机场安检人员范文

2022-05-27

第一篇：机场安检人员范文

机场安检工作人员压力-绪论

一、绪论

1、研究意义及研究目的(提出问题)

2、研究思路及研究方法

3、研究内容

4、文献综述

二、工作压力源的相关理论基础

1、工作压力的界定

2、工作压力源的定义及分类

3、工作压力所产生的后果

一、研究目的和意义

1、研究背景、目的和意义

1955年之前，基本上坐飞机没有所谓的安全检查。

直到1955年11月1日，美联航629次航班在起飞后仅仅几分钟，一个放置在行李中的炸弹就将这架飞机炸毁，机上44人全部遇难，这次事件促使了航空业安全措施的逐渐诞生，航空业的安全措施开始慢慢出现。

1955年以来，恐怖分子想尽各种办法，利用航空运输管理中的漏洞，不断挑战机场安检的底线。

1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子利用带上飞机的手榴弹和手枪成功劫持四架飞往纽约和一架飞往伦敦的民航飞机，虽然最终310名人质全部获释，但三架飞机都被恐怖分子炸毁，这次劫机事件促使了安检金属探测门开始使用，它的主要目的就是防止乘客把各种武器，枪械带上飞机。

1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中突然从雷达中消失，2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。

1988年12月21日，圣诞节前4天，泛美航空103号班机在执行任务时，在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，造成270人罹难。与印度航空182号航班空难一样，炸弹被放置在托运行李的收音机中，而托运者并没有登机。洛克比空难，直接使X光检查托运行李成为标准程序，目的就是测量行李内部的物品密度，搜查炸弹。

1994年12月11日，菲律宾航空434号班机上恐怖分子携带尚未组装的炸弹组件登机，把硝酸甘油藏在一瓶隐形眼镜清洁剂中，用9V电池充当电源，用电子表做定时器用灯泡的灯丝充当引燃装置。因为当时的金属探测器主要测量枪械，上身和腿部，于是这名恐怖分子将引爆电线藏在鞋里，并顺利通过安检。

2006年，一群拥有英国国籍的伊斯兰教徒计划采用以上相似的招数摧毁最多10架从英国飞往美国的航班，所幸被英国警方成功截获。

从此之后，机场安检又多了一项规定——100ML以上的液体被禁止带上飞机。

在2009年，一名基地恐怖分子用了一种新型炸药，打算在西北航空从阿姆斯特丹到底特律的253次航班上做人体炸弹，将粉末炸药则被缝在了内裤里而未被机场安检发现。这件事情发生后，至少在美国，传统的金属探测器被这种有争议的全身扫描仪所代替，目的就是发现藏在身上的枪支和可塑炸药。

在经历了多次航空恐怖袭击之后，目前机场安检最新科技就是用防弹衣的凯夫拉纤维制成的防炸弹袋(Bomb Proof Bag)，所有托运的行李，被放在这样的防炸弹袋中，即使发生爆炸，炸弹的冲击波也会被这种高强度的袋子限制住，也不会损伤飞机机体。

2001年9月11日，美国本土境内两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁;另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌，事件共造成遇难者总数高达2996人，对美造成经济损失达2000亿美元，对全球经济所造成的巨大损害。

2014年3月8日，马来西亚航空公司一架B777-200ER型飞机航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号，飞机上载有227名乘客至今下落不明。

几十年来，航空安全越来越受到关注，随着世界范围内恐怖分子的活动日趋频繁、手段越发极端，航空安全一直在接受更高要求的挑战。而机场安检人员作为航空安全的重要保障队伍背负的责任重大, 涉及人民生命财产和国家社会安全。由于安检人员职业性质特殊、任务繁杂 ,工作时间漫长不固定 ,其执行职务之手段又常常涉及强制、干预与取缔, 因此机场安检成为一项高压力的职业。机场安检人员是航空安全工作的重要关口 ,是航空安全工作的重要组成部分 ,因此机场安检人员的工作压力状况与航空安全有着非常紧密的联系。本研究的目的是探讨国内机场安检人员的工作压力源 ,为开展航空安全心理援助提供有效的依据。

2、研究思路和方法

本文是通过作者在实践工作中的经验及了解，对上海浦东机场安检工作人员工作压力的基本情况、通过访谈和调查问卷的方法，进行数据统计和分析，从而分析该机场安检工作人员压力来源并提出相应的对策和建议。本文也期望能够为航空业管理者对机场安检工作人员压力管理提供广泛的关注。

本文也结合实际工作中的案例分析,采用对安检人员的工作压力基本情况进行描述性分析,同时,重点分析安检人员的工作压力的来源、工作压力的后果、工作压力的管理策略。针对上述分析结果,为机场安检人员的工作压力管理提出针对性的对策和建议,积极应对机场行业中安检人员产生的员工压力问题。

综上,本研究将工作压力理论与具体的行业相结合,通过发放问卷进行专题研究,调查了安检人员工作压力来源的问题,并根据分析结果提出了科学的管理对策和建议。

3、与本文相关的文献综述

工作压力的研究在西方国家已有一百多年的历史了,特别是在世纪初,世界范围内的工作压力研究进入到了一个快速发展的时期,并形成了比较成熟的理论体系。相比之下,我国学者对工作压力的研究只经历了多年的历史,并且还处于跟随外国研究成果的阶段。纵观这年的研究成果,我国学者对于工作压力的研究主要集中于如下四个方面，工作压力源的测量工具研究对工作压力源的测量,国外学者常用的测量，工具包括等人设计开发的工作压力问卷、的工作特征、质量表、的量表等。我国学者在国外学者研究的基础上，设计开发了适合中国情境的工作压力测量工具。如石林等人在访谈和问卷调查的基础上,编制了具有个题目的“公务员工作压力源问卷”，孟晓斌和许小东设计开发了具有六个维度的“管理者工作压力量表”。上述量表在实践中都得到了很好的应用,但同时也存在着一定的问题,如某些量表对压力源的测试主要集中于个体和组织层面,而对社会环境的影响角度的研究较少、量表在设计时缺乏一定的理论基础等等问题,这些问题和不足需要在今后的研究中进一步修订和检验,以保证压力研究的科学性。

工作压力源的研究我国学者对于工作压力源的研究主要分为三种类型：

一是四因素说,这四个因素主要是任务压力、竞争压力、人际压力和环境压力马可一;二是压力源的五因素说,即工作任务、职业生涯发展、组织管理、人际关系、时间紧迫和工作环境廖建桥等。除此之外,其他学者对不同领域的从业人员进行了压力源的研究,并得出了针对不同行业的员工的工作压力源压力源的七因素说是以国有和私营企业的管理人员以及公务员为研究对象而得出的,对企业管理人员而言,压力的来源主要集中于工作本身、组织角色、工作中的关系、职业发展、组织结构和倾向、社会支持、管理实务。

