运管处党支部工作总结

时光流逝着，岁月沉淀着，在众多个日夜中，我们辛勤的工作，换来了一份份工作佳绩。回首看每个阶段的工作，都有着独特的成长点，应当写一份工作总结，作为自己工作路上的前进参考。下面是小编为大家整理的《运管处党支部工作总结》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：运管处党支部工作总结

2019年运管处党支部党建工作总结

今年，运管处党支部在局党委的正确领导下，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚决贯彻中央、省委、苏州市委、常熟市委的决策部署，认真贯彻落实新时代党的建设总要求，紧紧围绕市委“促发展、补短板、解难题、精管理”工作主线，全面推进党的政治建设、思想政治、组织建设、作风建设、纪律建设，着力培养忠诚干净担当的高素质干部队伍，为圆满完成交通体制改革、持续推进交通事业现代化提供坚强保证。现将本支部工作情况总结如下：

一、政治建设上强责任

牢固树立了“围绕发展抓党建，抓好党建促发展”的意识，年初即与局党委签订《党建工作责任书》，并在此基础上进一步细化落实各项工作任务。在组织实践中，一方面坚持支部书记积极主动、亲力亲为的投身其中，发挥好“第一责任人”作用，另一方面也坚持民主决策和发挥集体智慧，在书记负总责的同时，形成了由“党务书记协助推进、其他支委分工落实、党员干部积极参与”的党建责任一级抓一级的机制。

二、思想学习上重成效

开展主题教育，不断提升组织成员的思想觉悟与党性修养。抓好学习教育，组织党员干部学党章党规、领导讲话、先进典型;开展主题为“初心是什么、使命干什么、奋斗比什么”的讨论会;支部书记给全体党员讲廉政党课《吸取教训，警钟长鸣，防范廉政风险》，警示党员群众保持廉洁;开展党员“四重四亮”活动。认真检视整改，组织党员对照党章，对照各项准则、条例，对照群众提出的意见建议等，查找自身不足，一条一条列出问题，一项一项整改到位;组织党员立足岗位，履职定责，承诺践诺，签订党员承诺书;组织党员积极参加志愿服务，主题教育期间共计参与志愿服务40人次，处理各类投诉200多件。创新方式方法，运用“学习强国”学习平台等已有的党员教育管理载体平台督促党员学习，养成自学的良好习惯;用典型案例、“常熟运政”微信公众号、微视频等，加强警示教育，增强主题教育的吸引力和感染力;组织“初心寻访红色行”活动，开展革命传统教育，通过实地走访蒋巷村，深入了解“蒋巷经验”，学习“常德盛精神”。开展组织生活会，全体党员对照文件要求的检视问题，开展批评与自我批评。

三、组织管理上严要求

持续保证改进工作作风、密切联系群众的常态化、长效化机制稳步推行。坚持落实基层党组织党建工作联系点制度、党员分类管理、积分考核实施办法、领导干部廉洁诚信积分管理办法等，进一步提高党员队伍日常管理的规范化、科学化水平，建立科学完善的党员考核评价服务体系。严格落实“三会一课”、组织生活会、主题党日等组织生活制度，全年扎实开展“三会一课”共计25次，对党内、单位内大事、要事进行集体商讨，坚持开展批评与自我批评，加强沟通、互相学习，实现共同发展;全面实行党务公开，健全各项制度，加强党组织工作的透明度，发扬党内民主，加强党内监督，构建开放工作的新机制。

四、党风廉政上防风险

坚持层层签定党风廉政建设责任书，落实廉政承诺制度;坚持在五月十日开展“训廉日”系列活动，组织开展党支部书记讲党课活动，组织党员领导干部开展专题学习、观看警示教育片、进行法纪廉政知识测试、进行廉政谈话、重温入党誓词，组织职工签订家庭廉洁互保协议书;开展廉政风险防控工作，梳理各岗位主要职责，明确岗位廉政风险点，制定防范措施;继续做好领导干部集中报告个人有关事项情况报告工作，向党组织申报基本信息、个人财产、社会关系等信息，增强责任感和使命感;贯彻落实《常熟市领导干部廉洁诚信积分管理办法》，加强对领导干部的监督管理，促进各级领导干部带头遵法纪、守道德、讲诚信、保廉洁，推动廉洁政治和诚信社会建设。

