浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

浅谈A341E自动变速器常见故障及修理（精选9篇）

篇1：浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

A341E自动变速器也同其它类型的自动变速器一样,可以通过故障的.分析和统计总结出常见故障.下面列出A341E自动变速器的常见故障.提出修理方法

作 者：翟中亮 ZHAI Zhong-liang 作者单位：黑龙江省收费公路管理局刊 名：黑龙江交通科技英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG年，卷(期)：200932(3)分类号：U1472.43关键词：A341E自动变速器 常见故障 修理

篇2：浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

大众01M型自动变速器常见故障解析

目前在国内装有德国大众公司生产的AG401m型自动变速器早已进入维修阶段.AG4 01m型自动变速器主要应用在一汽大众捷达、宝来、高尔夫等轿车上,同时在进口车型里帕萨特B4、斯柯达等轿车也在使用.该变速器机械液压元件结构比较紧凑,计算机采用“模糊逻辑”控制.下面就一些常见问题加以分析.

作 者：薛庆文  作者单位： 刊 名：汽车维修与保养 英文刊名：MOTOR CHINA 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号： 关键词： 

篇3：浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

一辆凌志400轿车, 装配辛普森A341E型自动变速器, 既不能在变速杆位于“D”位时行驶, 又不能在“R”位下行驶。

故障诊断与排除过程:

(一) 前期准备工作

1.先对发动机及变速器系统进行读取故障码, 结果发现无故障码。

2.使发动机工作于正常温度, 进行自动变速器油液位检查。发现油面低于油尺下限线, 通过对油质的检查, 判断离合器摩擦片已烧损。然后将自动变速器油液补充至规定要求。

3.进行发动机怠速的检查, 检查结果怠速为750r/min, 怠速正常。

4.对空挡起动开关进行检验, 检查结果是在自动变速器操纵手柄处于“N”位或“P”位时可起动, 以及操纵手柄置于“R”位时, 倒车灯点亮。

5.超速挡控制开关的检测。使自动变速器油温应处于正常状态 (70～80℃) , 然后将发动机熄火, 点火开关置于ON位置, 按下超速挡 (O/D) 控制开关, 查听位于变速器内的相应电磁阀有无动作时发出的“卡嗒”声, 结果有“卡嗒”声, 则说明被检自动变速器的超速挡电控系统工作正常。

(二) 进行失速实验

当变速杆处于“D”位, “R”位, “S”位和“L”位时失速转速达到2700r/min, 说明主油路油压过低, 而且相应油路、执行器有泄油或打滑现象。根据传动原理图 (如图1所示) 和换挡执行元件工作情况表 (见表1) 分析可知, 前进挡离合器C1、直接挡离合器C2和O/D挡直接离合器C0的摩擦片可能均已烧坏, 造成打滑。

1.分析A341E型自动变速器行星齿轮机构传动原理, 其传动原理图如图1所示。

2.丰田A341E自动变速器各挡位的换挡执行元件工作情况表见表1。

(三) 进行油压检查

为进一步确定故障部位, 在“D”位、“R”位测量油压。该车在怠速运转条件下主油路油压的测试结果如下:在各前进挡位下主油路油压均为0.1MPa (标准值为0.382～0.441MPa) , 在R位下主油路油压为0.6MPa (标准值为0.579～0.657MPa) , 通过拉紧节气门阀拉线可使主油路油压逐渐上升至1.2MPa。该测试结果表明:前进挡油路严重泄漏, “R”位油压基本正常, 需要拆检自动变速器。根据以上传动结构原理、各挡位的换挡执行元件工作情况我们可以分析出该车自动变速器可能的故障原因。

1.前进挡离合器C1、倒挡及高速挡离合器C2和超速挡离合器C0严重打滑。

2.超速挡单向离合器F0打滑或装反。

3.前进挡离合器油路严重泄漏。

4.自动变速器操纵手柄调整不当。

(四) 拆解自动变速器

对自动变速器进行解体检查时发现:前进挡离合器C1、倒挡及高速挡离合器C2和超速挡离合器C0的摩擦片均已烧坏, 且前进挡离合器C1密封圈已断裂。更换了所有损坏的摩擦片和密封圈, 装复自动变速器。将节气门阀拉线调紧, 然后再次测试了在“D”位下的主油路油压。主油路油压在发动机怠速运转时为0.5MPa, 在发动机加速、自动变速器升挡时为0.7MPa。此时自动变速器换挡时没有发生明显冲击。

