土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

土工格栅加筋路堤施工技术总结论文（共10篇）

篇1：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

摘要：传统的高填方路堤需用较缓的边坡。占地面积大，且露肩边缘不易压实，边坡稳定，性差，受雨水浸蚀后易坍塌失稳。采用土工格栅对路堤边坡进行加固，能有效阻止土体侧向位移，保持路基稳定、耐久，同时可大幅减少占地面积，降低工程造价。

关键词：土工格栅;路堤;施工技术

离军高速公路工程建设中，多处填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格栅加筋路堤。取得了良好的施工效果和社会效益。

1 施工工艺

1.1基本原理

土工格栅加筋路堤，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，提高路堤的稳定性。

1.2施工工艺流程

施工准备―地基处理―检测、清理下承层―铺设土工格栅―填土摊平碾压―削除边坡宽填部分―土工格栅向上包边―铺设上层土工格栅―两层土工格栅绑扎固定。

1.3工艺特点

土工格栅加筋路堤具有作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。

1.4施工技术参数

土工格栅加筋路堤边坡坡率为1:1，每8m设置一宽2m的平台。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向设置一层单向拉伸土工格栅(即单向格栅的受力方向垂直于路堤边坡线)，至上而下全部设置。土格栅长度：路床顶面以下0～8m范围内，土工格栅长18.5m，路床顶面以下8m～16m范围内，土工格栅长23.5m;路床顶面以下16m以外，土工格栅长28.5m。每层土工格栅均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包边，与上层土工格栅搭接2m，并绑扎牢固。包边格栅外覆盖50cm厚素土，并植草防护。

1.5施工准备

在施工准备阶段，应认真符合设计文件，清楚设计意图，掌握设计要点、施工工艺及施工方法，熟悉施工规范和质量标准，严格按照设计要求选择合格的土工格栅，做好试验段的施工。

(1)土工格栅技术指标。单向拉伸土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)，必须采用全新的原始颗粒原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。单向格栅在20℃下长期蠕变断裂强度为44.2kN/m，抗拉强度≥80kN/m。土工格栅原料鉴定和性能指标应经过国家级试验室进行测试。

(2)试验段施工。根据工程实际结合现有的机械设备选择一段高填方路堤进行试验段的施工，通过试验段的施工确定最佳含水量、填土厚度(离军高速公路施工中，每50cm铺设一层土工格栅，故填土的压实厚度均按25cm控制)、最佳机械组合、压实遍数等。

1.6施工要点

(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。

(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用kN・m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。

(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。

(4)路基填筑。

①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2%之间;

②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实;

③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅;

④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起;

⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。

(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。

(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。

(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。

2 施工质量控制

施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。

土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。

路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。

3 效益分析与评价

离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。

1.6施工要点

(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。

(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN・m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。

(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。

(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2%之间;②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实;③填土的`粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅;④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起;⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。

(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。

(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。

(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。

2 施工质量控制

施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。

土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。

路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。

3 效益分析与评价

离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。

篇2：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

土工格栅加筋土在厂区路堤边坡中的应用

加筋土在众多工程领域都得到了广泛应用.本文结合工程实例,从计算、选材、构造及施工技术等方面论述了土工格栅加筋土在路堤边坡中的应用,对同类工程具有借鉴意义.

作 者：刘廷伟 LIU Ting-wei 作者单位：广东省公路勘察规划设计院有限公司,广州,510507刊 名：广州建筑英文刊名：GUANGZHOU ARCHTECTURE年，卷(期)：38(2)分类号：U4关键词：土工格栅 加筋土 路堤 计算

篇3：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

在工程建筑材料中有两种聚合物板:聚丙烯板和聚乙烯板, 先在板上打孔, 加热后再进行不同形式的拉伸, 增加高分子键在某个方向的排列性, 这时候的聚丙烯或聚乙烯板就有了高强和低延伸的特点。因为土工格栅抗拉强度高和结构为连续开口, 它可以固定墙面和加固墙面内部, 阻止填料发生下陷。另外加筋土对地基变形现象有较好的适应性, 加筋土的弹性特点就减小了它对地基承载力的要求。同时土工格栅与泥土会产生摩擦力, 对墙面有一个阻碍的作用, 如果是较为科学的结构设计, 它的安全性是很高的, 不论是动态还是静态的荷载它能承受的程度是较大的。有荷载力作用时, 对填料层产生的和应力能起到有效的扩散作用, 使路基增加自身的抗剪能力, 阻止路基产生损坏性较大的沉降和侧向位移。

2 该挡土墙的设计过程及各部位的分析

现在对土工格栅加筋挡土墙的设计方法有极限平衡分析法, 需要验算加筋挡土墙的稳定性, 这种方法概念清楚, 操作简单, 对于工程技术人员来说较容易接受和使用。该种挡土墙的破坏方式有3种:一个是外部的稳定性, 一个是内部稳定性, 设计该挡土墙时是根据这两方面来验算稳定性的;还有一种破坏是结构变形。

设计前最先要做的是确定设计因素, 例如地质与地形条件、环境、尺寸限制, 建造材料和造价等其他因素, 对于该种挡土墙确定好形式与尺寸。接下来就是设计方法的选用, 大多方法都是根据极限平衡理论来分析结构的内外部稳定性。土工格栅当做加筋用时, 它的拉伸强度会因为不同的因素而降低, 这时要采取强度折减的措施, 这样做的目的是使加筋在承受施工应力和埋在土中达到设计寿命70-95年后, 它的拉伸强度不会有较大的降低。所以很多技术人员不断研究折减系数, 对那些分项的安全系数规定了定量指标, 这就避免了一个问题:以往折减系数太大使筋材费用不断增高。在该种挡土墙的建造和运输过程中, 每一层加筋都有一个的拉力值是最大的, 这个值主要是用来对抗拔稳定性进行验算的。极限平衡分析是假设产生滑裂面, 土体分成主动和被动两个区, 作用在加筋上的最大拉力一般是在破裂面处。实际的加筋挡土墙结构是, 面板是混凝土材质的, 刚度大跟加筋的配合是很牢固的。

