一次过造价工程师

2024-04-23

一次过造价工程师（精选7篇）

篇1：一次过造价工程师

2013版计量科目（土建，以下同）的特点

2013年新版计量教材分为五个部分：分别是工程地质、构造、材料、施工技术和计量。和09版教材中工程项目管理规划的一章被移到了计价管理中。13版教材另一个明显的变化是书中关于建筑工程和市政工程相关内容的描述详细了很多，当然，增加的内容基本都是从建筑工程和市政工程的一级建造师实务教材一字不差的拷过来的。

计量这个科目除了清单计价计算规则是案例分析最后一道大题的基础之外，和其他三门科目的联系比较少，是相对独立、自成体系的科目。总的来说，本科目的最大特点就是知识点多，面比较广，但是难度不大，基本都是要求了解即可，但是对于缺乏工程实际现场工作经验，或者非相关工程专业的考证族来说，这个科目的考试难度还是不小的。

计量科目的应试策略：

首先，要摆正自己的心态，不能被太多的知识点所吓倒，要在战略上予以藐视。对于从事相关工程的专业人士来说，课本上的知识基本就是在科普，知识点比较肤浅，都是工程类的常识。所以我们大可不必怀疑自己是否能过，对于这个科目来说，只有功夫下到了，没有不过的道理。

应试策略一：高度重视历年真题

真题是我们了解考试、适应考试的最佳也是最快的途径，了解真题，不仅仅是简单的理解与记忆题目所涉及的知识点，更要适应明天的出题方式，明锐地洞察出题的切入点，总结出命题人的命题规律。从09版教材使用的4年真题来看，题目的分值分布非常稳定，规律性比较明显。

应试策略二：在理解相关知识点的基础上要善于总结

前面已经提到，本科目的最大特点是知识点比较多，且面还比较广，记忆力比较好的话单纯的死记硬背或许也能考个好成绩，但是我相信对于大多说的上班族来说，应该没有那么多的时间和精力，所以，在科目上，复习的技巧就显得尤为重要。就我本人的经历来说，重要有以下几点需要注意：

1.了解相关的施工工艺与流程，在次基础上联想

这一条不详细解释，对于不了解施工工艺的门外汉来说，整本计量课本无异于天书，当然不排除有过目不忘的天才，但是我想说的是您要真是这样的天才的话来考造价师岂不是很屈才么？举个例子，那基本每年都会考一次的桥梁上部结构施工方法来说吧，如果知道了支架现浇法是在桥下部搭设支架、支模板浇筑混凝土，你还会担心自己不知道它的它的特点么（影响交通、整体性好之类）？

2.抓大放小并及时总结，用适合自己的方式去记忆

虽然现在有各种各样的网校、讲座或者培训，但是很不幸，刨除成百上千的培训费不说，对于这门课程90%以上的讲师都是照书念，并且更要命的是他们可能是为了不错过任何一个考点，基本把全书都照抄了一遍，令广大的考生门相当的痛苦。我的观点是，这门课程的复习应该遵循“二八原则”，即掌握80%的重要知识点，了解偶尔考一次的次要知识点，全书没有出过考点的地方一点不看，不在上面浪费时间，因为这些内容即使是考也不过是几分的事情，如果80%的重点内容你能掌握其中80%的内容，不也一样及格了么？

另外，关于记忆方法，我觉得这个就像穿鞋，别人的不一定适合自己，别人的我也不知道，我在准备一级建造师的考试过程中慢慢积累了一点，造价师考试的时候全面运用，总结了一些口诀，不多说了，给大家举几个例子吧

P32，空间结构常见的有膜结构、网架结构、薄壳结构、悬索结构。总结：莫忘撬锁

P338,后张法预应力筋的计算长度，螺杆减敦螺原，敦帮15两帮3，两敦自锚一样加，其余1与1.8

先说这些吧祝大家顺利通过考试！

应该说，这是个比较不错的成绩，也超出了自己的意料。现在谈一下这一年来我的备考与考试的经验与总结吧，希望对考友们有些帮助。

一、初识教材。

造价工程师的教材和应试指南，在春节期间，我就在淘宝上买了。淘宝上买，除了书本便宜外，还有往年的各种课件、复习资料送。不过很可惜，这些资料中的绝大部分，到考完试都没有看过。跟大多数考友们一样，因为距考试时间还很久远，一直提不起精神来看书。经常也是一翻书就困，这也导致了后面时间来不及而很被动。这一点希望考友们吸取我的教训，尽早的开始看书。

