交通信用卡办理申请（精选6篇）
篇1：交通信用卡办理申请
广发银行信用卡申请办理条件
作者：提额自学网
一、申请条件
1、凡具有完全民事行为能力，有合法、稳定收入来源且资信良好的个人，可凭本人有效身份证件和相关资料向发卡机构申办个人卡。
个人办理信用卡，除一张主卡外，亦可为其它具有完全民事行为能力的自然人办理不超过两张附属卡。主卡持卡人可随时申请注销附属卡或停止附属卡的使用。
附属卡持卡人与主卡持卡人共用同一信用额度；附属卡所有交易款项及相应的利息、费用等均记入主卡账户，主卡持卡人对主卡及附属卡项下发生的债务承担完全清偿责任；具有完全民事行为能力的附属卡持卡人与主卡持卡人对主卡及附属卡项下发生的债务互相承担连带清偿责任，具有限制民事行为能力的附属卡持卡人只对其所持附属卡发生的债务承担清偿责任。附属卡持卡人在清偿所持附属卡的全部债务后可申请注销附属卡。
二、申请信用卡需要提交的资料
1、身份证明资料：居民身份证或者军官证复印件；港澳同胞提供来往内地通行证及一年以上居住证明复印件；外籍人士提供护照及一年以上居住证复印件即可。
2、工作及收入证明资料：工资证明、社保复印件（缴纳半年以上）。
3、广发银行信用卡申请辅助资料：学历、职称、专业资格证书、自有房产证、自有汽车行驶证、现居住地最近三个月的电话、水、电、煤气费的任一单据原件等。
温馨提示：
如果您拥有其他银行的信用卡，并已发卡半年以上，那么您可以采用“以卡办卡”的形式，快速办理广东发展银行信用卡申请手续。
“以卡办卡”方式需要注意：
1、他行信用卡最近6个月内无30天以上逾期记录；
2、平均信用额度不低于5000元；如果您拥有他行3张以上信用卡，且使用额度90%以上，银行一般不予办理。
篇2：交通信用卡办理申请
凡具有完全民事行为能力的自然人，均可凭本人有效身份证件及发卡机构要求的其他文件向发卡机构申请中信信用卡个人卡主卡。
（一）年龄条件：主卡申请人年龄18—60周岁、附属卡申请人年龄16—65周岁（出国留学生卡附属卡放宽至15岁）。附属卡关系条件：配偶、父母、兄弟姐妹、合法婚生或合法领养子女。
（二）申请要求：主卡申请人需具有完全民事行为能力，有稳定、合法的收入来源，信誉良好的自然人，均可凭本人有效身份证件及发卡机构要求的其他文件向发卡机构申领信用卡个人卡主卡。
二、信用卡申请需要提供的资料
以下为纸质申请信用卡需提供的材料，网络申请无需提供纸质材料。
（一）申请主卡
信用卡申请表，身份证明，工作证明，财力证明
（二）申请附属卡
件）
材料的详细情况如下：
1、身份证明资料：
（1）身份证（二代身份证、第二代临时身份证）复印件；（2）户口本复印件；
（3）军官证复印件（士兵证无法办理）；（4）港澳居民往来内地通行证复印件；（5）台湾居民往来大陆通行证复印件；（6）外国居民-护照复印件；（7）户籍证明（原件）。
2、财产证明：
（1）单位开具的收入证明原件（2）银行存款证明原件，（3）或显示申请人姓名的银行代发工资记录复印件，（4）或所得税扣缴凭证复印件，（5）或自有房产证复印件等
3、工作证明：
篇3：社会信用体系建设与道路交通安全
(1) 道路交通基础设施发展迅速
根据交通运输部发布的《2014年交通运输行业发展统计公报》最新数据, 截至2014年年底, 全国公路总里程446.39万千米, 其中高速公路里程11.19万千米。据调查, 全世界有80多个国家和地区拥有高速公路, 我国总里程长度居世界第一 (美国9万千米, 其余发达国家最多也只有1万多千米) 。
