高速公路隧道贯通

第一篇：高速公路隧道贯通

十天高速公路汉中西段第一特长隧道全面贯通

2011年7月31日21时，由中铁隧道股份承担的国家高速公路网十(堰)至天(水)联络线汉中西段第一公路长隧三花石隧道左线顺利贯通。随着三花石隧道的全面贯通，为路面施工和机电施工单位提供了便利通道，为十天高速汉中西段按期通车提供了保证。

三花石隧道为双线隧道，左线长2714米，右线长2735米，总造价2.17亿元。 自2009年8月15日正式开工以来，项目部全体员工克服了施工场地狭小的自然条件，牢固树立“规范管理、科技施工”理念。首先针对隧道以粉质粘土、强风化片岩、绿泥石英片岩为主的围岩地质条件，坚持超前地质预报、雷达探测和监控量测对围岩结构特性作出准确的判断，制定了“短进尺、弱爆破、快封闭、紧支护”的施工原则，施工始终处于平稳可控、全程可控;其次采用“钻爆法掘进、无轨运输出碴、向导式通风”施工方案，保证了安全质量可靠、掘进速度快、施工环境良好的特点。通过采取一系列科学适用的施工方法，超额完成了三花石隧道合同内规定的开挖任务。

在这施工期间，业主多次组织全线的施工单位前来观摩学习，项目部多次为观摩单位解决了施工技术中遇到的疑难问题;全体参建员工在多次抗洪抢险时抢救群众物资、帮助老乡安全转移，保障了群众生命财产安全，赢得了地方政府的称赞;在高速集团历次组织的劳动竞赛评比中多次获得奖励，施工技术和能力得到了陕西高速系统的充分认可，为集团公司、股份公司在经营陕西高速公路市场占有份额提供了条件。

股份公司十天高速

杨良荣

2011.8.1

第二篇：沿德高速一标项目部偏岩隧道右线顺利贯通

继中交一公局承建的沿德高速公路全线隧道未贯通之前，由我桥隧公司承建的偏岩隧道右线(K2YK9+970～K2YK10+170)于2014年5月9日顺利贯通，成为沿德高速公路第一家贯通的隧道。

偏岩隧道右线在施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在沿河县政府、沿德公司的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行贵州省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越岩层、逆坡出洞的施工难题，经过120个工作日的顽强拼搏，取得了沿德高速

一、二标段中隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了沿德公司十月底隧道贯通的战斗任务。

经业绩可以看出我们公司有着一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加沿德高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。我们在沿德高速公路大决战的时刻，勇做标兵，敢于争先，克服困难，为沿德高速建设做出更大成绩。 用实际行动捍卫我公司的荣誉。

沿德高速公路位于贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段!它的建成对促进当地经济发展和资源运输等具有十分重要的意义。

沿德一标：测量队

2014年5月12日

第三篇：长大隧道贯通贺电

贺

电

××××××指挥部：

欣悉×××隧道工程，在你们的不懈努力下，于×月×日安全顺利贯通，成为×××××段首座贯通的×公里以上长大隧道，取得了全线重点控制工程施工的阶段性胜利。为此，公司特致电表示祝贺，并向全体参战干部职工表示亲切慰问和衷心感谢!

×××××隧道工程，是×××线全线重点控制工程之一，也是公司长大隧道施工难度最大的工程之一。该隧道全长×××公里，最小覆土厚度×米，三次穿越黄丝大断裂地质带，九次下穿××铁路复线、××高速公路及××国道，施工风险极大，技术要求极高。在重重困难和考验面前，××全体参建员工充分发挥主观能动性，按照质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的要求，深入推行标准化管理，切实强化信息技术的重要保障作用，科学组织，精心施工，确保了本标段内全部隧道的安全顺利贯通，再次展示了企业风采，为公司树立了隧道施工史上又一个新的里程碑。

为表彰你们的突出业绩，公司决定发给指挥部奖金××万元，以资鼓励。希望你们以此为新的起点，按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，继续发扬苦干、实干、拼命干的精神，圆满完成后续无砟轨道及架梁施工任务，为确保沪昆全线安全优质开通再立新功!

第四篇：隧道贯通新闻报道

山西吕梁项目部磨湾2#隧道左线顺利贯通

继我中铁十四局集团第四工程有限公司承建的磨湾1#隧道左线在吕梁环城高速公路全线率先贯通之后，由我四公司承建的磨湾2#隧道左线于10月21日顺利贯通，成为吕梁环城高速公路全线第一家贯通的中长隧道。

磨湾2#隧道左线，穿越黄土覆盖区，最大埋深50.7米，全长654米，其中V级浅埋段247米，占隧道全长的37.7%，洞口仰坡陡立，冲沟发育，偏压严重，黄土破碎，垂直节理发育，综合风险评定Ⅲ级，属高度风险等级隧道。施工过程中，采用台阶分部弧形开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在吕梁市委市政府、建管处的亲切关怀和帮助下，我们合理安排，精心管理，三次优化开挖方法，两次完善出洞方案，严格执行山西省交通厅强制性要求，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效措施，克服了严重偏压、沉降量大、初支变形大、穿越粉土层、逆坡出洞的施工难题，经过283个工作日的顽强拼搏，取得了全线中长隧道率先贯通的阶段性胜利，顺利完成了建管处十月底中长隧道贯通的战斗任务。

