边坡防护技术论文

下面小编整理了一些《边坡防护技术论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。【摘要】随着我国铁路建设的飞速发展，特别在高速铁路建设中路堑边坡防护技术愈来愈显得重要，应用更多且结构形式日新月异，现结合铁路现场对路堑边坡防护技术做一下介绍。【关键词】路堑：边坡防护，类型1铁路防护技术的类型铁路路堑边坡防护技术大体上可分为2种类型，即植物防护和工程防护。

第一篇：边坡防护技术论文

公路边坡防护施工技术研究

摘要：公路路线长，地质条件复杂，边坡施工点多，边坡防护方案类型较多。为保证公路边坡施工质量，需要科学地进行边坡防护设计和施工。从当前的情况来看公路边坡防护设计与施工的影响因素多，在实际施工中对这些影响因素要进行科学分析才能够真正满足质量要求。本文结合广乐高速公路T8標边坡防护施工特点，重点分析公路边坡防护设计的关键因素，施工注意事项等。

关键词：边坡防护;关键要素;稳定性

对公路的边坡进行防护设计和施工是公路工程的重要组成部分，对这一环节进行科学分析已经成为今后发展的必然趋势。

一、公路边坡防护设计的特点

公路边坡类型多样，地质复杂，边坡防护设计复杂，对边坡防护的特点进行科学分析就显得非常重要。在实际工作中，通过结合具体边坡设计方案和施工方案，总结边坡的防护设计具有以下特征：影响因素多。公路边坡通常是由岩体和土这两部分构成的，岩体本身又是由岩块、片碎石等组成。岩体的物理性质使其具有了各向异性以及非均一性等特点。在实际边坡开挖中边坡岩体和土体的不稳定性、破碎性较为常见，经常使原设计的边坡方案难以实施，必须根据实际情况进行设计变更。因此在具体设计过程中边坡防护设计是一项复杂的工程，需要根据实际的施工情况不断完善设计图纸核方案，反复修改调整。从实际影响因素上来看结构面特征、地层岩性、气候条件、水文地质以及地形地貌等都会对边坡防护设计造成影响。笔者在广乐高速项目T8标遇到高液限土的高边坡防护，因高液限土雨水膨胀，边坡土体极不稳定，边坡开挖后多次发生滑塌，只能通过临时的反压回填进行处理，给设计和施工造成较大影响。因此在边坡设计和施工工作中地质勘查就要贯穿于整个工程设计和施工过程中，进行准确的地质勘查，根据地质条件进行合理设计显得尤为重要。统计工作庞杂繁重。当前的高速公路路线长，挖方工点也比较多，边坡零散且类型多样。在实际勘查统计过程中，工作量将会是非常大且复杂。此时快速且高效地勘查方法和技术手段就成为人们迫切需要关注的问题，当前主要的地质勘查技术为：地球物理勘查、遥感地质调查、地质钻探、地质实验测试。为了实现科学地防护设计，在工作中要综合多种地质勘查技术，在设计前准确的掌握地质信息，地址信息的采集要规范化，地址信息存储和整理能够实现系统化管理。设计方案多样，标准化程度低。从当前边坡防护设计方案来看，由于不同公路边坡的地质灾害形成条件、成因机制、以及施工工艺等都呈现出了不同特点，因此具体的防护设计的方案也不一样。当前国家还没有标准的公路边坡防护设计规范，因此对于公路的边坡防护设计现阶段还是一种非标准，具有风险性的设计。

二、边坡防护设计和施工的关键因素

在边坡防护设计和施工中有较多关键因素，对这些关键因素进行科学设计直接影响边坡施工质量和安全。在具体施工中应从现场出发来重视这些关键因素。

(一)边坡按高度和坡度分类

(二)应急防护机制。公路边坡应急防护机制是否健全直接关系到整个工作效果如何，在工作中为了满足要求就设计定期回访制度，对于高边坡、滑坡稳监测系统等要进—步完善，不良地质灾害应急加固机制的建立将能够进—步提升实际工作水平。边坡地质模型应该是随着开挖进展而不断完善的，在有些情况下甚至是需要重建地质模型。在这样的情况下边坡防护决策就成为了动态、充满风险性的过程。