五、服务群众上讲实践

对关系到群众切实利益方面的、社会反映强烈的有关问题继续重点加以关注并积极予以解决。通过组织参加各类咨询日、宣传月、志愿服务等活动，突显了运管处党支部服务群众、服务发展的能力，为密切党群关系、提升发展能力发挥了“正能量”。切实做好舆论宣传，积极向报纸、广播、电视、网络等各类媒体投稿，反映行业发展新情况;编撰运管简报10期;持续经营好微信公众号“常熟运政”，定期推送最新法律法规和运政信息，全年推送40余篇信息。认真处理人民来信来访，完成12345热线(含寒山闻钟)900余件，两会提案18件、市长信箱与社情民意20余件、运政在线投诉375条

第二篇：交通局运管处XX年党支部工作总结

交通局运管处XX年党支部工作总结

XX年，在局党组的正确领导下，根据局机关党总支的部署和要求，我支部深入学习党的各项方针政策，以“三个代表”重要思想为指导，认真开展了各项工作和一系列活动，取得了良好的成绩。

一、抓好政治思想教育，提高党员干部素质

根据局党组XX年理论学习实施方案，我支部按照时间安排，分阶段、分步骤开展了主题理论学习活动。利用每周

二、五下午组织全体党员和干部对“三个代表”重要思想、十六大报告、《党政领导干部选拔任用工作条例》、《中国共产党党内监督条例(试行)》等内容进行学习。对《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国道路运输条例》等今年新出台的法律法规也组织了专题学习。 学习活动中，支部认真抓好人员、时间、内容三落实，通过多种方式确保学习效果。在学习内容上坚持理论学习与实际工作结合、理论教育与警示教育结合;在学习形式上做到“五结合”，即集体学习和个人学习相结合、党员集中大会学习与分组学习相结合、学习与讨论相结合、正课时间学习与业余时间学习相结合、学习教育和整顿相结合。支部委员在学习中率先垂范、模范带头，党员同志积极发表心得体会，发挥了共产党员的先锋模范带头作用，从而进一步提高了全体党员的思想理论素质，自觉把好思想关。同时，支部也注重宣传报道工作，今年来在《桂林日报》、《桂林晚报》已上发表了近百篇有关的行业宣传报道。

二、加强和改进组织建设，努力创建先进基层党组织

我支部一是继续把“形成心往一处想，劲往一处使，团结协作、坚强有力的战斗集体”作为今年领导班子建设的目标，采取措施不断加强和改进班子建设，进一步增强了班子的凝聚力，有效发挥了支部战斗堡垒的作用，为我处圆满完成XX年道路春运、五一和十一假日运输、第十四届全国书市和“中国—东盟”博览会运输接待、全市首次客运班线经营权质量招投标、超限超载车辆治理、创城夺杯等各项繁重的工作任务奠定了坚实基础。二是认真落实各项制度，组织好党支部生活。坚持每月党日制度，支委会、党小组会和民主生活会制度。重点抓好民主生活会，在党员之间坚持抓好“一对一”谈心活动及批评与自我批评活动，鼓励全体党员结合工作实际，勇于开展自我剖析，不断提高思想认识，改进工作方式方法。同时，支部扩大了自查自纠活动范围，在全处人员中广泛开展了思想和作风纪律学习教育整顿活动。为确保活动不流于形式，支部制定了详细的学习教育整顿工作方案，各党员在教育整顿活动中自觉带头，帮助普通干部提高思想认识，解开思想扣子，放下思想包袱，积极参与到活动中去，并在活动中不断完善自己。经过3个多月的学习教育整顿，全处人员的精神面貌焕然一新，内部凝聚力进一步加强，思想和工作各方面明显好转。 三是认真抓好党员发展工作，增强组织力量。支部积极发展党员后备力量，做到有计划，有落实，“成熟一个，发展一个”，按程序要求，严格把好“入口关”，共2名预备党员按时转正。同时，根据各党小组的提名，经支部委员会研究决定推荐2名积极分子进入培训班学习，并报局机关党委审批。 四是积极开展争先创优活动。今年，我支部扎实开展了一系列创先活动，队伍建设和行业文明建设取得了丰硕成果。我处先后被获得全市春运工作先进单位、市文明单位、广西区交通系统创建文明行业先进单位等荣誉称号，机关效能建设和计划生育工作也在全市名列前茅。

