张波亚运工作总结

张波亚运工作总结（精选4篇）

篇1：张波亚运工作总结

张波-亚运工作总结

在第十六届亚洲运动会和残运会当中，我有幸成为了一名志愿者并参与到亚运安保工作之中。这是千载难逢的机遇，特别是作为亚运安保团队的一员，这是至高无上的荣誉。

安保团队是亚运工作的重中之重，是保证赛事顺利进行的“王牌之师”。它保证着国家和人民的生命安全，它维护赛场的秩序，它的身影无处不在，贯穿于亚运始终。无论风吹雨打，日晒雨淋，安保团队都坚守在第一线，只因这是我们的职责所在。安全重于泰山，安保责无旁贷！这是我的座右铭。

我所在的是亚运城媒体村安保团队。主要任务是守卫媒体村辖区，保证记者媒体们的人身安全和防止发生恐怖袭击事件。这队伍由武警广东总队，番禺便衣大队民警，和我们广警学员组成。我们和便衣大队的民警主要负责6号和7号安检口，检查进村人员和进村车辆，防止携带违禁物品和无证人员车辆进入，以确保媒体村的安全。工作的第一天，因为我们前期的培训工作，使得我们迅速进入战斗状态。一切都很新鲜，我们仔细地检查进出的每一辆车，不放过车内的每一个角落和暗箱，研究每一辆车内的设施构造，确保万无一失，同时也能让我们提高工作效率。一切都值得，因为我们是志愿者！我们是国家的未来！

亚运期间，我们组员标准的工作用语，规范的动作，认真的工作态度更是得到了海内外众多记者媒体朋友们的高度赞扬，他们对我们报以微笑和问候，那场面很温馨，那感觉很幸福，这无疑给以我们更大的动力，因为他们的问候，我们的疲劳早已抛至九霄云外，因为一切都值得！

我们每一名安检志愿者都很明白，安检工作任重道远，安检搞好了，亚运就成功了一半。我们每个人，每一天的工作都不能掉以轻心，必须全力以赴。打火机、化妆品、液体饮料、小刀等是日常生活必备品，都是媒体村规定的违禁及禁带物品。在安检工作中，检出这些物品对我们来说不是难题，但向被检人员解释是却是很需要耐心。特别是遇到外国人员时，让我们倍感无奈，语言上的不通让我们无法交流，所以我们要尽量的学好外语，这对我们将来工作后会带了一定的好处。面对被检人员，不管是无心过失，还是故意的刁难，我们都饱含热忱，始终微笑面对每名被检人员，回答每一个问题。作为一名安检志愿者，我能真实感悟到平安亚运，共同进步所带给我们的和谐。在安检服务工作中，我们充分利用扎实的安检理论基础，听从带班民警的工作指导，吸取民警们的专业业务知识，不断调整我们安检团队的具体工作方式，把我们的安检业务技能的不断提升，通过实践把我们所学到的理论深化。坚持每天以微笑服务亚（残）运会，服务人民，尽职尽责，遵守组织纪律，做到不缺岗、不脱岗、不偷懒。而且时刻牢记团结协作，注重团队的分工合作，发挥最大的工作效率。10月26号开始我们每天早出晚归，对于每个被检人员我们都微笑面对，毫不吝啬的说“请”“谢谢配合”“请慢走”等礼貌用语。所以被检人员也很配合我们的工作，正所谓“细节决定成败”这样我们的工作压力就相对减小。

在媒体村做安检工作的这段日子，是我一生最难忘的日子，因为这里留下了我们曾经奋战的身影，因为这里，我们认识了师兄师姐们和其他高校的志愿者。他们教识我如何为人处世，以及传授了我许多宝贵的工作经验，这对我人生都是受益匪浅的。