(2) 机动化水平快速提高
根据公安部交管局统计, 截至2014年年底, 全国机动车保有量达2.64亿辆, 其中汽车1.54亿辆;机动车驾驶人突破3亿人, 其中汽车驾驶人超过2.46亿人。
随着我国经济社会持续快速发展, 群众购车刚性需求旺盛, 汽车保有量继续呈快速增长趋势。2014年新注册登记的汽车达2, 188万辆, 保有量净增了1, 707万辆, 均为历史最高水平。城市中部分群众出行方式经历了从自行车、摩托车到汽车的转变, 交通出行结构发生了根本性变化。
(3) 交通构成十分复杂
无论是城市还是农村, 在道路行驶的交通工具不仅有现代化的汽车、农用车、拖拉机, 还有大量的自行车、助力电动自行车, 甚至根本无权上路的无牌无证电动摩托车、老年代步车, 等等。
从第24届中国国际自行车展览会上获悉, 截至2013年年底, 中国自行车社会保有量为3.7亿辆, 电动自行车社会保有量为1.8亿辆;中国自行车行业协会的数据显示, 2013年中国自行车总产量为8, 201万辆;电动自行车总产量为3, 695万辆。自行车、助力电动自行车不仅有庞大的使用人群, 而且还有进一步发展的空间。这一群体无疑是道路交通的重要组成部分, 并将在相当长一段时间内在我国道路交通中发挥重要作用。
以两个城市为例, 北京市电动自行车行业协会统计, 2013年底全市电动自行车已注册登记的保有量为300多万辆;杭州市2014年底老城区登记上牌电动自行车近180万辆, 保守估计两城市无牌照的电动自行车、电动摩托车、老年代步车数量与合法上牌照的数量相当, 无牌无证非机动车道路上比比皆是。两城市如此, 全国各城市也是如此。电动摩托车由于车速远高于正规电动自行车、大部分无牌照的电动自行车和老年代步车非正规厂家生产, 安全质量无保证, 它们对道路交通安全的影响程度远高于合法行驶的电动自行车。
另外, 据交通运输部统计, 2014年我国城市和公路运输中公共交通、长途客车的年客运量分别为1, 315亿、220亿人次, 平均每天3.6亿人次和6, 000万人次。这些出行最终都将转化为步行交通。
由于我国的城镇化水平还只有世界发达国家的一半, 居民出行机动化刚刚开始。在高度重视机动车交通管理的同时, 必须始终要将非机动车、行人交通管理摆在重要的位置。预计未来10~20年是我国城镇化快速发展期, 面临的交通矛盾和问题会越来越严峻。
(4) 交通事故仍然十分突出
2013年全国公安交通管理部门共接报涉及人员伤亡的道路交通事故近20万起, 造成5万8千多人死亡, 20余万人员受伤, 直接财产损失超过10亿元。而作为使用简易程序处理或没有上报公安机关的道路交通事故起数预计超过接报数量的10倍以上。尽管道路交通事故逐年下降, 但无论从绝对数, 还是万车比仍然处于较高水平。
全国公安交通管理部门在全社会的支持下, 总体讲交通事故连年稳中有降, 但与世界发达国家相比, 目前我国仍处于道路交通事故的高发期。交通执法、交通安全防护、交通事故预警、交通安全宣传教育、交通事故救援等手段、措施相对落后, 特别是全社会交通文明意识和交通法制观念依然十分薄弱, 道路交通秩序混乱, 交通安全面临更为严峻的形势。
2 道路交通安全管理取得了明显成效
我国公安交通管理部门在全社会的共同关心和支持下, 坚持依法治理、系统治理、科学治理、源头治理, 道路交通安全管理取得了显著的成效。
“人、车、路、环境”无疑是影响道路交通安全的重要因素, 其中, “人”又是起决定的因素。随着移动互联网和智能汽车时代的到来, 信息也应成为影响交通安全的一个重要因素。