三、强化党风廉政建设，进一步培育良好行风

党风廉政建设一直是支部建设的重点。按照以党风廉政建设责制为核心的作风纪律督察制度体系，支部继续将党风廉政建设贯穿于日常行业管理工作中，坚持反腐倡廉常抓不懈，防微杜渐。使廉政建设寸进一步深入人心，全处人员做到牢记职责，严于律己，依法行政、文明执法。全年未发生群众投诉事件，杜绝了公路“三乱”的出现。 同时，我支部以党建促进行风建设，进一步加大行风建设力度，以政务公开和机关效能建设为突破口，列入到为全处工作主要的议事日程，建立了党政一把手主要抓，分管领导具体抓落实的工作机制。首先是借搬迁新办公大楼之机，对原有的政务公开内容进行了全面、调整完善，使我处政务公开内容共达到近四十项，包括运政执法人员的照片和编号、本处及各业务科室工作职责和电话、社会服务承诺、道路运输行政审批政务办理指南、行政审批程序、审批事项和审批结果、交通规费征收依据及标准等内容。政务内容进一步向社会开放，扩大了群众的知情范围，受到业户欢迎。 其次是抓好机关效能建设。今年，按照建立服务型政府的目标，我处推出了一系列便民服务措施和特色服务。如：推行领导接待日、科长接访服务、预约上门服务、现场办公服务等，受到群众的普遍欢迎，获得了良好的社会反响。

四、积极开展群团活动，不断增强支部凝聚力 支部积极组织好职工和妇团活动。今年以来开展了大量内容丰富、形式多样的活动，如：“三八妇女节”组织妇女党员干部及全体女职工开展了集体活动、组织全处人员到盘古山庄秋游;组织全处党员干部参加局“迎国庆”合唱比赛，并夺得第一名及唯一的一个“组织奖”;选拔人员代表交通局参加全市健美操比赛取得优异成绩。 总之，今年我支部在抓好党建工作方面，认真按照局党组和机关总支的要求扎实开展了一系列工作，取得了积极效果。XX年我们将继续努力，巩固成果，乘势而上，学习先进经验，克服不足，推动党建工作取得更大进步。

第三篇：运管所支部班子关于反对圈子文化和好人主义

运管所支部班子关于

反对圈子文化和好人主义组织生活会对照检查材料

总书记在第十八届中央纪律检查委员会第三次全体会议上分析党内的腐败现象时指出：“有的干部信奉拉帮结派的‘圈子文化’，整天琢磨拉关系、找门路，分析某某是谁的人，某某是谁提拔的，该同谁搞搞关系、套套近乎，看看能抱上谁的大腿。”联系这次两学一做专题教育，同时联系我们身边发生的一系列问题，总书记提出的问题尽管触目惊心，但都是不容否认的事实。他揭示了“圈子文化和好人主义”是党内政治生活不正常情况下滋生的一种极坏的风气。我们必须明确地指出，“圈子文化和好人主义”不是共产党人的文化和主义，必须痛加鞭鞑，坚决抵制。

一、党内拉帮结派的“圈子文化”，具有依附性、投机性、帮派性、贪婪性的特点，是一种具有浓厚封建主义色彩的腐朽文化。

依附性，是“圈子文化”最基本的特点。家长制，人身依附，惟命是从，没有人格的独立，是封建主义以及与此相联系的小生产意识在人际关系上的典型特征。在个别触犯党纪国法的干部中，有的身居高位，他们选人用人，一切以能否给自己尽忠为标准，竭力豢养自己的家丁，网罗自己的权力圈子。这种“圈子文化”，不仅是共产党人坚决反对的，也是和民主主义根本对立的。

投机性，是“圈子文化”的生成性特点。总书记尖锐地指出的，我们有些干部“整天琢磨拉关系、找门路，分析某某是谁的人，某某是谁提拔的，该同谁搞搞关系、套套近乎，看看能抱上谁的大腿”。而且有的人，今天看这个领导有权势，有上升的势头，就抱这个领导的大腿，明天看那个领导有希望，有奔头，又抱那个领导的大腿，甚至不惜背弃前一个曾经拉过关系的领导。这种投机性，不仅推动了“圈子”的生成，而且玷污了共产党人应有的先进性和纯洁性，严重败坏了党的形象和风气。

