中国造船业范文

第一篇：中国造船业范文

这样的中国造船业能维持多久

由于金融危机的突如其来 使得中国造船行业开始衰退大部分 工人放假呆在家里没事做这是行业中 唯一 可以降低成本的途径由于船东不断地 下压价格厂里只能接到06至08 年订单的 百分之五十甚至有的接不到订单更是有的一些小厂直接倒闭大部分散装货轮 停止了 因为散装货轮 船东要求不是很严格这样利润空间也就大了很多可是现在 就11年来说 大部分 做一些 油轮和集装箱船要求 相对来说严格了很多这样一来 对于 工人的技术水平 和个人素质就又了更高的要求而工人的工资 却成了 问题的主要原因工资涨不上来工人的素质就很难得提高上

来甚至有的 劳务队老板为了 提高公司产值 不断的给工人施加压力这个时候就有了小组承包的一种承包方式也就是这一种承包方式给了小组组长的利润提高亏了工人因为他们是以小组承包的形式来承包的工程工程赚钱全部都塞到班组长 一个人的口袋工程亏钱 就要 以各种方式降低 工人 工资总是 以公司规定克扣工钱以公司规定 维护自己这样一来工人只能上有政策下有对策你扣我我偷你 形成了一种 自然地恶性循环还有的劳务公司以没钱来拖欠 工人工资不定时的发放工资拖压工资为什么这些黑心的老板们要压一个月工资呢这里边大有文章因为当你对公司 某种规定 不满意或者工作的 不顺心 提出辞职时他会以各种方式来克扣你压在公司的一个月工资他也会用没钱了迟迟 不肯发放工人工资举例说明11年 5月上海某船厂 劳务队某某 提前一个月向某某公司提出辞职辞职得到老板同意后本应该 在当月 结算工资可是老板却以没钱向后托压五月份工资五个月当某某打电话询问 公司时公司一没钱 或者你的人工没有达到十五天 迟迟不肯发放工资为什么要满十五天呢因为这十五天将是你 白白为公司 效力没有报酬甚至吃喝都要自己掏腰包这十五天公司会以任何理由把你的工资 扣的一无所有某某 在五月份的工资 本因该是三千块最后 却只结算到 三百块 其它的钱 以保险工具磨损费任何形式 全部扣除这是凭什么就因为我们是农民没有能力和你们对抗由于船厂的人员流动量比较大这样 一来老板 节省了很大开销导致工人想走却不敢走工资涨不上来想走不敢

走这样怎么能提高工人素质怎么能使公司死灰复燃?这是个你我都心知肚明的问号工作的不开心怎么又能提高素质 和产值不能提高产值老板您怎么赚到钱上海某船厂遭到船东弃船原因又在哪里

? 原因在于老板黑心为提高产量不断 要求工人提高速度 不问质量这样一来 质量怎么可能不出问题老板不断的出钱 贿赂厂检得到厂检的签字就能得到工程款这样不问质量的 船谁敢要呢 ? 这样下去 中国造船行业 还能维持多久呢? 造船行业倒下了有多少农民失去了 工作 经济来源呢真的希望能把这个行业 调整到平衡状态