对于该种挡土墙变形的研究是一个重要的方面, 尤其是墙面发生侧向变形, 这根以往的重力方式挡土墙不同, 它具有柔性的特点, 对于挡墙结构有较大的变形范围, 但是这个变形范围必须在规定范围内, 变形太大会影响正常使用, 还会降低整体结构的稳定性, 所以对结构变形进行研究具有较大的理论与实际意义。土工合成材料的一类挡土墙是新型支挡结构, 它的工作原理、变形、破坏和以往的挡土墙结构不同。不同种类的面板对侧向变形有较大影响, 混凝土面板可以承受弯矩, 它的变形特点是围绕基础发生旋转运动;柔性面板无法承受较大的弯矩, 变形特点是围着墙顶旋转;如果结构有比较大的整体刚度, 则会沿着挡墙基础发生整体位移。还有一个是墙土压力, 它的大小与分布不仅和土质有关, 还跟墙体发生的位移有关, 对于不同的边形, 后土压力的大小不同分布也不同。所以在设计与研究变形时, 根据实际情况对压力分布进行假定:对变形分析时压力分布可以由把分析模型结合变形模式来获得, 以往的试验显示, 破坏面跟对数螺旋面比较接近, 实际情况中一般用圆弧面或双折线模型来计算土压力了的分布情况。

各种土工结构中采用的有限元分析方法, 是用单元体构成的离散化结构替换连续体结构, 来分析应力与变形, 单元体在节点处时才和力有关联。现在该种挡土墙的有限元分析模型主要有两类:一个是整体式的计算模型, 把土工格栅与土体复合起来进行计算;另一个是分离式的计算模型, 把土工格栅与土体分层计算利用界面单元把格栅和土体结合起来。整体式模型中土工格栅分散在整个单元范围, 把单元看作均匀材料, 这种方法要求准确计算复合土体的强度与变形特点, 要达到这个目的可以分析宏观加筋原理与三轴试验。现在已研制出技术先进的三轴仪, 利用它能够对加筋土推出本构关系模型。该模型也有一些问题不能从微观上说明格栅与土体之间的作用原理、复合土体的计算范围较难确定, 所以计算结果和实际情况偏差是很大的。分离模型中把土体、格栅、墙面板分成小单元, 按照它们的力学性能, 选择合适的单元形式。实际上在承受外力时格栅和土体、土体和面板它们之间会发生相对位移, 要对这种粘结约束与相对滑动进行模拟, 可以选择接触面单元。分离式模型能够说明刚才所说的相对位移。

3 该挡土墙技术在某工程中的运用实例

某地一个天桥长220m, 宽48m, 该工程在施工中运用了好几种新材料和新工艺, 土工格栅加筋挡土墙在高填方挡土墙结构中的运用增加了不少创新, 效果和经济效益很明显, 该种挡土墙技术不但在土木工程领域应用广泛, 在水利工程领域也是如此。拱圈内缘挡土墙可以解决墙背需要高填土的情况, 设计过程中对几种方案进行比较例如重力式的、连拱空箱式的等, 所需要的挡土墙高度较大, 前面所说的两种挡土墙方案中的断面尺寸也必须跟着增大, 这样挡土墙的自重就增加了, 它们的基础承载力达不到要求而且成本较高;如果是悬臂式或板桩式的挡土墙设计方案, 需要增加一些基础部位或灌注桩、悬臂板厚度、增加的钢筋数量, 还要考虑到场地与工期的限制, 成本较高所以不行。最后选定了土工格栅加筋挡土墙这种方案, 考虑和选择的条件与标准是挡土高度、地基、施工方便、工期和投资。该天桥设计中挡土墙的最小高是5.7m, 最大高是12m, 该种挡土墙可以顺利解决12m墙背需要高填土的情况, 施工方便, 技术上也能达到施工标准。

该种挡土墙的施工过程是这样的:混凝土砌块, 按要求挖杂土、压基坑, 然后砌筑加筋挡土墙, 按要求铺设格栅, 然后拉紧格栅减小墙面的位移与变形, 接着填土碾压, 利用振动碾把填土料压结实, 距预制砌块2m时需要用总质量小于1t的振动碾进行碾压, 压实度需要超过设计干密度的95%。施工时有几个问题需要特别注意:1) 格栅下边的承受荷载力的土层必须平整且没有突出物;2) 格栅强度最大的地方必须与挡土墙的轴线垂直, 铺设过程中要拉紧并紧贴着承层土, 一端使用连接棒进行固定, 不同层格栅的接缝要错开;3) 聚乙烯板经过长时间后会发生氧化, 所以格栅铺完后必须尽快填土, 绝对不能长时间暴露在阳光下;4) 土工格栅施工的工人需要穿软底鞋, 如果看到筋材有损坏的地方要立即修补, 无法修补的就需要更换了;5) 填土过程中不能让云料车和其它机械设备直接碾压在刚铺好的格栅上, 避免对格栅带来破坏或使它发生滑动。

