三洲田（精选4篇）
篇1：三洲田
三洲歌,三洲歌陈子龙,三洲歌的意思,三洲歌赏析 -诗词大全
三洲歌
作者：陈子龙朝代：明 相送巴陵口，
含泪上舟行。
不知三江水，
何事亦分流?
篇2：三洲田
一、产业现状
1. 面积与分布
过去, 由于生产意识以及市场行情等因素, 藕农种植积极性不高, 全县田藕种植面积一直徘徊不前。近3年来, 由于县委、政府及相关部门的高度重视, 全县田藕生产发展迅猛, 种植规模不断扩大, 2009年达4 000多亩, 2010年达8 000亩, 2011年达10 000亩, 主要分布在达县马家、木子、双庙、赵家、碑高、江阳、亭子等乡镇。
2. 品种及模式
栽植品种以鄂莲系列品种为主。栽培模式以露地净作为主, 藕鱼混合种养与藕稻轮作为辅。有一部分农户和业主, 利用大棚设施栽培, 可以提早1～2个月采收, 另外, 有一部分种藕户实行莲藕在田保鲜技术, 延长了采收期和市场供应期, 做到了周年供应。
二、制约瓶颈
1. 设施瓶颈
一是基础设施严重滞后, 水利条件还跟不上田藕产业发展要求, 具体表现在田间沟渠不配套、灌溉条件差, 不能很好地抵御干旱天气对生产造成的威胁, 一定程度上还得靠天吃饭。一些乡镇基地运输条件差, 道路不畅, 无形增加了产品的运输成本, 生产效益偏低, 也限制了发展速度。二是栽培设施面积不大, 用于田藕的设施大棚偏少, 导致达县田藕提早上市抢占市场的供给量不足, 一定程度上造成本地田藕在旺季的市场行情不好。
2. 营销瓶颈
一是农户 (业主) 销售信息不灵, 缺乏稳定的市场, 更没有强大的中介组织或一支精干的田藕营销队伍。二是加工龙头企业弱, 资金缺乏, 经营管理水平低, 加工保鲜跟不上, 带动力不强, 基地田藕生产缺乏大的订单。三是过分依赖本地批发市场 (塔沱农贸市场) 进行销售, 外部市场开拓能力弱。达州市塔沱农产品批发市场虽是达州市目前最大的批发市场, 但莲藕日销量仅在1万kg左右, 个别时候可以达1.5万kg或者稍多点, 销售能力有限, 难以满足当前大生产、大流通需要。
三、发展优势
1. 区位优势
达县位于达州市中心, 地处川、渝、鄂、陕结合部, 是川东北交通枢纽和物资集散中心, 襄渝铁路、达成铁路、210国道、达万铁路、达陕高速、达渝高速横贯其境, 州河、巴河水上运输畅通发达, 区位交通优势得天独厚。
2. 生态资源
达县属中亚热带季风性湿润气候类型, 气候温和, 热量丰富, 降水充沛, 粘性紫色土较多, 土质肥沃, 又保水保肥, 常年年平均气温17.2℃, 年降水量1 205.7mm, 平均日照1 472.7小时, 为田藕的生长提供了适宜的自然条件。另外, 达县许多田藕基地没有大型工矿业, 污染少, 水源清洁, 空气清新, 适宜发展无公害及绿色田藕生产。
3. 市场潜力
达县早藕能在伏缺时供应市场, 老藕可以在春缺时供应市场, 在川东地区, 可从上年7月收获至次年春季4月左右, 供应期长, 是夏季很重要的蔬菜品种。按城市规划, 在不远的将来, 达州将建成80万人口的大城市。随城市人口的急剧增加, 市民对莲藕的需求将会不断增加, 田藕生产具有广阔的市场前景。
4. 效益明显
我县丘陵多, 梯田层层, 地形低洼处排水不畅, 而发展莲藕是理想的选择。在暴雨期间, 藕田可调蓄0.3～0.5m深的水7～10天, 能大幅度缓解水涝威胁。据调查, 莲藕市场批发价平均都在2.8～3.0元/kg以上, 行情看好, 效益较高, 符合农业结构调整方向。
