加固技术论文（精选8篇）
篇1：加固技术论文
碳纤维加固技术在厂房加固中的应用
(本文由：上海鼎峰加固工程 整理)
摘要：综合加固工程实例论述碳纤维复合材料加固技术应用于场地较小、环境复杂条件下的加固方案、设计原理及施工过程，通过工程实例阐明碳纤维材料是一种适用面很广的加固修复材料，而且有良好的耐久性和耐腐蚀性。
关键词：碳纤维材料；复杂环境；混凝土结构；加固设计；施工方法
碳纤维加固材料是一种新兴的高强材料，最早应用于航空航天等高科技领域。近年来在土木工程领域中的研究与应用得到迅速发展，较之传统的结构加固方法，碳纤维加固技术是一种新型高效的加固修复材料，具有高强、高效、施工便捷、使用面广等优点。更主要的特点是耐腐蚀、截面尺寸小(即紧贴构件表面不占用空间)。碳纤维加固技术是利用改性环氧树脂类胶结材料将碳纤维片材粘贴于构件表面，从而达到结构补强及改善结构受力性能的目的。此项技术在美国、日本等发达国家已成熟运用，我国在20世纪90年代后期才开始碳纤维加固技术的研究与应用，近年来我们在许多方面进行过应用，应用效果非常理想，并已取得了一定的成果，且形成了系统的加固理论，现在中国工程建设标准化协会标准：《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》正式出台了，实际应用有章可依，为我们今后的大量使用创造了条件。工程概况
包钢选矿厂再磨车间厂房始建于20世纪9o年代，为多层钢筋混凝土框架结构，主厂房四层，局部五层，建筑面积6 000 m2左右，加固部分结构平面见图1。使用及生产情况与设计相吻合，21303年厂方由于技术改造需要，拟在V21．860 m屋面框架梁上悬挂桥式电葫芦，原屋面梁经可靠性鉴定，现在结构承载能力不满足改造要求，故对v21．860 m屋面框架梁采用碳纤维进行加固，经过加固达到了2003年厂房在v21．860 m屋面框架上悬挂桥式电葫芦的技术改造需求房屋的非破损检测及评定结论
2003年对拟改造加固部分的结构构件和框架梁采用超声—— 回弹综合法进行了框架混凝土梁现有强度的检测，同时对该部分构件和相关构件的外观质量和开裂破损情况进行了全面检测。检测结果：通过对该厂房的全面检查发现，厂房内框架梁有明显斜裂缝，除此以外混凝土外观质量良好，表面平整光洁，棱角齐全，未见其它质量缺陷，D—E列3—7轴框架各主梁，混凝土检测结果均大于25 MPa，根据以上检测结果，对梁的抗弯、抗剪承载力进行计算，抗剪承载力不满足改造要求。加固方案的选择
在加固方案的选择上考虑该厂房环境窄小，车间要求加固施工必须在不停产的情况下进行，而且必须保持生产环境清洁干净，上部绝对不能有粉尘及杂物掉落。经现场考查该厂房的楼层较高，在上面可搭吊架进行操作，只有选择所有加固操作在上面进行，才能保证在不停产的情况下进行，所以首选了碳纤维加固方案，这种方案使用材料较少，设备简单，没有湿作业，施工及防护搭载重量均可满足吊架的负荷要求。而且施工防护工作容易做到，能够满足厂房内正常的生产环境和干净清洁的要求。施工工艺及构造要求 5．1 施工工序
(1)严格按规程要求作好施工准备；
(2)混凝土表面处理要彻底，必须按规程要求露出坚实的基层；(3)按材料使用要求配制并作涂刷底层树脂；(4)配制找平材料并对不平处修复处理；(5)配制并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂；(6)粘贴碳纤维；
(7)未粘贴碳纤维的部位，粘贴完碳纤维后，刷两遍聚合物防水涂料对全梁进行耐久性处理。要注意养护，不能损伤碳纤维布及聚合物涂料层。5．2 注意事项
(1)材料要经检验合格；
(2)表面处理要用混凝土角磨机、砂轮等工具将构件基层混凝土表面打磨平整，构件转角粘贴处要打磨成圆弧状，圆弧半径R≥20 mm，表面打磨后应用压力风机清除粉尘，并保持清洁干燥；
（3）涂刷底层树脂厚度均，不能漏刷或有流淌及气泡现象存在；
(4)粘贴碳纤维布时，不得损伤碳纤维布，要使粘结剂充分浸透粘贴碳纤维中，粘贴时要使其平整无气泡，粘贴碳纤维接头搭接长度为150 mm，各层粘贴碳纤维布之间的搭接位置要相互错开。结束语
碳纤维加固技术对混凝土结构及构件的补强加固效果是十分理想的，在基本不增加构件截面尺寸及自重的前提下，该技术在施工工期、施工质量方面均能达到预期的目的，而且不受场地大小、构件形状的影响，适应面非常广泛；同时通过表面粘贴碳纤维补强加固，也可使混凝土表面起到防潮防腐的作用，既可起到补强加固作用又提高耐久性，一举两得；加固后的框架梁，经一年多生产运行和春夏秋冬四季环境的更替，未见任何异常现象，结构完好无损。目前在旧厂房技术改造项目多，厂房钢筋混凝土结构多数需要补强的情况下，碳纤维加固技术具有较大的推广应用价值。
篇2：加固技术论文
【关键词】 桥梁加固;公路建设;应用
【Abstract】Bridge strengthening, road construction and operation of manipulation to bridge to reach the requirements, reduce cost, increase the useful life.