施工过程中, 最先要做的是对挖好的地基土进行整平夯实, 然后铺设第一层格栅, 接着浇筑基础梁, 对内侧不同层进行填土并压实, 压实的高度是底梁顶面上方的20cm处, 还要对基础梁进行养护使其强度在70%以上, 然后要进行检测如果合格才能砌筑挡土墙。砌筑时要使墙面向内倾斜一点, 这么做是为可能发生的水平位移预留出空隙, 具体数量要根据挡土墙高度、振动碾来确定, 该例中预留的位移尺寸是2.5cm, 用标准尺来测量。按照设计与施工的要求与标准, 砌完一层墙体时, 然后马上往内侧填土并进行找平, 接着用压路机进行分层压实, 然后再铺设格栅, 并用连接棒将内侧整个的土工格栅与砌块中的格栅进行连接, 对内侧的格栅在它的末端进行拉进固定, 等到对内侧排水管处的反滤层建造完后, 直接就可以填土和找平了, 接着再用压路机对回填土进行压实, 现在就可以铺设下一层的土工格栅了, 建造预制块, 格栅和回填土之间经过相互作用就会连成一体, 这种复合体的抗压抗拉性能很好。格栅安装完, 按照所要求的长度进行铺平, 在回填区从远端到近端来填回填土, 它的重量有助于格栅保持它的平整与稳定。这样重复施工, 一直到砌块与墙背填土达到要求的高度为止。

4 结论

土工格栅加筋挡土墙是近几年才开始使用的支挡结构, 在使用过程中优点较多例如施工较快、对各种地基有很强的配合作用、有效抗震、经济效益良好等, 它的结构与施工技术能在较大程度上影响到支挡结构所起的安全作用。该种挡土墙的设计都是根据极限平衡原理来分析挡土墙结构内外部稳定性而进行的, 该原理的基本思想是对钢筋的抗力进行估计, 在这个基础上对加筋土体进行安全系数的计算。

参考文献

参考文献

[1]苏志业.基于改进邓肯-张模型的土工格栅加筋挡土墙数值分析研究[D].南昌:南昌航空大学, 2011.

[2]杨广庆, 周亦涛, 熊宝林。刚性基础上双级土工格栅加筋土挡墙性状研究[J].水利学报, 2012, 43 (12) :1500-1506.

[3]孙学玲.土工格栅加筋土挡墙变形有限元分析[J].工程技术与产业经济, 2013 (1) :11-12.

篇4：土工格栅加筋路堤施工技术总结

关键词：土工格栅；路堤；施工技术

中图分类号：TU472

文献标识码：A

文章编号：1000—8136(2009)32—0051—02

离军高速公路工程建设中，多处填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格栅加筋路堤。取得了良好的施工效果和社会效益。

1施工工艺

1.1基本原理

土工格栅加筋路堤，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，提高路堤的稳定性。

1.2施工工艺流程

施工准备—地基处理—检测、清理下承层—铺设土工格栅—填土摊平碾压—削除边坡宽填部分—土工格栅向上包边—铺设上层土工格栅—两层土工格栅绑扎固定。

1.3工艺特点

土工格栅加筋路堤具有作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。

1.4施工技术参数

土工格栅加筋路堤边坡坡率为1:1，每8m设置一宽2m的平台。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向设置一层单向拉伸土工格栅(即单向格栅的受力方向垂直于路堤边坡线)，至上而下全部设置。土格栅长度：路床顶面以下0～8m范围内，土工格栅长18.5m，路床顶面以下8m～16m范围内，土工格栅长23.5m；路床顶面以下16m以外，土工格栅长28.5m。每层土工格栅均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包边，与上层土工格栅搭接2m，并绑扎牢固。包边格栅外覆盖50cm厚素土，并植草防护。

1.5施工准备

在施工准备阶段，应认真符合设计文件，清楚设计意图，掌握设计要点、施工工艺及施工方法，熟悉施工规范和质量标准，严格按照设计要求选择合格的土工格栅，做好试验段的施工。

(1)土工格栅技术指标。单向拉伸土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)，必须采用全新的原始颗粒原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。单向格栅在20℃下长期蠕变断裂强度为44.2kN／m，抗拉强度≥80kN／m。土工格栅原料鉴定和性能指标应经过国家级试验室进行测试。

(2)试验段施工。根据工程实际结合现有的机械设备选择一段高填方路堤进行试验段的施工，通过试验段的施工确定最佳含水量、填土厚度(离军高速公路施工中，每50cm铺设一层土工格栅，故填土的压实厚度均按25cm控制)、最佳机械组合、压实遍数等。

1.6施工要点

(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。

(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。

(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。

(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。

(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。

(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。

(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。

2施工质量控制

施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。

土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。

路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。

3效益分析与评价

篇5：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

通过算例,介绍了利用土工格栅对垃圾坝、垃圾体以及垃圾封场边坡整形进行加筋的设计方案.计算结果证明土工格栅加筋材料的应用能减少垃圾坝坝体尺寸,增加库容,增强封场边坡及覆盖土层的`稳定性,有很好的应用前景.

作 者：胡剑 阮继玲 HU Jian RUAN Ji-ling 作者单位：胡剑,HU Jian(中国瑞林工程技术有限公司深圳分公司,广东深圳,518032)

阮继玲,RUAN Ji-ling(上饶县水利局,江西,上饶,334100)