四、对策建议
为了把我县万亩水生蔬菜产业做大做强, 搞活一方经济, 富裕一方百姓, 笔者结合调研, 认为应该从以下几个方面着手:
1. 培育龙头, 发展加工业
莲藕生食或熟食均可, 老藕一般淀粉含量在20%左右, 经加工, 可以制成藕粉, 切片可以制成蜜饯, 另外, 莲子亦是上等食品。为此, 加大招商引资力度, 吸引外商到我镇建设投资集莲藕精包装、加工藕粉、荷叶茶、饮料、藕片于一体的莲藕加工厂, 拉长田藕产业链, 增加产业附加值, 积极打造知名品牌, 不断开拓外围销售市场, 扶持龙头企业, 实现兴一业带百业的目标。
2. 做大规模, 发展旅游
按照达县蔬菜“科学规划, 区域布局, 集中连片, 规模发展”的总要求, 逐步形成“一地一品, 一乡一品, 多乡一业”的产业格局。
在“江阳-亭子-福善-景市-百节-马家-木子-双庙-赵家 (碑高) ”沿线, 拓展菜藕规模, 适度发展以赏花为主的子莲。每年举办一次荷花节, 让市民在乡村旅游中赏一次“百里荷乡”美景, 玩得尽兴, 品一次以莲藕为主的绿色食品, 吃得开心, 以自然美景吸引游人, 以特色饭菜留住游人, 使特色农业和特色旅游相得益彰, 进一步提高达县田藕知名度。
3. 加大投入, 完善设施
我县莲藕产业起步较晚, 基础差、规模小, 县委、县政府要整合各项发展资金, 解决投入不足的问题。一是加大政府扶持力度, 加强蔬菜基地的基础设施建设, 大力改善莲藕基地水利、交通等相关基础设施, 将发展规划落到实处。二是加大对蔬菜专业合作社以及业主的扶持力度。我县近年来自然灾害频繁发生, 给莲藕生产带来了巨大风险, 为此, 要尽量在种苗上给予适当补贴。同时, 扶持政策尽量要有连续性。三是积极开展田藕生产保险试点, 尽早把田藕生产纳入农业保险范围, 降低藕农因自然灾害造成的损失, 稳定发展面积。
4. 搞好服务, 提升科技
篇3：折腾住在三洲田上的北平
北平是一个喜欢折腾的人。飙过车、玩过赛车，还差点成为中国第一批摩托车手；办过杂志、拍过广告，是国内著名的商业摄影师但却又喜欢拍摄大自然和动物。做人做事，他都不甘于只做旁观者，至今还潜伏在泛珠这样比赛的车手头盔下，就是他折腾的例证。“你是想聊聊我们这些老家伙怎么玩车？”一坐下 来，北平就直奔主题。作为曾经国内最著名摩托车刊物《中国机械》的前任主编，前辈北平很清楚我们要什么。 “我开始玩车大约是在1996年吧，那个时候人还年轻，运动天赋也不错，平时跑步、足球、游泳什么的样样都来，身体条件还是不错的。因为深圳离香港近，受那边的影响，我开始对摩托车有了兴趣，于是买了一台来自己玩。”年轻的北平没有想到，这个爱好在后来很长一段时间和他的生活密切相关，影响延续至今。 “那个时候国内没有专业的培训，大家都是瞎玩。根据感觉和经验来飙车。”北平回忆中，大小悔沙、梧桐山甚至北环路上都留下了他们呼啸的身影。“现在想来，我们那个时候挺烦的，也很危险。一方面的确很扰民，另一方面技术根本不过关，那样的技术、那样的装备去挑战山路，现在看来很危险。好在没有出重大事故。怎么说呢，这是年轻人的一个阶段吧。冲动、耍帅，不考虑后果。在当时深圳的环境来说，也没有地方给我们玩，大众并不认可这项运动，甚至到现在，大众也还不怎么认可这项运动。这是中国赛车发展阶段的问题。”当冲动的年轻人遭遇不完善的赛车体系，只有一句话能总结了：好在没有出大事故。 买了摩托车的北平，很快和同样年轻的车友飙到了—起，—起飙车、磨练技术。