帮派性，是“圈子文化”的总体特点。我们现在的腐败案件中暴露出来的那些帮派圈子，纯粹是以党和人民赋予的公权力为自己谋私利，充其量只能是“小人之朋”的“朋党”。对于这样的帮派“圈子文化”，我们只能采取零忍耐的态度，而不能姑息养奸。

贪婪性，是“圈子文化”的劣根性特点。无论是人身依附，还是搞政治投机、结党营私，都贯穿个“贪”字。人们常用“巨贪”“贪得无厌”“贪赃枉法”来形容他们。这种贪婪性，决定了他们不管有多高的地位、多大的权力，最终必将自绝于党和人民，受到党的纪律和国家法律的严惩。

二、治理好人主义等不良风气是整治党风建设中存在的突出问题。 党内生活中的好人主义，首先突出表现在领导干部上。一是不讲原则、不敢批评。一把手对群众呼声听而不闻、视而不见。二是不敢担当、不负责任，决不冒“得罪人”的风险，决不愿背任何“骂名”，就要做一个维持现状的“太平官”，尤其当一个维护既得利益的“好官”。

一些领导干部奉行“好人主义”，不但使一个地方、一个单位“批评与自我批评”荡然无存，而且上行下效，形成了庸俗的官风和林林总总的潜规则。比如说，班子内“一团和气”，出了事儿回避掩盖，宁可得罪事业，也不得罪同僚，宁可丧失原则，也不伤害感情;又比如说，同志间“低头不见抬头见”，面子至上、友情第一，明知不对也少说为佳;再比如说，上下级讲究“和谐”，下级有问题，“上面”包着、护着，下级则对“老板”随声附和、奉承捧场。

三、杜绝“圈子文化和好人主义”，打造风清气正的政治环境。

首先，要抓价值观建设。我们共产党人，既要成为全社会弘扬和践行社会主义核心价值观的模范，又要弘扬和践行共产党人特有的优良传统和价值观。只有这样，才能真正做到不搞小圈子，不走腐败路，不当老好人，始终坚持立党为公、执政为民。

其次，要抓阳光制度建设。要健全权力运行制约和监督体系，让人民监督权力，让权力在阳光下运行，把权力关进制度的笼子里，最大限度减少体制缺陷和制度漏洞，通过深化改革不断铲除腐败现象滋生蔓延的土壤。

再次，要抓法治建设。只要我们在全面推进依法治国中建成了一个社会主义法治国家，“圈子文化和好人主义”就没有了滋生的土壤，就失去了蔓延的空间。因此，认真贯彻十八大精神，由领导干部带头，各级干部身体力行抓法治，有针对性地抓，坚持不懈地抓，一定能抓出一个风正气清的党建新局面。

第四篇：年终总结(运管处)

夯 实 基 础健 全 制 度

为交通经济发展提供科学依据

—2011年运管处统计工作总结

走过2011年，是国家大部制改革的第一年，运管部门职能发生了较大的变化。同时行业统计也增加了城市客运、内河港口、能耗等统计工作。处统计工作，在局财审处指导下，处党委领导下，在各行业管理部门、县市同行业的密切配合下，发扬爱岗敬业，恪尽职守，较好地完成了交通运输行业统计工作和上级交办的其它工作。 现简要总结如下：

一、加强理论学习，提高统计人员素质。

根据我处的人员实际情况，统计专业毕业的基本没有。为做好行业统计工作，今年年初在运管工作报告中就要求处各行业管理部门，在信息科综合统计的业务指导下，每个行业管理部门都要设置一个专职的统计人员。结合人员学习层次制定了详细的学习计划。并请统计专业人员给大家授课，根据学习情况组织统计人员参加全国《统计从业证》资格考试。我处一共有8人参加考试，六人合格通过，通过率为75%，(但我处统计岗位统计人员持证率达100%)。在加强理论学习的同时，也锤炼业务能力。我处利用上报，月报经济指标、半年报、年报的机会，组织统计人员进行会审，对统计上来的数据进行系统分析。大大培养了统计人员的业务能力，为做好统计工作打下坚实基础。今年我处一共撰写经济运行分析四篇、经验材料一篇、汇报材料一篇。