上海浦东机场安检人员工作压力问题研究，指出本文的具体研究框架和研究方法,以清楚把握本文的研究脉络。具体而言, 本文的研究思路和研究框架如下、理论基础在这一章中,将对本文的理论基础—工作压力理论的相关内容进行介绍,主要包括工作压力的内涵与内在机制、工作压力源的内涵及分类、同时对于有关工作压力研究的理论模型进行一定的介绍。、案例描述本文研究的是安检人员的工作压力问题,因此有必要对

及其安检站的相关情况做一简单的描述,同时,具体介绍安检人员目前的工作情况。

工作压力管理研究

国内学者对于工作压力管理的研究主要集中于两个方面一是从个体和组织的视角来探索工作压力管理,并对工作压力作用机制中的中介变量和缓冲变量给予了一定的重视和研究。但对于某领域的研究成果进行专业化整合,并形成系统的理论模型,还是后续研究中有待进一步加强的重点工作另一方面的压力管理研究主要着眼于对工作压力的主观抵御,即探索工作压力的作用机制,并在此基础上寻求工作压力的减缓方法和策略。更重要的是,这些研究考虑到了不同职业群体的压力状况的差异性,因此在明确不同的压力源的基础上,提出了与压力源相匹配的压力应对策略,这对于指导具体的实践是十分重要的。

工作压力源

1、工作压力的定义

工作压力始发于心理学名词，近几年来已被广泛应用于心理学、生物医学、管理学、组织行为学、社会学等诸多学科领域。由于研究角度的不同，工作压力具有不同的定义，有些研究者认为工作压力是个体对工作的一个刺激变量，有些学者认为它是一种反应变量，还有一些学者认为它是个体和环境交互作用的产物。普遍通说认为，工作压力是指因工作负担过重、变换生产岗位、工作责任过大或改变等对人产生的压力。压力既是一种强大的推动力，也是一个影响工作绩效和职业健康的消极因素。

2、工作压力源的定义和分类

工作压力源是工作压力问题最核心的内容, 主要是指压力起因于与企业员工个人工作有关的因素, 几个有代表性工作压力源解释。

1.Kahn, Wolfe, Quinn, Snoek Rosenthal( 1964) 对工作压力源就作了比较早的归类。认为有: ( 1) 角色冲突;( 2) 角色模糊;( 3) 不能满足的希望;( 4) 工作过度负荷;( 5) 成员之间人际关系冲突。

2. Weiss( 1976) 把工作压力源归为五类: ( l) 工作本身因素。( 2) 组织中的角色。( 3) 职业发展。( 4) 组织结构与组织风格。( 5) 组织中的人际关系[10] 。 Cooper 和 Marshall 等人 ( 1978) 提出了一个完全、简明的六种工作压力源: ( 1) 有特点工作的压力;( 2) 角色压力;( 3) 人际压力; ( 4) 职业发展; ( 5) 组织结构和发展;( 6) 家庭、工作相互作用[11] 。

Parker 和 DeCotiis ( 1983) 发展了工作压力源和压力结果的理论模型: ( 1) 工作本身的特征和条件; ( 2) 和组织结构、氛围和信息波动相联系的条件; ( 3) 和角色有关的因素 ; ( 4) 工作关系; ( 5) 可觉察的职业生涯发展; ( 6) 外在的承诺和责任。

5. Summers, DeNisi, 和 DeCotiis ( 1995) 创立了工作压力源的研究模式。认为有: ( 1) 人格特征;( 2) 组织结构特征; ( 3) 组织程序特征; ( 4) 角色特征[ 12] 。

综上所述, 可以看出工作压力来源的复杂性、多样性, 同时也可以看出有很大的相似性, 综合起来看, 研究者是从四个方面认定工作压力源的: 组织和工作本身的特点、家庭社会因素和个体因素。

在工作压力源的探讨中, 组织和工作本身的特点与家庭环境和稳定的个人特质相比, 组织和工作本身的特点对压力及压力带来的后果经常被夸大。

4、工作压力的后果

任何压力都是一个具有正反作用的名字，没有压力就没有动力，但是压力过大就会对效率产生消极影响，工作压力对个人的身心健康, 生活质量和组织的工作效率有着重要的影响。当人或组织感觉到适度的压力时, 会有意识地调整自己, 以适应这种变化, 无形中这种压力变成了发展的动力，而当压力过大时, 会使员工的心理, 生理和行为产生一系列的异常反应。这些消极的作用可以按照不同的分类标准表现为: 生理、行为、情绪和组织四方面。

生理上: 表现为头疼、失眠、消化不良、精神不济、疲劳、心血管病变等。

行为上: 表现为滥用药物、过度兴奋、酗酒或过度抽烟、甚至出现强迫性行为;对行为的影响可表现在缺勤、离职,以及工作绩效降低。

情绪上: 表现为紧张、忧郁、焦虑、苦恼紧张、敏感、多疑、不稳定、焦躁不安、难以放松、忧虑烦恼等。

组织上: 就是缺席、人际关系不良、工作效率低、工作不满等并出现离职倾向;情感衰竭。还会引起企业之间关系紧张、高事故率、较差的组织气氛、低士气、工作中的敌对等问题。

从已有研究的结论可以看出, 绝大多数的研究主要关注的是工作压力的消极影响, 特别是对个人的生理、心理和行为方面和对企业工作效率的负面作用, 而对压力的正向作用研究较少, 要使工作压力研究的成果有效的服务社会, 对工作压力积极方面的研究也必不可少。

第二篇：机场安检工作人员演讲稿与机场竞聘上岗演讲稿

机场安检工作人员演讲稿

尊敬的各位领导，同志们大家好!

