低速电动小绞车毕业设计

低速电动小绞车毕业设计（通用8篇）

篇1：低速电动小绞车毕业设计

低速纯电动汽车市场分析(2010/02/27 15:40)

《纯电动乘用车技术条件》即将出台。值得注意的是：标准针对的是与传统汽车性能接近的纯电动汽车，撇开了低时速、小型化的电动车。

在国内，低时速、小型化的电动车已经开始市场化“试水”，山东、江浙等地都有企业推出山寨版电动车。不少资本充裕的汽车零部件企业、相关零部件企业都跃跃欲试。在山东等地山寨版纯电动车的销售已经形成规模。

汽车行业对于山寨版电动车的发展前途有很大争议。但许多业内专家认为，低速小型电动车在我国拥有较好的产业基础，在广大农村市场更容易推广，符合我国国情，有可能是我国电动汽车今后发展的一个主要方向，值得尝试。一些希望低速电动车长远发展的企业也呼吁有关部门制定低速电动车的国家标准。

汽车企业产品一要进工信部的产品公告，二要上公安部的牌照。但低速电动车目前尚没有生产准入、上牌照等要求，难以监管。工信部等主管部门也因此放弃制定低速电动车的标准。

于是就形成了这样一种非正常现象：一方面低速纯电动汽车目前是一类未被国家汽车标准承认、归属未定、很有争议的机动车产品；但另一方面低速纯电动汽车却有着强大的市场基础显示着强大的生命力，是一种绝不容闭眼不视的客观存在——

1、庞大的国内市场的客观需求

在中国有超过5亿辆自行车和近8000万辆两轮摩托车、近5000万辆电动自行车，三者相加的总数超过6亿。任何为这个庞大的人群改善交通条件的努力都会受到欢迎。

有关调查统计资料表明：大多数城市中国人的上班距离不超过20公里,在中国城市里,车速也很少能达到60公里。低速纯电动汽车是一种性能较好（但不及传统汽车）廉价型低费用的清洁交通工具，贫富兼顾、老少皆宜，既适用于人口高度密集的城市也适合乡镇和条件允许的农村作为上下班、出门和接送孩子上下学等的代步工具，为城市电动自行车和纯电动汽车之间的最适替代产品。所面对的市场首先不是传统汽车的使用人群，而是需要替代型私人代步工具的消费者。这类消费者大量地存在于中国社会，所以中国就现实地存在着一个令世界瞩目的绝佳的战略机遇——发展有中国特色(短途,低速,低价,小巧,简易,实用,安全)的低速纯电动汽车的机遇。

山东所谓的“山寨版”低速电动汽车的兴起和受欢迎，很大程度上说明这种汽车满足了一部分的市场需求。消费者简单地算了一笔账：每公里运行成本，一般燃油汽车是5角，一般电动汽车是3角，而小型低速电动车只要3分钱。以一年跑2万公里计算，可以节省9000元。市场经济时代讲究的是性价比，什么样的人群买什么车好，消费者自然心里有数。

但现实情况是，国家有关部门对于低速纯电动汽车是实施封锁封杀。我国电动车企业生产的产品，要么是出口海外市场，要么是用作特殊场合的专用车，比如酒店以及高尔夫球场的专用运输车。部分企业所在地政府也有出台了一些地方性政策来尝试鼓励当地汽车企业的发展。

市场经济时代是考验政府执政能力的时代，行政命令的方式不符合市场经济时代的要求。照目前的发展现状看，小型低速电动车有着广阔的市场发展前景和生存空间。因此政府应该给予合理疏导，比如联合交通部门出台相关的法律法规，对其上路的安全标准、速度等进行规范和疏导等。当然，这是我们的期盼，还不是现实。

2、汽车产品结构的客观存在传统汽车一直都有适合城市道路使用的汽车和农用的低速汽车两种类别，这是两个完全不同的市场，有不同的需求。市场和需求结构的客观存在决定了产品结构的客观存在。新能源汽车也一样，既然有 “時速低於75公里的小型电动车”的庞大的市场需求，当然就有低速纯电动汽车产品的客观存在和发展。

电动自行车也曾饱受争议，但却在争议中快速发展，并在电池电机和电控核心技术、市场体验和交通管理等方面为中国低速纯电动汽车发展提供了世界上独一无二的系统支持。电动自行车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，能彻底解决废旧电池污染的问题。低速未必是低技术、低品质、高污染。“有技术未必有市场，有市场必有新技术”，低端市场的需求和竞争的严酷也同样能促进技术进步。低速纯电动汽车在中小城市和农村有广阔的市场，是消费者愿意接受的低速和低配置，相当于汽车业的“小灵通”，是“人民的轿车”；使用便利、性价比高，大规模推广可以无须政府补贴。

低速纯电动汽车是市场的需求，是一种有特定使用范围的车，不会取代传统汽车和時速高於75公里的新能源汽车。但也是新能源汽车产品及产业结构中不可或缺的部分，是一种不能替代的客观存在。

3、新能源汽车产业发展的客观需要

发展低速电动汽车是新能源汽车发展的起步阶段，并应与电动汽车共同发展。

从理论上来说，低速纯电动汽车和新能源电动车的原理是一样的，都是电池、电机、电控。在电池技术方面很难突破、产业化困难的情况下，目前山东地区涌现的简易型四轮低速电动车是消费者买得起的电动车，发展势头迅猛。虽然从技术角度看有太多需要改进的地方，但这种电动车却已经开始了产业化的实践，并积累了在电机和电控方面的宝贵经验，“山寨电动汽车”的大面积使用，还可为今后锂电池电动汽车的发展建立一定基础。

中国人口众多内需巨大，这是优势。低速电动汽车只要有序发展起来，上了规模，形成完整的产业链，市场竞争和政策规范就可以实现优胜劣汰。低速纯电动汽车不仅不会损害我们大部分企业的新能源汽车研发计划，相反对新能源汽车的发展和市场推广还有促进作用，会促进电机、电池和充电设备的发展。

低速纯电动汽车所代表的“新”事物，暂未被现有汽车政策规范所兼容。“圈内不想干，圈外不让干”。但低速纯电动汽车是“市场成熟，价格低廉、使用便利、安全保障、技术自主、污染可控”的具有中国特色的汽车产品，宜实行专类管理。在发展初期采用“准入条件放宽、产品标准从严”的原则，“贸工技”的产业发展模式和“市场先行、低端起动、专类管理、放宽准入、试点先行”的策略，依托中国自行车产业发展升级的独特市场管理技术优势，结合传统汽车和农村地区推广低速纯电动汽车，有利于抓住新能源汽车的历史性机遇，推动中国新能源汽车产业的迅速发展。

中国的电动汽车发展应该两条腿走路：在加快加大力度研发新能源汽车的同时也应该鼓励并规范这种技术含量相对较低、适合二、三线市场的低速电动汽车发展。

专家认为,从产业发展上看,中国拥有的纯电动汽车技术优势,是中国超越国外同行业的唯一突破口。未来10年至20年是全球新能源汽车产业格局形成的关键机遇期,中国必须很好地把握住这个历史机遇期。中国小型低速纯电动车具有迅速做大优势,国家在新能源汽车发展上宜选择从中低端起步。有关人士认为,如果国家在新能源汽车发展上选择中低端路线,中国将具有强大后发优势。因此,建议优先支持发展小型低速电动车,将小型低速纯电动车确立为电动车重点扶持方向,并让技术成熟的电动车生产企业参与行业标准制定,让具有车辆生产经验的企业成为发展主力。