二、选择题科目的学习

真正开始打起精神来看书，那已经是5月份的事了。介绍一下整个备考期间的经历与经验。

1、逐步加压

根据以往的考试经验，我一般采用逐步加压的方法进行学习。具体一点，也就是一开始学习的时候，强度要轻一点，每天的花时间也少一点，然后逐步增强，到考前2天达到顶峰。因为我们都已经工作了好些年，精神状态离学校那时肯定存在不小的距离。前面强度低一点，花的时间也少一点，就是为了让自己身心逐渐适应学习的状态。随着状态的调整，学习强度也随之逐渐加大，直到考前一个冲刺。

2、逐步深入，多遍看书

跟逐步加压相似，我的看书过程也是一个逐步深入的过程。

第一遍就是大概的泛读一下。不管什么内容，也不管重点非重点，统统看一下。这个过程只是看，没有背。主要是对书本的内容有个印象。一遍看完后，不要求你记得多少，主要是让你有个印象，大概了解了知识体系。

第二遍，精读。环球的讲议上不是有重点嘛，我就是对照着这个讲义进行看书，以重点为主，同时做环球的练习题。

第三遍，听课件看书。到第三遍的时候才开始听课件，事后想来，其实是个很大的失误。造成这个失误的原因主要有s个：

1、头一回考，没经验。

2、上班时间不方例听课件，所以耽搁下了。

3、看的第一本书是基础与法规，试听过夏老师的课件，可能是我不大适应，听的比较纠结。所以也导致了我课件听的比较晚。建议备考的考友们早些听课件。关于课件，基础与法规，我听的是朱俊文，也就是学易。技术与计量，我听的是王双增，也就是环球。计价与控制，我听的是柯洪，也是环球的。个人觉得还不错。主要是精力有限，没有听其它学校的，少了对比，可能有其它老师讲的更好。

三遍后，进行总复习，复习一下做过的练习题后，着手准备整本书的模拟题。开始做的模拟题，就是指南后面的那5套。顺便说一下，我没有看这三门科目的应试指南，只是做了后面的5套模拟题。一来是精力有限，二来也是书上重点，已经有了环球，没必要再多看一家。几套模拟题下来后，基础与法规，翻一遍书只要6个小时。计量与计控这两门，翻一遍书只要8个小时。

3、考前冲刺，突出重点

也就是考试前的冲刺阶段，这个阶段，主要就是用来看前面做过的错题，辅以看书上的重点。一本书也就二、三百个主要知识点，一般一天就能看完一遍。因为时间比较紧了，不可能像前面那样可以仔细精读。抓住主要知识点，稍微背一下没记住的。

4、临考休息，放松心态

到临考前两天，越是重视考试的人，越会感觉到紧张、焦虑，我也如此。那就稍微翻翻书，或者看看做过的题。只要没有泄题，这个时候，别指望能看到什么考题，稍微翻翻书、看看题，可以有效的缓解紧张、焦虑。如果出现晚上失眠这样的严重状态，也别吃安眠药，这会很大降低大脑的思维能力，宁可考场上不停的喝咖啡。

三、案例科目的学习

有人说，案例过了，就等于造价师过了一半。案例的难度，大家所共知，也不介绍了。本次考试，案例科目虽然取得的考分还不错，但整个学习期间状态却也一直不是很好。回头想想，应该说案例科目学习过程中的教训比经验更多一点。

1、第一步，看教材。通看了一遍教材。花了整整一个星期，看完了一遍。结果，基本没有会做的。

2、第二步，看应试指南。看了一遍教材，感觉没有会的，心里真叫个焦躁。后来就试着看了一遍应试指南。同样花了不少时间，感觉还是不怎么样，似乎同样没有会做的。这时候感觉这案例似乎没有考过的希望了。

3、第三步，听王玲课件。因机缘巧合，弄到了王玲的课件。这里我要对她的课件大加赞赏，非常适合初次考试者。她讲的非常好，依据教材，深入浅出。真让我后悔没有一开始就听她的课件。建议考友们，放弃我的第一步、第二步，直接开始听她的课件。

4、第四步，听左红军课件。很多考友们都说左红军讲的好，这激起了我的兴趣，还是花钱向别人买的。听下来后，他的财务评价讲的真的是非常好。第一题有困难的考友，建议听他的课件，理解了他的课件后，相信第一题应该不会有太多的问题了。其它方面，个人觉得左老师讲的也一般，不如王玲的好，听王玲就足够了。关于指南的作者何增勤的课件，没有较强的基础，不建议听。我也没听。

5、第五步，做题。课件中老师一直强调了一点：限时做题。这个方面，因为工作原因，我一直没有做到，直接影响到了考试中我对做题时间的把握。有条件的同学还是偿试一下限时做题。案例科目，我题做的也少，指南后面的模拟题，一套都没有做完。历年的真题，也基本都是以看代做。不过，王玲和左红军讲义上的题，基本都做了一遍，有的甚至两遍。

