北京市建设工程其他费

2022-10-10

第一篇：北京市建设工程其他费

北京施救费标准

高速公路清障施救收费标准设定上限

汽车坏在了高速路上，想请拖车来帮忙，咋收钱?昨日，省发改委、省公安厅、省交通运输厅联合下发了《关于全省高速公路清障施救收费有关问题的通知》，小轿车拖车一次最高不能超过400元。

根据这个规定，全省高速公路清障施救收费标准将实行政府指导价，新标准从昨日起正式实施，试行期一年。

规定主要是针对高速公路清障施救服务收费混乱问题。各项收费标准均为最高限价，各高速公路清障施救单位一律不得突破规定的收费标准收取费用;收费标准可以下浮，下浮幅度不限。

比如，按照车型分类，19座以下客车的事故和故障车辆拖车最低200元起步，但最高不得超过400元;事故车辆施救费为100元~300元，如果夜间作业(20时至次日6时)收费标准可上浮20%。

对停靠在安全区域且能在30分钟内排除故障的故障车辆，对在高速公路上发生故障或者交通事故，但能正常行驶的车辆，不得强制清障施救。

通知还要求，各清障施救单位应按规定实行收费公示制，要将清障施救收费项目、收费标准、举报投诉电话以及清障施救单位名称、联系电话等有关内容在高速公路入口、服务区、企业经营场所以及清障施救车辆上等以公示牌的形式进行公示，接受社会监督和有关部门的管理。

事故和故障车辆拖曳(牵引)费

车型基价拖运最高收费额

(元/10公里) (元/公里) (元/次)

A类 200 10 400

B类 250 15 600

C类 300 18 800

D类 400 20 1000

吊车作业费

车型收费标准

A类 500元/次

B类 1500元/次

C类 2500元/次

D类 3000元/次

事故车辆停放费

车型收费标准

A类、B类 10元/天

C类、D类 20元/天

事故车辆施救费$page$

计费单位收费标准

元/辆/次 100~300

货物搬运、装卸费

计费单位收费标准

元/吨 50~70

放空费

计费单位收费标准

元/次 200

备注：

1.A类车型为2.5吨(含2.5吨)以下货车，19座(含19座)以下客车;

2.AB类车型为2.5吨~7吨(含7吨)以下货车，20~40座(含40座)以下客车;

3.C类车型为7吨~15吨(含15吨)以下货车，40座以上客车;

4.D类车型为15吨以上货车和集装箱车。

第二篇：《北京市民办学校退费管理办法》

北京市民办学校退费指导意见

第一条为促进本市民办教育的健康发展，维护民办学校及受教育者的合法权益，保障学校正常的教育教学秩序，依据•中华人民共和国民办教育促进法‣、•中华人民共和国民办教育促进法实施条例‣、•北京市实施†中华人民共和国民办教育促进法‡办法‣、•民办教育收费管理暂行办法‣等，制定本意见。

第二条本意见适用于国家机构以外的社会组织和个人，利用非国家财政性经费，经市或区县教育行政部门审批设立的，面向社会举办的各级各类民办学校和教育机构(以下简称“学校”)，包括本市民办普通高等学校、民办非学历高等教育机构、民办普通中小学、民办中等职业学校、民办教育培训机构。

民办幼儿园的退费依照•北京市民办幼儿园考核评价标准及细则‣的有关规定执行。

第三条本意见中的学校所退费用，是指学校向学生收取的学费、住宿费以及代收代管费用。

第四条新生在报到前提出退学退费的，学校应退还学生预交的所有费用。已报到的新生在学校课程开始前提出退学的，学校应当退还学生所缴纳的全部学费。

第五条全日制学校学生在课程开始后的一个月内提出退学的，学校应核退不低于80% 的本学期学费;一个月以后两个月以内提出退学的，学校应核退不低于60%的本学期学

费;开学两个月后学生提出退学的，学校可以不退本学期的学费。学校应该全部退回学生已交纳的其余学期学费。

第六条参加短期、业余培训的学生，在本期二分之一课时完成前提出退学的，学校应按已完成课时的比例扣除相应学费，其余部分全部退还。在本期二分之一课时完成后学生提出退学的，学校可以不再退还学费。

第七条学生在校期间应征入伍，持区县人民政府征兵办公室发出的入伍通知书，学校应当退还学生所缴纳本学年的全部学费。

第八条学生因家庭经济困难提出退学的，学校在按第五条至第六条计算退费额度时，应给予照顾。

第九条学校应按照学生实际住宿时间和实际发生的其它教育服务情况，扣除已经发生的住宿费及其他代收代管费用、相关税费等，其余部分应全部退还。

第十条学生因病或其他原因经学校批准休学的，自休学之日到复学期间的学费和住宿费应予退还，或经学校及学生本人或监护人同意转入下一学期(学年)。

第十一条学校发布虚假招生广告和简章，或未能履行招生广告和简章中的承诺，学生提出退学的，学校应当退还学生所缴纳的全部费用。

第十二条学生提出退学的，学生本人或其监护人应向学校提出书面申请;未成年人提出退学申请，应由监护人签字确认。

第十三条学校接到学生提出的退学申请后，应予签收。

学校计算学生在校学习时间占总学时的比例，应以学生向学校提出退学申请的时间为准。学校应在收到学生退学申请的5个工作日内，给予学生书面答复，并办理退学及退费手续。第十四条学生撤回退学请求的，应提交书面申请，经学校批准后，方可留校继续就读。

