大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析（共16篇）
篇1：大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析
大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析 -诗词大全
大车
作者：诗经朝代：先秦 大车槛槛，毳衣如I[1]。
岂不尔思?畏子不敢。
大车[2]，毳衣如J[3]。
岂不尔思?畏子不奔。
谷则异室，死则同穴。
谓予不信，有如[4]日。
篇2：大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析
无将大车
作者：诗经朝代：先秦 无将大车，o自尘兮。
无思百忧，o自O兮。
无将大车，维尘冥冥。
无思百忧，不出於狻
无将大车，维尘t兮。
篇3：大车轮胎装卸机设计
由于大型轮胎存在体积大, 质量重 (一般都在100kg以上) 等特点, 目前在汽修行业及高校汽车专业的实践教学中, 大型车的轮胎装卸, 无法通过一个人独立完成, 只能通过2—3人的相互配合进行, 如果合作不够协调将会存在安全隐患, 容易造成夹手、砸脚等事故。因此, 汽修行业市场及高校汽车专业的实践教学急需一种用来方便大型车辆轮胎装卸的机械化装置。因而我们团队决定抓住这个市场空缺, 设计及制造一台“大型轮胎装卸机”, 用来服务于大型汽车维修行业和高校实践教学。
2设计方案
本设计重点考虑几个设计要求, 即室外操作、安全保靠、省时省力、操作方便、造价低廉, 设计方案如下:
2.1设计1个小车。小车做为整个大型轮胎装卸机的主体, 其它部件按需要装配到小车上。小车可在室外不平道路上灵活移动。
2.2小车前部安装一个垂直框架, 可沿着小车前立柱上下移动;在垂直框架上, 悬挂一个“水平框架”, 可沿着垂直框架的上下横梁进行左右移动;在水平框架前部下方, 安装两个前叉辊 (可自转) , 其长度0.4m, 用于支撑轮胎;配合小车的前后移动, 可使轮胎“上下”“, 左右”“, 前后”三个自由度运动, 到达合适的位置, 即使轮胎的中心对正车轴的轴心。
2.3小车上部设计一个悬出压辊, 向下压住轮胎, 压辊可旋转带动轮胎自转。由于大车停车后, 制动毂自动锁止, 很难转动, 而上所有螺钉孔必需全部对正制动毂上螺栓后, 才能将轮胎推入到制动毂上, 进行螺母紧固。为此, 轮胎可在两个前叉辊上自转以达到孔位对正目的。
2.4不选用原手动叉车的前支撑臂。由于考虑两后轴的轮胎装卸, 且为室外作业 (道路不平, 需要较大直径的车轮) , 前支撑臂将会产生干涉问题, 取而代之的是小车后部配重。
2.5随车配置气泵、气动扳手做为动力源及操作工具, 取消“风炮” (质量重、价格贵、属于公用设备) 的使用。
2.6设计两套“减速增扭”装置, 取名“前轮螺母拆装器”“、后轮螺母拆装器”, 配合气动扳手进行轮胎螺母的拆卸及安装。
2.7设计一套起吊装置, 用于将地面的轮胎 (维修时, 很多放倒在地面上) 起吊到前叉辊上, 用于安装轮胎前的轮胎准备工作。起吊动力源取自气泵, 工具为气动扳手, 小车上有减速机、卷扬机、钢丝绳、滑轮等部件, 用于起吊轮胎。小车上绝大部分部件均设计到后方, 用于起吊轮胎时后部的配重。
根据以上要求, 我们从以下几个方面进行设计:
a.动力源选择。本设计考虑操作对象 (大轮胎及相应的起升框架) 重量在100-200kg之内, 不是很重, 没必要选择手动叉车那种低速、高负载的液压传动, 同时液压传动也存在易漏油、下降位置难控制等缺陷, 所以本设计没有选择液压相关部件。在轮胎起升、螺母拆装方面, 选择20L气泵做动力源, 配合现有的气动扳手 (设计相应匹配的减速增扭装置, 达到驱动扭矩) , 较手动液压操作, 该方案可大大降低操作人员的劳动强度。在轮胎下降、平移、旋转等操作选择手动, 以便达到准确定位目的。
b.小车设计。设计1个小车, 小车做为整个大型轮胎装卸机的主体, 其它部件按需要装配到小车上。小车长1.4m, 宽0.9m (加车轮, 宽约1.1m) , 高1.2m。本设计应用于大车轮胎 (直径900-1200mm) 的拆装, 同时也考虑过轻型货车 (直径700-900mm) 轮胎的拆装, 其设计依据主要是轮胎的尺寸, 保证轮胎可稳固放置在小车前面, 后部能使小车轻便转向、移动, 同时为配重留出空间。
c.垂直框架设计。小车仅能完成前后移动, 对于上下移动的需要, 通过设计垂直框架来完成, 垂直框架放置于小车俩前槽钢立梁中间, 利用槽钢的3个平面进行上下移动导向。在垂直框架前后各4个边角, 放置8个轴承, 可沿槽钢立梁滚动并承受轮胎自重产生的倾覆力矩。
d.水平框架设计。对于“左右”自由度的运动需要, 设计水平框架。水平框架安装在垂直框架上, 水平框架可在垂直框架上“左右”移动, 可完成轮胎左右移动的需求。水平框架采用J型设计, 倒挂在垂直框架上。水平框架下方焊接两个套管, 用于安装“前叉辊”。由于受力方向不同于垂直框架, 同时手移动需要轻便性, 直接选择家装用的小轮, 安装在水平框架上, 达到水平移动及承担前叉辊引入的弯矩。
e.水平框架设计。对于“左右”自由度的运动需要, 设计水平框架。水平框架安装在垂直框架上, 水平框架可在垂直框架上“左右”移动, 可完成轮胎左右移动的需求。水平框架采用J型设计, 倒挂在垂直框架上。水平框架下方焊接两个套管, 用于安装“前叉辊”。由于受力方向不同于垂直框架, 同时手移动需要轻便性, 直接选择家装用的小轮, 安装在水平框架上, 达到水平移动及承担前叉辊引入的弯矩。
f.起吊装置设计。由于大车轮胎非常沉重, 修补时均是放置地面上, 用撬杠 (而不是扒胎机) 进行扒胎。将内胎取出进行补胎 (类似于自行车补胎) , 外胎视情况进行修补。修好后的轮胎通过起吊装置, 吊装到前叉辊上, 并推动维修汽车制动鼓 (轮胎安装在制动鼓上) 前。
起吊装置采用气动扳手作为动力源, 经蜗轮蜗杆减速机构减速增扭后, 带动卷扬机转动, 卷扬机滚筒上绕着4mm直径钢丝绳, 通过小车前横梁的定滑轮, 钢丝绳前部为一带自锁的挂钩, 用挂钩钩住大轮胎轮毂上的孔进行起吊。
产品设计结构如图1所示。
该产品用途比较广泛, 适用于市面上不同类型的大车轮胎 (不同轮胎螺栓数, 不同螺栓尺寸) 的装卸。
结束语
本产品设计思路完全独立设计, 没有参考其它同类产品, 仅从相关机械制造相关书籍、手动叉车等实物获得启发。从实用性、简洁性为出发点, 装置结构简单实用, 维护保养容易实现。
摘要：将大型汽车上的轮胎拆下及装上是一件即危险、又费力的事, 尤其是安装 (要求各螺栓孔必须全部对正) , 正常需要3个人相互合作才能完成此项工作, 本设计的大车轮胎装卸机, 仅需1个人即可完成上述操作, 达到安全、省力的目的, 是汽车教学机构、汽车维修单位理想的汽保装备。
关键词：轮胎,制动毂,框架,自由度
参考文献
[1]李文兴.机械设计基础[M].北京:化学工业出版社, 2011.
