蒙迪欧致胜快速操作指南（精选10篇）
篇1：蒙迪欧致胜快速操作指南
蒙迪欧致胜快速操作指南
一、免钥匙系统
（一）落锁与开锁
1、免钥匙开门。带有效钥匙可直接打开前车门或后备箱，无需按遥控器开锁。
2、车辆的上锁。带有效钥匙，按下前门车门或行李箱上的上锁按钮即可。
注意事项：
（1）车已上锁，又按了上锁开关，但没拉把手，45秒后自锁。（2）本车不会自动上锁。不按上锁按钮，就不上锁。（3）如两把钥匙都在车内，则无法落锁。
（4）上锁后，将两把钥匙都锁在行李箱中，您将无法取出。
（二）点火与熄火
1、点火的程序。踩着刹车，轻点启动按钮。
程序：A、确保置于P档或N档；B、完全踩下刹车踏板；C、轻点启动按钮。
2、应注意事项。
（1）如不想启动车辆，再次轻点启动按钮即可；
（2）车辆停之后，置于P档或N档，轻点启动按钮关闭。
3、无效钥匙的激活。被锁在车内的钥匙，会变为无效钥匙。无效钥匙只有通过发动车辆的方法来激活，有两种方法：
（1）由另一个有效钥匙开启车辆；
（2）用无效钥匙再车内的人开启车辆。
二、中控锁
（一）使用遥控器开启或锁紧车门。
1、开锁。使用遥控器开锁有两种方式：
（1）分别开启。按下开锁键一次，开启驾驶侧车门；按下开锁键两次，开启全车车门。
（2）同时开启。按下开锁键一次，开启全车车门。
（3）模式转换。同时按下开锁键，报持在4秒以上。
2、上锁。使用遥控器上所也有两种方式：
（1）单锁车门。按下上锁键，锁定车门；
（2）双锁车门。3秒钟内两次按上锁键，双重锁定车门。
注意：双重锁定是一种防盗措施，福特经销商可开启。
3、开行李箱。三秒钟内连按两次行李箱开启键，可开启。
4、全方位开启或关闭。
（1）开启。按住开锁键至少保持三秒；
（2）关闭。按住上锁键至少保持三秒。
（二）使用钥匙锁定车门。
三秒钟内两次旋转至B位置，可以双重锁定车门。
使用遥控上的：A位置：开启车门；B位置：锁紧车门。
（三）车内锁紧或开启所有车门
使用司机位左手处： A位置：上锁；B位置：开启；
（四）儿童安全锁
可使车门落锁、电动车窗玻璃同时锁定。
三、电动车窗、车镜
（一）车窗
1、驾驶员侧。
（1）点动开启或关闭。轻拉或轻按开关至第一档位。
（2）单触式开或关闭。轻拉或轻按开关至第而档位。
注意：不可短时间内反复操作次开关，否则会引起系统过热而损害。
2、乘客侧。与驾驶员侧操作基本相同。
3、后窗安全开关即儿童安全锁（在驾驶员侧最下部）。
（二）后视镜
1、车内后视镜（防眩目）。可通过后视镜下方的拨杆来调节方向。
2、车外后视镜。
（1）折叠或打开。
（2）选择左右侧。
（3）调整倾斜度。
四、车灯
1、照明灯。
（1）总开关。A、关闭；B、日间型车灯；C、前照灯
（2）闪光。将控制杆向上前方拨动一个档位。
（3）远近。将控制杆向上前方拨动两个档位。
（4）高低。前雾灯按钮左（抬高）右（降低）旋转。
（5）智能。转弯辅助照明，车辆转弯时自动开启。
2、照雾灯。点按左、右侧按钮，分别开启前雾灯和后雾灯。
3、方向灯。拨动控制杆控制。前拨向右转，后拨向左转。
4、伴回家。晚上车熄火后，控制杆前拨一档，前照、位置、牌照、照地灯打开，锁车后30秒自动熄灭。
五、雨刷及洗涤器
（一）雨刷
1、单次刷动。
篇2：蒙迪欧致胜快速操作指南
1.一口气训练法
2.三最口腔肌肉训练法
3.五大发音秘诀（长元音和双元音夸张饱满；短元音收小腹短处有力；连续；省略；咬舌
音。
4.手势突破发音。
5.五腔并用。（腹腔，胸腔，喉腔，口腔，鼻腔。）
6.想象英语情景
7.热爱丢脸卖弄英语
8.字条满条飞，环境随身带
9.一千遍地重复同一句子，直至成为母语
10.背诵并默写全文
11.将句子或文章的人称改为第一人称，将别人的文章占我自己的财富
12.中英文的互译能力
13.以练口才的角度学英语，享受学英语的乐趣
14.身边有录音机或随身听，为了地道纯正的美国英语，有听一百遍录音带的决心，复述一
百遍录音带的恒心，狂喊一百遍的痴心
15.突破自我的设限
16.热爱困难，欢迎挫折
17.背诵原著，演讲文章
18.坚持不懈，不怕打击
19.坚持方法的正确性，先说话后读写是语言的规律。
20.学好语言是致胜的法宝:嘴不停，疯狂的投入。
21.给自己找出学英语的十大理由，强调学习英语的明确目标，不达目的，决不罢休。背单词有招
1.大浪淘沙法
2.词根词缀法
3.循环往复法
4.狂读狂写法
5.分类归总法
6.做题看报法
7.创意联想法
8.快速阅读法
篇3：快速恢复仪器操作系统初探
近年来, 随着公司业务发展的需要, 我单位陆续引进许多高精尖的设备, 以及国内生产的众多仪器设备。这些仪器采用计算机控制, 相对传统仪器, 提高了精度、增强了数据处理功能、提高了工作效率。但是当计算机系统出现问题、染上病毒、硬盘损坏时, 仪器就瘫痪了, 需要重新安装系统、重新标定, 而系统恢复往往需要很长时间, 有些还需要厂家协助, 这样费时、费力, 影响工作。计算机的应用一方面给用户带来了极大的便利, 另一方面, 由于各种原因引起操作系统瘫痪, 也给使用者带来了极大的不便。对于一些特殊场合使用的设备, 可采用备用计算机及备用系统硬盘, 来应对故障发生, 但对大多数仪器设备不能采用这种模式, 所以必须探索出一条快捷可行的计算机操作系统恢复方式。在仪器设备操作系统出现问题无法正常运行的情况下, 快速恢复操作系统, 以确保仪器设备尽快恢复使用, 保证生产顺利进行, Ghost就是一种功能强大、体积小巧、快速准确的操作系统备份恢复工具。
2 操作系统恢复方法
2.1 直接采用系统安装盘安装操作系统