篇6：土工格栅施工方法及工艺

土工格栅的铺设方法

锚固法

不带自粘胶的玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土路面和防止路面与路面反射裂缝，可采用锚固法施工，但宜先铺设玻纤土工格栅，再洒布热沥青作粘曾油，施工人员必须戴手套，施工方法如下：

a.粘层油选用AH-70或AH-90重油热沥青，粘层油的规格及质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94，采用专用车辆喷洒。粘层油每平方米用量约0.4kg-0.6kg。

b.铺设玻璃纤维土工格栅时，应保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度 宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。

c.用胶轮压路机碾压。

d. 50?0?.3mm的固定铁皮，要求平整不翘角，周边宜倒角处理，2英寸钢钉(优质水泥钉)

e 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射枪射入。再将格栅纵向拉紧时玻纤横向均处于挺直张紧状态。

f.钉子固定时，格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于15cm，横向搭接距离不小于5cm。纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。

g.固定时不能将钉子钉玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤。固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则需予重新固定。

h.为防止施工车辆的轮胎将玻纤格栅和粘油粘起来。和沥青混凝土摊铺机机轮打滑的现象，应在粘层油表面撒石屑，石屑用量为3m3/1000m2-5m3/1000m2。

i.大气温度低于10摄氏度或路面潮湿时不得施工。

j.沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，但应注意施工车辆不得在玻纤格栅表面表面急转弯，急刹车。

自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法

自粘式玻璃纤维土工格栅是我集团的专利产品，其施工方法便捷，质量稳定。施工方法如下：

a.对旧沥青混凝路面和旧水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的调平层，使用真空车或洒水车保证路表面清洁干净。

b.喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。

c.采用我集团提供的专用摊铺车，铺设自粘式玻纤格栅，铺设应平顺，拉紧。 d.横向搭接长度宜为50mm-100mm,纵向搭接长度宜为150mm-200mm,搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。

e.使用胶轮压路机碾压(胶轮压路机需有洒水装置)。土工格栅分为：塑料

土工格栅、玻璃纤维土工格栅、经编涤纶土工格栅、钢塑复合土工格栅和聚酯纤维经编土工格栅。

(1)塑料土工格栅：

产 品 简 介：以聚丙烯(PP)、高密度聚乙烯(HDPE)为原料，加入一定的抗紫外线吸收助剂，经挤出拉伸成型的土工合成材料，可分为单向拉伸和双向拉伸的土工格栅。

特性及用途：具有质轻、强度高、伸长率低、耐酸碱、不易腐烂等优良性能，从经济、技术等方面综合考虑，优于金属、天然石材等传统加固用土工材料，适用于公路、铁路、水利工程的软基处理和路面、路堤、河堤的加固，滑坡、塌方的修复及治理水土流失等工程。

(2)玻璃纤维土工格栅：

玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网 状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项

(3)经编涤纶土工格栅

选用高强合成纤维为原料，采用经编定向结构，织物中的经纬向相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能。

篇7：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

1土工格栅加筋挡土墙的基本原理

土工格栅是在聚丙烯 (PP) 或高密度聚乙烯 (HDPE) 板上打孔, 然后在高温条件下进行拉伸以提高分子键的定向排列性, 从而得到高强、低延伸的补强材料。在实际应用中, 将筋带、面板和填料铺设在一起, 形成一种复合结构, 由于筋带的抗拉伸以及与填料之间的相互摩擦, 从而能够成承受极大的土壤压力, 达到加固的目的, 这就是加筋挡土墙技术。

和土工织物、土工膜相比, 土工格栅网筋粗、抗冲击力强, 强度大, 不容易发生断裂的现象, 施工方面具有方便裁剪、连接的优势。土工格栅按照构造可以分为单向和双向两种。其中, 单向土工格栅抗拉强度高, 在桥台、陡坡、路堤、挡墙等平面应变特征的加筋土工程中应用较为广泛;双向土工格栅和土粒能够形成很好的咬合作用, 控制住土粒的位移, 较多的应用在地基和路基的加筋工程。

土工格栅是良好的路用加筋材料, 主要通过拉力激发其加筋路堤的作用。土工格栅的作用主要有两个方面: (1) 承担水平载荷, 从而提高地基承受能力。对于地基土, 能否承受足够大的竖向载荷, 也就是填料的自重, 决定着其质量。还有一个就是路堤填料从中心至两边产生的轴向水平推力, 这个力的存在降低了对竖向载荷的承受能力, 而且会造成填料的侧向位移, 降低地基的稳固性。通过土工格栅的加注, 能够让一层或者多层的土工格栅承受水平推力, 从而显著提高地基的承载能力;土工格栅的加注能够有效提高挡土墙界面的粗糙度, 从而能够与土颗粒咬合把土壤控制住, 增加其对土壤的约束力。 (2) 抑制土拱效应, 减少路堤的沉降量。工程实践证明, 加筋体协调地基沉降的能力是很强的。通过调研发现, 目前一般认为土工格栅的铺设能够明显减少地基堤轴处沉降量与基趾处沉降量的差值, 即不均匀沉降量, 但对于减小整体沉降量作用不是特别明显。

2土工格栅加筋挡土墙施工技术

2.1施工要点: (1) 平整墙基。软弱地基处理后必须符合要求;地基的开挖、平整、压实需要根据设计要求进行。 (2) 筋材的铺设方向应该垂直于墙面。 (3) 填土过程注意土层厚度, 在图层厚度不足30cm之前, 禁止利用推土机推土;在压实之后, 需要保证压实厚度不低于15cm。

2.2工艺流程。工艺流程一般包括:基础开挖——场地平整、压实对软基进行处理——铺设土工格栅——填料的平铺碾压过程——墙体的开挖、填料以及排水。

2.3施工准备。施工之前, 首先应当了解设计方案并对土壤的含水量等条件进行确认, 应当对图纸文件熟悉, 编制合理的施工组织计划, 设定好临时的道路、设施, 准备好需要的各种施工材料和器械, 测量放线, 组织好施工需要的人员, 做好施工表格等等。