篇4：一辆大车的故事
据家父讲：这辆大车给刘邓大军送过粮食。当初，大车是曾祖父花13布袋（当时农村用线织成的布袋，标准袋60公斤/袋）麦子在河东（今山东鄄城一带）一农户家买的，载重650公斤，需要两头牛拉，我们家只有一头牛，买了车，再也买不起另一头牛，没办法就和我们的村邻一户李姓人家搭伙计，农闲季节一天还拉13车土垫宅基。
那时的农民过着自给自足桃花源式的生活，“三十亩地一头牛，老婆孩子热炕头”。好景不长，13岁的祖父遭遇了七七事变，他看到从北方溃败下来的国民党部队，部队眷属在缓缓行进的四个木轮大车上颠簸。在黄河滩上他看到一个农民用铡刀解决了一个日本侵略者，随即侵略者将那村庄燃成灰烬。
1944年1月，祖父在家乡加入了共产党，在本村组织模范班任班长，1945年1月参加八路军，1947年刘邓大军过黄河时已升任侦察排排长的他专门回家动员老父亲，赶着大车去山东吉山给刘邓大军送粮食，这在当地被传为佳话，也给大车增添了革命的色彩，不幸的是，1948年1月14日，祖父在山东菏泽县小刘集战斗中牺牲，年仅25岁。
祖父是家里的独子，这使曾祖父遭受了沉痛打击。1965年，曾祖父没有忘记国家，当“农业合作化”号召发出时，他把自家的黄牛和各种农具（包括大车）无偿地捐给生产队，因祖父曾动员曾祖父用此大车给刘邓大军送过粮食，生产队就说要给老人家留个纪念，所以把大车保留了下来，这期间，共和国的农村经历了单干、互助组、合作社、人民公社。大车在家慢慢闲了起来。
随后，独轮的人力推车（开始是木轮，后来改为胶轮）开始流行，每个生产队20余辆，此时大车基本退出历史舞台。
再后来，生产队购入了辕车，三匹马一个驾辕，小生产队还联合购买了“东方红”牌链式拖拉机，给本村耕地也去外村服务，大车就一直默默沉睡在车棚里。
1998年4月，为缅怀冀鲁豫边区党组织和军民的丰功伟绩，发扬革命前辈的优良传统，在杨得志、段君毅、赵健民等老同志的倡导和组织下，河北、山东、河南三省省委、省政府报经中共中央和国务院批准，共同筹资，确定在菏泽赵王河畔兴建大型跨省革命历史纪念馆，时任总书记江泽民题写了馆名——冀鲁豫边区革命纪念馆，朱镕基总理為纪念馆批拨了专项资金。2000年5月建成开馆，这期间，我看到一份有关征集冀鲁豫边区革命纪念馆展品的通知：广泛发动群众征集，赠献展品。别人动员我把家里的大车捐出去，这是有纪念意义的革命实物，可惜馆里要求让本家人送去，加上还需过浮桥，交通和通信都不方便，最后只好作罢。
篇5：诗经·小雅——《无将大车》
无思百忧，祇自疧兮。
无将大车，维尘冥冥。
无思百忧，不出於熲。
无将大车，维尘雝兮。
无思百忧，祇自重兮。
【注释】：行役劳顿者的途中忧思。
将：手扶车向前。
大车：用牛拉的货车。
祇（音支）：恰巧。
疧（音其）：忧病。
冥冥：昏暗。
熲（音炯）：同炯。火光明亮。
雝：亦作壅，蔽。
重：累也。即加厚之意。
【赏析】：
篇6：大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析
国风·王风·大车
大车槛槛，毳衣如菼。岂不尔思？畏子不敢。
大车啍啍，毳衣如璊。岂不尔思？畏子不奔。
榖则异室，死则同穴。谓予不信，有如皦日！
注释：
1.大车：古代用牛拉货的车，一说古代贵族乘坐的车子。
2.槛（kǎn）槛：车轮的响声。
3.毳（cuì）衣：毡子。本指兽类细毛，可织成布匹，制衣或缝制车上的帐篷。此处从闻一多说。菼（tǎn）：初生的芦苇，也叫荻，茎较细而中间充实，颜色青绿。此处以之比喻毳衣的青白色。
4.尔：你。
5.子：；指其所爱的男子。
6.啍（tūn）啍：重滞徐缓的样子，犹“槛槛”。
7.璊（mén）：红色美玉，此处喻红色车篷。一说赤苗的谷。
8.奔：私奔。
9.榖（gǔ）：生，活着。异室：两地分居。
10.同穴：合葬同一个墓穴。
11.予：我。
12.有如皦（jiǎo）日：有此白日。如，此。皦，同“皎”，白，光明，明亮。
参考译文：
大车行走声槛槛，青色毛衣像嫩菼。难道是我不像你？相爱就怕你不敢。
大车前行声啍啍，红色毛衣色如璊。难道是我不像你？怕你不跟我私奔。
活着不能在一室，死后同埋一个坑。我说的话你不信，就让太阳来作证。
创作背景：
《毛诗序》说这首诗是“刺周大夫”，说他不敢信守诺言。这种说法后人提出质疑，因为全诗并没有更多的社会背景描述。现代学者一般认为这是一首爱情诗，不过主人公是男还是女还有分歧。如果主人公是男子，那就是一位赶大车的小伙子和一位姑娘相恋，小伙子要求姑娘私奔（大概姑娘家里有人不同意他们结合），姑娘却有点犹豫不决，于是小伙子发下这个决绝誓言。如果主人公是女子，那就是一位女子热烈地爱着一位男子，想与他私奔，但又担心他不敢（男子可能是个有身份的人，和女子不是门当户对，但双方又有爱情），所以发下这个誓言。
赏析：
《国风·王风·大车》是中国古代第一部诗歌总集《诗经》中的一首诗。这是一首爱情诗，写主人公想争取婚姻自由，与心上人一同逃跑，但又担心对方不敢私奔，所以发誓即使生不能同室，死也要同穴，表示爱情的忠贞。全诗三章，每章四句。此诗语言简明，把环境气氛与主人公心情结合起来，相互烘托促进，按故事情节发展而安排诗章，以心理推想取代完整故事结局，很有特色。
此诗的意思简明直截。如果按照主人公是男子的说法，就是小伙子要求与姑娘私奔，并指天发誓，一定要和姑娘结合，生不能同床，死也要同穴。爱情的强烈、坚定、至死不渝，大概总可以感动姑娘了。
这首诗把环境气氛与主人公心情结合起来，相互烘托促进，是一个特色。第一章写小伙子赶着盖有青色车篷的大车奔驰，在隆隆的车声里，小伙子心潮澎湃：“岂不尔思，畏子不敢。”意思是说：姑娘，你到底敢不敢与我相爱相恋呢？小伙子的冲动，与姑娘的犹疑，制造了恋爱中的痛苦。第二章以沉重的车轮声，衬托小伙子内心的苦恼。这时候，小伙子终于明白了：姑娘的犹疑是因为她家里不同意这段恋情。因此，摆在面前的是：姑娘敢不敢、能不能不经父母许可就和小伙子私奔，结成夫妻。这是姑娘的终身大事，不能不慎重考虑。因为一旦遇人不淑，又背叛了父母，那么自己的前途就十分悲惨了。第二章既回溯了第一章姑娘犹疑的原因，又提出私奔有无后顾之忧的考虑。诗歌是由小伙子口中唱出来的，表示小伙子已经明白姑娘的处境和心思了。于是，自然地引出第三章：小伙子指天发誓，永远忠于爱情，即使生不能同床，死后也要同穴。古人指天发誓是十分慎重的行为，这是自然崇拜与祖先崇拜时代极为庄严的仪式。因为他们相信，违反了诺言要受到天谴的。小伙子慎重的发誓，从意蕴而言，已是圆满地解释了姑娘的疑虑，使姑娘放心大胆地投向恋人的怀抱。从情节而言，诗歌却不再描述其最后结局了。人们可以从诗意延续中推想：这一对恋人，一定高高兴兴地驾着大车，奔向相爱相伴的幸福生活了。
篇7：大车
《王风·大车》是中国古代第一部诗歌总集《诗经》中的一首诗。现代学者一般认为这是一首爱情诗，写主人公想争取婚姻自由，与心上人一同逃跑，但又担心对方不敢私奔，所以发誓即使生不能同室，死也要同穴，表示爱情的忠贞。全诗三章，每章四句。此诗语言简明，把环境气氛与主人公心情结合起来，相互烘托促进，按故事情节发展而安排诗章，以心理推想取代完整故事结局，很有特色。下面是大车，快来看看吧!