快乐的日子总是短暂的，虽然亚运就这样结束了，但属于我们的回忆永在！

我志愿，我快乐！我安保，我光荣！

亚运城媒体村安保团队

08本治一 张波

篇2：张波亚运工作总结

本刊讯为加强运维管理，促进“重市场、轻运维”观念的转变，近日，成都铁通召开运维工作研讨会，对上半年运维工作进行了总结。

会议深入分析了运维体制、人员素质、基础管理、网络优化等工作存在的问题，对下半年运维工作进行了部署。参加会议的成都铁通领导、机关各部门经理、运维系统二级单位负责人通过讨论，将运维体制改革、管理分级负责、绩效考核引导、经营部运维管理、日控交班制度、故障分析、班组建设等七项工作作为重点，会后立即进行强力推进。

篇3：张波亚运工作总结

[关键词]变电设备；监测；运行；维护；管理

一、变电站主电气设备状态监测内容

（一）变压器状态在线监测和故障诊断

1.变压器状态在线监测的内容包括：油量、油位、油温测量；绕组温度多点测量；铁心温度测量；绕组输入（输出），电压、电流、有功、无功监视；内部局部放电量检测和位置判断；绝缘分解物测定；冷却系统检测。

2.监测方法常用的有： （1）含油设备绝缘监测最常用的方法之一是油中气体研究法。（2）油/纸的湿度检测法。过多的含水量引起局部放电、降低绝缘强度，并且会使得高温时产生发泡。（3）用于检测变压器绕组有无变形的可行方法叫做频率响成研究法。（4）局部放电法，有声学检测，光学检测，化学检测、电气测量等都是常用的局部放电检测方法。

（二）电容型设备监测和故障诊断

电容型电流互感器、电容型电压互感器、耦合电容器及主变压器的电容型套管等都是电容型绝缘设备。有超出正常范围的监测结果时便会发出预警，这样潜伏的故障可及早发现，避免发生严重事故。

（三）高压断路器状态监测

根据一直以来运行故障统计确定高压断路器状态监测项目，据统计发现占全部故障的70%-80%的是机械故障（包括操动机构及控制回路），其他绝缘故障、灭弧占有较小比例，比例更低的为发热故障。

二、监视变电站自动化系统

（一）不一样层次的监视

电力系统及指定的开关设备的情况由变电站自动化系统或任何专用的监视系统进行监测。一定准时发现任何恶化情况的发生，认真监视所有这些系统。

（二）设备的自检

所有元件具有很高的MTTF，并且整个部署要抗电磁干扰（EMI），每个IED都有大量的相互影响的元件。

（三）与中心监视系统的连接

变电站自动化系统或设备的自检是必须的。只能经过监视系统将有故障的部分系统退出运行，因为假设变电站是无人值班的。普遍由相关的电网控制中心来对无人值守的变电站自动系统执行监视，并将故障信息传给维护人员。

三、变电站电力设备运行的维护

处理任何影响电力系统运行的故障是维护的任务。控制保护设备和一次设备会有故障，电力系统的设计和控制系统的设计或保护都有可能有错误。

（一）人员（操纵或维修工作的）失误；

（二）元件老化；

（三）控制系统设计或电力系统、保护的错误；

（四）雷暴雨，或电力供应不足等环境影响和事故。

（五）预测或状态维护：状态维护的另一个长处是免去了不必要的维护或诊断；应以持续或定期的方式尽大概准确地测量设备的实际负载及其实际状态。

四、变电站的管理工作

（一）变电站倒闸操作管理规定

1.一般在下列情况下不进行倒闸操作：直流系统接地时；在同一电气系统，不得同时进行两个及以上的操作；交接班时；雷雨时室外配电装置的操作；严禁约时停、送电。

2.先从有保护的电源侧充电，然后再合上负荷开关，停电时顺序相反，这是变压器投入运行时的方法。

3.应先合二边相，后合中相，对跌落式保险送电，停电时操作顺序相反。

4.下列恶性误操作严格防止发生：带负荷拉合刀闸；非同期并列；网络接地故障时用刀闸拉、合网络接地电流；走错间隔误停电、误送电；带地线合闸送电，带电装设接地线或合接地刀闸；