篇2：低速电动小绞车毕业设计

第一章 总则

第一条 为贯彻《汽车产业调整和振兴规划》，推进节能减排，规范低速电动车生产和使用管理，依据《汽车产业发展政策》、《山东省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》和《新能源汽车生产准入管理规则》，制定本办法。第二条 山东省经济和信息化委员会（以下简称省经信委）负责低速电动车生产企业及产品备案管理。山东省质量技术监督局（以下简称省质监局）负责低速电动车有关地方标准的制定及企业产品标准备案、强制性认证产品监管、组织产品质量检测。山东省公安厅（以下简称省公安厅）负责低速电动车注册登记管理。第三条 本办法所称管理是指企业法人自愿申请，经省经信委审核企业生产条件、省质监局检测产品质量，由省经信委对企业及其产品进行备案，公安部门对车辆进行注册登记的行为。

第四条 本办法适用于在山东省境内从事低速电动车生产的企业及产品管理。第五条 对低速电动车生产企业及产品生产备案管理，采用发布《山东省低速电动车生产企业及产品备案目录》（以下简称《目录》）的方式进行。

第六条 本办法所称低速电动车系指以铅酸蓄电池组、锂离子电池组、氢燃料电池组等为动力源，由功率不大于10KW的电动机驱动的主要用于中短途出行或景区、社区代步的四轮载客车辆。第二章 技术要求

第七条 低速电动车整车整备质量不超过1000kg，乘员不超过4人，总质量不超过1200 kg，最高速度不超过50km/h。

第八条 低速电动车的主要技术参数为：外廓尺寸（长×宽×高）≤4600mm×1800mm×1650mm（4200X1700X1550）；出厂时一次充足电经济续驶里程≥100km；百公里经济耗电量≤15kwh；侧倾稳定角≥35°；最大爬坡能力≥20%；最小离地间隙≥150mm。

第九条 低速电动车电池寿命，铅酸蓄、锂离子等电池应不低于完全充放电1000次，氢燃料电池应不低于2000小时。

低速电动车除以上技术要求外，应严格执行国家、行业有关强制性标准。第三章 生产企业备案条件

第十条 从事低速电动车生产的企业应当具备以下条件：

（一）遵守国家法律、法规及有关规章和国家产业政策的规定；

（二）企业注册登记、项目建设、环境保护、安全消防等符合国家有关规定；

（三）具有与所生产车辆产品相适应的生产能力；

（四）具备产品的设计开发能力及试验验证能力；

（五）具备产品销售和售后服务能力；

（六）所生产的车辆产品符合有关国家标准、行业标准、地方标准规定及专项技术条件和检验规范的要求；

（七）具备产品生产一致性保证能力。

（八）销售的产品有国家认可的保险机构提供机动车保险；

《低速电动车生产备案条件及考核要求》（以下简称《生产备案条件》）（见附件一）。

第十一条 企业申请低速电动车生产企业备案时，应向省经信委提供以下资料：

（一）《低速电动车生产企业备案申请书》（见附件二）；

（二）企业按照《生产备案条件》要求进行自我评估的报告；

（三）企业法人营业执照复印件；

（四）企业项目建设、环境保护、安全消防等批准文件；

（五）低速电动车生产企业承诺书（见附件三）；

（六）地方工业主管部门审核意见。

第十二条 省经信委对企业申报资料进行审核，符合条件的，委托中介机构对其进行生产条件现场考核。

生产条件现场考核的结论分为通过和不通过两种。经考核，符合生产备案条件要求的企业为通过；反之，为不通过。

第十三条 通过低速电动车生产条件现场考核的企业，在省经信委网站进行公示，公示期限7个工作日。公示无问题的企业，即可开展产品备案申报工作。第四章

产品检测

第十四条 低速电动车的产品检测工作，由省质监局组织具备条件的检测机构承担。

第十五条 检测机构应严格按照国家有关标准等要求进行产品质量和运行安全技术条件检验。

对出具虚假报告的检测机构，由省质监局依法处理，并取消其检测资格，触犯法律的依法追究法律责任。

第十六条 企业生产的低速电动车产品，经检测机构检验，达到国家有关标准和运行安全技术条件，生产企业即可向省经信委申请产品备案。第五章 产品备案

第十七条 通过生产条件现场考核的企业申请低速电动车产品备案时，应当向省经信委提供以下资料：

（一）主要技术参数和主要配置备案表；

（二）产品的新技术、新结构原理说明；

（三）备案的企业产品标准；

（四）检测机构出具的整车质量安全检测报告；

（五）产品合格证样张；

（六）其他需要说明的情况。

第十八条 省经信委委托中介机构对企业提交的产品技术资料进行审查，必要时组织专家到企业生产现场进行产品一致性审查，并将产品审查报告上报省经信委。

第十九条 省经信委对中介机构提交的产品审查报告进行审核，符合要求的在省经信委网站上进行公示，公示期限7个工作日。

第二十条 省经信委根据公示结果，对符合生产备案条件的企业和产品以《目录》形式公布；不符合生产备案条件的企业，原则上在６个月后方可重新提出生产备案申请。

第二十一条 已经列入《目录》的低速电动车企业如发生迁址、新建生产能力等生产条件变化时，应对变化后的生产条件进行重新考核，经考核达到备案条件方可投入生产。

第二十二条 省经信委根据低速电动车管理需要，对企业及产品生产一致性保证情况进行定期复核，对生产条件不符合要求、产品一致性无保证、转让生产资质、弄虚作假等违规企业及产品，从《目录》中撤销。第六章 产品销售管理

第二十三条 低速电动车生产企业应参照《车辆识别代号管理办法（试行）》（国家发展改革委2004年第66号公告），制定企业产品代号标识制度，并报省经信委和省公安厅备案。

第二十四条 低速电动车出厂销售时，生产企业应为每辆车打印企业产品识别代号，产品识别代号打印位置应统一、牢固、方便查验。同时，应在每辆车外部显著位置标明生产企业商品商标和本企业名称或商品产地，如商品商标中已含有生产企业地理标志的，可不再标明商品产地。

第二十五条 生产企业销售低速电动车时，应随车发放低速电动车出厂合格证，合格证样式和技术参数内容参照汽车产品出厂合格证。生产企业应建立合格证发放档案，加强合格证管理。

第二十六条 低速电动车生产企业应当建立产品销售及售后服务管理体系，为每辆车建立用户档案，在产品销售区域建立售后服务机构，实行质量信息反馈机制和售后服务制度，为每辆车提供至少1年产品质量保证和至少2年的售后跟踪维护服务。第二十七条 生产企业如发现产品存在影响安全、环保、节能、防盗等严重问题，应当立即停止生产和销售相关车辆产品，对已销售车辆进行召回，并及时向省经信委、省质监局报告。

第二十八条 低速电动车生产企业应当不断完善生产、检测设备，保证产品质量，提高自主创新能力，不断优化产品结构，以适应市场和客户的需求。第七章 运行管理

第二十九条 低速电动车允许在二级以下（含二级）公路行驶；城市道路通行范围，由当地政府根据交通流量等通行条件确定。（公园、景区、社区、厂区、机场等区域使用。）

第三十条 对列入《目录》的低速电动车实行登记管理。登记办法由省公安厅制定。

第三十一条 低速电动车参照机动车由国家认可的保险机构按国家有关规定承保。

第三十二条 低速电动车发生交通事故，参照机动车发生交通事故的有关规定依法处理。

第三十三条 低速电动车的报废期限为8年或行驶20万公里，报废程序参照国家车辆管理有关规定执行。第八章 附 则

第三十四条 在国家尚未出台相关政策和标准前，低速电动车管理暂按本办法执行，待国家相关政策和标准出台后，执行国家相关规定。第三十五条 本办法由省经信委、公安厅、质监局负责解释。第三十六条 本办法自2009年8月1日起实施。附 件：