【Key words】Bridge strengthening;Road construction;Application
旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。
但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
1. 桥梁加固的任务和形势
1.1 桥梁加固的原因。
(1)随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。
(2)早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。
(3)桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。
(4)近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。
1.2 桥梁加固的难度大。
(1)已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。
(2)结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。
(3)新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。
(4)风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详;现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。
1.3 加固的技术要求高。
(1)通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。
(2)由于旧桥加固方案的`设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。
(3)加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。
(4)加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。
1.4 桥梁加固的政治和经济作用。桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。
2. 加固的方案
2.1 加固的思路。
(1)加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。
(2)第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。
(3)原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。
(4)桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。
2.2 加固方案和方法。目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：(1)结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑。(2)非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理。(3)最近几年国外采用碳纤维复合材料(CFRP)取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。
3. 加固的材料和工艺
碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。
3.1 碳纤维复合材料(CFRP)的特点。(1)不增加恒载及断面尺寸;(2)不减少桥下净空;(3)施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。(4)环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。(5)可根据受力需要粘贴若干层。
3.2 碳纤维复合材料(CFRP)主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。
4. 加固方案的实施
加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。
5. 桥梁加固后的观测和检查验证
加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。
6. 桥梁加固应形成专门的规范
篇3：加固技术论文
技术人员采取的加固方案会直接或间接地影响到钢筋混凝土的加固效果。通常而言, 钢筋混凝土结构经过局部的加固之后, 能够提高部件的安全性, 但这并不能说明整个的承重结构不再存在危险。所以说, 专业人士在对个别部分进行加固的时候, 还应该对整体的固定性进行检查和分析, 以确定最终的最合适的加固方案。
2 钢筋混凝土结构的加固原则
钢筋混凝土结构有一些必须遵守的加固原则, 它是专业人士按照自己对建筑结构的认识、设计、调查以及实际的施工实践总结得出的, 这对指导实际的加固工作尤为重要。
2.1 实际出发原则
