主题图书的出版研究[D].北京：北京印刷学院硕士学位论文，2010.
[2]景爱. 走出认识长城的误区[N]. 中国教育报，2002-12-16 .
[3]景爱. 中国长城史[M]. 上海：上海人民出版社，2006 .
作者：黄志强
第三篇：长城汽车：哈弗单飞歧途
一边是业绩大幅增长，一边是旗下SUV品牌的独立运作，长城汽车（601633.SH）在这个春天赚足了大众眼？球。
3月22日公布的业绩报告显示，长城汽车2012年实现收入431.6亿元，几乎是2010年营业收入的两倍。这一业绩表现遥遥领先吉利和比亚迪这两家民营上市车企。
随后，长城汽车于3月29日宣布旗下SUV车型哈弗品牌独立运作。从今年4月起，哈弗单独设立渠道销售。按照长城车的规划，哈弗独立后将进行渐进式分网，预计2？3年完成。
但靓丽的业绩和令人期待的哈弗独立似乎没有迎来机构的掌声，相反，长城汽车今年以来遭到多家机构投资者减持。
尽管长城汽车品牌宣传部人员在接受《新财经》记者采访时表示：“2013年长城将继续聚焦三大品类，专注各品类明星产品，保持中国SUV销量第一、中国皮卡销量第一，进入中国A级家轿三甲”但担忧仍挥之不去。如果SUV的“业绩引擎”不能提供持续增长“动力”，长城汽车将进入一个尴尬境地：过去的快速成长已然终结，新的增长点尚不明朗。
哈弗单飞的底气
在比亚迪、奇瑞、吉利三大自主品牌车企悄悄并网之际，长城汽车却逆市而为，宣布启用分网销售策略。3月29日，长城汽车召开新闻发布会，宣布哈弗品牌独立门户，并发布了“HAVAL”的品牌LOGO。
“今天品牌的独立是早晚的事，我们的策略并不是无中生有，哈弗的独立必须有积淀才可以。”在当天发布会后的记者会上，长城汽车董事长魏建军在接受媒体访问时底气满满：“我们要把哈弗打造成继路虎和Jeep之后全球专业的SUV品牌。”
这意味着中国最畅销的SUV品牌长城哈弗，在达成累计产销量突破百万辆之后，独立单飞并换标，成为继Jeep和路虎之后，全球范围内第三个专注于SUV产品的汽车品牌。
魏建军表示，哈弗未来希望成为全球销量最大的独立SUV品牌。哈弗品牌独立后，将专注发展哈弗H系列中高端产品，而原先的哈弗M系列低端产品则会划归长城轿车体系。
魏建军介绍，哈弗未来将形成从H2到H9的产品线，产品的长度会保持在4.3米以上，4.3米以下的M系列SUV则会划归长城轿车体系，使长城品牌一方面做轿车，一方面有小型SUV的支撑，品牌运作将更顺利。
而在研发体系层面，长城汽车整体上将采用大平台战略。魏建军认为，SUV、轿车和皮卡三大品类在技术上、资源上和理念上都能够共用，这样的大平台战略能够更好地控制成本。所以长城汽车的研发资源不会分开，三大类产品在生产上也不会分开，只会有一些偏重。长城汽车将把SUV作为三个品类中最重要的资源来发展。只是独立之后，消费者会更加强化“哈弗SUV”的概念。
按照长城的规划，哈弗独立后将会配备专业管理团队和服务体系，形成完整、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。与之对应的是，哈弗品牌会从现有的经销网络中脱离，实现终端店面独立、运营独立、管理独立。魏建军称，目前哈弗网络独立会充分考虑经销商的接受程度，采用渐进式进行，预计2？3年完成。
哈弗“单飞”让长城汽车再次站在聚光灯下。
事实上，长城汽车现在的业绩与哈弗的快速增长密不可分。受益于国内SUV市场高速增长，长城汽车销售额及每股收益的年复合增长率自2008年以来分别达到51%及78%。数据背后，是长城SUV销量贡献由2008年的37%上升到2012年的45%。
创立长城汽车早期，魏建军就给长城汽车立下了“每天进步一点点”的口号。长城先是以制造皮卡起家，再制造SUV，然后才拓展到轿车制造。其中，作为SUV的哈弗品牌功不可没。2003年以来，哈弗已经连续10年夺得中国SUV市场的销量冠军。2012年，哈弗售出28.1万辆SUV，同比增长71%，占据长城半壁江山；而在国内SUV市场中，哈弗占有15%市场份额。
这也是长城汽车将哈弗独立的底气所在。按照魏建军的设想，独立后哈弗品牌的目标就是成为SUV全球前三的独立品牌，“说是前三那我肯定是想做第一，再过几年看是否可以实现，我觉得能实现，对此我很有信心”。
分网的前车之鉴
2012年，大部分自主品牌集体沦陷，长城汽车的不俗表现格外耀眼。
数据显示，2012年，中国乘用车市场汽车销量增长6.8%，而长城汽车2012年则实现了62.5万辆的销售业绩，同比增长28%；2013年前两个月，长城汽车共卖出11.3万辆，同比增长38%，位居自主品牌第一，汽车行业第？六。