一、低速电动车生产备案条件及考核要求

二、低速电动车生产备案申请书

三、低速电动车生产企业承诺书

附 件一：

低速电动车生产备案条件及考核要求

一 国家法律、法规及产业发展政策、宏观调控政策的符合性

1* 遵守国家法律、法规及有关规章，符合国家产业发展政策和国家宏观调控政策的规定。

企业设立应符合职业健康、安全、环保、消防方面的法律、法规要求。二 生产能力和条件

2* 企业应当有必要的生产场地、存储场地或设施及适宜、整洁的生产环境。生产组织布局合理，有适应产品生产的物流系统，区域标识明显。具有厂房、生产设备和其他生产设施的所有权。具有主要检验仪器设备的所有权。

具有生产场所用地的长期使用权（按照国家生产用土地使用权的规定）；租赁场地组织生产的企业，应具有至少十年以上的租赁期限。

3* 企业注册资本不得低于3000万元。企业总资产不得低于5000万元，其中生产、检验设备的投资不得低于2000万元。生产设备的加工精度和能力应当与产品特性要求相适合。应建立完善的质量管理体系，并有效地实施和保持。已获ISO9000等质量体系认证的企业，其质量认证体系审查可以从简。

5* 应具备保证产品质量和生产能力所必需的生产设备以及专用工装、模具。具有骨架（或车身）的成型、机加、焊接、内外表面装饰和防护、装配等生产工序，具备满足环保要求的封闭式涂装生产设施设备；其中专业化生产的专用装置及其部件可外购。应对关键生产设备和工装进行预防性维护和日常保养，配备操作规程，有必要的备件，确保其正常运行，并有相应的运行和维修维护记录。三 设计开发能力

7* 应建立专门的产品开发机构，统一负责产品设计开发全过程的工作。能够完成整车及与关键总成的匹配等产品开发工作，并在产品设计开发中得以体现；能利用专用软件进行整车匹配的设计、计算等工作；开发、生产的产品符合知识产权保护等方面的法律规定。

应配备与设计开发任务相适应的专业技术人员，能够及时跟踪国内外电动汽车技术的发展情况；能够对国家有关标准、相关行业标准、国家有关规定进行跟踪、转化；开发人员包括产品策划、整车匹配、关键总成设计、试制、试验和检验、标准法规、情报信息、知识产权与专利等方面的专业技术人员。

从事产品开发的专业技术人员占企业员工总数的比例不小于5%，专职设计开发人员总数不少于10人，设计开发投入不低于销售收入的3%。

应具备驾驶室（或车身）系统、车架和悬架、车桥、转向系、车载能源系统、驱动系统及控制系统等总成中至少3个总成的开发能力。

产品开发机构的开发、试制、试验设备（包括必要的程序和软件）的投入不少于300万元。应建立适于本企业的产品设计开发工作流程、设计规范和作业指导书，其内容应覆盖产品及制造过程的开发流程，包括技术文件管理、标准化等内容，且在实际工作中得以应用。

应建立与产品相适应的产品信息数据库，数据库应包括设计平台基础数据、整车和底盘参数及参数设计、计算和分析结果等。

9* 至少掌握低速电动车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。

10* 应当具备与所生产的低速电动车整车、系统及关键总成相适应的试制能力。具备所开发整车及系统的试验验证能力。产品和制造过程设计开发的输入、输出应充分适宜；应对产品和制造过程设计开发的输出进行评审、验证和确认，并保存相应记录。在实施产品和制造过程的设计更改（包括由供方引起的更改）前，应当重新进行评审（包括评审设计更改对产品组成部分和已交付产品的影响）、验证和批准，同时应满足生产一致性要求和产品追溯性要求。

应保存评审、验证和确认的记录，包括更改在生产中实施日期的记录。13 应建立产品标准和技术文件体系（包括产品图样、产品标准、生产和检验技术文件等），产品技术标准内容和项目应覆盖整车、关键总成、关键部件，要求应不低于相应的国家有关标准、相关行业标准和地方标准。获得备案的企业应按照规定办理企业标准备案手续。四 产品符合性

14* 开发的产品应验证国家标准、行业标准、地方标准及国家有关规定的符合性，验证工作可自主进行，其中国家强制性标准的验证工作由检测机构进行。15* 生产的产品应符合产品一致性要求，即与备案车型信息、型式试验样车、产品合格证的内容相一致，产品技术参数的公差值应参照汽车标准在允许范围内。

五 生产一致性保证能力 应建立和落实与产品质量有关的人员能力评价和考核制度，并应保持适当的记录。与产品质量有关的人员均应具备相应的资格、专业技能及知识，严格按程序文件、工艺文件或相关作业指导书工作。17 应具备保证产品质量所必需的进货检验、过程检验、驾驶室或车身成型焊接、出厂检验等设备和辅助检具，检验项目覆盖整车主要技术特性参数、功能和性能方面的检验内容，性能指标应满足相关技术标准的要求，且与所要求的测量能力一致。

应对检验设备（包括有关的程序、软件）进行控制，按照规定的时间间隔或在使用前进行校准或检定；当发现检验设备不符合要求时，应对以往测量结果的有效性进行评价，并对该检验设备和有关产品采取适当的措施。

18* 应建立合格证管理制度和合格证信息数据库，按照汽车合格证管理有关规定制作、配发符合要求的产品合格证，保存合格证制作和发放记录。19 应建立从关键零部件总成供应方至整车出厂的完整的产品可追溯体系。应建立整车产品信息及出厂检测数据记录和存储系统，其中整车基本信息存档期限为车辆的设计使用年限；产品的检验测试数据存档期限不少于2年。

当产品质量、安全、环保等方面发生重大共性问题和设计缺陷时（包括由于供应方原因引起的问题），应能迅速查明原因，确定召回范围，并采取必要措施；当顾客需要维修备件时，应能够迅速确定所需备件的技术状态。在产品实现过程中，应为涉及重要特性、安全特性、环保特性的零部件、总成，开发编制进货检验、过程检验、出厂检验的检验规范或检验指导书，并按规定实施监视测量活动。

对关键工序和特殊过程，应有明确的工艺要求和控制方法，编制作业指导书，规范操作过程，并实施过程监视和测量。应建立供应链管理体系，确定评价标准，对供方及其产品进行评价和选择，并进行日常监督管理。应保留对供方的评价、选择、管理记录。对采购过程、生产过程、交付过程、顾客反馈中发现的不合格品进行标识、记录、评价和处置；若关键零部件的安全、性能不满足规定要求，不允许让步接收。

23* 产品（整车及零部件总成）应当满足国家及地方标准和经过确认的技术规范的要求，并满足生产一致性要求。

当企业的生产一致性保证能力（包括人员能力、生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供方、生产工艺、工作环境、管理体系等）发生重大变化时，必须有充分的证据表明产品仍能满足原要求。六 产品销售及售后服务 应当建立完整的文件化的销售和售后服务管理体系，包括人员培训（企业内部人员、特约销售和维修人员、顾客或使用单位的人员）、销售和售后服务网络建设、维修服务提供、备件提供、索赔处理、信息反馈、整车产品召回、废旧电池回收、客户管理等内容，并有能力实施。维修服务、备件供应应当满足所有客户要求，能保证在产品的使用寿命期限内、在企业承诺的限定服务时间内向顾客提供可靠的备件、维修和咨询服务。26 应当建立质量信息及时反馈机制。

企业应当为每一辆车建立档案，并对车辆使用情况进行跟踪、对车辆质量信息进行管理。注：

1．表中生产条件要求分为否决项和一般项两类，标注“*”的条款为否决项。2．判定原则：

（1）现场考核全部否决项均符合要求，一般项不符合的比例不超过20%，考核结论为通过；

（2）当现场考核结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，考核结论为通过；验证未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。