第二篇：中国造船公司名录

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广东地区：

中国造船厂名录

广州文冲船厂有限责任公司 广州黄浦造船厂

广州中船龙穴造船有限公司 广州广船国际股份有限公司 广东江门船厂有限公司 广州中远船务

广州中兴海陆工程有限公司

广东浩粤船舶工业有限公司

广东番禺灵山造船厂 广东海通造船厂有限公司 广东新中国船厂有限公司 广东省西江船厂

广东佛山船舶有限公司

汕头红光船厂

汕尾市城区红海造船厂 汕头大洋船舶工业总公司 佛山市顺德华兴船厂 珠海市船舶制造公司 湛江市麻斜船厂

广东省惠东县港口渔船厂 珠海市中富船厂 珠海市南屏均昌船厂 珠海斗门濠江船厂 汕尾市城区马宫造船厂 湛江海滨船厂

东莞市东盛船修造有限公司 中山迅成船厂有限公司 友联船厂(蛇口)有限公司 中海菠萝庙船厂

显利(珠海)造船公司 阳山县阳城镇船厂

上海地区：

上海华润大东船务工程有限公司 太平洋重工集团 上海闵南船厂

上海瑞科船务工程有限公司

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上海谢克斯特工程集团有限公司 韩国海事技术株式会社

沪东中华造船(集团)有限公司 太平洋造船集团简介

江南造船集团有限责任公司 上海外高桥造船有限公司 上船澄西有限责任公司 上海船厂 上海中舟船厂 求新造船厂

江南重工股份有限公司 上海长兴岛造船

中船江南重工股份有限公司 上海长江轮船公司

上海临港海洋工程有限公司

上海欣业船舶海洋工程设计有限公司 上海久和船舶进出口有限公司 上海船舶工业公司 上海申佳船厂 上海塘口船厂

上海船舶工艺研究所 上海船舶设备研究所 上海立丰船厂

江苏地区：

泰州三福船舶工程有限公司 江苏新世纪造船有限公司 南京长江油运公司

国内贸易部口岸船舶工业公司 扬州科进船业有限公司 日本辻产业株式会社 江都造船厂

江苏新时代造船有限公司 辻产业重机江苏有限公司 江扬船集团真江造船厂

江苏金泰船舶研究设计有限公司 靖江南洋船舶制造有限公司 江苏兴化市东方造船厂 江苏港华造船厂

苏州市东吴造船有限公司 江苏港华泰州船厂

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江苏永安造船厂 江苏天龙船厂 江苏长博船厂 泰州口岸船厂 泰州中航船舶重工

江苏熔盛重工集团有限公司 南通明德重工有限公司

中海工业(江苏)有限公司 连云港龙祥船舶修造厂 连云港远大造船厂 连云港市高公岛造船厂

连云港和利通船舶重工有限公司 连云港中远船务

吉宝(南通)船厂有限公司 南京武家嘴船舶制造有限公司 扬州大洋造船有限公司 南京胜华船舶制造有限公司 仪征五洋船厂

镇江索普船舶修造有限公司 扬州国裕船舶制造有限公司 惠生(南通)重工有限公司 江苏韩通船舶重工有限公司 江苏海宏工程有限公司 江苏东方造船公司

南京金泰船舶设计有限公司 南通道达重工有限公司 金陵船厂

苏州化工机械厂 扬子江造船厂

无锡东方高速船运发展有限公司 江阴澄西船舶修造厂 江苏新扬子造船有限公司

南通中远川崎船舶工程有限公司 扬州国裕船舶制造有限公司 江苏舜天集团

南通中远船务工程有限公司 江苏现代造船技术有限公司 扬州太平洋重工有限公司 江苏红旗船舶有限公司

南京中船绿洲机器有限公司

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浙江地区：

浙江省海运集团舟山五洲船舶修造有限公司 浙江现代船舶设计研究有限公司 中国人民解放军第7815工厂 浙江物产国际贸易有限公司 杭州东风船舶制造有限公司 浙江现代船舶设计研究有限公司 浙江庄吉船业有限公司 浙江扬帆船舶集团有限公司 扬帆集团有限公司