5.无论是日常操作工作还是事故异常处理，在实际的运行工作中，要求应严执行工作票制度、电业安全工作规程、 操作票制度等，各项规章制度运行值班员每项操作都必须正确。

（二）变电站倒闸操作管理措施

1.每个值班员必须不断提高本身的管理设备水平，业务技术素质，才能做好电网的安全运行。

2.应当对受令进行复诵，并将命令内容记入“调度命令记录簿”。

3.操作命令的授受。必须根据当班调度员或值班负责人的命令进行电气设备的倒闸操作。

4.调度命令受令人是值班长，发令人是值班调度员。

5.操作命令必须使用站名及设备双重编号和调度术语。

五、更好地发挥监理单位的安全保障作用

按照“大监理、小业主”的安全管理理念，充分授权监理单位对变电站工程的安全监管权限，建立和完善监理单位的安全监督体系，建立监理安全小组代表建设单位对变电站工程进行安全监督管理。在安全投入、机械设备管理、特种作业、安全防护设施验收、安全技术措施的落实情况和专项安全施工方案的审批方面着力。通过监理单位的安全监督、安全检查，纠正和制止违章指挥、违章作业。验证预防措施和应急预案，以安全管理目标为中心，通过动态的安全监督控制对物的不安全状态、人的不安全行为、管理上的缺陷及时进行制止，避免安全事故的发生，保障变电站工程进展顺利，保证劳动者生命安全。

六、结语

“麻雀虽小，五脏俱全”，变电站工程与一般工民建工程在建设面积和建筑规模上相比显得较小，但变电站工程的复杂程度，尤其是变电站工程管理安全的难度并不见得比一般工民建工程小。我们要走出变电站工程安全管理的种种误区，要做到：细致勘察认真设计，不盲目不激进、不应让制度制约了施工安全。施工单位要从“被安全”中解脱出来，充分发挥施工单位安全管理的主动性和積极性；同时要更好地发挥监理单位对变电站工程安全管理工作的保障作用。

供电企业的一个重要生产部门是变电运行，供电企业生产和发展就要有可靠的安全保证，就必须有扎实的管理水平和运行水平。因为运行人员误操作造成大多数事故，对安全生产产生直接影响的是人员素质，必须以提高运行人员的技术素质为核心，建立一个经常性、规范化的培训制度，开展职工的专业技能培训和考核工作要做到有组织、有计划、有步骤，并不断提高变电运行管理水平，完成变电安全运行的任务，这样才能能使供电企业安全生产得到保证。

参考文献：

篇4：张波亚运工作总结

摘 要：本文主要对影响重型运矿汽车行车安全的因素及应注意的问题作了简单的叙述，并对运矿车驾驶员综合素质提出了要求，确保实现安全驾驶。

关键词：驾驶员；安全；行车

什么是安全？安全泛指生产系统中免遭不可承受危险的伤害，安全是幸福之本，企业之本，是一个永恒的主题，是企业的生命线。确保了安全，我们才能更好的完成任务。

作为一名重型运矿汽车驾驶员，必须具有强烈的安全工作责任感，了解有关安全生产法规，自觉遵守各项规章制度，强化安全生产意识，不断提高自我保护能力，熟悉车辆驾驶过程中可能产生某些不安全因素的原因，并且能够及时采取有效的消除和预防事故的安全措施，控制自身不安全行为，做到预防为主，防患于未然，从而确保实现安全驾驶。