采用计算机控制的仪器设备, 通常是在Windows XP操作平台上安装应用软件, 再通过接口电路等达到控制仪器和数据处理。当仪器控制系统出现故障时, 用随机自带光盘重新安装系统, 系统安装完成后, 需计量专业人员对仪器进行标定和调节系数, 标定调整合格后, 才能进行使用。
2.2 用GHOST软件实现系统恢复
采用Ghost软件, 把仪器计算机控制系统及应用软件做成镜像文件, 当仪器控制系统出现故障时, 用这个镜像文件对系统进行恢复。
3 实施方法
3.1 Ghost简介
Ghost软件是美国赛门铁克公司推出的一款出色的硬盘备份还原工具, 可以实现FAT16、FAT32、NTFS等多种硬盘分区格式的分区及硬盘的备份还原。俗称克隆软件, 既然称之为克隆软件, 说明其Ghost的备份还原是以硬盘的扇区为单位进行的, 也就是说可以将一个硬盘上的物理信息完整复制, 而不仅仅是数据的简单复制;Ghost能克隆系统中所有的东西, 包括声音动画图像, 连磁盘碎片都可以帮你复制, Ghost支持将分区或硬盘直接备份到一个扩展名为.gho的文件里, 也支持直接备份到另一个分区或硬盘里。
3.2 GHOST安装运行
从天空、华军软件园等网站下载“一键GHOST2008.08.08硬盘版” (奥运版) 用Win RAR压缩工具软件解压, 在打开的界面中, 选“setup.exe”文件, 即自动把一键还原安装到C盘中。
3.2.1 安装
(1) 确认你的第一硬盘是IDE或SATA硬盘。注意:如果是SATA串口硬盘, 一般不需要设置BIOS, 如果不能运行GHOST, 请将BIOS设置成:Compatible (兼容模式) 和IDE (ATA模式) , 如图1所示。
(2) 下载->解压->双击"一键GHOST硬盘版.exe", 如图2所示。
(3) 一路“下一步”, 直到最后点击“完成”, 如图3所示。
3.2.2 硬盘Ghost的运行
方法一:WINDOWS下运行。
安装后“立即运行”或“开始→程序→一键GHOST→一键GHOST”如图4所示。
根据不同情况 (C盘映像是否存在) 会自动定位到不同的选项:
情况1:不存在GHO, 则自动定位到“备份”选项上如图5所示。
情况2:存在GHO, 则自动定位到“恢复”选项上如图6所示。
方法二:开机菜单运行。
(1) Windows启动菜单如图7所示;
(2) GRUB4DO-S菜单, 如图8所示; (3) MS-DOS一级菜单, 如图9所示;
(4) MS-DOS二级菜单, 如图10所示:
根据不同情况 (C盘映像是否存在) 会从主窗口自动进入不同的警告窗口:
情况1:不存在GHO, 则出现"备份"窗口如图11所示。
情况2:存在GHO, 则出现"恢复"窗口, 如图12所示:
出现GHOST窗口, 进度条一点一点的移动, 直到完成, 如图13所示。
3.3 其它功能
映像→打开、保护、管理、导入、导出、移动、删除如图14所示。
由于一键映像 (c_pan.gho) 是受特殊保护的, 所以禁止一般用户在资源管理器里对其本身进行直接操作, 但为了高级用户或管理员便于对映像进行管理, 因此提供专门菜单:
打开:如果默认映像存在则用GHOSTEXP打开它以用于编辑GHO, 例如:添加、删除、提取GHO里的文件。
保护:去掉或加上防删属性 (仅最后分区为NTFS时有效) , 例如:点击“是”即可永久性的解除保护, 以便于直接“管理”。 (限管理员使用)
管理:在资源管理器里直接对默认GHO进行直接操作, 例如:手动导入、导出、移动或删除等操作。
导入:将外来的GHO复制或移动到~1文件夹中, 一般用于免刻录安装系统, 例如, 将下载的通用GHO或同型号其它电脑的GHO复制到~1里 (文件名必须改为c_pan.gho) 。
导出:将一键映像复制 (另存) 到其它地方, 例如, 将本机的GHO复制到U盘等移动设备, 为其它同型号电脑“导入”所用, 以达到共享的目的。
移动:将一键映像移动到其它地方, 例如, 再次一键备份时不想覆盖原来的GHO, 可将前一次的GHO转移到其它位置。
删除:将一键映像删除, 一般不常用。
3.4 系统备份前的准备工作
首先要确保硬盘上的系统软件、打印机驱动程序、仪器的应用程序安装调试好, 仪器需要标定的要标定好。其次, 要用正版的杀毒软件对硬盘上的系统软件进行杀毒处理, 保证得到干净的系统备份。
3.5 备份后镜像文件处理
备份后的镜像文件按科室、设备名称存入专用硬盘或光盘, 作为档案留档保存。
4 实施后的效果分析
4.1 提高维修效率
原重新恢复系统需要一、二天, 个别仪器由于厂家不带系统程序盘或参数设置问题, 需要厂家给恢复系统, 则需要更多时间, 现在不超过一小时。
4.2 节约维修资金
过去许多进口仪器, 由于安装程序及设置参数复杂, 系统出现问题后, 厂家派人来恢复安装程序, 需要花较大费用, 采用这种方法后, 即使对计算机不太熟悉的人, 也可安装程序。
4.3 完善了管理
目前已把建立仪器操作系统镜像文件, 作为仪器管理的一项内容, 新安装的仪器在调试完成, 正式使用前必须做原始镜像文件留档。
摘要：仪器操作系统恢复一直是从事仪器维修人员在工作中经常遇到的问题, 不同的方法在工作效率上区别很大。本文对快速恢复仪器操作系统进行了初步探讨, 着重介绍一种高效率恢复系统的方法, 即通过GHOST制作镜像文件的方式保存仪器的操作系统, 当需要时通过镜像文件恢复仪器操作系统。
篇4：史上最强蒙迪欧-致胜
这次测试绝非寻常!因为之前国内还从未有厂家，允许媒体在公开试驾前对新车型进行专业测试。所以这次《汽车与运动》测试蒙迪欧－致胜GTDi 200，实现了三个中国“第一”：蒙迪欧-致胜GTDi 200在中国第一次公开专业测试；我们杂志成为中国第一家测试该车的专业汽车媒体；长安福特与《汽车与运动》杂志，携手完成了中国第一次新车试驾前的媒体专业测试!