(五) 道路试验

在对车辆路试的过程中发现, 该车不能升入超速挡, 最高车速只有75km/h。一般来说该车的自动变速器不能升入超速挡可能由以下原因造成:

1.自动变速器油温度传感器有故障, 挡位开关有故障, 或超速挡电磁阀有故障。

2.超速挡开关有故障。

3.节气门位置传感器有故障。

4.超速挡离合器C0卡死或装反。

5.3-4换挡阀卡滞。

●———表示投入工作 (连接、制动、锁止)

6.超速挡制动器B0打滑。

7.自动变速器电脑有故障。

根据以上原因进行排除故障。

1.检查自动变速器油温度传感器。测其在不同温度下的电阻值, 若有异常 (与标准值比较) , 应更换自动变速器油温传感器。检测结果自动变速器油温度传感器电阻值正常, 则进行下一步检查。

2.检查挡位开关和节气门位置传感器的信号。挡位开关的信号和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压能随节气门的开大而上升, 并与标准相符。

3.检查超速挡开关。超速挡开关、超速挡电磁阀的工作情况在前面已检查过, 正常。

4.拆卸阀体, 检查3-4挡换挡阀, 正常。

5.检查超速挡制动器B0是否打滑, 无打滑现象。

6.检查超速挡单向离合器F0是否卡死或装反。拆解自动变速器后, 发现直接挡单向离合器F0装反, 其它都正常。然后重新装好超速挡单向离合器F0, 并装车, 自动变速器可以顺利地升入超速挡, 自动变速器的工作恢复正常。

总结:

篇4：变速器的常见故障及零件修理

1.自行脱挡：变速器自行脱挡的主要原因有：齿轮端面磨损，形成锥面，工作中产生轴向推力；挂挡不到位，齿轮啮合长度过短；定位钢球损坏、弹簧折断或疲劳变软，定位销折断；拨叉与拨叉槽磨损；拨叉松动等。应更换损坏的定位钢球、弹簧、定位销；堆焊拨叉、齿轮，必要时更换新件。

2.挂不上挡：变速器挂不上挡的主要原因有：拨叉松动或变形，变速杆弯曲变形，拨叉轴卡滞，自锁机构、互锁机构卡滞（如孔内油泥过多），滑动齿轮与花键轴配合过紧或有毛剌，变速器盖螺栓松动，轴承损坏，壳体变形等。应予校正弯曲变形件，修整毛刺，清除油泥污渍，更换损坏件。

3.乱挡：变速器发生乱挡故障的主要原因有：定位销、定位钢球与弹簧失效或折断；变速杆端部与拨叉槽磨损过甚，变速杆端部滑出拨叉槽；互锁装置失效等。应堆焊磨损的变速杆，更换自锁和互锁装置。

4.噪音：变速器产生不正常噪音的主要原因有：齿轮齿侧间隙过小或因严重磨损以致间隙过大，滚动轴承磨损损坏，变速器内缺油等。对于齿侧间隙过小，若噪音不十分严重，可不予处理，待运转一段时间后故障现象会消失；若齿轮及轴承严重磨损或损坏，则应予更换；齿轮油不足时应添加。

二、变速器重要零件的修理

1.齿轮的修理：变速器齿轮常见的缺陷有：齿侧和齿端面磨损、齿面剥落、轮齿折断、齿圈松动或破裂等。修理时可根据具体情况采用下列不同的修复方法：

（1）换向法。左右对称的齿轮在出现单面磨损后，可将其左右齿轮调换位置或翻转180°继续使用。（2）镶齿法。变速器齿轮中如果负荷小、转速不高的齿轮出现了断齿，可将断齿的齿根部位刨出或铣出燕尾槽，并以一定的过盈量压入新齿坯，经焊牢后整形可继续使用。（3）镶齿圈法。若变速器上的塔形齿轮某部位出现轮齿磨损超限，可先将其退火，车去该部的全部轮齿，另制一个齿圈压装在车去的轮齿处，为防齿圈松动，可用电焊在接合处点焊，或沿圆周钻孔用稳钉固定。（4）堆焊法。若变速器齿轮的个别轮齿折断或齿面、齿端磨损超限，可先用汽油将齿轮表面的污物、锈渍除尽，使其露出金属光泽，再进行堆焊，然后经机械加工整形再经回火处理后可继续使用。

