第一篇：校车事故案例范文
校车事故感想
国家的又一改进
10GIS2班 梁宇权
我们先回顾一下“11·16”重大校车事故，2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县发生一起交通事故，一辆车号为陕D-72231的大翻斗货车与一辆榆林子镇幼儿园接送校车迎面相撞。截至目前，事故已造成20人死亡，其中包括18名幼儿以及校车司机及1名教师，另有44名幼儿受伤。
这是一场平时都会看到的交通意外，两车相撞，但重点却是货车撞的是校车，重点的重点是校车被撞得不成车型，而货车却是没什么伤害。一辆是用来给学生用的，一辆是商用的，大家能看出问题不?车上18名幼儿死亡，死的原因不是别的，就是交通意外，但问题是他们是以学生的身份来呈现这起交通意外。 这起事故的导火线是因为司机的不安全驾驶，校车驾驶人员安全意识淡薄，严重违规超载，在左道超速逆行时与迎面而来的大货车相撞。我们政府的交警部门是不是应该加强校车驾驶人管理和教育?
交警部门一是要对校车驾驶人进行资质审查，集中审查管辖范围内校车驾驶人的驾驶资格和安全驾驶资历。对驾驶人不具备相应准驾车型3年以上经历、近3年内有记满12分记录，以及发生过致人伤亡交通责任事故、酒后驾驶的，一律禁止驾驶校车。二是要求学校要抓好对校车及驾驶人的管理和教育，建立健全校车的维修保养和安检制度并保证贯彻落实;教育校车驾驶人要增强自觉遵守交通法律法规意识，开车要做到守法、安全、文明，杜绝各类交通违法行为，全力防范交通事故发生。
深一层，点燃这个导火线的有三方火种。一是交通部门，路面管控力度不足。交警部门要加强校车通行路段的查控力度，对无牌无证、假牌假证、套牌套证、无校车使用标志和将报废车辆作为校车上路行驶以及校车严重超载、超速行驶等交通违法行为要依据《道路交通安全法》的有关规定从严查处，并抄告当地教育部门追究学校有关责任人的责任。通过积极开展专项整治行动，确保校车和驾驶人员符合规定要求，坚决防止校车交通伤亡事故的发生。二是政府对学生交通安全的宣传力度与法制力度的缺乏，政府应该在对社会特别是家长与校方进行大力的安全意识宣传，另外也要在制度上跟上，要硬性规定校车的质量等条件，最重要的是加大对学生校车的预算，向一些真的资金缺乏的学校帮助订购校车。三，校车超载，得不到家长、校方重视。接送学生车辆严重超载，有的车辆核载
七、八人，可是实际装载十几人。同时，家长面对超坐校车也从不对驾驶员提出问题。校方应该知道，在校车的选取方面是要很谨慎的，在材质，造型，以及司机都应该做到最优的选择，而家长应该了解校车的核载人数与当时的实载人数，对有问题的校车向学校甚至教育部投诉。
这是我们国家，我们政府的又一问题，当然有问题才有进步，有进步才能更好地更平稳地发展下去。我们国家，政府以及社会各界人士一起努力，相信我们国家明天会更好。
第二篇：校车事故反思
最近一年内，校车事故频繁发生，在付出惨痛代价后，校车安全问题终于收到政府有关的重视：完善校车的标准，并建立相应的管理制度，虽有效与否尚未明确，正所谓亡羊补牢犹未为晚。不过在这些事故的背后我们不仅应看到我们国家在关于校车相关制度及硬件设施的缺陷，还应看到人们长期以来对这些问题的忽视，对孩子成长环境与条件的不重视。胡适先生曾说：“要看一个国家的文明，只消考察三件事，第一看他们怎么待小孩子，第二看他们怎么待女人，第三看他们怎么利用闲暇时间。”校车安全直接威胁着学生的生命。最近被热议的“营养午餐”也直接关系着孩子的健康成长。在许多比较贫困的地区，许多孩子会因各种原因吃不上午饭。去年国务院启动实施的农村义务教育营养改善计划一直颇受好评，尽管在实施过程中不免出现问题，遭遇瓶颈，但这项计划也正体现了对青少年这类弱势群体的关爱和保护。相信大家对戒除网瘾训练营等所谓的学校都不陌生了，以魔鬼训练使孩子产生恐惧感而改掉其叛逆的性格。现在戒除网瘾的甚至还有电击疗法，精神科药物，这些方法或许在短期内有效，但给孩子留下的心理阴影也会影响孩子的健康成长。棍棒教育体现的是一种急功近利的心态，绝非正确的教育方式。
