指导司机述职报告

根据工作的内容与性质，报告划分为不同的写作格式，加上报告的内容较多，很多人不知道怎么写报告。以下是小编整理的关于《指导司机述职报告》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：指导司机述职报告

指导司机岗位责任制

1、在中心的领导、安监室及各部的领导下，负责所包机车组的全面工作。

2、自觉执行各项规章制度，并对所包人员加强遵章守纪，遵纪守法的教育，牢固树立安全第一的思想，确保人身、行车双安全。

3、经常深入机班，开展谈心活动，按规定时间跟班添乘，上线查岗，督促检查作业标准化的执行情况，及时指导和改进乘务员操纵和保养技术。发现有违章违纪及危及行车和人身安全时，有权立即停止其工作，并向领导提出处理意见。

4、根据各部的工作，制定指导司机的工作计划并负责实施。

5、负责机车组人员每季度一次的验收，建立健全各种台帐。

6、加强政治思想和技术业务教育，搞好每趟一题活动，不断提高政治思想水平和技术业务能力。

7、开展“红旗机车”和“安全百趟”竞赛活动，树立典型，以点带面，推动全盘。

8、负责所包机车组的清洁、保养、质量工作，参加必要的机故临修分析会。

9、完成领导交办的临时任务。

指导司机量化考核标准

一、指导添乘

1、指导司机每月添乘数应达到乘务员平均趟数的60%，无特殊原因每少一趟扣1分，休假的按实际出勤天数比例折算。

2、分管机班月添乘覆盖率为100%，关键机班添乘不少于3趟，覆盖面未达到100%扣1分，关键机班添少一趟扣1分。

3、每月进行3次现场写实检查，每次2小时以上，抽查次数少一次扣1分。

4、添乘抽查中发现问题及时反馈，超过24小时不反馈扣1分，未交添乘信息反馈单每次扣2分。

5、添乘信息单按规定填写，添乘目的要明确，发现问题要具体，解决问题要得当。添乘信息单要有本趟司机签字，否则无效。缺漏项或不认真填写每处扣1分。

6、完成领导临时交办的写实或添乘任务，未完成每次扣2分。

7、指导司机应及时填写《指导司机月工作考核记录薄》，每少填写1次扣2分。

二、上机分析

1、每月分析所包机车组监控文件覆盖面要达到100%，覆盖面达不到100%或每少一个机班扣1分。

2、指导司机分析范围内非正常行车漏分析一列扣2分。

3、在分析中发现机班问题要及时填记发现问题登记表，并及时追踪整改落实，无整改落实措施或整改措施不落实每次扣2分。

三、标准化验收

1、每月对所包机车组的标准化验收不少于5个机班，每少1个机班扣1分。

2、对关键机班必须进行标准化鉴定，并按规定打分，每少鉴定一班扣1分。

3、标准化验收存在问题及帮教措施要说明并落实，无整改措施或整改措施不落实每次扣2分。

四、指导司机工作

1、制定好本月工作计划安排，认真填写月度安全重点工作及月末小结，缺漏项、无计划、无小结每处扣1分。

2、每月27日18时前上交《指导司机工作考核记录薄》，晚交扣2分，超过月底不交扣3分。

3、根据所包机车组人员素质、标准化作业情况确定关键机班(人)的关键原因，重点进行帮教;未确定关键机班(人)，关键原因不具体、不准确的每处扣2分。

五、安全管理

1、所包机车组出现一般违章违纪(含监控违章)或处发白牌，每起扣1分。

2、所包机车组出现严重违章违纪(含监控违章)或处发黄牌，每起扣2分。

3、所包机车组出现监控自停、其他同程度问题，每起扣3分。

4、所包机车组出现路外伤亡，每起扣3分。

5、所包机车组出现C类事故苗子，每起扣15分。

6、所包机车组出现A、B类事故苗子，由运输处安委会研究决定。

8、所包机车组出现一般及其以上事故(按《事规》定性)，由运输处安委会研究决定。

9、指导组同类问题连续两个月重复出现加倍扣分。

六、机车质量

1、机车有重大隐患未发现，每次扣2分;