国内首测
那么长安福特为何会“破格”提供车辆，给尚处保密期的新车进行测试呢？这件事还要从今年年初说起。2010年1月刊的《汽车与运动》，就对长安福特即将引入中国的Ecoboost技术给予了高度关注，在大型专题文章《决战2010：涡轮增压年》中对其进行了详细的报道。之后，编辑部就与厂方积极联系，希望能在第一时间测试使用该技术的蒙迪欧-致胜。
对此建议，长安福特欣然采纳并大力支持，不但极力促成了这次意义非凡的测试，还为新车报名参加了杂志社主办的2010年度“中国心”年度十佳发动机评选。他们希望能通过《汽车与运动》这个汽车专业媒体的公开测试，将新车的不俗实力第一时间展现在中国消费者面前。
9月11日，杂志社的测试小组特邀清华大学汽车系汽车实验室的专家，对这款中国车市下半年的重量级新车一蒙迪欧-致胜GTDi 200，进行了性能及油耗的专业测试，完成了国内第一份专业权威的车型测试报告。
王牌动力系统
细心的读者可能已经留意到，我们在上期杂志《完美动力经济学》一文中已经对这款新车进行了一些介绍。当时，根据福特在北京车展发布的信息和欧洲福特发布的改款蒙迪欧的信息，文章对搭载2．0L EcoBoostGTDI发动机和Powershift双离合6速变速器的蒙迪欧-致胜进行了大胆预测。
当厂家提供的测试车辗转来到编辑部时，大家发觉这款新车与之前的预测还是有些出入的。差别主要体现在外观细节上，蒙迪欧-致胜GTDi 200的外观与目前的在售运动版车型几乎完全一样，只是在车身翼子板上部和尾部增加了“EcoBoost”和“GTDi 200”的金属标牌与现款车型以示区别。并不像我们猜测的那样——借此次换装高效新动力系统之际，直接采用新近发布的欧洲小改款车型的外观设计。
心中的些许失落，在揭开发动机舱的一刹那就烟消云散了，映入眼帘的是一款崭新的2.0L EcoBoost GTDi发动机，而它旁边静静相伴的正是Powershift双离合6速变速器。EcoBoost GTDi发动机应用了涡轮增压、缸内直喷、进排气双可变气门正时系统，目前世界发动机领域最领先的三项核心技术。相比于传统发动机，这套动力系统完全可以取代6缸汽油机，在性能提升的同时，燃油节省高达20％，二氧化碳排放可降低15％，而Powershift双离合6速变速器不但实现了换挡过程的无缝连接，还比传统的4速液力自动变速器油耗节省9％。EcoBoostGTDi发动机与Powershift双离合6速变速器组成的动力组合，是今后几年福特面向全球推广的王牌动力装备，将在多款主力车型上装配使用。
更快、更强、更平顺
在进行性能测试前，我们首先在《汽车与运动》的“运动指数”数据库中调出了现款蒙迪欧－致胜2.3L豪华运动型的测试成绩。该车最大功率117．6kW，最大扭矩205Nm，使用传统的6速手自一体变速器，0～100km／h的加速成绩为10.25s。
由于使用了福特最新的EcoBoost GTDi发动机，所以蒙迪欧-致胜GTDi 200的动力性能比现款车型有大幅提高。尽管排量减小至1999ml，但其最大功率达到149kW，比现款车型提高26．7％，而且在发动机转速1750—4500rpm区间内，均能输出300Nm的最大扭矩，比现款车型提高46.3％。不过，由于车子的整备质量也由过去的1586kg增加至1630kg，在一定程度也会拖累加速成绩。
长安福特送测的车辆是一辆总里程只有368km的新车，生产时期是5月底。按该车的上市时间计划来推算，这应该是一辆试装车。这种车辆通常还不能达到量产车的水平，而且也没经过很好的磨合，这让我们在心底为它捏了把汗。轮胎状况不错，225/50R17 98Y的米其林Pilor Preceda运动轮胎，但同样缺乏磨合。
由于牵引力控制系统在急加速时会对打滑的车轮进行制动，从而影响加速成绩，测试总监莽超将ESP系统关闭。通常在测试自动挡车型起步加速时，我们会同时控制油门和刹车，事先提高发动机的转速，让其接近或到达峰值扭矩的输出区间。蒙迪欧-致胜的起步转速在2000rpm左右，虽然不高，但已经进入了峰值扭矩的输出平台(1750～4500rpm)。当300Nm的强大扭矩倾泻到车轮时，令人兴奋的轮胎尖叫伴着蒙迪欧-致胜GTDi 200如离弦之箭般冲了出去。
涡轮工作的“丝——丝——”声，总是让人迷醉，仿佛为发动机不断注入无穷的能量。发动机的转速指针极速爬升，只在一刹那，Powershift双离合6速变速器就从1挡跳到2挡，速度是如此之快，以致身体都难以察觉这种转换。进入2挡，车辆提供的推背感仍未减弱，发动机的强大扭矩仍源源不断地传向车轮，速度表指针飞快向100km／h奔去。眨眼间，车子已换入3挡，测试仪很快就发出了提示音，宣布0～100km／h加速的结束，这个过程仅用时8.6s，比现款车型快了近2s，进步相当明显!
