宁波工程学院校徽

宁波工程学院校徽（共14篇）

篇1：宁波工程学院校徽

宁波工程学院[1] 是由宁波市政府创办的全日制普通本科院校，创建于1983年。5月由专科升格更名为宁波工程学院。被教育部列入卓越工程师教育培养计划首批61所实施高校。

网站3月显示， 学校占地面积1800亩，分为风华校区、翠柏校区和杭州湾校区。现有12个二级学院，40个本科专业;专任教师769人，其中具有正高职称67人，副高职称226人，具有博士学位275人;在校全日制本科学生13296人。

历史沿革

篇2：宁波工程学院校徽

1995年宁波交通学校创建。

成为全国示范性普通高等工程专科重点建设学校。

宁波交通技工学校更名为宁波交通高级技工学校。

宁波交通学校、宁波交通高级技工学校合并组建宁波交通职业技术学院。

篇3：宁波工程学院校徽

在社会主义市场经济的浪潮中, 不仅企业之间的较量硝烟弥漫, 教育机构之间的竞争亦愈演愈烈。在激烈的竞争大潮中, 作为一所地方普通高校怎样才能脱颖而出呢?这是一个值得思考的问题, 也是本文将要简单探讨的问题。

1 高校文化形象建设的必要性

不少企业已经认识到现在的竞争不光是质量、价格、服务等的竞争, 更是知名度、美誉度等企业形象的竞争。教育机构也无法逃出这个公众认知的大趋势, 尤其是高等院校, 良好的知名度和美誉度能获得更多的政策倾斜、教育经费、科研基金、社会支持、家长信任、师生认同等资源, 这些教育资源轻松的整合起来便产生“马太效应”, 使有形资产和无形资产相互递增转换, 强者愈强、弱者愈弱。因此, 高校进行文化形象建设是高校更好发展和长远生存的必行战略之路。

成都理工大学工程技术学院作为一所三本院校, 以特色办学, 以文化兴校是学院在三本院校中崭露头角的必行之路。郭沫若——成就卓越的世界文化名人, 给其家乡乐山留下了深厚精髓的沫若文化。作为乐山地方院校, 如何发挥其本土优势和名人效应, 探索一条基于沫若文化并结合学校特色的乐山高校文化形象建设之路, 将是一个深远的课题。本文主要探讨如何从沫若文化中浓缩出UIS元素与校园文化相结合, 开发出UIS的核心之一——校徽。

2 从沫若文化浓缩UIS元素

纵观沫若的作品不难发现, 沫若一生对太阳的热衷和崇拜, 不少作品都在直接或间接描写和抒发他对太阳情感, 如:《女神》《女神之再生》《心灯》《金字塔》《天狗》《新阳关三叠》《日暮的婚筵》《欲海》《无烟煤》《日出》《太阳礼赞》《凤凰涅undefined》等, 在《我是一个偶像崇拜者》中, 沫若更是明确表示:“我崇拜太阳”。因此, 从沫若对太阳的崇拜和代表作《凤凰涅undefined》中浓缩出基本元素“太阳”和“太阳神鸟——凤凰”。

3 沫若文化元素与学院特色结合

中国第一个核聚变博物馆坐落在成都理工大学工程技术学院内, 该博物馆是我国第一个也是唯一一个对公众开放的核聚变博物馆, 是核工业集团总公司和核工业西南物理研究院留给学院的瑰宝。博物馆里的主要装置环流器是中国第一座人造太阳装置, 其代表性和标志性可见一斑。结合学院标志性建筑——西校门, 从中浓缩出“人造太阳装置”, 正好与沫若文化中浓缩的“太阳”和“凤凰”元素相吻合, 从而达到对沫若文化元素的传承又体现出学院的特色, 可谓一举两得。综合学院的核工特色、沫若文化传承与教育的本质, 为校徽提取出主题——托起明天的太阳。

4 标志释义

本校徽选取了宽广沉稳、理性智慧并带有科技感的蓝色为主色调, 结合对称型图案设计, 契合工科院校严谨务实的治学理念并彰显学院庄重沉稳的高校形象。校徽由学院名称及主体图案两大部分构成。主体图案为中国第一座人造太阳装置的抽象图形, 同时表达教育的特性——托起明天的太阳。

主体图案包括3部分:

上部对核工业西南物理研究院院徽进行抽象加工, 融入本土的沫若文化, 衍生出凤凰涅undefined之形态, 在传承沫若文化的同时意寓着理工人不畏艰辛、逆境更生、不断追求、提升自我的精神。

中部为学院标志性建筑西校门的抽象图案, “工”字造型凸显理工特征, 体现学院“循理求真, 崇工惟勤”的人才培养理念。同时, 以“工”字对析分隔的竖立造型, 把数学符号“[]” (定义域) 独创性地反方向设置, 意蕴创新无止境, 探索无禁区, 象征着学院与时俱进、改革创新、追求卓越的时代精神。

底部CNNC为核工业集团总公司之字母缩写, 蕴含学院将以核工业集团总公司这块蓝色大地为后盾和依托, 振翅腾飞。图案整体传承核工业西南物理研究院“修德、博学、笃行、报国”的人才培养理念, 用辛勤的双手培养和托起祖国的下一代——明天的太阳。

整个设计稳健大气、寓意深远, 传统感与时代感并存, 活泼而又不失庄严。

参考文献

[1]沈光明.《女神》与郭沫若的太阳崇拜[J].文艺研究, 1997 (2) .

篇4：宁波工程学院校徽

关键词：图案意象pattern image；校徽school badge；视觉传达visual communication

0 前言

本研究旨在脱离名校传统名称给大众带来的固有主观印象，仅从最客观的视觉感受来评判这些学校的标识——校徽，能否与这些学校的名字所给人带来的信息匹配。所以本研究以国内39所“985工程”院校的现用校徽作为实验样本，并且邀请台湾亚洲大学的50位师生对这些校徽的视觉图案进行客观的评价。通过这个实验研究，希望能给国内院校在学校形象设计上提供一些参考。

1 研究目的

第一，探讨在脱离主观印象的情况下，传统名校的校徽所传递的视觉信息。

第二，通过比较39所院校校徽，以作为其他院校在学校形象设计上之参考。

2 研究方法

本研究采用语义分析法，进行39所院校徽视觉效果极其图案意象探讨，研究设计与进行分析方法如下：

2.1 实验方法

以语义分析法（Semantic Differential）探讨39所院校校徽的视觉印象。

概念（concept）——39所院校校徽。

量尺（scale）——设计10组七点量尺之评量用表，分别为：传统/现代、科技/文化、西方/东方、华丽/朴素、活泼/稳重、个性/大众、美观/简陋、精致/粗糙、简洁/复杂、好感/反感。