我是xx，来自行检a科，我要演讲的主题是《爱岗敬业，我无怨无悔》

有人认为热爱一份工作不违规、违纪、违法就是做到了。其实不然，爱岗位体现在许多方面。

作为一名安检工作人员我们应该如何去珍惜岗位?安检可以说是一个平凡的岗位，却也是一个需要很大责任心的岗位，所谓干一行、爱一行，专一行、精一行，“能吃苦方为志士，肯吃亏不为痴人。”作为一名普通的安检工作人员，我们苦的滋味胜过咖啡，我们对自己职业的挚爱，天地可昭;我们对航空发展、空防安全的关注，超越自身。多少艰苦的日子，我们咬紧牙，挺直身(转载请注明来源..)，伴着自己倾注体力和精力的事业，走了一程又一程;多少欢喜的日子，我们朝出夕归，和着自己工作的收获、成果，笑了一回又一回。在这一刻，我们体会到了付出的价值，我们也深感国家、社会、人民对我们的需要和认可。为此，我们兴奋、自豪，同时我们更加珍惜和热爱!因为，祖国需要我们，人民需要我们，我们微小的付出，为国家、为人民保障了生命和财产安全，让全社会收获了财富。我们用心经营着这份事业，我们感到能在这一承载光荣与重任的岗位上倾注精力，奉献青春，再苦再累也值得!然而，能够坚定地为自己的岗位付出时间、精力、青春，能够在头脑中树立正确的爱岗敬业的信念却需要一定的勇气、魄力和奉献精神。我们应该做到不抛弃不放弃，体谅企业的难

第 1 页共 9 页处，立足本职岗位干好各项工作，不可消极怠工的混日子，要加强政治学习提高思想觉悟，牢固树立:机场要发展，要做贡献，机场有困难，我们要有冲在前的思想。熟练掌握业务技能，要不计得失赴一线，遵章守纪保安全。尤其我们年轻人，年轻不是张扬，年轻不是疯狂，年轻即是宽广年轻即是担当，宽广是因为我们用有人生的最佳时刻要把他用在正地方，担当是我们眼前的一切是多少老一辈机场人创下的这份家业的重担要落在我们肩上，不能毁在我们手里，不仅要担当我们还要把他做大做强。

质量永无止境，安全工作只有起点，没有终点，在岗一分钟，就要安全六十秒。记得刚踏上安检工作岗位的第一天，师傅就告诉我说“你选择了安检，就意味着选择了责任。”是啊，国家的安全是国泰，民众的安全是民安，为了国泰民安，为了千万个家庭团圆，为了亿万旅客的平安，我们必须信守承诺，以把握安全检查质量为关键环节，将每一个危险因素拦截在地面，将每一个事故隐患消灭在萌芽状态，安全放飞每一个航班，为祖国守护一片祥和安宁的蓝天!

“不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海”。只有踏踏实实，把工作视为自己的美好追求，我们要认清岗位的基石属性，在感恩中体现珍惜;要认清岗位的平台属性，在演好角色中体现珍惜;要认清岗位的竞争属性，在不懈怠的工作中体现珍惜;要认清岗位的必要属性，像螺丝钉一样在闪光中体现珍惜。

当前机场正在以科学发展观精神为契机，建立和谐机场，营造和谐安检氛围的形势下，我们深感责任重大，任重道远。我们还有什么理由不以满腔的热情投入到岗位工作中去呢?奉献社会，是时代对青

第 2 页共 9 页年的召唤，机场的蓬勃发展需要我们，机场的安全稳定需要我们。我们不应该彷徨，不应该迟疑，立刻行动起来吧!努力拼搏，开拓创新，爱岗敬业，无私奉献，从我做起，用自己的青春和汗水给我们机场的改革与发展添上色彩斑斓的一笔。只有靠我们的辛勤工作，才会有更加灿烂的今天和明天。拧在一起，我们就是一道闪电，一束火绳;聚在一起，我们就是整个太阳，整个星空;站在一处，我们就是用心灵结成的信念不倒的墙。

我的演讲完毕，谢谢大家! 第二篇：机场安检人员的辞职报告

时间勿勿，我到机场安检旅检已经工作了五年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。

然而，工作严重的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患，已经达到影响我工作、生活。“同工不同酬”的单位体制，让我对自己将来的发展前景堪忧，更对法律对单位的作用产生了质疑。员工的正当权益得不到保障，也无人保障的局面，让我等空嗟叹的时候，更多的只是无奈。走出校园步入社会，面对日益高涨的物价而收入却不涨的情况，让我难以维系将来的生活。

我真心的感谢单位领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过单位的一员，我确信在单位的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。

第三篇：乌兰浩特机场安检站全体人员做好春运保障工作

第 3 页共 9 页乌兰浩特机场安检站全体人员做好春运保障工作

即将到来之际，乌兰浩特机场安全检查站针对每年航空运输生产的客流量具体情况，结合实际情况提前部署和安排工作，全力做好XX年春运安全保障工作，坚持严把“三关”制度不放松，加强行李、货物的安全检查，特别是严格对易燃易爆物品的全面检查，杜绝把各类危险物品携带

到飞机上，重点对烟花爆竹的检查力度，在不正常航班情况下，做好服务工作。

即將到來之際，烏蘭浩特機場安全檢查站針對每年航空運輸生產的客流量具體情況，結合實際情況提前部署和安排工作，全力做好XX年春運安全保障工作，堅持嚴把“三關”制度不放松，加強行李、貨物的安全檢查，特別是嚴格對易燃易爆物品的全面檢查，杜絕把各類危險物品攜帶到飛機上，重點對煙花爆竹的檢查力度，在不正常航班情

況下，做好服務工作。

第四篇：呼和浩特机场新工作人员安检通道将于近日开通呼和浩特机场新工作人员安检通道将于近日开通

为方便驻场各单位工作人员进出离区，提高工作效率，本着“服务至上”的宗旨，航空安保分公司研究决定，在一楼候机大厅左侧，小件寄存旁边另开一个工作人员通道，方便各部门员工进出一楼隔离区。自从新候机楼投入使用，各部门员工到一楼隔离区工作，需从二

第 4 页共 9 页楼工作人员通道过检绕一楼。这样不仅大大降低了工作效率，也使大家感到不便。新的工作人员通道的开通，将会提高过检速度，避免了大家因排队等候耽误工作。据悉，通道改造工作和设备安装工作现已完成，最后一项灯光改造工作也在紧锣密鼓的展开。预计将在近日投入使用。(内蒙古民航机场集团公司田瑜芳) 為方便駐場各單位工作人員進出離區，提高工作效率，本著“服務至上”的宗旨，航空安保分公司研究決定，在一樓候機大廳左側，小件寄存旁邊另開一個工作人員通道，方便各部門員工進出一樓隔離區。自從新候機樓投入使用，各部門員工到一樓隔離區工作，需從二樓工作人員通道過檢繞一樓。這樣不僅大大降低瞭工作效率，也使大傢感到不便。新的工作人員通道的開通，將會提高過檢速度，避免瞭大傢因排隊等候耽誤工作。據悉，通道改造工作和設備安裝工作現已完成，最後一項燈光改造工作也在緊鑼密鼓的展開。預計將在近日投入使用。(內蒙古民航機場集團公司田瑜芳) 第五篇：机场安检科事迹演讲稿尊敬的各位领导、同事们，大家好!

我是××，来自安检一科，我今天的演讲题目是《爱岗敬业，从我做起》。

如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地;如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗;如果你是一颗螺丝钉，你是否永远坚守你的岗位。这是雷锋日记里的一段话，它告诉我们无论在什么样的岗位都要发挥最大的潜能，做出

最大的贡献!