“很有力量，与2．3L的车型绝不可同日而语!”、“换挡太快、太平顺了!”、“1挡升2挡还是有点早。”每进行完一轮测试，编辑们便迫不及待地交流蒙迪欧-致胜GTDi 200带给他们的感受。随之而来的，更是一个个令人欣喜的数据：0-160km／h加速时间19.46s；60~120km／h中途加速时间6.99s……在《汽车与运动》的测试数据库中，每一项成绩都在刷新着蒙迪欧-致胜的记录，而且在同级车中都名列前茅。
完成动力测试后，我们可以确定：在2．0L EcoBoost GTDi发动机和Powershift双离合6速变速器的强势加盟下，蒙迪欧-致胜运动型中高级商务车的名誉，终于实至名归！
经济性傲视同级
EcoBoost GTDi发动机除了性能提升外，其最显著的特点是油耗和排放的大幅改善。正因如此，我们特邀清华大学汽车工程系汽车实验室的林建和吴凯辉老师带领的测试团队，对蒙迪欧-致胜GTDi 200进行专业的油耗测试。测试工况根据国家标准GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行试验，这也是国家工信部定期发布的《轻型汽车燃料消耗量通告》油耗数据所使用的试验方法。但与《轻型汽车燃料消耗量试验方法》采用试验室发动机台架模拟试验不同的是，我们采用了实车道路试验的测试。
清华大学的专家告诉我们，他们是根据油耗仪和GPS测速仪对车辆的油耗和速度进行实时监控，并通过自主开发的“多工况油耗测试系统”(VCAN01)测量并计算出蒙迪欧-致胜GTDi 200的综合工况油耗。这样得到的测试数据，会更接近用户日常用车的真实油耗。
测试项目分90km／h匀速、120km／h匀速、市区工况、市区工况(开空调)、市郊工况5个部分，历时三个半小时。最终，蒙迪欧-致胜GTDi 200交出了综合工况油耗8．65L／100km的成绩单。
另外，在工信部最新公布的油耗数据中，蒙迪欧-致胜GTDi 200的综合油耗为7.9L／100km，在相近动力水平的中高级车中位列第一位，相比于之前2.3L车型的10.1L/100km，油耗下降了21.8％。EcoBoostGTDi发动机和Powershift双离合6速变速器的王牌动力组合，果然名不虚传。
篇5：苏州台商剪影:迪欧餐饮集团
迪欧咖啡, 一个台湾人在大陆创造的餐饮奇迹, 2001年白手起家至今, 到了2009年, 自营加上加盟合计825家店面的集团总营收规模, 一年达人民币22亿元 (约合新台币100亿元) 。
不过, 迪欧在大陆最被人津津乐道的不是连锁规模, 而是迪欧餐饮集团总经理兼创办人王阳发善用铁路提速所创造的新商机。
沿铁道卖咖啡, 一年进账百亿
4年前, 青藏铁路开通, 迪欧咖啡也首次在西藏开设第一家咖啡餐饮店, 而加工后的咖啡、茶叶包、粉圆、奶精、草莓酱、杏子酱、茶杯、碟子、餐具, 一家门店的50%至60%的营运品项, 一个月两次由苏州经火车运往西藏。“如果请当地人加工, 一个是技术容易外泄, 另一个成本也难以控制。”苏州迪欧副厂长许绍强表示, “由于大陆火车不断提速, 虽然大陆经济增长, 但火车运费却没有增加。”这也是迪欧看上借用铁路迅速拓展的主要原因之一。
无独有偶, 徐州台协会长、经营牛仔等布料业务的台商张冠中也认为, 新的高速铁路网建设最大的利多就是内需产业, “因为高铁的新轨道分流了 (原先大陆铁路是物流与人流都在一条铁路上运营。现在将建设一个只运人流的高铁网, 将使得铁路物流的档期更多) , 原先的客货两用轨道给货运留出了空间, 降低了货运的成本。”内陆省分四通八达, 城市与城市的距离缩短了, 实际上带动内需服务业的崛起, 同时, 新的服务业诞生也仰赖铁路运输。
专挑二、三线城市, 设点成本低
王阳发将总部选在二线城市苏州, 而不是选在一线城市上海, 他上海开店也大多选址郊区的周边地区, 看中的就是铁路崛起, 一是带来人流、金流到处流动的商机, 二也是看中低成本物流的辐射作用。
大陆火车提速, 除了高铁外, 过去最重要的提速是“和谐号”火车, 从平均时速约每小时150公里, 提速到每小时200公里, 进而使得运输时间缩短, 让连锁餐饮业可以快速地在中国大陆拓展。过去坐普通列车从浙江进入江西省会南昌, 需要6个小时以上, 和谐号开通以后只要3个小时。城市距离的缩短, 使得商流往来频繁, 饮食和餐饮习惯也快速传入内陆省分。
迪欧咖啡利用内陆运输降低成本, 利用铁路所带来的繁荣, 先选择在二、三线城市卡位的逻辑, 自然也被手上有闲钱的投资方所看上, 美国私募基金凯雷的2199万美元的投资, 更让迪欧有信心选择一条对的路。王阳发开玩笑说:“凯雷投资之后, 几乎每天都有人要找上门投资。连中投 (中国主权投资基金) 都打过电话找我。”
一家咖啡店的营运, 后勤管理是重中之重。迪欧咖啡的经营模式是一家有咖啡、茶、冰淇淋, 也有牛排、餐饮、意大利面的复合咖啡餐厅, 这种经营模式最主要的特点是“翻桌率低, 空间大”, 一般一家门市需要250坪以上空间, 客单价保持在人民币47元 (约合新台币200元) 。
借助铁路开遍全国各地的迪欧咖啡餐饮店
迪欧餐饮集团老板王阳发 (中) 及下属员工
