第一篇：三副注意事项范文
三副工作心得
本人在船上的一些三副工作心得
应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字;
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符;3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求;
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供;
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查;)
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请;)
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查;各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置;
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置;
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置;
4.救生艇/筏的额定人数;
5.艇上淡水、应急口粮的数量;
6.消防员设备的备用气瓶数量(200%);
7.灭火剂的备用数量(100%)。
第二篇：三副业务问答卷
三副业务知识考核卷
1、简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别?
答: ：在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指示管理货物装卸或洗舱;主管船舶救生、消防设备和器材。船舶航行、停泊中值班时间为0800—1200和2000--2400;船舶靠泊期间值班时间为0600-1200和1800-2400。负责全船的消防救生设备器材及其储存间的管理，记录相关台账;向船员讲解所分管设备、器材的使用、操作方法。负责保管所分管设备的有关技术资料及使用说明。并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。开航前按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台值班和交接班制度》、《驾驶台规则》等规章制度;航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。检查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关规定。参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副，督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。负责编制消防救生设备维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。负责消防救生检查保养和检测。制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。修船期间，在大副领导下做好分管项目修理、验收工作，协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备及器材、说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在的问题或缺陷及时向大副和船长报告。尽快掌握所分管设备、器材的技术特性，使用及操作规程。 按要求参加各类应变演习。当本船发生海事及遇有海事救助、火灾等应急事态时，按要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长、大副交办的其它工作。救生、消防、设备、器材的登记清册及维修、检查和保养记录，交接清单;与本职相关规章制度和文件。安全检查等对救生、消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生、消防、设备和器材、火警报警系统的分布状况、性能、使用方法和局限性;救生、消防、堵漏设备正在修理或报修的项目。灭火器的更换和CO2称重情况;固定灭火系统的性质、特点、使用方法、操作规程及其注意事项。救生艇筏及吊架的技术状况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期;救生艇及静水压力释放器的检修情况和有效期;救生衣、救生圈的数量和状况;全船(驾驶台的除外)救生信号和器材的情况与分布。本职正在进行的和待办的工作，以及船长、大副交办的事项。防火控制图是否有效;开航前应变部署卡的编制情况;向新来船员介绍应变岗位和职责的情况。现场交接设备和器材并作操作示范。按交接清单清点有关器材和物品，以及本职工作所使用的工具和物品(包括公共劳保用品)。 级别为操作级
2、此前上船之前有哪个部门或单位对你进行过职责方面或工作技能方面的培训?
答： 公司培训部培训过油安油操，证书补差，驾驶台资源管理，船舶保安培训和电子海图培训等
3、何为“基本安全知识熟悉”，何为“特殊安全知识熟悉”?
答： 基本安全知识熟悉，是海员必须俱备的四小证之一，是指对于海上安全，救生，求生，应急，急救等基础知识和技能方面的知识，有个人求生技能，防火和灭火，基本急救，个人安全和社会责任。特殊安全知识针对与油船化学品船等船舶安全特性和操作的熟悉，针对油船如油安油操，化安化操等
4、航行值班期间，须考虑的环境因素有哪些?
答： 航行值班需考虑海图水深，潮汐、海流、气象、，风流压差，能见度，航道的宽窄, 可能影响船舶倾斜，吃水差，水密度和船舶下沉量的情况, 岸上灯标，航标，陆标的识别等因素
5、谈谈标准的“航行值班等级表-MANNING LEVEL CHOICE OF A
NAVIGATIONAL WATCH”的构成;何为南京油运的航行值班等级表中的LEVEL 1，LEVEL 2，LEVEL 3?
抵引航站前是什么航行值班等级?
长江航行是什么值班等级?
答： 航行值班等级表分三个工班时段又分三个等级，我公司的航
行值班等级中，LEVEL1是一个驾驶员，一个AB，LEVEL2是一个驾驶员，两个AB，如需要水头瞭头;LEVEL3是一个船长一个驾驶员和一个AB，如果需要大副或水头瞭头。 抵引航站前是LEVEL2航行值班等级，长江航行是LEVEL3
6、航行值班期间什么情况下须叫船长上驾驶台?，叫船长的联系方式有哪些
答： 当能见度不良，或有疑问不能确定而影响船舶航行安全时须
叫船长上驾驶台，可以通过船上电话，高频，如不能找到，情况紧急可以广播
7、什么是雾航二级戒备制度?何为一条线、两个圈、三个“S”? 答： 当视程大于3海里小于5海里时为雾航二级戒备
一条线为定线分道航行中的分隔线;
二个圈为使用雷达时的2个警戒圈：5海里减速，2海里停船;
三个S为Safe speed，starboard，stop ship
10、真实地接受过BTM、BPG的培训吗?如无，自学了吗? 答：BTM是驾驶台团队管理，已自学BPG bridge procedure guide
驾驶台程序包括驾驶应配备的出版物和张贴指南，驾驶台值班，瞭望，航行值班，值班日常要求，夜航命令，船长常规命令和特殊命令，助航仪器使用和检查，航行计划，最小富裕水深，最小净空高度，锚泊，靠泊和系泊的值班要求，船舶进出港安全制度等内容。
本人培训了BRM 驾驶台资源管理，是协调和利用驾驶台所有人员的技能，知识，经验和驾驶台内外的相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。是分人力资源和物资资源，所谓人力资源是驾驶台团队协作能力，领导能力，执行能力等，而物资资源是利用船上包括驾驶台的一切可利用资源如助航仪器，外部环境，通信设备等资源
11、系统地学习过“IMO标准海上通信用语”吗?