下面仅举几个相关治理的例子反映管理的成效。
(1) 机动车驾驶员的安全管理
全国已基本实现了处罚违法行为的数字化管理。驾驶员在接受罚款的同时, 引入了记分制, 严重违法行为最终会被吊销驾驶资格, 甚至入狱服刑。这些信息都已全部汇集到交通管理信息中心, 伴随驾驶员驾驶寿命全过程, 有效地监督、控制驾驶员违法行为。
通过对发生交通事故驾驶员的违法行为进行分门别类的统计, 分析得出造成重、特大交通事故的重点交通违法行为, 如酒后驾驶、严重超载超速等, 以指导全社会驾驶员安全驾驶、严防交通违法行为发生, 特别是对危险驾驶行为起到有针对性的警示作用。
(2) 车辆的安全管理
对存在安全缺陷的车辆, 通过车辆年度审验可以得到有效控制;对由于车辆本身缺陷引发的恶性交通事故, 如安全气囊故障等, 经大量的数据统计分析, 得出某种类型车存在的安全缺陷, 进而要求汽车产品制造商召回此类型车辆, 以消除车辆安全隐患。
(3) 道路危险路段的整治
多年来, 各级公安交通管理部门对易发生交通事故的道路, 从道路的线形、路面、坡度、转弯等存在的设计缺陷或不足, 向路政管理部门提出整治措施的意见;或通过增加安全防护设施、应用智能交通技术手段等, 以改善行车条件。
(4) 环境影响下行车条件的改善
针对恶劣天气条件下频繁发生的交通事故, 各级公安交通管理部门对事故成因进行统计分析, 制定如:能见度差的多雾或严重雾霾天气、强风暴雨、冰冻路面等极端恶劣气候条件下的交通管理措施, 以保证行车安全。如今年公安部交管局就公布了全国高速公路1, 468处因大雾引发交通事故的危险路段。
(5) 信息影响
在移动互联网和智能车辆到来的时代, 每一辆汽车就是一个移动互联网终端。驾驶员不仅通过车载移动互联网提供的信息驾驶车辆, 甚至可以通过计算机辅助驾驶或无人自动驾驶车辆行驶, 交通信息中心可以实时监控、统计、分析车辆行驶各项参数, 以确保交通安全。但由此引发的问题, 如发生交通事故后的法律责任尚需进一步研究。
从上述几个例子可以看出, 我国道路交通安全法规体系较为健全;对机动车及驾驶员管理已经有了较为成熟的技术手段;对道路危险点段治理、恶劣天气下的交通管理也有了较为成熟的理论和成功的实践。特别是科学管理水平、智能化管理水平有了极大提高。
但是作为一个混合交通为主的道路交通系统, 对于涉及交通违法行为十分普遍且所发生的交通事故占交通事故总数一半以上的非机动车、行人交通, 各级公安交通管理部门尽管做出了极大的努力, 但至今为止尚没有一个较为有效的管理手段, 宣传教育质量不高, 针对性也不强, 道路交通安全隐患十分突出, 治理难度也非常大。
纵观发达国家治理交通的经验, 依法治理是关键, 而我国道路交通安全法对非机动车、行人违法行为也有着明确的管理和处罚规定, 可一方面违法现象随处可见, 违法成本低;另一方面执法难度大, 执法成本高。特别是执法者执法权威不强, 执法手段单一, 畏难情绪普遍。
要实现道路交通现代化, 必须直面并破解这一难题。
3 社会信用体系建设与道路交通安全管理
2 014年6月2 7日, 国务院正式发布了《社会信用体系建设规划纲要》 (2014-2020年) (以下简称《规划》) , 为依法治理交通, 特别是对非机动车、行人交通违法行为的治理起到了积极的推动作用。