6、考前调整。临近考试，做了几道题，状态一直不怎么好，老是不能做到满意。眼看临近考试，已不可能再做多少基础训练。各个学校的模拟题却陆续收到了。谁都知道，最好是自己都做一遍。不过说回来，都快考试了，你有多少精力去完成那么多的题。我就选择了光看不做，练练思路，加快了好几倍的速度。虽然不及亲自做的好，但也是没办法的办法。

7、常见小错误。有一个常会发生的错误，相信很多考友跟我一样都有这感觉。就是一大堆的数字，计算器加减乘除下来，难免会有按错的地方。这个小错误直到考试开始，我都没有很好的克服。也没有找到倒底是按错，还是计算机反应不灵敏造成的错。我是伴随着这个苦恼进的考场。

四、考试情况

1、第一科，基础与法规。今年的基础与法规比较简单，做的也快。四十分钟做完，休息一下，涂完答题卡，再复习一遍。一个半小时交卷。

2、第二科，计价与控制。今年的计控试卷，感觉难度较大。做起来全然没了上午基础与法规考试时的轻松自在。很多题都做的模棱两可，没有肯定的把握。一般第一遍做完，第二遍复习的时候，至多两三道选择题改一下，涉及分数也不超过5分。计控这试卷，我破天荒的改了十几分。也不知道是改对，还是改错。三个小时的考试，直到两个半小时才交卷。

3、第三科，技术与计量。计量科目因知识点多、碎，基本依靠记忆，题目也趋向于边边角角上出，直接导致了难度仅次于案例。不过，今年来了福音，基本不在边边角角上出题，难度自然也没多少。今年计量比较简单，不少考友都拿到了比较高的分。

4、第四科，案例。直到上了考场，对于这门课的状态也没有调整好，心里也不上不下的，没个信心。考试中，做题的顺序，我是严格按照王清涛所说的顺序做的。

第1题：招投标；

第2题：索赔；

第3题：时间价值；

第4题：工程款；

第5题：财务评价；

第6题：计价与计量。

根据往年情况，这是一个比较好的顺序，一上来做简答题，可以缓解一下紧张情绪，又能帮助进入考试状态，也是由易入难的过程。但今年有了特殊状况，工程款那题一改平时以“万元”计量的习惯，改为“元”，而且计算每月支付额，计算量超大。前面做的招投标、索赔、时间价值三题，基本都花了40分钟一题。但工程款这题做了一个小时还没做完，当只剩一个小时的时候，最后一小题，那张支付申请表也没填。眼看来不及了，就凭着感觉大概数字填了下，也不可能深究其正确与否了。剩下50分钟交卷的时候，我还有财务评价、计价与计量两道大题没做，当时直觉今年是过不了了，因为按照往年情况，财务评价就得花掉50分钟。好在今年的财务评价题不难，因为时间紧，来不及深究，20分钟便搞了下来。最后一道大题，40分的题。时间紧，没时间细细品题，让我弄得是边做边改，卷面搞得一塌糊涂，也是20分钟糊完。最后剩下10分钟的时候，总算是做完了。感觉异常疲惫，检查了一下名字，准考证号后，提前5分钟交了卷。

考试中做题时间没有把握好，造成了无比的被动。我是主要有三个原因造成的：

第1点，机械的按照王清涛的做题顺序，没有根据试题难易情况调整。

第2点，平时没有进行过一次限时做题，对做题时间把握不好。

第3点，也是最主要的一点。就是平时练习时，时常有计算器按错情出现，我也没有有效的办法去避免，只好是进行复算。案例考试中，大部分的计算，我都按了2次的计算器，这极大的了消耗了时间。

五、考后感觉

考完后，很快网上便出现了，网友的答案。选择题科目我没有对，一来是因为对不对答案，对考分没有什么影响；二来也是不少题，我也说不准当时倒底选了哪个选项。案例题，大概看了一下网的贴的答案上的数字。

基础与法规、技术与计量两科，因为试卷较容易，感觉肯定是高分通过。

计控科目较难，虽然没对答案，当时感觉也是70多分，比72分及格线稍高通过。

案例科目，本来是做的信心全无。但看了下网友的贴的数字，虽然不少地方跟我做的有些出入，但感觉我做的应该也差不多能及格，当时感觉是90来分。也感谢前些年的那种可恶的文字游戏题，今年没有出现。

六、题外话

关于泄题、押题。

如果没有泄题的话，对于什么学校、什么专家的所谓押题，不必太当真，没有那么神的事情。

但这也是我们执业考试的问题，泄题事件常常发生，折磨着我们用心看书的考试青年。去年发生的造价师泄题事件，让某些培训学校关了门，也让某些学校名气大增。今年9月份的一级建造师继07年那次大泄题后，再次发生了泄题事件。一时间风声据说很紧，最后10月份的造价工程师是一点没泄出来，也给我们用功复习的考友们一个安慰。也难怪今年的造价工程师成绩公布的比一级建造师还早。一级建造师成绩出现了召回门事件，不知与今年的泄题是否有关？