2、机车隐患未及时消除，每次扣1分;

3、机车清洁质量85分以下扣1分(特殊情况例外);

4、机车防火防护备品未“三定位”，每次扣1分;

5、机车防火防护备品丢失、过期不及时上报更换补发，每次扣2分。

七、加分项目

1、查处一般违章违纪，每件加1分。

2、查处严重违章违纪，每件加2分。

3、所包机车组防止路外伤亡，每起加1分;防止弓网、脱线，重大安全隐患及时反馈加2分。

4、所包的机车组被处评为红旗机车的，每月加1分(评一次算3个月)。

5、所包的机车组连续两个月未发生一般违章违纪及以上问题加5分。

八、考核

1、以100分为基准分，在此基础上计算扣分与加分项目，作为当月指导司机趟奖发放依据。

计算方法：

指导司机趟数=当月司机平均趟数×1.1×本月得分/100

第二篇：铲车司机作业指导书

1目的

规范铲车司机作业标准

2适用范围

适用于铲车司机作业程序

3作业内容及要求

3.1班前

3.1.1按规定参加点名会，了解安全注意事项。

3.1.2了解机车用砂及天气变化情况，检查储砂量。

3.1.3检查铲运车机械、传动、液压与油管路、各部阀，电器电线路状态，保证其作用良好，安全可靠。

3.2班中

3.2.1认真执行铲运车司机操作规落程，严禁违规，超负荷工作。

3.2.2平稳操纵，爱护设备，遵守交通法规，保证运砂工作任务的完成。

3.2.3随时确认制动状况，作业时起动臂下，作业区，线路两旁严禁闲杂人员停留。

3.2.4作业完毕后认真做好自检自修与各部保养工作。

3.2.5保持工作区域内的环境卫生及道路整洁。

4质量记录

4.1机车保养检查记录。

第三篇：机务段指导司机职责

指导司机为段派驻各运行作业区，全面负责区域内机车运用相关技术工作的人员，其主要工作内容和职责如下：

1、机车运用管理。按照段有关制度和规定，结合本作业区机车技术状况，确定各运用点机车配置;根据公司下达的检修计划和机车实际运用状况，安排机车上线、备用和检修。

2、机车故障管理。指导、督促乘务员处理自检自修范围内故障;及时掌握机车库外临修故障情况;对需要入库临修机车进行确认，并指导代班司机及时准确的提交故障报告;每月底对作业区入库临修和故障途停进行统计，分析原因，明确责任，制订防范措施。

3、机车检修管理。与检修部门联系，安排机车入库临修、轮修;审核机车轮修报票，对重要项目进行复检;参加机车大、架修会，根据需要参与试车和交验，并在质保期满后提交质量评价报告;指导、督促入库乘务员对检修机车进行清洁和维护保养。

4、机车点检管理。指导、督促乘务员进行日常点检，对点检中发现的异常情况进行确认;检查乘务员点检记录情况，对点检执行情况进行评价;担负机车中检工作，提交中检报告;按规定要求对机车进行振动检测并及时上传至PMS系统进行比对，发现异常及时报告。

5、机车维护保养管理。指导、督促乘务员对机车进行外观清洁和维护保养;组织代班司机对本作业区机车的维护保养情况进行检查并做出评价。

6、乘务员教育培训。负责本作业区教育培训工作，通过授课、跟乘、测试等多种方式提高乘务员的安全行车、设备保养意识，提升乘务员的机车操纵、自检自修技能。

7、作业区基础管理。负责对本作业区备品、备件的使用管理，每月底对物料消耗进行统计汇总，并根据使用情况提报作业区用料计划;对作业区机车运用情况进行统计汇总，提交机车运用情况报表;根据乘务员本月在机车点检、维护、保养与故障责任方面的评价情况，向段经济责任制考评小组提交奖惩建议。