2.4开挖。采用人工挖掘和机械挖掘相结合的方式, 首先进行精准的测量, 通过放线确定开挖中线和边线, 确定标高和需要挖的深度。把挖出的土方注意运走;对于排水沟以及集水沟的水根据实际情况设计方案, 确保基底的干燥。对于墙体需要注意按照不同的标高进行开挖, 分段施工。墙体开挖过程中要注意测量放线, 在挖好的基坑上需要用混凝土浇筑, 面板采用钢筋栓空心墙预制板, 严格控制面板的顶高程、轴线偏位、竖直度等;对基底需要进行夯实, 必要时需要用水泥砂浆进行处理;面板安装时需要控制好浆底厚度, 确保面板安装在统一水平面上。

2.5加筋材料与坡面植物的铺设。首先将场地平整压实, 杜绝坚硬突出物的存在;按照设计长度把土工格栅平铺, 连接处用尼龙绳处理, 一般10-15cm就需要有一个连接点;把土工格栅拉紧, 自由端用插钉固定, 然后两天之内进行填料处理, 填料时注意覆盖土层厚度不足30cm前禁止用推土机, 防止格栅产生扰动, 压实后厚度一般不小于15cm。耕植土要求没有石块等杂物, 耕植土按照要求添加草子、肥料, 均匀拌和, 土料太干的可以适当的增加水分。

2.6填料施工和墙后排水。填料时采用自卸汽车进行运输, 人工辅助推土机平铺。分层厚度以及碾压的次数根据实际情况和现场试验进行定夺。碾压过程注意车辆禁止突然转向或者急刹车, 防治对筋带产生干扰。对于难以碾压的区域, 可以采用小型打夯机辅助的办法进行夯实。施工之前就需要对挡土墙尺寸、设计高程进行计算, 施工过程中做好水土保持工作。在挡土墙以及上部的土工格栅施工和绿化完成之后, 应及时清理因施工造成的环境破坏问题, 注意墙体的排水通畅。

3质量控制要点

(1) 首先是材料本身的质量需要得到保证, 应当采取正规的渠道进货, 保证有正规的质检报告。并在进货后对其物理、力学和化学性质进行抽检, 做好材料的质量控制工作。 (2) 施工现场, 首先是场地的平整和压实, 杜绝坚硬物体的出现对格栅造成伤害;对于不平整区域必须进行处理。 (3) 注意对格栅铺设效果的质量监控, 加筋材料应当平整、密实, 杜绝重叠、扭曲的现象, 铺设方向应当与墙纵面垂直;其铺设的长度、宽度, 以及连接的方式和连接强度需要符合要求。 (4) 填料。填料中块体不能过大, 一般不超过分层厚度的2/3;铺设厚度不小于30cm, 压实后不小于15cm, 压实度也需得满足要求。 (5) 施工质量检测项目:加筋材料基础;加筋材料质量及铺设;麻袋码放及包裹;填料填筑及压实;观侧元件的埋设等。

摘要：本文对土工格栅稳固性的原理进行介绍, 重点介绍了土工格栅加筋挡土墙施工顺序以及需要注意的事项, 并对其质量控制进行初步的探讨。

关键词：土工格栅,加筋挡土墙, 公路路堤,施工技术

参考文献

[1]马学民.土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J].黑龙江交通科技, 2013 (08) :26-28.

篇8：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

[关键词]公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用

前言

作为我国国民经济发展的重要支柱产业，公路工程在区域发展中发挥着日益重要的作用，而路堤作为公路建设的基础，其施工质量直接关系着公路整体的质量和安全，需要相关施工人员的重视。土工格栅加筋挡土墙技术是现代公路建设中一种新的施工技术，可以有效对土体进行加固，同时改善土体的性能。因此，这里针对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实践应用进行相应的研究和分析。

1、土工格栅加筋挡土墙技术概述

土工格栅是由聚氯乙烯等高分子聚合物材料在加工过程中逐渐形成的，应用于土木工程的网格状屏栅，主要包括玻璃纤维、钢塑及聚酯纤维经编等，与一般材料相比，有着相对较高的抗拉强度。加筋土是一种相对柔性的结构物，具有良好的弹性和韧性，在地基承载中，有着良好的承载能力。通过合理的土工隔栅设计，不仅能够提高土体的特性，同时能够从根本上保障结构的安全系数，承受各种各样的荷载。

在对土工格栅加筋挡土墙进行设计时，通常都会借助极限平衡分析法，通过相应的验算，强化加筋挡土墙的稳定性。一方面，应该从实际出发，对设计因素进行确定，对地质和地形条件进行综合设计；另一方面，应该对设计方法进行合理选择，结合强度折减的方式，增强加筋承受施工应力主筋。极限平衡分析法可以通过假设滑裂面的产生，将土体分为主动去和被动区，从而避免挡土墙的变形。其他各种土工结构在设计过程中，采用的多是有限元分析法，解决单元体，构成离散化的结构，对连续体结构进行替换，从而实现对应力和变形的综合分析。

2、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用

2.1工程概况

某公路路堤结构相对脆弱，稳定性差，为了保证公路工程的施工和使用安全，在工程设计中，采用加筋挡土墙结构，左右两侧的距离均为500m，挡土墙面板选择强度等级C30的混凝土预制件，其面部为矩形槽板，槽板肩带节点的水平距离为0.5mm，垂直距离为0.5m。在实际设计中，筋带采用了CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带。

2.2施工准备

在施工前，应该做好相应的技术交底工作，确保施工人员可以充分熟悉施工设计要点、施工工艺、施工方法、施工规范等，严格按照施工设计的相关要求，对土工格栅进行合理选择，并在试验段进行施工，及时收集相应的参数，确保工程施工的有效展开。对于土工格栅的选择，应该以高密度聚乙烯材料的土工格栅为主，并由经政府部门确定的专业实验室，对土工格栅材料的性能进行检验和测试，切实保证材料的性能和质量。不仅如此，在正式施工前，还需要对路堤土壤的含水量、土层厚度、压实度等进行确定，以保证施工的正常进行。