2.变速器壳体的修理：（1）轴承座孔的修理。当轴承座孔磨损过度时，可用镗孔镶套法修复。镶套时先将套的外径尺寸加工好，压入座孔内，再将套的内径镗至标准尺寸即可使用。应注意的事项是：各轴孔的圆柱度偏差应小于 0.03毫米；同时，两座孔的共同轴心线与加工后表面的垂直度偏差在100毫米长度上应小于0.05毫米，不同轴各孔中轴线平行度偏差在全长上应小于0.06毫米。（2）壳体裂纹的修理。变速器的壳体出现裂纹时，可采用补板、焊补或胶补法修复。补板时，先沿着裂纹在裂纹的两边对称钻几个直径4.9毫米的孔，攻M6螺纹，找一块3毫米厚的钢板，垫在变速器壳体的裂纹上，并在壳体上新钻螺孔的对应位置钻直径6.5毫米的孔，垫上石棉垫，用M6×1.0的螺钉将铁板与壳体固定。焊补时，可先在壳体裂纹的两端钻直径3.5毫米的止裂孔，然后沿着裂纹开V形坡口，再用铸铁焊条冷焊。胶补时也要先钻止裂孔，开V形槽后再用环氧树脂胶粘贴。

篇5：浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

大众奥迪01V自动变速器常见故障分析(二十九)

对于大众奥迪车辆所选用的01V型自动变速器各种故障的维修,通过近两年大家共同努力绝大部分问题都可以解决的(过去的维修在很多故障中大家走了不少弯路),而且大部分故障又都是通过更换各种配件来解决的(因01V自动变速器配件供应量好),这其中的目的之一就是提高维修后的使用质量,极少有靠真正维修来解决实际问题的.但随着维修市场的激烈竞争,为提高维修质量的.同时还要降低维修成本,所以少数专业维修厂通过采取维修的手段来解决问题,比如变矩器的修复、阀体的修复以及电磁阀的修复等(当然这些部位的修理一定需要一些相关的专用设备).

作 者：薛庆文  作者单位： 刊 名：汽车维修技师 英文刊名：AUTO MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(3) 分类号： 关键词： 

篇6：自动变速器常见故障及检测分析

一、电脑辅助控制自动变速器系统的构成

该系统主要由下列组件构成: (1) 传感器和开关; (2) 车速传感器; (3) 空气流量传感器; (4) 节气门开关; (5) 换挡选择杆; (6) 功能开关; (7) 被控制动作机件; (8) 压力调节器; (9) 电磁阀组; (10) 液压电子控制机件; (11) 电脑。

该系统中的传感器是用来测定车速和发动机负荷的装置, 换挡杆的位置也有[程序化]的[功能开关], 用来测出换挡位置及强迫跳挡开关的作用;新式变速器在基本构造方面仍具有手动挡变速器的功能及优点, 另外的控制信号由电子电路将传感器的信号进行处理, 并转换到电磁控制阀, 使换挡液压阀作用, 控制换挡。

电子控制液压阀组的调节功能, 不仅用来控制摩擦离合器及齿轮的换档, 它还具有处理发动机电气信号的功能, 接受发动机扭矩的变化, 并使变速器无论在冷车或热车均能平稳的动作及运转, 同时也便于维护, 另一方面使用寿命及可靠性也比传统式变速器高。

电脑辅助控制自动变速器, 具有可变换驾驶模式的选择功能开关。依据实际道路情况可由驾驶员来选择控制模式, 如最经济油耗模式或最大动力性能模式。它利用一个选择开关, 使驾驶员能自由选择特有的驱动模式, 一台性能优越的变速器必须能适用于各种特殊的路况操作, 并且在山路陡坡行驶仍能发挥稳定平滑换挡的驾驶性能。

该系统最大的优点是降低了耗油率, 主要是可准确的由电气信号来控制变矩器中的锁定装置;同时具有故障监视记忆诊断警告显示系统, 而且当发生故障时, 自动会将挡位设定在一挡或三挡齿轮组, 使车辆仍可行驶到附近修理厂修理。

当电子控制系统出现故障 (断路、短路或电磁阀故障) 时, 仍能使挡位在高速齿轮组的范围内, 不致因高速行驶下突然减速发生危险, 并当车速达100km/h以上时应进入最高挡位, 无论在任何挡位行驶中突然出现电器故障, 仍保持在该挡位的高速齿轮组上行驶。