第四篇：天车司机安全作业指导书

汽车司机岗位作业指导书

1.目的

建立汽车工质量安全保证体系，使汽车作业受控。保质、保量、安全地完成各项工作。

2.适用范围

本作业指导书适用于设备检修车间汽车驾驶员岗位。规定了汽车的作业程序、职责及记录的填写要求。

3.岗位职责

3.1 严格执行《车间安全标准化管理操作规程》、《设备使用维护规程》、《工作环境标准》，并按定置要求保持现场整齐、清洁。

3.2实施本岗位危险源辨识、风险评价、风险控制与环境因素识别、评价、控制工作。

3.3遵守国家环境和职业健康安全法律、法规及其它要求。

3.4对本岗位发生的紧急情况和事故积极做出响应，使损失和影响降到最低。

3.5积极配合管理评审，落实不符合、事故、事件纠正和预防措施

3.6做好环境、职业健康安全管理的记录工作。

4. 引用标准

4.1《车间安全标准化管理操作规程》

4.2设备使用维护规程(第二分册)

5.作业流程

做好上岗前准备工作—审阅交接班记录、点检记录—处理遗留问题—对天车设备按规定进行检查—进行试车工作—对出现的问题请有关人员处理—进行正常的吊运工作—工作结束后，按规定停车—清理卫生—填写交接班记录交班。

6.作业程序

6.1上岗前准备

6.1.1上岗前按规定穿戴好劳保用品，持证上岗。

6.1.2认真审阅交接班记录、点检记录，了解上班天车运行情况。

6.2设备检查

6.2.1检查总电源是否已切断，严禁带电检查。

6.2.2钢丝绳有无破股断丝现象，卷筒和滑轮缠绕是否正常，有无脱槽、串槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部的压板螺栓是否紧固。