七、结束语

最后、感谢霞姐那句“只要你有目标，你就有无穷的力量”。

霞姐在2007年的造价工程师考试中，以四个月的备考时间，取得了四科全部高分通过优异成绩。“只要你有目标，你就有无穷的力量”也是她给我的考试总结。

篇2：一次过造价工程师

2017年的民航考试已经结束了，辛苦努力了几个月，觉得应该把自己的经历写出来，对自己来说也是个纪念，也希望对2018年参加考试的考友，有个帮助。

我的成绩预估：

2017年的民航真题已经在考后第一时间全部出来了，不像去年的真题一直缺少案例五。而且有了参考答案，虽然答案不是标准答案（大家都知道，其实是没有标准答案的），但具有一定的参考性。对照了选择题的答案，除了两个有争议的多选不敢全选外，还有单选错了一道，所以自己保守估计选择题应该在37-39之间，当对完选择答案后自己对考试通过的结果信心大增，因为只要今年的案例题自己可以拿到一半分数，就可以通过。虽然今年的案例题有些争议的地方，但这些争议题的分数即使不要，把送分的那些题搞定，也可以通过，毕竟今年案例也有很多送分题，而且自己运气今年确实好（这个后面再细说）。当然自己的努力也没有白费，现在做的就是安心的等待成绩和写点总结，来纪念下自己的五个月的努力。

我为什么报考民航：

作为一名实际的机场工作人员，我已经有一级通信的证书，本来该过无忧的日子，但是还是想趁着年轻给自己提升一下将来的资本。考虑近几年民航证书水长船高，就下定决心今年一定拿下民航。虽然觉得民航有一定的难度，但是自己觉得只要是考试，只要找对方法，投入了时间，就没有通过不了的考试，考不过要么是方法不对，要么是时间不够。所以自己从下定决心开始考民航后，就从来没有动摇过考试的决心。这里，我一定要多说一句，就是抱着试试的态度考民航的，都不会有好的结果。只要大家决定考试了，就不要管外界的任何因素，什么社保联网，226等等，这些都是浮云，这些也都说了多少年了，你在关心这个的同时，也许别人已经考试通过，证书补贴已经拿到手了。我第一次考通信的时候，就谣言满天飞，等我考试通过补贴到手了，还有人在聊这个问题，当然，这些人考试大多都没有过，所以人如果总是患得患失，注定一事无成。

我的复习方法和复习资料：

我第一次拿到民航课本的时候，觉得课本很薄，还没有通信课本厚，除了大家说难外，自己并没有感觉到难。当然这是第一感觉。随着后来开始看书，自己慢慢否定了自己的想法，原来民航涉及的知识面太广，涉及的知识点太抽象，很多东西都是自己没见过的，理解起来困难。自己又讨厌死记硬背，就算记住了，没过多久就忘了，所以最初的一个月，自己一直比较痛苦，没有找到正确的方法，甚至有想放弃的打算，当然第一个月是自学。

后来，偶然的机会自己进了两个QQ群，其中一个学习氛围很重，大家经常讨论一些知识点或者问一些不懂的问题，群主也是一次过民航，会经常出来解答问题，所以自己也会问些问题。别人解答的一句话，会让困惑自己几天的一个问题瞬间恍然大悟。也许这就是有工程经验的见过现场的大神和没见过现场的人的区别。也正因为这样，有一天，当群主在推销他整理的笔记的时候，看到他笔记中各种现场图片，自己决定买个笔记帮助自己理解下课文。现在想想，真的非常庆幸自己当时的决定。因为拿到笔记后，自己结合课本和笔记一起学习，有问题问群主，真的轻松了很多，很多场道、灯光的知识，自己理解不了的东西，看了图片一目了然，这样学习效率立马高了很多，经过一个多月的时间，自己就对课本上的知识有了个大致的理解。因为加了会员群，所以自己有问题就问，群主基本随时在线帮忙解答，随着对不懂得知识点一个一个的击破，通过的信心也越来越强，最初想放弃的想法也没有了，而且当自己理解了后，凭借自己的记忆力，觉得后期只要在理解的基础上，加深记忆，民航真的没有多难，虽然考的知识点很杂，但考的面广的同时也就考的不是特别深。