杭州江海船舶技术有限公司 东海岸造船有限公司 舟山中远船务 永耀修造厂 恒宇船厂

浙江舟山金海湾船厂 长峙船厂 三江船厂

杭州千岛湖造船有限公司 杭州钱航船舶修造有限公司 万邦永跃船厂 乐清造船厂 温州造船厂

温州市海运第二船厂 温州市中兴船厂

温州东方船艇制造公司

温州市龙湾船厂

温州市鹿城船厂

温州市龙湾交通船厂 温州市瓯海修造船厂 洞头县大门造船厂 洞头县鹿西船厂 永嘉县交通造船厂

永嘉县造船厂

.平阳县江滨造船厂

瑞安市城关造船厂

瑞安市振兴造船厂

乐清市黄华港船厂

乐清市新海船舶制造有限公司

乐清市黄华港船业有限公司 乐清市长虹船厂

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乐清市凯泽船业有限公司

乐清市顺航船舶制造有限公司

乐清市七里港船厂 台州市中兴造船厂 台州海滨船厂 台州枫叶船厂 台州中洲船厂 台州五洲船厂 临海方圆造船厂 台州腾龙造船厂

台州市椒江沿海造船厂 台州市中远造船厂 长兴造船基地 浙江合兴船厂 浙江腾龙船厂 常石集团 兴洲船厂

澳普兰游艇制造(湖州)有限公司 钱江船厂

舢五河船舶修造有限公司 宁波恒富船业集团有限公司 舟山五洲船舶修造有限公司 浙江省海运集团 宁波恒富船业集团 浙江欧华造船有限公司

浙江远东船舶设计研究有限公司 浙江宏冠船业有限公司

福建地区：

福建冠海船业 福建华东船厂

福建省东南造船厂

福州通洋船舶工程有限公司 厦门造船厂

福建马尾造船股份有限公司 厦门船舶重工 福建船舶设计院

福州通洋船舶工程有限公司 厦门瀚盛游艇有限公司 福建白马船厂 福建泉州船厂

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福建泉州船厂 毅宏游艇工业城 福安市长歧造船 宁德市造船厂 宁德市三都造船厂 宁德港务局 福州造船厂 福州下洋造船厂 福州红旗造船厂 福州市马江造船厂 福州利亚船厂 福州兴顺造船厂 福州市晋安区造船厂 福州大实造船厂 福州市盖山造船厂 霞浦县海岛造船厂 福建国安船业 胜海船业

福州信禾船舶技术服务有限公司 福建晋江造船厂 玉枕造船有限公司

福建省华海船业有限公司 福安市宏港船业有限公司 泉州石化(福建)有限公司 平潭县雄鹰船厂有限公司

湖北地区：

中国长江航运集团

武汉南华高速船舶工程有限公司 鄂州市船厂 鄂州光大船厂

黄冈江北造船有限公司 黄石造船厂 达门船厂 宜都清江船厂 天门市船厂

武汉轮船公司汉沙船厂 荆州市航道船舶修造综合厂 葛洲坝集团船舶机械厂 宜昌船厂

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华东船舶制造有限公司 荆州港务集团 湖北军山船厂 长江航道局船厂 武汉汉新造船厂 武昌造船厂 武汉青山船厂