6.2.3吊钩是否有裂纹，吊具是否完整可靠。

6.2.4各机构制动器的制动瓦是否靠紧制动轮，制动瓦衬及制动轮的磨损情况如何，开口销，定位板是否齐全，磁铁冲程是否符合要求，杆件传动是否有卡住现象。

6.2.5各机构传动件的连接螺栓和各部件的固定螺栓是否紧固。

6.2.6各电气设备的接线是否正常，导电滑块与滑线的接触是否良好。

6.2.7开车检查终点限位开关的动作是否灵活，正常，安全保持开关的动作是否灵活，工作是否正常。

6.2.8开车各机构的传动是否正常，有无异常声响。

6.2.9检查完天车各机构后，将结果记录于点检记录本中。

6.3试车内容

6.3.1观察天车各部及轨道上无人后，鸣铃送电。

6.3.2主、副卷扬分别反复升降三次，观察极限，制动器是否灵敏可靠。

6.3.3大、小车往返一次，控制器应逐级加速。

6.3.4观察大、小车的滑力，进行必要的调整。

6.4注意事项

6.4.1检查天车和试验各机构时，发现下列情况，天车工不得起动天车。

6.4.1.1吊钩的工作表面发现裂纹，吊钩不能转动。

6.4.1.2钢丝绳有整股折断或断丝数超过报废标准。

6.4.1.3各机构的制动器不能起制动作用，制动瓦衬磨损严重，致使钉锭裸露。

6.4.1.4各机构的终点限位开关失效或其杠杆转臂不能自动复位，舱口门，横梁门等安全保护形状的联锁节点失效。

6.4.2对发现的上述情况，天车工应及时通知钳、电工等有关人员处理修复。

6.5天车操作基本姿势

6.5.1天车在操作时，必须精神集中，不得在作业中聊天，阅读书报，吃东西，吸烟等。

6.5.2两手分别握控制器手柄。

6.5.3身体前倾3—35度。

6.5.4视野范围前倾60度，左右视90度。

6.6天车起步

6.6.1鸣铃起车，警示现场工作人员，天车起步，要听从专人指挥，遵守安全操作规程，起钩要平稳，逐档加速。

6.6.2钩头稳准快，接近吊物，待挂钩人员离开后鸣铃起步。

6.6.3拉紧吊升绳，控制器逐级加速，缓缓升起。

6.6.4物件起吊后，反复升降一次，确认制动器无误后，再进行正常作业。

6.7天车行走

6.7.1天车升到安全高度鸣铃，遵照指挥行走。

6.7.2天车司机要严格按照指挥信号操作，不论何人发出停车的信号，都必须立即停车。

6.7.3天车吊运的物件禁止从人头上越过，吊运物体应走指定的通道，且要离开地面物体0.5米以上。

6.7.4天车正常运行时，禁止使用紧急开关，限位开关，打倒车等手段来停车，为防止发生事故而紧急停车时例外，但控制器只能放在相反方向的第一档。

6.7.5两车相行相遇，应保持2米以上安全距离，禁止推车。

6.7.6吊运物件接近地面人员时，要鸣铃发出信号。

6.8天车落物

6.8.1根据工作性质，选择最好的落物位置。

6.8.2听从指挥人员鸣铃落物。

6.8.3下落时应考虑惯性，做到缓、稳、准、平。

6.8.4如遇特殊情况，采取有效措施，安全降落吊物。

6.8.5摘钩后，鸣铃起钩，执行新工作。

6.9天车停车

6.9.1大车停在指定位置，小车停在驾驶室一端。

6.9.2吊车停在距离顶点极限开关1.5米左右。

6.9.3各控制器放在零位，断开总电源，清理天车卫生。

6.10吊运注意事项

6.10.1超负荷不吊。

6.10.2指挥信号不明，乱指挥不吊。

6.10.3工件紧固不牢不吊。

6.10.4吊物上面有人不吊。

6.10.5安全装置失灵不吊。

6.10.6工件埋在地下(或地面固定物)不吊。

6.10.7光线阴暗看不清工件不吊。

6.10.8棱刃物件捆绑没有安全措施不吊。

6.10.9歪拉斜吊不吊。

6.10.10(炽热液体，金属包、酸罐)过满不吊。

6.11交接班

6.11.1交班天车工应将工作时天车所出现的问题，故障及处理情况，记入交接班记录中，签字交班。

6.11.2交班的天车工，只有在向接班天车工交接后方可离开。6.11.3保持工作区及设备的卫生。

6.11.4接班天车工首先应熟悉上班司机在交班记录中所记事项，对遗留问题要采取相应措施及时处理。

6.11.5接班天车工应检查天车设备状况，做好设备的点检，紧固和润滑等工作。

第五篇：新形势下的指导司机管理

点击数：34 更新时间：2007-12-3 7:41:06

1、新形势下机务运用安全工作出现的新变化

1.1乘务作业方式发生了新变化

实行机车长交路、轮乘制，使机车运用的乘务方式发生了巨大的变化。通过采取双班单司机值乘等方式，乘务员在车上休息和换斑作业，中间没有站停，比较长的机车交路已达到近千公里。由于采取“长交路、车循环、人继乘”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况，要求乘务员必须提高临时故障的应急处理能力。这些变化对指导司机提出了更高的要求，如何适应和驾驭好这种变化，加强对机班和乘务员的检查指导，提高乘务员的作业安全系数，是每位指导司机需要重新定位和研究的新课题。

1.2对列车操纵技术提出了新要求

长大重载列车开行，对乘务员的操纵技术提出了更高的要求。尤其像兴安岭等高坡大岭区段，保证长大重载列车安全，是各级管理者非常关注的问题。要求乘务员对制动机性能、使闸时机的掌握、运行速度的控制、电阻制动和空气制动的配合使用、天气变化带来的影响等方面因素必须进行重新研究，全面考虑，不能有丝毫的马虎和失误。作为直接承担着对乘务员操作技能进行检查指导任务的指导司机，必须首先熟练掌握这些技能，采取有效的办法，加强对乘务员的培训指导，提高乘务员的素质，用过硬的基本功保证安全。

1.3运用生产布局形成了新格局

随着运输生产力布局的不断调整完善，机务系统运用生产布局形成了新的管理格局。首先，站段的规模扩大了，可以对更多的机车和更多的乘务员进行集中统一调配使用，提高了机车的运用效率和乘务员的机动能力。其次，形成了许多异地车间，这些异地车间由于远离本段，必须提高其独立作战能力。由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。