二、大力宣传《统计法》，提高统计工作的重要性。

为了更好地体现新形势对统计工作的重要性，首先对我处全体工作人员宣传《统计法》对于进一步规范和保障我处统计工作，确保统计数据真实可信，全面提升运管形象和公信力具有十分重要的意义。统计数据的真实、准确、完整、及时是需要各个运输企业的一线统计人员努力，才能显现。这就要求全处工作人员是《统计法》宣传员，分别宣传到各个运输行业中。掀起一个学习统计法宣传统计法的新热潮。

三、增强服务意识，促进与企业之间的沟通。

我处肩负着交通运输局70%以上统计工作，提供样本量运输企业比较多，服务业增加值样本单位230家、月快报样本单位31家(车辆75辆、船舶10艘)、月报样本单位1家(车辆1854辆)、能耗样本单位10家(车辆260车辆、船舶50艘)及全部公交车辆。任务量之大，接触企业之多。特别是几个人、一间房、几张桌子、一个包就一家物流公司，根本就提供不出报表数据。这就要求我们统计工作人员有吃苦的精神，光有吃苦的精神还是不够的，必须有很强的服务意识、多动脑筋、积极的想办法。我们充分发挥主动、能动性，用电话联系和上门服务的方法，促使的运输企业对统计工作的支持和理解。并且还制定奖励制度促进企业一线统计人员的积极性，来提高统计报表上报率、及时性、准确性。

四、加强制度建设，把统计工作落到实处。

俗话说“没有规矩，不成方圆”。规矩也就是规章制度，是我们应该遵守的，用来规范我们行为的规则、条文，它保证了良好的秩序，是

各项事业成功的重要保证。

1、高度重视制度建设。制度是治标之本。基于对南通交通行业统计发展需要，结合局《南通市交通局关于进一步加强交通统计工作的意见》。处党委要求信息科抓紧制定了运管《南通市运输管理处统计工作制度》方案，并提交处党委会研究、获得通过后，以文件形式下发。

2、加大制度落实力度。制定制度着力点、落脚点是抓落实，不是放在文件柜中，要把制定的制度用到工作实践中，进行常态化运作。根据《制度》中的统计工作考核办法，进行实施。确实把统计工作落到实处。

存在的不足：

1、上报率不高：由于服务业增加值样本单位比较多，统计人员又比较少，并且大多数样本单位都是很小的货运企业，在管理上又缺少抓手，导致上报率没有达到100%。

2、理论分析不够深：目前我处从事统计专业毕业的统计人员还很少，缺少系统的理论基础。只能把统计数据收集汇总，缺少对数据分析能力和理论基础，对数据分析的不够透彻，不能给领导提供科学、系统的分析材料。

下一年打算：

结合今年统计工作中存在的不足2012年，我处将继续加大对统计人员理论培训。我处科室所有的统计人员均公费参加了市统计局和交通局组织的业务培训，并且给予一定的岗位补贴。对于服务增加值上报率不高的问题，我处研究决定，采取定科、定人的方法，争取上报率达到100%。

总之今年是运管工作重心向“建管并举”、“建运并举”转变的推进之年，更是全系统在新的起点上奋起超越、实现五年规划目标的强基之年，做好今年的工作对今后五年的发展至关重要。全市运管系统要紧扣“十二五”发展思路和目标，抢抓机遇，凝心聚力，乘势而上，争先创优，统计工作是运管工作中的组成部分，我们没有理由不为运管工作努力奋斗，为交通运输事业做出应有的贡献。

第五篇：运管处农村客运工作总结

2003年底以来，我处以交通部加快发展农村客运和开展农村客运网络化试点工作为契机，在省交通厅、省运管局和市委、市政府的正确领导下，通过培育发展农村道路客运市场、推进农村客运市场结构调整、加强规范管理等举措，有力地推动了全市农村客运事业的发展。目前， 全市拥有农村客运线路289条，运行班车765辆10668个座位，平均日发班次1799班;全市126个乡镇，乡镇班车通车率100%，1633个行政村中有1081个已通达班车，行政村班车通车率为66%，一个以城区为中心，乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络正在形成。