第 5 页共 9 页其实，奉献对于任何一个人都不苛刻，不能长成参天大树做栋梁之材，不妨做一棵小草为青春献上一丝新绿;不能像海洋用宽阔的胸怀拥抱百川，又怎么不可以是一条小溪为孕育我们的土地捧上甘露;不能成为天之娇子，何不传承爱岗敬业的精神，为青岛安检部工作的发展做出应有的贡献呢?

人活在世上，总要有个目标，总要有个发展方向，再说的朴实点，就是要(来源：好范文 http://../)有个谋生的依托，既然把安全检查作为终身的职业，就要把自己的理想、信念、青春、才智毫不保留的奉献给这庄严的选择，就像鱼儿爱大海，就像蜜蜂爱鲜花!怎样才能体现这份爱，怎样才能表达这种情呢?我会义无返顾的选择敬业，将敬业作为一种习惯。有句口号说的好：不爱岗就下岗，不敬业就失业!爱岗敬业说的具体点就是要做好自己的本职工作，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢，严格检查，文明执勤，服务于每一名旅客，不放过任何一个疑点。古人说：不积跬步，无以至千里;不善小事，何以成大器。从我做起，从小事做起，从现在做起，这就是敬业，这就是爱岗!

没有任何借口，扎扎实实做好本职工作。当你接到领导交办工作的时候，是讨价还价能推就推，还是尽职尽责努力完成，不讲任何理由，当你在工作中遇到困难和挫折的时候，是等待观望半途而废，还是自我激励攻坚克难无往而不胜?当你自觉晋级升迁没有达到期望值的时候，是牢骚满腹，怨天尤人，还是自我反省加倍努力厚积而薄发?总之，接人待物，为人处世，你是喜欢拿着放大镜百般挑剔找外因，还是常常拿着显微镜自我剖析找内因?也许有人会说，人之初，

第 6 页共 9 页性本惰，能修炼到默默奉献无怨无悔的境界，古往今来能有几人?我要说：非也!放眼现实，大到整个社会，小到我们青岛机场安检部，我们安检一科，都不难发现，越来越多的人正在默默的奉献着。

一段精彩的乐彩华章需要全体的乐队成员集中精力、步调一致;一个成功的企业同样不可缺少的是团队合作、众志成城!作为一名普普通通的安检工作人员，我希望不仅要奉献自己的全部智慧和热情，更希望和广大的同志们团结起来，人人拿出敬业精神来，让我们变成英勇无畏的安检战线的战士，挽起手来，共同筑起空防战线上的长城!

优质文明服务的呼声震响大地，新一轮解放思想的热潮已经掀起，爱岗敬业，这一传统而又崭新的命题又在我们的脑海汇集。我的观点：爱岗敬业，从我做起，团结起安检战线上的兄弟姐妹，汇聚成绵绵不息的空防力量，坚决保障国家空防安全!让祖国满意，社会认可，人民放心! 第 7 页共 9 页

机场竞聘上岗演讲稿

尊敬的各位领导同事们：

大家好!

今天站在这庄严的演讲台上，我的心情十分激动，这对于我来说既是一次机遇又是一次挑战，我将抓住机遇，迎接挑战。

我叫xxx，xx族，大专文化，在读本科。XX年7月参加工作，并于XX年5月应聘到xxx机场地勤服务公司服务队。于机场工作的两年多来在领导的关怀以及同事们的帮助下，我爱岗敬业，忠于职守，较好地完成了多项工作任务，借此机会谨向领导同事们表示诚挚的谢意。

机场服务是构建社会主义和谐社会的前沿阵地，是单位文明建设的窗口，工作的好坏将直接影响着整个机场的发展形势。今天，我之所以竞聘这个岗位，一是我具有良好的思想道德品质，有强烈的责任心和高度的工作责任感，能吃苦耐劳，严以律己，刻苦学习，积极工作，有一颗全心全意为人民服务的热心;二是我具备服务岗位职责的基本知识和工作经验。在学校里，我系统地学过教育学，心理学和管理学，并在这两年多的社会实践中得到进一步的充实和提高，熟悉本岗位的业务知识，也积累了一定的工作经验;三是具有开拓创新的精神和较好的组织协调能力，能团结同事一道工作，完成各项工作任务;四是我具有一定的英语表述能力。获得过全国英语等级考试三级证书，能用英文与外国旅客进行一些简单的口语交流。

假如这次我有幸竞聘成功，我将不负众望，不辱使命，认真抓好本队的各项工作。

第一，按照行业服务规范，牢记服务宗旨，认真结合服务队实际工作，协助队长制定具体的工作方案，不断完善岗位职责和岗位责任制，并且贯彻落实。做到事前有安排，事中有检查，事后有总结提高。在实际工作中多想多看，主动服务，多花心思推出一些特色服务，与各位同事一起确保优质服务落实到实处，把我们机场的服务提高到更深的层面上。

第二，贯彻落实党的xx大“以人为本”的科学发展观。对内加强班组建设，认真组织大家学政治，学业务，不断提高员工的思想素质和业务水平，做到思想上同心，行动上同步，共第 8 页共 9 页同创造和谐的工作环境，从而形成良好的工作氛围;对外以旅客为中心，热心服务。始终坚持以人为本的服务理念，想旅客之所想，急旅客之所急，办旅客之所需，用“微笑服务”来迎取旅客的满意。

第三，切实当好队长的助手。服务工作面广，服务对象人员众多，所以需要顾及的事情方方面面，作为副队长就理应当好队长的助手，主动承担起管理队内事务的重任，进一步减轻队长的负担和压力。还要在团结同事的基础上敢讲敢做，抱着严谨负责的态度督促每一位同事认真工作，保证大家工作中不出差错，顺利完成各项任务，共同向优质服务卓越服务的目标迈进。

第四，严以律己，当好表率。在日常工作中一切言行举止我都将按照规章严格要求自己，认真履行职责。从我做起，从小事做起，以身作则，用心想事，诚心谋事，公心办事。以自己的言行带动全队人员出色完成上级下发的各项工作任务，让领导放心。

各位领导同事们，竞聘上岗，重在参与。参与就是一种自我锻炼的过程，参与就有提高。无论这次的竞聘结果如何，我都将一如既往地保持高昂的工作热情和正确的工作态度，去迎接新的挑战!