(三)风险评估体系以及数据库的建设。在工作中对于高边坡和滑坡地质灾害应该进—步加强预防及加固。在设计和施工中，根据边坡地质勘查情况和实际施工情况，进行风险评估，建立风险评估体系.尽量规避和预防风险的发生。当前国家非常重视边坡地质灾害风险评估体系以及数据库的建设的，建立完善风险评估系统将能够为公路边坡防护设计提供重要依据。

三、边坡防护施工的注意事项

在边坡防护施工过程中根据边坡地质条件和类型，要高度重视以下几种事项，保证边坡施工质量和安全：

(一)保证边坡稳定性。在实际施工中保证边坡稳定性已经成为基本原则。为了达到这一目的，在施工中就需要进—步完善施工方案，合理组织，精心施工。对于那些高填路段边坡和高大开挖面边坡，要进行稳定性验算和滑动面分析，必要时请专业监测单位，对边坡的稳定性进行观测，形成观测台账资料，供设计、监理、施工单位参考，完善施工设计方案。这样做能够有效避免高速公路边坡滑塌和地质灾害的出现

(二)坚持生态环境保护原则。对于边坡防护的施工必须要坚持生态环境保护原则，在选择施工方案的时候应该尽量选择能够保护生态环境的方案。在以往施工中有些施工是采用浆砌片石和喷射水泥等方式来进行防护，这些方式虽然能够达到防护目的，但是却完全封闭了绿色植物的生长环境。长此以往就会对周边绿色植物生长造成严重影响。现阶段提倡绿色环保理念，在今后施工中必须要遵循生态环境保护原则。

(三)清理危险岩体。边坡开挖后部分岩石坡面上部的有零散分布的碎石，如只通过简单清理的方式，很难完全排除碎石脱落的影响，因此，必要时根据现场情况，要对岩石破碎的区域安装防护网，以免碎石脱落造成安全事故。如果坡面上部的岩石总体状况良好，坡面稳定，只有个别的危险岩石裸露，对裸露的岩石要进行整体加固或者破碎挖除.已避免今后岩石的滑动对边坡稳定造成影响。总之，在施工前后都要保证坡面的岩体呈现稳定的状态，减少危险岩体和碎石带来的安全隐患。公路边坡防护设计和施工是一项系统的工作，直接关系到公路的质量和通车后的运营安全。在今后施工中所有参建单位都要高度重视，要从实际出发来进—步加强研究才能够适应日益复杂的形势。本文重点分析了边坡防护设计的关键要素以及施工的影响因素。

作者：雷正阳

第二篇：铁路路堑边坡防护技术研究

【摘要】随着我国铁路建设的飞速发展，特别在高速铁路建设中路堑边坡防护技术愈来愈显得重要，应用更多且结构形式日新月异，现结合铁路现场对路堑边坡防护技术做一下介绍。

【关键词】路堑：边坡防护，类型

1铁路防护技术的类型

铁路路堑边坡防护技术大体上可分为2种类型，即植物防护和工程防护。

1.1植物防护

植物防护就是在边坡上种植草丛，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首选的防治措施。植物防护还可以绿化环境，和周围环境相协调，也是一种符合环境要求的防护办法。

1.1.1条播法

在整理边坡时，将草籽与土肥混合料按一定比例间距水平条状铺在夯层上，宽约10CM，然后盖土再夯，并洒水拍实。单播只用一种草籽，混播用几种草籽混合，使根系植被和出芽率为最优。另外由于草皮在5摄氏度以下停止生长，10摄氏度以下基本不发芽，另外高温季节蒸发太快，草皮生长易于干枯，故在此期间不宜播种。

1.1.2密铺法

老边坡先要整理坡面，填平细沟坑洼路堑;新边坡要经初验合格洒水浸湿后再平铺草皮。草皮之间要稍有搭界，块块靠拢，不得留有空隙，根部要密贴坡面、每块拍紧使接茬严密才能成活。

1.1.3框架内植草护坡

在坡度较陡且易受冲刷的土质和强风化的岩质堑坡上，采用框架内植草护坡。框架制作有多种做法，例如;①浆砌片石框架成45?方格网，净距2??????????～4m，条宽0.3～0.5m，嵌入坡面0.3米左右;②锚杆框架护坡，预制混凝土框架梁断面为12cmⅹ16cm，长1.5m，用4根6～ 8mm 钢筋，两头露出5cm，另在杆件的接头处伸入一根直径14长3m锚杆，灌注混凝土将接头固定。锚杆的作用是将框架固定在坡面上，框架尺寸和形状有具体工程而定，其形状可设计为正方形、六边形、拱形等，框架内再种植草类植物。