2.3施工工艺

（1）基坑开挖：在基坑开挖环节，需要做好施工管理工作，通过人与设备相互配合的方式，做好墙体分段施工。一方面，应该做好测量放线工作，同时根据设计要求和测量结果，确定开挖的起点、中间点及边线，并设置明显的桩标；另一方面，应该表明相应的开挖深度，设置排水设施，始终保持基坑的干燥性和排水的通畅性。在对挡土墙进行设计的过程中，可以采用分段施工的方式，对每一段地基高程的设计过程进行明确与细化，做好标高控制。

（2）墙体施工：在对挡土墙墙体进行施工的过程中，考虑到基础施工的重要性，在该工程中，选择C15混凝土垫层，在事先开挖好的基坑中进行浇筑和分段施工。首先，应该对垫层进行全面清理，在每一段长度中对放线进行测量，借助C20混凝土条形事先基础浇筑，确保基础埋深至少达到1.2m。加筋挡土墙面板选用C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在对其进行安装的过程中，需要重视对每一层面板的熟知度和相邻面板的错位的有效控制。其次，等到基础顶面施工完成后，需要对面板安装的边缘线进行测量，对桩的基础布局进行控制，确保轴线偏差在10mm以下。然后，选择M10水泥砂浆进行浇筑，在每一层的三个块体中，预留出1条不挂灰浆的竖缝，设置为排水缝，确保分阶出的第一层块体的基体填土扎实，具备良好的密实度和平整度。如果发现异性快，应该进行现场浇筑，并对C25混凝土进行相应的压顶处理。

（3）填料施工：在公路路堤土工格栅加筋挡土墙施工中，应该对填料施工进行有效控制。可以利用自卸汽车对填料进行运输，以人工辅助的方式，配合小型推土机，进行填料的摊铺工作。填料施工中，通过人工铺筑的方式，铺筑厚度约为10cm的土层，配合相应的机械设备进行分层填筑和压实。对于摊铺厚度的选择，应该以面板高度的一半为最佳，根据拉筋的间距，合理确定分层厚度以碾压遍数，以重型振动压路机进行碾压，同时确保碾压的连续性，避免急刹车和急速转向的行为。填料的摊铺应该从拉筋中部，沿平行于墙面的方向进行。

（4）墙后排水：墙后排水应该对各段挡土墙的尺寸和设计高程进行反复细致的计算，同时做好现场放样处理。施工完成后，应该及时做好清理工作和防护工作，避免人为的破坏，要对墙底基础进行科学有效处理，在墙后原地面台阶开挖过程中，重视填土压实工作，始终保持墙后排水的通畅性。

3、结语

综上所述，在现代公路建设中，公路路堤的施工更加重视路基工程的质量，应用土工格栅加筋挡土墙技术，能够有效提高公路路堤施工的质量，保证公路工程的正常施工和使用。对于施工人员而言，应该合理确定挡土墙的尺寸，提升公路的整体性能，推动公路事业的蓬勃发展。

参考文献

[1]廖璐.土工隔栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（12）：7-8，13.

[2]邹雪峰.浅谈公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：156.

[3]陳祝文.公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用研究[J].交通企业管理，2015，（2）：61-62.

篇9：土工格栅加筋路堤施工技术总结论文

关键词：土工格栅,高填方路堤,加筋

路基是高速公路的基础, 路基的稳定是公路运营安全的前提, 尤其是高填方路基路段, 由于填方较高, 路堤填土对地基的压力增大, 造成地基可能的沉降变形增大, 路堤填料的压缩沉降可能性增大, 路堤横向产生的不均匀沉降可能性增加。

近年来随着山区高速公路的增多, 也出现了很多高填方路基路段。邢汾高速公路起于河北省邢台市, 至于山西省汾阳市, 沿线多有山脉分布, 因此高填方路基路段分布较多。由于填方较高, 路堤填土对地基的压力增大, 造成地基可能的沉降变形增大, 路堤填料的压缩沉降可能性增大, 路堤横向产生不均匀沉降的可能性增加, 因此, 如何保证高填方路堤的稳定与安全是广大公路建设者亟需解决的问题。

与普通路堤相比, 高填方路堤具有以下明显的特点:

1) 填方数量巨大, 占地面积宽, 所以对地基的承载力要求高。需要特别保证路堤地基的足够强度和稳定性。

2) 因为填筑的高度大, 路堤沉降变形问题多, 要求路堤本身具有足够的整体强度和稳定性。

3) 由于高路堤难免带来比较大的工后沉降, 所以需要严格控制施工时良好的填筑压实度。

4) 由于填方高度大, 填料的均匀性与横断面方向填高的差异, 容易产生不均匀沉降, 需要采取措施减少路堤过大的局部沉降变形, 防止不均匀沉降的发生。

土工格栅是一种新型土工合成材料, 具有很高的抗拉强度、柔性和抗疲劳性能, 目前在工程中的应用范围越来越广泛。应用土工格栅加筋高填方路堤, 可改善其工程特性。对于地基土来说, 受力主要为填料的自重, 所受荷载是竖向荷载, 另一个重要的荷载是路基土产生的向两侧的水平推力, 由于这个水平向推力的存在, 使得地基承受竖向荷载的能力下降。在地基中加设土工格栅来承担这个竖向荷载, 能大大提高地基的承载力。由于土工格栅具有较高的抗拉强度和张拉模量, 能将荷载或应力均匀地扩散在较大的面积范围内, 这样可以有效阻止高填方路堤的不均匀沉降。