2.2 受测者

采用判断抽样（judgment sampling），以台湾亚洲大学50名台湾籍学生为受测样本。

3 研究结果

图案视觉意象：

3.1 尺度值与标准差

计算出全体受测者对每个校徽的各个量尺的平均值（M尺度值），由尺度值可以看出每个校徽在语义量尺上的偏向。

3.2 语义折线图（SD Profile）

将尺度值在量尺上作直线连接，则每个校徽可以得到一个折线形状图，即为语义折线图（SD Profile）如图1所示。

3.3 因素分析（factor analysis）

研究发现影响受测者对10组量尺（变项）的反应，是由以下的三个共同因素所造成的：

第一因素：现代/传统，科技/文化，西方/东方，个性/大众，活泼/稳重。5组量尺，命名为“现代感因素”。

第二因素：美观/丑陋，好感/反感，精致/粗糙。3组量尺，命名为“美观感因素”。

第三因素：简洁/复杂，华丽/朴素。2组量尺，命名为“华丽感因素”。

上述三个因素所能解释的变异量为总变异量的87.292%，其中以“现代感因素”所占的40.989%为最高，可知在校徽图案视觉意象中受“现代感因素”的影响最大，其次是“美观感因素”的29.379%，而“华丽感因素”所占的比例最低，为16.924%。

3.4 因子得点和语义空间类型

本研究的39个校徽样本，共被分成八种类型。其中只有17所院校的校徽被归为“美观、好感”的，占43.6%，其他56.4%的校徽被归为“丑陋、反感”的。

4 结论与建议

综合上述，得到以下的结论：

（1）由因子得点来推论，受测者较能接受其校徽图案（兼具现代、美观、华丽）的院校为：08南京大学、20哈尔滨工业大学、21北京航空航天大学、26中国农业大学、31北京理工大学、32重庆大学。

（2）由结论（1）可以看出：接受度最高的六个校徽中，1）08南京大学和26中国农业大学的校徽是不规则的形状，类似盾牌形状。而在所有“985工程”的39所院校中，只有这两个院校的校徽采用该形状。2）6个校徽中，20哈尔滨工业大学，26中国农业大学，32重庆大学都有齿轮元素与不规则图形结合的现象。3）其中有5个校徽的主要构成元素是动植物，可以发现，区别于其他校徽的抽象图案，这5个校徽的动植物造型都高度写实。例如，麦穗，松树，鸽子。通过上述结论给出的建议：

第一，各院校的校徽造型可以突破传统的圆形模式，向不规则的图形发展。第二，可以适当减少校徽中的内容，这样更容易记住和分辨校徽的内容。第三，如果有需要，可以使用具象的动植物元素，避免太抽象难以辨识。

本研究虽然得到上述结论，但亦有诸多不足之处，列举如下：

第一，本次研究的量尺为10组，各组量尺选用的两个对立形容词不够严谨，使得数据输出之后各個因素的分类没有明显被区分，语义相近。第二，本次参与实验的受测者虽为台湾籍学生，但还是东方文化的受教者，后续可以邀请与中国文化差异更大地区的人员受测，相信这样的数据会更有说服力。

参考文献：

篇5：北京信息工程学院校徽

北京信息科技大学(Beijing Information Science and Technology University)，简称信息科大，坐落在中国首都北京，是一所以工管为主体、工管理经文法多学科协调发展，北京市重点支持建设的高校，是国家“卓越工程师教育培养计划”建设高校。

截止9月，有小营、健翔桥、清河、金台路、酒仙桥5个校区，占地500亩，校舍建筑面积33.17万平方米。学校总用地规模1183.6亩的新校区已于20正式开工建设，固定资产总值8.72亿元，其中教学科研仪器设备总值4.02亿元;图书馆藏书102.88万册，电子图书15.79TB;设置有12个学院，36个本科专业;现有在校生15478人，其中，硕士研究生1154人，本科生10556人。

历史沿革

学校前身

北京机械工业学院

北京机械工业学院原隶属中华人民共和国机械工业部。

1937年，北平市立高级商业职业学校设立;1946年，国立北平高级工业职业学校设立。

北京机械工业学院的前身北京机械学院于1958年成立。

北京信息科技大学历史发展

北京信息科技大学历史发展

1972年，该院迁往陕西与陕西工业大学合并组建了陕西机械学院，还有一部分以印刷专业为主在北京黄庄成立了北京印刷学院。

1986年，陕西机械学院北京研究生部和北京机械工业管理专科学校合并成立北京机械工业管理学院。

1990年11月，学校更名为北京机械工业学院，隶属中华人民共和国机械工业部。

，学校划转北京市管理。

篇6：浙江财经学院校徽

浙江财经学院一般指浙江财经大学

浙江财经大学，坐落在浙江省会城市杭州市，是一所经济学科和管理学科特色明显，办学优势突出的多科性教学研究型省属财经大学，是浙江省财经管理骨干人才的重要培育基地。具有博士、硕士、学士学位授予权和外国留学生、港澳台学生招生权。

截至3月，学院有全日制在校本科生和研究生25000余人(其中独立学院学生近万人)，教职工1430余人，其中专任教师964人，正高职称153人、副高职称322人，高级职称教师占师资总量的49.3%;具有博士学位教师占专职教师总量51.4%;有下沙、文华和长安3个校区以及正在筹建中的浙江财经大学义乌校区[2] ，占地2300亩，总建筑面积97万平方米。

历史沿革

1974年，浙江财政银行学校成立。

1975年，学校迁至杭州市郊七堡蚕种场。

1976年，学校迁至清泰门外一堡乌龙庙。

1977年6月，学校迁至文一街，成为浙江师范学院杭州分校分部。

1978年，浙江财政银行学校分设后成立浙江财政学校。

1984年，筹建浙江财经学院，筹建期间称浙江财政专科学校。

1987年，经原国家教委批准正式成立浙江财经学院。

1991年，获学士学位授予权。

，创办浙江财经大学东方学院。

，部分师生迁至下沙校区。

，下沙校区正式启用，为学校本部，文华校区为分部。

，东方学院搬迁至长安校区。

，入围服务国家特殊需求博士人才培养项目单位。

，经教育部批准更名为浙江财经大学。

年，获批博士后科研流动站。

20，中国金融研究院成立;与浙江大学签订战略合作协议。

文化传统

校训

进德修业，与时偕行

校徽

学校徽志是双圆套圆形徽标，中间是由隐含“浙江财经大学”中文“财”和英文“finance& economics”中打头字母“F”和“E”组合变形的钟形古钱币图案，下方有“1974”字样，代表学校建校时间;外环上方是“浙江财经大学”的英文大写，下方是沙孟海题写的校名。学校徽章为教职员工和学生佩戴的题有校名的长方形证章。教职工佩戴的为红底白字，研究生佩戴的为黄底红字，其他学生佩戴的为白底红字。如下图：

1、整个校徽图案形似钟形的古钱币，喻义“财经”两字;

2、图案中间形似敞开大门的圣殿，喻义浙财是学习知识的殿堂，培育人才的摇篮;