1.2工程防护

对不适宜植物生长的土质或风化严重、节理发育的岩石路堑边坡，以及碎石土的挖方边坡等，只能采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型很多，有护面墙防护、干砌片石防护、锚杆防护、抗滑桩防护和挡土墙防护。各种防护技术都各有其优、缺点和适用条件。

1.2.1 坡面防护

坡面防护包括抹面、喷浆等形式

⑴抹面防护

对于易风化的软质岩石，如页岩、泥灰、千枚岩等材料的路堑边坡，暴露在大气中很容易风化剥落而逐渐破坏，因而常在坡面上加设一层耐风化表层，以隔离大气的影响，防止风化。常用的抹面材料有各种石灰混合料灰浆、水泥砂浆等。抹面厚度一般为3―7cm，可使用6-8年。

1.2.2砌石防护

砌石防护包括护面墙、干砌片石防护、浆砌片石护坡。

⑴护面墙

护面墙是采用浆砌片石结构，覆盖在各种软质岩层和较破碎的挖方边坡，使之免受大气影响而修建的墙体，以防止坡面继续风化。在缺乏石料的地方，也可以采用现浇水泥混凝土或用预制混凝土块砌筑。护面墙除之自重外，也能增加路堑美观。若岩层破碎或在开挖时坡面有严重凹陷，应局部采用支补护面墙的方式进行。

⑵干砌片石

干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填挖方边坡，以防止雨雪水流冲刷。在砌面防护中，宜首选干砌片石结构，这不仅为了节省投资，而且可以适应边坡有较大的变形。干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾结构的垫层。干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础

⑶浆砌片石防护

浆砌片石防护也是铁路路堑边坡防护中常用的工程防护方法。浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石有更高的强度和稳定性。干砌或浆砌片石防护在不适于植物防护或者有大量开山石料可以利用的地段最为适合。砌石防护的优越性是显而易见的，它坚固耐用，材料易得，施工工艺简单，防护效果较好，因而在铁路的边坡防护中得到了广泛的应用。

1.2.3 挡土墙防护

在铁路路堑边坡防护工程中，大量的挡土结构得到了广泛应用。挡土墙按断面的几何形状及特点，常见的形式有：重力式、锚杆式、土钉墙、悬臂式、扶臂式、柱板式等。各种挡土墙都有其特点及适用范围，在处理实际挡土工程时，应对可能提供的一系列挡土体系的可行性作出评价，选取合适的挡土结构形式，做到安全、经济、可行。现结合工程常用介绍如下形式。

⑴重力式挡土墙

重力式挡土墙是以挡土墙自生重力来维持其在水土压力等作用下的穩定。它是我国目前常用的一种结构型式，重力式挡土墙可用砖、石、素混凝土、砖块等建成，其优点是就地取材、结构简单、施工方便、经济效益好;缺点是工程量大，地基沉降大，它适合挡土墙高度在5-6M的小型工程。

⑵锚杆挡土墙

锚杆挡土墙是由钢筋混凝土面板及锚杆组成的只当结构物。面板起支护边坡土体并把土体的侧压力传递给锚杆的作用，锚杆通过其锚固在稳固土层中的锚固段所提供的拉力;来保证挡土墙的稳定，而一般挡土墙是靠自重来保持其稳定。锚杆挡土墙按其钢筋混凝土面板的不同，可分为柱板式和板壁式。柱板式挡墙是锚杆连接在肋柱上，肋柱间加当土板;板壁式挡墙是由钢筋混凝土面板和锚杆组成。

⑶锚钉墙

锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点路堑：边坡防护，来对边坡进行加固处理。工程实际中，锚钉联合加固支护的形式各异，大体可归纳为两种：①强锚弱钉支护体系：该体系以锚杆为边坡的主要加固手段，抑制基坑边坡的整体剪切失稳破坏，然后辅以土钉支护，抑制边坡局部破坏;②强钉弱锚支护体系：即以土钉为边坡的主要加固手段，形成土钉墙，然后辅以锚杆支护，限制土钉墙及墙后土体的位移。

2结语

铁路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力;二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的;第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度高、稳定性好的复合土体，这种方法的分析和验算比较复杂，有的机理还在研究中。在实际工作中，还要强调自然界和人为因素这一外部环境，强调岩土参数的准确性，因地制宜选用上述方法，进行符合实际的施工，达到边坡防护的目的。

参考文献

(1)汤康民.岩土工程。武汉：武汉工业大学出版社，2000.