为此，长城汽车原有的发展模式颇受业界看好。而此次哈弗单飞和换标令人有些难以接受，并对长城汽车业绩持续性表示担忧。
“在此之前，奇瑞和比亚迪都有过分品牌策略，但没有取得成功。长城汽车此举有待考究。”中国汽车流通协会一位工作人员对《新财经》记者表示，“万一SUV难以为继，长城汽车将进入尴尬境地：公司的其他产品很难找到提供业绩增长的迹象。”
这些担忧并非空穴来风。纵观自主品牌的一些发展轨迹，我们总能发现惊人的相似。2007年，是奇瑞汽车发展过程中的一个重要转折点，在品牌和销量上达到顶峰。2008年，奇瑞即提出分品牌战略，设立瑞麒、威麟和开瑞等四大事业部。无独有偶，长城汽车也是在销量与利润达到高峰的节点上宣布其多品牌战略。
奇瑞、比亚迪等分品牌策略失败的原因主要是储备车型不多、各品牌车型相似度过高、品牌定位模糊、品牌间差异过小，以至于“同门搏杀”。而长城也存在相似的问题，目前，哈弗H系列在售的仅有H5和H6两款车型，相对高端的H8有望近期上市。H8上市后，这3款车型能否覆盖不同人群、能否体现不同定位，还有待市场检验。
更为关键的是，H8之后的后续车型能否及时跟进，这将考验长城的研发能力，简单的改款无法满足品牌塑造的需求，发展需要的是正向研发的全新车型。长城如何塑造哈弗品牌将是一段时间内各车企关注的焦点，估计这条路不会太平坦。
另外，随着SUV市场细分化日渐明显，近年来越来越多的厂商均针对各个市场推出相应车型以进一步抢占细分市场份额，小型、低价的入门级SUV的发展势头迅猛。
2012年年底，梅赛德斯—奔驰新的入门级SUV车型被曝光，被命名为GLA；奥迪发布了旗下最新的一款crosslane coupé概念车型，也就是之前一直被热传的奥迪Q2原型车，而这款SUV车型代表了奥迪未来Q系车型的设计风格与指向标；路虎也推出小型SUV。一时间，大有群雄逐鹿的态势。
上述工作人员表示，2013年之后，中低端SUV供给的增加必然使市场竞争加剧，而且长城汽车计划推出的高端SUV也将遭到国际品牌的正面挑战，给长城汽车的业绩增长带来压力。
另一方面，如果哈弗单飞失误，长城汽车高增长的业绩将难以为继。近年来，除哈弗SUV的业绩可圈可点之外，长城汽车其他两大品类——长城轿车和风骏皮卡的表现也乏善可陈。
业内人士认为，长城汽车的产品序列较窄，走的是做精单个产品的路线，可以在市场不好的时候规避风险，在某种程度上有利于公司品牌价值和影响力的提升。但是，公司仅依赖少数几个拳头产品，受宏观经济下行等不确定因素影响，恐难以在竞争日益激烈的市场上一直叱咤风云。
长城汽车品牌宣传部工作人员在回答记者采访时表示，长城汽车的目标是做到“五个第一”，但要实现这一目标，长城汽车还有很长的路要走。
投资者看空
就在长城汽车对未来充满期待的时候，有机构投资者开始抽身离场。
据香港联交所4月3日文件披露，3月26日，长城汽车遭到富达国际在场内以均价26.91港元减持225.17万股，好仓数量由5.19%下降至4.97%。这就意味着，持股比例低于5%的富达基金此后的仓位变动无须再予以通报。
事实上，早在3月5日，长城汽车便遭富达基金场内减持329.25万股，每股平均价为30.89港元，套现约1亿港元，富达基金还曾于2012年12月7日场内减持400余万股好仓，同样套现近1亿港元。
另外，摩根大通也于3月6日场内减持公司好仓278万股，套现8670.82万港元。
与国内机构对长城汽车普遍看好不同的是，就在机构减持之前，香港的投资机构们今年年初早已接连发布研究报告，质疑长城盈利能力的持续性。
美银美林认为，长城目前完美的情况不具有持续性，因为同业SUV有5%？10%的折扣，而长城哈弗H6为零折扣。2011年、2012年内地SUV市场竞争有限，本土SUV制造商的利润率较高，但是预计今年激烈的价格战将会出现，因为本土品牌新款将由去年的4款激增至今明两年的14款，而且国际品牌的入门级SUV也将冲击本土厂商。
国泰君安分析师张欣认为，目前长城汽车的机构投资者减持并不一定能给股价造成太大波动，有人卖肯定有人接盘，卖的看空，买的自然就看多，况且之前富达减持的比例并不大。
面对外界质疑，魏建军表示：“中国的很多企业快速增长之后都走了下坡路，长城十多年没有借贷，一直靠自己独立经营。现在自主品牌当中，长城做的是最稳当的，我们很珍惜现在的资源，如果说有哪些不足，那就是不断反省，我最怕的就是骄傲，怕头脑发热。”
或许，长城汽车转型需要更多反思与自省。
作者：饶霞飞