答： 学过，大学中曾学过，GMDSS考试中也有学过。“IMO标准海
上通信用语”，IMO SMCP比如A。B。G。T叫alfa，brave golf tango等，DISTRESS，urgency，panpan I read you，stand by on VHF channel等都为标准海上通信用语
14、何为PMU，为什么每班要进行PMU测试?本船雷达如何进行PM
测试? 简述一下“海浪抑制”、“雨雪干扰”在使用功能上有何不同? 答： 雷达性能测试，确保雷达性能的良好状态，保证航行安全。 本船雷达PM测试，将鼠标—MENU---ECHO—-ON，雷达量程自动到
24NM，自动关闭雨雪和海浪干扰，本船在中间，屏幕下方有两个半圆弧形状的回波，距离为13.5NM~18.5NM。 海浪抑制是在大风浪情况下使用，雨雪干扰是在雨雪天气下使用。
15、何为“OFF-COURSE报警”，在码头和航行途中如何测试? 答： 舵机偏航报警
在码头和航行途中在自动舵使用情况下超过设定的航行值，都会“OFF-COURSE报警”，可以通过自动舵调设定航向，在码头可以调自动舵到一个度数，而船首向不动，超过报警值，看是否报警。航行中，将报警值调低试偏航报警或者同样将自动舵调大，船没有转到设定角度的时候，如果正常则也会报警。
16、海上自动舵航行时突然发现操舵仪上电罗经盘单向旋转，你
怎么办? 答： 立即转换手操舵，通知机舱检查舵机，如果手操舵无效，慢
车到安全航速，必要时把船停住，叫船长，播发航行警告，失控，过往船只注意避让等。
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17、作为接班的新上船值班驾驶员，此前上船完成过“新上船驾驶员驾驶台助航设备熟悉”吗?
答：已经熟悉驾驶台助航设备了，包括雷达的调试和测试，AIS使用，培训过电子海图，舵机测试，航向记录仪，测深仪，气象传真，航警等相关助航设备
18、防火检查是何时?几个人巡视?，熟悉船舶通常的巡回检查路线吗?简述一下。
答：每班下班后，两个人巡视，检查路线，由罗经甲板起到机舱再到甲板一圈。其间包括罗经甲板，驾驶台，海图室，报务区/蓄电池间，机舱/集控室,船尾舵机房,应急发电机室,泵舱,空调室,饮用水舱及加水口,厨房/食品库,危险货品区域,货控室,货物区域,船舶储藏室,油漆间,电瓶间,救生艇筏,消防控制站,CO2间和泡沫间,应急消防泵间,应急逃生口,船员生活区域,首尖舱,左右仓库等
19、抛锚期间须测定磁罗经自差吗?，阴天或下雨期间须测定磁罗经自差吗? 答： 抛锚期间可以利用岸标测罗经方位，真方位，和磁罗经方位比对测磁罗经自差，阴天或下雨无须测量，但要标出记录，并比对电磁罗经 20、何为车钟“STAND BY”、“STANDING BY”指令?何为“回铃”，是标准车钟令吗?
答： 是标准车钟令口令，备车 。“STANDING BY”正在备车，尚未备好。回铃，不是标准车钟令。
22、何为“恶劣天气”?多少风级为恶劣天气?“恶劣天气”有何特征?
答： “恶劣天气“是气象学上所指的发生突然，移动迅速，剧烈，破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨大风，冰雹，龙卷风，局部强降雨，暴风雨，台风，雷暴，霾，暴风雪等气象 风力至少8级到9级以上 特征是风浪大，海面有白沫，泛白花，影响水平能见度，横摇纵摇严重并上下颠簸等现象
23、抵狭水道前1到1.5小时值班时你做些什么工作?