3、图案中间部分形似一口大钟，喻义“钟声常鸣，勉励学子求学上进”;

4、图案中包含两个经艺术化处理的人形图案，喻义莘莘学子们俯案苦读，突出了浙财学习氛围浓郁，是研究学术、汲取知识的殿堂;

5、图案中间又形似一个怀抱希望，稳步走向未来的人形图案，喻义学校的`朝气与活力，同时也喻义面向世界、走向未来的决心;

6、校徽隐含中文字“财”和英文字“finance &ecnomics”中打头字母“F和E”的组合变形;

7、图标中间的1974，标明了学校的办学历史。

校庆日

每年的 11月3日

校歌

《进德修业，校训永在心》

钱塘江畔，财大校园，有我热情奋进的一代青年。

习天下人文，沐日月昭华，风华广场挥洒青春豪迈。

要神州崛起，为中华复兴，学涯湖畔涌动报国情怀。

西子晴雨花开花谢，多少同窗岁月烙印文华。

钱塘雷动，潮起潮落，几度求学春秋，留痕金沙。

把握今天，我同学少年，进德修业，与时偕行。

展望明天，我国之栋梁，经世济时，校训永在心。

天行健，自强不息，莘莘学子聚财大，桃李满园。

地势坤，厚德载物，芸芸校友成功业，佳音四海。

钱塘江畔，财大校园，有我放飞理想的一代青年。

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篇7：西安工业学院校徽

西安工业大学简称”西安工大“，是中国西北地区唯一一所以兵工为特色，以工为主，理、文、经、管、法协调发展的教学研究型大学 ，原中华人民共和国兵器工业部直属的七所本科院校之一(“兵工七子”)，是“十二五”期间陕西省重点建设的高水平教学研究型大学、陕西 政府与中国兵器工业集团、国家国防科技工业局共建高校 、教育部“卓越工程师教育培养计划”试点高校、陕西省大学生创新能力培养综合改革试点学校。

学校创建于1955年，前身为西安第二工业学校，是国家“一五计划”156个重点建设项目的军工配套项目，具有鲜明的军工特色。1960年升格为西安仪器工业专科学校;1965年升格为西安工业学院，成为国家部署在西北地区唯一的一所兵工本科院校;经教育部批准更名为西安工业大学。学校具有博士学位授予权。被列为陕西省重点建设的高水平教学研究型大学。陕西 政府、中国兵器工业集团共建西安工业大学，同年经陕西省武器装备科研生产单位保密资格审查认证委员会批准成为国家二级保密资格单位，正式成为一所以“军民结合，寓军于民”的`国防科研高校。

篇8：浙江宁波:实施“优苗选育工程”

据悉, 宁波本次选拔将重点探索“四比四看”竞争性选拔方法, 让竞争更加丰富、比较更加全面。

———经验履历比选“看过往”。制定相关赋分办法, 对参与竞争者进行经验履历评价, 注重分析学习经历、工作经验、工作实绩等方面情况。

——考试竞争比选“看现在”。注重了解参与竞争者应该具备的基本理论知识及解决实际问题的能力等。

———能力展示比选“看未来”。开展能力测评, 组织集体面谈, 主要了解参与竞争者实际工作能力、岗位适应程度和发展潜力等方面情况。

篇9：宁波工程学院校徽

创业教育的本质在于“教育”

在“全民创业”的大背景下，宁波职业技术学院对于自身的创业教育有着独特的定位。

创业教育的意义不仅仅在于培养出多少个千万富翁、百万富翁，而在于让更多的学生了解创业、爱上创业、拥有创业的经历与体验。创业教育的本质在于“教育”，如果功利性过强容易背离“教育”的初衷。与技能教育不同，在创业教育的过程中，教师传授给学生的只是相关的理论知识和政策指导，更多的实际经验需要学生到社会中去汲取，经历挫折，感受失败，没有哪个成功者的创业之路是一帆风顺的。学校需要做的就是为学生提供肥沃的创业土壤，为更多的学生提供创业的机会，让更多的学生了解创业、经历创业，使创业成为学生发自内心的理想。这些学生会成为“理想型”的创业种子，毕业之后，在社会上积累了足够的经验和阅历后，必将在创业的道路上生根发芽，茁壮成长。

为了让更多的学生了解创业、经历创业，学校从课程、师资、培训、讲座、项目五个维度开展创业教育，让学生能够通过尽可能多的形式体验创业。

所有新生入学的始业教育就包含有4个课时的创业意识教育。多名教师开设了多个创业班，系统地开设创业教育课程。仅2014年，学校就有超过800名学生参加了系统的创业教育培训，全校3000多名新生参加了素质拓展训练课程，100多名学生参加了创业选修课程学习。学校现有12名专职或兼职KAB讲师、4名DMC讲师、2名IYB讲师、4名高校创业指导师、4名TTT讲师、7名GCDF讲师，聘请了超过150名企业家或专业人士担任创业导师，开设创业班10个、各类讲座超过50多个，培训学生成立创业公司、个体工商户或工作室30多个。各级院系的班级特色项目160多个，创业创新工作坊30多个。

一分耕耘，一份收获。学校创新创业教育的成果在学生身上得到了最好的体现，截止到2014年年底，全院有50多名学生在各类创业大赛中获奖：在浙江省第四届高职高专院校“挑战杯”工商银行创新创业竞赛中，学校9个项目进入终审答辩，最终获得2个特等奖、4个一等奖的优异成绩;学校以团体总分第二名荣获优秀组织奖;在浙江省第九届“挑战杯”大学生创业计划竞赛中，学校最终荣获一等奖1项、二等奖1项、三等奖4项，是当届参赛高职院校中的最好成绩;在全国首届“挑战杯——彩虹人生”全国职业学校创新创效创业大赛中，学校选送的学生参赛作品喜获1个全国特等奖、2个全国二等奖……

教育的本质在于“培育”

十年树木，百年树人。创业教育不可能一蹴而就。急功近利的做法往往会导致“水过地皮湿”的现象出现。教育的本质在“育”字上。这个“育”就是哺育、培育，而培育强调的是体验和过程。正如斯宾塞所言，“教育中应该尽量鼓励个人发展。应该引导学生自己进行探讨，自己去推论。给他们讲的应该尽量少些，而引导他们去发现的应该尽量多些。”师者，传道、授业、解惑也。学校为了实现创业教育与教学过程的熨合，为学生传授创业知识、破解创业困惑，使学生真正收获创业经验，在创业教学的过程中，着重完善教育、孵化、实践三个平台，分阶段推进创业教育，分层次引导学生进行创业体验，鼓励学生通过亲身参与收获创业心得。