1 加筋路堤的有限元模型

结合河北省交通运输厅科学技术计划项目“土工格栅加筋高填方路堤稳定性及变形规律研究”, 本文选取了如图1所示的计算模型, 地基各层材料参数依据《公路沥青路面设计规范--JTGD50-2006》取得。该路堤断面顶宽28.5m, 坡度为1∶1.50和1∶1.75, 本段路堤位于山岭区沟谷内, 基底以强~全风化基岩为主。路堤边坡采用分级处理方法并采取防冲刷的防护措施, 路基均为填石路基。在变阶处铺设双向高强型土工格栅。

根据调查, 本项目高路堤的基底基本无沉降, 少许的沉降在路基施工结束时即可完成, 堤身沉降则在施工结束后缓慢形成, 且路堤越高, 沉降越大。为减少路堤堤身的工后沉降, 按规范自下路床顶向下计算, 每5m强夯一次, 最下面一次强夯至原地面高度不小于5m, 原地面是否强夯根据具体情况确定。夯击能主副夯不小于1500KN·m, 满夯不小于800KN·m, 夯击点按梅花状布置。夯击次数、验收标准按规范由试验确定。图2表示有限元网格划分与载荷施加情况 (图中为方便起见所示为一半路堤的有限元网格划分) 。

2 有限元数值分析结论

本文主要利用有限元法对加筋高填方路堤的强度和稳定性作了分析, 在加格栅和不加格栅的情况下分别用等高线显示的von Mises应力图表明不加格栅的情况下von Mises应力图显示下边坡与上边坡受力明显相差很大, 边坡破坏的可能性增加;而加上格栅后路基受力变得更加均匀, 路堤边坡受力减小, 从而减小了边坡失稳破坏的几率。同理, 从分析结果中得到的第一主应力图中也显示加上格栅后由于边坡的作用产生的对路堤的拉应力明显减小, 上层路堤受力均匀, 边坡的受力特性也得到明显改善。而不加格栅时, 边坡受力不均, 上边坡和下边坡受力相差很大, 下边坡发生滑移的几率增大。在后面的第二主应力图及第三主应力图中也验证了这一现象, 与不加筋路堤对比分析可以看出加筋后路堤的强度得到了增强, 边坡得到了加固, 加筋取得很好的效果。路堤沉降是一个缓慢的过程, 土工格栅加筋路堤虽然在短期内效果不是很明显, 但在长期的作用下, 对路堤产生的工后沉降有显著的作用, 能显著提高路堤的特性, 使路堤受力均匀, 减小路堤沉降且使沉降更加均匀且能显著增加边坡的稳定性。

综上所述, 土工格栅之所以能发挥其良好的加筋性能, 主要是其具有很好的抗拉性能。路基土在荷载的作用下会产生较大的侧向位移, 但是由于土工格栅的存在, 土体和格栅之间会产生较大的摩擦力, 使筋体内部产生水平拉力, 从而限制了土体的侧向位移, 路堤边坡土也会因为格栅的存在避免了向外侧滑塌的可能, 阻止了土工格栅加筋高填方路堤的不均匀沉降, 土工格栅在提高路堤稳定性方面发挥了重要的作用。

参考文献

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[2]王吉利, 刘金龙, 彭圣平, 程凯兵.加筋路堤的有限元分析[J].公路交通科技, 2007.

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[4]公路沥青路面设计规范--JTGD50-2006.北京人民交通出版社.

[5]陆瑞年.土工格栅加筋结构的三维有限元分析[J].四川建筑, 2005.

篇10：土工格栅在陡坡路堤施工中的应用

关键词：土工格栅,陡坡路堤,加筋土,施工

土工合成材料是应用于岩土工程和土木工程中合成材料的总称。土工格栅是一种路用性能优越的土工合成材料, 由聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅, 具有较高的抗拉强度及耐蠕变等特性, 较强的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化性能, 用途广泛, 可用于路基加固、挡墙堤坝、飞行跑道等。将土工格栅加筋土结构应用于陡坡路堤, 不仅降低工程成本, 还可以将斜坡加固回到自然的状态, 对环境影响很小。

1 土工格栅加筋土

几个世纪前, 人类发展了加筋土的概念, 就是在土中植入一些“加筋材”, 以达到改善其技术特性的目的。例如建于2000多年前的长城, 在许多地方用柳枝作粘土和砾石的“加筋材”。但原始的用于加筋的自然材料具有寿命有限, 技术特性差异大且不容易控制的问题, 随着材料技术的发展, 20世纪60年代Henri Vidal提出现代加筋土理论后该技术得到了快速发展, 加筋土也被评价为继钢筋混凝土之后又一造福人类的复合材料。20世纪80年代初塑料拉伸土工格栅引入加筋土工程之后, 加筋效果更加明显, 将其作为加筋土坡 (墙) 使用, 比用自然材料更为可靠、安全、快速和经济。土工格栅加筋结构常用于永久性工程中, 故了解土工格栅加筋土的性能是至关重要的。土工格栅加筋土是由抗压和抗剪切的土及抗拉的加筋材土工格栅组成的复合体, 类似混凝土和钢筋组成的钢筋混凝土。公路和铁路路堤通常是高大的土工结构, 需要大量的填土和占地, 一般需要很陡的坡, 造成填料及其运输费和土地占用费过高, 使用混凝土结构的造价很高, 又不利于环境。因此, 利用土工格栅加筋土技术, 把路堤坡度设计更陡或利用低品质的填料等方法大大降低工程造价, 同时满足各种表面荷载, 动荷载, 地震荷载, 利用几乎所有类型的原地土作为填料, 大大节省工程费和时间, 与传统未加筋的结构相比, 可以节省50%的填料和50%甚至更大的占地面积, 对环境影响很小。

