装运间

装运间（通用7篇）

篇1：装运间

装运间个人工作总结

厂里和车间经常组织我参加政治学习，从20xx年5月入厂以来。传达上级下发的文件指示精神，步调始终和党中央保持一致，学习企业文化，领悟其深刻内涵，知道自己如何做好一个合格的永煤人。

二、工作方面：

先后原煤车间手选工和皮带司机。刚开始干手选工的时候，从去年五月入厂以来。巨大的石块用手搬，一个班下来，累得一点也不想动，没有干过重活的特别不适应，想打退堂鼓。可当我看到比我年龄大的师傅和我着一样的活的时候，从不叫苦叫累，就咬咬牙坚持了下来。20xx年7月，又调至装运车间，任皮带司机和清车工，现在为装运车间生产丙班青岗员。写作参考刚入装运车间的时候，对装车一窍不通，通过细心学习核对老师傅虚心求教，逐步学会了皮带运输机的操作，清车，平车和车门加固，对于各种规章制度和操作规程熟记于心，当今信息化时代，科技飞速发展，尤其在装车行业高标准、多样化的工作环境里，学习显得尤为重要，自觉学习专业知识，丰富自己的理论基础，以老同志为榜样，细心观察它实际操作技能，不断丰富自己的实践经验，始终把安全生产放在首位。车间每月组织的考核中，多次名列前茅。受到大家的称赞。

三：团结同志方面：

天气是工作的最大障碍，班组的日常生活中。夏天，车内温度有40多度，挥汗如雨，冬天，室外冰天雪地，零下十几度的道上清理卫生。班组的弟兄们精诚团结，脏活累活抢着干，按时完成车间交给的生产任务，不拖厂里的后腿，一支特别能战斗的队伍，同事们关系相处得很好，遇到问题大家共同出谋划策，遇事不推诿，不扯皮。正是这样一支队伍中锻炼成长的`从师傅们身上，不仅学会了技术，更学会了许多做人的道理。年轻，事情少，今年春节我就没有回去和妈妈过年，留在单位，妈妈不仅没有埋怨，还安慰我要干好工作，不要想家，家里一切都好。要和同事搞好关系，不要怕掏力，现在一切磨难都是将来的财富。过生日，妈妈还给我写了一封语重心长的信，很感动。对自己充满了信心。有很多事我都抢着去干，付出的每一份努力和汗水，都得到车间领导和大家的认可，大家为了鼓励我这个新人，把先进的荣誉给了深知自己受之有愧。感谢领导对我信任和鼓励，感谢师傅和同事们帮助，所有成绩的取得，大家共同努力的结果。

四、目标和希望

位居445为，欣闻我煤化集团被评为世界500强。填补了省的一项空白，作为集团龙头企业的永煤人，感到无比的骄傲和自豪，认为企业更有奔头了身上的担子更重了作为新一代的有文化的永煤人，企业的发展靠我大家，要以主人公的姿态对待工作中的每一件事，先进和荣誉意味着过去，明天的一切依然要靠自己的双手去奋斗，用心做事，追求卓越’企业文化精髓，也是一生追求的目标。

篇2：装运间

作者：佚名来源：湖北安全生产信息网发布时间：2007-3-22 14:29:

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(二)铁路油罐车的装卸方法

铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。

1．上部卸油

上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。

泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底油扫底的要求。

当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采取虹吸自流卸油，但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。

利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油鹤管的未端，泵利用电动机传动。

2．下部卸油

下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方法。因为轻油罐车不设下卸器，所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂完成卸油的。

3．自流装车

凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源的影响，安全可靠。

4．泵送装车

凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。

对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部送至储油罐即可。

(三)液化气体罐车的装卸方式

采用铁路罐车运输液化气体时，装卸方式有以下几种：用压缩机装卸、用泵装卸、用气化升压器装卸、用压缩气体装卸、利用静压差卸车等。

1．用压缩机装卸

这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差一般应保持在0．2~0．3兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单，能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体没有损失，不污染环境，但耗电量较大，管理比较复杂，只有当压缩机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。

2．用泵装卸

这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门，启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中，应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中的液化气体有可能气化造成“气塞”，使泵空转。因此，采用这种装卸方式要注意泵的选择。

3．用气化升压器装卸

这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。

4．用压缩气体装卸

这种方法是利用经过调压的高压压缩气体送入罐车(卸车时)或送入储罐(装车时)，造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体，且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸危险的液化气体，则可使用压缩空气。

5．利用静压差卸车

这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然简单，但只能在罐车和储罐中液化气

体的温度相差不大、并有足够的静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。

(四)铁路油罐车

铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。

1．油罐车的分类

按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t、60t、80t等多种类型。国内使用的大多是50t的。