在孩子的教育方面，良好的设施与适时地心灵关怀都是不可缺少的。教育不应被视为一项盈利性的活动，教育好祖国的未来是我们每一个人的责任。
第三篇：甘肃正宁校车事故
【案例梗概】
2011年11月16日9时15分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园运送幼儿的校车(核载9人、实载64人)，由西向东行驶至正宁县正(宁)周(家)公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时，与由东向西行驶的重型自卸货车发生正面相撞，造成21人死亡(其中幼儿19人)、43人受伤。据调查分析，事故原因是校车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶，导致事故发生。该事故暴露出一些地区存在车辆违法严重超载以及有关部门在校车安全管理方面责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等突出问题。 【案例正文】
一、案例背景
甘肃正宁县榆林子镇小博士幼儿园是一所开办七年多，在当地教育部门备案、具有办学资质的民办幼儿园。李军刚(小博士幼儿园董事长)原本做小生意，是2004年借钱开办这家幼儿园的，现在还欠着几十万元，这表明一个事实，他并非通过办幼儿园谋利，而700多人的办学规模，实实在在地解决了当地的学前教育需求。榆林子镇的幼儿园不多，在小博士幼儿园发展的过程中，其它幼儿园逐渐被淘汰，孩子们集中到这里，大部分需要坐校车往返。但是小博士幼儿园的资金和农村家庭的经济承受力同样有限。李军刚的弟弟说：“最早没有钱买车的时候就买二手车，新车太贵买不起，手续办齐了差不多10万元，最便宜也得
7、8万。”幼儿园一位女老师透露，每个孩子每学期只收550元，其中包括学杂费、书本费、保育费、生活费、校车费，这些钱只能维持幼儿园平日的支出。孩子每学期交校车费50元，这样的价格，也注定了校车的安全性得不到保障。李军刚的弟弟说：“我们超载从来没有人管过，也没人要求过整改。办学的这些年里，有时交警队突然查车，充其量就罚个款，罚500，罚完就走，也没要求多余的孩子下车。”李军刚的弟弟和老师认为，小博士幼儿园面临的问题，和它民办幼儿园的身份也有关系，要争取到扶持，并不容易，他们一直向政府部门申请无息贷款，申请好几年一直没有申请下来。
二、事故经过 2011年11月16日上午9时15分，正宁县榆林子镇小博士民办幼儿园校车(甘M-A4975黄色金杯面包车)由司机杨海军(已死亡)驾驶，搭载幼儿及教师63人(车辆限载9人)，在榆林子镇西街道班门前，与向西行驶的陕D-72231东风牌自卸货车迎面相撞，造成交通事故，当场死亡5人(校车司机1人、幼儿4人)。经市人民医院专家组、正宁县人民医院和中医院全力抢救，因伤势严重救治无效死亡15人(幼儿教师1人、幼儿14人)，死亡累计人数达到21人。44名受伤幼儿中，因伤势较重和家长要求，22名受伤幼儿由县上派遣医护人员和救护车辆护送转院治疗，其中17名转入庆阳市人民医院治疗，5人转入咸阳中铁27局医院治疗，其余22名幼儿在县医院和县中医院接受治疗(其中1名幼儿腹腔出血手术后伤势较重)。甘肃省庆阳市委宣传部下午通报榆林子镇幼儿园校车事故，确认已经造成20人死亡，在死者中，有这辆校车的司机和带队老师，其余18人和伤者都是4至6岁的幼童。该校车相关手续合法，但核载9人，实载64人，属严重超载。当地已经组成专门调查组，将彻查事故原因，严肃处理相关责任人。