第十五条民办学校应依据本办法，结合本校实际情况，制定本校具体的退学退费管理办法，并应通过张贴公告，编入招生简章(广告)、学生手册、入学须知等方式进行公示，并将有关内容编入学生入学协议中。

第十六条学生与学校在退费问题上发生争议的，可以在接到学校书面答复的2个工作日内，向学校有关纠纷调解部门提出书面申诉。学校对学生提出的申诉应当进行复查，并应在接到书面申诉之日起5个工作日内，做出复查结论并告知申诉人。

第十七条学生与学校在退费问题上发生争议的，可以依法向人民法院提起民事诉讼。

第十八条本意见自2012年8月1日起施行。•北京市民办学校退费管理办法‣(京教民„2009‟3号)同时废止。

第三篇：收退费办法及退费协议 - 北京先导培训学校电工进网证北 …

收退费办法及退费协议

一、收费办法按我校对外招生简章办理。

二、未开课申请退费，退全额学费。

三、开课一周内申请退费，退所交学费70%。

四、开课一周后不办理退学及退费。

五、以上各项规定在员学入学时以口头或书面形式告知学员。

北京市丰台区先导培学校

第四篇：事业单位申论热点—北京拟征收交通拥堵费引热议

【新闻链接】

9月2日，北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》。按照这份方案，交通委和环保局牵头研究制定征收交通拥堵费政策，并将征求市民意见，适时出台。两年半前，北京出台了“史上最严格”的汽车限购政策，尾号限行在奥运会之后也一直持续，可是交通拥堵非但没有缓解，反而愈演愈烈。现在，拥堵费是那根救命稻草吗? 【拥堵原因】

1.的扩大和人口的暴增直接结果就是交通压力的增大，而在近20年里，北京又在周边部署了天通苑、回龙观、通州等边缘组团和卫星城。然后这些地区几乎无一例外的发展成为“睡成”，居民还需要在城区工作，早晚的通勤大大加剧了交通的压力。北京地铁5号线贯穿南北连接天通苑，通车一年后就达到了2032年的远期预测客流。

2.之所以边缘组团和卫星城的居民还需要忍受拥挤的潮汐客流进入到城区内工作，与北京的城市结构也密不可分。北京市政协城建环保委员会的一份数据显示，北京中心城以全市8.3%的国土面积，聚集了全市60%以上的人口和78%的GDP。而且，金融业、商务服务业、信息服务业等城市高端功能正继续呈现向中心城聚集的态势。

3.近年来，北京交通条件的改善，基本上都是围绕着环路建设开展的。有人形象地把北京的环路建设比做画“回”字，建“围城”，而更多的人则在质疑环路建设对城市交通的作用。众所周知，环城路的主要功能是让路过城市的车辆或从城市一端到另一端的车辆较快地绕城而过，避开市中心。因此，环城路不可能成为城市交通的主要功能。

4.公用交通利用率低。从绝对数量上来说，北京的公共交通并不少。北京地铁里程现在已经超过440公里，位居世界前列，并且还在不断的发展之中，可为什么公交出行比例还是上不去?这一定程度上还是与北京的城市结构有关，郊区地铁早晚形同“沙丁鱼罐头”，也就是说乘坐舒适度实在不高。部分有车族宁愿开车在马路上堵着，也不愿意乘坐公共交通，就是因为挤得难受。同时，在时间上，北京公共交通也存在硬伤。据统计，单位距离内，乘坐公交车所消耗的时间是自驾车的2.3倍，乘坐地铁所需要的时间是自驾车的1.7倍。也就是说，未来北京公共交通在注重数量的同时更应该注重质量。

【解决措施】

对比于限行和摇号，征收拥堵费算得上经济手段来治理拥堵了，一定程度上算一种进步。但是指导思想就存在着很大的问题，还是用老的思路限制、制约，用行政强制令来进行管理，除了我们曾经说过的所谓“懒政、惰政”之外，其实它真正的问题，并不能有实质性的解决。在一个错误的指导思想之下，出台一个并不正确和恰当的方法，结果也可想而知。

解决北京拥堵的核心在于疏散中心城，完善路网。多年来，北京一直在提疏散中心城，可一直在执行的是“只疏散人，不疏散功能”，这样带来的结果就是，被疏散到郊区的人口还要重新回到中心城工作，同时又加剧了潮汐客流的通勤负担，加剧了“大城市病”的严重化程度。沿北京市轨道交通向外蔓延的多是住宅楼盘，而不是就业场所。以此方式向外疏散人口，国际上鲜有成功经验。北京要多中心，而不是唯一的核心。只有这样，北京的交通拥堵才有可能从根本上得到缓解。