在陡坡路堤施工中使用土工格栅加筋土 (墙) 不需要特殊地基处理;在加筋土结构的加筋土范围内进行, 不需要使用专用的施工机械, 可以减少施工场地占用, 避免影响交通和干扰其他的活动。经过国内外工程实践证明, 在陡坡路堤使用土工格栅加筋结构具有耐久、可靠、造价低、抗地震和动荷等特点。

2 土工格栅加筋土结构的机理

土工格栅加筋土的加筋效果与土体受力变形条件密切相关, 只有当界面发生不均匀变形 (沉降) , 格栅与土结合面产生相对位移时, 加筋才能发挥作用。土工格栅加筋土结构是基于土工格栅的网孔结构对土的嵌固与咬合作用 (见图1) 。在垂直荷载的作用下, 土工格栅在产生拉伸应力的同时, 对土体产生一种侧向约束力, 使复合土体具有较高的抗剪强度和变形模量。同时, 高弹性的土工格栅在受力后将产生垂直应力, 抵消部分荷载, 另外, 在垂直荷载的作用下地面的沉降引起两侧土体的隆起后侧移, 使土工格栅产生拉应力, 阻止土体的隆起或侧移。在这种结构下, 土工格栅加筋土对控制不均匀沉降的效果就十分明显。

3 在陡坡路堤施工中的应用

由于受场地限制, 在陡坡路堤施工中, 可沿堤身在坡体内或整个土堤内成层铺设土工格栅加筋层 (见图2) , 形成加筋土堤 (坡) 。土工格栅加筋土结构用于永久性工程中, 设计寿命甚至超过100年。因此, 合理的设计和严格的施工要求是至关重要的。

3.1 土工格栅结构设计

土工格栅加筋土结构能适应地基的变形, 加筋土结构具有的弹性使其对地基的承载力要求不高, 则重力或底部的固定作用不再只受推力, 由于土工格栅和泥土之间的摩擦阻力作用, 使得面板能承受很大的动态和静态负荷。国内外工程实例表明, 使用土工格栅加筋土技术, 坡表面可以植被, 从而减少后期维护费用;土工格栅较高的抗拉强度和连续的板状开口结构, 使其可以固定面板并均匀的加固泥土内部, 坡度可以大于80°, 可更少的占用土地。综合来说, 比不使用加筋可降低30%的造价。

土工格栅加筋土应用于陡坡路堤, 主要有以下几种:

1) 护面墙 (见图3) , 由于环境或者安全的要求, 要求面墙能够盖住陡峭的岩石或悬崖。一般来讲, 这种墙受到的回填土的水平压力很小或为零, 但必须能够承受被支挡物对墙的推力。

2) 护坡墙 (见图4) , 必须支撑顶部斜坡的永久荷载, 所承受的土压力通常比护面墙要大得多。

3) 挡土墙 (见图5) , 要承受静态和动态荷载。

在设计护面墙、护坡墙及挡土墙时, 需要考虑选用的填土和施工场地及进度、美观和造价等问题, 土工格栅加筋结构设计和施工可以满足大多数结构设计要求以及表面装饰的需要。墙表面可以植被, 也可以用混凝土砖或其他的刚性墙面, 或者满足表面装饰和施工方法以及所有附加设计细节要求的方案。

3.2 土工格栅加筋土施工

以典型的土工格栅加筋土结构为例 (见图2) , 说明土工格栅加筋结构在陡坡路堤中的施工工艺及流程。

1) 施工准备。即将地基平整压实及时找平。当地面纵横向坡度陡于1∶5时, 则需要开挖横坡台阶, 宽度不小于1 m, 内倾斜2%~4%。同时, 按工程要求剪切土工格栅, 准备一定形状的模板、骑马钉和捆绑线。2) 铺摊垫层。地基开挖平整压实后铺设30 cm厚的砂砾垫层并应及时找平, 表面局部允许高度差不得大于10 cm。同时, 把钢丝模板联结在一起。3) 铺摊格栅。水平铺设土工格栅加筋层, 垂直于坡面, 用U形骑马钉固定在模板的内侧, 留下在模板外侧的土工格栅。留下的土工格栅长度应为设计的反包长度。4) 铺垫草席。根据工程设计坡角, 在模板上固定金属钉, 放置草席在土工格栅内坡面一端表面。5) 填土压实。在土工格栅上摊铺填土, 每300 mm分层压实, 碾压设备沿路堤纵向行驶, 由两端向路中心碾压, 严禁出现反向顺序和横向行驶碾压;严格按设计规定、《公路路基施工技术规范》《公路土工合成材料应用技术规范》保证碾压遍数, 使路基有较好的压实度 (压实度为95%的标准葡氏度) 。靠近斜坡的位置, 使用手动碾子或者人工夯实。6) 回折格栅。把预先留在模板上的土工格栅回折包裹, 用U形骑马钉固定。7) 铺筑下一层。铺摊下层时, 把模板取下, 重复以上2) ~6) 阶段作业, 直到完成作业为止。需注意在进行下一层铺筑前, 上一碾压层必须进行压实度检查, 直到合格为止。8) 完工结束。为更好的压实和保护表面侵蚀, 格栅必须与混凝土砖面结合在一起。同时, 喷水撒播坡面最后一层草席, 以保证草籽种子的正常生长。

4 结语

合理的设计及严格的施工质量是保证加筋陡坡路堤成功的关键。将土工格栅应用于陡坡路堤施工, 利用土工格栅整体结构性强、节点强度高、高抗拉强度及耐蠕变性能好的优势, 对于减少占用的施工场地, 节省工时, 避免影响交通和干扰人们其他的活动, 提高工程综合效益具有重要意义。

参考文献

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