第一篇：论红木家具的开裂
论红木家具品牌企业的成功之道
北京瑞祥安古典家具有限公司
论红木家具品牌企业的成功之道
唐溢
记得鲁迅先生在《且介亭杂文集》中说：“只有民族的，才是世界的。”随着中国传统红木家具市场的大热，我开始越来越深刻的体会到了这句话的含义。
自郑和下西洋以紫檀镇船仓带来红木开始，中国这个有着千年文明的大国，一直在以它独特的诉说方式，用红木在建筑、设计以及生活等领域展示着一个又一个民族文化的奇迹。
在这种社会背景下，红木家具品牌企业应运而生，我国目前有几千个红木家具品牌，规模大小不一且呈现不规范状态，但在这里面，也有一些品牌企业比较规范成熟。
以 “北京市木业商会会长单位、全国工商联红木家具专业委员会执行会长单位、中国木材与木制品流通协会副会长单位”的北京瑞祥安古典家具有限公司为例，他们之所以品牌打造成功的原因，仔细归纳主要有以下几点：
首先是传统工艺的继承发扬：以传统的榫卯结构为基础，加以现代设计元素为企业的活力注入新的生机。
其次是强大的明星效应：以央视著名节目主持人赵忠祥、著名文化学者于丹等众多明星学者为代表的助阵加盟为企业品牌产生强大的明星效应。
最后就是重要的政府资源：以北京市副市长程红以及北京市委常委、统战部部长牛有成为代表的市委领导为企业品牌提供了强大的政府后盾。
一个民族品牌的成功，除了企业内部实力过硬，更重要的便是社会的支持，北京瑞祥安古典家具有限公司的品牌成功真正做到了“天时地利人和”。
在世界文化多元化的今天，只有蕴含民族特色的优秀文化，才具有世界的意义。在取其精华去其糟粕的文化传承章节中，只有立足于传统，吸收外来有益成果，民族文化才能彰显其独特魅力，更加欣欣向荣。
瑞祥安中国红木家具十大品牌中国古典家具十大品牌 1
第二篇：抹灰层开裂现象的通病
摘要：加气混凝土抹灰层存在着诸如空鼓、开裂、剥落等通病，严重地阻碍了它更广泛的应用。本文对抹灰层的开裂现象进行了分析，并提出了相关的防治措施。
关键词：加气混凝土，砂浆，抹灰
0.前言
我国在1994 年通过了“中国21世纪议程”，在“九五”计划和2010 年远景目标中[1] ，明确地将“可持续发展”作为一个长远的发展目标。开发研制节能、绿色的新型墙体材料来是实现可持续发展战略的一部分。加气混凝土是一种低容重高保温的建筑材料，它不破坏土地资源，能减轻对环境的污染，以得到了广泛应用。
粉煤灰加气混凝土砌块应用时，墙体抹灰层出现诸如空鼓、开裂、剥落等通病。本文针对粉煤灰加气混凝土抹灰层空裂的问题，讨论了空裂的原因及防治措施
1.裂缝、空鼓的原因
(1) 加气混凝土砌块的收缩值较大[2] ，加气混凝土砌块本身干燥是由表及里逐步发展的，有关数据表明，加气混凝土砌块出池含水率为35%左右，在室外存放5～7d ， 表面10mm 内的含水率降为10 % ，但30mm 深处的含水率仍为35%左右，砌块的含水率越高，相应的收缩值就越大。因此，砌块上墙后，在完全约束的状态下，极易在表面出现拉应力，使墙体开裂。
(2) 一般抹灰都是脆性材料，弹性模量较大，而加气混凝土弹性模量较小，吸水后膨胀，脱水后又会收缩。这样当砂浆抹灰后，加气混凝土会迅速地从砂浆中吸取一部分水分，产生膨胀;当砂浆硬化后，加气混凝土中的水分也会逐渐地失去，产生较大的收缩，在结合处产生较大的收缩应力。再加上两种材料变形不协调，在干缩及温度变化时，其接合面处产生剪应力，引起抹灰的起鼓、掉皮。
(3) 加气混凝土几何尺寸较大，相应灰缝较少，因而削弱了砌体灰缝对抹灰层的嵌固作用。同时，由于加气混凝土表面存在一些鱼鳞形疏松粉粒，也起到一定的隔离作用，这无疑形成了界面缺陷，降低了砂浆对砌块的粘结力。
(4) 加气混凝土砌块表面粘有油污时，会影响与砂浆的粘结。