对钢筋混凝土进行加固前, 不仅要对钢筋混凝土本身结构的可靠性进行严格的鉴定, 而且还要对钢筋混凝土本身结构的材料以及它的作用力进行实际调查研究, 全方位地分析原有结构存在的缺陷以及被损害和破坏的状态。进行钢筋混凝土结构的加固设计工作时, 要使材料、设备和计算简图尽可能地符合实际条件, 同时, 要尽可能地结合钢筋混凝土结构的加固方案。
2.2 全面比较原则
确定结构的加固方案, 应该对钢筋混凝土自身结构构件的破损程度、自身建筑所占用的空间、各方面的技术因素 (包括功能要求、加固的技术等) 和非技术因素, 以及加固后的效果等各种因素进行评估, 将所有方案方案进行比较分析, 选择出最合适的方案, 而不能仅根据自己的印象以及经验做出选择。
2.3 协同受力原则
对结构加固方案的确定, 除了要全面比较分析外, 还应该保证它的协同受力情况。通常采用的方法是要尽量保证新添加的部件、构件或者截面能与原有钢筋混凝土自身结构构件没有受到破损的部位共同受力、共同工作、共同承受加固后应承受的变形和荷载。如果我们在技术上不能达到让增添部分和自身原有部分协同受力, 那么也必须在连接上让加固的部分能够承受一定的变形及荷载, 使被加固的部分的负荷减轻到可以被允许的程度。
2.4 保留完好原则
在钢筋混凝土结构加固截面、构件、或部件时, 要尽可能地不损伤它的自身结构, 并且能将它有利用价值的部分保留下来, 应该避免不必要的拆卸、更换、凿损等。这样, 一方面能节省经济, 另一方面能保证结构坚硬, 毕竟加固所增添的构件等与它自身结构相连的部分十分薄弱。
3 钢筋混凝土结构的加固方法
当前, 钢筋混凝土的构造复杂多样, 在实际的工程建设中, 它的加固、追加、变更是十分常见的问题。钢筋混凝土结构加固的方法主要分为直接和间接加固两大类, 只有选择合适的加固方法才能确保建筑物的质量和安全。下面对几种主要的加固方法进行比较总结。
3.1 碳纤维布加固法
碳纤维布材料有着抗腐蚀、高强、轻质、温度稳定取得及耐疲劳等特性, 被专业人士所关注, 成为当下研究的热点。实践研究显示:碳纤维布能够对钢筋混凝土结构进行抗震加固, 以提高梁的抗剪、抗弯承载力, 从而达到对梁加固以及改善受力的结果。碳纤维片材强度高、弹性大, 在横向加固时, 可以有效提高结构的伸展性和承载力。它的作用机理主要表现为以下两个方面:其一, 碳纤维布横向包裹 (类似于受剪钢筋) , 与钢筋共同承受剪力。碳纤维具备较强的抗拉强度, 远大于钢筋的抗拉强度, 这就相当于提高了配筋率以及抗剪承载力, 出现开裂后构件的变形程度也能得到一定程度的改善。其二, 碳纤维横向包裹, 还能够对内部的钢筋混凝土起到束缚作用, 受压部分的钢筋混凝土达到最大值应力后, 横向变形也将急剧增大, 使得环向约束力增大, 混凝土的应力应变曲线逐步平缓下降, 以减轻混凝土的破坏程度, 明显改善部件等的延展性。
3.2 粘钢加固法
粘钢加固法的加固机理与碳纤维加固法是类似的。粘钢加固法主要是利用粘结剂把钢板贴在需要加固的已开裂的部分, 以提高构件等的承载力。这种方法的应用已经被研究并持续使用了几十年, 它在国际上已经被较广泛地使用在建筑、公路桥梁上。这项技术与以前的加固方法具有很大的不同:第一, 它只需要处理被加固的构件的表面, 使用粘结剂将他们粘结成整体, 使它们更好的共同工作, 工艺十分简便。第二, 这种加固方法所需要的场地并不大, 对生产生活的影响较小, 十分适合于加急的加固项目。第三, 该方法加固所使用的钢板的厚度较小, 不会影响整体的外观, 重量也不会增加太多。另外, 该方法加固的效果极其明显。
3.3 化学植筋加固法
化学植筋加固法主要是利用高强度的粘合剂, 使螺杆、钢筋等和混凝土之间产生握力, 来达到预期的效果。采用这样方法产生的承载力, 很难被拔出和移位, 并且有良好的密实性, 不需要再进行防水处理。化学粘合固定不仅不会对基材造成破坏, 它还具有补强作用, 它的施工过程简便、环保, 是加固最有效的方法之一, 可以应用在各种螺杆、钢筋的锚定中。该方法主要的特点是具有高承载力、施工简便且不产生破坏力。
3.4 注浆加固法
注浆加固法主要是针对混凝土结构物的开裂, 而采用环氧树脂粘合剂以及密封剂来进行加固修补, 在不影响实际生产的前提下尽量达到预期强度, 以增加结构的使用寿命, 效果安全可靠。这种方法主要有以下特点:第一, 灌浆时应延续且慢速, 保证树脂尽量都注入开缝的部位。第二, 这种方法可控制注入量, 在需要时也能及时增加灌浆料。第三, 可以依据注入的需要、开裂的大小调整注浆压力。第四, 能直接用肉眼观察到注入的情况以及注入量。这种方法主要适用于隧道、桥梁等混凝土结构建筑物的开裂修补上。
3.5 加大截面加固法
该加固方法又被称为外包加固法, 它是采取增加截面面积及其他的措施, 使增加的部分和原有部分可以协调工作, 最大限度地提高承载力。补浇的部位处于变拉区时, 对增加的钢筋起了保护作用和粘结作用, 一方面增加了构件等的有效高度, 使构件等的抗剪、抗弯承载力得到提升, 另外刚度也得以增加, 加固的效果是十分明显的。我们通常采用植筋锚固对新增添的钢筋结构进行加固。这种加固方法经济实惠并且效果明显, 适用的范围较广, 但是施工比较困难复杂, 工作量也较大, 工期的延续时间长, 对房屋的美观、净化会造成一定的影响。
3.6 预应力加固法
预应力加固法将改变结构受力状况、加固和卸荷合为一体, 提高钢筋混凝土结构的抗裂性、承载力和刚度。预应力拉杆加固法主要有三种施工方法:横向张拉、电热张拉以及机械张拉。而横向张拉又有三种主要的拉杆布置方式, 包括水平、下撑式、混合式拉杆。加固承载力不足的正截面主要采用水平式拉杆;受弯承载力不足的斜截面并且加固承载力不足的正截面主要采用下撑式拉杆;而受剪承载力略不足的斜截面和受弯承载力不足的正截面的加固主要采用混合式拉杆。
4 结论