原文
篇8：避让拐弯大车
前不久在电视里看到一大货车在路口右转弯，正好路上有人骑自行车直行，大货车司机根本没看到骑车人，结果自行车被轧在车轮下，一个生命就这样消失了。很感慨生命的脆弱，更想用一个这样的案例提醒大家：遇到这种情况要提高警惕，驾驶员要确保安全，非机动车和行人要尽量避让，保护好珍贵的生命，让悲剧别再发生。
这起事故和电视中的极其相似，大罐车在立交桥下右转，自行车也正好骑到路口，于是那一幕又发生了。所幸大罐车开得很慢，骑车人只受了伤。这类事故大罐车没有安全驾驶要负事故的全部责任。
这类大货车右侧的外后视镜有视野盲区，在拐弯时自行车如果正处在大车的视野盲区内，驾驶员就不会发现。对于驾驶员来说，一定要时刻保持注意力，了解自己车辆的视野盲区，到路口提前减速，注意观察路况，并且要打灯鸣笛发出警示，确保安全后再拐弯。
篇9：泥浆处理协议(大车)
甲方：江苏石油勘探局油田建设处湖南成品油管道项目部
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》，经过甲乙双方充分协商，并确认乙方完全有能力处理因穿越造成的泥浆外溢事宜，能确保甲方正常穿越施工。就甲方全权委托乙方处理湖南成品油管道湘潭湘江穿越工程的外溢泥浆，达成如下协议：
一、甲方在穿越施工过程中出土点外溢的泥浆全权委托给乙方处理，采用外运方式，每车泥浆量不少于6m3/车，价格为140元/车。此价格包含所有泥浆处理费用在内，乙方需尽力配合甲方的正常施工，否则甲方有权扣除运费。若乙方运力不能满足现场生产施工需要，甲方有权重新调派其它车辆进场处理泥浆。
二、甲方派专人验收，并做好记录工作。甲方在施工完后按照双方共同签字确认的运输车次结算运费。
三、甲方根据施工现场情况通知乙方拉运泥浆或停运泥浆，乙方必须保证车辆的泥浆外运能力满足甲方正常施工需要，并做到24小时内随叫随到。如果因为工农关系阻工造成停工，乙方应积极与当地老百姓协调好关系，配合生产需要，及时将外溢泥浆运出。甲方现场配合泥浆处理工作，但排放泥浆地点甲方不负责，排放地点及相关费用完全由乙方自己解决。
四、乙方处理泥浆过程中须严格按照国家的有关环保法律以及省、市、地区法律法规，全权负责本工作的责任，确保泥浆处理符合国家规定。如出现其它情况或罚款，甲方不负任何经济责任。此外，所有安全由乙方自己负责，甲方不负任何安全责任。
五、付款方式：
甲方通知乙方停运泥浆后，双方按车次一次性付清运费，但乙方必须提供正规税务发票（乙方承担开具发票的税费）。
六、在本协议执行过程中若出现其它未尽事宜，双方友好协商解决。本协议一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方：江苏石油勘探局油田建设处乙方：
湖南成品油管道项目部
（代表签字）
篇10：大车司机电子简历
在一份个人简历上，体现自身的缺点不是特别重要的，如果你所分析出来的缺点也可以作为目标职位的优点，依然是可以写上去的。
个人信息
yjbys
性别： 男
学历： 高中 政治面貌： 0
生日： 1987-09-27 民族： 汉族
婚姻状况： 已婚 籍贯： 河南新乡
身高： 177 公分 体重： 85 公斤
专业： 文科 工作经验： 10 年
期望工作地点： 新乡市
求职意向
行业/职位： 司机/保洁/家政 大车司机 期望月薪： 4000元 工作性质： 全职
教育经历
学校名称： 新乡市第十二中学 专业： 文科 就读时间： -09-01 至 -06-30 获得学历： 高中
语言能力
语种： office办公软件 能力： 一般
工作经历
公司名称： 新乡市兴龙生物科技有限公司
工作时间： -05-14 至 -05-31
公司规模： 10～100人
所在部门： 办公室
工作分类： 司机/保洁/家政 营销总监司机兼配送
职位月薪： ～2999
工作描述： 工作描述：
1、每周一到周五跟随营销总监到郑州市出差，运输体外诊断试剂及检验科、输血科设备。
2、做到临时交办的其它事情和行政用车。
2、负责做好车辆(维护/保养/清洁/车险/年审)工作。
3、坚持安全行车，每次行车前检查车辆，发现问题及时排除，避免隐患，确保车辆运行。
4、行车时集中精力驾驶，不开快车，不违章，不抢道，以保证安全。
公司名称： 新乡同仁医院、绿洲装饰公司
工作时间： -06-01 至 2014-03-31
公司规模： 10～100人
所在部门： 办公室
工作分类： 司机/保洁/家政 老板司机、院长司机
职位月薪： 1500～
工作描述： 岗位职责：
1、负责(日常用车/接送/应酬/出差)完成临时交办的其它事情和行政公务商务用车。
2、负责做好车辆(维护/保养/清洁/车险/年审)工作。
3、坚持安全行车，每次行车前检查车辆，发现问题及时排除，避免隐患，确保车辆运行。
4、行车时集中精力驾驶，不开快车，不违章，不抢道，开车时不接打私人电话，以保证安全。
公司名称： 新乡市伟仕李商贸有限公司、蒙牛经销商、深圳酷比手机新乡办事处
工作时间： -04-01 至 2012-03-10
公司规模： 10～100人
所在部门： 业务部 市场部
工作分类： 销售 业务员/业务司机
职位月薪： 2000～2999
工作描述： 具有销售及管理工作经验，拥有良好的口头表达能力和沟通技巧，具有高度的工作热情，良好的团队合作精神。
岗位职责：
1、区域开发布局形成销售网点，完成市场销售额分解下达至每个零售店。
2、完成(生动化工具)货架、堆头;陈列摆放工作、产品宣传形象粘贴及维护，制作品牌广告形象(如：喷绘、写真、KT板、侧贴、单透)推广大型的路演活动政策宣传品牌知名度。
3、入店培训产品知识、推销技巧等工作，上至老板，下至店员和专促。
4、跟客户建立良好的长远合作关系除外并且及时处理售后问题。
5、洞察市场上竞品信息与调查，加以分析，竞品信息的对抗，掌握实质性库存和实销情况，加以判断是否合理、安排零售店库存消化。
自我评价
性格随和、诚恳、工作认真踏实、时间观念强、保密事宜强、能够适应加班，具备较强的责任心和吃苦耐劳精神。
B2证，驾驶过中高档小车、冷藏车、厢式货车、9.6米大货。自信驾驶技术悯熟，不断提高自己的技术水平和积累行车经验，熟悉新乡市县乡道路与路况，及郑州全市路况、新郑机场、及省内周边其它地市。熟知交通违规、测速、路标识。
拓展阅读：个人简历的前期调查中需要了解企业的哪些信息
想要顺利的获得一份工作，首先你要懂得如何才能忽视能力的获得工作岗位，总体来说现在社会可以就职的岗位非常多，但是好的岗位就不多了。于是就形成了求职难的状况，在求职中如何能得到一份好的.工作与很多因素都有关系。例如个人简历就是其中之一。
写好个人简历对求职影响很大，而要写好个人简历，在开始编写之也需要了解目标公司的相关信息。
其一，企业的总体概况
在求职中如果求职者有了目标公司，所写的个人简历最好也是针对性的简历，这样成功的几率更大。在了解企业公司的总体概况上，包括很多方面。首先就是目标公司是什么性质的公司，从事的行业，公司的成立与发展，还有公司的文化背景，以及未来的发展情况等等。了解企业的概况不仅是为了写好个人简历，也是对自己的负责，毕竟进了公司才发现不适合自己，受损失的还自己。
其二，目标企业的招聘流程
在求职方面自然也要了解目标企业的招聘流程，一般来说企业都是先收个人简历，从个人简历中挑选有资格的，然后再进行面试。面试通过后，在进行笔试复试，通过接受职位培训就可以上岗了。不同的公司，在招聘流程上也不同，需要先了解清楚，避免错过个人简历的投递。
其三，需要了解招聘职位说明
篇11：读《中国的大车，我们拉》有感
民族的耻辱由谁来洗刷？处于水深火热中的四万万同胞由谁来拯救？有人叹息了，有人彷徨了。但叹息、彷徨是没有用的。只有奋起才是中华儿女的优秀品格。无数革命先辈浴血奋战，终于换来了民族独立。从“一穷二白”到综合国力的强盛，到今天在世界舞台上有举足轻重的地位，中国这辆大车前进了。
阻碍中国大步前进的要害是什么？就是陈腐的意识，是与改革相背的落后观念。当今，祖国需要的.不是日益增多的文盲，而是具有科学文化知识的人才。