甘肃省卫生厅厅长刘维忠称，肇事运煤车司机系正宁县榆林子镇中行村人，已经被公安机关控制。据他介绍，下午2点半左右，已经有18名重伤员(3个危重)已经送到庆阳市人民医院，中西医专家正在抢救。26名伤者在当地医院救治，庆阳市4名专家指导救治。 据出事校车隶属一家农村幼儿园，事发时严重超载且逆向行驶。事发时有雾，路况能见度低。
二、政府回应
由国家安全监管总局与公安部、教育部组成的工作组16日赶赴现场，贯彻落实中央领导同志指示精神，指导地方做好伤员救治、善后处置和事故查处等有关工作。16日20时，甘肃省公安厅召开全省公安机关紧急视频会议，要求在全省范围内部署开展为期15天的校车交通安全集中检查整治，切实落实预防重特大道路交通事故特别是校车安全隐患整改措施。
事故发生后，省委书记陆浩，省委副书记、省长刘伟平，省委副书记欧阳坚，省委常委、宣传部部长连辑，副省长咸辉、郝远、虞海燕等领导高度重视，分别作出重要指示。国家、省、市相关部门也陆续赶赴现场组织指导救治工作。副省长、庆阳市委书记张晓兰，庆阳市委副书记、市长周强在接报后立即作出指示并迅速赶赴现场，副省长、庆阳市委书记张晓兰要求：第
一、指派分管领导立即赶赴现场，全力救治伤员，最大限度防止死亡;第
二、要全力安抚家属，防止激发群体性事件;第
三、要严查事故原因，依法严肃处理事故责任人。庆阳市委副书记、市长周强要求：一是由市政府分管政法和道路交通安全的秦华副市长带领公安、交警、卫生、安监、应急等部门工作人员立即赶赴现场，迅速指挥抢救受伤人员;二是市县有关部门要妥善做好死、伤者家属的安抚工作，确保社会稳定;三是公安、交警等部门要尽快对事故原因进行详细调查，迅速查明事故原因;四是市政府要立即召开会议，就加强当前道路交通安全工作进行安排部署，迅速进行道路交通安全隐患排查，严防不安全事故发生;五是正宁县委、县政府要全力以赴开展事故现场救援，做好稳控工作。按照省、市领导指导和要求，市委常委、政法委书记董建镇，市委常 委、宣传部长黄正军，副市长辛刚国、秦华、白振海，先后带领市公安、安监、教育、卫生、交警等部门负责同志迅速赶赴现场指导救治，并于下午2时30分召开紧急会议，对救治工作进行再安排、再部署。
甘肃省卫生厅组织了急救专家，由一名厅领导带队从兰州出发前往庆阳指导救治。由中国国家安全监管总局与公安部、教育部组成的工作组也已赶赴现场，指导地方做好伤员救治、善后处置和事故查处等有关工作。接到事故报告后，县委、县政府高度重视，主要领导在第一时间带领分管领导和相关部门负责人赶赴事故现场，立即召开现场救治会议，启动道路交通事故Ⅱ级响应，成立了由县委、县政府主要领导任总指挥，分管领导具体负责的“11·16”事故救援工作领导小组，下设医疗救治、现场处理、善后处理、安全维稳、信息报送组五个工作组，具体由相关领导负责，全力开展抢救工作。同时，在第一时间将事故情况向市委、市政府及市直相关部门做了汇报。