在对建筑物进行维修或者改造的时候, 应该根据它自身的特点并对它进行全面、具体的分析总结, 进而选出最适当的加固方案。
摘要：如今, 钢筋混凝土结构的项目实例越来越多, 该文章对钢筋混凝土结构的加固原则、方法以及作用进行了系统的总结, 结合实践论述了加固的技术特点以及适用范围, 以便日后技术人员更好地完成加固设计。
关键词：钢筋混凝土,加固原则,加固方法
参考文献
[1]朱炳寅.高层建筑混凝土结构技术规程应用与分析[J].建筑结构, 2013 (1) .
[2]朱炳寅, 娄宇, 杨琦.建筑地基基础设计方法及实例分析 (第二版) [J].基础工程, 2013 (1) .
[3]中国工程建设标准化协会组织.钢结构设计规范[J].建筑结构, 2006 (9) .
篇4：桥梁加固实施的原则及加固技术
【关键词】桥梁病害；桥梁加固；加固技术
0.前言
随着我国基础设施建设的飞速发展，交通基础设施建设无论从规模上还是建设标准上都有了一个大跨度的提高。桥梁作为道路交通的一部分，随着经济的发展和公路交通量的增大，桥梁荷载呈现以下特点：交通量不断增大；重型车辆和超载现象严重；超限运输的增加等。由于桥梁的承载能力有限，造成了许多桥梁不同程度的损伤，存在安全隐患。 因此，对桥梁的加固与维修非常重要。
1.桥梁加固的内容
桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通行能力的措施。桥梁加固与改建工作的主要内容包括：对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面结构。桥梁的加固与改建工作应充分利用原有部件，凡能加固的，则不宜改建。桥梁加固的工作程序一般为：检查桥梁现状及损坏情况；调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；提出维修加固或改建方案并进行分析比较；确定方案并付诸实施，即进行维修加固或施工。
2.桥梁加固的具体工作
2.1桥梁病害的成因
（1）以前我国修建的桥梁因为受到当时设计、材料、施工等方面的影响和局限，存在一定的先天不足，安全不足。一般会有断面单薄、安全储备低、双曲拱等，这就需要桥梁加固，对原本存在的缺陷进行修补。
（2）桥梁的耐久性差或年久失修、老化等问题。很多早年修造的砖拱桥就存在这样的问题。
（3）近年修建的桥梁，因施工期短、设计不当、施工质量差等原因，很多的桥梁都出现了多种问题，这也是亟待加固的一部分桥梁。
（4）随着经济的发展，交通量再增大，桥梁的载重又面临新的挑战，这就需要对桥梁进行加固，提前预防事故发生。
（5）还有部分桥没有自身的先天问题，但是随着使用年份的增加，由于雨水冲刷、风化等自然原因致使存在一些病害，就需要进行修补，以延长桥梁使用年限。
2.2桥梁加固实施的原则和难度
2.2.1桥梁加固的难度
（1）桥梁建成后，基本都已使用通车，那么加固要在保证交通畅顺的同时进行，这就为加固工程带来的一定的难度。
（2）很多需要加固的旧桥多是危桥，结构已经很脆弱，这些旧桥因为时间长，很多原有的设计资料和施工记录都不完整了，造成对结构内部不能完全解析，因此存在很多不确定因素，所以这就给旧桥加固带来了很大难度。
（3）有很多过渡时期的旧桥，结构设计时参杂了新老结构体系，还有的桥包括了新老桥体，这就为加固桥梁工作增加了施工难度和工序。
（4）桥梁都有自身的结构，所有的加固都要在原结构基础上进行，这对加固工作带来了局限性。
2.2.2桥梁加固的原则和安全评估
桥梁加固原则就是在遵循先加固，加固不能满足需要的就进行改造，完全失去交通行车能力的就重建。旧桥加固实际上是一项经常性的桥梁施工工程，桥梁的加固是以加大和修复桥梁构件来提高局部或整体桥梁的承载力的施工。桥梁加固一般遵循不改变桥梁原结构的原则；若是桥梁加固不能满足和适应实际的交通需要，那么就要对桥梁进行改造。一般旧桥改造是对旧桥的部分构件进行更换或者改变原桥梁的结构体系，再者就是拆除部分构造重建；对于已经完全不能通车的桥梁只能将旧桥进行拆除，重新设计、建造新桥。
桥梁加固后，对上部结构要进行静载和动载实验，将试验结果与加固前进行比较，再与所要达到的标准进行比较，看加固是否成功。对下部结构，要运用适当的器械进行频率变化的测评，以此确定桥墩加固效果是否合格。
桥梁的加固应在施工完成后对工程进行加固效果的评价，评价通过后桥梁加固才算完成。桥梁加固维修技术发展时间并不长，为了指导桥梁加固工作，应该有一套完整的实用性桥梁检测、评定加固的技术规范，以保证桥梁加固工作科学合理安全。
3.桥梁加固常用技术
桥梁加固技术主要有：增大原结构构件截面，提高原结构的强度和刚度；建立新结构保证桥梁的抗力；改变原结构的受力体系，减少原结构受力；对原结构施加预应力，改善原结构的受力能力。
3.1增大构件截面的方法
①增加主梁截面。适用于主筋截面不足、桥下净空有限、不允许增加梁高的桥梁。这种加固方式可以不受桥下净空的限制，只需截断并接长箍筋，但这种方法对结构的损伤较大，施工工艺较复杂。②增大梁肋混凝土截面。适用桥下净空较高，允许增加主梁高度的桥梁，这种方法会减小桥下净空，对于桥梁的外观影响较大，城市桥梁多不适用这种方法。③加厚桥面板，增加桥面截面。适用于可中断交通的小跨径桥梁，这种加固法增加了自身结构重量增加产生的弯矩，结构承载力提高不明显。
3.2提高桥梁抗力的方法
①粘贴钢板。这种方法中，粘贴钢板加工成形比较困难，需要支护设备，而且在长期使用中维修保养工作量大。②粘贴玻璃钢。适用于通行重型车和大型设备的桥梁进行临时加固。这种方法中玻璃钢的弹性模量较混凝土低，容易发生变形，所以只在临时加固中适用。③粘贴钢筋。这种方法对钢筋进行了防护处理，可以增加梁的抗弯能力。