(2)李瑞梅.铁路路基边坡滑坡的产生原因与防范对策[J].中国新技术新产品，2009.05.

作者：刘建兴

第三篇：铁路路基边坡绿色防护关键技术分析

摘 要：铁路绿色通道已经成为全国绿色通道建设中的重点，而铁路路基边坡生态防护则是铁路绿色通道建设中的核心。在分析我国生态护坡研究与技术情况的过程中，进一步探讨绿色防护关键技术的相关内容，对于铁路路基边坡支护来讲，能够提供更大的帮助。本文针对相关内容展开了综合性的讨论与分析，首先阐述了生态护坡作用原理，其次介绍了生态护坡的构建方式。希望通过针对相关内容的研究，能够使铁路路基边坡绿色防护关键技术发挥出更好的效果。

关键词：铁路路基;边坡绿色防护;关键技术

0 前言

铁路路基与资源还有环境之间有非常紧密的关系，通过有效的进行路基防护工作，可以更加合理的利用资源、保护环境，实现美化的效果。而边坡绿色防护工程则是在边坡防护与绿化的结合，使其能够更好的恢复生态状态。利用保护边坡可以预防和抑制其中出现问题的可能性，降低水土流失的几率，保护自然环境，改善自然景观，所以怎样改变传统观念，加强统一认识，促进铁路工程绿色通道的建设，已经成为现阶段需要重点解决的问题之一。

1 生态护坡作用原理

1.1 植被选种和配置技术

在边坡工程生态防护技术中，选种和配比具有非常重要的作用，会对生态环境的改善效果产生明显的影响。从当前的经验与研究成果来讲，需要注意以下几方面的问题。

首先是需要适应当地的环境，因为我国地理面积非常广阔，所以在不同地区的地域环境会存在很大的差异，需要从不同地区的实际情况出发，选择合适的种类，并进行相应的配置工作。

其次是抗逆性强，并且容易进行养护。边坡绿化的过程中，非常容易出现生长条件相对恶劣，施工养护困难的问题，所以有关植物需要拥有更强的抗逆性。在实际进行养护工作的过程中，也需要选择合适的种类，保证植被选择与边坡管理能够相互协调。

最后是使用不同的植物种类，借此保证配置的合理性。如果使用单一的植被，会导致边坡存在非常明显的问题，例如抗逆性差，容易退化等。在有关研究中认为，成熟的边坡理念是草本与灌木相结合的配置方式，草本植物能够在短时间内快速形成保护面，而灌木植物则可以保证水土不会流失，使群落的稳定性更强。

1.2 基质土配置改良技术

要想有效满足边坡生态防护的目标，最重要的工作就是保证坡面植物拥有能够生存的条件，为其生长提供基础。基质材料的情况不仅会影响吸附性，还会对植物种子的生长产生影响，也是边坡生态恢复效果的重点。而在这一情况下，需要从以下几个方面出发。首先是土壤需要从本地选择，可以选择当地的熟土。如果肥力不足，则可以与肥土共同使用[1]。其次是有机制是植物获得营养的基础材料，在选择土壤的过程中，需要在其中添加适当的有机质。再次是肥料，其主要是为植物提供充足的养分，保证其能够正常生长。在使用有机肥的过程中，需要使其充分发酵，避免在植物生长的过程中产生过多的病害问题。最后是改良剂，其可以改善土壤中的酸碱度和物理性能，所以需要从实际情况的角度适当加入，其一般是借助根系微生物对土壤中的活化作用，改善土壤物理结构，使土壤能够产生各种化学反应，借此使其通透性更强。