我们这代连接历史和未来的年青人，做出选择吧！“中国的大车我们拉”这是勇敢而明智的选择！中国的富强、民主、文明，应该而且必须由我们来继承和发扬，这是祖国的需要，人民的需要。少年智则国智，少年富则国富，少年强则国强……我们这一代的能力直接关系着国家的兴衰成败。记得有人说过：“墙角的花，当你孤芳自赏时，天地便小了。”让我们跳出顾影自怜的圈子吧！把个人的一切融会于祖国和人民的命运中去吧！让我们高唱激昂的拉纤歌，推动滚滚向前的车轮，并向世界庄严地宣告：中国的大车，我们拉！
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篇12：各大车商齐话车市风云
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云南省上牌量：5743台
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品牌：海马汽车
云南省上牌量：3264台
排名：第十二名
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《车与人》：海马汽车荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜第十二名，公司怎么看待这一成绩？
昆明合达：能取得这样的成绩我们很高兴，昆明合达自2002年开业以来，从最早单一的车系到现在丰富的车系，销售业绩一直都很不错，在云南市场上有3%的市场占有率，有15000台的市场保有量，这些都是对海马品牌最有力的宣传。在6年的发展过程中，我们在售前售后中做了大量细致的基础工作，销售体系得到不断完善，有效地提升了客户满意度，使消费者认可我们支持我们。
《车与人》：海马汽车在昆明的4S店目前在全国排名情况如何？
昆明合达：2008年，我们在全国200多家经销商中销量排名第九位，售后等级是西南区唯一一家A级。
《车与人》：请用一句话总结2008年海马汽车在云南的表现。
昆明合达：2008年海马汽车用自己的销量完美诠释了海马汽车优越的品质。
关键词
4星级
品牌：别克汽车
云南省上牌量：3543台
排名：第十名
访谈嘉宾：云南中驰汽车销售服务有限公司诸昆杰
《车与人》：别克荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜（以3543辆在全省排名第十位，以1848辆在昆明排名第六位），有没有好的经验与大家分享？
中驰别克：如果把一个公司比作一个人的话，我觉得我们有着强健的肌体。
1. 服务意识（心脏）：“比你更关心你”这句话始终贯穿在我们公司员工的日常工作中。
2. 严谨的管理风格（头脑）：云南中驰有着更严谨和科学的管理方法。
3. 良好的资金运作（血液）：只有良好、健康的血液循环才会有一个健壮的身体。
4. 优秀的销售团队（四肢）：“团结、勤奋、学习”这是我对销售团队的评价。
《车与人》：听说不久前云南中驰别克被上海通用评为4星级经销商，是吗？
中驰别克：在2008年12月的统计里，全国300多家的经销商中，云南中驰名列第21位，并被上海通用评为4星级经销商。
《车与人》：用一句话总结2008年别克在云南的表现。
中驰别克：“锐意进取登临百丈峰，动感人生再展千重锦”。
关键词
完美操控
品牌:福特福克斯汽车
云南省上牌量:2267台
排名：第十八名
访谈嘉宾：云南中博汽车销售服务有限公司李文波
《车与人》：新年来临之际，恭贺福特福克斯荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜第十八位，能对广大福特车主说点什么吗？
云南中博：首先要感谢新老客户一直以来对我们的支持和信赖。百年品牌塑造了百年的工艺，这使得广大消费者对福特品牌和我们公司充满信赖，有了这份信赖才有了销量的基础。
福克斯采用了精准驾驭，欧洲设计，德国工艺使之拥有了时尚前卫的外观、完美的操控性和安全的保障，有着超高的性价比，经过两年的市场表现，这一切都得到了消费者的认同。
《车与人》：听说福特福克斯汽车在售后维修方面表现优异，能谈谈吗？
云南中博：经过两年的辛勤耕耘，中博公司累计销量达3000多辆，每月的售后维修产值突破100万元；销售及售后客户满意度成绩优异，特别是2008年7月“长安福特全国技术竞赛”中取得了西大区第四名的好成绩。这些都是我们这支专业、成熟的团队共同努力的结果。
《车与人》：用一句话总结2008年贵品牌在云南的表现。
云南中博：在跌宕起伏的2008年，福特品牌依然自信，服务也同样自信。
关键词
品牌优势
品牌:丰田汽车
云南省上牌量:8809台
排名：第二名
访谈嘉宾：昆明中升汽车销售服务有限公司张辉
《车与人》：广汽丰田以8809辆的销量排名全云南省第二，您惊讶这样的成绩吗？
广汽丰田：非常感谢《车与人》这一年来对我们的关注与支持！作为中高级车经典车型的凯美瑞去年逆市保持稳健，单品销量傲视群雄。从统计数据来看，2008年广汽丰田凯美瑞全年上牌量达到14.7万台，继2007年首次夺冠之后，再次蝉联中高级车全年上牌量冠军。当然，我们在云南的上牌量也取得了第二名。对于一款上市3年的车型来说，取得如此佳绩，得益于其所具有的强大品牌优势和产品竞争力。
《车与人》：丰田汽车的服务一直被众多车主称赞，能谈谈客户维护方面的独到之处吗？
广汽丰田：我们的目标是时时、处处让顾客满意，使顾客成为我们的终身用户，相信到过我们销售店的人都能从我们的服务中体会到一种尊重和安心的感觉。从走进销售店那一刻起，甚至是从致电销售店的那一刻起，顾客就已经成为了我们的贵宾。这就是我们成功的因素。
《车与人》：用一句话总结2008年广汽丰田在云南的表现。
广汽丰田：2008年我们的表现可以用8个字来概括：“精心于车，尊贵予人”。
关键词
高性价比
品牌：比亚迪汽车
云南省上牌量：2341台
排名：第十七名
访谈嘉宾：比亚迪汽车云南光华销售服务店邹伟
《车与人》：祝贺比亚迪汽车荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜第十七名，您觉得比亚迪汽车是不是已经得到了消费者的认可？
云南光华：在比亚迪产品的保有量不断扩大后，比亚迪汽车的高性价比和品牌的知名度得到迅速提升，得到了消费者的认可。
《车与人》：云南光华在昆明的4S店目前销售成绩如何？
云南光华：2008年5月份我们开业经营比亚迪品牌的，在新加盟的的销售店中，我们的销量是比较突出的，由一开始每月40台左右到现在的每月100台，这些都和我们这一支专业、优秀的团队密不可分。
《车与人》：请用一句话总结2008年比亚迪汽车在云南的表现。
云南光华：在艰难的2008年中，比亚迪汽车似一匹黑马在汽车市场一跃而起。
关键词
服务过硬
品牌：北京现代汽车
云南省上牌量：3977台
排名：第九名
访谈嘉宾：云南宝龙汽车销售服务有限公司 苏泽
《车与人》：北京现代荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜（以3977辆的销量在全云南省排名第九），请问北京现代在品牌定位上遵循怎样的路线？
北京现代：经过5年多的积累，北京现代定位更加清晰和精准，其“时尚、亲切、进取、信赖”的品牌路线，已经和消费者、产业界、社会形成了一种和谐、互动的关系，形成一种向上生长的力量。
《车与人》：请您评价北京现代在云南的市场表现。
北京现代：北京现代品牌进入云南以来，能够受到广大消费者的欢迎，这样的品牌形象是通过云南经销商脚踏实地一步步建立起来的，也是和广大消费者的支持分不开的。
《车与人》：请用一句话总结2008年北京现代在云南的表现。
北京现代：北京现代“真心伴全程”，为您提供“零距离的关怀”。
关键词
共谋发展
品牌：雪佛兰汽车
云南省上牌量：5358台
排名：第四名
访谈嘉宾：云南博用汽车销售服务有限公司 叶健
《车与人》：恭贺贵品牌荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜（全省5358辆，排名第四；昆明2733辆，排名第三），取得这一成绩在您的预期吗？
云南博用：2008年遭遇了太多的困难，能够取得这么好的成绩是我们没有想到的。上海通用2008年给我们下达的指标是4000台，比去年同期增长了25%，要说经验主要是我们目标明确，大家一年都在朝着这个目标奋斗。
《车与人》：贵品牌在昆明的4S店销售排位如何？