答：船舶进入狭水道之前应充分了解狭水道航道情况，包括水流，水深设标和航行规定。通知轮机部应详细检查主机、电机、舵机锚机及其它设备情况，同时应对主机进行停车、换向试验，并确认正常。应安排经验丰富的一水操舵。轮机部应增加一名值班机工。 狭水道航行必须遵守主管机关的航行规定。保持正规了望，必要时备妥双锚，指派人员了头。选择正确航路，根据风流情况随时调整船位，以保证船舶沿正确的航路航行。按港章规定正确显示信号和鸣放声号，选择安全水域会让和追越船舶。
24、作为值班驾驶员，船舶靠妥码头(或系妥浮筒后)下驾驶台后你首先会到哪儿处，做什么? 答： 送引水下船，将航海日志和台账带到货控室。建立与码头联系高频，按大副指示准备货控的操作装卸货程序和记录，并按体系要求，协助大幅量舱验舱，做好记录等工作。
25、抵港前检查与准备工作有哪些?你是从哪里知道的?或有谁告诉过你? 答： 先做好本职工作内关键性设备的检查，如救生器材的情况，空气瓶压力，消防系统的情况，灭火器的状态，救生衣的检查，救生圈自亮浮灯，救生艇的情况，国际通岸接头，应变部署表是否为最新，救生筏里船员名单，防火控制图里是否装有港口联系表，配置图，MSDS，消防部署表等资料。了解大副装卸货及压载计划，在大副和三副处都已有了解。
26、在你工作过的船舶中，装卸油作业前大副的确在抵港前召开过装卸油会议吗?布置过工作吗?让你熟悉过装卸油计划吗? 答： 每次装卸货抵港前，大副会召开小型会议，对于配载计划，和装卸货过程中要注意的问题都有交代和要求，本人也熟悉过装卸油计划。
27、停泊值班期间你需要做哪些工作;交接哪些内容?
答：如情况许可，要经常利用固定航标或岸上容易辩认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。确保维持有效瞭望，并注意周围锚泊船的情况，尤其是位于上风(或上流)方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全。来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，若过近，应设法通知对方，并报告船长。如过往船舶或邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应密切注视其动态，若判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方，并报告船长。督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号。高频守听，按船长夜间命令簿值班。 交接内容：锚位、首向、锚链受力、偏荡、回转等情况。涨落潮和掉头的时间。周围锚泊船的距离、方位及其动态，傍靠船、驳情况及安全注意事项。气象情况及应提醒注意的问题。国旗、号旗、号灯、号型的显示及照明情况。船长布置的工作。
28、卸油作业期间、甲板上有2名一水值班，这2名值班一水的位置在何处?
如果值班一水要求调整系缆2人同去可以吗?，你如何做? 一名一水离开甲板到餐厅吃午饭可以吗?，此人在餐厅吃完后用对讲机向甲板值班一水说“我吃完了，你过来吃吧”。你认为正常吗? 答： 一名AB梯口，喉管处值班，另一名AB甲板巡查;当调缆绳
时梯口值班人员始终在梯口，另一名可以叫上水头一起调整缆绳;吃饭要换班，甲板始终保持两个人值班，一人回来叫另一个回去吃，是不正常也不允许。
29、外来人员登船后，如何进行登船安全教育;装卸油期间商检在甲板上打电话可以吗?
答： 外来人员登船，要进行身份验证和登记，检查人员随身是否
带有危险易燃易爆物品，如火机电话等，电话要关机，发放登陆证，按人员发放限制与非限制等级的牌子;装卸油期间无论何人都不能在甲板使用电话，电话关机。 30、停泊期间船员家属上船，值班一水认为不用登记，你认为可
以吗? 答： 任何人上船都要核对身份信息和登记检查。
31、装、卸油作业期间，你需要完成哪些货油管理或操作记录?请列出清单。 答： 1.航海日志 2.压载水操作记录 3.IGS操作记录
4.OFF SHORE喉管压力监控 5.SBT可燃气体检测 6.压载水取样记录 7.泵舱许可证 8.CAGRO&BALLAST 9.PUMP LOG
32、货油作业期间地线应该接在何处?
答： 地线接在船上喉管两侧两舷的专用接地线接口
33、卸油期间靠外海一侧的出口阀上的压力表需要打开包扎凡布，并开启压力表吗?
答：需要，事无巨细，防止一切可能发生的情况，检查要全面，保
证卸油安全。
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34、什么情况下需检测H2S气体值?，H2S报警值是多少? 答：装卸货前后都要检查，还有在进入封闭前的测量。H2S报警值5PPM
35、卸油操作之前，如果机舱氧份仪含量数值信号不能传输到驾驶台、货控室、集控室的复示器上，你须如何做，做什么工作? 答：使用测氧测爆仪测量惰气总管的含氧量低于5%，若测舱内则氧含量低于8%。
36、航行值班时和货油作业期间你经常同终端测试VHF吗?你认为有此必要吗? 答：需要测试，航行值班和货邮左右，VHF是用于通信的手段，要保证航行状态和装卸货状态及时与终端测试，如有特殊情况，更需加强联系通信，VHF测试和设备的通信良好性能非常重要
37、装油作业的应急程序有哪些?卸油作业应急程序有哪些? 货油作业期间，通往货控室一层走廊的房间门(厨房、吸烟室等)开着正常吗?应如何做?