谢谢大家。

第三篇：机场安检防线建立及安检发展趋势

美国911事件纪念日刚刚过去，虽然事件已经发生已有十几年，但当时的画面依然历历在目，加强机场安全保障依然仍重道远。保证航空安全的机场安全检查业务，事关千千万万旅客的生命安全，和我们日常生活密切相关，也是国际反恐的重要前线。航空安全一旦出事，后果是灾难性的，对社会的冲击力极大，公众信心挽回难度极高，甚至导致国家间的战争，引发国际关系的重大变化。

“机场安检”到底是如何定义的?在中国，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，由中国民用航空局颁布的《中国民用航空安全检查规则》对安全检查做出了详细的规定(参见第三条)：“民用航空安全检查部门(以下简称安检部门)，依照有关法律、法规和本规则，通过实施安全检查工作(以下简称安检工作)，防止危及航空安全的危险品、违禁品进入民用航空器，保障民用航空器及其所载人员、财产的安全。”这可看作是我国对机场安全检查(本文以下简称安检)最权威的定义和解释。再看美国，2001年“911事件”发生不久后，联邦航空局执行副局长MonteR.Belger在美国参议院听证会上对安检及其作用有以下阐述：“航空安全的目的是为了防止针对飞机、旅客和机组乘员的伤害，同时支持国家安全和反恐政策。”由特定事件引发的对机场安检的更广泛要求波及全球。

欧美各国交通安全管理部门和机场运营方为防御针对航空为目标的恐怖袭击，依托日新月异的现代科学技术，不断地提升安全防范技术与设施，提高航空安保水平。据美国国土安全部的统计，每年大概有7.3亿人乘坐客机旅行，有超过7亿的行李包裹接受安全扫描检查是否有爆炸物和其他危险违禁品。而且，作为恐怖主义的主要目标，又牵涉到飞机、乘客、机组人员和机场基础设施等多种元素，因此，机场安全防范系统非常庞大而且像迷宫一样复杂，极具挑战。

一、机场安检

第1道防线：周界防护

很难攀爬的栅栏或围墙并配置上先进的周界防范系统，是保护整个机场设施的第一道安全屏障。在早期，机场周界防护手段就是物理的高高的围墙或栅栏;后来才渐渐有越来越多的传感器技术被应用起来，逐步增强了机场周界抵抗破坏和突袭的能力。机场常用周界防范技术主要有震动光纤、辐射电缆、脉冲电子围栏、张力围栏和微波墙等。

除此之外，安全巡逻队会定期检查周界查看是否有人试图破坏周界围栏。特别是对那些敏感区域，如燃料补给站、飞机停靠站台和行李处理区，必须配备更安全的防护栏和更密集的安全检查点。所有的出入口必须有警卫站或者监控摄像机来监测。

第2道防线：确认身份——“你是谁?”

机场最重要的安全措施之一，就是检查确认每个乘客的身份。要求所有乘客必须出示带照片的身份证件，如驾照。如果是跨国旅行，必须出示护照。不过，由于每天迎接的乘客数量如此庞大，人工的处理能力是有限的，这道安全防线需要借用计算机化身份证件信息管理系统和生物特征识别技术。生物识别技术的本质是通过检查指纹、视网膜扫描和面部识别，使用复杂的计算机系统来确定乘客身份是否与身份证件一致，或者检查乘客是否属于政府确定可能是潜在的恐怖主义分子名单之列。

另外，对于所有机场工作人员，从行李处理员到安全保卫人员，在雇用之前都必须进行背景调查。所有机场工作人员都必须佩戴有照片的工作牌，上面要明确标注姓名、岗位和访问权限等信息。

第3道防线：旅客人身安全检查

所有旅客在指定的安检线通道中按顺序依次经过人身检查，防止携带危险品或违禁品。恐怖分子可能会使用各类具有攻击力的武器来制造破坏，甚至用鞋底、裤裆炸弹等爆炸装置来实施爆炸，特别是人体炸弹的猖獗盛行在全球航空业界制造了严酷的恐怖气氛。因此说，这道防线是航空安全领域最棘手、最具挑战性的一环。

当前在欧美机场主要采用的人身检查设备有金属探测仪、X射线背散射安检仪和毫米波探测仪。

金属探测器基于脉冲感应(PI)技术，典型的PI系统使用线圈，线圈一端作为发射器和接收器。PI技术发出强大的瞬时的脉冲电流通过线圈，每个脉冲产生一个尖厉的磁场，当脉冲结束时，磁场会瞬间发生极性反转和结束，导致剧烈的电脉冲。该电脉冲持续几微秒，并再产生一个电流通过线圈。该再生电流被称为反射脉冲，并且持续时间只有大约30毫秒，于是又发出另一个脉冲，如此该过程重复。典型的基于PI的金属探测器就是发送每秒大约100个脉冲，不过不同类型的金属探测器或生产厂家可能会有很大的差别，范围从每秒25个脉冲到超过1000。当金属物经过金属探测器时，脉冲在金属物内产生一个相反的磁场。因为当脉冲的磁场结束时产生反射脉冲，金属物的磁场就能让反射脉冲延长作用时间。在金属探测器采样电路被设置为监视的反射脉冲长度，通过比较它预计的长度，该电路可以确定一个磁场引起的反射脉冲需要较长时间的衰减。如果反射脉冲的时间超过几微秒的时间比正常的衰退，有可能是一个金属物体干扰它。

虽然目前机场使用的金属探测器可以轻松地检测到金属制的炸弹，但是当遇到非金属材料炸弹时，这个问题就难以解决。特别是在2009年圣诞节裤裆炸弹未遂事件之后，美国政府立即下令加强机场人身安检水平，在多个机场安装了背散射X射线检查设备和毫米波人体检查设备，对登机旅客实施更严格的全身检查。

背散射人体检查设备利用了X射线与物质相互作用的康普顿散射效应，采用点扫描成像原理，设备采集被检人体背向散射的X射线，生成清晰的被检人体的背散射X射线图像。由于这种设备使用的X射线能量低，射线只能穿透衣服，不能穿透人体，所以，必须要求被检人转身，完成另一个侧面的扫描检查。机场通常采用双背散人体检查系统，被检人站在2台设备中间，2台设备完成对人体2个侧面的检查，这样，检查一个旅客的时间只有5秒钟左右，速度不低于金属探测门。但是，背散射人体安检仪因其安全性和隐私保护等问题一直饱受争议。为了保护受检者的隐私，美国交通安全管理局(TSA)要求设备使用特殊算法处理人体图像，或采用远程网络通讯方式完成检查。远端的显示器显示被检人员的图像，但远端的图像分析人员看不到被检者，能看到被检者的值机人员只能看到经过处理的人体轮廓图像或卡通图像，处理后的图像突出显示了人体携带危险品的形状和位置。而这些图像不被存储、打印或传输，分析人员也不允许携带照相机、手机或能照相的设备进入工作室，每一个分析后的图像都会自动删除。