由县委、政府分管领导具体负责，紧急调集救护车6辆，组织医护人员20多名，迅速赶赴现场开展抢救，在县人民医院和中医院腾出床位50多张，抽调医疗骨干60多人，对重症病人和危重病人分别制定治疗方案迅速抢救。市卫生局组织市人民医院5名专家携带血源和应急药品，赶赴正宁指导抢救。同时，从公安部门抽调警力90多人，在县人民医院、中医院和事故现场维持秩序，保证了救治工作顺利进行。在救治过程中，信息报送组随时掌握救治动态，及时组织上报救治进展情况。 甘肃省庆阳市安监局通报，44名伤者分别送往正宁县医院、庆阳市人民医院、咸阳市中铁医院抢救。其中13名重伤的幼儿已经转院至庆阳市人民医院，5名转院至咸阳市中铁医院。正宁县公布12名受伤孩子的名单。12人基本在5—6岁，家住榆林子于家咀不同组，除3人“腹痛待查”外，其他不同程度脑震荡、头部外伤、实质脏器破裂和颅底骨折。
随后县委副书记和政府常务副县长具体分别前往县人民医院和中医院看望受伤人员，县乡抽调干部130多人，政府部门对伤亡人员家属全面落实了县级领导、乡镇、村、组干部“四对一包户”工作制度，同时做了细致的情绪安抚工作，配合教育、民政、信访、公安等部门，积极做好死亡人员家属的情绪安抚和周边群众的稳控等工作，并着手提前制定事故善后处理方案。
三、事故原因
经过调查分析，事故原因主要有以下几个方面：一是校车驾驶人员安全意识淡薄，严重违规超载，左道超速逆行。二是幼儿园私自改装车辆，逃避监管，车辆限定9 座现改装为无座。三是幼儿园园长李军刚安全责任意识不强，没有尽到第一责任人的责任(该民办幼儿园共有学生737名，28名教职工，安排4辆校车接送)。四是因大雾天气影响，货车和校车司机遇到紧急情况处置不力。五是教育部门、交警部门监管不力。
四、问责与处理
11月17日从庆阳市正宁县召开的“11·16”重大交通事故新闻发布会，涉及此次事故的正宁县分管副县长及教育局长已被停职。发生如此惨重的交通事故，相关部门是免不了责任的。小博士幼儿园校车长期超载行驶，作为监管部门难道没有发现?这显然是说不过去的。交警部门主管人目前已经停职进行调查。除了交警部门外，教育部门在管理上也有监督不力的原因存在。正因为这样，正宁县教育局局长及分正宁县分管副县长也受到问责，停职进行调查。此次停职调查的四位官员为：正宁县委常委、常务副县长刘光润，副县长戴彩燕，县教育局局长雷会宁，县交警队队长苟邵波。
19日，甘肃省正宁县人民检察院依法对“11·16”重大交通事故犯罪嫌疑人李军刚以涉嫌交通肇事罪批准逮捕。正宁县人民检察院认为，李军刚作为榆林子“小博士”幼儿园董事长、幼儿校车的所有人，违反交通运输管理法规，私自改装车辆，指示他人严重超载驾驶，造成正宁“11·16”重大交通事故，其行为已触犯《中华人民共和国刑法》第一百三十三条之规定，决定以涉嫌交通肇事罪批准逮捕。
20日，小博士幼儿园被取消办学资质，新组建的公办幼儿园在21日开学，新幼儿园更名为“榆林子镇幼儿园”。 开课的有原小博士幼儿园的205名孩子，当地政府在榆林子镇辖区内12所小学开设了18个学前班就近接收其余的幼儿入园，目前已接收幼儿335名，此外还有40名家不住在榆林子镇的幼儿已被安排在所在乡镇入学。对于其余尚未报名注册的幼儿，当地政府表示正在开展协调动员工作，力求让这最后一批幼儿尽快复园上课。为了消除孩子们的心理影响，新组建的榆林子镇幼儿园抽掉配备的29名教师中刻意安排了3名心理咨询辅导老师。庆阳市委、市政府决定停止2012年公车更新计划，将预算资金全部用于购置标准化校车。此外，庆阳市委市政府20日决定，在未来三年内投入6.8亿元，新建155所公办幼儿园，希望能够解决民办幼儿园的教学和安全问题。 【讨论与思考】
1、校车事故出现后，相关部门在应对中有哪些可取之处?