附 件二：

低速电动车生产备案申请书

申请企业名称（盖章）： 联系地址：

邮政编码：

联系人： 职 务：

电 话： 传 真：

电子信箱： 填表日期： 年 月 日 填 表 须 知

1．填写本申请书应确保所填资料真实准确； 2．本申请书用墨笔或电子方式填写，要求字迹清晰；

3．本申请所有填报项目（含表格）页面不足时，可另附页面；

4、请在本申请书所选“ ”内打“V”

一、企业基本情况 企业名称（盖章）

企业性质 国有 集体 中外合资 有限公司 股份公司 其他 注册地址 生产地址

法人代表 联系电话 目录负责人 联系电话 产品商标 企业生产许可证号

与低速电动车产品有关的专业技术人员总数（人）

与低速电动车整车及零部件产品相关的资产情况（单位：万元）注册资金 固定资产原值 固定资产现值

总资产（不含土地价值）净资产（不含土地价值）企业申请生产 的产品类型

企业及产品简介（包括企业人数、生产能力、企业历史、占地面积、低速电动车产品研发投入及研发成果、参与国家科研项目情况等内容）： 低速电动车产品的技术来源、技术方案和主要特性说明： 低速电动车产品设计能力及设计开发过程说明（请附流程图）： 低速电动车产品生产过程、生产条件和能力说明：

二、主要生产、开发和检验设备清单

（一）主要生产设备清单

序号 名称 型号 数量 用途 设备原值（万元）备注

（二）主要开发设备（含软件）清单

序号 名称 型号 用途 软件、程序 设备原值（万元）备注

（三）主要检验设备清单

序号 名称 型号 数量 检定日期/有效期 设备原值（元）备注

附件三

低速电动车生产企业承诺书

1．本企业自愿向省经信委申请低速电动车生产备案；

2．本企业自愿遵守《山东省低速电动车管理办法》及相关文件的规定； 3．本企业自愿提供申请低速电动车生产备案现场技术审查、管理、监督所需的信息和资料，并为其审查工作提供方便；

4、保证提供审查的材料合法、真实、有效；

5、保证按照环境保护有关要求，做好废旧电池回收，并将废旧电池退回电池生产厂或相关单位集中处理，不散落在社会上，引发二次污染；

6、保证做好产品售后服务，严格执行国家产品质量“三包”的有关规定，制订切合实际、行之有效的售后服务方案，并有效实施；

7、保证按时真实报送企业产品生产情况；

8、本企业保证按要求交纳相关费用。

申请企业法人代表（签名）：

申请企业（盖章）：

篇3：在高中语文教学中传承国学文化

一、高中语文教学具备在国学文化传承方面“得天独厚”的条件

首先要了解国学是什么且包括些什么内容。国学一词产生于西学东渐文化转型的历史时期。而关于国学的定义严格意义上到目前为止学术界还没有给出一个统一明确的界定。名家众说纷纭莫衷一是。普遍说法如国粹派邓实在1906年撰文说:“国学者何?一国所有之学也。有地而人生其上,因以成国焉,有其国者有其学。学也者,学其一国之学以为国用,而自治其一国也。”(2)章太炎在其《国学概论》中称:国学之本体是经史非神话、经典诸子非宗教、历史非小说传奇。(3)一般来说传统国学指的是以儒家思想为主导的礼治观念、文化观念、社会观念,其中的分类是经史子集,也就是“四部”的概念。今国学之意是指以中国传统文化典籍为载体,表现中华民族传统社会价值观与道德伦理观的思想体系。

其次了解语文的概念。语文在《现代汉语词典》(4)的解法是“语言和文字”,《新华词典》(5)注为“语言和文学”,我认为语文应是“语言和文化”。文化不仅包括文字、文学,更加囊括人文、历史甚至更多,一个有文化的人不单单是人们简单地认为读书多、有学历,更应该有的是情怀,对自己国家历史文化积淀的情怀,而国学文化恰好是这种情怀的载体。

接下来我们把语文教学和国学文化融合起来。我们知道语文教学,尤其是高中语文教学对学生的要求不能只是读音的字正腔圆,不能只满足于会做语段阅读、会写应试作文,这些基本的听说读写。在应试教育的当下这些能力的培养固然重要,应对高考固然重要,但考试不应该是语文教学的全部。作为一位热爱语文教学事业的教师应该明白除了教会学生如何应对考试,更重要的要通过中学语文教学使得学生对中华民族传统文化有足够的了解、重视、敬仰,肩负起传承的重任。中国传统文化典籍中最经典的《大学》《中庸》《论语》《孟子》,诸子百家,《诗经》,唐诗宋词元曲,成语熟语,甚至术数方面的《易经》,医术方面的《黄帝内经》,兵书方面的《孙子兵法》等等。这些典籍都是文言性质的,而中学语文教师最擅长文言文方面的教学,中学语文教师具备的教学素养足够担当国学文化的传承任务。

二、在高中语文教学中适当有序地传承国学文化

无论是小学还是高中,培养学生听说读写的能力是语文教学的基础。下面我从这四个方面举例阐述如何在高中语文教学中适当有序的传承国学文化。

所谓听的能力我认为不仅仅是指听见某个词语某句诗歌或者某段篇章,更重要的是能通过听到的来辨别其使用的对错,甚至听到某句诗文就会进入诗文营造的那个境界。而这些都需要通过语文教学来帮助实现。高中语文教学中有成语的使用,有诗歌的鉴赏,有文言文的阅读,这些都离不开最基础的听的能力。听的能力就是感悟的能力,是与心灵的沟通。比如听到“白发三千丈,缘愁似个长”就会想象内心的愁是多么的绵长,就像三千丈的白发那么长;听到“欲治其国者,先齐其家;欲齐其家者,先修其身;欲修其身者,先正其心……”就会想这是教给我们修身齐家治国之道。

所谓说的能力,就是要用语言表达自己内心的想法,言为心声就是此意。高中语文课堂上学生说的能力指经过思考对课堂问题做出回答,此能力不仅仅是语言表达的能力还是内心素养的体现,课堂上回答问题可以脱口而出引经据典,足以证明此学生平素在语文方面的积累和阅读功底有多深,也可以看出他缜密的思考过程。说的多了自然而然就会很自信的参加一些比如演讲或者班会之类的活动了。高中语文教学中诗歌鉴赏最能培养学生说的能力。

所谓读的能力,就是指阅读能力。近代教育心理学研究已表明小学阶段是学生一生中记忆的黄金阶段,应该让学生大量背诵,所以13岁之前让学生通过诵读经典的方式来学国学是最好的方法。那么高中生由于课程增多,记忆力下降,如何提高他们的阅读能力来学习和传承国学文化呢?毕竟有一大部分学生在孩童时期对国学的接触是有限的甚至是极少的,他们在初中阶段学习的也是即简单的几篇文言,仅仅是背诵了几句名句,对中国传统文化的了解只是皮毛。因此高中语文教师在培养学生阅读理解文言文和诗歌鉴赏方面就必须全力以赴了。我们学校高中三年学生除了大量的文言文阅读理解和唐诗宋词元曲鉴赏,另外还有《史记》的学习。尽管这些只是国学文化的极小的一部分,但是只有在高中阶段才能如此系统的进行学习,数量之大是初中小学阶段不能比的。

那么怎样读才能让学生掌握一套行之有效的学习文言的方法,并且使之对中国传统文化能用一种积淀沉稳的心态去面对,从而将国学广而传承呢?我认为沉下心来反复地读是最好的办法。记得张田若先生曾说过:“阅读教学,第一是读,第二是读,第三还是读。读懂的过程就是阅读能力形成的过程,就是语感形成的过程,就是语言积累的过程。”所以在语文教学中一定要让学生学会读书,用嘴读,用眼读,用心读。沉下心,慢慢积淀,才能读出国学的内涵韵味,从而提高学生的语文素养和文化素养。