2．油罐车的结构

铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由4~13mm的钢板焊接制成。通常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚20％~40％。罐顼上设有空气包，用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2％~3％，钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐车内。

(五)轻油罐车

轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。罐体外一般均涂成银白色。例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3，有效容积为50m3。

轻油罐车在罐体上(或在空气包上)装有一个进气阀和两个排气阀，用来减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为0．15MPa，真空度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了进气阀和排气阀。

(六)粘油罐车

粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。

罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4~6倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量，因而得到广泛应用。

(七)液化气体铁路罐车

液化气体铁路罐车是液化气体(包括液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等)铁路运输的专用车辆。它的设计、制造、使用、检修、运输必须符

合《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定，以保证安全。

1．液化气体铁路罐车的构造

它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖(内有紧急切断装置、装卸阀件)、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架分为有底架和无底架两种。

2．液化气体铁路罐车的安全附件

液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀等。

3．液化气体铁路罐车标志

为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧喷字，罐车阀门漆色。

(1)罐车外表面漆色

罐车外表面均涂银灰色漆；沿罐体中心四周涂刷色带，色带宽度300ram，其中上200米涂蓝色，下1OOmm按介质的分类涂色，如液氯、液态二氧化硫、液氨等有毒介质涂黄色；丙烯、丙烷、混合液化石油气、丁烯、丁二烯、异丁烯、正丁烷、异丁烷等易燃介质涂红色。

(2)罐车两侧喷字

罐车两侧按下列要求喷字，字序由左至右喷写。罐车左部喷写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。罐车编号是以字母”GH”打头，表示是”化学介质高压罐车”，后接数字编号。前三位数字为企业代号，其后的数字为企业车辆编号，字体尺寸不小于100×1OOm，颜色为黑色。罐车右部喷写装运介质的名称及罐车技术性能，介质名称为：液氯、液态二氧化硫、液氨、液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或经部批准运输的介质名称。字体尺寸为300×300mm，颜色为蓝色。罐车技术性能写在介质名称的下面，它包括：载重t；容积m3(保留小数点后一位数字)；自重 t(保留小数点后一位数字)；换长(保留小数点后一位数字)；大修日期：×年×月。字体尺寸为70×70mm，计量单位和小数点后一位数字尺寸为50×50mm，黑色。在罐车的中下部喷写制造厂的名称，字体高度150mm，黑色。

(3)罐车阀门漆色

罐车的阀门按下列要求涂漆色：液相阀体——黄色；气相阀体——红色；安全阀——红色；其他阀体——银灰色。

4．液化气体铁路罐车充装前的检查

由于液化气体铁路罐车是移动式储运容器，具有流动性大、容积大、安全要求高、管理难度大等特点，所以，国家对铁路罐车的设计、制造、使用与管理、检修、运输都做了明确的规定。为了保证罐车的安全使用和安全运输，罐车有关资料要齐全有效，罐车状况必须保持完好。因此，液化气体铁路罐车在充装前必须对罐车状况及有关资料进行检查。资料检查的内容包括：省级劳动部门批准使用的登记证，罐车产品合格证，罐车质量证明书，罐车置换合格证或车内所存留介质证明，罐车(罐车及行走部分)大中修记录，押运人的押运证，铁路锅炉安全监察部门发给的安全运输许可证。检查发现无上述证件者一律不予充装。

由于液化气体铁路罐车在运输中受到强烈地冲击和振动，各部连接及安全附件易松动，因此，对罐车及底盘的安全检查是充装前的重要作业。通过消除细小的故障，往往可以避免严重的事故。对罐车状况的安全检查的项目很多，要求也很细。光项目就有20多个、近30个。比如罐体，要求清洁、无凹坑缺陷、无锈蚀、标记清楚醒目；安全阀，要求清洁无锈蚀、铅封元损坏、保护罩无丢失；手制动机，要求灵活、无断裂、无松动、变形；轴箱，要求无发热现象、油位正常；等等。

罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查。在检查过程中发现有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使之符合充装要求，否则严禁充装。罐车未按期检验或检验不合格者；罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；罐车外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者；未判明罐内残留介质品种者；液化石油气和液氨罐车内气体含氧量超过3％者；罐车内残留截止重量不明者；罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐车底架定期检修超期未修者。