2、针对校车事故频发的问题,国家质检总局和国家标准委于2010年联合发布了我国首部强制性国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》，相关部门也多次强调要确保校车安全。那么，为何在诸多部门“过问”之下，校车安全事故仍时有发生?
3、从公共安全的角度说明如何才能减少此类校车事故频繁发生? 【参考资料】
1、庆阳市就正宁县“11.16”特大交通事故启动行政问责机制.中国甘肃网.2011-11-17
2、“11.16”正宁县重大交通事故救援情况通报.甘肃正宁县政府网站.2011-11-17
3、甘肃通报幼儿园校车事故 称校车严重违规超载.凤凰网.2011-11-17
4、甘肃正宁县幼儿园校车事故续：4名官员被停职调查.中国日报.2011-11-17
5、甘肃幼儿园校车事故续：检方批捕幼儿园负责人.人民网.2011-11-20
第四篇：校车事故的反思
近来，各地连续发生了几起校车重大安全事故，在付出惨痛的代价后，校车的安全问题终于受到政府的重视，国务院也已责成有关部门迅速制订《校车安全条例》，完善校车标准，做好校车设计、生产、改造、配备等工作，并建立相应管理制度。这些措施能否真正改善校车的安全尚不得而知，但做出的努力确是有目共睹，那么国外的校车是什么情况呢?
在美国，校车在停车时左侧都会伸出一个近一米的交通标志杆，此时来往的车辆都要停下，超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一，会被处以1000美金的罚款并吊销驾驶执照一年。美国的一些州，校车的待遇甚至要优于救护车和消防车，校车停靠时，任何车辆都要停在离校车20英尺以外的地方;在法国，驾驶校车需要省级的驾照，必须通过严格的考试，入门门槛很高;在德国，校车必须设立车站，车站标志须明显可辨，要在规定车位停车;在日本，校车会有意的避开交通高峰期，分为三条路线，轮流接送学生;在加拿大，与校车有关的死亡事故是零。除了国家的重视，车体的坚固也是国外校车安全性高的一个条件。2006年在美国印第安纳州发生的车祸，最终以悍马的迎头粉碎和校车的轻微受损验证了美国校车的坚固，正是这种重视使美国坐校车的安全系数要比坐私家车和公交车高40倍。
其实也并不是国外校车都没有发生过重大事故，2010年7月，在日本就曾发生了一起震惊全国的校车事故，一个孩子因老师的失误被关在校车里中暑死亡;2000年英国也在清查中发现了大量不符合安全行驶要求的校车，导致一半的家长不愿意让孩子搭乘校车。但事件发生后，政府的态度及处理手段都是十分严厉的，日本当事幼儿园立即被查封，这条新闻也接连几天成为日本各大媒体的头条;英国则进行了大规模校车改革，并出台新规定，所有儿童不论有没有保险，一登上校车，全部由校车负责。
在校车的安全性及事故处理来看，我国较国外确实颇有不如。但我们暂且不把焦点注目于公车及校车的投入上，也不关注于中国向马其顿支援校车的新闻上，不去讨论更换校车到底需要多少资金。我们从目前可以改进并着手改进的手段来看：观念及技术的介入正在改变着校车的安全性。先看理念，保障校车安全的最强大力量其实还是来自人本身，是否真正认同“孩子的生命安全高于一切最有价值的财富”的原则，假设人们日常看待校车如同消防车与救护车一般，那么想必也就不会有各种摩托车、拼装车敢于充当校车了。除此之外，技术的介入也正在逐步改善校车的安全状况，像近期在重庆亮相的最新校车，只需一个按钮，车窗玻璃全部碎成渣，这也是在菲律宾劫持事件之后做出的改进;高分子材料武装的轮胎遭遇铁钉也不会爆胎;油箱遇火不会爆炸;这些强大的功能以前只会出现在军用车辆上，但现在已经开始为孩子们保驾护航。优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，才能有效保障乘车学生的安全。
说罢时下关注最多的校车安全，再来看我们记挂的设备安全，可以说设备出现故障的时候也类似于校车的惨剧，结果都不是我们想看到的。很多安全事故的发生正是