1.主要设计特点

(1) 换挡非常圆滑平稳。 (2) 独特设计了两组功能选择开关, 一组可获得经济模式, 另一组可提供最大动力模式。 (3) 比传统式液压自动变速器更省油, 省油率大约可达5%。 (4) 当驾驶员错误操作换挡时, 由电子控制系统提供保护措施, 避免车辆前进速度在8km/h以上时, 挂入倒挡导致变速器故障。 (5) 避免发动机超速, 以电子控制系统来保护变速器的换挡时机。 (6) 该系统所配备的电脑, 是以数字电子电路及积分晶体管电路构造, 具有[读写记忆]功能、[只读记忆]功能及[输入输出]控制数字模式电脑。

该系统采用了8位微处理电脑, 由几组大型数字集成电路组成, 包括中央处理系统CPU、记忆系统RAM、只读记忆系统ROM和输入/输出系统I/O。

2.电脑自动变速器与传统自动变速器的比较

电脑辅助控制自动变速器的构造基本上与传统自动变速器相同, 包括变矩器、行星齿轮组和液压控制组, 增加了电脑辅助控制系统, 并将液压调速器改为电器传感器的电气信号来控制换挡时机。

(1) 传统自动变速器液压系统控制转换流程

(2) 电脑自动变速器基本控制系统转换流程图

二、自动变速器的检测

自动变速器检测中, 最重要的是油压测试分析及路试判断换挡点的车速和延迟时间。当采用电脑控制系统, 则必须执行油压控制设定程序, 才能确保电脑自动变速器作用正常及使用寿命。

(一) 自动变速器常见故障

1.常见故障现象

(1) 无驱动挡或其中一挡失效或无力。 (2) 挂挡后发动机抖动或熄火。 (3) 行驶中换挡时机点错误。 (4) 变速器发出噪音。 (5) 变速器锁挡或失速。

失速及油压测试可辅助维修人员判断, 以上所列常见故障现象属于自动变速器机械离合器、液压控制阀体或电控系统方面的问题。

当失速/油压测试通过, 则表示离合器组良好, 若仅在某一个挡位油压不正确, 则表示液压阀控制作用不良;如果各挡位失速/油压均良好, 则表示电控传感器或设定方面的问题。

2.故障判断

有关油压及失速测试的技术规格, 可依据下面的自动变速器基本检测流程来进行故障判断分析, 再决定是否分解变速器。

(1) 自动变速器的机油冷却散热如果不良或管路阻塞, 会造成自动变速器路试行驶约100km左右即会烧毁离合器组。 (2) 自动变速器在暖车后突然没有前进挡, 通常故障原因为输入轴前端或后端油封漏油。 (3) 自动变速器当换到高速挡后, 放开油门降挡很慢, 通常是TCC作用不良。

(二) 自动变速器检测流程

1.基本检测流程

2.失速油压测试流程

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●失速测试程序与分析

(1) 将车辆置于水平地面, 前后轮放好“轮挡”, 接上RPM和油压表, 起动发动机使其达正常工作温度 (如果该车配备TCS刹车系统, 则应将TCS电脑拆开使其不作用) 。

(2) 拉起手刹车, 在脚踩住刹车, 挡位置于R挡。

(3) 然后将油门踩到底, 保持时间不要超过15s, 并记录发动机转速。

●失速测试流程——分别在各挡均要测试 (D、R、L、2、1…… 挡位)

当只有某一个挡位失速RPM过高, 则表示挡位离合器打滑, 造成原因有阀体、离合器、制动带或机械不良。

当只有某一个挡位失速RPM太低, 则最有可能使变速器阀体不良, 造成锁挡或油压过高。

●油压测试流程——分别在各挡均要测试

变矩器不良时, 会造成各挡位、油压均过高。

只要有一个挡位油压正常, 即表示油泵主油压阀、滤网均为良好。

油压测试各挡位时, 可利用油路图来以“重叠对比法”判断故障部位, 再配合组件位置图进行检修、拆装。

三、自动变速器换挡点的测试与判断

1.自动变速器基本油压测试, 若同时实施“换挡点”测试, 则可分析判断“阀体”控制动作是否正常。

篇7：浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

[关键词]自动变速器；维修方法

现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除

一、自动变速器内部打滑的故障原因分析及诊断与排除

（一）故障现象

打滑是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢；

（二）自动变速器打滑的原因分析

造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：

1.执行元件故障造成打滑

离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。

执行元件的活塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。

如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。

2.控制油压过低造成打滑

如主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。而单个执行元件的工作油压过低则在相应档位出现打滑。