首先，学校完善课程体系打造创业教育平台，通过“班级创业工作坊”的形式培养学生的创业意识。学校通过开设与创业相关的选修课以及创业讲座，向学生普及创业的基本知识。除此之外，学校结合“师徒制”由企业专家、专业教师带领创业学生开设班级创业工作坊。每年下半年学校都会组织开展班级创业工作坊特色项目的建设申报评审工作，符合建设要求的项目将会成为院级创业工作坊项目，获得学校提供的1000～10000元不等的资金支持。优秀的创业项目还会被纳入大学生创业园项目库。以真实项目作为平台，通过班级创业工作坊的建设和实践，学校进一步完善了创业课程体系，增强了学生的创业意识，加强了学生的創新能力和自主学习能力。班级的团队凝聚力以及成员之间的合作意识也得到了进一步加强。

其次，学校通过创业孵化平台孕育学生创业胚胎，在“创业苗圃”中孵化创业项目。在2011年前，学校最中心的创业大道旁，就有一条管理规范的创业街，共有28个店铺，成了学校最初的创业孵化平台。之后，大学生创业园单独开辟出1000多平方米的“创业苗圃”，学校的创业孵化平台就从创业街转移到了大学生创业园。现如今，已有30多个项目在“创业苗圃”孵化，展现出旺盛的生命力。

再次，学校通过创业实践平台开启市场化运作，大学生创业园助力学生逐浪商海。经过创业孵化平台的孕育，积累了一定经验的创业团队提交成熟的创业方案，在大学生创业园成立公司进行市场化运作，面向社会参与竞争。这些学生创业公司同时承担着相关专业在校生进入职场训练的任务。园区现有56家大学生创业企业，分批次为在校生提供职场训练岗位，成为大学生创业教育的一个重要载体。

培育的关键在于“生态”

创业教育不是“富翁速成”，而是重在培育，通过培育为学生自身的成长完善开启一扇门。培育需要在良好的生态环境中进行。尤其是初期创业的“幼苗”，更需要外界环境的滋养。关于构建创业的生态环境，宁波职业技术学院做出了切实可行的尝试。

所谓“生态”，在于环境内部的良性循环。宁波职业技术学院与北仑区人民政府、宁波经济技术开发区数字科技园开发有限公司三方合作，整合区域政治、经济、技术资源，构建起北仑区大学生创业园这一创业生态系统。在这个生态系统当中，拥有大树（成规模的企业）、树苗（学生刚刚创办的企业）、种子（学生酝酿中的创业项目）、阳光（政策支持）、水分（学校教育）和肥料（成规模企业提供给学生的项目）等丰富资源。政府、学校、企业三方联动，互利共赢，为创业学生带来了绵延不断的福泽。

北仑大学生创业园紧密结合区域产业结构特色，集人才培养、产业培育、研究开发三位于一体，先后荣获首批“浙江省大学生创业示范基地”“首批宁波市大学生创业园”“宁波市大学生创业培训基地”“宁波市首批创业平台”“宁波市小企业创业基地”“北仑区大中专毕业生创业基地”等多个荣誉称号。大学生创业园2014年在孵企业84家，孵化出园企业14家，销售产值约4500万元，带动创业学生及相关创业人员470余名。

2014年，大学生创业园与北仑区富邦广场联合打造大学生创业园富邦分园，拓展了大学生创业园的空间。首批11家大学生创业企业已全部入驻分园，第二批20个项目正在征集中。这是宁波首个市级大学生创业园的分园，同时也是宁波首个在CBD开设的大学生创业园。

北仑区大学生创业园这一生态系统对创业学生具体的“滋养”主要体现在以下几个方面。

第一，为创业学生提供资金支持。由宁波职业技术学院、数字科技园区担保，引入宁波市促进就业资金开业贷款担保中心，为在校生和毕业生提供专项贷款担保信用保证基金，为他们创业提供3～10万元的贴息贷款。仅2014年就有15家学生企业申报，先后有13家企业获得贷款支持。

2014年，由数字科技园担保与平安银行合作申请了3500万元的创业个人信用无抵押贷款，为大学生创业园里的学生企业资金来源增加了一条便捷的渠道。

第二，为创业学生提供技术保障。大学生创业园利用宁波职业技术学院的办学优势，积极鼓励园区内的企业同学校进行产学研合作，并整合了學校动漫、设计、乐器、影视等专业资源，为园区企业提供各类技术服务及人力保障。园区除了大学生创业政策外，还制定了相关的产学研激励政策，对产学研合作较好的企业除了提供正常的返税保障外，还在房租、物业、税收及资金支持上予以奖励，促进区内创业企业的发展，减少企业的运营成本。

第三，为创业学生提供公共服务方面的帮助。大学生创业园内北仑工业设计促进中心已建成及拟建的平台有：北仑工业设计协会平台、宁波工业设计师联盟平台、宁波各高校工业设计专业联盟平台、网络信息平台、投资咨询平台、知识产权平台、人才培养平台、北仑模具技术服务中心、培育孵化平台、交流竞赛平台、文化产品快速打样中心平台、CAE仿真模拟测试平台等。这些平台的良好建设及运营，为想在创意设计行业发展的创业学生提供了强有力的保障，实现了“零”成本的创业。

第四，为创业学生提供科技支撑。大学生创业园与区域政府主管部门共建的北仑科技创新服务中心，有专业的专利申请机构、信息服务机构、法律咨询机构，可以为企业提供专业的增值服务;生产力促进中心以及专业的科研机构，可以为企业提供有力的技术支持以及科技成果转化服务;科技服务平台所提供的服务为初创企业，尤其是大学生创业企业在科技领域的创业中指明方向的同时也为企业的经营提供了保障。

第五，为创业学生提供人力资源。大学生创业园与政府主管部门共建的北仑人力资源基地，由宁波职业技术学院、宁波服务外包人才培养基地和10多家人力资源公司构成，可以为企业发展提供强有力的智力和人才支撑;与海伦钢琴、宁波典雅提琴和厦门律动钢琴等企业合作，在园区建立了人才培养和实训基地，为文化创业产业提供人力保障。

第六，为创业学生搭建合作交流平台。大学生创业园内甬商发展研究会北仑联谊中心、新宁波帮研究中心、北仑博士联谊会、工业设计联盟等机构为企业提供合作交流的平台;园区入驻专业的财务公司，可以为企业提供进出口信用保险业务和小额融资服务;园区配备专门人员为企业注册、注销及国家扶持政策的申报等提供有效的增值服务等。

第七，为创业学生提供专业技术扶持。大学生创业园还搭建了影视动漫公共服务平台、IDC数据中心、模具技术服务中心等一批专业的技术平台，为学生企业提供一站式服务。2014年度，上述公共服务平台累计为大学生创业企业提供了各类服务468次。园区将继续发挥专业技术平台的作用，加大对大学生创业企业的扶持力度。

第八，为创业学生提供电商领域服务。2014年，北仑区商务局委托宁波开发区数字科技园创办北仑电子商务公共服务平台（北仑电商网）。该平台充分利用政府、企业的优质资源，有机整合全区企业的重要产业、产品信息，以网络平台的展示推广以及综合多样的线下活动，促进本地区企业之间的经济交流。