(5) 加气混凝土是多孔状物质，空隙率达70%～80% ，又在制品表面上残留着切割时的渣屑，这些都极大阻碍了砌筑砂浆的水化(因砌块表面的孔隙很容易吸掉砂浆内的水分，使砂浆难以达到设计强度) ，起不到很好的粘结作用，造成砌体的整体性能差(渣屑的存在，能降低砌体通缝抗剪强度)。即使采用传统的施工方法，施工前在砌块表面进行浇水，也难以使砂浆很好水化。这是因为传统的建筑材料实心粘土砖烧结时形成了连续毛细孔，吸水，排水相当容易，所以在砌筑时，将实心黏土砖在水中充足浸渍，就可保证它与普通建筑砂浆接触时不致因自身干涸而强夺砂浆中的水分，使砂浆无法顺利进行水化反应而失去必要的强度，但加气混凝土的孔结构与实心黏土砖不同。加气混凝土外部在生产切割过程中，孔结构被破坏，表面形成较为连续的毛细孔，内部则是密闭不连续、孔径在1mm 左右的小孔。这种特性使加气混凝土在表面1～2cm 处较易吸水，深部吸水十分缓慢。这样，当普通砂浆抹灰后，加气混凝土便很快地从砂浆中吸取水分，但水分又不能向加气混凝土内部渗透。于是在加气混凝土砌块附近就积攒了不少水分，造成从界面到砂浆的表面，砂浆的水灰比逐渐减小，也就是说在与砌块界面处的砂浆的水灰比最大。水灰比越大的地方结晶水化物越容易生成，而且尺寸越大;六方薄片结晶的Ca(OH)2 以层状平行于集料表面取向生长，其取向程度随着离界面表面距离的增加而下降。这样就严重影响了砂浆对砌体表面的粘结。
(6) 界面处的积水越多，硬化后的孔隙率也越大，收缩也就越严重。从界面处到砂浆表
面处砂浆的水灰比的不一致，也会造成砂浆凝结硬化后的强度和砂浆收缩的不一致，从而也容易产生收缩应力，产生裂缝。
(7) 普通抹灰砂浆材料与加气混凝土砌块，两者强度及变形系数不一致，它们的弹性模量值相差很大，受力后变形差异较大，也是造成墙面抹灰空裂的重要因素。
(8) 施工操作的影响。施工时砌体灰缝不饱满，灰缝大小不均匀，砌块表面浮灰未清理干净，未充分浇水湿润等也是造成抹灰层表面空裂的原因。
2.防治措施
(1) 首先要消除砌块本身造成的影响。一是材料进场时进行严格检查，不符合规范要求的砌块不能用于墙体，要确保砌块规格大小统一，砌块含水率一致。二是要将砌块放置一段时间(一般要在1个月以上) ，争取在使用前使其自身的体积达到稳定状态，避免在抹浆后因自身的收缩值较大而形成较大的应力。
(2) 砌体砌筑时严格检查灰缝大小均匀度及砂浆饱满度、墙面平整度、垂直度等。
(3) 清理砌块表面浮灰，对墙面局部凹凸不平处进行修整补平。墙面平整度一般控制在8mm 以内。
(4) 抹灰前，在浇好的墙面上先刷一道107 胶素水泥浆(掺量为水泥重量的10%～15 %)，或采用界面粘结剂，目的是封闭加气混凝土的表面气孔，避免它吸收砂浆中的水分，使砂浆能正常水化，保证砂浆的粘结能力，消除界面薄弱区。
(5) 清洗。墙面抹灰前一天，首先清扫墙面上浮渣，均匀洒水清洗2～5遍，水分宜渗入墙体10～20mm。
(6) 分层抹灰厚度尽量薄些，以6～8mm 为宜，平均总厚度不大于15mm ，每层抹灰间隔时间需长些，不宜小于24h 。
(7) 采取措施提高砂浆的保水能力，如在砂浆中掺加矿物掺和料(粉煤灰) 和保水剂(如CMC) 等。
(8) 抹灰后，应对砂浆进行喷水养护一段时间。
良好的加气混凝土饰面，不仅能达到美观的要求，而且也是保护加气混凝土墙体使其使用耐久的必不可少的措施。只要采取措施来改进施工工艺，加气混凝土砌块体抹灰层出现裂缝、空鼓等质量问题，定会得到解决。 来源:考试大-岩土工程师
第三篇：GRC构件开裂问题的初步分析
摘要:国内的 GRC轻质构件主要以耐碱玻璃纤维作增强材，硫铝酸盐低碱度水泥为胶结材并掺入适宜集料构成基材，通过喷射、立模浇注、挤出、流浆等生产工艺而制成。前期主要应用在 GRC轻质空心隔墙板、GRC复合外墙板、GRC网架面板、GRC轻质平板，随着生产工艺的发展设备的改善，九十年代末开始出现 GRC装饰制品，近几年才开始出现大量应用。本文从引起 GRC轻质构件开裂的诸多因素进行分析，简述其应对策略及解决途径,并结合所负责工程实例提出 GRC使用的几点建议。
关键词: GRC轻质构件;防裂胶带;墙体开裂; 1背景