5．液化气铁路罐车事故的预防

篇3：乙炔气瓶装运车爆炸事故

2012年3月21日上午9时许, 随着轰隆一声巨响, 大量汽车碎片飞到30m高的深圳市上空, 一辆气瓶装运车被炸得面目全非, 车辆的左后轮被炸离车体, 玻璃全部碎掉, 车头的蓝色外壳已被气浪冲走, 露出车体的内部结构。车体附近散落着数十个乙炔气瓶, 在货车的前方, 还留下了一摊血迹, 一直连绵10m左右。蓝色气瓶装运车旁, 停放着一辆集装箱运输车, 车厢有些变形, 2个集装箱被炸开弹到旁边的绿化带。后面紧跟的一辆商务私家车前挡风玻璃破裂, 事故旁的电话亭、围墙和树木都遭到损坏, 最远的装运车货柜箱碎片被抛出50m远。气瓶装运车上共载有2人, 1名司机和1名押运员, 均是惠州市某乙炔气厂员工。发生事故的气瓶装运车载重1.5t, 装有100瓶40L/瓶的乙炔气瓶, 车辆与乙炔气瓶也隶属惠州市某乙炔气厂。

事故营救

消防救援

接到事故报警后, 深圳市公安消防某消防中队出动3辆消防车和16名消防官兵进行救援。赶到现场时, 消防中队官兵发现气瓶装运车车头严重变形, 车上车下散落的乙炔气瓶约有90多个, 救援随即迅速展开。消防员用2只泡沫水枪扑灭还在冒火的乙炔气瓶, 并将其搬离现场, 及时有效地控制了火情。救援指挥员杨先生事后介绍, 幸亏气瓶装运车上的其他乙炔气瓶没有被进一步引爆, “如果出现连环爆炸, 除过往车辆遭殃外, 后果不堪设想。”

交通管制

事故发生后, 交警部门对现场进行封锁, 实行交通管制。消防部门对现场火势进行扑救, 上午9时20分, 爆炸的明火被扑灭, 消防官兵和专业人员对车上的气瓶作进一步降温、测漏处理, 整个事故得到有效控制。

原因分析

乙炔气体泄漏根据现场调查, 100个乙炔气瓶是用完回收的, 爆炸后一个也没少, 没有遭到较明显的外观上的物理破坏, 可见, 爆炸是由气瓶内的乙炔气体泄露而引发的。

空气瓶处置不当按照我国《气瓶安全监察规程》第79条规定, 瓶内气体不得用尽, 必须留有剩余压力或重量, 永久气体气瓶的剩余压力应不小于0.05Mpa;液化气体气瓶应留有不少于0.5%〜1.0%规定充装量的剩余气体;用来维持瓶内压力, 以防止外部空气进入瓶内形成爆炸气体, 同时也便于下次充装。据气瓶使用现场的一名工人证实, 有些气瓶使用完后气阀并没有拧紧, 导致了残余的乙炔气体泄漏, 促成爆炸环境。

气瓶运输防护不当我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第62条及《气瓶安全监察规程》第76条规定, 运输和装卸乙炔瓶时应轻装轻卸, 严禁抛、滑、滚、碰和倒置;同时, 《气瓶安全监察规程》第76条规定, 采用车辆运输时, 气瓶应妥善固定。根据现场调查, 该气瓶装运车辆在运输气瓶过程中没有使用专用的气瓶固定架。被“肩并肩”地堆放在车厢内, 在运输过程中导致气瓶相互碰撞摩擦, 产生火花, 为爆炸的发生提供了能量源。当所泄漏气体的浓度聚集到爆炸的浓度范围时, 能量源就自然会将气体引爆, 导致惨剧发生。

装载乙炔气瓶的车辆没有危险品标识我国《气瓶安全监察规程》第76条规定, 运输和装卸气瓶时, 运输工具上应有明显的安全标志。运输车辆没有危险品标识导致无法对经过的车辆或路人起到警示作用, 致使大货车无法辨识危险并及时躲避, 被爆炸殃及。运输和使用单位对气瓶的使用缺少有效的监管。我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第59条规定运输、储存和使用乙炔瓶的单位必须加强对运输、储存和使用乙炔瓶的安全管理。同时《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第48条规定乙炔瓶充装单位所在地的地、市级劳动部门锅炉压力容器安全监察机构应加强对充装单位的监督检查。每年至少抽查一次, 抽查的重点是包括安全制度的落实情况。对发现的问题应采取有效措施加以解决。

运输和使用单位对气瓶的使用缺少有效的监管具体表现在:气瓶用完后, 使用方没有确保现场工作人员对气瓶密封性进行及时的检测;在装车前接收方和使用方均没有人前去确认气瓶阀是否完全关紧;对于气瓶装运车辆在运输过程中没有使用专用的气瓶固定架的行为, 气瓶运输和使用单位均未在运输前对此及时纠正, 企业所在地的地、市级劳动部门锅炉压力容器安全监察机构也均未对此行为敦促纠正或制止。