由于对隐患的忽视，平时对设备在观念上不够重视，设备部门则抱怨投入太少、资金不足。如果能够将设备真正的摆在工厂最具价值财富的地位上，那么安全级别才会提至最高。我们一直不缺先进的理念，像TPM，5S等等，但是却往往不能正确的应用，理论的复制并不一定能帮助我们，但至少可以让我们借鉴成功的经验。而技术同样可以帮助设备部门减少故障率，可以为我们的设备武装到最佳性能，正如美国校车车体结构、防倾覆保护、刹车装置在内的34个高标准，设备同样需要技术的严格的检验。而设备的检修正如校车事故的善后，如何做出最有效、最快捷的处理是我们一直追求的。他山之石可以攻玉，国外很多如高分子复合材料等先进的设备维修技术都可以在国内的工厂里应用，就让报废车拼装车远离孩子的视野，也让落后的报废设备方式远离设备维修的领域，真正实现理念及装备同样先进，让安全常在校车与工厂之间。
反思甘肃校车事故，该做能做的先做好
在我的印象中，甘肃正宁幼儿园校车事故，是善后、查处、整改速度最快的。16日出事，18日就有了针对事故的多项决定。每一名遇难者赔偿金、优抚救助金为43.6万元;取消了事发民营幼儿园办学资质，在原址筹建的公办幼儿园当月21日开学;相关部门责任人已受到停职检查。更大的举措是，正宁县所属的庆阳市决定，投资7亿元建设155所幼儿园，停止市政府2012年公车更新计划，将预算资金全部用于购置标准化校车。
亡羊补牢，举一反三，值得肯定。21个鲜活生命的夭折，伤痛无法一时抹去，但更多的孩子能够进入正规幼儿园，能坐上标准化校车，能少一分危险多一分安全，毕竟是公众期待的改变。然而我更期待，一个县域的血的教训，能对整个社会治理产生积极的借鉴价值
人们多有这样的经验，事故没发生的时候，一切乱象似乎可以处之泰然;灾难降临之前，一切隐患似乎可以视而不见。就像正宁校车事故，一辆9座的面包车居然挤进64人，老板、老师、司机习以为常，交警选择罚款了事，教育部门漫不经心，事故、灾难就早已注定。不要说迎面撞车，就是压也压垮了。
其实，有关方面有关人士只要不是那么疏于该做、能做的事，事故完全可以避免。幼儿园经营者在已经买不起正规校车的情况下，应该关门歇业，暂时放弃办学盈利的计划;教育部门应该切实监管，坚决取缔没有办学条件的民营幼儿园;交警坚持严格执法、安全第一，不让违法校车上路;司机、老师、家长也当决不能容忍如此恶劣的严重超载，生命都毫无保障，还谈什么职业尊严、接受教育、望子成龙? 肯定庆阳的整改措施，还有另一层意思，政府必须担起教育的职责，就要有相应的财政政策。不差钱的地方应该足额投入，差钱的地方也有必要采取优先的政策扶持，尽最大努力创办合格学校，提供优质教育资源，让百姓上得起学，入得了园。也许庆阳不是很富裕，但是心中有教育的担当，就能挤出钱来办学，就会宁可停购公车也要配上安全的校车。对其他地方的启示在于：该做、能做的事先要做起来，千万不要等出了事再去表现政府的慷慨。再多的钱，也不能挽回逝去的生命，减轻亲人
的悲痛;再大手笔的补救措施，也无法抵消政府应负的责任。
不只是防范校车事故，现实中不少矛盾纠纷、突发事件、社会悲剧，原本都是可以有所作为，防患于未然的。让人困惑的是，一般人也能看明白的事情，专业人士似乎总是一头雾水，还在那里反复折腾;群众的利益诉求强烈而合理，且有条件予以满足，但有的地方政府宁可埋头做鸵鸟。一旦事故发生、悲剧酿成，再作恍然大悟、痛心疾首状，似乎只是疏忽大意、经验不足惹的祸，只是差钱、差条件、差智慧造的孽。这样的检讨，有可能变成蓄意的遮蔽，使我们看不清事件的本质、悲剧的根源;所谓接受教训，也就只能是皮毛的收获。
现在，教育、医疗、分配领域集中反映着群众最突出、最现实的利益诉求。有些问题确实很复杂，解决有难度。但更要害的问题，恐怕还是将简单的事情复杂化，是该做、能做、有条件做的事，没有去做