项目汇景新城首期别墅外立面采用了较多 GRC轻质构件，在使用一段时间后出现了一些裂缝，对立面及住户的心理造成一定的负面影响。由于 GRC轻质构件的大量应用是近几年的事，行业对此问题的认识不够，因此出现裂缝是比较普遍的事情。
本部参考 GRC行业的一些较好的见解及自身的设计经验，对此问题作些初步分析。
2开裂原因分析
引起 GRC轻质构件开裂的因素较多，但主要原因是构件的收缩变形引起。构件在收缩过程中会产生收缩应力，使构件和接缝材料产生拉伸变形，当拉伸变形不足以抵消收缩变形时，裂缝就会产生。开裂的程度随地区不同有很大差异。南方尤其是沿海地区气候潮湿，全年绝大多数时间空气相对湿度在 90%左右，在这高温潮湿的气候环境下，GRC轻质构件的含水率始终居高不下，如果不采取特别的烘干措施，构件在自然状态下的含水率无法小于《标准》规定的 10%。因此，南方尤其是沿海地区更容易开裂。开裂通常发生在构件与构件以及构件与梁的接缝处。开裂的宽度与构件的干缩值、冷缩值以及构件的横向长度等有关，绝大多数裂缝宽度在 0.5mm以内。
3目前 GRC轻质构件开裂的解决途径目前解决开裂问题的途径主要是：从改善构件的材性和在安装、构造上作文章。
改善构件的材性主要应达到两个目标：一是降低构件的收缩值，其中包含干缩值和冷缩值，以减少构件的收缩变形;二是提高构件和接缝材料的弹性，增加拉伸变形值。通过这“一增一减”来尽量达到构件的收缩变形与拉伸变形的平衡。但目前 GRC轻质构件的特性使拉伸值与收缩值平衡比较有困难。
在构件的安装构造上作文章，目前的主攻方向普遍是放在构件接缝处理和按缝材料上。
在构件本身的质量合格的前提下，构件的接缝处始终是薄弱环节，裂缝最容易在这里产生。单纯用“粘牢”的办法来防止裂缝产生较困难，即使在构件的接缝处贴上玻纤布增强也很难解决。构件一定会收缩，靠硬拉难以拉住，结果往往构件开裂或是构件缝开裂，因为并没有解决收缩变形与拉伸变形的平衡问题。更何况构件安装时需上下、前后反复错动才能对齐，难以做到砂浆饱满，多数是安装后再补塞砂浆，故不容易保证粘牢。
采用弹性砂浆增加拉伸变形值的方法，单就防止构件缝开裂而言，思路和方法都是正确的。但实践起来却有一个矛盾难以解决，即弹性砂浆的高弹性与构件饰面材料的低弹性之间的矛盾。构件饰面材料(如腻子)的拉伸率却远没有弹性砂浆这么大，构件表面仍然会开裂。若为此而要求饰面材料也达到同样高的拉促率，成本上不现实。
基于以上分析，目前要想做到 GRC轻质构件不开裂，确实很困难。即使 GRC轻质构件不开裂，但构件的饰面材料(如腻子)由于变形率没有 GRC大，墙表面仍然开裂，这一点在汇景的别墅区表现较明显。有些开裂其实只是饰面材料的开裂，由于墙表面系浅色涂料的关系，因此一点开裂马上表现出来。
如果仅从满足使用功能和安全性两方面考虑，GRC轻质构件的接缝处有 0.5mm以内的细小裂缝应该可以接受的，既不影响安全，也不影响隔音，但影响外观，给用户产生的心理效应不好。如果能够做到虽然构件里面有细小裂缝，但表面没有，这个主要问题就解决了。因此，由原来花很大力气试图阻止 GRC轻质构件不出现开裂，改为重点解决构件表面裂缝。
基于上思路，某些公司采用一种防裂胶带以防止构件表面开裂。由于防裂胶带有很好的弹性，它的另一个显著特点就是能自动跟踪变形，当裂缝变小或者消失时，防裂胶带自动回弹，带动外表面装饰材料恢复原状，避免了裂缝处的构件表面起拱。要使防裂胶带能正常发挥防裂作用，严格控制以下两点十分关键。
(1)确保防裂胶带的粘贴质量，必须贴牢、贴平。防裂胶带的两边要贴牢，防止有气泡，起鼓等。以免影响防裂胶带的防裂效果。
(2)轻质构件饰面材料的质量必须合格。防裂胶带的基本原理是通过减小变形来使饰面材料不开裂。防裂胶带的防裂效果与饰面材料的质量好坏有关。饰面材料的允许变形率越大，防裂胶带能够解决的裂缝宽度越大，保证率就越高，反之就越小。因此，在使用防裂胶带的同时，注意监控饰面材料(尤其是腻子)的质量非常重要。