“我们当时的学习条件可以说是一无所有，我是买台湾的摩托车杂志按照上面的分解动作来练习的。”运动天赋出色的北平仅仅用了半年时间，就从车友中脱颖而出，成为“最速”之一。现在说起来，北平依旧是一脸的骄傲。 当爱好变成了骄傲，很容易演变成执着和疯狂。1997年，中国国内第一届专业场地摩托培训班在西安举办，北平作为第一批学员参训。通过专业和系统的训练，他的技术得到了进一步的提高，安全意识也得到了增强。回到深圳的山路，速度更快并且更加安全。1998年，中国摩协选拔车手参加世界摩托车耐力赛，北平报名参加。“当时我的圈速到了全场第二，仅次于何子贤。但是因为我没有比赛经验，没有弄一瞳规则，在维修区超速四分之一，被取消了成绩。”那一年，北平和世界赛无缘。 “如果那一年你参赛了，你会成为职业车手吗？这算不算你生命中的—个转折点？” “没有被选上，的确是遗憾，但人生总是如此，错过了就错过了。有这份经历，我已经很满足了。”北平很坦然。 在那之后，北平依旧在他的山头驰骋，直到后来到内地工作。过了几年之后，他回到深圳，一帮老朋友重新聚首，他依然对摩托车情有独钟，凭借圈内良好的人缘和自身不错的技术，将《中国机械》杂志的摩托车栏目办得风生水起。再后来涉足广告，并凭借出色的摄影技术成为佳能全球特约摄影师。在不断的折腾中，北平始终没有放弃山路摩托车的爱好。
“我也出过严重的事故，—次我上山，以为没有对头车，结果弯中我的摩托车遭遇一台Polo轿车，我的车头直接撞上了Polo车的车门，把车门撞出一个很大的坑，边角都全部变型了。我当然也不能幸免，直接摔进弯心树丛里，腿也断了。” “我喜欢那种机械传递给我的感触，路感通过轮胎、悬挂一直到我的身体和大脑，那种细腻的、需要细心去分辨和体悟的触觉，对我来说是这个世界上最完美的感受。”北平坚持简单和机械的东西，除了摩托车，甚至汽车也选择本田$2000这样漂亮、独特同时又细腻的车子。“我专门给它定了一台“魔王”发动机，装上之后会是什么样子呢？我很期待啊……” 现在的北平除了去世界各地摄影之外，最大的乐趣就是上三洲田，开着他的$2000，或者心爱的摩托车，欣赏盐田港的夜景。“我有一段时间，为了练车，带着帐篷在三洲田顶上住了好长一段时间。每天看着港口壮丽的风景，每天去尝试这里不同的弯道……”
篇4：埃及：三洲枢纽
埃及有着充裕的旅游、石油及运河外汇收入，每年进口大量消费品和原材料。埃及在经济上与中国互补性强，工业产品价格高，产业与技术梯度低于中国，是中国产品、设备、技术和资本转移的优秀地区。埃及在泛阿拉伯地区处于核心地位，沟通着中东、非洲和地中海等市场，经济辐射力强，市场容量和潜力较大，具有较多的贸易和投资机遇。东南非共同市场将其作为重要的贸易经济中心。
埃及属于开放型市场经济，拥有相对完整的工业、农业和服务业体系。其中，服务业约占埃及国内生产总值的50%；工业以纺织、食品加工等轻工业为主。埃及农村人口占总人口的55%，农业占国内生产总值的14%。石油天然气、旅游、侨汇和苏伊士运河是其四大外汇收入来源。埃及同120多个国家和地区有贸易关系，主要贸易伙伴包括美国、法国、德国、意大利、英国、日本、沙特、阿联酋和中国等。增强投资者信心，鼓励外商对埃及投资，是目前埃及政府的一大工作目标。
据非洲国家公布的新经济数据显示，目前非洲经济正处较佳的状态，多数非洲国家进入了经济稳定增长的新时期。过去5年，非洲年均经济增长率保持在5%以上。近两年来，随着埃及政局的逐渐稳定，其在汽配、建材和食品加工领域有着不错的前景。