人员培训不足, 安全意识淡薄我国《溶解乙炔气瓶安全监察规程》第59条规定, 运输、储存和使用乙炔瓶的单位要定期对乙炔瓶的运输 (含装卸、押运、驾驶) 、储存和使用人员进行安全技术教育和实际操作培训。人员培训不足导致的安全意识淡薄表现在:气瓶运输单位和使用单位均没有系统地安全培训教材及相关安全培训记录;运输单位和使用单位工作人员在没有确认瓶阀完全关紧的情况下就直接装车运输;在爆炸发生后, 司机没有及时逃生, 脱离危险现场, 反而在伤势严重的情况下打理气瓶, 使自己和同事继续暴露在危险的环境中。以上这些行为说明了运输单位和使用单位平时对工作人员缺少训练, 人员安全意识淡薄, 为本次事故的发生埋下了隐患。

事故反思

篇4：从案例解读分批装运

确认何为分批装运

案例一：M总公司向N进口商出口1万吨大米，采用可转让信用证，且规定不得分批。于是总公司将信用证全部转让给5家分公司。这5家分公司按照来证规定的装运期，在各自口岸通过同一条班轮按质按量装货，并在各自当地银行就地议付，取得了货款。但货到目的港后，因市场发生了变化，大米价格下跌，进口商不想接受货物。于是，进口商借口交货地点及装运期不同，认为货物进行了分批装运而拒付。M总公司认为没有违反信用证的要求。

双方产生争议在于本案是否属于分批装运。按《UCP600》第31条b款及《ISBP681》（即《审核跟单信用证项下单据的国际标准银行实务》）第105条款的规定，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，若使其表面上注明不同的装运日期或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。因此，如果信用证禁止分批装运，只要信用证没有限制多个装运港、多套正本提单，那么，只要是同一次提交、同一艘船运输、同一航程、同一目的地（即“四相同”），即使发运日期不同，装卸港、接管地或发送地点不同，也不是分批装运。但如果所有条件都是一样的，但货物装运于多艘船，则是不同的运输工具，那么就是分批装运了。显而易见，本案并非分批装运。

案例二：300公吨黄芝麻从大连到鹿特丹港，同时规定不许分批装运。150公吨黄芝麻从大连到鹿特丹港，另150公吨黄芝麻从大连到阿姆斯特丹港代替原装运条款规定。信用证条款规定:“300M/Tons of Yellow Sesameseeds, shipment from Dalian to Rotterdam not later than March 31，Partial shipment prohibited.”其后，修改书的内容:“The shipment changed to 150 M/Tons of Yellow Sesameseeds from Dalian to Rotterdam and 150M/Tons of Yellow Seasameseeds from Dalian to Amsterdam instead of original stipulation.”

因此，卖方认为，信用证原条款虽然规定不许分批装运，但已经修改为分两批装，即一批装运到鹿特丹，另一批装运到阿姆斯特丹，不许分批装运的条款已不复存在。于是，装运方采用了分批装运。但被开证行拒付，理由是信用证规定不许分批装运，却分两批装运。买方认为，在原信用证规定不许分批装运的条件下，后来修改的内容仅仅是改变目的港和货量的搭配而已，并不涉及分批装运问题。应将两目的港的货物同装在一条船上，因为两个目的港在同一条航线上。

本案争议的焦点仍然在修改后的条款是否属于分批装运。从《U C P 6 0 0》第3 1条6款及《ISBP681》第105条款来看，如果信用证禁止分批装运，则不是分批装运。但并非可以推论出，只要规定目的港不同，就一定可以分批装运。因为“四相同”只是一个充分条件，并非是充分必要条件。因此，本案中修改后的装运条款并没有明确表明是否可以分批装运。

本案中，在信用证修改后条款中使用了“Instead of original stipulation”，其含义可以理解为代替原来所有的装运条款，当然完全可以包括“Partial shipment prohibited”在内的全部装运条款。而且，从一般情况来看，把300公吨均分为150公吨，并运往两个不同的目的港，很容易让人误以为买方就是要求分批装运。因此，信用证修改书的表述不明确是导致争议的根本。