毫米波人体安检机利用毫米波反射技术，类似于红外成像，利用毫米波能穿透某些可见光和红外不能穿透的物质的原理成像，使用物体分析技术和图像处理技术识别出材料特性，并显现出隐藏的违禁品和危险品。相比X射线背散射技术原理来说，毫米波技术具有更好的隐私保护功能以及对人体健康危害更小。有报道说，欧盟因担心X射线背散射人体扫描仪可能引发癌症和危害人体健康风险，已要求其成员国机场停止使用X光设备进行人体全身扫描，允许使用毫米波设备。

第4道防线：行李或货物通过X射线安检机进行扫描检查

随身携带的行李要过X射线安检设备，除了旅客随身行李，大多数飞机还装载着大量托运货物。在被装上飞机之前，所有这些货物都要经过X射线扫描检查。

从安检设备操作形式来看，X射线行李安检设备可以分成三类：(1)中型X射线系统，是最常用的固定式扫描设备，能扫描整个货物托盘寻找可疑物品;(2)移动X射线系统：一种装载着一整套X射线安检设备的大型卡车，在另一辆停下来的卡车旁边慢慢开过去，将卡车上所有物品进行一遍扫描，查找可疑物品;(3)大型固定扫描装置，类似一个通过门，拖车或卡车从门中开过，被扫描检查一遍。

从技术原理和门类来看，X射线安全检查设备主要包括常规的单能透视技术、双能透视技术、多视角技术和背散射技术，以及先进的CT技术等。

随着机场X射线安检机的广泛配备，对于刀具、枪支等高对比材料可以进行有效查处，恐怖分子将袭击方式转向了爆炸物。由于爆炸物由低对比度材料组成，和行李中常见物品很容易混淆，当时普通X射线安检机难以进行有效识别。由于X射线CT技术具有最高的探测精度，因此在安全检查领域起着越来越重要的作用。根据TSA制订的“炸药自动探测设备检测的技术规范(CTD)”，被检测设备分为2个级别，即炸药探测设备(EDS)和先进技术探测设备(AT)，目前CT型设备是美国交通安全局(TSA)认证的两种炸药探测系统(EDS)型安检设备之一。

X射线CT的全称是X射线计算机断层成像技术，X射线围绕被检查物体做旋转扫描探测，计算机根据采集到的360度投影信号再反算出扫描物体断面的图像。与透视成像的投影图像不同的是，最后看到的是被检查物体内部断层的图像，可以更加细致地观察物体的三维内部结构。CT技术已经被广泛地用于医疗和工业探伤检测，与医疗和工业探伤不同的地方是，安全检查针对的被检查物体要广泛的多，情况也复杂的多，而且还有检查速度的要求，难度比医疗和工业CT更大。单能CT探测的是被检测物体的密度信息，从密度上来判定是否是可疑的炸药。双能量CT探测技术的应用还可以弥补单能CT只进行密度探测的不足，加入等效原子序数的信息，进一步提高探测率，降低误报率。

在美国，大多数重要机场都已经配备了CT安检仪。欧盟已经明确要求2012年后所有机场新装托运行李安全设备必须采用CT技术，2018年要求所有机场托运行李安全设备必须采用CT技术。

最后的第5道防线：空中警卫

现在旅客已经登上飞机了。如果说机场周界防护是第一道安全防线，那么空中警卫就是最后一道。如果其他措施都失败使得恐怖主义分子仍然带着武器进入机舱，那么就将依靠武装的空中警卫来控制事态，制止攻击者。虽然说空中警卫是从1970年代就存在的，但是在9-11事件之后才更加得到重视。空中警卫是乔装成普通乘客样子的联邦武装力量。每个空中警卫有权携带一把枪并实施逮捕。目前没有那么多的空中警卫可以安排到每个航班上，因此他们的分配任命是保密的。没有人知道哪个乘客是空中警卫，或者是否这个航班上有空中警卫。当前空中警卫的具体数量还是保密的，但航空公司内部人士估计目前只有5%的美国航班上面配备有一名空中警卫。这已经算是得到加强了的，在9-11事件之前，只有为数不多的空中警卫，而且只能保护少量的国际航班。

除了空中警卫力量，新的法律还要求驾驶舱门安装锁具，这个措施可以防止受到飞行训练的恐怖主义分子进入到驾驶舱劫持飞机。

二、安检技术发展趋势

更快更准确

目前对于机场安检一个较大的诟病就是排队时间太长，长长的等候队伍和人群甚至造成机场安检区域秩序混乱，使得旅客和安检人员产生烦躁不安的心理。这是因为X射线扫描、全身成像、液体探测、足部扫描、电子嗅探等多层安全检查要花费很多时间，致使乘客排起长队等候。这种状况不仅影响航空服务的质量，而且还可能影响安全检查的效果和效率。如何使得安检程序更快更准确，这是摆在安全管理当局和机场运营者面前的急迫而重要的问题。

在美国，TSA有计划启动力度更大和范围更广的旅客筛选系统，根据旅客的行程计划、财产记录、车辆登记和工作信息来对旅客进行先期审查和筛选。一种名为CAPPSII(计算机辅助乘客预检系统)的设备能够帮助实现这种需求。CAPPSII要求旅客在订购机票的时候登记更多的个人信息，以便进行前期风险评估，确定“无危险”、“不确定危险”、“较高危险”和“高危险”等风险级别，被认为存在危险的旅客要接受进一步的检查。虽然目前该系统还没有实施运用，但是美国国土安全部(DHS)预测CAPPSII能够使普通旅客的登机手续加快，使平均登机时间减少。

国际航空运输协会(IATA)也在积极支持未来机场高科技扫描系统，可依据登记信息对乘客进行过滤扫描，乘客们不需要排长队等待安全检查，只需走过过道旁的嗅探系统便能验证是否携带危险违禁物品。依据危险等级，该审查系统可在飞行前审查乘客，将乘客分成三类：“增强型(高危险等级人群)”“正常型”和“熟知乘客(最低危险等级的人群)”，目的就是快速而准确地寻找潜在的危险分子和危险物品。

高度集成化——机场安全整体解决方案(TASS)

机场安全保卫涵盖飞机、乘客、机组人员和机场基础设施等多种元素，因此，如何集合所有相关信息和数据，做出最有效的保卫机场安全和顺利运行的决策，机场管理当局需要最先进和创新的多层次安全监控和管理情报系统，而且要实时跟进所有环境和元素的变化。欧洲的TASS(机场安全整体解决方案)项目就是这样一个典型的计划，其核心就是通过创建机场情境智能整体解决方案，使机场主管部门具备实时、准确的情境意识，实现先进的机场安全集成。由于TASS集成并融合不同类型的实时传感器和数据采集子系统，因此可在固定和移动等各种模式下运行并适应各种环境条件，为所有的使用者和相关方提供实时的动态数据信息和决策操作平台。TASS由多级视频和情境智能产品包组成，旨在帮助机场提升自身的威胁检测能力。