篇10：西安工业学院校徽

2010年，学校被陕西省确定为重点建设的高水平教学研究型大学 ;2011年，学校入选教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校名单;

2012年5月22日，陕西 政府、中国兵器工业集团公司共建西安工业大学签约仪式在北京钓鱼山国宾馆隆重举行 ;

2012年，学校经陕西省武器装备科研生产单位保密资格审查认证委员会批准成为国家二级保密资格单位，正式成为一所以“军民结合，寓军于民”的国防科研高校;

2013年，学校获批成为博士学位授予单位，形成了“本、硕、博”完整的高等教育人才培养体系;

2016年，学校材料与化工学院李建平教授主持完成的科研成果“高性能多尺度颗粒协同增强铝、镁基复合材料关键技术与应用”喜获2015年国家科学技术进步二等奖;

2016年7月，学校获批成为陕西 政府与国家国防科技工业局共建高校 。

★ 外事学院毕业个人简历

★ 北京大学校徽

★ 北京科技大学校徽

★ 温州医学院校徽

★ 淮阴师范学院校徽

篇11：大连水产学院校徽

大连水产学院一般指大连海洋大学

大连海洋大学(Dalian Ocean University )简称“大海大”，是国家海洋局与辽宁省人民政府共同建设高校、国家首批卓越农林人才教育培养计划改革试点高校、辽宁省一流大学重点建设高校，学校原为农业部直属的四所水产类高等院校之一，是中国北方地区唯一的一所以海洋和水产学科为特色，工、农、理、管、文、法、经、艺等学科协调发展的多科性高等院校。

大连海洋大学的前身为创建于1952年的东北水产技术学校，1978年升格为大连水产学院，3月，更名为大连海洋大学。学校原为国家农业部直属院校，由农业部划转辽宁省管理。203月，辽宁省人民政府与国家海洋局签订协议，共建大连海洋大学。

截至9月，学校有黄海校区、渤海校区和瓦房店校区3个校区，占地面积1170亩，教学、科研使用海域面积67万平方米。全日制在校生16000余人，教职工1100余人。大连海洋大学新校区位于大连市普湾新区，规划总用地面积165.78万平方米，预计总投资36.4亿元。

历史沿革

1952年，创建于的东北水产技术学校。

1953年3月，学校改由旅大市水产局领导;6月，旅大市政府正式任命旅大市水产局局长邢维真兼任校长。同年九月，经东北行政委员会农业局批准，学校改名为大连水产学校。

1975年，辽宁农学院(农业机械化分院)、旅大农机科研所、旅大农机学校、旅大农科所、旅大农业技术训练班合并组建旅大农学院。

1978年，大连水产专科学校升格为大连水产学院。

1978年，旅大农学院(部分)改建为辽宁省农业机械化学校，后发展为辽宁农业工程学校，现并入大连水产学院。

1986年，学校获得硕士学位授予权。

，学校顺利通过教育部本科教学合格评价。

20，辽宁省农业工程学校并入大连水产学院。

2008年，学校在教育部本科教学工作水平评估中取得“优秀”成绩。

年，大连水产学院更名为大连海洋大学。

，入选“辽宁省一流大学重点建设高校”

文化传统

校徽

校徽的构图为内外双圆结构，突显水的特点(五行以圆为水);外圆下方为毛体的“大连海洋大学”，遒劲有力、大方舒展、粗壮厚重，如广阔大地。外圆上方为英文“大连海洋大学”，线条细腻，呈放射状，似太阳放射出的光芒，同时体现了我校“走近海洋、走向世界”的国际化办学思想。整个外圆如大地之上一轮光芒四射的朝阳，熠熠生辉，蓬勃向上。

内圆中挺拔的身躯和张开的双臂，为“一跃将伸”之象。其形，如破土而出的嘉木，双叶承接着甘露，象征“成就栋梁之才”;亦如伸展向上的.健臂，双手托举着朝阳，象征“成就鲲鹏之翼”。

内圆中翻开的书卷是“学业有成”之象。大海大学子以翻开的书卷为舟楫，孜孜以求，学海泛舟，熔自然科学与社会科学于一炉，集传统文化与现代文化于一身，学贯古今，识通中西，厚积薄发，终成大器。

内圆中的滚动波浪为“生生不息”之象。动感的波浪映衬出大海大后浪推前浪、前波让后波的旺盛血脉，彰显出大海大不断创新、不断奋进的强大气魄。

内圆底部的深蓝海水为“宁静致远”之象。其形有向上擎起之意，擎起的不仅是大海大的莘莘学子，更是大海大的希望和未来。其形亦有承载容纳之意，象征着大海大深厚的办学思想、浓郁的文化底蕴，也象征着大海大人海不扬波、静水深流的博大胸怀。

整体结构既体现“知识、能力、文化、智慧”的有机结合，又体现大学的宗旨和海洋大学的特质。整体形象雍容含蕴，圆融通达，海天一体，天人合一，寄托了蓝色梦想，预示着福祺祯祥。

校训

学贯江海 德润方厚

“学贯江海”有“学养深厚、学富五车”之寓意，

既标明大海大师生走过江海，穿越海洋，在海洋水产领域知识融汇贯通、文化传承创新，又表达了大海大师生矢志图强的远大抱负和雄心壮志。

“德润方厚”有“上善若水、厚德载物”之寓意，标明大海大师生培养和修炼良好的品德，做人方方正正，做事扎扎实实。[2]

校歌

《海洋骄子 蓝色理想》

作词：董亲学作曲：Loong Music Factory

在太阳升起的地方，闪耀着华夏的光芒。绚丽的黄海之风，飞翔着青春的畅想。在奇迹层出的东方，跳动着世界的目光。斑斓的渤海之浪，激扬着年少的梦想。海洋骄子，蓝色理想。天道酬勤，我们自强不息汲取智慧的力量，在美丽的黑石礁播撒希望，开启蓝色的篇章。蓝色大学，百年学府。海纳百川，我们志存高远争做民族的栋梁，在浪漫的新普湾扬帆起航，熔铸百年的辉煌。让我们扬帆起航，熔铸百年的辉煌。

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篇12：襄樊学院校徽

湖北文理学院(Hubei University of Arts and Science)位于山水名城、湖北省域副中心城市——襄阳市，是省属本科院校。

学校的.前身是创办于1958年的襄阳师范专科学校;3月，襄阳师范专科学校、襄樊职业大学、襄樊教育学院合并组建襄樊学院，湖北工艺美术学校整体并入。12月，经国家教育部批准，学校更名为湖北文理学院。学校被财政部纳入中央与地方财政共建高等学校，得到中央财政的直接拨款支持。