云南博用：云南博用2008全国排名第十三名，再度荣登上海通用五星级经销商的金榜。
《车与人》：用一句话总结2008年贵品牌在云南的表现。
云南博用：2008年雪佛兰品牌打赢了一场攻坚战！真可谓是在风雨中付出努力，在蓝天下收获成绩！
关键词
充满希望
品牌：奇瑞汽车
云南省上牌量：5038台
排名：第五名
访谈嘉宾：云南商务汽车销售服务有限公司赵勃
《车与人》：恭贺贵品牌荣登2008年《车与人》杂志年度上牌排行榜第五名，能否把获得这一殊荣的经验供大家分享？
云南商务：2008年的汽车市场环境相对较差，在这种情况下，公司努力提升服务品质、尽力完善和提高售后服务，并适时调整员工的激励机制。同时，我们还在营销上根据市场脉搏，作了一些调整和创新，取得了一些成绩。
《车与人》：您预计奇瑞在昆明的4S店在全国排名情况如何？
云南商务：由于目前奇瑞公司的年度会议还没有正式召开，所以还不太清楚我们的具体的排名。但是据我们估计，我们大概会在前12名左右。
《车与人》：用一句话总结2008年的表现。
篇13：大车教练员心得体会
在集团领导的关怀下，企业培训制度让我有了一个又一个师傅，学习汽车电器的王辉师傅;学习汽车底盘的邹春桥师傅;学习汽车机器的张幸军师傅;学习汽车驾驶的李政选师傅，正是诸位师傅无私的传授和帮助，才使我由一个懵懂的学生成为一名合格的公交驾驶员。现在的我已经成为一名线路实习教练员，开始重复师傅们曾经做过的事情—为集团培训线路实习驾驶员。两年的教练员工作让我先后培训出5名合格的公交驾驶员，使他们顺利走上工作岗位，圆满的完成集团下达的各项工作任务。
在线路实习培训过程中，学员在进步，对教练员也是一种职业素质的鞭策和提高，彼此交流学习，使我体会到一些好的工作方法。
首先，要了解学员的基本情况。通过培训部门在前期的培训结果评定，对学员的年龄、驾龄、性格、心理素质、驾驶经验、驾驶习惯等信息资料要认真研究，从细节入手，根据每个学员不同的情况制定培训计划和目标。培训计划要由浅入深，由易到难，循序渐进。初期培训学员首先熟悉行驶线路，途经的站点、路口、信号灯、限速路段、事故多发区、超市、学校、医院等需要注意的路段，使学员尽快进入线路驾驶状态。然后是对驾驶车辆的了解和熟悉，确定每一块仪表，每一个开关的位置及作用，刹车、离合、油门踏板及变速箱档位之间的有效配合，各部灯光是否工作正常，培养学员把培训期间学习到的理论知识，例行保养等真正运用到实际工作中，并把车辆调整到最佳的状态，为驾驶车辆做好充分的准备。
命运总是眷顾那些有准备的人，安全同样也是格外眷顾那些有准备的驾驶员。做为教练员不光意味着荣誉，更多的还是担负的责任，多一份努力就多一分安全，多一份准备就多一分把握，细节决定成败。
清晨，当学员在往日熟悉的线路上驾驶着公交车蹒跚前行的时候，也是我心理最紧张的时候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突发情况，帮助学员提前判断危险路况信息，在适当的时机对学员进行提醒，帮助学员尽快适应车辆进入驾驶状态。当新学员面对陌生的线路，陌生的实习车辆，陌生的工作环境的时候往往伴随的是精神紧张和驾驶动作的变形，每一次的重复启动车辆，起步耸车，挂档不同步，抢档拖档，机器强制熄火……伴随而来的是起动机、离合器、变速箱、差速器、传动轴和发动机零部件的加速磨损，故障率也开始频繁增加了，下线修车的时候也越来越多了。面对与自己朝夕相伴车辆的超常工作状态心里真的很心疼，也很无奈。我能做的就是一遍遍的检修车辆磨损的部件，一遍遍的紧固车辆螺栓，一遍遍的维护车辆保养，一遍遍检查故障提前维修，更多的时候是纠正学员的驾驶动作，尽快的适应我的这台车。有时候队里的修理工说：“老李啊，七年的公交车咱别把它当宝马车修理行不?”我说：“它就是我心中的宝马，它不是集团最新的车，但一定是状态最好的车”。把运行车辆调整到最佳的工作状态能更好地使学员顺利驾驶车辆，树立学员的自信心，安全也就有了保障。对学员在初期驾驶操作的失误，要理解、包容、耐心纠正、行驶中如何正确的操作，要给予肯定，安全高于一切。在安全的前题下布置全路面培训，使学员真正体会车辆随着载客量的变化强大惯性对车辆的影响，注意车厢内的老、弱、病、残、孕特殊乘客群体的状态，实际感受客运车辆驾驶的复杂性和特殊性，适时调整驾驶车辆的技术动作。
培训一名合格的公交驾驶员需要丰富的理论知识，对交通法规安全驾驶的理解，对车辆安全维护保养的辛劳，对文明服务爱岗敬业的奉献，还有漫长安全驾驶里程所积累事故经验教训。线路培训，培训的是学员，考验的是教练员。车辆的损耗、维修频率的加大、安全难度的提高、行驶油耗的增加、运营里程的减少、车辆维护成本剧増，这一切的付出是否值得?这一切的努力付出换来的是学员对道路的熟悉和驾驶技术的提高，换来的是综合素质和创新意识极大提高的服务团队。实践证明，交运集团具备一只团结向上、朝气蓬勃的高素质员工队伍，交运人始终在注重职工技术、技能素质的培养，这里有集团领导重视企业员工的努力。
培训中期这是个漫长而枯燥的过程，集团管理制度及岗位标准;驾驶员安全操作规程;生产事故违章违纪处罚规定;例行保养20条等等。一样的路段，一样的站点，一样的公交车，熙熙攘攘的人群，无数的车辆来来往往，无数乘客的服务咨询，疲劳复杂的道路行驶，枯燥乏味的起步停车，清晨在星光下上班，傍晚在夜幕下回家。并不优厚的薪金;没有舒适的工作环境;漫长的工作时间;危险的工作性质;严格的规则制度;由陌生到熟悉，由兴奋到平淡，由希望到渐渐面对现实，学员们才真正开始了解他们即将要面对一生的职业。这个时候是学员们心理变化最复杂的时候，也是教练员们最辛苦的时候。做为教练员一定要向学员灌输正确的职业道德和企业文化，让学员明白我们交运人在社会发展中必须承担的责任与义务，在集团进步中所得到的荣誉与待遇。向学
员宣扬交运人的企业文化，爱岗敬业，文明服务等一些正能量，用身边的感人事迹来帮助学员克服心理障碍树立正确的人生观。
实践是检验真理的唯一标准，通过工作培训，驾驶积累出5000至10000公里的安全驾驶里程，实际的驾驶里程恰恰是线路培训中最能培养学员驾驶技能心理素质的最佳办法。要在保证安全的前提下加强早晚客流高峰路面;冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;种种极端天气的行驶路面的驾驶，以便尽快适应客运驾驶工作状态。知易行难这个时候恰恰是教练员心理最纠结的时候。冰雪雨雾路面;夜间灯光行驶路面;恶劣极端的天气，往往是行车运行中最最容易发生事故的时候，早晚客流高峰时段是车里乘客最多，道路车辆最密集、路况最复杂的时候。这些时候是考验一名合格驾驶员驾驶技术和心理素质的危险时刻，教练员本身驾驶操作都需要极高的驾驶技术，况且是仅仅学习不久的学员们呢?把车交给学员驾驶意味着危险性极大的提高，发生事故的机率也提高了，还有事故后教练员必须承担的责任，替学员开还是让学员开呢?考验教练员的时候也真正开始了。我的选择是让学员正确面对困难，教练员不应简单替代学员回避复杂路面的处理，而是在保证绝对安全的前提下帮助学员勇敢面对复杂路段的危险，通过前期的培训基础正确指导学员领悟极端天气的驾驶技巧，培训出能单独面对任何天气、任何路况的合格驾驶员。这需要教练员艰辛的付出和认真的工作态度，也真正考验教练员的技术水平，心理素质，做一名合格的教练员真的很难。当开过了人潮熙攘，开过了雨雪风霜，开过了朝霞夕阳，开过了寒来暑往，才会发现前方的道路越开越顺畅，“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”。
培训最后的日子要多替学员想想，即将参加工作的他们还会遇到什么困难，安全驾驶上的?服务投诉上的?聊一聊开车，给学员点建议，彼此之间相互交流，我们需要用工作经验，服务经历，帮助他们少走一点弯路，少浪费一点时间，少承受一点挫折，用心把自己多年在企业中所学到的知识传承下去。今天的他们就是年轻的我们，今天的我们就是明天的他们，线路培训真正的意义并不是让教练员怎样去教学员开车，而是如何正确引导学员发挥出驾驶服务工作的正常状态，知道、悟道、做到、得到，真正成为一名合格的交运人。
我最喜欢在学员的机器盖前放满一杯清茶，车行杯动水轻漾，由始发至终点，将茶水饮下，方才领悟行车的极致就是平稳，平稳的极致即是安全，平凡的岗位，你一样可以开出属于自己的精彩!