所谓写的能力,中学阶段最基本的就是写作文。高中语文新课标的作文教学有以下几个要求:学会多角度观察生活,对自然社会和人生有自己的感受和思考。书面表达要观点明确内容充实感情真真实健康。无论记叙、议论、抒情、说明、描写,学生要能能调动自己的语言积累,推敲锤炼语言,表达力求准确、鲜明、生动。要具备独立修改自己文章的能力,结合所学知识,多写多改,养成切磋交流的习惯。45分钟能写600字左右的文章,课外练笔不少于2万字。要想写出一篇好的作文,离不开平素的积累。仅仅是积累几篇历年高考优秀作文或者背会几段例文那是绝对不行的。三年高中在语文老师指点下将《大学》《、中庸》、《论语》(可节选)、《孟子》(可节选)、《道德经》、《古文观止》,这些经典读熟背诵,再加上大量的唐诗宋词元曲等诗歌鉴赏,以及对《史记》中部分篇章的研习,就相当于积累了大量的写作财富。这些文化财富转化成自己的语言运用在写作中,那是极其了不起的。而作为语文老师应该和学生一起写下水作文,不单单是起一个引导的作用,更重要是通过引导让学生知道如何运用手中的财富,而这些财富将一生受益。以下是我的一篇下水作文中的几句:人生离不开不断地磨砺。荀子曰:“木受绳则直,金就砺则利”。同样的道理人只有经历一些磨练方能彰显其生命的特质。司马迁一个普普通通的史官,在遭受宫刑后忍辱负重著成《史记》,最重要的就是他能够勇于承受和敢于直面生活的磨砺,终得后人景仰。苏东坡屡遭贬谪人生之路坎坎坷坷,但正是因了这起伏坎坷他才愈加坚毅心境愈加澄澈,他在磨砺中为后世留下了多少宝贵财富。(节选自《人生离不开磨砺》)

可见高中学生语文素养的养成和提升离不开中国传统文化的点滴渗透,而高中语文老师日复一日年复一年的语文教学就是要将中国传统文化不断的渗透深入到学生的心灵深处,教给他们知识的同时教给他们做人。所以我们高中语文教师有义务有能力全力以赴传承国学文化,为国学传承发扬光大做自己应尽的职责。

摘要：近些年来,许多研究中国传统文学的学者都“奔走疾呼”学习中国传统文化国学文化的重要性。各界对国学的重视和推崇引起国家教育部门的高度重视。作为一名高中语文教师,我认为语文教学与国学文化有着“千丝万缕”的联系,每一位语文老师都应该是国学文化的学习者和传承者。

关键词：高中语文教学,国学文化

参考文献

[1]蒋大周.初中数学应用能力初探[J].无锡中学数学,2012,(10).

篇4：要善待低速电动车

迄今为止，低速电动车一直没有被纳入《车辆生产企业及产品公告》，相关部委的《纯电动乘用车技术条件》草案指标严苛：30分钟最高车速不低于65公里，最高时速应不低于85公里等等。而在国外，一般以时速70公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车。

但是，在二三级以下市场，甚至在北京、上海等一级市场，电动自行车已经取代自行车成为越来越多人的交通工具，而低速电动车有望成为电动自行车升级换代的替代产品。

一方面是政府部门支持的能源汽车虽投入巨大，却没有多大的市场反应；另一方面，遭遇多方掣肘的低速电动车，却自发地在市场中生根发芽。

一些专家之所以对于低速电动车持反对态度，理由是其使用的铅酸蓄电池大量污染环境，甚至还有人将某些地方发生的血铅事件归罪于低速电动车的使用。

问题的实质是，铅酸蓄电池有污染是事实，但是铅酸蓄电池并不是不可控，而且，铅酸蓄电池的使用是很早的事情，为什么有关部门到现在才对其“大声喊杀”？

最近国家环保部门对于铅酸蓄电池生产行业进行了大力整顿，不就是一种让铅酸蓄电池行业升级换代的有力措施吗？

对此，一些生产锂电池的生产企业大受其益，而使用锂电池的电动自行车市场销量纷纷看涨。电动自行车都能够使用锂电池，低速电动车难道就只能使用铅酸蓄电池吗？

恰恰相反，如果有关部门采取措施早有控制铅酸蓄电池的作为，锂电池的升级换代不就来得更快一些吗？

低速电动车自然是低速，但是，这个特点却也被有些人来作为攻击的靶子。笔者想不明白的是，为什么有关部门要把每小时至少85公里的速度作为低速电动车的标准？

电动车是用来做什么的？即使那些大厂生产的电动车，不管他们宣称的时速是多么的高，电动车主要用于市内交通而不是远途旅游的目标，决定了电动车的速度不可能过快。北京市内行驶的一般汽车的速度是多少？有多少汽车在多少的时间段内达到了85公里每小时的标准？几乎很少。

而且，电动车本来就在一个初级发展的阶段，低速电动车的发展即使市场比较好，也是处在一个发轫初期。

我们对这个处于萌芽阶段的低速电动车有没有必要去要求它达到十全十美？而且这个十全十美的速度标准根本就不符合实际行驶速度的要求。

再从更长远的角度来看，我们不能期望一口吃成一个胖子，我们首先要让电动车动起来，然后才能不断完善规范。如果你连它出生都不允许，怎么可能更加规范和完善？

有些专家认为，低速电动车的技术与高速电动车差异较大，未来升级难以实现。

但是，我们以庞大的资金支持某些企业发展电动车的结果是，电动车不但不能形成量产，而且市场对此也无动于衷。正是因为高速电动车的技术标准过于严格、市场基础设施非常薄弱，生产条件基本不具备，所以我们才必须要另辟蹊径。

而低速电动车恰恰是市场的需要，市場才是创新的真正源泉，有市场的支撑，电动车也才有不断升级的可能。

低速恰恰是通向高速的最佳通道之一，同时也是中国汽车产业在新能源汽车领域实现超车的最现实的方案。

中国根本就不可能达到像美国那样的汽车市场密度。因此，发展小型汽车既是节能的需要，还是道路节约以及缓解交通拥堵的需要。而小型汽车恰恰也是低速电动车的基本特征。

低速电动车，充电方便，价格便宜，而且还能满足许多二三级市场以下低收入人群的需要，何乐而不为？

同时，根据低速电动车的市场使用状况以及需求反馈，对低速电动车做出符合市场需求的改善以及技术的提升，并不断符合环保的要求，这种电动车的发展路径不正是最现实、最可能的吗？

篇5：小绞车各项规定

1、小绞车的基础固定要满足按以要求：（1）固定使用三个月以上的上、下山小绞车和斜巷角度大于15°的小绞车必须作预埋架和浇筑水泥基础，并用螺栓将绞车牢固固定在预埋架上。绞车采用混凝土基础固定时，混凝土基础严格按绞车厂家提供的基础尺寸浇注；基础预埋地脚螺栓应垂直于机座，下部必须有勾形，地脚螺栓直径应以小于绞车机座固定眼直径2mm为标准尺寸，杆体埋入深度与混凝土基础厚度相差不得超过50mm；如巷道底板为软岩或煤层时，还必须在混凝土基础坑内打锚杆进行锚固。（2）运送大型设备上、下山小绞车除作预埋架和浇筑水泥基础外，必须使用四压柱和两戗柱稳固。（3）使用25kw以下的小绞车且时间超过三个月的，应使用锚固技术进行安装固定。（4）大巷和采（盘）区用11.4KW绞车、25KW（包括25 KW）以上绞车采用混凝土基础固定。顺槽用11.4kw绞车当巷道底板为硬岩时，可采用地锚或混凝土基础固定。当巷道底板为软岩或煤层时，必须采用混凝土基础固定。临时（使用限期在3个月内）用11.4kw绞车采用四压两戗木质压柱固定。