本案争端在于信用证条款修改后的表述不明确所致。发生争议后，出口方又未能正确理解惯例来把握对自己有利的一方面，从而遭拒付。这类问题在贸易纠纷中出现得较多，因此，在实务中，装运方在安排装运时，出口方应严格审证，及时修改。必须明确是否是分批装运，在出现问题时，应援引国际惯例作为争辩依据，而不应该听任进口方的摆布。案例三：某公司成交一笔出口芸豆贸易，信用证有关部分条款规定：“600公吨芸豆，允许分批装运。分两批，400公吨于5月31日前运至安特卫普，200公吨于6月30日前运至布鲁塞尔。”根据5月末前的船期和船舱情况，去安特卫普港的舱位不够，400公吨必须两条船分装。业务员查对信用证认为没有问题，因为信用证是允许分批装运。该公司于5月18日A轮装200公吨，19日B轮装200公吨至安特卫普港。结果银行以不许分运，单证不符拒付。

本案中，“允许分批装运”已被“分两批”所限制，即分400公吨至安特卫普；200公吨至布鲁塞尔，每批之中不能再分。本案例的分批装运问题，虽然当时有船舱不足的原因，但审证人员当时认为可以再分批，误解信用证条款，所以才违背信用证规定而造成事故。

分期装运的间隔时间

案例四:我A公司出口货物200吨，装运期 3～4月，每月装运货物100吨，允许转运，A公司在3月30日将第一批货物100吨装上货轮甲，又于4月2日将第二批货物100吨装上货轮乙，甲乙两货轮均在新加坡转船，A公司发运的两批货物经转船后均装上货轮丙将货物运抵目的港。

如果只规定允许分批装运，对卖方来说比较主动，卖方完全可以根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握。但当分批装运条款把分批装运时间规定为“每月装运若干数量”时，卖方在实际装运操作中，如何掌握分期装运的间隔时间就非常重要了。

如果以信用证为支付方式，关于分批装运问题，在单据方面是没有问题的。但是，本案例却曲解了“每月装运100吨”的真正要求，其分批装运，虽然跨越了2个月，分别在3、4月份，从表面上满足了合同条款的要求，但是，该两批货物的装运时间实际间隔仅为2天，由于途中的转船，货物一次性到达目的地，违反了收货方的本来愿望，可能会给外商带来不便,甚至增加其不应承担的费用。

篇5：装运通知函

贵公司第74号订购函所订30台打印机，已于___月___日交付托运，预计一周后到达______市。

30台打印机分三箱包装，每箱上均标有▲标记。

兹随函附寄下列装运单据，以便贵公司在货物抵达时顺利提货：

1.我方第___号发票一份

2.第___号货运提单一份

感谢贵公司对我公司的支持，希继续来函询价、订购。

______电脑共场公司

篇6：单证员辅导装运通知

没有特别规定时，装运通知应发给进口商(信用证项下，发给开证申请人)

在以FOB、CFR价格条件下，装货后发出装运通知是合同的一项要件，

备考资料

如因没有发出装船通知，致使收货人未能及时投保，则该货物的丢失、损害由发货人负责赔偿。

装运通知的内容一般有订单或合同号、商品名称和数量、总值、唛头、载货船舶名称、装运口岸、开航日期等。在实际业务中，应根据信用证的要求和对客户的习惯做法，将上述项目适当地列明在电文中。

篇7：国际贸易实务装运条款

（二）装运条款与装运单据

一、翻译并解释下列名词

1．Partial Shipment

2．Transshipment

3．Shipping Advice 4．Bill of Lading，B／L

5．Multimodal Transportation Document

二、问答题

1．什么条件下的装运期和交货期含义相同? 2．如何理解“分批装运”?如果在合同和信用证中都没有规定双方允许分批装运，应该如何理解? 3．什么是海运提单?如何理解海运提单是物权凭证? 4．海运提单做成“凭托运人指示”抬头的用意何在? 5．记名提单、不记名提单、指示提单三者之间有何异同?清洁提单与不清洁提单有何区别? 6．什么是国际货协运单?国际货协运单有什么作用? 7．什么是承运货物收据?它有什么作用? 8．什么是航空运单?它具有什么性质?

三、单项选择题

1．出口商办理装运后，凭以向船公司换取提单的凭证是（）。

A．装货单

B．大副收据

C．商检证书

D．保险单 2．必须经过背书才能转让的海运提单是（）。A．记名提单

B．不记名提单

C．指示提单

D．不清洁提单 3．按照承运人对货物的表面状况有无批注来划分，海运提单可分为（）。

A．全式提单和简式提单

B．记名提单和不记名提单

C．清洁提单和不清洁提单

D．直运提单和转船提单 4．国际货物买卖合同中有关运输的主要交易条件是（）。

A．装运时间

B．离岸时间

C．运输费用

D．转运时间 5．按FOB条件成交时，卖方在将货物备妥后，一般按约定向买方发出（）。

A．装运通知

B．转运通知

C．保险通知

D．提货通知 6．买卖双方成交1 000台机器，信用证规定可以分批装运，并规定第一批交600台，第二批交400台。那么，（）。A．只要货物已备好，可以将1 000台一次装运 B．只能按规定先交600台，后交400台