截止12月，学校占地面积943.9千平方米，校舍建筑面积526.6千平方米，固定资产总值10.97亿元，教学仪器设备总值1.19亿元，纸质藏书185.32万册，电子图书2830GB，各类实验室50个，多媒体教室160个，校内外实训基地250个。有普通全日制在校生17641人，联合培养硕士研究生150余人。

历史沿革

学校前身

襄阳师范高等专科学校

19，襄阳府师范学堂创建

19，襄阳府师范学堂更名为湖北省第二师范学校;

1928年，湖北省立第十中学、湖北省第二师范学校合并组建湖北省立第五中学;

湖北省立第五中学(师范部)改建为襄阳师范学校;

1948年，襄阳师范学校、湖北省立第五高级中学合并组建襄阳联合中学;

襄阳联合中学(师范部)改建为襄阳师范学校;

1958年，襄阳师范学校升格为襄阳师范专科学校;

1978年，襄阳师范学校(高师班)、武汉大学(襄阳分校)合并组建襄阳师范专科学校;

1966年，武汉大学(襄阳分校)创建;

1993年，襄阳师范专科学校更名为襄阳师范高等专科学校。

襄樊职业大学

篇13：宁波地铁工程施工安全管理

安全事故的发生往往是由物处于不安全状态、周围的环境不安全、人的行为不安全造成的。这些的因素在地铁施工现场大量存在，如果这些因素不进行预防和治理，经日积月累，由量变到质变，出现安全事故，给国家和个人都会造成经济上损失，给个人还会造成精神上的损失。下面主要结合宁波地铁工程谈谈地铁工程施工安全管理。

首先是安全风险的管理。第一影响安全因素的识别，结合施工现场列出在是施工过程中可能影响的安全的因素，主要从环境因素、物的因素、人的因素三方面来考虑，例如：宁波的台风、现场施工用电、多专业交叉施工、高空作业、特种工种需要作业人员取得特殊工作证、安保设施、安保工具等许多因素。第二对影响安全因素进行评估，主要对这些因素的影响程度、发生概率进行评估。那些因素对施工安全会造成重大的影响，会产生施工安全事故，需要重视的，那些因素对施工安全影响比较小，可以忽略，那些因素发生概率比较大，那些因素发生概率比较小。第三针对评估情况，制定出措施。例如：针对沿海容易发生台风，制定台风紧急预案;现场用电要制定施工用电临时方案或临时用电施工组织设计;

第二，加强安全教育，强化全体参建员工的安全生产意识。通过各种方式进行安全教育，采用宣讲、多媒体、动画方式、现场讲解等方式，组织参建人员学习《中华人民共和国安全生产法》、《浙江省安全生产条例》等基本法律法规;学习宁波地铁项目编写的《安全生产管理办法》和与安全生产有关的规章制度，普及安全生产知识，可以经常组织一些安全生产知识、安全生产法等知识竞赛等活动，提高参建员工对安全生产知识、安全生产法的兴趣，让参建员工自觉、自愿、主动的学习安全生产知识、安全生产法，并且牢记，在行动上自觉遵守。实现从要我安全到我要安全的意识转变，让参建员工认识到安全问题不仅是单位的事情，更是个人的事情;安全问题不仅涉及到国家、企业，更加涉及到个人家庭;安全事故不仅给国家带来一定的经济损失，更给个人带来经济上损失，更多的精神上的损失。组织员工对以前发生过、其他单位出现的安全生产事故进行讨论，分析造成安全事故的原因，吸取教训!形成浓厚的安全生产氛围。由于大家的安全生产意识加强了，在施工过程中时刻牢记安全施工，有主人公责任感;在施工过程中，自觉遵守有关的安全施工法律、法规、规章制度!严格按照规定操作规程、操作方法进行操作!自觉持证上岗，自觉佩戴劳动保护工具;例如：电焊工在进行焊接时，佩戴护目镜等劳动保护工具，并且持有相应的证件。根据安全风险管理积极主动发现周围环境的不安全因素，采取相应的措施，例如：宁波地区夏天容易有台风、暴雨，属于环境的不安全因素，采取相应的措施，制定应急预案避免造成安全事故。根据安全风险管理积极主动发现周围的机械、物料等的那些处于不安全状态，积极采用措施，使其由不安全状态转到安全状态。例如：所用施工机械处于不安全状态，超负荷运转，应该进行保养，而没有保养等，立即停止超负荷运转，及时对施工机械进行保养;

第三，建立健全安全生产责任制。健全的安全生产责任制是施工安全管理的保证。要结合实际的地铁施工特点制定出切合实际的安全生产管理制度，要针对每个专业、每个工序的具体特点，制定详细并适用的安全生产管理制度。项目经理是安全生产责任制第一负责人，负责整个项目的安全生产管理，明确项目的安全生产管理的主要负责人，一般由项目的副经理负责。落实各专业、各班组、各工序等各级的安全生产负责人，使各级均有人负责。专项安全技术交底是预防安全事故发生的重要措施，一定要重视专项安全技术交底，要做好专项安全技术交底，要做到逐级交底，先专业、班组、最后到工序，交底交到该工序的每一个作业人员。做好班前安全教育，由班组长进行班前教育，落实责任区域和其责任人，明确每一位参建员工的责任区域存在的风险源及控制方法;

第四，高度重视地铁施工现场的消防安全管理。我们知道地铁施工的空间非常的狭小，各种施工材料和施工设备拥挤在一个有限的空间。油漆、设备包装、装修材料、建筑模板等物品随处可见，如果用电管理不规范，场地管理混乱都非常容易引起火灾事故的发生，所以地铁施工场地的消防安全必须引起我们工作人员的高度重视。首先要加强施工现场动火的管理，凡是地铁现场的焊接、切割等作业必须明确看护人和动火人，施工作业前必须清理现场，确认没有易燃品后再开始施工，并且必须配备消防器材。此外，还必须建立应急预案，进行应急演练和应急物资储备，这项工作是搞好地铁施工现场消防管理工作的重点，另外，要搞好地铁狭小空间施工现场的消防安全管理，还必须切实加强施工现场严禁烟火的管理和临电线路管理，切实从源头上控制好火灾事故的发生。

摘要：随着国民经济的飞速发展,我国大中城市开始规划和建设地铁。地铁将在城市轨道交通中占有重要位置。在地铁工程中施工安全管理是工程建设的保证。本文结合宁波地铁工程,主要从安全风险管理、安全教育、安全生产责任制、消防安全等方面谈了施工安全管理。

关键词：安全风险管理,安全教育,安全生产责任制,消防安全

参考文献

[1]陶龙光^,巴肇论.城市地下工程[M].北京^:科学出版社^,1996.