中国船舶重工集团公司七一二研究所 武汉南华高速

长江船舶设计研究院

武汉华夏船务工程有限公司

山东地区：

青岛即墨马斯特造船有限公司 山东省黄海造船有限公司 青岛马斯特船舶设计有限公司 山东青州淘沙船厂 青岛现代造船有限公司

三星重工业(荣成)有限公司 中柏京鲁船业公司 青岛北海重工

大宇造船海洋有限公司 烟台莱佛士船业有限公司 青岛船厂

青岛鹤顺船业有限公司 兴亚船务有限公司 山东威海船厂 青岛前进船厂 烟台北方造船厂

烟台海洋渔业公司渔轮修造厂 威海金洋造船有限公司

荣成经脉玻璃钢造船有限公司 荣成茂发船业有限公司 荣成欧罗波特船业有限公司 威海市东山船厂

威海居龙船业有限公司 威海市靖华船厂

荣成百宁船业有限公司 文登市华宇船业有限公司 文登市庆顺造船厂

文登市前岛渔业公司造船厂

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山东前岛船业有限公司 荣成海达造船有限公司

荣成市恒盛造船有限责任公司 山东大鱼岛集团造船有限公司 山东省日照市造船厂 日照市岚山造船厂 山东省威海船厂 烟台航道局

安徽地区：

卡伦堡船舶电气技术有限公司 大江造船厂

安徽省肥西县船厂 东至造船厂 芜湖江风船厂

安徽海纳重工造船厂

芜湖新联造船有限公司网站 池州市造船厂 芜湖造船厂

芜湖大江造船有限公司 安庆凤凰船厂

安徽楚江造船有限公司 安庆船厂

马鞍山市当涂县江湾造船厂 安徽鸿运轮船有限公司 皖江轮船运输有限公司 霍邱县建船厂 安庆港油运船厂

安徽恒通船舶制造公司 蚌埠市神舟机械有限公司 安徽省涡阳县造船厂 安徽巢湖造船厂 芜湖江东造船厂 芜湖汇车造船厂 安徽省蚌埠船厂 安徽省凤台船厂 安徽顺风船厂 凤阳县交通船厂 巢湖造船总厂

江西地区：

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江西罗伊尔游艇工业有限公司 江西造船有限责任公司 九江船厂

中铁大桥局集团第七工程有限公司 江西江洲联合造船有限责任公司 丰城同田新华船舶修造厂 吉水县赣中造船厂 武宁县造船厂 南昌建新造船厂

九江银星造船有限公司 新建县按根造船厂 都昌县造船厂

九江宏誉船舶工程有限公司 江西中航瑞德科技有限公司 宏达船舳制造有限公司 南昌洪洲船厂 江西朝阳机械厂

江西省航务管理局工程船厂

南昌市龙辉有限公司赣县船舶修造厂 江西江州造船厂 湖口县长江船厂 江西江新造船厂 江西都昌造船厂

湖南地区：

湖南太阳鸟游艇有限公司 湖南岳阳海事局 湘阴县湘南船厂

常德达门船舶有限公司 岳阳市造船厂

南县鑫龙船舶有限公司 资兴市白廊乡船舶修造厂

靖州苗族侗族自治县太阳坪金发造船厂 长沙鹏飞玻璃钢游艇厂 岳阳楼区红船厂 长沙市运贸船厂

沅江市共华船挂机制造厂 长沙市开福区宏宇船舶修理厂

湖南省沅江市洞庭船舶制造有限公司 湘阴县铁角嘴镇造船厂 衡山船舶修造厂

湖南翔鹏船舶制造有限公司

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益阳中海船厂 湖南益阳船厂 志溪河益阳船厂 江津市顺江船舶厂 岳阳市造船厂

川渝地区： 重庆东川造船厂 新华造船厂

四川简阳飞舟船厂 重庆船厂, 四川广元市船舶工业有限责任公司 简阳市利民船舶修造厂 武胜县嘉陵江造船厂 成都航运发展有限公司 犍为县川犍造船厂

重庆轮船总公司泸州船厂 达州市通川区造船厂

资阳市航务管理所船舶修造厂 简阳市雄风船厂 重庆涪陵船厂 云阳送法进船厂 重庆金龙船厂 云阳渝鑫船厂

重庆市合川东渡造船厂 云阳县盘石船舶修造厂 重庆四海造船厂

重庆宝达船舶工程有限公司 重庆万州海龙船舶制造公司 国长江航运集团川江船厂 涪陵李渡造船厂 重庆海装

长江泸州航道局船舶修造厂 重庆东风船厂 重庆船厂

重庆船舶工业公司 简阳市金龙游船修造厂 射洪县船舶有限责任公司 四川省船舶工业总公司 乐山市红航造船厂 四川省乐山市造船厂

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合江县贵江船厂 合江县九支东门船厂 泸州市福祥船厂 富顺县启航造船厂 合江县第二造船厂 四川省合江宏升船厂 合江镇船舶修造厂

广西地区： 广西桂江造船厂 广西桂林造船厂 中船西江造船厂

广西梧州桂东船舶修造有限公司 贵港市江南船业有限责任公司 北海市铁山港区营盘综合船厂 合浦县船厂

广西北海市海运船厂 广西北海市海轮船厂 北海市银海区中志船厂 桂平市港鸿船厂

北海丰帆船舶修理有限公司

梧州市金北海桂船船舶修造工程有限公司 防城港市天星船舶修造工业有限责任公司 横县乐兴船舶修造厂 梧州市富民船厂 南宁造船厂 广西贵港市船厂 白沙水运公司船厂 合浦县船厂 梧州市兴建船厂