矿用汽车运输条件的工作特点有：运输线路往往集中在不太大的地区内，线路密集，在同一采场作业的车辆数较多，行车密度大，汽车的装载和卸载场地都是相对固定的，空车、重车方向分明；运输的是松散的矿岩；且主要由电铲装车，需承受装载时矿岩的冲击，运输距离短。汽车在整个运输过程中的装、卸、停等时间占比重较大。矿山的道路修整困难，使用期短，所以坡度大、转弯多、转弯半径小，最大纵坡常达8%-10%，路面大多是碎石铺成，灰尘多、损坏快、养护工作量大；移动线和生产线是临时修筑的，且经常移动，路面状况较差。这就使得做好安全工作尤为重要

一、人为安全

（一）杜绝疲劳驾驶

驾驶员在驾驶车辆时，由于各种原因导致生理机能和心理机能失调，从而使驾驶机能失调。人在疲劳时驾驶车辆会出现精力不足、头昏眼花、判断力下降等现象，对周围环境的变化反应迟钝，采取措施缓慢或不当，很容易造成交通事故。

（二）杜绝酒后驾车

酒精主要麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。

（三）杜绝带病驾驶

驾驶工作是一项脑力和体力兼有的综合性工作，驾驶员本身要有充沛的体力、旺盛的精力及快速的判断和反应能力，若驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，极易造成交通安全隐患。

（四）保持正确的驾驶姿势

驾驶姿势正确能减轻驾驶员的劳动强度，便于观察仪表和道路，保证正确灵活敏捷安全地进行驾驶操纵。驾驶姿势的正确与否，也是驾驶作风好坏的一个方面，同时也利于集中精力，保证安全行车，防止恶性事故的发生。

二、设备安全

车辆起步前，必须检查各种仪表、开关、方向、灯光、喇叭及制动器是否正常，上下车时要保持三点着力，手要抓牢，脚要踩实。其中制动器的检查最为关键。

（一） 矿用汽车出车前，停车制动的检查步骤如下

1.将车辆停放在小于8%的坡道上；

2.先将制动锁定手柄拨至“制动”位，再将停车制动手柄拨至“制动”位；

3.将制动锁定手柄拨至“缓解”位，观察矿车是否移动。

（二） 运矿汽车在试刹车应注意

1.在试刹车时应由正司机驾驶，不能在场坪和影响其他车辆安全行驶的路段试车；

2.试刹车时要先在低速下实验，确定刹车可靠后方可按规定车速实验，不得高速实验刹车，防止发生危险或损坏车辆；

3.重车和多工种调试车时不允许试刹车。

三、行车安全

车辆起步时，必须检查周围有无来往的车辆、行人及障碍物等，确认无误后，方可鸣笛，缓慢起步行驶，驶出停车场后，必须试验车辆的制动和转向。

（一）矿用汽车在通过交叉路口或转弯时应怎样行驶？

1.必须执行空车让重车先行的原则；

2.相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行；

3.进入转盘路口的车要让已在路口内的车先行；

4.支路车让干路车先行，拐弯车让直行车先行；

5.进入停车场的车辆让出场坪的车先行。

（二） 运矿车通过高低压线路时有何要求？

运矿车通过高低压线路时必须减速缓慢行驶，顶部与线路必须保持安全距离，6000V为1米，380V为0.7米，若发生触电时，在没有确定脱离电源前，司机不得离开驾驶室。

（三） 在厂区运矿汽车视线不清的情况通过泥滑路面时有什么规定？

平路行驶车速不得超过15Km/h，下坡车速不得超过5Km/h，两车前后距离在平路不得小于50米，下坡不得小于70米，当视线不足20米时，应靠右停车，打开车辆的前后指示灯，司机不得离开驾驶室。

四、结语

运矿汽车驾驶员要善于积累事故经验教训，不断提高安全意识和驾驶技能，本着对社会、家庭高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”的驾车理念，做好驾驶员的安全工作，减少事故的发生，将国家和人民的生命、财产损失降到最低。这样才能为社会安定、矿山企业经济的快速发展作出贡献。

参考文献：

[1] 交巡警总队编.《驾驶员交通安全教程》.