篇14：宁波工程学院校徽

三星重工业（宁波）有限公司为提升企业的核心竞争力，一改以往只在宁波生产船体分段的做法，开始建造整船出口，这在其17年的建厂历史上尚属首次，因此把新船命名为“宁波1”（以下简称新船）。该船采用先进的陆地造船技术，不采用常见的重力式下水法，而是通过半潜式船舶“M”轮，使用“船—岸对接”轨道将其装载，然后在海上下潜，把新船从“M”轮上分离出来，下水后的新船无动力，须靠回三星2泊位进行舾装作业再交付出口。整个下水工程引航作业分为半潜船靠泊、半潜船装载新船离泊、新船与半潜船分离、新船至锚地抛锚、新船回靠码头和新船离泊出口六个阶段。

1码头现状和船舶资料

1.1码头现状

三星码头位于甬江口南侧长跳嘴，距甬江口500米，距青峙码头700米，距进出口习惯航线仅有400米，建有3个泊位，本工程所有作业在三星2泊位完成。2泊位在挖入式港池内，呈U形状，东侧壁长100米，西侧壁长190米，南侧壁长120米，设计水深-7.0米，专门用于1万吨级驳船装载船体分段出口至韩国三星造船总厂。港池东侧有礁石和浅水区，船舶绝对不能进入。具体位置见图1，阴影部分为浅区，黄点是可见的礁石。

1.2船舶资料

新船主要技术数据

该船是大型超宽甲板船。驾驶台在前面，后面是宽阔的甲板，可专门用于装载船体分段和大件设备等。船长165米、型宽54米、型深9.5米、设计吃水5.25米、总吨17000、净吨位11033、空船自重11000吨。主甲板承载平面的护舷下缘到水面高度为3.1米，其中护舷宽度为2米。

“M”轮主要技术数据

该船是目前亚洲最大、世界第二大半潜式重型运输船，主要用于运输重大件设备和大型船体分段等。船长203米、型宽63米、型深11.0米；最大潜深22米；甲板尺寸171.0×63米；主机马力4000千瓦×2、船速12节、首侧推3000千瓦、尾侧推2000千瓦。

2船舶引航风险点分析

2.1“M”轮进靠2泊位的风险

三星2泊位设计为1万吨级，“M”轮为5万吨级，超靠泊吨位。“M”轮总长203米，而三星U型码头东侧壁长为100米，故一半船身露在泊位外面受横流影响，又无法带头缆，稳泊成为问题。口门宽度120米，而“M”轮船宽63米，助泊拖轮无法进入港池。另外该水域为强潮流地带，涨流最大可达4节，落流最大达5～6节，船舶进出泊位时其航向与流向接近直角，受横流影响大，船位控制困难。该水域是船舶进出镇海、甬江两港区必经之路，泊位距进出口习惯航线仅400米，高潮前后2小时交通流量呈峰值，前后船间距只有300～500米，避让区域很小。由于船身部分伸出U型港池，必须利用抛锚来稳定船身，抛锚后得力的锚链对近岸航行的过往小船构成很大的安全隐患。

2.2“M”轮装载新船自三星码头移至北仑锚地的风险

“M”轮装载新船后受风面积大幅度增加，源自风压力的离泊风险增大，港池内控制船位困难。拖轮和船舶容易触碰东侧礁石、码头和设施。“M”轮在锚地下潜后吃水19米，而北仑水域涨落流流速达3～4节，极容易发生走锚，一旦走锚很难进行有效的抑制。

ON2.3新船与“M”轮分离的风险

“M”轮下潜后，由于受风浪流影响，难以控制新船倒出的方向和移动速度。周围航行他船影响卸载分离作业的安全，主要是航行兴波会影响拖轮的操作；新船经过尾部浮箱的最大距离只有12厘米，假如交叉松缆或者拖轮配合不当，新船移动时可能发生偏转，会损及“M”轮后面两侧的可卸下式浮箱。

万一浮箱倾覆，“M”轮将失去浮力而下沉。

2.4新船自北仑锚地移至七里锚地的风险

因新船没有动力无法进行有效的转向和避让，且船速慢时流压角大。该水域船舶流量大，航向交叉多，对部分小型船无法联系和进行有效控制，航行时存在安全隐患。新船左右两侧伸出型展舷导致拖轮很难靠近，其舷墙高度与拖轮首部靠把高度不一致，导致拖轮无法顶推。

2.5无动力新船倒靠2泊位的风险

除了3.1列举的风险外，还有新船没有动力和侧推器，船位控制困难和船上没有助航仪器为操纵者提供精准的船位，一旦船位有偏差引发触礁的风险。

3引航安全措施

3.1“M”轮进靠2泊位安全保障措施

两位高级引航员引领；限白天、高平潮缓流时靠泊，实测风力小于10米/秒，能见度大于1.0海里；2艘拖轮助泊，拖轮船长当班，在泊期间1艘拖轮监护；加固港池四周缆桩。“M”轮右、左舷出缆各4根，船尾2根，抛左锚5～6节入水，在泊期间显示慢车信号（号灯和号型），用射灯指示锚链入水方向，一旦他船靠近，用白昼信号灯照射，直到其明白意图离开。靠泊前半小时海事艇到现场警戒，引航员根据当时情况可向VTS申请交通流组织或者局部交通管制。

3.2“M”轮自泊位移至北仑锚地安全保障措施

两位高级引航员引领；限白天作业、高平潮缓流时离泊，实测风力小于10米/秒、能见度大于1海里；2艘全旋回拖轮协助。离泊前半小时海事艇到现场清航，航行途中护航；使用安全航速航行，在水深约-27米处抛单锚10～11节入水，24小时驾驶台值班；下潜期间主机处于随时可用状态，必要时用车顶流。

3.3“M”轮在北仑锚地卸新船的安全保障措施

“M”轮装上新船后，左右两舷均匀安装各2根保护桩，桩与船体距离约20厘米，避免因风、流作用发生偏转损及船尾浮箱和船体；限白天、能见度大于1海里，实测风力小于6米/秒，浪高小于0.5米，缓流期间作业；1名引航员上新船指挥拖轮，另1名引航员与韩方卸船组配合；新船配备10名带缆人员，前后各1名负责指挥，与驾驶台保持密切联系；3艘全旋回拖轮协助下水作业，1艘拖轮带龙须缆作为主拖，使用轻型高强度拖缆，提早半小时拖轮带妥；“M”轮在镇海高潮前1.0小时必须完成下潜，备妥主机；“M”轮周围0.5海里为作业水域，卸船期间（镇海高潮前后各一小时）局部交通管制，严禁无关他船靠近；过往船舶控速航行：距“M”轮0.5～1海里以内的速度小于8节，0.5海里以内的速度小于6节；2艘海事艇监护，巡游于作业场四周，通过VTS发布航行警告，通知周围他船注意。

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3.4无动力新船自北仑至七里锚地航行安全保障措施

新船与“M”分离后先压载，将吃水从2.5米调至4.1米左右；两名高级引航员引领，1艘海事艇护航；限白天拖带、能见度大于1.0海里，实测风力小于12米/秒；使用2艘拖轮，分别系在船尾左右两侧，调节拖轮转速、顶推方向实现保向、转向；选择七里23锚位为下锚点，抛单锚七节入水，该处离金塘大桥最远，离三星码头最近。