C．只要数量相符，可以先交400台，后交600台 D．可以先交500台，后交500台

7．信用证规定有效期为2004年11月30 13，而未规定装运期，则可理解为（）。

A．最迟装运期为2004年11月1 日

B．最迟装运期为2004年11月30 日

C．最迟装运期为2004年12月21日

D．以上都不对 8．所谓“空白抬头，空白背书提单”是指（）。A．提单的收货人一栏什么也不填，也不背书

B．提单的收货人一栏填上“空白”二字，在提单的背面也填上“空白”二字

C．提单的收货人一栏填上“To Order”，在提单背面由托运人签字

D．提单的收货人一栏填上“To Order”，在提单背面由承运人签字 9．当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）。

A．Freight Prepaid

B．Freight Collect C．Freight Prepayable

D．Freight Unpaid 10．海运提单是货物所有权凭证，航空运单（）。

A．也是货物所有权凭证

B．不是货物所有权凭证

C．托运人同意就是货物所有权凭证

D．经过背书以后就是货物所有权凭证

11．有关航空运单说法正确的是（）。

A．航空运单是发货人与承运人之间的运输合同

B．是物权凭证，能背书转让

C．收货人凭航空运单办理提货

D．交货后由承运人签发给托运人

12．我国内地经由铁路运输供应港澳地区的货物，发货人凭以向银行结汇的运输单据为（）。

A．铁路运单正本

B．铁路运单副本第二联

C．铁路运单副本第三联

D．承运货物收据 13．在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（）。

A．明确规定具体装运期限

B．规定在收到信用证后若干天装运

C．规定在某一天装运完毕

D．笼统规定近期装运 14．在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（）。

A．铁路运单

B．海运提单

C．航空运单

D．邮包收据 15．按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（）。

A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．不清洁提单 16．FOB合同规定的最迟装运日为5月4 M，下列日期正确的是（）。

A．货于5月4 El送交船公司

B．货于5月4 M开始装船

C．货于5月4 M全部装完

D．货于5月4 13抵达日本 17．以DES条件成交的合同中，装运期和交货期的顺序应为（）。

A．6月1日和7月1日

B．7月1日和6月1日

C．6月1日和6月1 日

D．7月1日和7月1日 18．海运提单中的Through B／L是指（）。

A．直达提单 B．联运提单 C．指示提单 D．转船提单 19．理论上，集装箱班轮运输下签发的提单通常是（）。

A．预借提单

B．收货待运提单

C．已装船提单

D．倒签提单

20．CIF条件下交货（）。A．装运时间先于交货时间

B．装运时间迟于交货时间

C．装运时间与交货时间一致

D．先后次序视运输方式而定 21．某公司与外商签订出口合同，数量12000公吨。来证规定7、8、9、10月份分批等量装运。7月份装出3000公吨，8月份因货未备妥，没有装运。则（）A．9月份可装两批，共6000公吨

B．8月份落空不补，9、10月份照装

C．该证失效，不得继续使用

D．8月份的货物延至11月份

22．信用证规定“迅速装运”，则（）。

A．受益人必须于开证之日起30天内装运

B．受益人必须于信用证通知之日起30天内装运 C．银行将不予理会

D．受益人必须于信用证通知之日起10天内装运 23．已装船提单的日期是（）。

A．开始装船的日期

B．装船完毕的日期

C．船舶开航的日期

D．货物运到码头的日期

四、多项选择题

1．装运时间目前常用的规定方法有（）。

A明确规定具体装运时间

B．规定在收到信用证后一定时间内装运 C．笼统规定近期装运

D．规定在没收到信用证的一段时间内装运

2．“Shipment within 45days after of L／C”。这种规定方法适用于下列（）情况。

A．根据买方来样加工的商品

B．进口国属于外汇管制较严的国家 C进口商资信不佳

D．进口商资信良好 3．根据运输方式不同，提单可分为（）。

A．班轮提单 B．直达提单 C．转船提单 D．少联运提单 4．可以通过背书转让的提单是（）。

A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．海运提单 5．过期提单是指（）。

A．货物实际装船时间晚于提单签发时间的提单

B．晚于提单上所载明货物到达目的港的提单

C．晚于货物实际装运日期21天签发的提单

D．交单时间超过提单签发日期21天的提单

6．按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为（）。

A．清洁提单 B．不清洁提单 c．记名提单 D．不记名提单 7．在出口业务中，卖方可凭以结汇的运输单据有（）。A．海运提单 B．铁路运单正本 C．承运货物收据 D．大副收据 8．在行议付时接受（）。A．Clean B／L