TASS项目是欧盟第七框架计划(7th EU Framework Program，简称FP7)的一部分，是一个4年计划，计划到2014年5月完成，预计欧盟委员会将提供约9000000欧元财政支持。TASS联盟由慧锐系统公司牵头(领导)，由20个顶尖的欧洲科技公司、研究机构和终端用户组织构成。2012年10月，TASS项目在伦敦希思罗机场启动了TASS模型现场测试，测试了三个预先明确的安全威胁情境，提供给机场内部会员观察和评估TASS系统，对TASS系统进行概念性验证。

在TASS系统下，机场安全控制将被分解成以下7个主要机场安全控制部分(AS-CS)，以保证每个部分以及机场整体的防御作用都能有效而且高效。全部机场7要素：人(包括乘客、访客、工作人员、航空公司工作人员);车辆;货物;行李;飞机和机场飞行区域的出入口;环境;虚拟网络空间。所有这7个部分都将处于时时监控状态下(一周7天，一天24小时)，各个传感器和子系统所产生的数据(信息)将被融合、处理和分析。所有这些数据对整个机场区域的安全状态得出不间断的实时分析。在与机场安全有关的所有部门之间分享即时信息，使决策者能够进行状况评估并紧密合作制定防御各种危险的最佳战术。

TASS的创新就是使得所有安全管理和控制部门能够合作来抵御所有可能的危险。希思罗机场的安全管理经理安迪?科恩认为，TASS系统是一种从现有机场系统中收集数据和信息并将它们集中到一起的新方法，任何大的机场都可以从中受益，它可以向单用户提供信息和给多个系统带来协同效应，还可能通过减少持续操作和监视这些系统所需资源来减少人力。

三、结语

尽管欧美国家每年有大量的纳税人的税费被花费在加强机场安全防范方面，但是对于航空安全的恐怖和担忧依然还是如阴云般笼罩。现代科技和电子信息技术的不断发展更新，给机场安全防范提供着有力的技术支持，推动着航空安全向前发展。只是，永远没有能够完全放松的一天。

第四篇：机场安检

机场安检是指乘坐民航飞机的旅客在登机前必须接受的一项人身和行李检查项目，这也是为了保证旅客自身安全和民用航空器在空中飞行安全所采取的一项必要措施。目前经过机场前需提前将刀具类生活用品提前办理托运手续。

检查

1、安检部门应当根据任务量以及实际情况，制定相应的勤务方案和突发事件处置预案，并组织实施，杜

绝漏检、失控等事件的发生。在特殊情况下，经民航总局公安局或其授权部门批准，可以实施特别工作方案，从严进行安全检查。特别工作方案由民航总局公安局另行制定。

2、对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。有效乘客身份证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件;外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等;民航总局其他有效乘机身份证件。对十六岁以下未成年人，可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行。

3、对核查无误的旅客，应在其登机牌上加盖验讫章。

4、对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。

5、对通过时安全门报警的旅客，应当重复过门检查或使用手持金属控测器或手工人身检查的方法进行复查，排除疑点后方可放行。手工人身检查一般应由同性别安检人员实施;对女旅客实施检查时，必须由女安检人员进行。

6、对经过手工人身检查仍有疑点的旅客，经安检部门值班领导批准后，可以将其带到安检室从严检查，检查应当由同性别的两名以上安检人员实施。

7、旅客的托运行李和非托运都必须经过安全检查仪器检查。发现可疑物品时应当开箱(包)检查，必要时也可以随时抽查。开箱(包)检查时，可疑物品的托运人或者携带者应当在场。

8、旅客申明所携物品不宜接受公开检查的，安检部门可根据实际情况，在适当场合检查。

9、空运的货物应在经过安全检查或存放二十四小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。特殊情况的处置

1、拒绝接受安全检查的人员，不准登机或进入候机隔离区，损失自行承担。

2、对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件者不予放行登机。

3、对有下列情形之一者，应带至安全检值班室进行教育;情节严重的，交由民航公安机关处理： 1逃避安全检查的;2 妨碍安检人员执行公务的; 3携带危险品、违禁品又无任何证明的; 4扰乱安检现场工作秩序的。

有下列威胁航空安全行为之一的，交由民航公安机关查处：

1、携带枪支、弹药、管制工具及其仿制品进入安检现场的;

2、强行进入候机隔离区不听劝阻的;

3、伪造、冒用、涂改身份证件乘机的;

4、隐匿携带危险品、违禁品企图通过安全检查的;

5、在托运货物时伪报品名、弄虚作假或夹带危险物品的;

6、其他威胁航空安全的行为。

对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十二条规定，携带《禁止旅客随身携带或者托运的物品》(见附件一)所列物品的，安检部门应当及时交由民航公安机关处理。

1、对违反《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第三十三规定，携带《禁止旅客随身或者托运的物品》(见附件二)所列物品的，应当告诉旅客可作为行李托运或交给送行人员;如来不及办理托运，安检部门按规定办理手续后移交机组带到目的地后交还。不能按上述办法办理的，由安检部门代为保管。安检部门应当登记造册，妥善保管;对超过三十天无人领取的，及时交由民航公安机关处理。

2、对含有易燃物质的生活用品实行限量携带(见附件三)。对超量部分可退还给旅客自行处理或暂存于安检部门。安检部门对旅客暂存的物品，应当为物主开具收据，并进行登记。旅客凭收据在三十天内领回;逾期未领的，视为无人认领物品按月交由民航公安机关处理。

身份证件

概况

“有效身份证件”指旅客购票和乘机时必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件。如：居民身份证、按规定可使用的有效护照、军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明，16周岁以下未成年人的学生证、户口簿等证件。

大致可归纳为四大类：居民身份证件、军人类证件、护照类证件和其它可以乘机的有效证件。

居民类身份证件

国内大陆地区的居民身份证和临时居民身份证。

军人类证件

军官证、武警军官证、士兵证、军队文职干部证、军队离(退)休干部证、军队职工证、学员证。护照类证件

护照、港澳同胞回乡证、港澳同胞来往内地通行证、中华人民共和国往来港澳通行证、台湾居民来往大陆通行证、大陆居民往来台湾通行证、外国人居留证、外国人出入境证、外交官证、领事官证、海员证等。

其它可以乘机的有效证件

包括：

1.本届全国人大代表证、全国政协委员证;

2.出席全国或省、自治区、直辖市的党代会、人代会、政协会，工、青、妇代表会和劳模会的代表，凭所属县、团级(含)以上党政军主管部门出具的临时身份证明;

3.旅客的居民身份证在户籍所在地以外被盗或丢失的，凭发案、报失地公安机关出具的临时身份证明;