吕梁环城高速公路建管处为表彰我中铁十四局集团四公司的战绩，特发来喜报祝贺，文中说十四局四公司是一支敢打硬仗、不怕吃苦的铁字头队伍，自参加吕梁环城高速施工以来，保持了“零事故”的预期目标，现场安全质量管理高起点、高标准，严格规范化管理。在工程施工中，项目部对各项工作、各道工序、各个施工队伍、班组精心组织，精心施工，组织得力，效果显著，成绩喜人。在我吕梁环城高速公路建设管理处组织的“全体总动员、大干两百天、建好环城路、服务吕梁山”的劳动竞赛中，四次的综合评比均取得第一名的好成绩，成功卫冕“标兵单位”称号，贵公司用实际行动捍卫了国家队的荣誉，不愧为建筑业的排头兵。望贵公司务必戒骄戒躁，继续再接再厉，拼搏奉献，呵护亮点，捍卫荣誉，在吕梁环城高速公路大决战的时刻，勇做标兵，敢于争先，取得更大的胜利，为吕梁环城高速建设做出更大成绩。

吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市，全长42.65公里，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网的重要组成部分。它的建成对促进吕梁老区经济发展和煤炭资源运输等具有十分重要的意义。

2012年10月21日

第五篇：王家冲隧道安全贯通施工方案

一、工程概况

王家冲隧道全长800m，位于泾县榔桥镇，采用从进口独头掘进施工形式。

二、确保隧道安全贯通措施

为了确保隧道贯通安全，为明确隧道洞口在贯通前后必须采取的安全及技术措施，特制定以下措施：

1、在隧道贯通前成立安全领导小组，组长为项目经理秦建军，副组长由总工陈小龙、分管该隧道的副经理黄风、王家冲隧道作业队长高杰担任，组员由分部安质部长彭文杰和工程部长曹亮、王家冲隧道作业队的技术主管李庆强和现场领工员、安全员、技术员、材料员组成。

2、隧道贯通领导小组职责

当隧道单向开挖距离另一洞口60m及隧道贯通后中线调整时，领导小组的职责是：

组长:必须每天掌握两洞口的实际开挖进度及安全情况，及时召开贯通前后专项会议，并组织制定贯通方案和中线调整方案。

副组长：按照会议制定的方案组织施工、监督执行。协调开挖的隧道掘进、人员设备撤离等。若遇围岩情况变化时，必须及时向组长汇报，以便会商处理。

组员：按照副组长的安排，各司其责，做好分内工作。

3、隧道贯通面宜选择在地质较好的地段贯通。贯通前必须对贯通面的围岩进行加强支护，以策安全。

4、无论选取何种开挖方法，贯通面都不得采取大断面贯通，应采取超前炮孔先穿透、再采取小洞贯通，然后刷帮全断面贯通，小洞长度控制在3m左右，台阶法贯通的小洞直径不宜大于2m。

5、安全施工措施

⑴、王家冲隧道进口在距出口明暗交界60m前，必须将隧道出口的边仰坡及截水天沟施作完成，超前大管棚(60m)施做完毕，并至少开挖暗洞3-5m。由于洞口地质条件普遍较差，有条件时，最好将软弱围岩地段开挖通过，选择在围岩较好的地段贯通。

⑵、在隧道贯通剩余20m时，若需要爆破开挖，必须采取管超前、弱爆破、短进尺、强支护措施，并派专人对隧道出口上方及周边进行警戒，以防意外发生。

⑶、在隧道贯通剩余15m时，若需要爆破开挖，每次爆破前，必须有作业队长在现场指挥爆破作业，并安排现场安全员和领工员到隧道出口设置安全警戒线，并在现场值守，禁止车辆、人员从此处通行。警戒线范围与贯通面距离不小于80m。

三、技术保障措施

1、在隧道贯通剩余至少60m时，现场应采用超前地质钻探、TSP203超前地质预报、加深炮孔等措施，探明前方地质情况，并与设计图中的地质进行核对;王家冲隧道工区技术人员应逐炮观察地质变化，如围岩与设计地质情况不符，需及时向隧道贯通领导小组汇报，并联系设计现场解决。施工时应适当加强超前支护措施以策安全。

2、隧道贯通前由现场技术主管做好技术交底，技术交底责任明确到人，交底到工班。按照技术交底内容及责任召开现场例会，并做好会议记录。

3、 隧道贯通前，技术主管对隧道出口断面的开挖高度、半径、高程进行复测并做好记录，根据已暂停的掌子面尺寸确定贯通断面尺寸。

4、在隧道贯通剩余40m时，测量人员需加强围岩监控量测，特别是加大地表沉降监控量测频次，发现异常及时向隧道贯通领导小组汇报，并采取必要的措施。

5、隧道贯通后，由分部联系专业测量队测定隧道实际贯通误差，包括平面贯通误差和高程贯通误差。实际贯通误差应在未衬砌地段调整，调整后的线路应满足隧道建筑限界和轨道平顺性要求。调线地段的衬砌应以调整后的中线和高程进行放样施工。隧道平面和高程贯通误差的测定和调整应严格按照《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)相关规定办理。

四、人员、机械设备配备情况

1、隧道工区设施工负责人1名、生产主管1名，技术人员3名，领工员2名，安全员2名，材料员1名。

2、指挥车辆1部，对讲机3部，口哨2个。

五、施工及安全注意事项

1、贯通前，由安全贯通领导小组统一协调指挥，达到资源利用最大化，生产协调合理化目的。

2、加强安全宣传教育，提高施工人员的安全责任意识，做到人人懂安全，人人是安全员。

3、爆破前，未得到隧道出口警戒人员的信息反馈严禁爆破作业。