民航没有一个对所有专业都特别精通的老师，我虽然也是民航系统内的，但我只对空管比较熟，所以其他几个专业的知识点我不懂就在群里问，别人问的空管的知识，我也会解答，这就是会员群给我的帮助，群主还会经常在群里出题，大家根据做题来查漏补缺，自己这次考试的选择题能保持高的准确率，也正是因为平时出题的效果，因为很多知识点在平时的练习题里都涉及到了。会员群里的题都是根据最新教材的知识点总结提炼的，而网上APP里的题库，很多题都比较老，会误导我们。在群里大家不同专业的大神也会互相帮助，互相答疑，互相提高。自己在五月底的时候已经把书本在理解的基础上看了两遍，当我对书本的考点有了全面的熟悉后，自己的信心越来越足。六月份自己继续撸书的同时开始慢慢看规范，发现规范里很多东西比书上讲解的更透彻，内容更丰富，突然发觉看了规范自己的知识面更广了，因为书本上的内容都是从规范上摘录的。所以大家复习民航一定要留够时间看规范，在时间有限的情况下，就一定要减少入门的时间，所以前人的笔记和总结会很好的帮助自己入门，从而给看规范留下更多的时间。

再说下我复习的资料，我考通信和考民航都没有报辅导班，但都加了QQ群，如果加入一个学习氛围好的群，会对自己的学习有很大的帮助，但不要太沉迷于聊学习无关的内容。我的复习资料就是课本、笔记和规范。因为有笔记的帮助，入门早，所以自己看书一遍比一遍快，到考试，课本已经看了五遍，当然最后一遍是只看重点。下图是自己的学习资料，这两本东西我会珍藏的，作为自己考民航的记忆。

最后再说下规范，规范很多，但我觉得重要的也就那几个。大家一定不要觉得规范里考的东西不多就放弃。前面说今年很幸运的原因之一就是群主考前给大家划的重点真的很给力。目视助航，监理，场道涉及的规范一个都不少。否则几十个规范，真是不知道哪里是重点。

考试通过的诀窍：

一，自己参加了两次一建的考试，第一次是一次过四科，这一次增项也比较顺利，我觉得考试最大的诀窍就是考试的决心和坚持。我身边参加考试的，只要抱着必过的决心，投入了时间并坚持下去的人，基本都一次过了。但凡犹豫不决、患得患失的人，最后要么成绩不理想，要么就没去参加考试。

二，会利用外界的帮助，不要蛮干，民航考试之所以难，就在于很多东西都在飞行区内，平时是隔离的，大家都看不到，很抽象，如果能利用现场直观的图片加上专业人士的讲解，会事半功倍，会给自己增加考试的信心和节省啃书的时间，留有余地看规范。

篇3：一次过造价工程师

关键词：功率控制板,PSM,故障

TBH522型150KW短波广播发射机在日常运行中,当PSM过荷或驻波比稍大时,保护极为灵敏,动作时间极短,不便于故障的判断和处理,会对安全播出造成一定的威胁。由此,我们想到给功率控制板加装一次二次过荷指示,以更好地帮助大家准确快速地判断和处理故障,确保发射机的正常运行。

1 功率控制板的功能及原理分析

TBH522型150KW短波广播发射机功率控制板主要功能是:调整输出功率,故障检测和保护,为调谐提供调谐功率。

功率控制板基本原理:功率控制板对发射机的输出功率根据所选择的高、低给出相应的控制信号。对发射机的输出功率进行升、降调整。并且,当发射机出现异常或故障时,能自动降低功率或封锁高压对发射机进行保护。这里的“故障”一词是指PSM功率单元的高压端或回地端有过流发生,电控系统由发射机输出电压驻波比(VSWR)稍大时,则判断为三者之一出现故障,这时工作指令将被封锁1.5秒。当发生一次故障时,计数器D18计数值加1,在设定时间(5～10分钟)内连续发生所设定次数(如3次)故障时,发射机将由原“高功率”自动转为“低功率”,“控制小盒”(1A1)中“低锁”灯亮。同时,计数器、计时器皆被清零。整机工作在低功率锁定状态时,此后若在规定时间内又连续出现3次故障,则整机输出降零,“控制小盒”中“零锁”灯亮,一直保持这种状态,直到按下“控制小盒”(1A1)上的复位按钮才重新恢复起始工作状态。如图1所示。

(1) D18 (4017B)为十进制计数器,负脉冲输入,输出为输入的从0～9的计数。开关S1作故障次数设定用,如可置于3的位置。

(2) D19-7单稳态作故障计时用。第一次故障发生时,总计时周期约10分钟。

(3) D19-9为D19的另一个单稳态电路,当第一轮三次过荷发生而变为低功率状态时,D19-9被触发,其输出将D19-7复位,系统开始第二轮三次过荷计时准备。

(4) D20 (4077)为四异或门,利用D20-3、D20-4和D20-11三级延时共150NS使“高功率”变为“低功率”的负跳变形成150NS宽度的负脉冲,由D20-10输出以触发D19-9产生计时复位信号。

(5)设原工作状态为“高功率”,设定为“三次过荷”状态,第一次故障时,D19-5被触发,D19-7为“L”,D18复位信号被取消,且计数加1。同时,D19开始10分钟计时,V9使计时灯亮。