3.3增加辅助构件，减少原结构受力的方法
①增加主梁。适用于主体结构较为完好但承载力不足的桥梁。这种方法施工时需要中断交通，且工艺复杂、工程量大，对桥梁原结构损伤也比较大。②增加横隔梁。适用因横向联系不足而降低承载力的桥梁的上部结构。这种方法是在桥梁上增设横隔梁，主要是固定主梁上贯通全桥宽的钢筋。
3.4改变结构的加固法
①八字撑架加固。适用于不通航河道之上的桥梁的上部结构。这种方法对桥下净空影响较大，不常用于城市桥梁的加固。②连续体系加固。适用于抗弯能力不足的桥梁。这种方法对交通有影响。
③还有增设大边梁的方法和截面转换方法。
3.5预应力技术
现代桥梁逐渐向轻型、大跨度等方向发展，所以在今后的桥梁加固中，现有的加固技术就受到一定限制，所以预应力技术会被普及。预应力技术主要通过体外预应力来实现，体外预应力的预应力钢束设于混凝土构件的外侧，钢束穿过设在构建端部的挡块和中部适当位置的转向块进行张拉，从而使砼构件获得预压应力。预应力技术包括：下撑式预应力拉杆法、预应力钢丝束法。
3.6对于桥梁出现裂缝等，不需进行大型技术工程的，可进行局部的修补
①表面抹灰补缝。在混凝土表面用水泥浆、水泥砂浆、环氧基液、环氧砂浆等材料在裂缝处涂抹。②表面喷浆补缝。根据裂缝的部位、性质，可分别采用无钢筋素喷浆或挂网喷浆等方法修补裂缝。喷浆修补一般先对裂缝表面进行毛处理，之后喷射一层有一定密度的高强度水泥砂浆封闭裂缝。③压力灌浆补缝。施加一定压力，将浆液灌进裂缝内部，提高结构强度、耐久性和抗渗性。压力灌浆的浆液也有多种，水泥灌浆、沥青灌浆、化学灌浆，可根据桥梁裂缝的实际情况进行选择。
4.结束语
篇5：多层厂房结构综合加固技术
哈尔滨市某厂总装车间，建筑面积3716.71m2，长102m，宽16.20m，2层（局部3层）。
二、三层间设沉降缝一道，三层屋面板标高12.30m，二层为内框架结构，三层为混合结构，承重外墙厚49cm，内墙厚24cm，毛石条基，设有基础圈梁。竣工不久发现三层12~20轴间的36.54m区段内承重墙体严重裂缝、窗间墙开裂错位、墙体倾斜、梁板及楼梯开裂并倾斜、外墙钢窗变形、圈梁裂缝，已不能安全使用，须及时加固处理。
第1章 结构加固前状况
承重墙体裂缝。内外墙体裂缝264道，裂缝宽度1~28mm，裂缝长度600~2800mm，均为45斜裂缝。6个承重窗间墙（厚49cm）裂缝，其中2个窗间墙裂透失稳。
内外墙各l处 倾斜，墙体沿裂缝方向错位20~30mm。梁板、楼梯、圈梁共有裂缝41道，裂缝宽度0.1~0.3mm。
楼板倾斜，倾斜后高差120mm，由于楼板倾斜，大部分内门不能开关。外侧钢窗变形后成为平行四边形，窗户不能开启。底层室内水泥地面下沉，室外散水坡下沉塌陷。
经基础开挖后详细观察，地基持力层下陷，严重处基础悬空，其下出现距离基底148cm的坑穴。
该区段建筑处于危险状态，厂方已作出拆除重建的决定。
第2章 产生问题的原因
经全面调查，该厂房12~20轴区间内有一丁字形防空通道，通道顶标高距自然地面9m，在离12~20轴外墙3m附近有一防空洞入口，由于整个建筑物坐落在地势最低洼处，雨后地表水聚集流入防空洞内，其土质具有湿陷性，长期受水浸后逐层塌落而沉陷，致使上部结构遭到严重破坏。-第3章 补强加固措施
厂房的补强加固共分两部分，基础部分采用钢筋混凝土灌注桩加承台梁的方法，并采用了石灰挤密桩进行地基加固。上部结构的补强加固是在基础部分加固10个月后，确认基础沉降基本稳定的情况下进行的，为加强结构的整体性，采用了拉杆加固法；开裂失稳的窗间墙则采用先包后灌加固法；混凝土构件裂缝、墙体裂缝采用化学灌浆补强法；最后进行侧窗整形、楼板提升找平及重新装修。为减少经济损失，加固工作是在不停产的情况下进行的，现就上部结构综合加固法作一简要介绍。
9-20-3-1拉杆加固
为加强结构的整体性，在厂房的12~17轴，沿横墙在每层楼板面层标高处设置φ20预应力拉杆（图9-20-1），螺杆为φ22（d=22mm螺母），采用千斤顶施加预应力，预应力拉杆穿墙钻孔必须使用冲击钻，禁止人工凿孔，拉杆垫板采用∟75×10角钢，以使拉杆与墙体共同工作。，9-20-3-2钢筋混凝土短梁加固
承重砖墙裂缝宽度超过5mm以上，或开裂后错位的墙体，在进行楼面支顶后，采用钢筋混凝土短梁进行加固。即每隔50cm，以裂缝处为中点向两边各延伸50~75cm，将高50cm范围内的墙体拆除，配主筋4￠12，箍筋￠6@200，支模后，灌注C15号混凝土，捣制混凝土短梁，见图9-20-2。
9-20-3-3化学灌浆补强加固
对混凝土构件（楼板、圈梁、楼梯）裂缝及承重砖砌体裂缝宽度大于0.1mm、小于0.5mm的墙体，采用建筑结构化学灌浆法进行补强，该方法是将一定的化学灌浆材料配制成浆液，用压送设备将其灌入缝隙内，使其充分扩散，经凝结固化，达到补强目的。
环氧树脂具有强度高，粘结力强，收缩小，化学稳定性好，可在室温条件下固化等优点。采用环氧树脂作为建筑结构灌浆材料进行补强，可以收到下列技术经济效果：能有效地恢复结构的整体性，而且具有封闭防渗作用，补强后结构外观好；补强时一般不需要停产，不影响建筑物的正常使用；与其他方法相比施工简便，速度快，能使建筑物很快恢复使用，可用这种加固方法修复其他方法很难处理的混凝土裂缝，施工费用低，综合经济效果好。
化学灌浆补强中采用的灌浆材料由下列多种材料配制而成。
1.主剂。以环氧树脂作主剂，采用双酸A型环氧树脂，它是由环氧氯丙烧与双酚A在苛性钠作用下缩聚而成的。平均分子量为300~700，软化点小于50℃，为珑泊色或淡黄色的粘稠液体。双酸A型环氧树脂的主要性能：
（1）粘结力强。环氧树脂分子中所含的极性基团，容易使其分子与和它接触的界面产生极性相互作用，使它具有独特的粘结能力。