篇14：大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析
大车行走声槛槛，青色毛衣像嫩菼。难道是我不想你？相爱就怕你不敢。
大车前行声啍啍，红色毛衣色如璊。难道是我不想你？怕你不跟我私奔。
活着不能在一室，死后同埋一个坑。我说的话你不信，就让太阳来作证。
篇15：大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析
本年度，我校在上级领导的重视和支持下，在社会各界的关心下，通过全体师生的共同努力，顺利完成了学校各项工作，学校发展取得了新的进步。现总结如下：
一、以人为本，抓好队伍建设
教师是学校工作的关键因素。我校坚持“以人为本”的教师队伍建设思想，围绕“做新时期人民满意的教师”的目标，努力建设一支精诚团结、勤勉苦干、乐于进取的教师队伍。
（一）我校认真学习宣传、贯彻落实全国教育工作会议和市、镇教育工作会议精神和党的十九大报告精神，积极开展 “争做新时期人民满意的教师”系列教育活动。努力提高教师的政治理论水平和思想觉悟，建立师德高尚的师资队伍。
（二）开展多种形式的校本教研活动，引领教师专业化成长。根据玉林市中小学教师“国培”计划和学校校本教研实施方案，学校坚持开展多种形式的教研活动，引领教师走专业化成长之路，提高业务水平。
（三）本学期，学校坚持开展了“推门听课”、“集体备课”等形式的校本教研活动。同时学校非常注重教师的学习培训和实战能力。2017年春季期，我校派出梁婷婷老师参加 西埌镇电子白板比赛，通过参赛增加年轻老师的阅历和教育教学水平，同时也鼓励年轻老师积极向上发展，有利于提高我校的师资力量。此外，我校还积极组织教师参加各类教学观摩活动，努力为教师专业化成长提供平台。
二、立足常规，抓好教学工作
教学工作是学校的中心工作，教学质量是学校工作的生命线，为此，我们认真按照西埌镇中心学校的要求始终扎实地做好教学工作，努力提高教学质量。
（一）抓教学常规管理，积极开展丰富多彩的教研活动
加强常规管理，是落实教育计划的根本保证。在教学管理中，我们力求向管理要质量，建立教学质量监控与评价制度。
1.坚持领导听课、评课制度。实行领导推门听课制度，学校领导学期听课均达到了要求的节数。
2.学校认真抓好期初、期中、期末教学常规检查的力度，努力抓好教学过程中各个基本环节的管理，对教师的备课、上课、作业布置和批改、质量检测等工作采取跟踪检查制度，找出薄弱环节，及时反馈，及时督促改进，促进课堂教学质量的整体提高。
3.严格执行《课程标准》和《课程计划》，科学合理地安排课时，严格按规定控制学生的作业量，切实减轻了学生的学习负担。
（二）认真抓好抓实校本教研，提升教师的综合素质 本年度，我们根据教研活动计划，结合学科教研特点，特别注重落实集体备课，充分发挥教师的集体智慧，提高课堂教学效率，为教学质量的不断攀升提供有力的保障。同时，我校继续发挥集体备课活动的作用，实现教学资源共享，让教师有更多时间学习理论，钻研教材，实现自我增值。在课余时间认真总结教学心得及理论创新，积极参加各类业务技能竞赛。
二、注重养成，抓好德育工作。
学校始终坚持“德育第一”的办学思路。本学期，我们认真抓好学校德育工作。
（一）抓好德育工作队伍建设。学期初，学校就选定有工作经验、有责任心的教师担任辅导员和班主任，为学校德育工作的落实打好基础。
（二）突出抓好学生文明言行养成教育。学生文明言行养成教育是我校德育工作的重点,我校已坚持了数年,本学期，我们继续坚持把学生文明言行养成作为重点,学期初，我们就修订和完善了实施方案和措施,坚持开展“文明班级”评选活 动，在强调学生表现的同时还注重班级文化建设和班级教学质量情况。从工作实效看，效果良好，文明的校风已基本形成。
（三）加大校风、班风的建设。在校园内营造良好的德 育氛围，发挥环境育人的作用。各班级有图书角、卫生角等；培养学生良好的环保意识，保持学校环境的整洁，优化育人环境，学生的精神面貌有了明显改观。
（四）全体任课老师都能寓德育于各学科教学之中。把德育工作贯穿于整个教学之中。各个教学班能通过班队会，早会和重要节日开展革命传统、法制、科普、安全教育，认真上好思品课、班队活动课。一学期来，学生中没有出现较大的违纪事件及安全事故。
（五）重视家校联系，关注留守儿童。要达到学生养成教育目标，需要家庭、学校共同努力，为此，学校十分重视与家长的联系，本年度，学校把学生养成教育方案和措施通过家访、召开家长会、致家长一封信的方式让家长知晓，让家长与学校共同抓好这项工作。
（六）安全工作抓出成效，学校始终把学生安全作为头等大事来抓，做到学生安全每天讲、时时抓。安全制度措施健全，日常落实到位。针对学校缺少围墙的现实，强化了教师值日和值日教师职责，制定学校安全责任分解表，进一步提高师生防范意识，做实安全工作。一年来，学校平平安安，校园周边治安状况良好。
四、存在的不足和新学期努力方向。
（一）教师的政治和理论学习还不够，今后我们将以“争做新时期人民满意的教师”大讨论活动为契机，进一步加强 学习。
（二）队伍中依然缺乏学习型、钻研型、专家型教师，多数教师只求完成自身教育教学任务。如何引导教师成为专家型教师是队伍建设的一个重要课题，我们将努力夯实校本教研工作，.强化师德教育，培养责任意识，严禁发生有悖教师职业道德事情发生，寻求促进教师专业成长突破口，积极打造有创新精神的教师。
（三）学校内涵发展意识还不够，我们将努力寻求学校内涵发展之路，逐步使学校各项工作规范有序，提高学校管理水平，提升学校品位和档次。
（四）教学质量还需强化意识，全面提高，务求稳步前进。今后我校将认真抓好各年级教学质量，把握教学常规特点，立足实效性，努力提高质量水平。同时继续抓好年轻骨干教师培养。在做好校本教研的基础上积极申报县级课题，提升学校品位。
（五）学校校园文化氛围还不够浓厚，办学特色不鲜明。我们将引领全体教师群策群力，积极打造文化校园。
（六）学校特色还不明显，今后我校将进一步开展好课外兴趣小组活动，寻求学校发展特色。
篇16：大车,大车诗经,大车的意思,大车赏析
写在文前
市面上的中高级车（也就是常说的B级车），由于拥有更大的车身尺寸以及更高的车型定位，相对紧凑型家轿拥有较高一级别的空间以及驾乘质感，其用途自然相比家用的A级车也更广泛，可用作商务接待以及全家出游。而中高级别产品线中，通常以动力输出划分入门车型以及高阶车型，因此采用2.0L自然吸气发动机的车型，顺理成章地担当许多中高级轿车的入门角色，这类2.0L中高级车型的售价大多定在15～20万元，其动力表现能满足一般需要，其售后保养费用也相对低廉，加之中高级车型一贯优点，很容易吸引一大批追求实惠的消费者进行选购。
以上这是编辑部进行本次对比测试的初衷。本次对比测试选取主流中高级车型为代表，受测车型包括东风日产天籁、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、一汽马自达阿特兹以及上海通用雪佛兰迈锐宝，所有受测车型均采用2.0L自然吸气发动机作为动力配置，而配备水平均为2.0车系中的顶配或次顶配车型。
当然，在本次测试汇总，我们的关注度涵盖方方面面，从探讨2.0L发动机在车辆空载与满载之间的表现，到整车的操控性，从底盘滤震效果到座椅承托力，从车内横向空间到车内纵向空间以及从人性化设计的角度等等，进行多方面的比较，务求把最客观真实的一面还原给大家。
Part1：动力篇
严绍健
2.0排量能否满足需求，是很多人关心的议题。
阿特兹
阿特兹的这副2.0升高压缩比机器，所谓创驰蓝天技术，实际就是效率奇高，加速时看似不温不火，但0～100km/h成绩是五车之中唯一进10秒内的。这副发动机传承了十多年前第一代马6的特性，活跃、顽强，尤其是中高转区域，如果你当它是普通日常实用调校的发动机，坦白讲，它的低扭并不算高，只算应付日常，并无什么乐趣可言，因为它的发力点推得比较后，所以开它的方式一定要狠一点，让发动机声释放出来，从3000转直到6500转，才是这副发动机的本来面目。配上6前速自动挡，换挡反应更顺滑，降挡表现亦很积极，加上设有前-后+的手动换挡装置及换挡拨片，且可以锁死挡位，这些一直以来都是马自达倾向于运动型的设计。所以这套动力系统是一种运动化风格的调校，重视高中转的表现，末段性能甚至比雅阁还高强，只是稍忽略了低转扭力。
凯美瑞