4结合汇景新城项目的
GRC使用建议在没有找到更有效的防止 GRC轻质构件开裂的办法情况下，我们认为解决GRC轻质构件开裂的思路有如下几点：
(1)设计中在容易产生开裂的位置尽量少用
GRC饰线构件，仅在单一复杂的构件(如浮雕、斗拱等)上使用
GRC。单一构件连接面小，表面凹凸面多，不易出现开裂。饰线则尽量用钢筋混凝土现场浇筑或灰沙砖砌筑。
(2)现场对 GRC构件的连接作一些特殊处理(如采用防裂胶带)，并保证饰面材料(特别是腻子)具有一定的弹性。
(3)尽量在 GRC构件表面上不用涂料，以小尺寸的陶瓷马赛克代替，这样即使有细微的裂缝也不易显露出来。
项目汇景新城在后来的设计中(如 C6街区)己在容易开裂的位置采用钢筋混凝土现浇构件代替部分 GRC轻质构件，并用陶瓷马赛克代替部分涂料，再通过现场施工的一些加强连接措施，现场已完成近一年时间的建筑外立面上已经基本上看不到 GRC构件开裂的想象，说明采取的措施是有效可行的。
5结语
终上所述，GRC轻质构件是近几年来发展较快的一种新型墙体材料，在 GRC轻质构件与外墙的接缝处采用粘贴防裂带的措施后能有效地解少墙体开裂的风险，加上采用陶瓷马赛克代替部分涂料能基本杜绝外立面开裂的感观问题。GRC轻质构件是建筑快速开发，节约造价，实现外立面造型的理想材料之一，合理掌握及应用将给建设工程带来可喜的实用价值。
GRC构件开裂问题的初步分析
作者：钟振彪 作者单位： 刊名：
城市建设理论研究(电子版)
英文刊名： ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu 年，卷(期)： 2011(35)
第四篇：无机结合料的开裂原因及解决措施
1.概述
由于半刚性基层具有强度高、水稳定性和冰冻稳定性好、刚性较大等优点，此外，半刚性基层材料板体性好，利于机械化施工且工程造价低，能适应重交通发展的需要，因而，我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层和底基层。目前我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用了半刚性材料，并且在我国今后高等级公路建设中，半刚性基层材料仍将成为路面基层的主要材料。
然而，随着半刚性基层沥青路面的大量应用，在实际使用过程中出现了不少问题，尤其是裂缝问题日益突出，并成为该结构的主要缺陷。国内已建成高速公路使用调查表明，通车后一年最迟两年均出现了大量裂缝。就目前的研究现状来看，引起路面开裂的原因有很多，有面层材料方面的、基层材料方面的、设计方面的、施工方面的以及环境方面的。深入系统地研究和探讨半刚性基层裂缝产生的具体原因并采取相应有效的防治措施，将有益于延长路面的使用寿命，使半刚性基层路面发挥其更好的使用性能，以适应我国公路事业迅速发展的需要。
2.无机结合料开裂原因
2.1 纵向裂缝形成的主要原因
1)地基原因
地基土天然含水量较高，在设计及施工时未做处理，在高填土后，由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。
2)路基施工原因
如果土基施工时天气干燥，局部路堤填料土块粉碎不足，路基压实不均匀， 暗埋式构造处因构造物长度限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，都会造成纵向裂缝。
3)水的渗透破坏
中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部路基受水浸泡后承载力降低。在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土，如施工中未做处理，渗水后含水量变化，也会导致裂缝产生。
4)沥青含腊量偏高 延度偏于下限，油层抗拉强度低，加之受当地资源的影响，出现公路两侧空、重载失调，路面长期在行车作用下形成裂缝。 2.2 横向裂缝产生的原因