社会信用体系是以法律、法规、标准和契约为依据, 以健全覆盖社会成员的信用记录和信用基础设施网络为基础, 以信用信息合规应用和信用服务体系为支撑, 以树立诚信文化理念、弘扬诚信传统美德为内在要求, 以守信激励和失信约束为奖惩机制, 目的是褒扬诚信, 惩戒失信, 提高全社会的诚信意识和信用水平。
目前, 我国社会信用体系存在的主要问题:一是覆盖全社会的征信系统尚未形成, 社会成员信用记录严重缺失;二是守信激励和失信惩戒机制尚不健全, 守信激励不足, 失信成本偏低;三是社会诚信意识和信用水平偏低, 履约践诺、诚实守信的社会氛围尚未形成;四是违约失信等现象屡禁不止, 重、特大生产安全事故、事件时有发生;五是政务诚信度、司法公信度离人民群众的期待还有一定差距等。
《规划》针对我国社会信用体系存在的问题, 强调了包括对自然人在内的各类信用主体的信用建设。突出了自然人信用建设在社会信用体系建设中的基础性作用。要求依托国家人口信息资源库, 建立完善自然人在经济社会活动中的信用记录, 实现全国范围内自然人信用记录全覆盖。特别指出要“将公民交通安全违法情况纳入诚信档案, 促进全社会成员提高交通安全意识”。
《规划》强调了对于失信主体的约束和惩戒。在实施现有行政处罚措施的基础上, 通过健全失信惩戒制度, 推动各级人民政府在市场监管和公共服务的市场准入、资质认定、行政审批、政策扶持等方面对信用进行分类监管, 结合监管对象的失信类别和程度, 使失信者受到惩戒。
《规划》要求建立多部门、跨地区信用联合奖惩机制。运行机制是保障社会信用体系各系统协调运行的制度基础。其中, 守信激励和失信惩戒机制直接作用于各个社会主体信用行为, 是社会信用体系运行的核心机制。通过信用信息交换共享, 实现多部门、跨地区信用奖惩联动, 使“守信者处处受益、失信者寸步难行”。比如对失信严重的人, 将会在银行贷款、就业、职务升迁, 甚至子女入学等社会生活各方面受到影响或制约。
《规划》的颁布, 对我国道路交通治理起到积极地推动作用。道路交通安全法是道路交通治理的法治的基础, 社会信用体系是对全社会单位和组织, 以及个人诚信和失信行为的管理, 公民交通安全违法行为就是失信行为, 因此, 将公民交通安全违法行为纳入社会信用体系是道路交通治理的治本之策。对于公安交通管理执法者而言, 是难得的机遇与挑战。
就交通而言, 社会信用体系建设有以下三个方面的问题需要认真加以解决:
(1) 违法信息的采集
《规划》指出:健全社会成员信用记录是社会信用体系建设的基本要求。要加快推进信用信息系统建设, 完善信用信息的记录、整合和应用, 是形成守信激励和失信惩戒机制的基础和前提。公安交通管理部门既是社会信用体系中的信息采集部门, 又是信息的使用部门。
非机动车、行人不像驾驶员那样有驾驶执照且要求驾车时必须携带, 以备查验。但我国《居民身份证法》规定, 人民警察依法执行职务时, 对有违法犯罪嫌疑的人员需要查明身份的, 经出示执法证件, 可以查验居民身份证。对拒绝人民警察查验居民身份证的, 依照有关法律规定, 分别不同情形, 采取措施予以处理。这一规定明确了交通民警在纠正处罚非机动车、行人违法行为时, 可通过查检其居民身份证件核实身份, 与人口信息库认证后将违法信息通过手持终端机录入、上传 (或现场处理, 事后录入) 记录在案;同时联网的手持机也可通过与信息中心联网, 实时核查被纠正处罚人员的网上信息 (如是否为在逃犯罪嫌疑人) , 录入的信息即是处罚记录, 也是公民社会信用中的的失信信息。当然, 这一执法过程在群众尚不理解和习惯的情况下十分困难, 建议先在重点道路、重点场所、重点时间、对重点人员, 与治安民警联合执法。在抓好试点的同时加强宣传, 总结经验, 逐步推广。