答：应急停止程序，应急溢油程序和防溢油系统，应急消防救生部署，进入封闭场所，防污染。 货油作业期间，通往货控室一层走廊的房间门开着不正常，应该关闭
38、你知道船舶关键性操作/作业有哪些?就你所知道的列出清单。 答：消防设备使用，CO2固定灭火系统和泡沫灭火系统的操作，消防员装备，救生艇的释放和操作， 救生筏的操作和释放，C站的使用操作，GPS，AIS，NAVTEX接收机/气象传真机双向无线电话应急无线电示位标雷达应答器，测深仪，雷达的操作，国际通岸接头等
39、单点系泊作业和靠泊作业期间船舶驶近浮筒或泊位时和STS靠泊作业期间，你在驾驶台须做些什么工作?
答： 按照船长或引水指令操车，并复诵;及时告知船舶前进速度及横移速度;按要求定位，协助瞭望;有任何疑问应报告船长或引水。
40、船舶计划2小时后开航，作为值班三副你会做什么，怎么做? 答：按照船长指示通知机舱备车及做好相关助航设备的准备工作;若上引水，则提前联系引航站，确认引水时间和登船方式。核对船钟车钟，舵机测试，开各种助航仪器等
41、消防设备维护保养记录簿内须有哪些文件或资料?
答： 需要制定的维护保养计划的消防设备清单，消防设备维护保养计划，维护保养手册，维护保养须知和指引，维护保养说明，维护保养记录表包括消防员装备、EEBD每周检查;灭火器消防箱，消防水龙带检查保养，消防管线泡沫管线、便携式泡沫装置、直升机救助设备、国际通岸接头、防火控制图每月检查表;固定CO2及泡沫灭火系统维护保养记录。
42、救生设备维护保养记录簿内须有哪些文件或资料? 答：需要制定的维护保养计划的救生设备清单，救生设备维护保养计划，维护保养手册，维护保养须知和指引，维护保养说明，维护保养记录表救生设备维护保养要点和维护保养的实际情况记录包括救生艇及其属具每周检查记录;通用紧急报警系统检查记录，吊艇装置包含的内容项目的检查维护记录，救生筏每周检查记录;救生衣浸水服、救生圈每月检查表;抛绳器月度检查表;救生艇润滑点示意图;救生艇属具清单。
43、熟悉救生设备每周、每月、每季度、每的检查、测试项目吗? 答： 熟悉，救生设备每周检查EEBD，每周小艇扬出，救生艇包括
艇体，吊钩，空气瓶压力，艇门及把手，示位灯，发动机，舵和推进器，放艇区域，救生索遥控释放索和释放装置，安全带，内部结构，充电电瓶，吊艇装置的艇架，限位开关，艇钢丝，滑轮和活络部件，吊艇绞车和底座等;救生筏检查：包括救生筏体和水密橡皮，静水压力释放器，手动释放装置和插销，捆绑装置，筏架和地令等。
每月检查小艇属具，降落释放装置，登乘设备，救生衣，救生
圈，带自亮浮灯的救生圈，救生圈速投装置，救生服，抛绳器，应急逃生路线，橙色烟雾信号，降落伞火焰信号，应急逃生呼吸器
每季度，救生艇入水实验测试
每，有CCS的证书和救生设备的检验，包括船用救生
艇空气瓶检修报告船舶空气呼吸器检修报告(EEBD和消防员装备)，救生艇、降落设备和承载释放装置检验证书(鑫亚船厂)包括五年特检等
44、驾驶台须有哪些救生设备?数量?首楼内须有哪些救生设备?数量?