1.3 生态护坡建植技术

我国地域面积相对来讲比较广阔，所以涉及到的生态环境情况也比较复杂。因为土壤与植被会随着地域的不同呈现出不同的变化，加上地形的高低与岩石状态的不同，使边坡类型也存在很大的差异。在这一情况下，生态护坡技术就需要进一步实现多样化。从当前的研究中可知，现阶段并没有一种技术能够应对我国边坡生态建设中的所有问题，有关边坡技术基本上都是从某一特定自然环境的角度出发，针对其具体情况而研发获得的。为了使生态防护能够有效满足之后的利用，符合当地的生态景观要求，在实际工程中，就需要针对不同边坡的类型选择不同的生态护坡技术。例如，在最开始阶段经常使用人工植草等方式，其使用相对简单，但是整体上的效果并不是非常好。客土喷洒技术能够有效改良土壤，这一技术适合利用在坡度中等的土质与实质土之中，能够改善土壤情况，使坡面防护和植被恢复有效结合。

2 生态护坡的构建方式

2.1 边坡生态防护指导规范

为了有效促进铁路绿色通道建设的展开，我国有关部门针对相关问题进行了综合性的讨论与分析，颁布了一系列的指导意见[2]。在2016年，我国铁路总局颁布的有关文件中提出，在新建或者是改建铁路的过程中，需要进一步提高对于环境保护的重视程度，而边坡生态防护技术符合有关要求，能够在新建与改建铁路中有效利用。2019年，国家铁路集团颁布的文件也有效缓解了我国铁路工程绿化建设标准的空白，对于有关建设工作来讲，具有更加重要的意义。

2.2 边坡植被选种与配置方式

铁路路基边坡在实际规划的过程中，需要考虑植物的不同生态位，需要以灌木为主，藤本、草木等为辅的结合方式，其不仅可以有效加固坡面，而且能够保障群落的穩定性，提高整体生态收益，而且在观赏方面也具有较高的价值[3]。在实际配置的过程中，其需要使用以下几方面的模式。

首先是先锋种与建群种的结合，其能够在短时间内覆盖整个坡面，借此实现防护效果，而且也能为后者提供生长条件，通过二者的有效结合，可以保证短期与长期都能够获得非常好的效果。

其次是豆科与禾本植物的搭配，豆科与禾本植物混合进行播种，在质量与布局方面拥有非常强的优越性，可以改善坡面的整体布局效果。

最后是不同生长型的草本相互搭配，这一方式能够提高固坡护坡的效果，使坡面的抵抗能力更强。例如使用狗牙根、红叶石楠和红花檵木等，这些植物容易移栽，有效保持水土，能够非常好的发挥出护坡作用。

2.3 边坡生态防护技术

如果铁路路边边坡高度不超过3 m，则可以使用全坡面植物防护，正常情况下防护类型包括喷播植草、客土植生等方式。从当前的实际情况来讲，在传统技术的基础上，有关部门使用了更加环保的方式与技术，研发出了更多的生态防护技术，有效降低了其造成的影响。

首先是纤维结构团粒喷播技术，这一技术主要是使用先进的机械进行喷洒，使植物纤维的加筋作用和土壤的团粒化，快速在坡面形成基质层，借此使其能够均匀分布，提高整体效果。

其次是三维柔性生态护坡技术，这一技术是一种新型护坡结构，主要是利用生态带、扎口袋和缝袋线等。这一方式能够有效提高环保效果，而且施工更加简单，但是整体造价相对来讲会更高。

最后是土工格室固土绿化技术。当前这一技术已经逐渐应用在铁路路基边坡防护之中，其主要是将土工格式固定在坡面，然后填充各种植物，自然形成养护效果。其能够有效避免水土流失的情况，整体效果也相对较好。

3 结论

综上所述，对铁路路基边坡绿化防护有关内容的阐述与研究，能够使这一技术更好的利用，绿化边坡已经成为当前边坡防护中的重要趋势。相较于传统建筑方式来讲，其本身的价格相对较低，可以更好的实现美化环境的效果，而且防护效果也获得了进一步的提高。从当前铁路部门颁布的文件可知，其中对于环境保护工作提出了更高的要求。而在这一情况下，就需要加强对路基进行勘测与设计，使有关工作人员认真完成工作并合理的利用环境保护环境，将铁路建设成为一条绿色通道。

参考文献：

[1]刘菀茹.铁路路基边坡生态袋与植生袋防护技术应用探讨[J].科学技术创新，2019，14（11）：136-137.

[2]宣立华.岩质路堑边坡绿色防护技术在京张高铁的应用研究[J].铁道勘察，2019，45（1）：77-81.

[3]范剑雄.海洋铁路路基边坡防护及绿化优化方案的实践[J].上海铁道科技，2015，11（3）：58-60.

作者：陈杰声