1)失水收缩引起横向裂缝
干缩性裂缝有两种情况：一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期(一般为7d)的干缩;二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。基本上其机理是相同的，只是损害程度不相同。水泥稳定碎石压实成型到正常养护期(通常为7d)期间，因为混合料自身的水份和养护洒水的水分蒸发及其混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，造成在一定程度基层混合料体积趋向减小而收缩，形成拉裂的情况。这段时间的天气如果是正常的，气温变化不大，可称混合料(基层)从最佳含水量到较干燥的干缩过程为一次性干缩，其形成的裂缝是有限的。 从满基层养护期后到施工沥青封层或透层油、摊铺沥青混凝土面层之间，这段时间如果间隔的比较长，自然天气从睛到雨，从雨到睛，风吹日晒雨淋，基层料从“较干燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，干缩过程多次重复，一定会造成基层拉裂严重的现象出现，在薄弱地方体现为裂缝，在多雨的地区这种破坏十分明显。结束养生之后，如果其上为沥青面层，应先对基层进行清扫，及时喷洒透层或粘层沥青、在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以避免基层干缩开裂。
2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝
温缩性裂缝也说成是热胀冷缩产生的裂缝。万物都有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层等半刚性基层也有。水泥无机结合料不同的内部矿物颗粒构成的固相、液相和气相体，在温差作用下定将使其形成热胀冷缩的体积变化，从而产生温缩性裂缝。
因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
3)差异沉降引起的横向裂缝 在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
3.裂缝的处理措施
3.1 预防裂缝的处理措施
1)选择合格的材料
收缩裂缝是材料自身固有的性质，选择收缩性小的材料是十分关键的。所以，在设计半刚性路面的时候，首先基层粉粒应该选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小的和抗拉强度高的材料，在所有无机结合料材料中水泥稳定粒料和密实式石灰粉煤灰稳定粒米是收缩系数最小的材料，首先应该选用这两种材料作为沥青路面的基层。
2)无机结合料配合比的调整 (1)级配的控制
传统型无机结合料级配为悬浮密实型，完成碾压后表面相对比较密实、光滑，然而用水量会增大，且承重能力主要依靠水泥与集料结合的强度。实践证明，无机结合料基层级配参考利用沥青SMA骨架密实结构是合理的。这种结构主要通过粗集料形成嵌挤结构，细集料进行缝隙填充。其中4.75mm 以上的颗粒组成占70%～75%，细集料占其中的比例较小，这种级配使得整体的需水量减小，成型以后物理和化学反应引起的水分损失相对较小。
(2)水泥剂量的控制
依据我国当前水泥的生产工艺，特别在2009 年以后普通硅酸盐水泥细度用比表面积法代替筛分法后，水泥细度有了进一步的提高。水泥越细，水泥需水量越大，无机结合料中在符合设计强度的前提下，尽可能减少水泥剂量，不管对经济效益还是工程质量都很必要。当前无机结合料采用震实成型的方法成型试件，可以很好地模拟现场施工，在要求设计强度为4.5MPa 的无机结合料配合比中，水泥剂量为4.0～4.5%可符合要求。水泥剂量增大必将造成用水量增大，自由水分损失后很可能发生基层开裂现象。水泥品种采用缓凝低标号水泥，强度不宜太高。