4.年龄已高的老人(按法定退休年龄掌握)，凭接待单位、本人原工作单位或子女、配偶工作单位(必须是县、团级〔含〕以上工作单位)出具的临时身份证明;

5.十六岁以下未成年人凭学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明等等。

禁止物品

1、枪支、军用或警用械具类(含主要零部件)，包括：军用枪、公务用枪：手枪、步枪、冲锋枪、机枪、防暴枪等。民用枪：气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪、发令枪等。其他枪支：样品枪、道具等。军械、警械：警棍、军用或警用匕首、刺刀等。国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、电击器、防卫器等。上述物品的仿制品。

2、爆炸物品类，包括：弹药：炸弹、手榴弹、照明弹、燃烧弹、烟幕弹、信号弹、催泪弹、毒气弹和子弹(空包弹、战斗弹、检验弹、教练弹)等。爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂等。烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹等。上述物品的仿制品。

3、管制刀具：指1983年经国务院批准由公安部颁布实施的《对部分刀具实行管制的暂行规定》中所列出刀具，包括匕首、三棱刀(包括机械加工用的三棱刮刀)、带有自锁装置的刀具和形似匕首但长度超过匕首的单刃、双刃、三棱尖刀等。少数民族由于生活习惯需要佩带、使用的藏刀、腰刀、靴刀等属于管制刀具，只准在民族自治地方销售、使用。

4、易燃、易爆物品，包括：氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体;黄磷、白磷、硝化纤维(含胶片)、油纸及其制品等自燃物品;金属钾、钠、锂、碳化钙(电石)、镁铝粉等遇水燃烧物品;汽油、煤油、柴油、苯、乙醇(酒精)、油漆、稀料、松香油等易燃固体;过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化剂。

5、毒害品：包括氰化物、剧毒农药等剧毒物品。

6、腐蚀性物品：包括硫酸、盐酸、硝酸、有液蓄电池、氢氧化钠、氢氧化钾等。

7、放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

8、其他危害飞行安全的物品，如可能干扰飞机上的各种仪表正常工作的强磁化物、有强烈刺激性气味的物品等。

9、国家法律法规规定的其他禁止携带、运输的物品。2008年3月14日起，禁止乘坐国内航班旅客携带液态物品(100毫升以下的化妆品每种可带一件)，2008年4月7日起，禁止任何旅客携带打火机和火柴。民航局曾计划在2008年12月20日放松上述两项限制，但后来决定暂缓执行。目前这两项限制仍然有效。

托运物品

附件一规定的物品之外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器以及液态物品。

其《中国民用航空总局关于禁止随身携带液态物品乘坐国内航班的公告》如下：为维护旅客生命财产安全，中国民用航空总局决定调整旅客随身携带液态物品乘坐国内航班的相关措施，现公告如下：

一、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理托运，其包装应符合民航运输有关规定。

二、旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。

三、来自境外需在中国境内机场转乘国内航班的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。

四、有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品;糖尿病患者或其他患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。

五、乘坐国际、地区航班的旅客，其携带的液态物品仍执行中国民用航空总局2007年3月17日发布的《关于限制携带液态物品乘坐民航飞机的公告》中有关规定。

六、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。

第五篇：机场安检条例

安检

乘机前，旅客及其行李必须经过安全检查。无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇、盲人、聋人或犯人等特殊旅客，只有在符合航空公司规定的条件下经航空公司预先同意并做出安排后方予载运。传染病患者、精神病患者或健康情况可能危及自身或影响其他旅客安全的旅客，航空公司不予承运。根据国家有关规定不能乘机的旅客，航空公司有权拒绝其乘机，已购客票按自愿退票处理。

旅客登机携带物品的详细规定

禁止旅客随身携带或者托运的物品包括：

(一)枪支、军用或警用器械类(含主要零部件)，包括：

1、军用枪、公务用枪：手枪、步枪、冲锋枪、机枪、防暴枪等。

2、民用枪：气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪、发令枪等。

3、其他枪支：样品枪、道具枪等。

4、军械、警械：警棍、军用或警用匕首、刺刀等。

5、国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、电击器、防卫器等。

6、上述物品的仿制品。

(二)爆炸物品类：包括：

1、弹药：炸弹、手榴弹、照明弹、燃烧弹、烟雾弹、信号弹、催泪弹、毒气弹和子弹(空包弹、战斗弹、检验弹、教练弹)等。

2、爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂等。

3、烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹等。

4、上述物品的仿制品。

(三)管制刀具：指1983年经国务院批准由公安部颁发实施的《对部分刀具实行管制的暂行规定》中所列出的刀具，包括匕首、三棱刀(包括机械加工用的三棱刮刀)、带有自锁装置的刀具和形似匕首但长度超过匕首的单刃刀、双刃刀以及其他类似的单单刃，双刃、三棱尖刀等。少数民族由于生活习惯需要佩戴、使用的藏刀、腰刀、靴刀等属于管制刀具，只准在民族自治地方销售、使用。

(四)易燃、易爆物品，包括：氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体;黄磷、白磷、硝化纤维(含胶片)、油纸及其制品等自燃物品;金属钾、钠、锂、碳化钙(电石)、镁铝粉等遇水燃烧物品;汽油、煤油、柴油、苯、乙醇(酒精)、油漆、稀料、松香油等易燃液体;闪光粉、固体酒精、赛璐珞等易燃固体;过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化物。

(五)毒害品：包括氰化物、剧毒农药等剧毒物品。

(六)腐蚀性物品：包括硫酸、盐酸、硝酸、有液蓄电池、氢氧化钠、氢氧化钾等。

(七)放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

(八)其他危害飞行安全的物品，如可能干扰飞机上各种仪表正常工作的强磁化物、有强烈刺激性气味的物品等。

(九)国家法律法规规定的其他禁止携带、运输的物品。

(十)我国解除对飞美航班旅客随身携带普通打火机的限制，但“火炬式打火机”并不在此解除限制的范围内。由于该类打火机火焰燃烧状态非常强烈，短时间内温度可以达到2500度，对飞行安全存在较大威胁，旅客携带此类打火机登机仍将不被允许。

禁止乘机旅客随身携带但可作为行李托运的物品：

民航总局第85号令《中国民用航空安全检查规则》(CCAR-339SB)中关于禁止乘机旅客随身携带但可作为行李托运的物品的有关规定：

禁止乘机旅客随身携带但可作为行李托运的物品包括：附件一规定的物品之外，其他可以危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑、戟等，以及斧、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器。

危险物品

携带登机或交运危险物品都是非法且非常危险的，主要包括以下几种：

气溶胶――擦亮剂，石蜡，去污剂，清洁剂等。