（三）自动变速器打滑的诊断步骤与排除故障

1. ATF的检查

（1）检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。

（2）检查ATF品质。如果TAF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。

（3）测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经过以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。

2.换档操纵机构的检查

对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。

3.路试检查

通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油壓过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线，不同档位各执行元件的状态。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器打滑；如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在L位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器打滑；如果在L位1挡仍打滑，说明前进离合器打滑；如果是2挡，说明2挡离合器打滑；如果3挡打滑，说明前进离合器与低档和倒档离合器打滑；如果只有4档打滑，说明4档制动器打滑；如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。

根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，并对相应故障部件进行维修或更换。

二、换档品质不良的故障分析及诊断排除

（一）故障现象

自动变速器换档冲击是维修中常见又比较复杂的故障，造成换档冲击故障的本质是车辆在较短的时间内有一个比较大的传动比变化，即换档时间过短，专业人员称之为换档品质不良。

（二）换档品质不良的原因分析

车辆对换档品质的控制主要包括软件和硬件两个方面。

1.换档品质的软件控制

（1）发动机软件控制

在换档的同时，通过减少发动机扭矩，可以使换档柔和，减小发动机扭矩的方法包括：在换档时推迟点火时间、减小喷油脉宽及电子节气门控制，具体采用哪种方法视不同的车型而定。如别克君威装备的4T65E自动变速器在换档时是通过推迟点火来减小发动机扭矩，而喷油脉宽并没有变化。

也有的车型为了减小自动变速器从P或N档挂入R或D位时的冲击，在挂档后将发动机转速降低约50r/min。

（2）变速器软件控制

新型自动变速器都采用电子压力控制阀来控制自动变速器的管路压力。在换档时，通过减小管路压力，使执行元件平稳结合，减缓换档冲击。

有些车型为了减小自动变速器从P档挂入D位时的冲击，在挂档后先将自动变速器挂入2档，再切换至1档。如AISIN50-40自动变速器。

通过软件来控制换档品质，当然也可以通过更新、改善软件来解决换档品质的问题，所以此类系统引起的换档品质故障一般需要更换或升级控制系统来解决，在此就不详细介绍。

2.换档品质的硬件控制

控制换档品质的机械部件主要有蓄压器、节流孔、节流片、球阀以及换档平顺控制电磁阀等等。

蓄压器也称蓄能器或减震器，是最常见的控制换档进程的部件。工作油液在进入离合器或制动器的同时，也进入蓄压器，蓄压器活塞被压缩，吸收一部分油液，使工作油液的压力在换档时瞬间降低，工作的执行元件柔和的进入结合状态。通常一个蓄压器负责一个档位或一个执行元件，当蓄压器变形卡滞时，相应的档位就会产生冲击。

阀体中的节流装置包括节流孔、节流片和球阀等，它们控制离合器和制动器的充油速度，通常每个节流装置控制一个档位或执行元件，如果有节流装置漏油、错装或漏装，会造成该档位在升档的瞬间产生严重的冲击。另外，挂档节流是固定量的缓冲装置，某些型号的自动变速器发生单一挂前进档或挂倒档时冲击，往往是阀体中的节流装置故障。

如果换档滑阀或电磁阀卡滞，会造成换档执行元件的动作时间协调误差，出现换档过程中动力中断，随之发动机转速升高，当动力重新结合时产生冲击。

主油压过高也会出现挂档及换档都冲击的故障。

（三）检查方法及故障排除

1.检查ATF品质，如变质则进行更换清洗。

2.对于全液控自动变速器，检查节气门操作系统，按要求进行调整。

3.连接油压表，测量主油压是否过高，如不正常，排除故障可围绕这一点进行。连接诊断仪，检查影响油压控制的有关参数是否正常，如空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、车速传感器、自动变速器油温等等。

4.检查阀体中主油压电磁阀、相应档位的换档滑阀是否卡滞。表面有无划伤，在阀体内可做“自由落体”测试。如轻微划伤可用1200#砂纸打磨，严重的进行更换。

5.检查相应档位蓄压器有否泄漏、卡滞。节流裝置是否漏装、错装，检查球阀在隔板上的安装孔有无漏光现象。视情况进行更换。

6.检查离合器、制动器的片组间隙是否合适，制动带间隙是否合适。根据检查结果进行调整或更换。

当然，自动变速器的故障类型远不止以上这些。总之，自动变速器的结构和工作原理都很复杂，因此应利用各种检测仪器和手段，按照由外到内、由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性的进行检修。

[参考文献]

[1]屠卫星.自动变速器维修.高等教育出版社,2002.