（2）稳定性高。环氧树脂在未固化前是热塑性的，受空气、光、热等影响较小，稳定性好。（3）收缩小。因其在液态时就有高度缔合，固化过程中没有副产物生成，所以固化收缩小。（4）化学稳定性好。固化后的环氧树脂有稳定的分子结构，可耐侵蚀。（5）电绝缘性及物理力学性能优良。常用的国产环氧树脂有E51（618号）、E44（6101号）、E42（634号）、E33、E28等。
2.固化剂。固化剂是一种使未固化的环氧树脂呈热塑性的线结构进行交联固化反应的化学掺剂。固化剂的种类很多，常用的多为多元胺类。胺类固化剂的特征是在常温下使环氧树脂凝结、固化，反应时放出热量多，放出来的热量能加速环氧树脂的固化。胺类固化剂的用量可按下式计算：
胺类固化剂用量（g/100g树脂）=
常用的胺类固化剂有乙二胺、二乙烯三胺、三乙烯四胺等。
3.稀释剂。稀释剂主要用来降低环氧材料的粘度，使之在灌浆时有很好的可灌性，粘结时有较好的浸润力。稀释剂的另外一个作用是控制环氧树脂与固化剂的反应热，延长使用时间，可以增加较多的填充料而降低成本。稀释剂分活性稀释剂和非活性稀释剂两种，该工程结构化学灌浆补强中采用非活性稀释剂。非活性稀释剂不参与环氧材料固化过程中的反应。常用非活性稀释剂有丙酮、甲苯、二甲苯等。
4.增塑剂。加入增塑剂的目的，主要是减少环氧树脂硬化后的脆性，由于加入增塑剂，可降低大分子之间的相互作用力，提高材料的韧性、抗冲击强度和耐寒性能，同时还有降低反应放热温度和延长使用时间的作用，但抗拉强度、弹性模量、软化点都相应降低。增
627 塑剂分活性增塑剂与非活性增塑剂两种，该工程结构化学灌浆补强中采用非活性增塑剂。常用的增塑剂有邻苯二甲酸二丁酯、磷酸三乙酯等。
5.填料。环氧材料中加填料，可使固化物的一些性能得到改善，如降低热膨胀系数、收缩率、放热温度，提高粘度，抗冲击性能等。同时还可以减少环氧树脂用量，降低成本。常用的填料有石棉纤维砂、石英粉、瓷粉、小石子等。
6.反应促进剂。由于粘结工艺要求尽快结束固化反应，以缩短操作时间，因此，在配制浆液时需要添加各种促进剂，加速固化剂与环氧基的反应。常用胺类固化剂的促进剂有苯酚、煤焦油、聚酰胺等。
环氧树脂灌浆材料的组成可分为三大类，该工程采用的是非活性稀释剂体系。设计了在常温条件下的环氧基液配合比组分：环氧树脂主剂、增塑剂、稀释剂、固化剂；环氧胶泥配合比组分：环氧树脂主剂、增塑剂、固化剂、促进剂、吡啶、稀释剂、水泥；环氧灌浆浆液配合比组分：环氧树脂主剂、增塑剂、释稀剂、固化剂。经试验浆液凝固后的抗压强度为63.5MPa，粘结强度为l.9MPa。
目前国内尚无定型的专用化学灌浆设备，为此自行设计加工两套压力灌浆罐，并配备空气压缩机（国家定型产品）、管道、灌浆嘴、冲击钻、天平、配浆器具组成灌浆设备。这两套化学灌浆设备具有下列性能：可灌满混凝土构件裂缝宽度在0.1mm以上的裂缝；灌浆压力可达lMPa，一般0.2~0.4MPa即可满足化学灌浆的要求；灌浆设备功能齐全，移动灵活，便于维修保养。
9-20-3-4化学灌浆一般工艺流程
缺陷调查→缺陷部位处理→埋设灌浆嘴→封闭处理→试漏→配浆→灌浆→封口→养护
1.缺陷调查。对混凝土构件及承重砖砌体的裂缝长度、宽度、深度及走向进行调查并作好记录。
2.缺陷部位处理。用钢丝刷等工具将混凝土构件裂缝表面及承重砖砌体裂缝部位表面的灰尘、浮渣等污物清除，沿裂缝两侧2~3cm处涂刷环氧基液，为封闭处理准备好基底。
3.钻孔。在裂缝上钻骑缝孔，以便使灌浆具有较广的通路，而且能使浆液进入裂缝的深部，提高浆液的充盈度，钻孔孔径为机0mm，砖砌体裂缝孔距40~60cm（混凝土结构裂缝孔距应为30~50cm），钻孔后应用压缩空气将孔内粉尘与碎屑吹净。
4.埋设灌浆嘴。灌浆嘴位置设在裂缝较宽处及裂缝端，在贯通裂缝上必须两面交叉设置，并考虑了一定数量的排气孔，灌浆嘴可用普通（I级钢）圆钢或塑料制作，用环氧树脂胶泥封闭。
5.封闭。用环氧树脂胶泥沿裂缝两侧2~3cm的部位刮平进行封闭处理，特别要注意灌浆嘴周围的封闭质量，确保密封效果。
6.试漏。用环氧树脂胶泥封闭1d后，即可进行试漏，试漏前沿封闭部位涂刷一层肥皂水，从灌浆嘴通入压缩空气（压力与灌浆压力相同）。若封闭不严，产生漏气时肥皂水会起泡。如发现漏处则可用环氧树脂胶泥堵漏。
7.配浆。环氧树脂浆液的配制方法是按确定的灌浆配合比，先将环氧树脂加热，使其能较好地与其他外加剂搅拌混合。外加剂的掺加次序是：稀释剂、增塑剂、促进剂，最后加入固化剂，搅拌必须均匀。浆液配制后最好能予以冷却，使其反应速度缓慢，粘度增长不致太快。
628
8.灌浆。灌浆前用压缩空气将孔道（通过灌浆嘴）吹干净（达到无水、干净状态），然后进行灌浆。灌浆压力可控制在0.2~0.4MPa，压力升高应缓慢，防止骤升骤降。以下述三方面为进行终止灌浆的控制条件，即压力罐上的压力表稳定2min以上；排气灌浆嘴冒出浆液，从透明压浆管观察到浆液停滞。终止灌浆后立即用木楔将灌浆嘴塞严。
9.养护。养护温度以l5~25℃为宜，夏季养护期为2d，冬期（采暖）则需7d以上。养护期间不应受冲击和振动。
灌浆效果检查。采用压水试验，压力值一般为灌浆压力的70%~80%，压水试验至基本不进水，且不渗漏时，即认为合格。
采用上述化学灌浆补强方法，共加固处理混凝土构件裂缝41条，承重砖砌体裂缝105条，效果良好。其余159条缝宽度小于1mm的裂缝则采用抹刮环氧树脂胶泥进行加固处理。
9-20-3-5窗间墙加固
窗间墙的加固采用“先包后灌”的方法。即在窗间墙四角沿墙高设置4根∟75×10的角钢，角钢四周设￠10@l50mm的套箍，角钢之间配5￠10纵向钢筋，并与套箍点焊形成钢筋网。套箍经预热后焊接，从而使其冷却产生预应力。浇水湿润后抹M10水泥砂浆厚50mm，同时沿裂缝处埋设灌浆嘴。养护7d后，对窗间墙进行环氧树脂压力灌浆加固，灌浆工艺同前述，见图9-20-3。