交通民警对违法人员信息的采集录入, 既是整治非机动车、行人交通的需要, 也是社会信用体系建设的前提和基础之一。
(2) 信息的处理和应用
社会信用体系是一个特大系统。现代计算机技术、移动互联网、云计算、大数据等技术的发展, 使得像我国这样人口众多的国家建设这一覆盖全国的特大系统成为可能。
公安交通管理部门在对非机动车、行人交通违法信息 (包括各类驾驶员在内的全体交通参与者) 纳入公安机关违法人员信息库后, 有责任和义务积极将其整合纳入社会信用体系。
由于“人”的身份证件是惟一的, 因此围绕“人”的吃、住、行、工 (作) 、消 (费) 、娱 (乐) 等工作、生活的信用信息, 通过各部门不同的系统分别进行处理, 将各部门的系统作为社会信用体系中若干个“云计算平台”, 分布、实时处理采集的海量数据, 通过互联网形成以信用信息资源共享为基础的覆盖全社会的社会信用体系。一旦采集到的“人”违法信息突出, 即失信严重, 失信人就会暴露在社会信用体系之中, 从而不仅在社会日常生活各个方面受到制约, 而且对失信行为的揭露曝光, 发挥社会评议的作用, 形成社会震慑力, 进而约束社会成员 (人) 失信行为。当然, 对这一大系统数据的研究、分析, 也必然会为政府各部门提高办事效率、改进工作作风、改善服务质量提供有力的支持。
(3) 标准、规范和机制建设
将非机动车、行人交通 (乃至全体交通参与者) 违法行为纳入社会信用体系建设是一项创新的工作, 需要从包括社会信用基础性法律法规和标准的制定;信息化基础网络的完善;信用信息安全保护;信用信息和征信信息系统建设;信用信息的交换与共享;以奖惩制度为重点的社会信用体系运行机制等多方面加以深入的研究, 争取在社会信用体系建设中交通作为重点, 先期开展应用, 切实取得实效。
4 结束语
篇4：交通信用卡办理申请
去年，陈先生办了一张名为“快购卡”的工行信用卡，原因是持该卡可享受以10元低价看电影的优惠，而陈先生正是电影院的常客，于是欣然办下。但两个月不到，电影还没看几次，活动就悄然停止了。
面对质询，工行客服的答复仅是“我们很抱歉”。
据《投资者报》记者了解，不仅有银行误导持卡人把普通信用卡当成某种特色卡或联名卡的现象存在，还有许多真正的特色卡或联名卡缺乏“特色”，以致沦为普通卡的境地，同样让客户倍感受骗。
办卡遇“忽悠”
2012年10月，陈先生在北京西单大悦城看到工行摆摊宣传办“快购卡”看电影优惠，就兴冲冲地办了一张。“当时工行人员介绍，周四周五周六三天，花十块钱可以买一张电影票，一张卡每天最多买两张。”陈先生说。
不久，卡办下来了，因为忙于出差等工作原因，到年底前，陈先生才通过客服电话95588开卡。可当陈先生随后去西单大悦城时，却发现看电影优惠活动戛然而止，这让陈先生很是不满：“两个月不到，办卡时的承诺就毁约了，而优惠就快停止前，西单大悦城还到处贴着广告呢，好像一点没有要停的意思。”
“信用卡活动的解释权在银行，一个优惠活动终止也很正常，但如果明知活动要到期，还在推销却不做任何提示的话，确实不应该。”一股份制行信用卡中心人士向《投资者报》记者表示。
陈先生还表示，办卡时不但没有任何工作人员告知其活动期限将尽，即便是在活动结束前后，工行也没有发来任何短信或电话通知。对陈先生来说，该卡已经成为一张普通的信用卡，这显然不是陈先生想要的。
更让人气愤的是，当陈先生对95588工作人员表示想要销卡时，对方说：“只能自己跑一趟工行的信用卡中心办理。”