[2]黄林斌.自动变速箱系统.福建科学技术出版社,2001.

篇8：浅谈A341E自动变速器常见故障及修理

【关键词】抽油机；减速器；故障；漏油；串轴

减速器是游梁式抽油机动力传动的核心部件，起减速、增加扭矩和传递动力的作用。如果出现故障将直接影响抽油机的运行，降低抽油机的工作效率，影响到抽油机的使用寿命，甚至会直接导致减速器无法正常运转，从而造成停产，给采油生产带来很大的影响。抽油机减速器主要由主动轴，中间轴，输出轴，左右旋齿轮，人字齿轮，箱盖，箱座，轴承盖等部件组成。

1.抽油机减速器结构特点及润滑形式

国内常用的抽油机减速器为双圆弧齿轮分流式二级传动减速器，其结构如下图所示。

常规抽油机减速器的润滑形式为人字轮齿轮和左右旋齿轮浸油转动带油润滑，中间轴和输出轴轴承刮油器刮油，流经回油槽进行润滑，输入轴轴承通过飞溅润滑。

2.抽油机减速器常见的故障

通過油田现场使用的抽油机减速器出现的故障分析，减速器常见的故障有漏油，齿轮损坏，串轴，轴承损坏。

2.1减速器漏油

减速器漏油的方式有很多种，最主要的表现在减速器箱体结合面、轴孔配合、固定螺栓、视孔窗盖、放油孔螺栓等处都曾发生过漏油，即所有密封处都有出现过渗油或漏油，其中较集中的漏油部位有5处：箱盖与箱座结合面漏油，沿减速器上面的视孔盖处漏油，输入、输出轴与轴承盖配合处漏油，放油孔螺钉处漏油，箱座底部渗油。

防止抽油机减速器漏油的措施如下：

1）对机座、箱盖等铸铁件应进行时效处理，减少使用时铸件变形问题，也可采取机械振动时效处理方法。自然时效，需将壳体毛坯放置三个月以上；人工时效，在壳体具加工前，用振动失效仪进行一次时效处理，消除铸造应力；2箱体、箱盖合箱时涂抹平面密封胶，且密封胶要涂抹均匀连续；3）根据使用情况，应适当加大密封面设计宽度；4）按使用要求进行夏、冬季齿轮油化验和更换；5）在视孔盖处和放油孔处加装密封垫；6）按照抽油机维护保养内容，定期紧固螺栓，防止因结合面螺栓松动而产生漏油问题；7）严格控制减速箱内的油位，油位控制在减速器运转时淹没中间轴大齿轮为宜。油位过高，会造成飞溅严重漏油；油位过低，影响齿轮及轴承的润滑，造成机械零件的快速磨损。

2.2减速器齿轮损坏

油田现场最常见的减速器齿轮损坏故障有断齿，齿面磨损，除此以外还有齿面点蚀和剥落等损坏形式。断齿的主要原因为超载荷断齿以及载荷过大和齿根有缺陷，轮齿的弯曲强度不够导致断齿。齿轮的断裂多为铸钢齿轮在铸造过程中产生的气孔、砂眼等缺陷，在加工过程中未被发现，在减速器运行过程中出现断裂。

造成齿轮磨损的原因有：①齿轮材料不符合要求；②齿轮有砂眼、气孔和疏松、球墨化不够等缺陷存在；③热处理硬度不够或没有进行热处理；④齿轮啮合精度，运动精度，加工精度达不到要求；⑤减速器润滑油油位过高过低对齿轮的非正常磨损影响很大；⑥润滑油使用不当是影响齿轮磨损的通常原因。

齿面发生点蚀的主要原因是齿轮的接触疲劳强度不足，影响齿轮接触疲劳强度的因素有：①齿轮的材质不符合要求；②热处理后的硬度较低，无法保证齿轮应有的接触疲劳强度；③齿轮表面或内部有缺陷，使疲劳强度不够。