一、发展农村客运的主要做法

(一)、政府高度重视、部门密切协调配合。农村客运网络建设涉及面广，政策性强，单靠交通部门很难取得实效。因此，我们在工作中努力依靠当地政府，积极向当地政府汇报，取得政府的理解与支持，同时积极协调公路稽征、交警、安监、物价、教育等部门，调动乡镇及行政村的工作极积性，将交通部门行为转化为政府行为，形成解决问题的合力。2004年5月，南平市政府印(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)发了《关于在顺昌县开展农村客运网络化试点工作的意见的通知》，制定和落实各项优惠政策，并要求非试点县参照执行各项优惠政策;2004年12月，市政府经过广泛调研，出台了《关于推行农村周末学生班车加强学生交通安全保障工作的通知》，由市政府领导任组长，相关部门负责人为成员，精心组织，落实农村学生周末运输运力和运输组织工作。只有依靠政府，相关部门密切配合，农村客运网络建设才能取得实质性发展，农民朋友的出行问题才能得到根本解决。

(二)、深入调研、制订科学发展规划。农村客运与城市间干线客运不同，客流相对较少，公益性明显，且各地经济发展极不平衡，情况错综复杂。农村客运网络建设是一个系统工程，客运网络规划关系到网络发展的速度、质量和效益。为此，南平市政府办公室责成(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)各县(市、区)交通、运管、交警、安监等四个部门联合进行农村客运基本情况摸底，对全市所有未通班车的行政村公路通达能力及开通客运班车的可行性情况进行了全面调查。他们深入到各行政村进行了实地考察，通过到村到户走访农民，勘察路况，召开农民、村干部、乡镇干部座谈会等多种形式，摸清了区域各行政村的公路与班车通达情况，客源、客流流向以及农民的出行要求等第一手资料，为制订科学的发展规划奠定了基础。各县(市、区)确立了农村客运网络发展目标，以县(市、区)政府所在地为中心，以城乡客运站为依托，以县乡公路为纽带，连接城乡，车型配套，中、低档结合，满足不同层次旅客的乘车需要。同时，对农村客运市场主体、客车保有量发展目标、运力投放、农村道路客运覆盖面等也提出了要求，使农村客运网络建设有了明确的发展目标和方向。

(三)、试点引路、推动运力结构调整。 2003年，我市顺昌县被定为全省农村客运网络化试点县，市政府下发专门通知，具体指导顺昌县全面开展农村客运网络化建设工作。经过两年多的努力，顺昌县共新增农村客运线路5条，新增农村客运班车18辆，全县行政村通班车率达62%，提高了十个百分点。今年内拟再新增农村客运班车20辆，解决29个行政村通班车问题，使行政村通班车率提高到85%。该县农村客运网络化工作取得了一定成效，其交通规费包干的经验对全市农村客运发展工作具有现实的指导意义，确保了农村客运班车“开得通、留得住、有效益”。我处拟将试点取得的一些有益做法在各县(市、区)全面推开，以点带面，进一步推进农村客运事业的发展。 农村客运市场早期发展时，由于经营主体过多，弱小分散，服务质量低，抗风险能力差，不利于市场健康发展。为此，我处积极推动农村客运集约化、规模化经营，更新车辆，提高农村客车整体档次。一是在市场准入上要求必须以法人公司为经营主体，强调客运安全，并在发展中引导经营者采取报废更新、更换车型、延伸现有线路等办法进行运力结构调整。两年来报废更新客运车辆140辆，占车辆总数的17%，并将原有厢农客车平稳地清退出了农村客运市场，以乘坐舒适、运行安全的中型客车代替了厢农客车，促使农村客运市场运力结构上档升级。二是严把车辆技术等级和从业人员素质关。通过加强对营运客车的技术性能检测，禁止技术状况不合格的车辆进入农村客运市场，通过强制维护，提高农村客车的技术性能，确保车辆安全运行。同时，对从业人员进行相关业务知识培训，取得从业资格证书后方可上岗。