答： 救生衣3件 浸水服2件 驾驶台两翼烟雾组合信号救生圈
2个火箭降落伞12个 抛绳器4具 ;救生衣2件 浸水服2件
45、消防站内如有EEBD、FE、应急电话、通用报警按钮等，该舱
室的门上应有哪些标识?有此必要吗? 答： 应有控制站、EEBD 、FE、应急电话、通用报警按钮的标识;
有必要，可以直观的看到消防站内的配备情况和数量等信息，是公约要求的内容
46、公司主管上船检查发现固定消防泡沫柜下接水槽内有大量泡
沫，是正常现象吗?如不正常，说明什么问题? 答： 不正常;如接水槽有泡沫说明泡沫柜或者泡沫柜出口阀有泄
漏，应立即修复
47、浸水服需要保养吗?保养周期?如何保养?第三方检验间隔
和要求? 答： 需要保养;每月/检查整体有无破损 检查灯哨 拉链打蜡 保
证拉链正常;三年
48、正值CIC(封闭场所的进入)的PSC大检查，你认为封闭场所有哪些?封闭场所的进入程序等该加入SOLAS训练手册吗? 包括但不限于：货舱、双层底、燃油舱、压载舱、泵舱、隔离空舱、锚链舱、空舱、箱形龙骨、保护层间处所、锅炉、发动机曲拐箱、发动机扫气箱、污水柜和相邻处所等。应该加入SOLAS训练手册
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49、你熟悉大风浪中放求助艇、回收救生艇的程序吗?
答：
1、大船应降低速度至保持能够维持舵效的航速。并保持风舷角为30--40度转向使救生艇处于大船下风，把定航向。必要时使用震浪油。
2、为减少救生艇摇荡后和船体碰撞，可在两端吊艇索上加止荡索，
55、航行期间如果有人未经许可，擅自隔离了驾驶台“火警监控仪”，
你认为正常吗?
答：不正常，擅自隔离会影响对火警的真正判断，如真有火情危险，
缺被隔离，就会不能第一时间发现而照成重大损失。
56、大风浪航行期间，如甲板上浪厉害，有人未经请求或许可前往甲板作业，你怎么做?
在艇舷和大船舷侧间安放软碰垫,同时艇员应用艇篙撑抵。
答：大风浪中，甲板上浪厉害，无论是否许可，都应制止，避免人
3、选择适当时间降艇。一般在
二、三个大浪后，船舶稍平稳时，身事故 立即放艇下水。风浪中大船放救生艇下水，应使救生艇降落在波峰
上。
、
4、艇落水后，立即摘掉前后吊艇钩。若因动作迟缓而不能一齐摘掉时，如大船向前移动则先解脱后面的艇钩，再解前面的艇钩;如遇无法脱钩时，可用短砍断吊艇索。
5、降落机动艇，在艇还处于悬挂时，即应发动机器，空车转动，使艇一着水后即可迅速驶离大船。
回收时同样大船应降低速度至保持能够维持舵效的航速。并保持风舷角为30--40度转向使救生艇处于大船下风，把定航向。必要时使用震浪油。带上收揽慢慢回收。注意同时挂勾或先挂首勾再挂尾勾。
50、航行中保养救生艇时你要做些什么工作?
答： 艇架除锈油漆，钢丝加油，滑轮润滑，释放装置润滑点加油，救生艇艇体清洁，反光带，门把手等，救生艇内部清洁，救生艇属具检查
51、熟悉弃船演习程序吗?演习结束后作业参加人员和艇长之一，如果让你评估演习效果，你会从哪些方面评估?举例说明。 答：熟悉，演习集合速度，是否按弃船部署携带相关设备和物资，弃船演习过程中，是否熟悉自己职责是否相互协调配合。例如：人员在集合过程中，没有携带应变部署表中要求必备的物品，人员集合不迅速等
52、航行期间在开阔海面上如果舵机失控，你在驾驶台要做什么?怎么做? 答： 先迅速换成手动舵，换随动舵，如都失灵，慢车，必要时把船停住VHF|通知周围水域船舶，播发本船舵机失灵动态，通知船长，大副或水头上船头瞭头，做应急准备，通知机舱检查维修。
53、航行期间在开阔海面上如果“MOB”， 你在驾驶台要做什么?怎么做?
答：发人员落水警报，通知船长上驾驶台, 扔下驾驶台人员落水一侧的烟雾自亮浮灯救生圈,夜间投掷带自亮浮灯的救生圈,停车，向人员落水一侧满舵，以免车伤落水人员,派人瞭望,携带望远镜登高寻找,定位，电子海图和雷达标会，通知人员在甲班观察救助，船长上驾驶台进行放救助艇等人员搜救,放下救生艇,从下风接近落水者,并将人员救起,按船长指示,WILLIAMSON TURN。
54、什么叫驾驶台“火警监控仪隔离程序”，请列出几条。 答：火警监控报警程序，也可操作进行隔离，如1在主菜单下按F4键，再按F1键进入选择等级程序。2输入ACCESS CODE：2222 此时进入等级2.3进入等级2后，选择S键 从数字键盘上输入需隔离的区域，比如1或2，按下OFF键，即隔离整个区域;若隔离几个个别探头，输入代表隔离的区域后，按D后者SD，从键盘上输入要切断的探头地址范围，按下OFF键
57、熟悉GMDSS设备误报警的处置程序吗?如果C站因某种原因误
发“遇险”报警，你如何处置?