2.3减速器串轴

游梁式抽油机减速器采用的是分流式人字齿轮传动，其输出轴依靠轴承进行轴向定位，中间轴、输入轴则采用无轴向约束的轴承，靠人字齿轮由输出轴进行轴向定位。减速器串轴一般发生在抽油机上下死点换向时，中间轴与左右大齿轮中任意一个齿轮产生相对运动就要串轴。现场中的串轴故障均由输入轴的串动表现出来。

造成串轴的原因主要有以下几个方面：①从动齿轮与中间轴配合的过盈量不够，使得从动齿轮相对于中间轴产生轴向串动，进而使输入轴发生轴向串动；②由于断齿使得输入轴失去轴向约束而发生串轴；③ 中间轴和输出轴上从动齿轮加工偏斜造成串轴；④中间轴和输出轴上从动齿轮螺旋角误差造成串轴；⑤减速器承受正负扭矩作用时，齿厚误差、齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背变形造成串轴。

2.4轴承损坏

输入轴轴承、中间轴轴承为圆柱滚子轴承、输出轴轴承为调心滚子轴承。减速器轴承润滑采用输入轴轴承采用飞溅润滑，中间轴轴承及输出轴轴承采用油路润滑。轴承损坏、散架一般是由润滑不到位或者受到过大冲击引起。输入轴轴承损坏多由串轴、抽油机上下冲程死点周期性冲击大造成的；中间轴轴承与输出轴轴承油路润滑不等油路，引起中间轴承润滑油不到位，轴承干烧失效散架。

造成减速器故障的原因主要是在加工过程中产生的，其次还有现场使用存在的问题，我们在生产过程中要严格遵守工艺规程，切实抓好加工、检验、组装、试验等各个环节，加强生产过程管理，确保减速器制造质量。

参考文献

[1]李东海，刘建华等.抽油机双圆弧减速器漏油故障分析及解决措施.石油矿场机械，2011.40（1）：87～90

篇9：浅析自动变速器故障分类及诊断

关键词汽车；自动变速器；故障诊断

中图分类号U463.212文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)072-0158-01

1自动变速器的发展

汽车诞生以来的百余年间，其各总成结构与性能获得了很大的突破和改进。汽车传动系变速的自动化是车辆发展的高级阶段，自动变速器是实现汽车自动变速的关键技术之一。第一台全液压自动变速器的研制成功距今已有60多年历史。按照实现自动变速的原理的不同，当今自动变速器可以分为三类：液力机械式自动变速器（AT）、机械式自动变速器（AMT）及可以实现连续变速的无级变速器（CVT）。随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式发展到电控式。

如今，自动变速器在轿车上应用越来越普及。自动变速器是集机、电、液于一体的复杂系统，由于其结构和工作原理复杂，导致其故障检测的难度很大。而现代电子控制自动变速器利用车载诊断系统也只能对电子系统故障进行判断，对于起关键作用的液压系统故障无法进行检测诊断。因此，需要在理论上理清自动变速器的故障类型，并对其诊断过程进行探讨。

2自动变速器故障的分类

自动变速器结构复杂，产生故障的原因是多方面的，故障表现形式也是多样的。因此，按照不同的方法，可以将自动变速器故障分为不同类别。一般可以按故障发生的频率、故障现象、故障的严重程度和故障的来源四种方法进行分类。

2.1按故障发生的频率分类

按照自动变速器故障发生的频率，一般可将其分为突发性故障、渐发性故障、间歇性故障和持续性故障。

2.2按故障现象分类

按照自动变速器故障现象可将其分为：管路压力不正常、变速器元件油液泄漏、挡位缺失、换挡延迟、挡位干涉、挡位打滑和换挡冲击或太软等。

2.3按故障严重程度分类

按照自动变速器故障造成后果的严重程度，可将其分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障四类。

1）轻微故障，它一般不会导致汽车性能下降，用随车工具即可排除，不需要更换零件。2）一般故障，它会导致汽车性能的下降，但不太可能会导致主要部件和总成的严重损坏，可通过更换零件或用随车工具在较短时间内排除。3）严重故障，它可能导致主要零件的严重损坏，一般不能用更换零件或随车工具在短时间内排除，必须经过专业维修。4）致命故障，它是最严重的一种自动变速器故障，可能会导致车毁人亡的恶性事故。