9-20-3-6楼板提升找平
楼板倾斜后高差120mm，因此门不能正常开启。刨除水泥砂浆面层及预制空心板的灌缝混凝土后，采用千斤顶加横梁的方法，逐块将预制空心板提升到原有位置并找平坐浆后重新灌缝做水泥砂浆面层。
9-20-3-7门窗整形，油漆粉刷
篇6：浅谈桥梁加固与维修技术
专业论文
浅谈桥梁加固与维修技术
浅谈桥梁加固与维修技术
摘要：本文通过查阅文献，总结了我国桥梁出现的常见问题、对应的加固维修的方法及应用实例。
关键词：桥梁工程 桥梁维修 桥梁加固
0 引言
桥梁是我国道路交通的重要组成部分，现有桥梁有很大一部分都是上世纪修建的钢筋混凝土桥[1]。桥梁钢筋混凝土材料虽然在强度上能很好的满足要求，但是耐冻耐腐蚀性都不是令人满意。桥梁使用的材料本身存在构件老化、强度降低的问题。除此之外，由于我国交通运输业的发展和交通运输设备的大型化，桥梁所承受的载荷日益增大，尤其是大量超载车辆更是加剧了桥梁的破损。这些问题的出现对于交通运输安全和区域经济发展至关重要，如何在有限的资金条件下，维修、加固好旧桥、病桥是一个重要的课题
目前，我国旧桥的数量多，在保证安全的前提下，对其进行维修加固，有利于减少投入，具有较好的经济效益和社会效益。随着汽车保有量的增加，车流量增大，在原有道路升级改造后，原有桥梁的通过能力限制了总体的通过能力，需要对旧桥进行加宽处理，可以减少投资和交通封闭时间。桥梁修复可以延长使用年限，提高承载能力，保证通车安全，因此研究桥梁加固与修复技术有重要意义。
常见的桥梁问题
各种桥梁病害随着运营时间会逐渐显现，但是在桥梁运营初期很多内部的病害并不能直接显现，难以早期发现。无损检测作为早期评定桥梁运营状态的一种技术手段，可以检测混凝土内部裂隙和钢筋的状态，此时期的修补以简单修补为主要手段。各种严重问题也会随之出现，主要有以下几种：表面缺陷，内部缺陷，结构裂缝，桥梁构件及附属设施出现损伤。
2桥梁常见的加固维修方法
桥梁的加固维修需要根据不同的损害方式和损害程度，制定专门
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专业论文 的加固维修方案，因为评定桥梁损害程度和具体实施的限制，桥梁加固维修难度往往大于新桥建设难度。加固维修方法有以下类型：表面缺陷与断裂修补、增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维复合材料加固法、体外预应力加固法、改变结构体系加固法、桥面系补强和减载法等加固维修方法[2]。
2.1表面缺陷和断裂修补
此类缺陷一般不会对桥梁结构造成直接的影响，但是影响桥梁结构的耐久性，对表面缺陷的修复可以在一定程度上减少外界因素对桥梁耐久性的影响，起到延长桥梁结构寿命的作用。一般来说，对裂缝的修补是为了对裂缝进行封闭，避免外界的空气、水等介质进入构件内部，造成构件强度的弱化和钢筋的锈蚀。此类修补不能增加桥梁结构的承载能力，对于桥梁结构性开裂需要采取其他措施进行补强。浏阳河北大桥预应力箱梁内顶浇灌早期出现细微裂缝，半年内基本趋于稳定[3]。
2.2增大截面法加固法
增大界面法是在原来的基础上，增加构件受力面积，将原来受力构件进行扩大，从而提高桥梁构件的承载能力。增大界面加固法常见的形式有：加厚桥面板法，增大受拉区梁截面法，增大受压构件截面法三种。此方法技术成熟，工艺简单，费用低，但是养护工作量大。例如，广州番禺区蕉门大桥为简支梁桥，主桥梁下沿产生较多裂缝，采用的就是该方法。加固后跨中截面抗弯承载力由原来的1676KN·m提高到2363KN·m，斜截面抗剪承载力从623KN提高到1035KN[4]。
2.3粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法将高强钢板粘贴到构件受力部位，是钢板和构件均匀的共同受力，以此提高构件整体的承载力，限制混凝土变形，适合轴向受力的桥梁构件。北京国贸桥由于周边楼宇开发反复疏降水，导致异形板产生变形，采用1.5m和0.5m宽的条形钢板对异形板周围裂缝进行加固维修[5]。在白鹤电厂重型设备途径的桥涵中，采用粘贴钢板加固的15座石桥安然无恙，也证明了粘贴钢板法的安全经济[6]。
2.4粘贴碳纤维复合材料加固法
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碳纤维材料具有较高的强度和耐久性，其抗拉强度是同截面刚才的68倍，重量轻、强度高，同时可以用环氧树脂粘贴，易施工的特点。常应用于板桥的抗弯加固，除此之外还适用于桥梁的地震破坏修复。如325国道佛山大沥段某桥就采用了碳纤维粘贴加固方法，从修复结果来看，修复后挠度由原先的22mm减小为9mm，取得了良好的效果[7]。
2.5体外预应力加固法
体外预应力施加就是在原桥梁构件外施加主动预应力钢绞线，主要目的是调整结构应力分布，以提高结构承载力和抗裂性，可以在不中断交通的情况进行加固维修。如石咀桥的修复就是采用体外预应力加固法，石咀桥为简支钢筋混凝土桥，其桥面下降，铺装破坏，主梁破损有裂缝，主梁跨中抗弯承载力减低16.2%，加固后承载能力评定结果满足公路Ⅱ级荷载要求，取得了良好的效果[8]。
2.6改变结构体系加固法
此法以增设附件或者调整自重的方式，改变桥梁受力状况，减小承载结构应力。常用的手法有调整拱上自重，加入新的支承点缩短计算跨度，加水平系杆加固等方法。
2.7桥面系补强和减载法