10分钟内连续三次故障时,D16-4输出为“L”,经D13-10后为“H”,使D14中Q2为“H”,V10导通,“控制小盒”中“低锁”灯亮。同时,D15-10为“L”,经D13-12后使“低功率”线变为“H”,整机转为“低功率”状态,“控制小盒”中“高功率”灯灭,“低功率”灯亮。D20-10产生150NS负脉冲经D19-9使D19-7复位,结束第一轮计时。若在“低功率”状态下,又如同上述那样发生三次故障时,D16-3为“L”,D13-4为“H”,D14-1为“H”,“控制小盒”中“零锁”灯亮。同时,经D13-6将“L”加到D16-10,使D13-10为“L”,“工作指令”为“L”。整机输出被封锁。这种状态直到按下“控制小盒”中的“复位”按钮后才得以消除,此后整机又恢复到原“高功率”工作状态。无论是“低功率”还是“高功率”状态,其实际功率完全取决于人为设定。工作于“高功率”态下,发生故障时可退到低功率而不至于停播;如果一开始就工作于“低功率”状态,则发生故障时就退到“零锁”,造成停播。(见图1)

2 加装一次二次过荷指示

在故障检测和保护电路中,当PSM过荷或驻波比稍大时,保护极为灵敏,动作时间极短。这时的发光二极管就不能及时显示,观察极为不便。当机器发生PSM过流或驻波比稍大现象时,只能观察到末级表值大幅度摆动,直到低锁零锁,才能判断出有PSM过流或驻波比稍大现象。为此,在不改动原线路的基础上,只增加2根短路线,便能实现观察是一次PSM过荷或驻波比稍大,还是第二次PSM过荷或驻波比稍大。有利于故障的及时处理,同样给判断故障带来方便。

故障检测和保护电路部分如图2所示,根据原理分析,当PSM过流或驻波比稍大时,送来Y信号为脉宽0.55的低电平脉冲,D18-13、D18-15就有可持续100S的低电平脉冲,D18计数开始。利用Y信号恢复时的上升沿,使D18计数1次,即由D18-2(即01端)输出高电平。假如机器在I00S内又出现PSM过流或驻波比稍大时,Y信号又出现一次低电平脉冲,这次恢复时的上升沿使D18再记数一次,由D18-4(即02端)输出高电平。第三次过荷同样依次类推。

根据以上原理以及功率控制板1A8A4实际构造,进行改装一次二次过荷指示。其中,功率控制板1A8A4上6个指示灯的第一和第五是常亮不使用的。改装的目地是,当第一次过荷时第一个指示灯灭,当第二次过荷时第五个指示灯灭。首先,将光耦合器E1、E4输出按图短接,然后把电阻R44、R5靠光耦合器E1、E4一边的焊脚焊开,也就是图中的A、B两点断开,再将R44-端挑开用短路线接到D18的2端,将R5-端挑开用短路线接到D18的4端,就完成一次二次过荷指示。如图2所示。

改装后的原理,当没有出现过荷时,D18-2、D18-4、D18-7输出为低电平,+15V通过发光二极管E1、E4以及电阻R44、R5到D18-2、D18-4端,由于D18-2、D18-4为低电平,所以发光二极管E1、E4发光。当出现一次过荷时,D18-2输出为高电平,这样发光二极管E1指示灯不亮,从面板上看为第一个指示灯灭。当出现2次过荷时,D18-4输出为高电平,这样发光二极管E4指示不亮,从面板上看为第五个指示灯灭。从以上的小小改动便可清楚地观察一次二次过荷。

3 结语

篇4：读懂斯巴鲁，一次过

在我的印象中，斯巴鲁是一个很奇怪的品牌，因为在富士重工的体系中，占大头的是航空航天、船舶、铁道事业等，斯巴鲁只是富士重工属下的一个部门，所以斯巴鲁的一切行动都受富士重工控制，而不像其它汽车厂家一般只需要对自己负责。

也或许在大家的印象中，斯巴鲁是一个埋头做车、几乎不问世事的厂家。

也正是这个埋头苦干的厂家，在近两年有了非常明显的进步，这里不是说技术，而是销量。得益于中国市场对SUV的高度需求，斯巴鲁近年的销售成长势头非常强劲，也是增长最快的进口品牌之一。但相信你我都知道，这年头只靠SUV来打头阵难免势单力薄，除了SEW、全时四驱和水平对置发动机，斯巴鲁还有什么东西能端上台面？

事实上，斯巴鲁对操控的追求并不亚于天天说教的马自达，甚至在产品研发阶段，操控性能就是极其关键且不让位的指标，所以斯巴鲁在这次全系体验中，胆敢将现时在中国市场销售的全系产品都放在赛道上任我试驾。