2.4按故障来源分类

依据自动变速器故障的来源可将故障分为液压控制系统故障、与发动机有关的故障、电子控制系统故障和机械故障四类。

1）液压控制系统故障主要来自其四个组成部分。根据各部分功能，可以把液压控制系统分为供油调压和流量控制子系统、换挡控制子系统、换挡品质控制子系统和液力变矩器油路子系统，每个子系统都可能导致液压控制系统故障。2）自动变速器的某些故障是由发动机故障间接引起的，例如发动机怠速过高而产生自动变速器换挡冲击。因此，在对自动变速器进行故障诊断之前，一般必须排除来自发动机的故障。3）电子控制系统的执行元件主要有各种控制阀的电磁线圈，因此线圈的开路或短路及其电阻值发生变化都会导致故障。4）机械故障一般来自液力变矩器和齿轮变速箱。其中来自液压变矩器的机械故障主要与单向离合器、锁止离合器有关；齿轮变速箱的机械故障，一般与制动器、多片离合器以及单向离合器、推力轴承有关。

3自动变速器故障诊断过程

导致自动变速器发生故障原因的复杂，诊断过程也较为复杂。一般过程为：初步检测——故障码检测——机械系统试验诊断——液压控制系统高级诊断。

3.1初步检测

初步检测可以大致判断出自动变速器的故障，主要用来排除来自发动机怠速不正常、节气门及其拉索、变速器油量与油质等故障。

1）发动机怠速检测。如果发动机怠速过低，当换挡手柄由P位或N位拨到前进挡或倒挡时，会因怠速不稳使车身产生振动，甚至是发动机熄火；如怠速过高，就会产生过渡的换挡冲击。2）节气门全开检测。当加速踏板踩到底时，节气门应处于全开位置，否则就会导致汽车加速不良或者出现汽车达不到最高车速等现象。如果为电控自动变速器，可能会出现换挡点错误甚至不能换挡等现象。3）节气门拉索检测。该检测可以判断发动机负荷是否正确地被自动变速器所识别。当节气门拉索调整过松，则节气门开度比正常值小，引起换挡点过低，从而导致功率消耗；反之亦然。4）AFT数量和质量检测。自动变速器中油面的高低及油的质量对变速器的性能影响很大。若油面过高，由于行星齿轮以及其旋转机件都被浸在ATF中，会对ATF产生强烈搅拌，致使ATF中产生气泡，并进入液压控制装置降低回路中的液压，最终导致产生与油面过低类似的问题；若油面过低，油泵就会吸入空气，空气混入工作液中会降低油压回路的压力，导致液压阀门、元件工作不正常，甚至造成换挡执行器接合时间延长和打滑现象。

3.2故障码检测

自动变速器的故障可能来自电子控制系统，故障码扫描主要用于检测电子控制系统的故障。现代自动变速器均已具备了自诊断功能，电子控制系统的故障多数能以故障码的形式反映出来，并能通过电子元件检测加以识别。

3.3组合试验检测

机械系统试验检测包括失速试验、时滞试验、道路试验和油压试验四种，利用这四种试验和测试可以方便地实现不拆卸的故障信息提取。但是，某一类的试验只能反映出自动变速器某个方面的问题，某种试验方法也只能将故障判定在某个范围之内。因此，针对各单项试验方法只能反映出自动变速器某个方面问题的缺陷，可以采用组合试验检测的方法，以便获得更多的故障信息，并有效确定故障源。

3.4液压控制系统高级诊断

自动变速器液压控制系统比较复杂，其内部某一或某些元件的失效都可能引起一个或多个故障。液压控制系统分为四个子系统，可以依据功能分析法对自动变速器液压控制系统子系统进行结构功能分析和失效分析。

当然，上述自动变速器故障诊断过程中的每一项检测都是针对不同对象的。初步检测是用于排除与自动变速器自身无关的故障；故障码检测是针对自动变速器电子控制系统的故障的；组合试验检测是针对换挡执行器打滑的；液压控制系统高级诊断是针对来自液压系统的故障的。

参考文献

[1]黄宗益.现代轿车自动变速器原理和设计[M].上海:同济大学出版社,2006.

[2]罗少武.自动变速器损坏原因分析及使用对策[J].实用汽车技术,2009,04.