换上丰田全新NA发动机技术的这副双喷射2.0发动机，在发动机特性的取向上也有了很大变化。它以前的低扭、顺滑、易用甚至比天籁更甚，但现在转而走向顺畅、线性与自然均衡的运作感。这副2.0扭力的发放最具比例感，虽然在低转与高转有两个峰值，但中段的衔接非常平顺，它综合了马自达与天籁的扭力特性，更注重扭力区间的平衡性，转速升、扭力增，没有什么突然的爆发点，自然而又线性，我个人其实很推荐这种具比例与层次的调校，它符合一种正向的转速与车速间的变化关系，想要快一点，便踩深一点，实际的加速感亦是符合预期的，可以更多地利用油门去控制车速，这种切合感更强的比例感，其实驾驶者运用起来就是一种趣味。但整体来说，凯美瑞的动力系统又不是那种运动化的味道，它只是强调线性与自然而已，首重的仍是顺畅与平衡，无论低转或是高转，它都不会有乏力的情况，只是现在的丰田，机械运作的滑溜感，已比不上以往。
迈锐宋
迈锐宝的这副机器，带给人一种较直接的力量感，一般这类大车身配2.0，你要说动力强，其实也强不到哪去，但迈锐宝的动力，就是让人觉得直接。搭载CVT的，总是感觉拉着一副橡皮筋，而阿特兹与凯美瑞，也没有迈锐宝的力道扎实，这种扎实感与它的扭力区间、排挡比率及变速箱扭力转换器的接合感有关系。基本上，这副2.0升发动机中低扭表现尚佳，低扭颇强，起步一刻前轮还会打滑，之后中段的衔接也很积极，中低转表现很抢眼，我甚至忘了它末段表现是怎样。基本上，它的扭力感觉较其它车稍“猛”，只是低中转，其实已能应付各种类型的路面环境，总体而言它属于实用发动机，运作质感不算最佳，力量是充足的，趣味性则一般。但它的变速箱在挡位与挡位间衔接的那一下有一种并不顺滑的轻微挫动感，感觉换挡时会有一丝迟滞，效率并不高，这也是为什么它0～100km/h加速慢的原因，但又因为中低扭与扎实的力道，这又是它满载0～60km/h加速又稍快的原因。
天籁
天籁一直注重舒适平滑的驾驶感受，2.0升配CVT也是一直以来的搭档。这副2.0，运转质感一流，顺滑细腻直逼V6，是一副注重实用的发动机，低扭强，开至一千多转，扭力已很充足，起步油门稍大一点，仍会有那种低扭型日式房车的窜动感，所以日常行车，它都会让人觉得颇为有劲，开起来也很轻松。另一优点之前已表，就是运作质感顺滑，就算上到高转，仍表现得很顺畅，发动机声绝不粗糙。以实用性及发动机与变速箱的运作顺畅感来说，天籁这副动力系统可以拿高分。其实这类低转高扭的发动机，现时的调校已不像以往那样有些极端，扭力平均化是一种高级的手法，但此发动机仍是在高转领域有些偏弱。CVT可以有效发挥发动机扭力的平均性与顺滑度，相比以往，末段已保持一定的韧力，但高转的反应仍略受影响。整体来说，天籁的定位是实用与高级化，运作畅顺舒适性高，但给驾驶者运用起来却欠缺趣味。
雅阁
i-VTEC 2.0升发动机配上了CVT，运动个性不见得浓烈，但5000转之后突然有些许变调的声线还让人领略到本田VTEC的个性。这套动力系统仍是本田NA注重高转的特点，配上CVT后，扭力的平顺与平均化会比马自达强，低、中、高转扭力渐增，而越到高转越来劲，相对以往雅阁的动力系统，发力感已经柔化，日常适应性也是大进步，而燃油经济性更越发提升至另一层次。正常地，它的高转韧力较高，低扭亦稍稍薄弱，但变速箱完全抚平了加速时的突兀感，扭力在全转速领域变得极线性。同样地，本田亦从来不设手动+/-模式，只设有S模式，或许本田认为这副CVT已足够应付所有日常状况，反应也够快，日常驾驶还是以柔滑线性的动力为先吧。
Part2：操控篇
严绍健
操控并不是这类车型要表达的主题，但它们在这方面的表现可以深刻反映车辆的设定取向。
阿特兹
阿特兹是五部车中操控感最好的一部，能和它一拼的是雅阁，虽然阿特兹的转向没有雅阁那么快速灵敏，但综合起来操控的整体协调性却更胜一等。它的转向比例快捷，虽然没有雅阁那样快，但仍旧敏捷，车头的动作虽比不上雅阁，但却没有过于刻意去表达“快速”，动作更为自然。这部车在弯中动作也不懒惰，拐弯时，你会感觉它的车体轻盈，跑履却稳妥，在这一级别中型房车车体越来越大的时代，阿特兹仍旧保留了上代、上上代的特质，平稳而富有一定的趣味。它不是追求完全舒适的那种调校，不会去隔绝太多人与车、人与路面的沟通，悬挂的应对方式是一种平衡感，既有舒适的缓震能力，又足够抵御横向加速力，车体很平衡。虽然这代车体变得更大，整体的灵活性已不及前两代，但无论转向、悬挂的调校仍是马自达一向注重的操控协调与平衡性。
雅阁
前两代的雅阁悬挂调校是带有点德国车的影子，这一代在行车质感上则更胜一筹，虽然拐弯时悬挂的侧倾更多了，但支撑性仍不差，仍是在稳定的动态中表现出良好的操控能力。亦即是说，这一代雅阁不是简单地进行舒适化房车的设定，而是更注重透过悬挂调校营造出近似德国中型豪房的行路质感，在操控稳定性的基础上，仍保留一种轻快却稳妥的动态表现。值得一赞是它的转向，虽然转向力道比上一代更轻，更平易近人，但左至右2.5圈的快速比例，是这一级别房车中少有的，转向时，车头的反应也极为灵敏，方向动一动。车头便有动作，真的是在这个级别房车中难得一见，也因此开着雅阁拐弯，是最具有爽快利落的感觉的，前轮带给驾驶者的回馈也更丰富，还有有一点，转向不足的状况并不明显，前轮很努力地沿着线位走，这样的转向表现，连阿特兹也比了下去。
迈锐宝
迈锐宝拥有一副颇为欧化的底盘，但它仍是一台讲求舒适的房车，当你以一种应付欧式房车的方法来试它的操控性时，它的表现显得不太高强，其实论底子，它并不弱，只是一种适应性的调校让它在平衡中更宜于居家日用。它的转向很快，与阿特兹接近，反应也不差，但路面感不太强，可见其仍偏重舒适、省力的设计。转向不足的情况较雅阁多，悬挂是注重舒适的调校，但与车身的刚性相比，从行路质感的协调性看，悬挂的韧度再稍稍加强一些会更好。在弯路里，它的侧倾并不是特别夸张，但悬挂若遇上路面凹凸，车身的起伏感会较多，稳定性与灵活性介于凯美瑞与天籁之间。迈锐宝其实让人不太好评价，它不像阿特兹或天籁那样比较风格化，它似乎更像凯美瑞趋于均衡，但又没有凯美瑞一贯之的气质。迈锐宝各方面优点与瑕疵并存，但这却不能以平衡性来形容它。
凯美瑞
这代凯美瑞在操控上的进步，亦是很大的一个看点，至少在悬挂调校的优化、抵抗侧倾的表现、车身整体的敏捷度上，它是比中期改款前的凯美瑞要更强的，但凯美瑞不是因此就要做一台注重操控的汽车，它仍是注重一种整体的平衡性，加强那些有关操控的方面，出发点不是为了让开它的人感觉更运动，而是提升车辆的灵活度与动态反应，但仍旧拿捏在一台平衡感强的中型房车内，从而在操控安全性、协调性上甚至一定的玩乐与摸索上，将丰田的经典中型房车作出与时俱进的进化。实际驾驶，凯美瑞相对而言车身的灵活性仍是普通，转向也不快，但经过优化提升之后，凯美瑞的操控却有了明显的变化。重要的两方面亮点，一是转向不足的抑制更佳，虽有推头，但只比雅阁差一点；另外一点，是凯美瑞的车身动态更平衡，循迹性的表现是五台车之中最好，同场比试的另外四台，车尾都是稳定有余，似乎不太愿跟着车身走，而凯美瑞则会有一点跟进的意愿，这是最叫人意外的。
天籁
天籁仍是舒适型房车的设计，但甫一开起来，还是明显感到与上一代的不同，那就是，车身的质感比以往更好了，车身的刚度更强，行驶的质感也更高级舒适，还有，有关驾驶的方面，连带着也比上一代多了一些稍显直接的回馈感。以往评价日产的房车，在车架刚度与驾驶质感上偏弱，这代至少在日常驾驶层面，表现出一定的进化。但天籁的操控，仍旧不能以灵活敏捷来形容它，它的转向不快，但反应、比例都是合理的，沟通感只是相当一般而已，太早加油出弯，它便会转向不足，加上悬挂较软，侧倾较多，重心转移亦相对其他对手多，要说稳定性，其实可以理解为车身的惯性，开天籁总感觉车身比其他对手来得大、来得重，要打破一种具有的惯性，天籁的反应总会慢上一拍，让人觉得驾驶起来不算轻松，车身感觉较为懒惰，稳妥有余，灵敏度不足，加上转向不快，沟通也不强，绝对是贴近乘客的房车，而不太愿意与驾驶者沟通。
Part3：舒适篇
何健峰
乘坐舒适性并不是一张座椅就能够解决，也不是舒适的悬挂就能够体现，舒适性是一个整体的表达，这5辆中级车在舒适性方面体现出各品牌特色。
天籁
关于乘坐舒适性，我想说的是，这并不是车内空间就能够决定的。以空间大小定义舒适性高低，这是普遍消费者的错误观念，当然这个级别的车型当中，车内空间一般是足够使用的，虽然没有加长轴距那样夸张，但依旧能够满足日常家用商用的。