不在当地找供应商, 改由总部出货
单价高, 顾客对食物的新鲜度、口味要求也会随着提高, 有别于一般的连锁餐厅, 迪欧没有四处建立中央厨房, 中央工厂只有一个, 后勤运输, 品项超过600项。2006年, 看到大陆火车提速、通车里程加倍的商机, 王阳发提前在苏州布局迪欧工厂, 从苏州辊射出去做餐饮业的垂直整合, 除生鲜食品、食材之外, 其他都来自迪欧工厂发货。
走在迪欧咖啡的苏州工厂, 墨绿色的工厂里面什么都有, 咖啡豆自己加工, 奶精、冰糖、果酱都是自己加工厂制造, 其他还包括迪欧中英文招牌看板、沙发生产。除了生鲜食品都由各门店自行采购之外, 其他后勤物资, 甚至包含店面摆设的油画, 都由苏州工厂请油画师傅专门临摹毕加索的画, 制造出来。
这个咖啡连锁的后勤垂直整合模式, 这600个品项的货物, 仰赖的都是大陆低成本的火车运输。
一天通过铁路运输出去的咖啡1万磅。过去, 经营连锁通路要在大陆各地扩建分公司、仓库中心, 必须要在各地分别找供应商、施工队, 营销成本极高。而迪欧沿着京沪铁路和大陆内陆铁路布局拓展开店, 便得过去必须发包出去的成本业务, 也能统一在苏州建厂, 沿铁路做后勤补给发给各门市;每一品项都是分店点单, 总店发货, 随叫随到, 保持了食品新鲜程度。
以迪欧经营的休闲咖啡餐厅为例, 客人主要是个体户、当地政府官员和外来经商的人, 回头客占到50%以上。
“和谐号”列车提速三年, 每年迪欧咖啡都能多开100家门店以上;在金融危机时期, 也一样开设了111家门店。
跟着大陆政府投资公共基础建设固定资产投资拉动GDP赚钱 (按:增加GDP的方法) 的秘诀在于, “在固定资产建设时, 就可以先卡位投资, 建设时消费客流就已经起来, 等建好之后又形成新的客流量。”王阳发表示, 由于中国铁路的建设量太大, 也造成这个商机停不下来, 等于在铁路建造前后十年, 都是黄金期。
格尔木、拉萨、德令哈, 一些听都没有听过的西部城市, 咖啡店也照样一家家开出来, 甚至人口几十万的小县城, 一个县城都可以开一家店, 而全中国人口100万左右的县城超过2000个, 光是一个县城开一家店, 连锁也已经达到2000家, 相当于星巴克在全美近7000家门店的近30%。
而由于每个县城都有先富起来的有钱人, 因此王阳发表示:售价和客单价都不输北京和上海。北京、上海一杯咖啡卖47元, 小县城中经常出没大城市的商人习惯了这种消费, 加上品牌认知度, 也愿意一杯咖啡花47元, 而县城房租则只有北京、上海的五分之一, 使得净利润赚得比一线城市多出至少一倍以上。以江西省会南昌为例, 居然可以开23家迪欧咖啡, 而河南省会郑州也可以开24家, 湖南省会长沙则超过57家门店。
机动调度人力, 总部负责员工培训及派遣
大面积拓展门店背后的工夫则在铁路所带来的速度优势, 包拓仓储、物流、采购、后勤补给、人员调配都是通过铁路实现。以过去来说, 单一在一个点建立中央工厂, 肯定无法在速度上满足连锁餐饮体系的调度, 而迪欧以苏州为中心, 却做到了全中国的生意, 如果不是铁路世代来临, 这绝对是不可能的任务。
王阳发说, 铁路的另一个好处在于人力运输上, 迪欧咖啡是属于劳力密集型服务业, 一家门店员工平均30人, 人均产值低, 因此大量服务生都是从农村招聘拉到总部培训, 成熟店员又要随时被派送到全国各地, 一切都仰赖铁路运输, “特别是大陆三天假期 (如清明节假期) , 过去火车慢, 农民工没机会回家, 现在由于火车提速, 服务生回家也变得方便, 使得人员大范围调度, 也不会引起员工反弹。”
王阳发进一步指出, 从市场来看, 未来十年, 中国8亿农民中有1.5亿至2亿人口会从农村人口变成城市人口;从商机来看, “四纵”、“四横”高铁建设拉动地方GDP, 本来就是各地商机井喷式冒出的好时机。
篇6：蒙迪欧—致胜轿车为何白天易熄火
故障现象：一辆2010年产长安福特蒙迪欧一致胜轿车，车型为CD132，搭载2.0T发动机和6挡直接换挡变速器，行驶里程6万km。用户反映该车在堵车或临时停车时易出现熄火现象。但这种现象只发生在白天，夜晚从未出现过。由于一时查不出故障原因，已经先后误换了火花塞、高压线、点火线圈、怠速阀和喷油器等零件。
检查分析：维修人员检测发动机和变速器控制单元，均未发现故障码。考虑到该车夜间行驶时故障不会出现，所以排除了燃油品质问题。要明确故障原因，必须在故障出现时捕捉到相关的数据。
为制造用户反映的故障出现条件，维修人员特意在白天将车辆停放在室外，并让发动机怠速运转。此时观察发动机数据流，转速720r/min，空气流量2.3g/s，进气温度43℃，长期燃油修正量4_2%，发动机负荷率21%，均正常。如果这些数据保持现状，发动机是不应自行熄火的。
经过长时间观察，发现发动机怠速运转时，不时会出现抖动现象。进一步观察发现，凡是在抖动发生时，上述数据中的进气温度都会突然升高，而其他数据变化不大。看来故障与这一数据的突变有着某种联系。继续观察下去，终于在进气温度升高到48℃时发动机出现了熄火。这究竟是什么原因呢？这需要从发动机的基本工作原理来进行分析。