我记得之前试驾2016款XV时，斯巴鲁的工作人员就提过，XV的操控极限和现时的欧洲掀背车不相上下。在短促狭窄的天马山赛道上，XV表现出令人惊讶的操控性能，侧倾和指向表现完全不像普通的跨界车，并没有被较高的重心所限，今天我终于相信斯巴鲁诚不我欺也。

而斯巴鲁的AWD全时四驱和水平对置发动机也不能忽略，其是斯巴鲁ALL-AROUND SAFETY的核心所在。除了使用大量的电子系统诸如盲点辅助、车道偏离辅助和倒车辅助之外，斯巴鲁从车辆的最基本性能出发，在开发车辆的同时注重车辆行驶、转弯、停止时的状态，让车辆帮助驾驶者尽可能实现主动安全措施避开紧急状况。

AWD全时四驱的作用就在于面对危险状况时，左右对称的全时四驱系统能最大限度提升车辆的抓地性能；同时，水平对置发动机所提供的低重心优势，则可以在转向时让车辆更好地保持行驶轨迹。双管齐下，让斯巴鲁的产品在避让时表现更从容。

在这次体验会的晚餐中，我和斯巴鲁中国的市场部课长冈村先生交谈过。我问到，在面对增长如此快速的中国市场，斯巴鲁有什么打算来迎接未来的市场变化和挑战？冈村先生的回答非常诚恳：“和世界主流品牌相比，斯巴鲁的规模很小，我们规模小意味着研发和生产的能力都不及对手们，但我们想象优秀、安全的产品是能够扣动消费者的，而斯巴鲁也一直在这个方向上前进。”

篇5：大副考试如何一次过8科

大副考试终于结束了，非常幸运的理论考试一次性全部通过，在没考试之前，看到网上很多人在讨论和议论理论考试的英语有多难，而且在评估培训的时候听先行者们—考过理论的说避碰有多难，所以我也被吓着了，让我心里一直没底，但是等我考过之后，我才发觉没有大家想象中的那么难，也可能是我们这次考试简单吧，不管怎么样，我还是想把我的心得和体会分享给大家，希望对大家都大副理论考试有所帮助，即使对一个兄弟有点帮助，我的目的就达到了。因为马上就要施行11规则了，也听说很快就要出新题库了，希望对参加04规则的同行们有帮助吧。

我是在天津航运学院参加评估培训和理论考试的。先晒晒我的成绩吧，按照考试的先后顺序：航海英语-90，航海学-87，货运-87，避碰– 91，气象与海洋学– 81，船舶结构与设备-78，船舶操纵– 83，船舶管理– 75。天津的这次考试评估培训开始的时候是5月22号，我下船时已经迟到一周了，我是5月28号报道的，评估培训一直到6月22号，中途我去大连参加油轮和化学品只是更新了，所以在学校实际上了两周科。我开始看书是从学校培训的时候开始的。比较系统的看书其实是在评估完之后。我们是6月28号评估完的，7月9号开始考理论的，中间就11天吧。这11天非常关键，要充分的，有效的利用。我用的参考资料主要的是我在淘宝网上买的一套还是中心编写的教材，外加送一张光盘，而且还是二手的，价值120元人民币，相信参加考试的大多数同仁们用的都是这个吧。其他的就是我在网上下载的各种题库，真题，参考资料，都是免费的，只要你愿意，都可以下载的到。我想说的，网上的参考资料有很多还是有价值的，有几点我想特别说明，第一，04规则的各科的考试大纲，这个非常的好，而且非常的重要，对照考试大纲去复习，可以减轻你很多负担的，因为很多知识点不会考的，有的是针对二，三副，有的是针对船长的（英语），而且你仔细研究，你会发觉，海事中心的那套参考教材有些考点没有涉及到，比如说船舶操纵中考试大纲有的岛礁去航行这一个知识点，参考教材没有涉及到，航海学参考教材上有的知识点属于考试大纲要求低，但是参考教材上却属于不要求的，考试大纲和参考教材有出入的地方有，但是不多。04规则的考试大纲可以从海事服务中心的网站上去下载。第二，从41期开始的真题，这个也很有必要，因为自从41期之后就再没有出新的题库，但是真题是参照新大纲出的题目，所以还是有很大的参考价值，你可以分析出那些章节是重点，大概占据多少分，考的难度如何，这样对你的备考有非常好的效果。所以不可复略。当然如果你能搞到41期之后，施行机考之前的所有的真题那就更好了，价值连城啊。我有英语，我可以免费提供。其他的没有。。其次，时间的安排很重要的啊。。我利用评估培训的时间基本上吧所有的教材都翻了一遍，结构和管理除外，因为大家都觉得简单，就准备突击的，所以没有翻这两门的教材。我觉得教材还是非常重要的，特别是避碰，一定要好好的看书。我是怎么做的呢，每一科，我看书的时候觉得难以理解的，我就把它记下来，做成笔记，虽然看起来很费时间，但是以后你会发觉非常的有用的啊，特别是比较容易记混的数字，你最后都整理，就发觉是系统化的，这样就不那么容易混了。第一遍看书，不用去做题库，把书后面对应的联系体做了就足够了。但是即使这样，我还是没有在评估期间把所有的书翻一遍，还差一点，所以后面的11天被我挪用了3天。这是第一遍。我在这里有个非常强烈的建议，如果你的计划是通过8门，那么就把这八门都要同时看，如果你只看一门，吧一门全部看完再去看其他的，那你会强烈的感觉到，第一门看完，第二门看完，等你再回头看第一门的时候，你发觉很多东西又已经忘记了，如果很多门一起看，你会感觉多很多东西都记混了，这是我看书的时候很痛苦的一件事情。现在想来，我综合看书的有点晚了，如果能早点效果会更好的。最后8天，我把英语和管理排除在外，因为管理是最后一天的下午考，最后一天没有考试，所以有接近一天的时间去准备。英语我安排在每天早上看的。早上看英语，上午，下午，晚上各看一科，这样你看可以有四个循环，所以每两天你都会把一科看一点，这样就不会存在全部忘记的可能，而且在下次看之前，一定要先把上次看的给复习一下，看有没有忘记的，如果忘记了要加强记忆。还有休息的安排也很重要，我觉得要形成作息规律，不赞同一味的去要求每天晚上看多久，这样不好，没有连续性。我的时间是这样安排的，早上6点起床，洗漱之后开始看英语，然后到7点半吃早饭，回来开始看第一科，到中午11点半吃午饭，然后回来午休一个小时，下午1点半开始，下午5点半吃晚饭，回来之后6点半开始看书，晚上11点洗漱休息，第二天6点准时起床，就是一直这样安排的。这样你可以保证每天都有足够的睡眠，可以保持很好的连续性，也不会太累，能够坚持的时间比较长。