3.5新船进靠2泊位安全保障措施

两名高级引航员引领，首尾各安排5名船员带缆，并与引航员保持联系；限白天、能见度大于1.5海里，风力小于10米/秒，高平潮缓流时进靠2泊；3条拖轮协助，使用轻型高强度缆绳，拖轮船长当班，指导船长或者安技科长上船指导；1艘海事艇护航，新船起锚后至泊位航行期间，VTS实施局部交通管制；新船船靠泊期间显示慢车信号（号灯和号型），船上安装射灯指示锚链方向；抛左锚5～6节入水，带足缆绳。

4引航操纵方案实施

4.1“M”轮进靠2泊位

镇海高潮前4小时、1.5小时、50分钟、前20分钟分别抵达虾峙门口上引航员、涂泥嘴、大黄蟒北1海里、三星2泊位对开海面并带好两艘拖轮，拖轮一左一右、一前一后，主要用于掉头和控制船位。待船尾对准U型港池，船位略偏港池中心线东侧、距港池南侧150米时抛左锚1节入水，然后令两侧拖轮解缆退出，船舶利用首尾侧推器和车舵不断后退，边送链边进入港池，缓慢向东靠近。通过车和锚链控制船舶纵向速度，侧推器和车舵控制横移速度，直至船位接近东侧码头，船体与码头需保持2米安全距离，先带右舷和船尾缆绳，然后带左舷缆绳。右、左舷出缆各4根，船尾2根，左锚5～6节入水。

4.2“M”轮自泊位移至北仑锚地

镇海高潮时开始解缆，拖轮在港池外面待命，先解下风侧缆绳再解上风侧缆绳，尾缆最后解，缆绳清爽后开始绞锚，利用侧推器和车舵控制船位，尽量抢占上风位置，避免船舶落入下风。由于引航员视线被装载的新船阻挡，无法看清另一舷距离，船员需及时汇报前后距离，利于及早采取措施。锚链绞清后加车前往锚地。因锚位水深-27米并且流大、流向多变，宜左锚10节入水。

4.3新船与“M”轮分离（见图2）

分离作业开始前1小时，“M”轮必须下潜完毕。若不能下潜到指定深度，须重新起浮另安排拖出时间。下潜完毕后一引航员上新船指挥拖轮，另一引航员协助韩方卸船组工作，10名船员上新船负责系解缆；分离作业开始前1小时，3艘拖轮就位，开始前0.5小时必须带缆。龙须缆带在新船的船首正中，另外2艘不带缆只在左右侧准备。

由于“M”轮安装了防撞立柱，所以拖轮无法接近新船，只能在拖出一半后再决定是否带缆。作业开始后令船首拖轮缆绳得力，新船船尾交叉缆（长度为150米）同时缓慢松出，让船首轻轻移出“M”轮的船尾，移动速度以缆绳不受顿力、船体不会擦碰立柱为佳，一般控制在10厘米/秒左右。拖缆不一定始终得力，以控制方向为主，千万不能左右摆动，以免擦碰浮箱和立柱；要充分利用流压把船身拎直，须掌握得力的时机与分寸；船身一半拖出后，另外2艘拖轮接近驾驶台下方，左右推力要均衡，使船的前进轨迹始终在一直线上。整个分离过程大约30分钟。

4.4新船自北仑锚地移至七里锚地

两船分离后，新船进行压水，既能保持船舶初稳心高度又便于拖轮带缆顶推。2艘拖轮在船尾的左右位置带缆，利用拖轮的顶推力帮助船舶前进，速度5～6节；通过调节两拖轮的转速改变航向，海事艇前面护航；到达指定锚位前利用船尾的拖轮往后拖减速，当对地速度接近零、船位到达七里23锚位时抛下单锚1节入水（水深10～15米）刹牢，视锚链方向逐渐朝前时缓慢送链至2节入水，最后7节入水刹住。抛锚前后的船位须得到VTS认可。锚泊期间保持正规值班，专人负责船舶安全。

4.5新船倒航靠2泊位的操作（见图3）

考虑到新船无动力，因此须配备3艘拖轮。靠泊前2.0小时引航员上船，3艘拖轮带缆，拖1位于船尾正中（带龙须缆，船首顶大船尾），拖2带在左舷尾舿部，拖3带在右舷驾驶台下方。靠泊前1.5小时起锚，锚起后船尾拖轮开始顶，利用龙须缆调整船首向，使航迹向慢慢指向青峙和三星码头之间，两侧拖轮松缆与大船保持20米距离紧跟，此时航道上依然有涨流约1.5节，须提防船位被潮流压下，应尽可能靠近大黄蟒岛和青峙码头，过青峙后离岸不要大于0.5海里，从东侧逐渐接近港池中心线，当船位距港池北端0.25海里时，把船基本拉停，令左右两拖轮顶推，原地逆时针掉头后使船尾对准港池。保持船身基本与港池垂直，然后利用尾拖缓慢拖向口门内，及时解左舷拖轮到右舷尾舿部带缆，利用右侧两拖轮顶与拉尽可能使船身保持在口门中央，目的是让锚尽量抛在口门中心线上。当船尾距南侧码头150米时抛左锚1节入水，边后退边松锚链，令右舷拖轮顶推使船身尽可能接近西侧岸壁，目的是让拖轮可以横着进入港池。因船宽54米，拖轮长度40米，总共只有20多米的回转余地。令船尾先带左侧尾缆至泊位西端，船尾距南侧岸壁60米左右可解拖1并令其退出，令船尾带右舷缆绳至泊位东端缆桩，防止船身扭转而触碰码头。缆绳得力后缓慢后退，船首先带船中位置出的甲板倒缆，然后带左舷出的头缆，通过前后绞缆和锚链紧松控制船舶后退速度，当船尾离南侧岸壁5米时令刹住锚链防止撞击码头。左舷和尾部缆绳带妥后解右舷2艘拖轮，最后带右舷缆绳。

4.6新船离U型泊位出口

离泊前先将船位移至上风侧，便于解掉下风侧缆绳后船舶不会马上偏转而触碰码头。下风侧缆绳清爽后令2艘拖轮进入港池带缆，然后解上风侧缆绳，利用拖轮之力稳定船身，最后解南侧两根尾缆。缆绳清爽后绞锚，船舶在锚力作用下前行，拖轮轻轻顶或拉以保证两侧有余地为原则，适当进车使锚链不吃力，船身在进车和锚链作用下缓慢驶离开港池，锚链绞清后加车出口，驶过金塘大桥后引航员离船。

5结束语

本工程无论船舶吨位、总长、总宽还是规模均大大超过现有码头设计规范，引航作业具有非常高的风险。因此，该工程为非常规引航作业。尽管下水工程具有很大风险，如果严格执行安全保障措施、操纵方案，风险是可控的。