答： 熟悉，VHF/DSC 关机，开机置16频道，MF/HF DSC 关机，
开机置2182 发ALL SHIP 3次THIS IS MTXXX
MMSI XXX
CALL SIGN XXX POSITION XXXXXX CANCEL
MY DISTRESS
ALERT OF DATE TIME(UTC) MASTER
EPIRB 向船舶附近岸台 CES或RCC报告 解除
C站 先发送误报警时的CES发送取消电文，通知相关RCC解除报警
58.GMDSS每周测试的设备项目有哪些?
答：C站，M/HF DSC,NAVTEX,EPIRB SART，TWO-WAY VHF，AIS EMERGENCY BATTERY
59、阅读过SOLAS，FSS，LSA吗?请列出其最新版本号和最新有效的补编。船舶的救生衣是系带打结还是插扣式，公约咋规定的? 阅读过，最新LSA为2010年版本， 补篇为2012年 5月
最新FSS为2008年版本，补篇为
最新SOLAS公约为2014年版本，补篇为2014年12月 救生衣系带打结和插扣式都有，如果是系带打结的，人员穿着时要打死结，不能为易解的
60.甲板值班期间，缆绳调整，您认为是先调整长的缆绳还是短的缆绳为什么?在接输油臂作业时，调整什么缆绳必须有人在喉管附近监视船位，为什么?
答： 缆绳调整先调短的缆绳，再调长的，因为长缆绳受力分散的
会大些，如先调长的，也许会时短缆绳突然受力而崩断的危险。
接输油臂作业时调倒缆时喉管处必须有人监视船位，以免船舶移动，弄坏输油臂。 61.货物卸油期间高高位报警需要打开吗?在装油进行换仓作业，应该是先开启将装的货舱阀门再关闭收舱好的货舱阀门，还是立即关闭收好舱的阀门再打开预装的阀门?
答：高高位报警需要打开。卸油换仓作业，应该先开启将装的货船
阀门再关闭收好舱的货舱阀门。 62. 请简述耐火等级A-60的定义。你参与过泵舱CO2释放报警装置测试吗，若是，简述测试程序?
答: A级分隔经过认可的不可燃材料隔热，从而在60分钟内，其
背火一面的平均温度较原温度升高不超过140摄氏度，且在包括任何接头在内的任何一点上的温度较原温度升高不超过180摄氏度
没有，测试程序，如果为泵舱，最好在抛锚时进行，与电机员
配合，启动泵舱风机，照明等，在消防控制站，打开联通泵舱的遥控释放箱，风机切断，报警。
也可去除风油切断配电板上的保险丝，再进行测试，此时，报警，但不用风油切断
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三副业务知识考核卷
63.每次抵港前作为三副，你应该做哪些工作?
答：检查所有的消防救生设备，如灭火器的状态，救生圈自亮浮灯，消防员装备气密性和压力，救生艇启动不小于3分钟，空气系统，艇内照明，和探照灯等，了解大副装卸货和压载水计划，防火控制图在左右两舷遮雨桶中放置更新消防部署表，配载图，油品质量报告，港口联系表，船员名单等，救生筏船员名单检查是否最新。
64.航行中接班前你应做哪些工作?
答： 接班前要了解本船船位，航向，速度，和船舶的吃水，船长常规命令，和夜航命令簿，电罗经和磁罗经航向和误差检查，海图上标注的航向和到下一个改向点的距离，机舱值班人员安排情况，所有航行和安全设备的操作状况，附近可见船舶的动态和最接近距离，当前和预测的潮汐，潮流，能见度，风，天气情况以及这些因素对航向和速度的影响，气象报告，可能影响船舶倾斜，吃水差，水密度和船舶下沉量的情况，夜航时调整到夜视状态。 65.AIS信息资料更新和测试及发射功率如何进行?
答：在面板中，NAV STATUS中更新资料，MENU—MSG—编辑后发送，与他船测试，发射功率在船舶状态改为锚泊系泊时自动改为低功率1W，航行12.5W
66.本轮的月度自查是咋样开展的，三副应该主动报告岗位缺陷还是等待船舶自查?