下面我想分科目说说。第一，航海英语，相信很多同行们觉得最难的一科吧。考试这么多科目中，我觉得是最简单的一科，考是我只用了30分钟，我做一遍，然后检查一遍，保证能过，我就交卷了，我当时也没有考多高的欲望，为了赢得更多的时间准备其他科目。我的英语参考资料很多，网上下载的，买的教材，但是我最终选择了网上下载的6050道的题库，我也不知道是哪里，听说是上海的没有用买的参考教材和光盘里的题库（我刚开始准备用，但是我看了41期之后的真题，我由看光盘里的题库，我感觉不对劲，不应该注意考，所以我就没有用光盘里的题库），航海英语考试大纲，41期到48期的真题（很可惜，43，44期没有）还有一本很重要的是书，航运业务与海商法，为什么有这个？我觉得这本书很重要，因为这是大副的重点工作之一，如果你仔细研究过以前的真题，你会发觉涉及到这里面的题目还真是不少，因为你首先要明白什么是B/L, C/P, VOYAGE CHARTER PARTY, BAREBOAT CHARTER PARTY, TIME CHARTER, CARRIER, SHIPPER, CONSINEE, CONSINOR等等，都代表什么，都有些什么特点，都有些什么基本格式，比如说提到NYPE, BALTIME, SINOTIME, SUBLET,FIO这些缩写代表什么，不然你肯定不知道怎么选，如果多明白什么意思了，其实还是很简单的。我的做法，不是先急着看题库，显示对照考试大纲，把6050道题目进行删减，删减掉只需要大副考试的内容，其他的全部拿掉，如果你觉得没有时间，你甚至可以把气象，航行，海图作业，消防救生那一部分也可以拿掉，重点就是大副业务的部分，关于海商法的，船舶的维护保养，备件物料，各种货物作业，还有就是高级医护的内容，这都是重点。所以这样一删减，其实就可以删掉差不多三分之一吧，我考完之后一个感觉，有差不多百分之80的单选题出自6050这套题库。有三个阅读理解，这个建议用光盘版的阅读题，因为有的阅读练习只有一个练题，有的有两个，所以建议只看有四个问题的。因为我有个室友，他在考前的一个晚上把光盘里的有四个问题的阅读理解看了两遍，结果考试的时候三个全是原题。还有一个建议，就是做阅读理解的时候，主要以考单句为主，真正考整体理解的很少。而且强烈建议把真题可以好好的看看，为什么这么说呢。真题考的可能性也是有的，有些时候题目多，有些时候题目少，这是其一，第二呢，即使真题很少原题，如果你碰到即使只有一个，这个心理作用很重要，如果是原题，你就可以确定这个是对的，如果有两个，你就可以确定两个啊，碰到的原题多了，你的信心会膨胀的啊。千万不可小视几道原题的作用啊。。