（5）平巷经常移动的小绞车，（使用时间在三个月以内及25kw以下的小绞车），可打临时支柱固定，顶压支柱为四压两戗（或双压柱和两地锚）将绞车稳固。（6）用压戗柱固定时，戗柱固定必须牢固可靠，绑住柱头，防止跌落倾倒伤人，戗柱与地板倾角应不小于45°；压柱必须打在底座焊接的柱窝内，严禁穿鞋，要牢固可靠。压柱的顶端严禁使用重叠盘头，严禁直接打在支架上。

2、绞车滚筒中心线应与斜巷轨道中心线一致，安装牢固，方便操作。做到不爬绳、不咬绳、不跳绳，排列整齐。

3、小绞车安装位置、方向应合理，有足够的操作空间，视线好，已固定的绞车如出绳方向不正，必须安设拔绳轮。

4、钢丝绳必须缠绕均匀，不得有松绳，缠绳量符合规定即缠绕钢丝绳最外一层距滚筒边缘不得小于所用绳径的2.5 倍。

5、小绞车牵引斜长超过15m时，都必须安装声光信号，双向对打与远方操作按钮一并固定在操作牌板上，操作牌板必须安设在绞车司机便于操作的位臵（即绞车司机一只手不离闸把，另一只手能停车、打信号）。信号线应采用橡套电缆，并且不准有鸡爪子、羊尾巴、明接头。绞车电源开关必须采用远控按钮操作。

6、斜坡下部车场信号必须设在安全躲避洞内。

7、在绞车提升的各斜（井）巷上、下车场、采区车场与中间巷口应安装与绞车联锁的声光语言报警装置。

8、运输平巷（坡度≤7‰）可以使用双向绞车，斜巷（坡度＞7‰）严禁使用双向绞车。

9、斜巷绞车道为避免绞车钢丝绳在轨枕与地板上拖行，应安装托绳轮，安装间距不得大于15 m，托绳轮必须保持转动灵活。

井下小绞车的使用及维护管理要求

1、小绞车旁应悬挂技术参数、管理牌板，牌板内容齐全，数据准确，字迹清楚。技术参数牌板内容为绞车编号、绞车型号、电机功率、钢丝绳直径、安装地点、坡度、坡长、维护人、使用单位、规定挂车数量、最大载重量。管理牌板内容为（1）司机持证上岗；（2）小绞车运行时必须设警戒；（3）严格执行“行车不行人，行人不行车”制度；（4）小绞车必须保持完好，信号灵敏、可靠；（5）严禁超拉挂车。

2、小绞车完好标准：

小绞车完好率保持90%以上，闸把不过位，闸带厚度符合规定。钢丝绳无挽疙瘩，无压扁，无断丝、断股，护绳板安装牢固。小绞车信号齐全，声光兼备，双向对打。

3、斜巷下放物料时，严禁不带电开车。遇有一段平车场或仰坡段，严禁采用速度惯性冲坡，应重新安设一部绞车牵引。

4、为防止钢丝绳生锈，应选用合格的专用钢丝绳油，每月至少涂油一次。

5、斜巷运输钢丝绳每天至少检查一次并认真填写记录，检查项目为断丝、磨损、锈蚀和变形等。在钢丝绳使用期间，咬绳、断丝数突然增加或伸长突然加快，必须立即更换。若发现有断股、打结、或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径磨损多少，都必须立即更换。

6、绞车钢丝绳绳头在滚筒上固定时，必须用特备的卡绳装置卡牢，严禁系在滚筒轴上。绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角。绞车钢丝绳松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈，用以减轻固定处的张力。

篇6：小绞车检查标准

1、小绞车指用于轨道运输的各种内齿轮绞车及滚筒直径1.2M及以下的运搬绞车.2、小绞车安装地点必须有有合格的支护，采用支架支护的巷道，小绞车硐室前后五米范围内的支架棚距不得大于600MM，必须保证不漏矸、不漏水、不片邦、无存水、无淤泥、无杂物。

3、在用小绞车必须有完善合格的警示红灯，多部小绞车接力运输时，警示红灯必须串联为信号警示系统。由司机控制，作业前先送上经灯，作业完毕方可熄灭红灯。

4、多部绞车接力运输时，各绞车信号系统不得串联。严禁同一轨道线路作业区间两部及以上小绞车同时进行运输作业。

5、小绞车必须从滚筒下方出绳，严禁从滚筒上方出绳或从挡绳板侧出绳牵引车辆。

6、当牵引区间巷道坡度在4及以上时，单钩运输小绞车必须加装保险绳，保险绳直径应与主绳直径相符，并连接牢固。

7、在用小绞车一律实行挂牌管理，牌板内容分两部分：

（一）技术部分必须有“型号、牵引力、绳速、绳径、容绳量、分类额定拉车数、安装地点、绞车编号、维护单位和维护负责人”。

（二）管理部分为操作堆积和岗位责任制的要点。

8、单钩运输小绞车作业完毕钢丝绳应收回缠绕在滚筒上，并排列整齐，不得有严重的咬绳、爬绳现象。

9、（有极绳绞车）硐室要求，三角形，长5米，深2米，高不得低于2.2米。绞车护绳板后应有0。7米以上的操作空间。

10、在巷道交叉口安装的小绞车或需变向拉车的小绞车应安装在硐室内。绞车硐室宽不得小于3M，高不得低于2.2M深不小于3M，当深度大于6M时，要有独立的通风系统。绞车护绳板后及非电机仙必须留有宽0。7M以上的的空间或通路。电机与巷壁间距不得小于0。2M。

11、在大巷有井底车场巷道一邦安装的小绞车其最突出部分（包括压车柱），必须保证与最近轨道有不小于0。5M的安全距间距。

12、固定绞车必须遵守下列规定。（1）岩巷和岩石地板巷道内的小绞车可使用地锚固定，JD-11。4绞车锚杆杆体直径不得小于16MM，JD—25绞车锚杆杆体不得小于18MM，锚杆的锚固深度不得小于1.4M，锚杆下部应为倒楔形，锚杆应垂直机座，螺母、垫圈应齐全有效，螺杆在螺母紧固后就留有3~5个螺距。煤巷或半煤岩巷必须打砼底座，基础坑深不得少于1.4M，应上口小、下口大，使用混凝土强度应不小于150#。紧固机座时应螺母、垫圈齐全有效，螺杆在螺母紧固后就留有3~5个螺距。

13、临时绞车的安装可使用“四压两戗”或“两压两戗”：（1）绞车牵引区间巷道坡度在50及以下时，可采用两压两戗式固定，即：绞车后部两边各打一根压车柱，绞车前部两边各打一根戗柱；（2）当绞车牵引区间巷道坡度在50及以上时，必须采用“四压两戗”式固定，即：绞车前后两边各打一根压车柱，在绞车前部两边各打一根戗柱。

14、压戗柱必须使用直径不小于140MM的优质坑木。各柱下部均应支承在绞车底盘上（底盘上必须有牢固可靠的柱窝），柱顶要有不小于100MM的柱窝（假顶除外）。压车柱要垂直顶底板，戗柱应前倾与底板成75~80。

15、绞车挡绳板后必须留有0.7M及以上宽度的操作空间，施闸后闸把在水平线上30~40即应闸死（其它小绞车闸把行程不得超过全行程的2/3~4/5），闸把严禁打至水平位置，调节螺栓拧入叉头螺母内的深度，不得少于调节螺母直径的1.5倍。