梧州船务工程处船舶修造厂 北海市海城远洋舫修站 北海恒通海轮集团有限公司 桂平市江口造船厂 横县海棠船舶修造厂 北京地区：

鑫裕盛船舶管理有限公司 中国船舶工业集团

辽宁地区

大连船舶重工集团有限公司

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渤海船舶重工有限责任公司 欧伦(大连)船业有限公司 大连船用柴油机厂

大连航行船务工程有限公司 大连中远船务 大连松辽船厂 大连辽南船厂

大连松辽玻璃钢船艇有限公司 辽渔船厂

鸭绿江船舶修造厂 丹东煜阳玻璃钢游船厂 辽滨船厂

辽宁宏冠船业有限公司 辽宁省营口市船厂 东港市安康修造船厂 辽河石油装备总公司

天津地区：

天津新河船舶重工有限责任公司 天津新河船厂 天津航道局 天津杨柳青船厂

天津中交博迈海洋船舶重工有限公司 天津新港船厂

谢克斯特海事工程有限公司 大沽造船厂

天津德赛船舶海洋工程技术有限公司 天津俊昊海洋工程有限公司 天津市泰合船舶工程有限公司 中港集团天津船舶工程有限公司 天津船舶工业公司

其他地区： 山海关船厂 河北省塘洁船厂 秦皇岛造船厂

黄骅南排河贾家堡船厂 黄骅市歧口东高头船厂

河北省雄县江凌玻璃钢造船厂

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河北省黄骅船厂 海南船厂

黑龙江江北船厂 哈尔滨市松北区船厂 河南省淮滨县金帆造船厂 河南天中玻璃钢船厂

海南省海运总公司铺前船厂 河南省天中造船厂 海南中船大洋船厂

云南江川县云海玻璃钢船厂 黄骅市后徐船厂

中交第四航务工程局有限公司 新疆石油工程建设有限责任公司 山海关船厂

湖南太阳鸟游艇公司

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第三篇：舟山造船业

一、产业结构

1、商船类别

我们通过这次参观实习，以及对企业人士的采访，准备了解中远船务商船的建造情况，了解中远船务在集装箱船、散货船、杂货船、油船等的建造的比例关系，对其公司的经济贡献，以及它们之间的关系。

2、技术含量

目前国内的造船业都被同一个原因束缚，那就是造船技术含量低。我们通过走访造船工厂及企业，了解舟山造船业在技术方面的问题。对于这个问题，舟山造船业是否有具体有效的方案和措施来改善这一现象，提高造船业的技术含量，增强自身竞争能力。

二、船舶产业集群化

通过我们这次的走访，我们将对舟山市的船舶产业集群化进行了解。

首先，我们将通过资料搜集，知道集群化的具体涵义;

然后，走访各个船舶制造工厂，了解在当下经济状况下，舟山船舶集群化具体有哪些发展，上级关于船舶集群化对工厂有哪些具体的要求，工厂的运作是否受到船舶集群化的影响; 再然后，通过采访公司领导，了解舟山船舶集群化的制定背景、发展战略、资金支持以及这种战略对舟山船舶制造业的推动等;

最后，汇总我们了解到的所有的情况，对船舶集群化的发展前景做一个简单的预测。

三、金融危机影响

1、金融危机对公司影响

金融危机对各个行业都造成了一定的负面影响，在金融危机下舟山船舶制造业受到哪些负面影响，他们是怎么样应对经济危机的，以及经济危机对舟山船舶制造业的未来发展产生什么样的作用，这是我们这次暑期社会实践想要了解的内容。

2、金融危机对企业员工影响

我们将通过走访企业，参观企业规模及运作情况，采访公司低层员工，并且了解金融危机对他们带来怎样具体的影响和心理影响，他们对公司应对经济危机措施的看法。

四、未来发展趋势

我们已经了解到舟山船舶制造业在近年来发展迅速，已经取得了很大的进步和成就，对于未来的发展，我们小组将访问企业领导，通过他们的介绍，来了解舟山造船业未来的发展趋势。了解他们在这个经济全球化的大环境下的发展方向，以及他们相对其他先进造船国家有哪些不足之处，针对这些不足，他们又有哪些有效的应对措施，来赶上其他先进国家的发展。