(3)用水量的控制
基层裂缝主要是成型后的水分损失和温度变化。因此在尽量降低的用水量情况下来防止基层裂缝是很好地措施。无机结合料配合比设计时在符合设计要求的前提下尽可能减少最佳用水量是最重要的课题，通过施工总结中来看，最佳用水量控制在4.3～5.0%为合适的。
3)施工温度控制
半刚性基层温缩的最不利季节为温度在0～10℃时，也就是春初和秋末，施工温度应控制在10℃以上。施工时温度的控制是有效避免半刚性基层产生裂缝的有效措施。平均温度低的低温施工，半刚性材料以温缩为主。平均温度高的高温季节施工，半刚性材料以干缩为主。半刚性材料基层一般在高温季节修建，成型初期基层内部含水量大，且尚未被沥青面层封闭，基层内部水分必然要蒸发，从而发生由表及里的干燥收缩。同时，环境温度也存在昼夜温度差，因此，修建初期的半刚性基层同时受到干燥收缩和温度收缩的综合作用，必须控制修建时的最低温度，以强度的增长抵抗干缩和温缩的影响来减少或避免裂缝，同时还必须注意养生保护。
4)控制施工碾压时的含水量和压实度 半刚性基层混合料运输到施工现场后，应及时碾压，避免基层混合料在摊铺、整平、碾压过程中失水过多，得不到应有的压实度。混合料的含水量根据施工现场气候条件，一般控制在比最佳含水量高1%～2%。
5)加强养生及交通管制
半刚性基层碾压完成后，要及时养生，确保表面湿润，不得时干时湿。在气温较低时，必须保证在气温比较温和的状况下养生15 天以上。若施工现场水源不足，必须对养生期内的基层加以覆盖保湿。在养生期内，强度达到要求之前，必须严格控制非施工车辆通行。为了缩短控制交通时间，可在基层混合料中掺入1%～2%水泥，提高其早期强度。养生结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙。
6)半刚性基层预切缝
铺筑沥青面层之前，先在半刚性基层表面横向切缝，间距8～15m，缝的深度为基层厚度的2/3，缝的宽度为5～12mm。然后在切缝中灌入沥青，上铺土工织物宽100cm，可以极大的减少反射裂缝的产生和路面的裂缝数量，并使裂缝顺直美观。对基层采用预切缝处理的措施来减小基层的“相对长度”，以此来减小基层内部累积的温缩、干缩应力效应，并可削弱基层的约束条件。但应注意预切缝的间距、深度等尺寸参数，应通过试验和实际情况确定。预切缝间距越小，接缝越多，不仅增加施工的复杂性，而且影响路面的整体强度。但是，预切缝过长也会带来一些问题，如温度翘曲应力增大，干缩、温缩引起基层的伸缩量大，增加基层开裂的可能性等。由于在荷载和环境因素作用下的基层预切缝缝隙处的沥青面层易产生应力集中，因此还要对预切缝处预先处理 (如用乳化沥青填缝、在切缝处铺设一定宽度的防水油毡或土工织物等)，这样可使预切缝“停留”在基层而不会反射到面层，即使产生反射裂缝，也比基层自由开裂而产生的反射裂缝规则。此外，也可以在基层施工过程中人为地制造微细裂纹，以此降低基层收缩性，同时，使水硬性结合料稳定基层内的均匀细裂缝有好的传荷能力。
7)设置应力吸收中间层
在沥青面层与半刚性基层之间加铺一层弹性模量低、韧性较高、能承受较大应变而不破坏的材料，该层成为上、下接触面间的弹性联结，由于此弹性联结，面层和基层间可以错动而不承受由于基层移动造成的应力，使基层裂缝向上反射而产生的结构应力可以在该层的界面上被消散，从而吸收半刚性基层的收缩应力或应变。该应力吸收中间层在国外称之为SAMI，在国内外工程中尝试最多的是将高掺量的橡胶粉沥青、低稠度沥青混凝土、开级配沥青混凝土底层、级配碎石、土工织物、预制纤维膜布等作为应力吸收中间层。应力吸收中间层对减缓反射裂缝的产生与扩张有明显的效果。可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显减弱裂缝尖端应力的奇异性，降低应力强度因子，并且使基层裂缝向上反射而产生的结构应力在中间层的界面上被大大削减，从而不至于引起沥青面层开裂。此外，国内外也有采用沥青稳定碎石作为中间层的，其可以防止或减少反射裂缝，但是沥青稳定碎石亦具有较高的模量，特别是在低温下，半刚性基层裂缝尖端的集中应力仍会使其开裂进而引起沥青上面层的开裂，反射裂缝亦不能避免。法国开发的抗裂缝薄膜，是一种改性沥青薄膜，其上铺一层含纤维的冷拌沥青混合料，置于有裂缝的基层和沥青混凝土面层中间，该技术己在法国高速公路上广泛应用。