桥面系存在着最普遍的病害现象，如桥面龟裂、积水较大裂缝，伸缩装置松动，混凝土面破损等。针对不同桥面形式，有两种常见的维修方法：补强法就是在桥面加铺一层钢筋混凝土，使桥面均匀受力，防止局部破坏引起破坏扩大；减载法是针对发生变形的大跨度桥梁，减小桥面厚度，以减小承载结构的负荷，提高桥梁性能。例如某桥为一净跨度为70m的空腹石拱桥，轴线严重变形，拱石开裂，桥面系破损严重，采用高压注浆和套箍增强拱圈，拆除原桥面系，更换为自密实钢筋混凝土，提高了桥面强度的同时也使得桥面恒载降低了34%[9]。
结语
在几十年的摸索中，我国桥梁加固维修积累了一定经验。桥梁的加固维修可以使用单一的方法也可以几种方法组合使用，需要根据桥梁加固的原因和特点，制定详细的技术方案，提高了桥梁的安全性能
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专业论文 的同时又降低了建新桥成本。如碳纤维材料等新材料的应用对桥梁加固维修技术起到了促进作用，同时也降低桥梁加固维修成本和难度，在实践中得到了广泛应用。
参考文献：
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张树刚（1985—），男，山东广饶人，本科，2008年毕业于山东科技大学泰山科技学院土木工程专业，助理工程师。
篇7：水利工程堤坝防渗加固技术
摘要：防渗加固问题一直是水利工程施工中重要的环节。
本文阐述了堤坝工程出险种类及施工方案，对堤坝防渗加固技术进行了探讨。
篇8：加固技术论文
关键词：外包钢加固,双向板,单向板
随着社会经济的快速发展,房屋建筑工程对建筑材料的巨大耗能已经引起社会的广泛重视,考虑到城市用地的日益紧张和国家对环保、节能的要求,对已经存在建筑的加固补强研究成为工程设计领域一种新的发展趋势。工程加固技术根据具体情况可以分为增大截面加固,置换混凝土加固,外加预应力加固,外包型钢加固,粘贴碳纤维复合材料加固,增设支点加固以及植筋技术等多种方法,其中,外包钢加固技术因其设计方便,制作简单,能有效提高构件的强度和延性,应用较为广泛。
我国进入工程加固领域相对较晚,但进步非常迅速,目前已经颁布了《混凝土结构加固技术规范》《建筑抗震加固技术规范》《混凝土结构加固设计规范》等国家和行业指导规范和《砖混结构加固与修复》国标图集。
外包钢加固法作为混凝土加固技术中的一种,适用于使用上不允许增大混凝土截面尺寸,而又需要大幅度提高承载力的混凝土构件的加固,具体可以细分为干式和湿式两类,其中又以湿法加固应用较多,一般用于加固钢筋混凝土梁,柱,桁架,腹杆等构件。
1 湿法外包钢加固技术适用条件和注意事项
1.1 湿法外包钢加固主要适用条件
外包钢技术(湿法)主要用于轴心受压构件正截面加固,偏心受压构件正截面加固,受弯构件正截面加固以及受弯构件斜截面加固计算,主要适用于需大幅度提高截面承载力和抗震能力的混凝土梁、柱的加固。
1.2 湿法外包钢加固的注意事项
湿法外包钢加固过程的注意事项包括:对外包钢灌缝胶缝厚度的控制,宜在3 mm～5 mm之间;对于包括混凝土表面和型钢表面的面层,应涂抹高强度等级水泥砂浆防护层;型钢选择应优先考虑角钢,具体规格依据计算而定;作为缀板的扁钢与角钢焊接要求应严格遵循焊接规范要求;外包钢连接和锚固应可靠、简单;同时对于采用化学灌浆的外包型钢表面温度应该控制在小于60℃,对于具有腐蚀性介质的环境应该对型钢构件采用相关防护措施。
2 某既有加固项目应用分析
2.1 项目概况
本项目为唐山市某企业办公楼,结构为4层框架结构,甲方考虑改变部分原有结构的功能,同时在4层框架顶接层,楼面荷载由不上人改变为上人,荷载增加明显,原设计要求已经不能满足实际情况,需要对建筑物楼板进行加固处理。
2.2 计算流程
具体的计算流程为:根据鉴定报告提供结果进行实际的电算模型分析※对照原结构设计图纸进行配筋比较,找出强度不满足的构件※根据具体环境,选择适宜的加固方法并依据加固设计规范进行具体构件的补强设计。
2.3 具体计算分析
考虑到不能对周围环境产生影响,施工工期较紧以及甲方概算要求,优先考虑外包粘钢湿法加固方法。
根据对已有建筑鉴定报告提供的数据,利用电算分析工具进行模型分析,对照原设计图纸配筋,找出强度承载力不满足要求的构件,进行外包粘钢加固设计。
具体楼板、梁构件加固结构施工图见图1～图3。
2.4 注意事项
1)楼板、梁补强加固适用于建筑楼层的使用功能改变,或由于各种原因的楼板使用过程产生裂缝需要补强。2)图中构造大样补强采用钢板粘贴,可采用A3钢板或者16Mn钢板,板厚控制在6 mm～10 mm之间。3)双向(单向)板补强底面钢板粘贴间距L1/n,L0/n≤1 000 mm。4)钢板粘贴应采用强度高,稳定性好,延性好的优质结构胶,不得采用环氧树脂胶。5)钢板安装可用膨胀螺栓或者锚固螺栓固定,螺栓直径为M10～M12,螺栓间距可取300 mm～500 mm,交叉布置。6)钢板粘贴前必须将结合面处理干净、平整,保证粘贴质量。7)钢板粘贴后应用强度等级不小于C20的钢网水泥砂浆外批30 mm厚。8)钢板粘贴补强应由专业补强施工单位施工。
3 结语
我国目前对外包粘钢加固技术从理论和工程实践上已经进行了比较完善的研究,但在具体的加固补强设计时必须注意要对既有建筑进行鉴定,然后依据现有相关设计规范和电算结果对比原设计图纸找出补强构件,施工操作必须严格遵循施工方案,保证依据施工图纸施工,同时加固完成后必须做好相关检验。本项目交付使用后证明加固效果良好,业主评价较高,充分满足了设计之前的各种要求,取得了比较好的社会效益和经济效益,是一个成功的外包粘钢加固设计项目。
参考文献
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