这样一来，除非陈先生亲自跑去销卡，否则“快购卡”不仅不能让陈先生继续享受看电影优惠，反而成了一个新的负担：要么保证每年刷卡6次以免除年费，要么为这张没用的卡平白无故地再花上几百元年费。
对此，《投资者报》记者致电工行客服，对方仅表示：“我们为工作人员的失职表示抱歉。”
普通卡被误认是特色卡
前述信用卡中心人士认为，通常信用卡会借助各种优惠活动来吸引客户，是一种常见促销手段，本身无可厚非；但对银行来说，吸引客户要诚实，比如应该告知客户该活动的范围、条件、时间期限等，让客户自己判断是否接受。“了解到真实情况后还继续办卡的客户，事实上更有可能成为银行的有效客户，对银行的忠诚度也较高。”
此外，该信用卡中心人士还提醒说：“不够诚实的宣传不仅对客户不利，对银行也有风险。如果银行推介的卡并不是什么特色卡或联名卡，只是对一种普通卡片在某个阶段的活动做了过度的宣传渲染，而没有提示活动范围和期限，很容易让客户误认为这张信用卡就是某种特色卡或联名卡，活动结束后容易产生纠纷。”
而工行快购卡正属此类，所以冲着看电影优惠而去的陈先生事后颇有受骗上当的感觉。
联名卡沦为普通卡之危
不过，据本报记者了解，发生在有某种特色的联名卡身上的此类纠纷其实更多，联名卡常有沦为普通卡的危险。
联名卡由银行负责发行，联名企业向持卡人提供自身特有的服务项目或消费价格优惠。这种卡与普通信用卡的区别在于，联名卡的优惠期限基本就是卡片的存续期或者联名企业的存活期，而不是阶段性的，优惠活动也不是那么不确定，因而才有其特定的市场。
但国内的联名卡市场发展并不尽如人意，多数联名卡仅仅停留于非常肤浅的合作层面上。不仅优惠内容经常模糊不清，缺乏实质性意义，而且优惠活动经常说停就停，让联名卡随时都有沦落为普通信用卡的可能。
我爱卡公司增值业务部总监董峥告诉记者，目前联名卡主要存在五大问题。
第一，银行与合作方的合作初衷主要是为交换和利用双方的客户资源，并没有进行细致深入的市场研究与分析，见有客户资源就合作发卡，最终发现市场定位与设想相差甚远。
第二，重视发卡之初的优惠政策以求吸引申请量，但轻视后续有针对性的服务营销策略，无法为持卡人提供具有延展性的服务功能，导致联名卡的持续时间不长，无法产生积聚效应和雪球效应。
第三，银行与企业合作的步调不一致，合作缺乏深度与广度，造成“联而不合”。
第四，发卡种类重复，市场定位混乱，持卡人对产品特性模糊不清，最终失去了它应有的特点导致失败。
第五，缺乏精准的市场营销策略。比如有银行推出某旅游景点的联名卡，持卡人可以凭卡享受消费优惠。但很显然，旅游景点消费多是随机的和一次性的，很少会有人预先办卡再去旅游，也通常不在短期内二次光顾，致使发卡意义大减，与普通信用卡实无分别。
篇5：办理各种交通申请办事指南
申请材料
一、申请补营运指标（出租车）
1、申请报告；
2、被抢、被盗车辆报案登记表；
3、报遗失证明及登报报纸；
4、保险公司赔款收据。
二、办理补指标车辆营运证（出租车）
1、市交通局批复（原件）；
2、购置车辆审批表原件（一式二份）；
3、公路营运车辆审验记录表（一式三份）；
4、新车行驶证复印件（一份）；
5、新车入户相片（一张）；
6、新车车架、发动机号码拓印（各一份）。
三、客运车辆报废更新申请
1、报废更新申请报告；
2、报废车辆行驶证复印件；
3、报废车辆营运证复印件；
4、报废车辆线路牌复印件；
四、办理报废更新客运车辆营运证
1、市交通局批复原件一份
2、购置车辆审批表原件各一份
3、公路营运车辆审验记录表一式三份