有些应力吸收中间层，如橡胶粉沥青中间层和浸透沥青的土工织物中间层等，还可防治路表水透入路面半刚性基层和土基，起到隔水的作用。此外，级配碎石中间层本身还是很好的隔温层，可减小基层中的温度梯度和基层顶面的最低温度，使得基层中的温度应力小于材料的抗拉强度，从而减轻半刚性基层的温缩，减少裂缝的产生。除在上述三方面采取措施外，在设计时还应考虑车辆超轴载数值、 车辆冲击力、车辆制动力等，适当增加半刚性基层的总厚度，确保路面具有足够的承载力，避免半刚性基层在车辆荷载作用下产生早期荷载型裂缝。
8)选用SMA混合料做面层
对高速公路等承受繁重交通的重大工程，宜采用改性沥青和A 级道路石油沥青拌制的SMA混合料做面层，提高路面面层的抗裂性能。 3.2 出现裂缝后的治理措施
(1)可采用聚合物加特种水泥压力注入法对水泥稳定粒料的裂缝修补。 (2)加铺高抗拉强度的聚合物网。
(3)破损严重的基层，应开挖维修原破损基层整幅，不应横向局部或一个单向车道开挖，以防止板边受力产生的不利影响，通常最小维修长度为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。
(4)对于轻微网裂可用玻璃纤维布罩面，对于大面积的网裂常加铺乳化沥青封层或在补强基层后，再重新罩面，修复路面。另外，块状龟裂也可以用加热墙法再生利用原沥青修补。
4.结论
高等级公路半刚性基层沥青路面开裂的成因，既有行车荷载方面的因素又有沥青面层和半刚性基层材料方面的因素，既有设计方面的因素又有施工方面的因素。对于较厚面层路面，沥青面层自身的温缩裂缝是主要的，考虑到工程造价的因素，我国高等级公路目前沥青面层都较薄，因而，怎样减少由半刚性基层温度收缩和干燥收缩产生的反射裂缝和对应裂缝便成为减少整个路面裂缝的关键。
实践表明，采用优质的沥青混合料和抗拉强度高且干缩系数、温缩系数小的半刚性基层材料，必要时在半刚性基层与面层之间设置合适的应力吸收中间层，同时保证施工质量对预防高等级公路半刚性基层沥青路面裂缝的产生有较好的效果。
5.参考文献
[1]王敬飞. 半刚性基层沥青路面早期破坏分析及对策[J]. 青海交通科技，2005(2) [2]张维仁. 半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治[J]. 内蒙古公路与运输，2005(1) [3]杨成忠. 半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理初探[J]. 东北公路，2002(3) [4]张登良. 半刚性基层材料收缩机理分析——半刚性基层抗裂性能研究之一[J]. 长安大学学报，1990(2) [5]光同文. 半刚性基层温缩裂缝控制措施的研究[J]. 合肥工业大学学报，2003(1) [6]郑健龙等著. 沥青路面抗裂设计理论与方法[M]. 北京：人民交通出版社，2002 [7]王铁梦. 工程结构裂缝控制[M]. 北京：中国建筑工业出版社，1997
第五篇：外墙保温开裂渗漏的原因与防治措施
一、墙体基层原因及防治措施
原因分析:
1、砖砌体其层质量不符合要求;
2、面层术清理干净,沾有油渍、浮灰等污染物:
3、旧墙而有松动、风化部分未剔除干净;
4、墙表面有较大的凸起物。从而造成保温层开裂、渗漏。
防治措施:
1、抓好砖砌体质量关,同一楼层中杜绝使用不同规格的砖砌体。控制好砂浆强度,一般采用和易性较好的混台砂浆代替水泥砂浆。采用“一铲灰、一块砖、一挤揉”的“三一砌筑法”施工,保证砂浆饱满度80%以上[1];
2、墙面清理干净,清洗油渍、消扫浮灰:
3、旧墙面松动、风化部分剔除干净:
4、墙表面颅凸起物大于或等于10mm时应剔除[2]。梁与墙之间加30cm钢丝网后进行刮超,然后再进行聚苯颗粒的施工,切断外墙开裂途径,达到控制保温层开裂、渗漏的效果。
二、外墙脚手洞处理不规范原因及防治措施
原因分析:施工人员操作不规范,对外墙脚手洞及穿办洞等仪进行简单堵塞处理,未按照规范要求预留网格布/钢丝网,致使脚手洞四周抗裂层开裂,雨水从外侧抗裂层渗入保温层,沿洞口孔隙渗入内粉层,逐渐形成大面积的内墙潮湿。
防治措施:外墙保温施工前加强对堵塞脚手涧的质量控制。室内面先用与墙体同等级的砂浆补半砖,砂浆须饱满,室外将洞口填嵌密实,预留10cm以上的网格布/钢丝网,边缘切割整齐,再进行保温层施工,补接好网格布/钢丝网,补接的部分与原墙体预留部分搭接长度不得低于40mm,并将此作为一个重要的验收程序进行隐蔽验收记录。
五、其他施工原因及防治措施
原因分析:
1、部分墙体与聚苯颗粒之间界面剂使用不规范,导致砌体与聚苯颗粒之间粘结强度不足,引起开裂;
2、聚苯颗粒层一次成型,规范要求大于2cm的聚苯颗粒层必须分两次施工,但部分施工人员不按规范要求,一次成型,以致聚苯颗粒层因
为胀缩产生裂缝;
3、养护不足,部分施工人员为了赶工期,未等到聚苯颗粒层达到规定的养护周期就进行抗裂层的施工:
4、网格布/钢丝网搭接不规范,导致抗裂层开裂、渗漏。
防治措施:
1、施工时控制水泥与砂子的比为1:
1、合理调整界面剂用量以达到适宜的稀稠度。拉毛不宜太厚,但必须保证所有的砼墙面都做到毛面处理,确保界面砂浆施工的适宜性;
2、胶粉聚苯颗粒保温层每次抹灰厚度宜在20mm左右。每遍间隔24小时,施工温度偏低时,间隔时间应延长。施工应自上而下,最后一遍聚苯颗粒浆料施工时应达到贴饼、冲筋的厚度,并用大杠搓平,使墙面平整度达到要求;
3、按照规范进行养护,一直达到设计强度时(大约7天进行下道工序,但必须经过有关方面对基层的验收;
4、网边的搭接长度均应大于40mm,搭接部位以不大于30CM的距离用镀锌铅丝将两网绑扎在一起。局部不平整的部位可用12#镀锌铅丝临时做u型卡子调整直到平整为止。[2] 造成外墙保温层开裂、渗漏的原因是复杂的,多方面的,同时也比较难把握。因此,施工中要认真处理好各个细部工作,堵住每条漏洞,进一步加强检查验收工作,发现问题及时处理,确保工程质量。
三、施工过程中残留废弃物原因及防治措施
原因分析:主体施工过程中,由于支模板或其他施工需要,在砖砌体内留有钢丝或钢筋头,外墙保温施工前对未对露出墙面的钢丝或钢筋头处理即进行施工,因钢丝或钢筋头与保温砂浆之间的热膨胀系数不同,随着环境温度的变化,钢丝或钢筋头与保温层、抗裂层之间产生不同形变,导致其周围出现龟裂,雨水顺着钢丝、钢筋周围缝隙渗进内墙面,随着钢筋的逐渐锈蚀,周围缝隙逐渐增大,致使外墙保温层龟裂、
渗漏。
防治措施:一是主体施工时,尽量少在墙体内尤其是外墙留设贯穿墙体的钢丝或钢筋。二是墙体一旦发现有埋设的钢丝或钢筋,必须彻底清理干净。
四、拐角处理不当原因及防治措施
原因分析:空调搁板、铝合金(塑钢窗与墙体之间的拐角处,网格布/钢丝网未按照规范要求进行有效折叠,导致抗裂层开裂,雨水顺裂口渗入。
防治措施:空调搁板与墙体接触部位做120mm高止水坎。铝合金(塑钢窗框与墙体之间空隙采用发泡聚苯乙烯等弹性材料分层堵塞,水泥砂浆抹平,侧口部位钢丝网的固定不少于三个专用锚固胀栓,且胀栓之间的距离不大于50CM。检查在裁剪网丝过程中不得将网形成死折,在铡贴过程不得形成网兜,网张开后应顺方向依次平整铺贴,用专用锚固胀栓固定钢丝网到结构墙体,在洞口等处应沿45°方向增贴一道加强网(200×300mm。翻包网宽100mm。