在一瞬间这么多孩子就此与亲人阴阳两隔。实际上学校并不是不知道严重超载的危险性，道理很简单，就是因为疏忽、大意、侥幸、甚至是为了赚取更多的利益或省去一部分开支而直接导致这次重大事故的发生，要想真正避免这种令人们痛心的事故再次发生，在本着“再穷也不能穷教育，再苦也不能苦孩子”的原则上，教育部门要实施严格的监管，经营者在创办幼儿园之前要拿出详细的计划预算，尤其是在师生安全方面要做出详细方案，比如经营者在计划创办幼儿园的方案中不能为学生和老师的安全提供保证，那么教育部门就必须要求经营者暂时放弃办学盈利的计划，在确保学校师生的安全不受威胁以后方可继续办学。哪怕盈利少一些，也要把安全工作做到第一位。
教师是辛勤的园丁，孩子更是国家的栋梁!国家相关部门对学校安全工作再多几分重视吧，切实把校园安全事故隐患降到最低吧!
第五篇：校车事故引关注 国内校车发展现状浅析
近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目
近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目，并强调：并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。校车引发了社会人士的关注和深思，系统完善的校车管理国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正是在各方的倡议下出台。首个专用校车“国家标准”
2010年7月1日，国家正式颁布实施了《专用小学生校车安全技术条件》。《条件》开头即对“校车”做了具体定义，标准范围适用于专用小学生校车，其中明确规定了校车的安全要求。要求中不仅对车辆内外的安全设施配置标准及车内布置做了详尽的规定，包括校车标识的组成、式样、车身外观涂装、标牌及停靠站点标志等，更明确指出双层客车、铰接客车等不应作为校车。标准的出台意味着校车市场监管力度的加大，但仍旧避免不了非法校车的存在，校车事故的继续上演，其落实与监督仍有待提升。
宇通专业校车 一切从安全出发
宇通作为国内客车行业的领军企业，始终以创造更大价值为己任，先后研发了6款高品质、针对性强的专业校车产品。由于在校车领域起步早，经过多年的苦心研究，宇通公司现在生产的校车完全达到甚至超过国家标准，并且向欧美发达国家的校车标准看齐。“一切从安全出发”是宇通校车产品设计的核心。“长鼻子”设计是宇通专业校车的特色之一，它可以增加车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，从而保证驾驶员和学童的安全。在细节设计上，宇通校车也充分考虑了车辆的舒适性和安全性问题，比如车内护栏软化，座椅的重新调制，360°全景倒车镜的设计以及独创的灭火弹防火设计等。“黄色特权车”横空出世 社会好评如潮
在我国现有的四种校车运营模式中，其中政府购车学校经营、政府补贴的营利性组织经营是普遍被认同的两种模式，它在一定程度上缓解了相对于学校自营、无政府补贴营利性组织自营的资金控制和运营风险控制的难题。以浙江德清为例，德清县政府出资2000万购置了79辆“特权车”，全县乘车学生每人每次乘车支付的1元钱，其中贫困学生免费。为了运营这些校车，德清专门成立了一个学生交通管理服务有限公司，79辆校车按照不同载客量从小到大分为四种车型，只接送学生，不作他用。德清县政府此举引来了一片叫好，一张德清县政府为当地小学生购买“美式校车”的新闻图片在网上引发热议，在微博的近万次转发和两千多条评论中，大多数都表达了支持的态度。除德清县外，广东顺德“最牛校车”、青岛“长鼻子校车”等的亮相运营均获得了社会的一致好评。
国内校车市场发展现状
从国内校车市场发展的结构来看，最近一年的校车市场结构图显示，在目前的国内校车市场，宇通、长安、东风校车的上牌量排名在市场前三位。校车上牌量前十名的企业占市场总量的89%，其中排在前三位的企业上牌量占市场总量的52%。从占有率的变化情况来看，宇通近一年的校车市场占有率为20.3%，稳居第一位，领先于其他客车企业。近几年，频发的校车事故引起了社会人群对校车安全的高度关注。著名媒体人白岩松在2009年4月，就曾在央视新闻频道《新闻1 1》系列节目《岩松看美国》中，做过一期《黄色的特权》专题节目