16、牵引钢丝绳必须使用专门的卡绳装置压牢,不得系在滚筒上.绞车工作时松绳至终点,滚筒上至少应留有3圈绳不得放出,收绳后滚筒边沿应高出最外一层钢丝绳不少于2.5倍绳径的高度。00

0

0

017、牵引钢丝绳的钩头必须上护绳皮，绳皮应有足够的强度（绳头上绳环时绳皮应穿过绳环）。绳头卡绳长度不小于600MM，绳卡不得少于3道，间距应均匀。打绳卡时应一反一正。

18、在用小绞车必须符合《煤矿矿井机电设备完好标准》要求外，护绳板必须采取加固措施，11。4KW绞车应采用框架式加固方式。

篇7：小绞车完好标准

1、绞车滚筒无裂纹，开焊、破损、变形，固定螺栓不得高出滚筒表面。

2、制动装置灵活、可靠。

JD-25JD-40调度绞车，制动手把的闭锁装置必须灵活可靠，制动手把不得超过行程的四分之三。

JD-11.4绞车，施闸后闸把位置不低于水平位置，与水平夹角不低于45度，拉杆螺栓有备帽紧固，无明显弯曲，拉杆，叉头、闸把、销轴无损伤变形。

3、闸带无断裂，闸带磨损厚度不小于3mm,铆接可靠无松动，闸座螺丝紧固可靠。

4、闸轮磨损不大于2mm，闸轮无油迹。

5、底座无裂纹，螺丝紧固，护身板完整无变形。

6、运转无异响，无甩油现象。

7、绞车洞室要求高度不低于1.8米，绞车的外突出部位距轨道不低于700mm,内侧不低于200mm，绞车后部距帮不低于1000mm。

8、绞车安装必须平稳，牢固，坐在实底上，可选用打地锚，或压戗点柱。使用时间在三个月及以上，必须采用地锚固定绞车；临时的可采用压戗点柱固定绞车。

9、第18条

地锚固定绞车：锚杆不少于4根，锚杆长度1.5m以上，直径不小于20mm。锚杆与底座必须用双螺母联结牢固、可靠。锚固力达到每根50kN以上。地锚必须进行拉拔试验并详细记录在案。

10、第19条

压戗点柱固定绞车：四根压点柱不得缺少、倾斜，两戗点柱与底板倾角控制在45°～70°。压戗点柱固定必须牢固可靠，并捆绑柱头，防止脱落倾倒伤人。

11、点柱必须打在底座焊接的柱窝内，严禁穿鞋。点柱的顶端严禁使用重叠盘头，严禁直接打在支架上。柱头窝深：灰岩顶板100mm 以上，砂页岩顶板200mm以上。

12、中、底层假顶下的戗柱应带帽；戗在棚梁上的戗柱要求在棚梁上打反戗柱；灰岩顶板下戗柱可打防滑橛或打反戗柱，防滑橛眼深300mm以上，外露长度400mm以上，铁撅直径Φ≥40mm。正、反戗柱夹角90°左右。

13、点柱采用木柱，必须使用Φ≥160mm优质红松圆木；点柱长度在2.5m以上时，必须使用Φ≥180mm的优质红松圆木。

14、严禁使用单体液压支柱和砼点柱固定绞车。

15、打结、硬弯、接疙瘩的钢丝绳严禁使用；5°以上的斜坡使用Φ≥12mm的钢丝绳；钢丝绳与滚筒的连接必须采用穿入绳眼再用双压板压紧的方式连接，严禁剁股连接。

16、钢丝绳在滚筒上应按序分层排列。钢丝绳在滚筒上的容量是最外层距滚筒边缘高度不小于该绳直径的2.5倍。

17、绳头的绳环必须套绳皮，主绳头采用卡子数量必须满足下表要求： 绳径（mm）≤32 >32～38 最少卡子数（个）4 5 绳卡间距（mm）为6～7倍钢丝绳直径

钢丝绳卡不得在钢丝绳上交替布置，卡子螺母位于主绳同侧。紧固绳卡时必须考虑每个绳夹的合理受力，离套环最远处的绳卡不得首先单独紧固。离绳套最近的绳卡（第一个绳卡）应尽可能的靠近套环，但仍需保证绳卡的正确拧紧，不得损坏钢丝绳的外层钢丝。

篇8：低速电动小绞车毕业设计

关键词：非综合征性唇腭裂(NSCL/P),二氢叶酸还原酶(DHFR),单核苷酸多态性(SNP)

非综合征性唇腭裂(nonsyndromic cleft lip with or without cleft palate,NSCL/P)是指不伴发其他系统器官畸形并且不包含在综合征内的唇裂及唇裂合并腭裂的总称,发病原因也较为复杂,涉及环境与遗传因素的交互作用[1],这些不同因素的组合可能是临床上唇腭裂多样性的原因,据统计NSCL/P在我国的发生率约为0.182%[2],在沈阳的发生率高达0.194%[3]。目前认为是一种多基因遗传病,与多个基因有关,每一对基因都不能起决定性的作用。主流的想法认为:唇腭裂的发病是有多因素控制的,是多个基因及环境因素的相互作用,当积累到一定程度,这种效果就会破坏唇部及腭部发育的正常进程,造成唇腭裂的发生。

近年来国际上证明孕期补充叶酸可也减少唇腭裂的发生[4],所以许多学者从叶酸代谢途径上研究影响唇腭裂发病的因素,最近几年国外学者一直关注于亚甲基四氢叶酸还原酶与NSCL/P的关系上[5,6],结果显示缺不尽相同[7,8,9,10,11],作为叶酸代谢途径中另一重要成分二氢叶酸还原酶(dihyrofolate reductase,DHFR)也起着关键的作用,改变二氢叶酸还原酶的相关基因很可能导致叶酸的生物活性下降,从而影响到细胞的增殖和表达,最终导致畸形的发生[12]。所以我们拟从叶酸一碳单元代谢通路中涉及的DNA甲基化关系较为密切的二氢叶酸还原酶入手,分析叶酸相关基因突变与非综合征性唇腭裂的关系。至今为止国内外对DH-FR基因与非综合征性唇腭裂的关系研究较少,我们拟选定DHFR rs1174688位点,应用聚合酶链式反应-限制性片段长度多态性方法(polymerase chain reaction and restriction fragment length polymorphism techniques,PCR-RFLP)进一步分析此位点多态性与东北地区非综合征性唇腭裂的关系。

1 资料与方法

1.1 研究对象

经中国医科大学伦理委员会批准以及与患者及家属沟通,并取得了患者及健康家庭的知情同意,收集2009-10~2013-03就诊于中国医科大学附属口腔医院颌面外科“微笑列车”的非综合征患者220例,其中包括完整核心家系138例,男性116例,女性104例,单纯唇裂86例,单纯腭裂65例,唇裂伴腭裂55例,平均年龄(4.75±3.2)岁,并参考胸片、心电图、其他术前生化检查及患者外观排除患有综合征性的唇腭裂和伴发先天性疾病的唇腭裂。选择180例辽宁省计划生育研究所非唇腭裂儿童作为对照组(均排除先天性发育疾病、全身系统重大疾病及恶性肿瘤),平均年龄4.5岁。采集外周静脉血约5 ml。血样置于EDTA抗凝管中,20℃冰箱中储存,留取术中切除NSCL/P患者的裂隙组织,放于收集管中,-70℃保存,患儿的双亲智力正常,详细填写调查问卷。

1.1.1 病例组纳入标准

①患者患有先天性非综合征性唇腭裂;②患者双亲为直系父母;③患者双亲智力正常,可以完成完成调查问卷的填写;④患者均为东北地区居住(主要以沈阳地区为主);⑤不伴有其他先天性疾病及畸形;⑥同意参加本次试验研究。