发动机的工质是空气，在发动机正常工作情况下，工质与输出扭矩成正比。如果进气温度突然升高，则意味着空气质量在下降。这就相当于突然减小了节气门开度，使发动机的输出扭矩下降。发动机的怠速控制过程，是根据内部负载扭矩来确定其最小输出扭矩。一般情况下，当发动机控制单元预先知道内部负载扭矩将要发生变化时，例如开闭空调或转动转向盘，会相应地改变发动机的输出扭矩。但该车的情况是，在控制单元未发出改变输出扭矩的指令时，由于进气温度的升高使得发动机的输出扭矩突然减小，这就难免造成熄火。接下来检查的重点基本明确了，就是要找到进气温度升高的原因。
观察数据流发现，在进气温度升高时，散热器风扇是运转的。这与进气温度有何关联呢？检查进气管路时，发现空气滤清器外壳没有盖严，用手掀动上盖可以见到缝隙。原来是滤清器外壳用于固定上盖的内孔螺纹已经损坏了。
空气滤清器的进气管是通到前保险杠下部的，这样才能保证吸入空气的温度与车外环境温度接近。该车由于空气滤清器外壳封闭不严，使冷却风扇吹出的热风直接进入了进气软管，造成进气温度的升高。
篇7：蒙迪欧致胜快速操作指南
45MN大型快速锻造液压机组于2007年8月被列入“甘肃省重大专项项目” 和“国家科技支撑计划项目”, 项目编号是:2007BAF28B00。45MN快锻液压机组就是其主机的公称压力为45MN, 为其配套的全液压锻造操作机的最大夹持重量是30、40和50t。
全液压锻造操作机是快锻压机的主要配套设备, 可夹持最大夹持重量及以下钢锭, 通过计算机控制, 可实现手动, 半自动, 自动, 联动等四种锻造工作制;可配合压机完成开坯、延伸、镦粗、拔长、冲孔 (扩孔) 、马杠扩孔、芯棒拔长、扭转、弯曲、错移、剁切、精整等自由锻造的各种锻造工艺, 具有动作快速、精确等优点, 从而提高了整个机组的工作效率和性能;操作机主要由以下几大部件组成:钳杆、机架、吊挂系统、液压系统、检测系统、润滑系统及其它。主要动作有:钳口夹紧与松开, 钳杆升降, 钳杆上下倾斜, 钳杆侧向移动、钳杆侧向摆动、钳杆旋转、操作机行走等。
为达到各种锻造工艺要求, 全液压锻造操作机就是快速锻造液压机的机械手, 用它来夹持锻件, 实现旋转、升降、倾斜、侧移、侧摆和缓冲等各种动作, 而这些动作都是通过操作机的吊挂系统来完成的;吊挂系统的设计不但要满足各种动作容易实现, 而且要有足够的刚度和强度, 既有灵活性, 又有稳定性。吊挂系统是实现操作机主要动作的有力保障, 因此, 操作机吊挂系统的设计是十分重要的。
1 吊挂系统的组成原理
吊挂系统是由两大部分组成, 如, 吊挂系统的组成, 如图1所示, 一部分是由多个平行铰链四杆机构和转动杠杆等组成的机械部分;另一部分是液压油缸部分。
1) 机械部分主要采用了平行铰链四杆机构, 如图1所示, A'B'BA和C'MNC都是可移动的平行铰链四杆机构, 可灵活、精确地实现钳杆的升降动作;转动杠杆包括前转动杠杆ABDC和后转动杠杆A'B'C'两部分, 通过拉杆B'B连成一体, 形成一个平行铰链四杆机构;转动杠杆是一个具有一定厚度、足够强度和刚度的刚性连杆, 保证了运动时的平稳性。
2) 液压油缸部分包括提升油缸、倾斜油缸、侧移油缸、缓冲油缸等, 当高压油通过管路进入不同的油缸, 油缸产生动作, 与机械部分协调配合实现钳杆不同的动作要求, 其结构紧凑, 控制灵活, 运动平稳。
2 吊挂系统的各种动作形式
吊挂系统通过各液压油缸和前后转动杠杆, 可实现钳杆的平行升降、上下倾斜、左右侧移、左右侧摆、缓冲平衡等动作, 由于采用了缓冲缸和蓄能器, 各动作运动平稳, 无冲击现象。
2.1 平行升降
提升油缸下部进给压力油, 推动活塞向上运动, 则活塞杆伸出, 推动D铰链使前转动杠杆ABDC绕固定点A逆时针旋转, 同时通过拉杆BB'带动后转动杠杆A'B'C'绕固定点A'逆时针旋转, 从而提起吊杆CN和倾斜油缸C'M (此时倾斜油缸相当于一个刚性连杆) , 由于ABC和A'B'C'是全等三角形, 而A'B'BA和C'MNC都是平行四边形, 则钳杆平行升起, 相反提升油缸上部进给压力油, 则钳杆平行下降。
2.2 上下倾斜
倾斜油缸上部进给压力油, 活塞杆伸出, 使钳杆尾部M绕N点向下转动, 实现钳杆向上倾斜;相反, 给倾斜油缸下部进给压力油, 活塞杆缩进, 使钳杆尾部M绕N点向上转动, 实现钳杆向下倾斜。
2.3 左右侧移
侧向移动是由前后侧移油缸联合同时完成的, 如图2所示, 每个侧移油缸都是由缸体两端制造的两个相同的柱塞油缸组成, 并且横向水平安装, 前侧移油缸铰接在C处, 后侧移油铰接在链C'处, 当前后侧移油缸左侧同时进给压力油是, 则前侧移油缸带动吊杆, 吊杆带动钳杆向右侧移动, 后侧移油缸带动倾斜油缸 (此时倾斜油缸相当于一个刚性连杆) , 倾斜油缸带动钳杆向右侧移动, 实现钳杆向右侧移动;相反, 给前后侧移油缸右侧同时进给压力油, 则实现了钳杆向左侧移动。
2.4 左右侧摆