4、报废车辆营运证各一份
5、报废车辆报废证明
6、新车行驶证复印件各一份
7、新车入户相片各一张
8、新车车架、发动机拓印各一份
五、新增危险货物运输车辆营运证申办
1、有效的车辆行驶证（复印件）
2、常压槽罐车罐体检验报告（原件）
3、车辆综合性能检测合格证（等级评定为一级，正反面复印件）
4、两张车辆彩色照片
5、车辆发动机拓印
6、车辆车架拓印
7、加盖企业印章的《危险货物运输<道路运输证>申办表》一式三份
8、加盖企业印章的《道路危险货物运输车辆管理档案卡》一份
六、申请报废更新（市内跨镇客车）
1、申请报告一份
2、报废更新车辆申报明细表
3、报废更新车辆营运证复印件
4、报废更新车辆行驶证复印件
5、报废更新车辆线路牌附卡复印件
6、车辆技术参数一份
7、车辆照片或色板一张
七、申请报废更新（出租车）
1、申请报告
2、承诺书
3、报废车辆汇总表
4、企业车型、（技术参数）
5、报废车辆行驶证复印件
6、报废车辆营运证复印件
八、更新客运车辆申请（跨市）
1、申请报告一份
2、广东省跨市公路客运标志牌附卡、道路运输证、机动车行驶证复印件各一份
3、广东省跨市客运线路牌转让（变更）申请审批表一式三份
4、车辆技术参数复印件一份
九、更新客运车辆申请（市内）
1、申请报告一份
2、线路标志牌复印件一份
3、道路运输证复印件一份
4、行驶证复印件一份
5、技术参数及样板、车辆资料各一份
十、办理更新客运车辆营运证
1、市交通局批复原件
2、购置车辆审批表原件一份
3、公路营运车辆审验记录表一式三份
4、新车行驶证复印件一份
5、新车入户相片一张
6、新车车架、发动机拓印各一份
7、旧车营运证一份
十一、办理新增客车营运证
1、市交通局批复原件
2、购置营运车辆审批表一份
3、车辆行驶证复印件一份
4、公路营运车辆审验记录表一式三份
5、车辆相片一张
6、车辆发动机号码拓印及车架号码拓印各一份
十二、非营业性客车参加春运申请
1、申请报告
2、春运车辆临时检验合格证
3、车辆行驶证复印件
4、机动车辆保险单
十三、申请营运车辆过户（客车）
1、申请报告一份
2、双方证明文件各一份
3、车辆行驶证复印件各一份
4、客运标志牌附卡复印件各一份
5、车辆《道路运输证》复印件各一份
十四、汽车客运站筹建申请
1、申请报告一份
2、市政府复函文件复印件一份
3、车站总体规划图、效果图、车站位置图、红线图
4、企业法人营业执照复印件一份
5、广东省汽车客运站筹建申
请表一式四份
十五、车号变更申请
1、跨市客运标志牌营运车辆变更表一式二份
2、线路牌复印件各一份
3、道路运输证复印件各一份
4、行驶证复印件各一份
5、申请报告一份
十六、异地货运车辆驻点运输申请
1、申请报告（内容包括申请理由、驻点运输期限和营运区域，并经驻在地交通分局加注意见）
2、车籍地县级以上运管部门出具的证明文件
3、与驻在地有关企业或个人签定的运输合同、双方身份证复印件（个人）或营业执照复印件（企业）
4、《道路运输经营许可证》复印件
5、车辆《道路运输证》复印件
6、二级维护记录卡复印件
7、车辆行驶证复印件
8、车辆照片
9、车辆发动机及车架号码拓印
十七、申请延长槽罐式危险品运输专用车使用年限
1、广东省槽罐式危运专用车辆延长使用年限申请表（一式三份）
2、车辆等级检测报告复印件，验原件
3、槽罐检测合格证明复印件，验原件
4、驾驶员、押运员从业资格证复印件，验原件
5、车辆购置发票复印件，验原件
6、车辆行驶证复印件、车架、发动机号码拓印