答：每月月底前填写本职务内相关设备的自查和纠正情况，当有重大急切需有待岸基支持的问题，要及时报告公司，如可及时纠正等不至影响船舶消防救生安全的，月度自查。
67、什么是NEAR MISS? 你主动报告过过吗?若有，向谁报告? 答：船舶险情报告表。 若有，需要向船长报告，有船长发给公司
68、你知晓公司的UKC政策吗?当当地规定低于公司要求时咋办? 答： UKC富裕水深。开阔水域富裕水深不小于最大吃水的20%;浅水、狭水道、封闭水域和港口水域及进行SBM/CBM系泊的船舶，不小于实际最大吃水的10%;吃水15M以上的船舶通过马六甲海峡、新加坡海峡时，应保留至少3.5M的富裕水深;在港作业期间，在任何情况下，吃水15M以上的船舶UKC不得小于1.2M、其他船舶不少于0.5M。当当地规定低于公司要求时，要按公司规定做最高的要求。
69、BWAS的时间设置由谁设定?鈅匙由谁保管? 答：船长/船长保管钥匙
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第三篇：对三副的心得体会和工作计划
本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:
一、航行值班
航行值班是首要任务。“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。三大要素中“保持正规了望”又是关键。了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。要正确处理好了望与转向和定位的关系，在发现有她船特别是她船较近时，定位要服从了望避让。沿海航行了望，除非能见度不良外，应尽可能保持肉眼和利用望远镜了望，要采用“由近到远，由右到左，由前到后”周而复始的了望方法，务必做到全方位的观察，并对观察到的信息与情况进行科学地分析，去伪存真，去粗取精，对当时的局面和将会出现的局面或险情做出分的估计，以期及早发现和掌握周围的确切情况，及早获得碰撞危险的早期警报。其次要有良好的业务技术。中国沿岸航行可以说时时刻刻都在让船。大船还比较遵守避碰规则，地方小船和渔船就要小心了，避碰规则对他们来说，有时完全不当一回事。在宽阔的水域还可以绕航避开他们，但在狭窄水道就要靠良好的操船技术了。这就要求我们驾驶员对本船的操纵性能，例如舵机性能如何，旋回圈是多少，满载和空载的操纵差异等都要相当熟悉，这样在遇到紧迫情况时，才能采取最有效的措施化解各种紧迫情况。
二、锚泊值班
锚泊值班应勤测锚位，时刻注意本船及周围锚泊船的锚泊状态，加强值班，保持正规瞭望，用一切手段不间断的核对锚位，防止本船走锚危及他船或他船走锚危及本船，掌握周围过往船舶的动态，认真值守高频，如过往船舶或临近锚泊船起锚距本船过近，应以各种信号警告对方。如发现走锚立刻采取措施并报告船长，采取的措施包括但不限于加抛另一锚，通知机舱备车，用VHF及时告知相关船舶等。大风浪中更要加强值班勤测锚位，第一时间发现因大幅度偏荡引起走锚。及时督促水手升降国旗锚球开关锚灯及甲板照明灯，按保安计划认真做好防火安全防盗工作。
三、靠泊值班
在装卸货及维修期间，保持甲板干净整洁，来访客人必须出示证件登记，同时发登船卡，如无证件任何人拒绝上船。按照大幅装货计划，监督工人作业，保证吃水差和倾斜在要求范围之内，每天看两次六面吃水并记入航海日志如有特殊情况要经常查看。观注打排压载水情况，保持透气孔畅通，同时经常检查底柜，高柜和透气管是否漏水。要经常到甲板及货舱检查,了解情况和装卸货进度,如有货损工损立即报告大副并作出详细记录,检查船首尾缆绳﹑舷梯.依据大副装卸货要求,与装卸工人密切配合确保正常进度,船体强度及稳性均符合要求.水深富余不多时要注意防止搁浅。甲板的管道，油舱的透气管也要经常注意，以防污染。严格遵守防污染规定，防止船舶对水域造成污染。按要求进行保安及防火安全巡逻。在装货现场禁止人员吸烟，杜绝一切安全隐患发生。根据潮汐情况，装卸货及本船排压载水的进度，及时调整系泊缆绳的受力情况，保证系泊安全。 四 、业务篇