侧向摆动是由前后侧移油缸单独或者联合完成的, 当前侧移油缸左侧进给压力油时, 前侧移油缸带动吊杆, 吊杆带动钳杆向右侧移动, 或者后侧移油缸右侧进给压力油, 后侧移油缸带动倾斜油缸 (此时倾斜油缸相当于一个刚性连杆) , 倾斜油缸带动钳杆向左侧移动, 实现钳杆向右侧摆动;相反, 实现钳杆向左侧摆动;而前侧移油缸左侧进给压力油, 同时后侧移油缸右侧进给压力油, 则钳杆向右侧摆动幅度增大一倍, 相反, 钳杆向左侧摆动幅度增大一倍。
2.5 缓冲平衡
在锻造过程中, 锻件的旋转、升降、倾斜、侧移、侧摆等动作, 压机的下压抬起, 甚至在下压时操作机的前进后退, 在锻造的整个过程中都会产生很大的冲击和惯性, 通过缓冲油缸和蓄能器来吸收和缓解所产生的冲击和惯性, 保证在锻造过程中钳杆的稳定。缓冲油缸设计连接了压力为10MPa的蓄势器, 无论拉长或压缩, 都压缩油腔, 只有冲击压力超过10MPa时, 才能将油腔中的液压油强行经安全阀排出, 而当冲击力解除时, 蓄势器会迅速给油腔补油, 使缓冲油缸恢复到初始位置, 缓冲油缸就相当于一个液压弹簧, 在拉长和缩短时始终起缓冲作用;吊挂系统中共有两个缓冲油缸, 左右分布, 用可转动的平衡杆连接, 平衡杆中间铰接在机架上, 两端与缓冲油缸球铰连接, 在进行各种动作时, 两油缸互相补充, 起平衡作用;提升油缸也连接了压力为设定值的蓄势器, 当压机压下时, 将油腔中的液压油强行经安全阀排到蓄势器, 压机一抬起, 蓄势器迅速给油腔补油, 锻件恢复到初始位置, 便于继续锻打和操作机前进后退。
3 吊挂系统的控制
操作机的各种动作由液压控制系统来实现, 与主机的液压系统是完全独立的;液压控制系统由各自独立的液压回路组成, 两台主泵通过各液压回路控制液压油缸及各个执行机构, 协调完成操作机的各种动作。 吊挂系统是其控制下的一个主要部分, 通过液压油缸和平行铰链四杆机构, 使钳杆完成各种使用功能, 全液压驱动使吊挂系统工作平稳、控制灵活、结构紧凑。
4 吊挂系统的工艺特点
吊挂系统前后转动杠杆的材料主要采用了低合金结构钢Q345B或Q345D, 由四块钢板两用筋板焊接起来, 再用钢管焊接连成一体, 焊后进行去应力退火处理。这种低合金结构钢综合性能好, 可焊性良好, 加工容易;液压油缸是按照工况专门设计制造的, 保证精度, 满足性能, 密封性好, 运动平稳, 质量可靠。 前后转动杠杆与机架均采用自润滑轴套销轴连接, 自润滑轴套抗压强度高, 耐磨性能好, 无须另加润滑;提升油缸和缓冲油缸两端都采用球铰连接, 倾斜油缸一端采用球铰连接, 另一端用螺栓固定连接, 前后侧移油缸两端都用螺栓固定连接;采用球铰连接, 无干涉, 易装配, 好调整, 动作灵活。
5 吊挂系统的润滑及检测
操作机吊挂系统中的各运动副采用集中干油润滑, 由装在操作机上的递进分配器来实现。
钳杆的平行升降、上下倾斜、左右侧移运动与相应的位移传感器相联, 形成一个完整的检测系统。
6 吊挂系统的主要特点
1) 液压控制系统, 重量轻, 体积紧凑;调速范围大, 可实现无级变速;运动件的惯性小, 可频繁迅速换向;传动工作平稳;系统容易实现缓冲吸震, 并能自动防止过载;
2) 液压控制系统与电气配合, 容易实现动作和操作自动化;
3) 平行铰链四杆机构及转动杠杆, 结构简单, 加工容易, 便于润滑, 磨损较轻, 工作可靠;
4) 缓冲机构不但能适应水平和垂直方向的缓冲, 而且能满足钳杆的左右侧移和侧摆;
5) 机架相对较小, 空间增大, 便于维修;
6) 吊挂系统动作灵活, 运动平稳, 承载能力强, 升降范围大, 尤其能使钳杆离地面较低, 适用于低位操作和较低下砧工作, 具有良好的工艺适用性。
7 结论
根据全液压锻造操作机吊挂系统的作用和目的, 从组成原理、运动形式、控制方式、工艺特点、润滑检测等各方面介绍了吊挂系统的设计过程;以平行铰链四杆机构与液压油缸的组合为执行机构, 以液压控制系统与电气技术结合为驱动方式, 结合计算机技术, 实现各种不同的动作, 从而达到锻造工艺的各种要求, 这是目前世界上全液压锻造操作机中一种先进的吊挂系统结构, 希望对振兴我省装备制造业起到积极的作用, 更希望能在实际运用中发现问题和不足, 进一步完善和改进;吊挂系统只是全液压锻造操作机的一部分, 只有与钳杆、机架、液压系统、检测系统、润滑系统及其它部分共同配合, 才能使操作机充分发挥机械手的作用, 比如, 钳口的夹紧与松开, 是由固定在钳杆上的夹紧液压油缸完成的, 钳杆的旋转是由固定在钳杆上的旋转减速机马达及齿轮完成的, 操作机的行走是由固定在机架上的行走减速机马达及齿轮和固定在地基上的齿条共同完成的;操作机也是快锻压机的主要配套设备, 只有与其它部分共同配合, 才能更好地满足锻造工艺要求的各项功能, 当然操作机及其吊挂系统还有其他结构形式, 借鉴它们的优点, 才能更好更快更新更完善的向前发展。
45MN快锻液压机组是国家为填补中、大型快锻压机在国内成套研发和生产的空白和提高国内快锻装备的技术水平而列为“十五”国家重大技术创新攻关项目。
参考文献
[1]雷天觉.新编液压工程手册[M].北京:北京理工大学出版社, 1998 (12) :1383-1407.
[2]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社, 2002:19-20.