第四篇：舟山造船业发展获两大

舟山造船业发展获两大“推手”

——舟山海投公司牵头组建融资租赁公司和船舶并购基金

(2013-03-11)

作为舟山群岛新区实施重大基础设施和重大海洋产业项目的重要平台，舟山市海洋综合开发投资有限公司在近期不仅牵头组建了该市首家具备法人资质的融资租赁公司––浙江海洋租赁股份有限公司，而且牵头建立了舟山船舶并购基金，专门用于帮助困难企业搬迁、转产及并购重组，以淘汰落后产能。这将有助于促进该市船舶修造业、港口运输业以及海洋物流业等行业的资源整合和转型升级，有效解决企业融资难、发展慢等问题，全面提升舟山船舶和海洋装备产业科学发展水平。

据介绍，浙江海洋租赁股份有限公司注册资本金为3000万美元(约1.89亿元人民币)，由舟山海投公司、定海区国有资产经营有限公司、浙江欧华造船有限公司、宁波黄泰机电有限公司和美国永安公司共同出资成立，已于近日开始运作。该公司的成立，有利于间接提高舟山本地及周边承租企业的经营管理水平与资金使用效率，同时又能解决企业资金缺乏问题，降低银行融资风险，使其资金循环更顺畅。该公司以融物的方式实现融资的目的，运用融资租赁来筹措资金、更新设备，将为舟山船舶修造业以及当地中小企业引资融资提供一种创新思路和共赢平台。

舟山市船舶并购基金是由舟山海投公司、龙柏宏易资本集团有限公司、北京广能投资基金管理有限公司等共同作为发起人牵头组建的。该基金将通过并购重组，促进船舶产业结构优化，提高船企产业集中度，形成具备规模经济效益和竞争效率的产业结构，努力打造具有国际竞争力的船舶及海洋装备产业。据悉，该基金将遵循“政府引导、市场运作”的原则，以促进舟山市船舶产业整合升级及未来获取投资收益为目的，拟在该市注册设立管理机构，同时还有意在我国香港地区设立分支机构，以利于境外募集资金和投资。该基金总规模为50亿元人民币外加8亿美元，存续期为8年，所募集的资金将全部用于投资舟山市船舶及相关产业。

来源：中国船舶报

第五篇：从十二五规划看造船业

从十二五规划看造船业：由大到强还有多远

http:// 来源：中国新闻网 2011-05-23 我要评论(0)

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波澜不惊之间，我国又创造了一个世界第一。

2010年，我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。这意味着我国船舶工业在总量上已经超越韩国和日本，跃居世界第一。

这个意料中、迟早会诞生的“世界第一”并没有引起人们太大的兴奋。因为，一个尴尬的现实仍然摆在面前：尽管在总量和规模上已经是世界第一，但在科技水平和核心竞争力等方面，我国船舶业与发达国家还有不少差距，还不是造船强国。

今后5年，是我国船舶工业加快转型升级、实现由大变强的关键时期。船舶工业由大到强之路怎么走?突破口在哪里?

1、由大到强，这一步有多远?

“造船大国到造船强国，看上去一字之差，却有很长的一段路要走。”中船重工集团党组成员孙波说。

在船舶业三大指标中，最能显示未来走势的是新接订单量。我国去年新接订单占世界市场54%，超过一半，的确很“大”。

但仔细分析这54%的构成，就会发现还谈不上“强”。

2010年，随着国际金融危机影响减弱，国际航运市场反弹，散货航运效益提升，国际市场散货船需求量上升，新订单以散货船为主。技术含量和附加值相对低些的散货船恰是我国船舶企业的强项，因此我国企业新接订单占了优势。