1.1.2 对照组纳入标准

①无先天性疾病及畸形;②均为东北地区居住(主要以沈阳地区为主);③同意参加本次试验研究;④受试对象父母智力正常,可以完成完成调查问卷的填写。

1.2 研究方法

用试动物基因组试剂盒分别提取血液样本及组织样本DNA,设计DHFR基因rs1174268位点片段扩增引物序列,上游引物:5'CATGGTGGTGGGTGACTG 3'。下游引物:5'GCTCTGTCTCCCAGGTGT 3',PCR扩增:反应体系总体积20μl,样本DNA 2μl,上下游引物各0.6μl,Taq Pcr2*mix 10μl,dd H2O 6.8μl。反应条件:94℃预变性10 min后,94℃变性30 s→59℃退火30 s→72℃延伸30 s,循环35次,结束后72℃10min,4℃保存。

DdeⅠ酶切:将PCR产物进行酶切,反应总体系为10μl,10*Ne Buffer 2μl,DNA 1μl,内切酶0.25μl,dd H2O 6.75μl,37℃1 h,酶切产物加入到8%PAGE凝胶600 V电泳约1 h,固定、染色再显色。

1.3 统计学分析

对患者双亲及对照组基因型进行Hardy-Weinberg平衡检验[13];利用SPSS17.0软件对患者及父母与对照组等位基因和基因型比较分析(检验水准α=0.05);对双亲中含有杂合子的核心家系snp位点等位基因进行传递不平衡检验(ansmission disequilibrium test TDT)[14]和以家系为基础的相关性分析(FBAT)。

2 结果

2.1 描述性结果

本实验病例组有220例非综合征唇腭裂患者,对照组为180例健康体检人员,如表1示:

(例)(例)

2.2 DHFR基因rs11742688的基因多态性分析

将DHFR基因rs11742688扩增产物用DuRed核酸染料染色的2%的琼脂凝胶,110 V电泳约30 min,紫外线灯下观察可见DHFR基因扩增目的片段长度为122 bp,无明显杂带(图1)。C等位基因突变为T等位基因后产生DdeⅠ酶切位点,经限制性内切酶酶切后,8%PAGE凝胶电泳检测可见:纯合野生型CC只有一个位点被切开,产生80及42 bp 2个片段,纯合突变型TT酶切后为38 bp和42 bp片段,杂合突变型产生80 bp、42 bp及38 bp 3个片段(图2)。

2.3 基因检测结果统计分析

2.3.1 Hardy-Weinberg平衡检验

对患者,父母及对照组基因型进行Hardy-Weinberg(HW)平衡检验,χ2=1.782,P=0.074,可以发现检验结果发现患者父母及对照组基因型分布符合HW平衡(P>0.05),因此实验组人群基因具有代表性。

2.3.2 基因型在病例对照组中的分布及OR值

通过统计学软件SPSS对病例组和对照组进行了卡方检验并计算OR值及其95%置信区间。从表2可以看出,病例组和对照组之间杂合子(CT)和野生纯合型(TT+CT)卡方检验结果P>0.05,在α=0.05的水平无统计学意义。OR值为1.011(95%CI.0.304-4.827),表明杂合子患唇腭裂的危险性是野生纯合型的1.011倍。但因其值过于接近1,无法得到确定结论。

1~6:PCR扩增产物,122 bp;M:Maker DL2000Line 1-6:PCR products,122 bp;M:Maker DL2000

1~8:酶切产物(1、4、6、7、8:野生纯合型;2:纯合突变型;3、5:杂合突变型)(Maker:DL2000)1、4、6、7、8:CC;2:TT;3、5:CT

2.3.3 病例组与对照组子代DHFR基因

rs11742688位点基因型分布及等位基因频率比较。

2.4 基因频率在病例组和对照组中的分布

基因频率C和T在病例组和对照组分布的卡方检验(表2)P>0.05,在α=0.05的水平无统计学意义,病例组与对照组之间的基因频率分布无差异。

计算T等位基因相对于C等位基因携带者的比值比OR值和95%CI,P值均>0.05,说明突变基因不能证明提高子代患病几率。

2.5 传递不平衡检验TDT

对患者完整家系进行传递不平衡检验(表3),TDT=212,P>0.05,提示标记位点与疾病位点不连锁,不存在遗传失衡现象。

3 讨论

NSCL/P是人类常见的颌面部畸形,在我国东北地区发病率较高,严重影响了患者的面型及功能,近年来有关唇腭裂的基因定位研究是该领域的一个热点,其中DHFR是通过研究神经血管缺损得出的推测,因为2种畸形已经被证明为有相似的发病率,意大利学者通过大量的基因实验第一次证明DHFR为唇腭裂的一个重要的候选基因,这对唇腭裂的研究有着进一步的提高。神经血管缺损和唇腭裂疾病中的叶酸代谢异常的时间极为相似,都涉及到了胚胎的中线结构[15],Parle-Mc Dermott和他的同事们发现19 bp内含子缺失多态性的母亲反映了二氢叶酸还原酶基因可以减少神经血管去缺损影响孩子们的危险,这个多样的与二氢叶酸还原酶mRNA水平的增高有关系综征致病基因的研究为NSCL/P致病基因的探索提供了有利的线索。

亚洲人群DHFR rs11742688多态性与非综合征性唇腭裂方面研究仍存在空白,研究中,我们对所有患者父母和对照组进行Hardy.Weinberg平衡检验,结果显示实验组人群的子代和父母组CC、CT、TT 3种基因型均未偏离Hardy.Weinberg遗传平衡定律。进而采用关联研究方法对病例和对照组子代DHFR基因rs11742688位点基因型和等位基因频率进行比较,最后进行统计分析,结果显示为病例组与对照组子代的3种基因型的分布差异无统计学意义(P>0.05);2组的等位基因分布差异也无统计学意义(P>0.05)。计算T等位基因相对于C等位基因携带者的比值比OR值和95%CI,P值均>0.05,说明突变基因不能证明提高子代患病几率。为了解决关联性研究在家系研究中假阳性的缺点,我们进行患者核心家系为基础的TDT检验,应用病例对照,按1∶1配比,将患者父母传递给患者的等位基因为实验组,未传递给患者的等位基因为对照组,结果都发现与NSCL/P无明显相关性,T突变等位基因在NSCL/P传递正常。

本实验显示DHFR基因rs11742688位点突变不会增加患NSCL/P的危险,但是DHFR作为叶酸代谢过程中非常重要的酶,所以仍不能排除DHFR与唇腭裂完全不相关,参考近年来国外很多研究在MTHFR基因相关位点的检测,结果显示不完全一致,原因可能有2种:(1)造成这些研究结果的差异原因可能是不同的地域遗传背景、种族差异和实验设计的局限性所导致的;(2)曾有研究显示NSCL/P不符合孟德尔遗传模式,是多基因遗传病,这也符合了Carter提出的阈值理论,是否遗传由多基因共同影响,而每个基因自己的作用却极其微小,不足以致病,当积累的基因作用到达一定阈值后才会发病。二氢叶酸还原酶与唇腭裂的关系是在2013年意大利学者第一次假设并证实了它与唇腭裂的关系,仅发现rs1677693与NSCL/P有相关性,现有资料还不能证明DHFR基因rs11742688位点与唇腭裂完全不相关,因为DHFR基因rs11742688位点→T突变频率在不同的国家、同一国家不同地区及同一地区不同民族都有着显著的差异,在四氢叶酸还原酶相关文献中提示意大利人突变率较高,为44%,且纯和频率达到18%[16],由此可见人种的差异导致的遗传差异性不可小视。