B．Stale B／L

C．Order B／L

D．Received for B／L 9．联运提单适用于（）。

A．海运+陆运

B．陆运+空运 C．空运+邮购 04．海运+航空 10．买方和银行通常不接受的提单有（）。

A．已装船提单 B．备运提单 C．清洁提单 D．不清洁提单

五、判断题

1．货物装船后，托运人是凭船公司的装货单换取已装船提单。（）2．同一船只在同一航次中，多次从不同港口装运相同的货物，即为分批装运。（）3．指示提单也被称为“空白抬头，空白背书提单”，它不能通过背书而转让。（）4．海运提单要求空白抬头和空白背书，是指不填写收货人和不要背书。（）5．记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。（）6．提单的日期是以货物开始装船的日期为准。（）7．合同中规定装运时间为2004年10／11月份装运，则卖方在交货时应在10月、11月每月交一批。（）8．我某公司按CIF条件出口某商品，采用信用证支付方式。买方在约定时间内未开来信用证，但约定的装运期已到，为了重合同守信用，我方应仍按期发运货物。（）9．凭海运提单副本可以提货。（）10．通过国际铁路联运的货物，发货人凭铁路联运单据的正本向银行办理结算。（）11．航空运单、铁路运单和海运提单一样，均可背书转让。（）12．多式联运单据是国际多式联运方式下，由第一承运人签发给托运人的运输单据。（）13．航空运单的正本只有一份，副本可以根据需要制作若干份。（）14．承运人签发倒签提单属于欺骗性质的行为。（）15．海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。（）16．根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。（）17．记名提单和指示提单同样可以背书转让。（）18．清洁提单是指不载有任何批注的提单。（）19．船长在提单上批注“旧麻袋包装”，这种提单属清洁提单。（）20．海运出口货物，信用证规定的最迟装运期为4月30日，信用证有效期为5月10日，实际出口日期为5月5日，出口人要求承运人将提单日期填写为4月30日。这种提单叫预借提单（）。

六、技能实训题

1．某银行在审核单据时发现提单上有如下批注：

Shippers load，count and seal，Carriers not responsible for quality，quantity，packing，condition and／or nature of goods． 问：这是否构成不清洁提单? 2．以下是几份CIF条件出口合同中的装运条款：

(1)Time of shipment,within l0 days after receipt of your letter of credit from Shanghai to Singapore．

(2)Shipment will be effected during March／April／May 2004 in three equal monthly lots．

(3)Shipment during August from Dalian to New York transhipment is prohibited．

(4)Shipment before the end of this year from Qingdao to London，allowing partial shipment and transshipment． 要求：将上述条款翻译成中文并分析其含义。3．将下列条款翻译成英文：

(1)1997年7月、8月和9月从大连港分三批平均装运，目的港为伦敦，允许分批和转运。

(2)装船口岸暂定为上海，目的口岸暂定为大阪，经买卖双方同意后可作变更；2000年5月6月、7月按月分三批等量装运。

参考答案

一、翻译并解释下列名词

1．分批装运。是指一笔成交的货物，分成若干批装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使签发提单的日期和地点不同，只要注明的目的港相同，也不能按分批装运论处。

2．转运。在水上运输时也称为转船。是指货物在装运港起运后，在中途换装其他船舶至目的港。3．装运通知。是指卖方在将货物装运完毕后，给买方发出的有关货物业已装妥的通知。

4．海运提单。是指由船长签发或承运人(或其代理)签发的，证明收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。

5．多式联运单据，简称MTD。是由“多式联运经营人”所签发的证明货物已由其接管，其将对货物运输全程负责的一种单据。多式联运单据是货物所有权的凭证，可以凭单据提取货物，也可以凭单据进行转让、流通或抵押。

二、问答题

1．答：根据《2000通则》，C组术语和F组术语归类为装运合同，买方在装运国装运了货物，就完成了交货。在这两组术语中，“装运”与“交货”作为同一个含义来理解。

因此采用这两组贸易术语的交易合同中，装运期就是交货期。但在D组贸易术语中，卖方负责把货物运到进口国约定的地点，才算完成交货义务，因此，“装运”与“交货”不是同一个含义，装运期不等于交货期。也正因为如此，在D组贸易术语的合同中的装运期和交货期应为两个不同日期。

2．答：分批装运是指一笔成交的货物，分成若干批装运。但一笔成交的货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使签发提单的日期和地点不同，只要注明的目的港相同，也不能按分批装运论处，因为该笔成交的货物是同时到达目的港的。