过去几年的那轮“造船热”中，由于散货船是市场需求最大的船型，使得我国不少造船企业沉浸于眼前的繁荣，忽视了高技术船舶的研发。

相反，日韩等造船强国即便在金融危机期间，仍在坚持高端船舶品种的开发，并牢牢把握住了高技术船舶的市场订单。

此外，劳动生产率低、配套能力差、业务领域比较单一等问题，也是制约我国成为造船强国的关键因素。

这种大而不强的局面，对船舶业的可持续发展十分不利。

据船舶工业协会有关专家介绍，今年以来全球船舶市场需求出现较大变化。从船型看，集装箱船成交量持续上升，其中大型、超大型集装箱船的订造量增长更为迅猛;特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升。全球新船订单的争夺已经呈现出技术、品牌和质量的竞争。

此外，散货船运力严重过剩和航运市场持续低迷的双重打击，使散货船运费暴跌，多数船东出现亏损，导致散货船交付更加困难。

“未来，低附加值的船舶品种会不断受到市场变化的冲击，风险将进一步加大。而高附加值的船舶，需求会不断上升，价格稳定。”上述专家认为，改变目前过于依赖散货船订单“一支独大”的局面，全面推动船舶工业由大到强，已经迫在眉睫。

2、优化提升主流船型，进军“三高”船型

4月底，由沪东中华造船有限公司建造的首艘8888箱超大型集装箱船在上海正式命名。这艘被命名为“东方北京”的新船总长334米，超过了3个国际标准足球场的长度。首次采用了新型柴油电喷主机，进一步提高了船舶的自动化程度，并能在航行中大量节省能耗。这是迄今为止我国造船企业自行设计和建造、拥有完全自主知识产权的最大型集装箱船。

“我国要向造船强国目标奋进，不仅要„振兴‟更要„调整‟。”中国船舶工业协会副会长于世春指出，高技术、高附加值、节能环保型船舶已经逐渐成为船东首选，这正是我国调整的方向。

近年来，面对国际船市的大幅波动，我国两大船舶企业——中国船舶重工集团公司(简称“中船重工”)和中国船舶工业集团公司(简称“中船集团”)仍然取得较好的经营业绩，造船完工量位居世界前列，新接订单逆势提升，与企业加大科技投入、不断开发新船型密不可分。

有关统计数据显示，中船重工近年累计承接18万吨好望角型散货船69艘， 30万吨超大型油船69艘。中船集团则向市场推出了7.6万—32万吨系列原油船，1400—8530箱集装箱船等一批具有自主知识产权的优良船型。同时，两大集团都已经具备了1.35万箱超大型集装箱船的设计建造能力，达到世界先进水平。

产品结构优化，一方面是散货船、油船、集装箱船这三大主流船型的优化提升，另一方面则是进军高端。“十二五”规划提出，要重点发展大型液化天然气(LNG)船、大型液化石油气(LPG)船、远洋渔船、豪华游船等船舶。

以被誉为船舶业“皇冠上的明珠”的LNG船为例，因为能够把天然气在零下162摄氏度进行液化运输，LNG船不同于一般油船和集装箱船，是国际公认的高技术、高难度、高附加值“三高”船舶。过去10多年里，韩国等少数国家一直垄断LNG船的市场，而中国作为新生力量，正在努力进入这一领域。

“十一五”期间，中船集团突破了LNG船建造关键技术，成功交付了5艘14.7万立方米LNG船，实现了中国LNG船建造零的突破。大连船舶重工集团也已完成22万立方米和26万立方米LNG船的设计研发，具备推向市场的条件。

我们在不断向高端进军，日韩企业并没有停下脚步，其高端船舶的技术优势仍然明显。孙波认为，发展高技术、高附加值船型，不仅要进一步加大研发投入，也要求船舶企业全面转变管理方式，发展与之匹配的现代造船模式。中船重工在“十二五”期间将不再搞大的产能投入，而要着力提升“软管理”，提高生产效率和精细化管理能力，把产能充分发挥出来，以“精”取胜。