1.4设备科技含量进一步提升

机车监控装置等新技术和新设备的不断升级，对机车乘务员的作业实现了全程监控，要求指导司机对设备的应用和管理更加精确和熟练。通过监控数据文件的转录和分析，可以清晰地了解乘务员一次乘务作业的全部信息，掌握他们的操纵水平、标准化落实情况、机车质量状况、非正常情况如何处理等等，并且通过录音，可以掌握在突发事件和故障处理过程中乘务员的现场表现。可以说，机车监控装置已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段，如何熟练运用这一手段，提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。

2、创新指导司机管理，加大考核工作力度

2.1找准工作定位，提高思想认识

指导司机在机务运用安全工作中，具有不可替代的重要作用。指导司机的管理范围一般是

七、八台车，五十人左右，对乘务员的业务指导上“月见车，季见人”，有条件每季度手把手地指导每名乘务员的作业。这样一个非常科学合理的管理跨度，使指导司机既能够进行宏观管理，也能够进行具体指导;既是指挥员，又是战斗员。尤其在新形势下，撤销了分局管理机构，有的站段变成了车间，大大减少了管理层次，这就对指导司机的独立作战能力提出了更高要求，加强对指导司机的管理，成为机务运用安全管理的关键环节。因此，各级管理者应该切实把指导司机的管理摆上日程，深入研究在新的管理体制下，指导司机工作的新变化，创新指导司机管理，迅速实现新体制下指导司机职能转变，提高他们安全控制、质量把关、作业指导的能力，充分发挥他们贴近现场，熟 悉人员，掌握业务的特点和优势，使之成为机务运用安全管理的一道坚固屏障。

2.2完善管理标准，加强考核奖惩

提高运用安全管理的创新能力，认真研究“指导司机怎么管和怎么让指导司机管”的问题，把指导司机培养成“小车间主任”。目前，主要通过《指导司机月度评比考核表》和《添乘、检查信息反馈单》来反映指导司机的工作定量完成情况。检查一些指导司机的考核卡发现，浮皮潦草、避重就轻的问题多，实质性的问题少，考核项目和减分标准不一致。这些问题从一个侧面反映出指导司机的作用远远没有发挥到位。要随着生产力布局调整和新设备的不断应用，对指导司机的考核标准不断进行完善，建立健全指导司机的政绩档案，建立指导司机预备职制度，每半年进行一次测评考核，连续两次排尾者淘汰。对完不成工作定量或质量较差的，进行严格处罚，在考核奖惩上拉开档次，用硬约束保证指导司机作用发挥。可以打破传统的管理模式，按照机务运用安全所涉及的不同专业，设置技术教育、运用安全、整备保养和调车作业等指导司机，实行专业化分工和专业化管理，解决好“博而不专”的问题，使指导司机在专业范围进行深层次研究，更好地发挥专业指导作用。同时，要加大对指导司机的培训力度，任职前应由路局或机务段组织进行脱产培训，培训内容包括指导司机的职责范围、岗位标准和技术业务等，也可以涉及其它方面，如：新设备的使用、计算机应用、企业管理、乘务员心理学等;任职后要抓好指导司机的日常学习和脱产培训，制定培训计划并认真兑现。

2.3运用激励机制，增强工作动力

指导司机都是从一线优秀的司机长和机车调度员中选拔出来的，在指导司机的岗位上，他们所付出的辛苦和承担的责任比乘务员要多、要大。但是，调查一些机务运用车间，指导司机的收入和乘务员的收入存在一定差距，大部分指导司机还是司机职名，几乎没有转干的机会，这在一定程度上影响了指导司机工作的积极性。因此，应该在严格考核的基础上，进行调研，适当提高指导司机的经济待遇和政治待遇。经济待遇上可以尝试实行指导司机年薪制，略高于乘务员的平均工资;政治待遇上对特别优秀者，给予晋升和转干的机会，把指导司机真正建成运用干部的后备队伍。同时，要按照责权利一致的原则，给予指导司机一定的权利，除了对乘务员作业标准和劳动纪律有检查考核权之外·还要对乘务员的评先、提职、任免和奖惩等有建议权和否决权，对影响行车安全或不能胜任本职工作的有权停止其工作和进行调整，真正树立起指导司机的工作权威。