(四)、解放思想、推进管理方式创新。调整和改造现有客运班线，通过加强运输组织，提高通达深度，提高客运班车覆盖范围;对条件成熟的市区与郊区、郊县间的客运线路进行公交化改造，推行农村客运公司化经营，积极推动片区集约化经营，实行一线路一公司，统一发车站点、统一车型、统一结算、统一服务标准，规范内部管理。光泽县打破客运班线“定班、定点、定线”的“三定”规定，扩大经营者自主权，允许一车拥有两面客运线路牌，共有16辆客车实行跨县与县境内线路或县境内多线路搭配运行，同一日内运行一班县际线路后再运行县内线路，或运行县境内相对“热线”后再安排运行“冷线”，提高了客运车辆的使用率，引导经营者“车头向下”，带动农村偏冷线路的运营与发展，方便农民出行，切实提高班车通车范围。该县85个行政村中已有78个通达客运班车，行(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)政村班车通车率达92%，今年年底可达96.5%，有望率先实现村村通班车。建瓯市推行“一线路一公司”模式，一条或相邻几条农村班线注册一家公司，由这家公司对一条班线或几个乡镇的区域进行片区经营，全市共有5家客运公司经营农村班线，既保持市场合理竞争，增强市场活力，又确保市场稳定、有序和安全运行;松溪县落实学生周未班车优惠政策，新增农村学校学生周末运输专用班车6辆，初步解决学生周末乘车难的问题，确保运输安全。

(五)、以人为本、强化农村客运安全监管。我市地处闽北山区，地广人稀且农村经济欠发达，农村公路里程长、等级低、坡陡弯急，道路危险路段多。为此，我处在发展农村客运网络化过程中，始终把运输安全管理作为重中之重的工作来抓。

1、严格落实“三把关一监督”工作职责，即严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，加强对道路客运站的安全管理。严格农村客运企业资质和班线的审批管理，要求以客运公司为经营主体，同时对非等级公路上的班线和途经三级以下(含三级)山区公路达不到夜间安全通行条件路段的夜间客运班线不予审批。

2、要求客运站重点建立健全危险品查堵制度、从业人员和车辆技术状况、车辆日趟检执行情况把关制度及出站门检制度，把好“站门关”与“车门关”，严禁超载车辆和不符合安全运营条件的车辆出站。

3、坚持以人为本，进一步强化农村客运安全监管，完善农村客运车辆技术状况和从业人员的管理制度，落实安全生产责任制，在确保运输安全的前提下积极推进农村客运网络的发展。

4、强化农村客运市场秩序监管，严厉打击各类非法客运行为，确保农村旅客运输安全有序。

二、发展农村客运中存在的问题和困难 我市处在闽北山区，山高、坡陡、弯急，农村公路等级较低，道路状况差，人口密度小，要开通农村班车，解决农民兄弟出行难的问题，经济效益和安全工作均无法保障。

1、经济效益差。闽北山区人口密度小，农村客流量极不稳定，客运收入低。交通规费占成本比重过大，造成农村客(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆查看)运成本居高不下。目前的规费征收政策中，承担着农村短途客运的客运班车无论与城市公交汽车或长途客运班车相比，其经营的外部条件都更差，路况差、客流不稳定、旅客数量少、运营成本高，反而不能享受到城市公交的交通规费缴纳优惠政策，显失公平。省交通厅规定的新开通的乡镇、村享受优惠政策的规定可操作性差。所谓客运热线与冷线搭配经营的规定更是严重脱离实际，无法执行。

2、农村公路等级低。近年路面硬化采取就地铺设的方法，虽然改善了路面，但是坡陡、弯急、路窄，防护工程少给发展农村客运带来极大的安全隐患。起点和终点都在农村的客运车辆，维护检验、防超载等安全监管工作难以落实。农村运输场站建设严重滞后，源头管理无所依托。

3、非法客运行为整治难度大。目前许多农村客运市场非法车辆载客占有很大份额，这些车辆费用低，经营灵活，与农村客运班车争夺市场。整治这些车辆难度大，必须政府决心大，各部门齐心协力才能见效。

三、解决问题的建议与思路

1、在加大农村公路建设支持力度，加快农村公路网络的形成的同时，进一步扩大农村客运站、候车亭及招呼站的投资力度，改善农村客运站场条件，坚持路、站、运同步发展，为农村客运网络化的实现打好基础。

2、准确定位农村客运，强化农村客运的公益性质。农村客运建设同农村公路建设一样，带有明显的公益行为性质。因此，政府应当在加大农村公路建设力度的同时，进一步加大对农村客运的扶持力度，请求省交通厅对具体扶持政策实行分类、分地区指导，减免山区市农村客运车辆的客运附加费、养路费，切实降低经营成本。

3、打击非法营运，维护农村客运市场秩序和运输安全，保护合法经营。坚持多部门联合执法，堵疏结合，坚决维护旅客和经营者的合法权益。