3、吃透国际新标准，提高核心竞争力

近日，由中国重工青岛双瑞海洋环境工程有限公司研制的船舶压载水处理系统通过了国际海事组织专家组的评估和中国船级社的认可，成为我国与国际同步、唯一获得双项认证的该类产品，并实现接单。

船舶航行过程中，为了调节平衡和吃水深度，都需要在船舱内导入压载水。压载水排放过程中携带的有害水生物会破坏接受水域的生态平衡。为了控制这一问题，国际海事组织通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，要求各类远洋船舶不得晚于2017年安装压载水处理系统，使压载水达到排放标准。

一旦公约生效，若我国没有自主知识产权的相关技术和产品，必然要受国外技术和产品的制约。而青岛双瑞研发成功的压载水处理系统，意味着我国能够凭借完全自主知识产权的技术与国外在同一起跑线开展竞争。

近年来，在追求更安全、更环保趋势的推动下，国际海事组织不断推出新规范和新标准。“十二五”期间，包括新船能效设计指数、压载水公约、船舶噪音控制等在内的重要国际新规范、新标准将对船舶工业带来新考验。

新规范新标准将是一把双刃剑。适应了，就能提高核心竞争力，与其他造船强国一较高下。不适应，就会面临巨大的成本压力和更高的技术门槛。

“十二五”规划纲要提出，我国船舶行业要适应国际造船新标准，建立先进造船模式。只要参与国际市场竞争，就无法绕开新标准。吃透国际标准、提高核心竞争力是我国船舶工业真正做强的必由之路。

客观上讲，这些国际新规范、新标准对我国大部分船企而言，要求还比较苛刻。专家表示，要完全满足日益严格的新规范、新标准要求，企业不仅要从技术层面进一步优化船体线型、降低空船重量、大量采用环保动力系统等，还要从操作层面进一步改善作业环境，加大对员工的培训力度。

“在适应国际新规范、新标准的同时，我们还应该进一步提高国内标准水平。”孙波表示，船舶企业也应结合实际主动提出意见和建议，为增强我国在标准制定领域的国际话语权做出贡献。

4、发展海洋工程装备，关键要提高利润水平

日前，从巴西海域传来消息：由大连船舶重工建造的国内首座技术性能最先进的3000米深水半潜式钻井平台正式投入油井钻探作业，这座“海上巨无霸”最大作业深度达10000英尺，可满足在世界各海域作业要求。经过实践检验，其技术性能完全达到设计标准，这是我国在高精尖海洋工程产品建造上取得的又一重大突破。

放眼整个海洋，除了传统的造船，船舶企业还有十分广阔的空间。其中，海洋工程装备既是与造船最接近的领域，也是高技术、高附加值的产品。

“十二五”规划纲要明确提出推进海洋经济发展，培育壮大海洋工程装备制造等新兴制造业。同时提出，船舶行业要加快海洋移动钻井平台等自主设计建造步伐。

中船重工“十二五”将力争进入世界500强。“500强看的不是产量规模，而是看销售额。”孙波介绍，建造一台30万吨油轮，售价约为1亿美元;而生产一座半潜式钻井平台，尽管核算载重吨仅为4万吨，售价却可以达到约6.5亿美元。“要进入世界500强，要建设造船强国，发展海洋工程装备必不可少。”

目前，中船重工已经成功建造了高技术含量的JU2000型、CJ46型等10余座自升式钻井平台，掌握了深水半潜式钻井平台关键技术。中船集团近年来则成功交付了国内吨位最大、技术最先进的30万吨海上浮式生产储油船(FPSO)，使我国在FPSO的开发设计方面处于世界先进水平。应该说，我国在海洋工程装备的设计制造能力上，与造船强国相比有一定的竞争力，这也将成为借助海洋工程装备打造造船强国的重要基础。

前景美好，但从振华重工等上市公司公布的2010年年报来看，海洋工程装备业务毛利率不足10%，与国际平均30%的水平相比明显偏低。专家表示，在不断提高设计制造能力的同时，我国企业还要努力提高劳动生产率，降低成本，提高产品的利润水平。