篇8：蒙迪欧致胜快速操作指南
曾记得2.0T版的蒙迪欧致胜在半年前就组织了媒体试驾会，但那款车仅仅是简单的动力升级，厂家并没有急于将其推向市场。在筹备半年之后，全新改款的2011款蒙迪欧致胜终于揭开了面纱，我们一如既往地在第一时间对其进行了试驾。
一头一尾的改变让2011款致胜看上去阔气很多，内饰则在一些看不到的地方进行了优化
作为小改款车型，2011款致胜在外形上的微调在我们意料之中。首先在前脸部分，进气口被加宽，进气格栅中央的横条增加了镀铬装饰。发动机盖上增加了两条筋线，让车头看上去更有力量感。雾灯的造型也有所改变，增加了与欧版蒙迪欧相同的日间行车灯，这个在欧洲看似平常的装备，在国内算是高档货，因此只是高功率版2.0T致胜才有。相对于头部，新款致胜尾部的变化更明显一些。其实最主要的变化在于尾灯变得更狭长，同时尾厢部分微微上扬，形成一个小尾翼的形状，增加了细节的美感。外观细节的变化还体现在采用了全新的铝合金轮毂，不过轮胎的型号并没有变化，225／50 R17的米其林轮胎仍是标配。内饰基本保持了老款致胜的常态，门边内饰板材料有所更新，摸起来手感更舒服一些。仪表盘的样式也没有变，只有续航里程、没有油耗显示的设计让人仍然感觉不太方便。配置方面的诸多变化让人感到欣慰，2011款蒙迪欧致胜的真皮座椅增加了厚度，顶配车型的副驾驶靠背左侧设置了座椅调节键，后排增加手动遮阳帘，提供驾驶员膝部气囊保护等等。综合来看，2011款蒙迪欧致胜的外观与内饰都进行了小幅优化，以符合当下汽车市场的潮流。
2.0T发动机调校为高低功率两款，均搭配6速PowerShift双离合变速箱，动力强劲，油耗也比较友好
动力强劲的2.0T发动机是2011款蒙迪欧致胜最大的亮点，半年前我们曾经试驾了这款动力的低功率版本，也就是GTDi200车型，最大功率149kW／6000rpm，最大扭矩300Nm／1750-4500rpm。这次提供给媒体试驾的全部是高功率版本，在相同缸径以及行程基础上，通过调节ECU，发动机的动力输出被提升至176.5kW／6000rpm的最大功率和340Nm门900-3500rpm的最大扭矩。从参数表上看，高低功率两个版本的致胜百公里加速均为8.3秒，只不过高功率的GTDi240车型能抵达245km／h的最高车速，动力储备更有优势而已。厂家的这种动力调校显然是为了区分款型，增加利润点，不过这也为一些改装车友日后的疯狂创造了机会。再来说说致胜搭载的这款6速PowerShift双离合变速箱。同样是增压发动机与双离合变速器的搭配，致胜的EcoBoost GTDi+Power Shift最直接的竞争对手就是迈腾的TSI+DSG。从数据上看，两者的动力输出在伯仲之间，但实际驾驶感觉还是有细微区别的。迈腾的TSI+DSG组合属于硬派风格，从怠速到涡轮介入之间会有轻微的顿挫感，而2.0T的致胜增压发动机动力爆发点并不是那么清晰，而这也在一定程度上降低了加速推背的感觉。
篇9：细节致胜
去年, 已经“大四”的阮柏荣面临就业。有丰富社会经验的他, 很快就成了很多单位争抢的“香饽饽”。期间, 一家位于广西的汽车制造公司引起了阮柏荣的注意。因为公司提供的就业空间大、薪酬高, 只招一人的岗位引来500多人应聘, 其中还有将近300人是研究生学历。在该公司经历了3次面试后不久, 阮柏荣接到了该公司发出的第四次面试的通知。这次面试只有阮柏荣和另外一个某重点大学的研究生两个人。通知中有一条, 公司做出明确表示, 面试者前来面试来往的车费可以由公司统一报销。
那一天, 阮柏荣一早来到火车站买票, 很自然地买了60多元钱的硬座票。后来他知道, 他的竞争者那位研究生则买的是较为舒服的软卧票。面试中, 公司负责招聘的人员问他, 既然面试通知书中明确来面试的火车票公司可以报销, 你为什么不坐软卧, 而要选择买硬座票?阮柏荣不加思索地说“我觉得, 这样既是为我自己节省成本, 也是为公司节省成本。”
面试结束后, 公司负责招聘的人员告诉他:“你这种主人翁的精神让我们很满意, 我们愿意和你签约。”
篇10：新福特蒙迪欧-致胜强劲驶达北京
3月27日，长安福特马自达汽车有限公司在北京富力广场举行了“2011新福特蒙迪欧-致胜，强劲驶达”北京站的新车上市活动，11家经销商共邀请了超过500名客户到现场亲身感受。
与此同时，长安福特马自达汽车有限公司推出的二手车“四心”置换服务也正式在北京所有11家经销商中全面启动。新产品和置换举措的推出，对于钟情于福特品牌的追随者来说，可谓是满足了他们期待已久的愿望。
2011新福特蒙迪欧-致胜搭载了福特全球最新的EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器，带来同级领先的、最高240匹马力的动力输出，以及领先同级、百公里综合工况油耗仅7.9L的燃油经济性。同时，2011新福特蒙迪欧-致胜充分响应了中国消费者的最新需求，在原有产品优势的基础上，提供了增强的安全性和焕然一新的外观及内饰，并在工艺上进行了全面提升，为同级产品树立了舒适与内部安静的新标准。2011新福特蒙迪欧-致胜更以触手可及的入门价格，不仅为更多的消费者带来EcoBoost GTDi和PowerShift先进动力技术的超值享受，也给北京眼下仍带有观望氛围的京城车市增添了很大亮点。
“2011新福特蒙迪欧-致胜，使客户在感受澎湃动力的同时，还能享受新技术所带来的油耗节省，以及碳排放量减低的利益。我们北京的客户，现在就可以在全球市场的最前沿，率先亲身感受这款福特品牌的登峰之作了。”长安福特马自达汽车有限公司北区经理袁才齐表示，“同时，长安福特马自达汽车有限公司向消费者推出了二手车“四心”置换服务——交易安心、手续放心、价格舒心、礼品悦心。2011新福特蒙迪欧-致胜的推出配合二手车“四心”置换服务的启动，将成为一个新的起点，我们将不断努力，为客户提供更多、更有价值的产品和服务。”
不仅仅是汽车行业的人士对这款新车普遍看好，很多在现场的消费者也表达了相同的观点。“2011新福特蒙迪欧-致胜，在动力上有足够的把握超过对手；而且新致胜内部的做工和用料也相比一些热销的中级轿车更为实在、更上档次，安全性非常好。”活动现场有车友认为，“北京现在的路况大家都很清楚，一个字——‘堵’，而2011新福特蒙迪欧-致胜，消除了我买车的所有顾虑，这款车的动力相当强劲，耗油量却很低，非常适合在拥堵的北京驾驶。”
2011新福特蒙迪欧-致胜共推出了8款车型，在配置、工艺、材料等多方面进行了全面的优化与升级，进行了总计232项变更。不仅动力表现和燃油经济型十分抢眼，而且外形特点更加明显，驾乘舒适性，乘坐舒适性、静音表现等方面也都有较大幅度的提升。