7、车辆购置附加费缴款收据复印件一份
8、海关代征增值税专用缴款书复印件一份
9、车管所注册登记信息复印件一份
十八、申办《道路运输经营许可证》（镇内公汽）
1、开业申请报告
2、立项批准文件复印件
3、验资报告
4、工商部门企业名称预先核准通知书复印件
5、经营场地产权证明或租期一年以上的租赁证明
6、专业技术人员职称证书复印件、业务管理人员上岗证复印件
7、企业章程
8、东莞市镇内公共汽车运输有限公司开业申请审批登记表一式六份
十九、外商投资道路运输企业立项申请
1、申请书（内容包括投资总额、注册资本和经营范围、规模、期限等）
2、项目建议书
3、投资者的法律证明文件
4、投资者资信证明
5、投资者以土地使用权、设施和设备等投资的，应提供有效的资产评估证明
6、开
业申请登记表一式三份
7、合作意向书（拟设立中外合资、中外合作企业）
8、提交的外文资料须同时附中文翻译件
二十、外商投资道路运输企业变更申请
1、申请书
2、企业法人营业执照复印件
3、外商投资企业批准证书复印件
4、外商投资企业立项批件复印件
5、资信证明
二十一、办理线路牌变更
1、申请报告一份
2、道路运输证复印件各一份
3、机动车行驶证复印件各一份
4、线路牌复印件各一份
5、市内客标志牌营运车辆变更表一份
6、市交通局批复文件原件一份
二十二、船舶修造厂申领生产许可证
1、申请报告
2、可行性研究报告
3、场地证明
4、资金证明
5、机构设置
6、场地平面视图
7、管理、技术人员资料
篇6：交通信用卡办理申请
川建院学助〔2014〕5号
关于办理2014年生源地信用助学贷款申请的通知
各系（院）：
根据四川省学生资助管理中心相关文件精神，并结合我院实际情况，关于2014年生源地信用助学贷款申请，我校办理手续的时间为：5月26日—6月25日。
学生到印刷厂领取相关申请资料，或在网上自行下载资料（学生工作群和学生
班长工作群都上传有申请资料，“学工在线”网页上“资料下载”处也可以下载。），申请学生基本信息填写完整后到学校相关部门签字盖章。其中“申请表”中高校审查意见和“鉴定表”中学校意见栏由学生处资助与医保中心签字盖章。
鉴于后期涉及到毕业生学费清查等问题和学生的期末考试，申请学生需在6月
到资助与医保中心办理相关手续并登记详细信息，再由财务处统一给申请学生开具“在校学生应缴费用专用证明”（包含学生的应缴费用和学校银行账户信息），最后会将开好的证明发到各个系（院）再分发到申请学生手上。如有遗失，需由学生本人到财务处B102补办证明，成都校区可由老师代办。
学院资助与医保中心办理地点：德阳校区B104，成都校区E102。
咨询电话：0838-2650256（德阳校区），028-89339160（成都校区）
今年的申请资料有变动，在领取或下载资料的时候请用今年的新版本，不再使用往年旧版的申请资料。
请仔细阅读附件1《国家生源地信用助学贷款相关说明》
注意事项：
1、学生填写申请表之前请仔细阅读表后的说明，所有表格填写字迹清晰，不得
有涂改。
2、《四川省生源地信用助学贷款申请表》是一式两份
3、鉴定表中“办理国家助学贷款情况”一栏须填写“无”。
4、学校相关手续办理完后再拿回生源地办理其它手续。
5、贷款学生请在下学期开学报到两周内带着贷款合同到我中心办理回执确认手续。（只有办理了回执手续，贷款才能真正成功，如不办理则贷款不能到位。）
学生资助与医保中心
2014年5月26日
附件：
1、《国家生源地信用助学贷款相关说明》