3、指导司机要展示作为，发挥作用，体现价值

3.1突出安全工作重点，解决好有影响的关键问题

指导司机队伍作为机务运用安全工作中一支不可替代的重要力量，各级领导都十分关注，寄予厚望。每一名指导司机都要有一种沉甸甸的使命感，用实际行动来保证安全。要在全面掌握安全工作基本情况的基础上，有目的、有重点地解决关键性问题，采取灵活多样的工作方法，加强对乘务员的安全教育、技术指导和一次乘务作业的检查考核。要根据天、地、人、车、时、图和监控分析中查找出的问题有重点地掌握添乘时机，实现有计划、有目的的添乘。尤其对薄弱人、薄弱机班、新职、临时组建、担当特殊任务和思想波动的机班要重点添乘，针对问题提出整改意见，做到问题真实、反馈翔实、处理及时。重点添乘要做到“五同”，即：和乘务员同待乘、同出勤、同检查、同乘务、同退勤，全过程检查指导。要针对关键区段、关键站、关键调车点和重点施工等，进行预测分析，掌握要点，根据运输情况的变化，合理调整变换操纵要领。要根据专、特运任务和运输秩序发生变化、超劳、待乘休息不良等因素，对可能存在不安全隐患的机班采取有效安全控制措施，确保安全正点。同时，指导司机要克服好人主义和本位主义，敢于正视和暴露车队存在的问题，不能避重就轻，畏首畏尾，要敢抓敢管敢处理。

3.2强化机车监控分析，提高乘务指导的针对性

指导司机通过添乘机车的方式来检查乘务员的一次作业情况毕竟是有限的。如何弥补这一问题，这就要求指导司机要认真学习机车监控装置的使用方法，提高机车监控分析的准确性和及时性，从而全面掌握每个乘务员的业务能力和工作表现。如果不具备这种能力，不会运用这种手段，就难以全面掌握乘务员在一次作业过程中存在的各种问题。要建立各级运用干部监控分析的专用台帐，制定检索分析标准，明确规定指导司机分析的内容、数量和质量要求，以及对违章信息的反馈和处理标准。分析的重点应突出对发生问题的原因分析，按操纵技法、作业标准化等方面提出改进指导意见，采取有针对性的添乘指导，由跟踪保障变为超前控制，有的放矢地进行指导。

3.3改进乘务员管理方式，加大薄弱入包保力度

要以监控分析和添乘指导发现问题为主体，针对每个乘务员的具体情况，在车间和车队建立乘务员个人档案，实行动态微机化管理，通过监控分析、添乘指导、检查考核等方式，全面掌握乘务员作业行为和工作状态。要注意克服两种错误倾向，首先，要克服对薄弱人包保的盲目性和随意性，建立关键人和薄弱人分析制度，确定关键人的条件和标准，根据监控分析和添乘检查发现的问题，定期对机车和人员进行排队分析，确定安全关键人和机班，制定出有针对性的包保方案。其次，要克服薄弱人包保的反复性和不彻底性，严格按照薄弱人包保的工作流程进行包保和写实，经过培训考试合格后。由安全、教育、运用等相关人员共同鉴定，确实达到解除条件的报主管段长审批后方可解除包保。

3.4加强技术业务学习，努力提高整体素质

打铁还需自身硬，磨刀不误砍柴工。指导司机要完成好对乘务员的检查指导工作，必须首先提高自身素质。目前指导司机的业务能力还没有达到现实工作要求，有的业务能力偏低，有的指导能力或管理能力较差.复合型人才偏少。因此，指导司机不但要珍惜每一次铁道部和路局提供的培训机会，更要加强日常学习，在工作细节中学习，在失误教训中学习，在乘务员中学习，坚持学中干，干中学。同时指导司机要做好乘务员的技术培训工作，带领机车乘务员开展岗位练功，总结推广安全、保养、平稳操纵等典型经验，做到项点明确、讲解准确、指导详细。特别对新职司机、练习人员和薄弱人，要有针对性地制定指导计划，进行现场技术指导，手把手教学，必须达到学懂弄通，真正掌握。

4、结束语

指导司机在机务运用安全管理上具有承上启下的重要作用。如何适应形势和任务的变化，创新指导司机管理，充分发挥指导司机作用，还需要不断地进行探索和完善。