救生、消防设备的维护保养是三副分管工作的重点，首先应根据本船实际情况拟定一个合理，有效的工作计划。每周对所有救生艇筏救助艇及降落设备进行目视检查，应包括(但不限于)吊钩，吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的情况，确保其随时可用。对艇机进行不少于3分钟的运转试验。在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。对公共广播系统和通用应急报警系统试验，每周对呼吸器具，EEBD及气瓶试验一次，并在需要的时候向公司申请送岸充气。根据CCS要求，呼吸器具和EEBD每两年需送岸检测。每月检查各种小型灭火器，45L推车式泡沫及135L推车式泡沫等，大型CO2灭火系统及管路，测试消防站及CO2间的电话通畅，检查消防栓，消防枪头，消防皮龙等。油漆间喷淋系统是否正常。救生艇降落至挺甲板，检查降落设备。每月更换淡水，检查救生艇及其属具良好，各类救生信号，救生衣灯，哨笛，保温服和消防员装备，EEBD等。每次船员换班后，在开行前修改好救生消防应变部署表，并更新水密筒内及救生艇内最新船员名单。根据船长指示每月举行救生消防演习，每三个月救生艇脱钩演习，并记入航海日志。每月给全体船员救生消防设备及应急知识培训，两个月内完成全部授课内容，并记入航海日志。除以上工作外，平时三副还要根据船长安排，进行全面的
伙食管理和做好每月的月底船帐，参加安委会召开的船舶安全会议，并做好相应记录，根据公司酒精方针规定，控制好全船的酒精发放，并做好记录存档，每三月填写《管事物料季度报表》，年末向公司申领管事部物料。
通过这段时间的努力学习，我完全有信心胜任三副这一职务。在此感谢船长以及各位驾驶员对我的栽培和帮助。同时也感谢公司领导对我的关怀，希望公司给我这次机会。我深知自己现在各方面业务还远远不能满足，还需不断努力学习，丰富自己各项技能，不断的进步，才能跟上时代的步伐，才能让自己更具备竞争力，才能把工作做好，适应时代的要求。我会更加努力不断提高自己，尽自己最大努力为公司服务。祝公司的未来更加辉煌。
“鹏祥”轮实习三副
邱涛
2011 /04 /20
第四篇：搬厂注意事项注意事项
搬厂注意事项
离开搬厂旧址应做到：
◇检查搬运物品是否与你的物品清单一致。必要时需拍相片。
◇确认物品清单是双方签字确认的，并做拷贝。
◇把随身带走的贵重物品装好。
◇在发车之前检查所有物品是否装完。
◇在你签署检查货运单之前，要将所有项目仔细检查，并做拷贝。
◇记录货车司机名字、电话，并指明新厂具体位置和行车路线。
迁入新厂地址该做到：
◇仔细核对货物件数，确保实物与货运单(装箱单)信息一致，否则应货运单上备注并由双方签字确认。◇检查每个纸板箱的状态，列出所有丢失或损坏的货物，并做拍照留存。
◇仔细核对每箱编号并有序卸车。
◇对照货物清单明细检查物品，并对损失做详细纪录。
搬运注意事项：
◇一定要了解物品属性以做重点保护。
◇易碎的物品或贵重的物品要做防护工作。
◇电器设备必务轻拿轻放。
◇沉重或体积庞大的物品，如柜子、钢琴等应该有多名工人搬运，并有人在旁组织。
◇易碎或怕压的物品应放在最上边，最后装车，最先卸货。
◇较散的物流应打包搬运
◇搬运时经常会出现意外的人身伤害，因此应时刻保持警惕。
◇搬运时穿着要以安全方便为准则，最好穿长衣长裤，以免划伤，严禁穿拖鞋、凉鞋搬运，涉及高空作业时必须戴安全帽。
◇搬运时必务注意锋利的物品，如玻璃、铁器等。
◇搬运大件物品及高空吊装时，必力疏散人群，确保作业范围安全。
◇现场应配备必要的外用药以防万一。
第五篇：日常会计注意事项与结账前注意事项
会计日常工作注意事项
1、 现金 银行存款 其他货币资金 涉及现金流量表类别
2、 现金日清月结，银行存款余额调节表(含签字)
3、 其他应收款，区分备用金和个人借款
4、 备用金项目是循环使用的，年底清零;个人借款是个人行为，代垫保险公积金等
5、 会计科目的“其他”项目，尽量不要使用
6、 专车成本，网络操作费用，平台操作费用
7、 明确管理费用和营业费用的区别，要做到不混用科目
8、 平台操作费用：核算物料、面单等网管与分公司之间的物料收入;网络操作费用：核算
网管公司班车收入;专车成本：核算客户佣金或回扣项目
结账前需要检查的部分事项：
1、 出纳帐、总账与银行帐之间的对账，银行存款余额调节表
2、 现金流量类别的检查
3、 部门费用的划分，严格区分生产性部门费用与非生产性部门费用、严格区分管理费用和
营业费用，确保费用类不出现在贷方(除结转)
4、 编制凭证时注意摘要的使用，特别注意敏感性字眼的使用，如税务、礼品、佣金和回扣
等字眼
5、 计提工资费用、代扣个人保险公积金等科目与应付职工薪酬科目是否有完整的勾稽关系
6、 计提折旧，坏账，税金项目
7、 预提待摊费用-项目
8、 工会经费、职工教育经费的计提和使用是否符合公司规定
9、 辅助核算项目如部门、客商、项目号、单号、发票号、核销号等资料的完整性，并注意
检查往来项目的核销情况
10、 结算系统数据与转入财务系统的数据是否有不符现象或其他不对应现象，系统转入
的当期应收账款借方发生与收入是否勾稽，应付账款是否与成本勾稽
11、
12、 固定资产卡片账与总账是否有对应的勾稽关系，每年两次盘点确定卡片账与实物账
一致
13、 当月有调整分录的，确保所有分录都是原方向红字调整