首先要说一下天籁的座椅舒适性，“零重力”座椅优势确实非常明显，只要你坐上去，座椅表层软绵绵的质感绝对让你一试难忘，而且这种舒适的质感完全有别于其他对手，甚至接近雷克萨斯那种柔软的质感，那种轻柔的感觉就像少女的肌肤一样滑溜，总让人爱不释手。简而言之，它真的可以让你感受到家中沙发舒适的同时又多一层绵柔的感觉在里面，天籁的座椅为整车的舒适性提升不少。天籁除了座椅完全向舒适妥协以外，整车操控的质感也是以舒适性为主，虽然这代天籁的操控性已经上升了一个级别，后轮随动转向也能够为车身带来更灵活的反应，但依然不能掩盖它是一辆舒适型中级车的底子，悬挂的回弹速度比凯美瑞来得还要快，对于路面起伏的过滤相当到位，而方向盘使用起来也是相当轻盈，不过受到路面影响传递上来的抖动也较多。但满载时天籁的悬挂容易压到顶，这个时候底盘刚性稍逊的特性就容易凸显出来。
迈锐宝
除了天籁以外，舒适性表现同样不俗的迈锐宝也深得我心，虽然2.0L的发动机对于略为沉重的车身质量来说刚好够用，但驾驶舱的噪音抑制得相当好，假如不是固特异轮胎稍大的胎噪，整车的静音性能应该能够提升一个水平。其实迈锐宝在五辆车当中拥有最好质感的底盘设定，在走过同样的起伏路面时，它未达到天籁那种软绵绵的舒适感，却对路面有更好的贴服能力，你坐在座椅上，能够感受得到四条悬挂在卖力工作，但无论是一般崎岖路面还是把悬挂压到顶的状况，迈锐宝的底盘依然是从容，并没有显示出半点松散，如果座椅的填充物料能够更软的话，迈锐宝将会是我对舒适性评价最高的车型，当然迈锐宝也凭借出色的底盘表现获得不少消费者的青睐，也难怪2.0L的车型成为主力销售车型。
凯美瑞
凯美瑞是五辆车当中我接触时间最长的车型，而且到我手的时候，这辆全新的凯美瑞只有200公里左右的里程，新车的味道比较浓，我印象中的日本车不应该出现这种情况，特别是丰田车，看来近几年为了提升市场竞争力，厂家只能不断压缩成本。回到凯美瑞的日常行驶舒适性的问题上，几天的驾驶下来，我一直问自己是否会喜欢这辆车，答案是会的，只不过回答的可能是10年后的我，因为开着凯美瑞你完全可以用最慵懒的状态驾驶，粗大的方向盘直径是五车当中最大的，它悬挂的回弹表现也是相当中性的，悬挂反应速度不会太快也不会太慢，反正表达出来的中庸态度几乎能适合每个人的要求，前提是不要过分要求舒适或者过分要求运动表现。座椅的舒适性表现也如悬挂一样，承托力不会像天籁那么柔软，也不会硬得像德国车那样，而且全新的2.0L直喷发动机响应比较积极，油门深一点就愿意在3000rpm左右游走，而且传入驾驶舱内的噪音也抑制得相当不错。凯美瑞在舒适性的表现不过不失，就像其定位一样中庸。
雅阁
其实雅阁在舒适性的表现方面也有点像凯美瑞，但其中性的表达更偏向运动，或者说本田的工程师都有点模棱两可，因为坐上雅阁，它的静音性能相当不错，座椅包裹性能也是偏向运动的方向，当然并没有阿特兹那样突出运动包裹性，方向盘转向使用起来也相当精准，属于比较快的类型，但一开上烂路，整个底盘的质感却让人有点意犹未尽的感觉，总觉得车身刚性可以更好，不然对不起可以运动起来的它，或者这种特性已经成为了大多数日本车的特点，不论天籁、凯美瑞还是阿特兹，底盘在极限状况下的表现依然未如迈锐宝这类欧美选手显得矫健。但假如要我在这个年纪选择一辆适合日常使用的中级车，雅阁或者会最终成为我的选择，因为它在我心目中比凯美瑞更年轻，而且长期高速驾驶，比凯美瑞还要多出定速巡航的实用功能，可以放松一下双腿。
阿特兹
阿特兹毫无疑问成为了五车当中最为运动的一员，至于它的乘坐舒适性确实没有以上车型那么淡定，日常行驶路面的信息可以让车上每一个乘客都清楚知道，除了路面信息以外，轮胎产生的胎噪也是影响舒适性的一个重要来源，考虑到19英寸的轮胎，这些就可以忍一下了，反正一切关于舒适性的表现，阿特兹都没有太大的优势。唯一比较好的就是座椅的包裹性非常到位，速度稍快都能够提供不俗的支撑力，搭配发动机声音的传入，整车营造的运动氛围相当到位，缺点就是车辆在坑洼地方容易暴露出底盘稍微单薄的缺点，或者是隔音材料缺失的缘故，但我清楚马自达做好了隔音就不能够享受所谓“Zoom、Zoom”的驾驶快感，它不是不舒适，只不过它是用一种更为运动的感受去表达它对于行驶舒适的理解。
Part4：空间配备篇
何连山 吴均杰
“三拳两指”和配置数量的多寡并不是衡量空间配备的好方法，深入体验方能了解这五辆中型房车各自的优劣。
宰相肚里能撑船
测试开始前，我们都不怀疑这几台中高级轿车的车厢空间，因为现时的新车尺寸越来越大，各家也各施奇计为乘客们“偷”空间，就算是紧凑级轿车的空间也表现不俗，更不用说这几台中高级轿车了。如果只是一两个人坐进去后排，这几台车的乘坐感受都不会太局促，后排满载的情况下，这毫厘之间的差别就会展现出来。
在横向空间方面，我们均认为雅阁的表现最好，除了车厢宽度足够之外，雅阁还耍了一手妙招——中间座位往前凸，这样形成了中间乘客与左右两位乘客的错位，并不会肩并肩地坐着，三位乘客的体验也就更好了，而凯美瑞的表现并不比雅阁差，车厢的宽度足够，三位乘客坐下都比较从容，但会出现肩并肩的情况。相比之下，天籁和雅阁的尺寸相当，但没有类似雅阁的设计，虽然横向空间足够，但三位乘客的坐姿是紧挨着一起的。而阿特兹和迈锐宝的横向空间是5台车里相对较小的，不过阿特兹就胜在靠背的宽度更大，左右两位乘客能腾出多一点的空间。
纵向空间方面，则表现出一面倒的姿态，雅阁再次领先，而且表现非常具压倒性，虽然我们一致认为这5台车的腿部空间都是足够的，但对于消费者来说，就和买房子一样，总希望能买到更大的空间。而天籁和凯美瑞则是不相伯仲，在数据上看天籁的腿部空间比凯美瑞好，但这优势来自于天籁尺寸稍短的坐垫，实际乘坐区别不大。阿特兹和迈锐宝则处于第三梯队，虽然阿特兹的轴距不短，但由于车厢所占的轴距比例不大，导致车厢腿部表现体现不出长轴距的优势，而迈锐宝则是轴距最短的，表现不佳也是情有可原。
最后说说头部空间，其实5台车的头部空间都是很接近的，事实上雅阁的头部空间是最少的，但主观上我们认为阿特兹较为含蓄收敛的C柱和黑内饰营造出的空间感比较压迫，而阿特兹是这几台车里最强调运动感的，这算是捡了芝麻丢西瓜吧。
测试的尾声，我们一致认为从客观和主观上，雅阁的空间表现均是最佳。但希望大家注意的是，千万不要主观认为车身尺寸能完全和空间表现成正比，因为很多新车的设计已经不再盲目增加车身尺寸，转而在车厢里下功夫了。最后，别忘记排气管所侵入车厢的空间，这在后排满载的情况下问题尤为严重，凯美瑞在这方面的表现是最好的。
配置与做工
中国的消费者对汽车的要求越来越高了，如果还是抱着四个轮子两张沙发这样的造车观念肯定不能再忽悠广大消费者。不过也不能否定，能够左右消费者选择自己喜欢的车型的首要因素还是外观好看与否，其次就是内饰空间与配置做工这些肉眼能够看得到的地方。现在中国的消费者“精明”得很，他们懂得去对比不同车型的配置高低，简单的对比配置一般消费者都会了，但我们作为专业的汽车媒体，我们更重视的是车厢里面的质感与做工。
相比较有没有USB蓝牙有没有屏幕，我更关心的配置是车辆有多少气囊。凯美瑞和迈锐宝这一点稍微落后于对手，没有前后排的头部气囊。至于ABS和ESP等车身稳定系统方面，5个车型都做得比较厚道，均装备上了。至于其他电动座椅、自动灯光等“常规”配置，各家都几乎差不多，没有谁落后于谁。
至于视觉效果方面，当然是雅阁的视觉效果最好了，双屏显示霸气十足，压倒性击败其它对手；而天籁一贯的居家式设计十分讨好人；迈锐宝和阿特兹没有太多表露豪华的一面，反而更想突出其运动性能；凯美瑞不用多说，延续了丰田一贯的中规中矩。总得来说内饰效果各有特色，没有哪个觉得不好看。
紧接着看得到的视觉之后，我们说一下嗅觉。不得不吐槽一下凯美瑞与迈锐宝新车的刺激性味道有点大，雅阁和天籁仅次之，反而车厢内饰感觉最不豪华的阿特兹评价最好，新车没有太多味道。
无音乐，不开车，每次开车我一定需要音乐伴随，相信不少车主也会像我这样。听觉方面，本来以为拥有深海静音效果的迈锐宝是最安静，但由于它装备的固特异轮胎胎噪实在有点大，所以多少有点影响听音乐。虽然凯美瑞在怠速时是最安静的，但是阿特兹在众多车型里面独家装备有名堂的BOSE音响系统。综合来讲，其实各车型的隔音效果都有参差，处于同级平均水平，没有较突出的一个。
触觉方面，同样是真皮包裹，但是让不同品牌车型去设计也可以做出不同效果。值得一赞的是天籁的座椅包裹性最好，而且整个中控的真皮设计营造出居家氛围，无论视觉还是触觉都非常好。相比之下，阿特兹和迈锐宝的触觉方面显得有些硬邦邦了。
Part5：保养费用及总评