汽配
北非和中东地区经济正经历巨大转变。在未来15年间，该地区经济总量预计会增加1倍。随着整个区域的经济增长，埃及汽车行业发展迅速。在泛阿拉伯地区，埃及是汽车市场增长最快的区域之一。埃及政府也在政策上鼓励相关展会的扩张。尽管埃及以堵车而闻名，但受益于低关税和反腐败政策，埃及的汽车市场正以每年20%的速度增长。
在整个泛阿拉伯地区的2200万辆汽车中，637万辆奔跑在埃及的街道上。其中，32%的汽车已经使用超过20年。另外，埃及汽车市场每年增量约为20万，埃及汽车领域从业人员4.6万人，1.6万人在组装工厂工作，3万人在后期服务行业工作。受益于政府出台的投资政策和低廉的能源价格，29个埃及组装工厂正在运行，包括12个乘用车工厂、9个卡车工厂和8个公交车工厂。乘用车市场占据埃及整个汽车行业规模77%的销售额，其中，公共汽车和卡车占比分别为6%和17%。埃及汽车市场发展最快的领域是汽车组装，涵盖多个主要品牌。埃及的汽车维护和维修工具领域也在快速发展。
目前，埃及政府正致力于在2020年将汽车产量增加到50万辆，其中一半用于出口。该项目主要目的在于将埃及发展为一个服务于阿拉伯和非洲的出口外向型国家，同时使埃及成为数个国际品牌的出口地和汽车后期补给市场的区域中心。
埃及国际汽车配件展览会是泛阿拉伯及北非地区唯一的专业汽车及摩托车展览会，已经成功举办21届。该展会由当地著名展览公司Art Line AGG-ITF主办，埃及汽车制造商联合会、埃及企业汽车服务业联合会和国际展览业协会协办。2015年埃及国际汽车配件展览会展出面积达5万平方米，设有专业的汽车、摩托车配件馆，来自德国、法国、中国、丹麦、埃及和英国等数十个国家和地区的400多家参展商参加了此次展会。
建材
近些年，随着泛阿拉伯地区建筑市场的增长迅猛，埃及作为该地区一大单一市场，其建筑业已经跃居世界第36位，市场份额达到592亿美元，埃及国内建筑业的投资额更是占据了总投资额的48.2%。据统计，埃及政府将会在未来两年内斥资3.23亿美元建设新城，新的市内交通系统将会连接开罗市区及周边城市。同时，由于埃及旅游业的发展，也为其建筑业带来约25.6亿美元的市场需求。
埃及开罗国际建材展览会始创于1994年，每年在埃及开罗国际会展中心举办一届，至今已经举办了22届。经过22年的发展，该展会已经成为埃及最大的建筑行业博览会。2014年，埃及开罗国际建材展览会展出面积达13507平方米，共吸引424家参展商，其中包括19家中国参展商。展会期间，53782人次观众来到现场参观。
食品加工
食品行业作为埃及的传统经济，如今已变得更加多样化。由于受到国际投资者的关注，埃及食品包装和食品加工行业迎来发展。目前，埃及市场包装和食品加行业正以每年25%的速度快速增长。
埃及国际包装及食品加工技术展览会得到了埃及工贸部、印刷协会及出口制造公会等政府单位及协会支持，是泛阿拉伯地区重要相关行业专业展会之一。2015年，该展会吸引了超过1.2万家专业买家，以及来自25个国家和地区的约200家企业参展，展出面积达1.2万平方米，国际展商比例达到44%。据统计，95%参展商均肯定该展会的专业程度，并愿意再度参加2016年的展会。展会上产品类别包括：包装机械及设备、食品加工设备、包装材料及制品、喷墨及标签技术和包装服务，各种类别产品的占比分别为36.67%、33.33%、12%、10%及1.33%。