如果在合同中未规定是否准许分批装运，那么实际业务中，由买卖双方协商掌握，各国的合同法并没有明确这种情况下应该如何理解。但是国际商会《跟单信用证统一惯例》(UCP500)第四十条规定，除非信用证另有规定，否则允许分批装运。即信用证中没有明确是否可以分批装运时，按《跟单信用证统一惯例》解释应视为准许分批装运。

3．答：海运提单是由船长签发或承运人(或其代理)签发的，证明收到特定货物，允诺将货物运至特定目的地并交付收货人的书面凭证。因为收货人或提单的合法持有人有权凭提单向承运人提取货物，持有人还可在载货船舶到达目的港之前进行转让，也可凭它向银行押汇，因此，提单相当于有价证券，是一种物权证明。

4．答：海运提单作成“凭托运人指示”抬头是指货物的收取人应由发货人指定。其用意是指示提单可以通过背书的办法转让给他人提货。如果是指定背书，即转让人在提单背书签名后还写明“凭×××指示交付”(Deliver to theOrderof×××)，这种提单需经被背书人签名后方能提货或转让给他人。

5． 答：记名提单是指在提单上“收货人”一栏内具体填写某人或某公司，托运人不准将记名提单背书转让，但收货人可以将其背书转让。不记名提单是指提单内没有指 明收货人的姓名，仅在“收货人”一栏内填写“来人”字样的提单。不记名提单的转让，不需任何背书的手续，提单持有人仅凭提单即可要求承运人交货。指示提单 是指在提单“收货人”一栏只填写“凭指示”或“凭××指示”。指示提单可以通过背书的办法转让给他人提货。

清洁提单即提单上无批注，货物外表状况良好。向银行办理议付货款时必须提交清洁提单。不清洁提单是指承运人对货物的表面状况或其他方面加以批注的提单，持不清洁提单到银行议付货款时会遭到拒付的。

6．答：国际货协运单是指参加国际货协各国之间办理铁路联运时使用的运输单据。该运单正本从始发站随同货物附送至终点站并交给收货人。它的作用表现为：

(1)是铁路承运货物出具的凭证；

(2)是铁路同货主交接货物、核收运杂费用和处理索赔与理赔的依据

(3)是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之一。

7．答：承运货物收据(CargoReceipt)是港澳联运中使用的一种结汇单据。该收据起到了类似海运提单或国际联运运单副本的作用，代表货物所有权；同时又是港澳商人的提货证明，也是货、运双方的运输契约和承运人的货物收据。8．答：航空运单是航空货运的正式凭证，是发货人与承运人之间的运输合同，也是货物收据，可以凭此办理议付。但它不是物权凭证，不能凭此提货。收货人提货时，要凭航空公司的“提货通知书”提货。因此，航空运单不具有可转让性。

三、单项选择题

1．B 2．C 3．C 4．A 5．A 6．B 7．B 8．C 9．A 10．B 11．A 12．D 13．A 14．B 15．C 16．C 17．A 18．B 19．B 20．C 21．C 22．C 23．B

四、多项选择题

1．ABD 2．ABC 3．BD 4．AC 5．AC 6．AB 7．ABC 8．AC 9．AD 10．BD

五、判断题

1．× 2．× 3．× 4．× 5．× 6．× 7．× 8．× 9．× 10．× 11．× 12．× 13．× 14．√ 15．√ 16．√ 17．√ 18．× 19．√ 20．×

六、技能实训题

1．这是承运人的声明，该声明不构成不清洁提单。

2．(1)装运期为收到你方开来的信用证后10天内装运，装运港上海，目的港新力口坡。

其基本含义为，卖方的装运期以买方开来信用证的时间为准，即开来的信用证后10天内装运。这种规定装运期的方法较适合为买方特别加工的产品，或是对买方的信用有所考虑的情况；按指定港口装运，并运至指定目的港。

(2)2004年3月、4月、5月三个月等量分批装运。其基本含义为，该批货物在3月、4月、5月这三个月中，每个月装运一批货物，并且每个月的装运数量为总数量的1／3。如果任何一批未按期、按量装运，信用证对该批及以后各批均告失效。

(3)装运期为8月份，装运港大连，目的港纽约，不许分批装运。其基本含义为，装运期从8月1日到8月31日。不许分批装运，但如果使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使装运日期不同、装货港不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运；按指定港口装运，并运至指定目的港。

(4)装运期为今年年底以前，装运港青岛，目的港伦敦，允许分批装运和转运。

其基本含义为，装运期从合同生效后到当年的12月31日或以前均可转运，并允许分批装运和在运输中转运；按指定港口装运，并运至指定目的港。