从目前国内校车发展的实际情况来看，主要存在以下几个突出问题：
一、各地校车车型混杂，符合国标的专业校车少。据悉，不少地方的校车都以昌河类微客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆运营，甚至大量使用报废及翻新车辆，专用校车数量很少，安全隐患很大，各地“黑校车”超载现象及安全事故不断发生。安全的专业校车亟待推广。
二、缺乏科学统一的校车运营管理模式。目前各地校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和
无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，期待政府的支持。
三、缺乏统一的立法规范，各地对校车的管理宽严不一。国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，校车标准和校车道路权利方面的法规一直缺位，校车运营呼唤立法规范。
四、校车分布的地域不平衡。校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府政绩工程、区域交通特点等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度会有巨大差异。
宇通总裁汤玉祥2011两会首提校车建议
今年“两会”期间，全国人大代表、郑州宇通集团总裁汤玉祥提出了《关于大力推广使用专用校车的建议》。据悉，这是全国两会代表首次提出大力倡导校车专用化建议。汤玉祥代表剖析了我国校车目前现存的问题，并参照美国校车的成功因素，有针对性地提出了解决建议，包括校车标准落实与监督、政府校车管理职责归属、校车管理法律体系搭建、政府对专用校车的推广和普及四大方向，为在全国范围内普及专用校车，有效解决校园安全以及城市公共交通拥堵等问题提供了十分重要的参考。
全国中小学校车试点工作正式开启，校车市场蓬勃发展
2011年8月24日，教育部召开全国中小学校车试点工作启动会，公布了浙江德清、山东威海和无棣、辽宁本溪桓仁、黑龙江鸡西、陕
西西安阎良等六个地区为中小学校车运营管理试点城市。顺应教育部试点工作精神，宇通客车继与德清等地方政府成功探讨校车运营模式之后，此次再与北京最大校产服务集团阳光彩虹两强联手，让专业校车开进北京。
作为专用校车研发制造的先行者，宇通等客车品牌苦心经营的市场局面正在明朗化。2008年，全国专用校车总销量仅150辆，2009年增长至900辆，到了2010年10月，仅宇通一个品牌就已售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。2011年，除了西藏拉萨的53辆，宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京朝阳的50辆等大额订单，增长势头不可不谓迅猛。
在首批公布的六座校车试点城市中，宇通校车独揽其中五座城市超过50%的市场份额，支撑起了校车安全的半壁江山。教育部选择的这六座试点城市，都是近年来对校车安全重视程度高、起步时间早、资金投入大、运营模式探索有成效的典型地区：威海从2002年开始开通校车，至今已有663辆校车全域覆盖农村中小学幼儿园;鸡西交警把校车责任落实到民警个人;德清全县50%的中小学生坐上了宇通专用校车„„伴随试点工作推进、地方财政投入加大而产生的校车需求放量，将使可以预见的市场前景更为乐观。
事实上，除了试点城市外，其他地区的专用校车推广工作也在蓬勃开展：河北石家庄2010年底引入了宇通制造的美式校车;北京朝阳区今年在19所中小学试行统一校车，5月份分两批采购了50量宇通校车;杭州西湖区则很有可能向邻居德清看齐，选购宇通的
ZK6100DA车型„„目前，全国范围内已有1000多所学校使用宇通专用校车，而校车试点带来的示范效应，将使这一数字出现几何量级的增长。