汽车结构拆装实习报告

汽车结构拆装实习报告（精选6篇）

篇1：汽车结构拆装实习报告

汽车结构拆装实训报告

11汽车营销（1）班

靳小伟

111301132 在学习了汽车构造这本书一个月后，终于迎来了期待已久的汽车拆装实训，我们满怀信心和期待进入实训期，首先我们老师给我们划分了实训任务，他把实训分为四组，分别为发动机、离合器和变速器、万向传动装置驱动桥主减速器、制动系统和行驶系统，分配了我们每周的实训任务，以及划分了各个小组。

实训的第一周，我们拆装的是发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。由于我们没有正式的学习过汽车的结构原理那些知识，在拿到发动机后就凭着自己的理解不停地拆，一块一块地拆下来，但是往往很多部件我们拆下来都不知道那块部件是什么。还好中途有老师的讲解，结合老师的讲解和自己拆下来的总算对发动机有一定的了解。

1、拆下气缸盖；

2、取下气缸垫；

3、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉；

4、拆下油底壳和油底壳密封；

5、拆卸发动机活塞连杆组；

6、拆卸发动机曲轴飞轮组。但是拆易装难，看着一堆堆的零件，一开始的时候不由得难以下手。于是按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件，慢慢的还是全部装完了。中间还有很多要注意的。譬如：各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确；几个活塞连杆组件不能调转，要按顺序的拆装，还要用橡胶锤锤紧；注意各种部件的拆装顺序，例如在拆装的时候需要使用飞轮的转动才能完成对活塞连杆组件的安装，那么在拆装飞轮的时候就要注意是否还需要飞轮完成下一个组件的安装。这些都要在动手的时候慢慢去体会的，在实践的过程中慢慢结合学习过的或者老师讲解的理论，才能够真正的在心中形成自己的体会。

第二周是制动系统、行驶系统和万向传动系统驱动桥、主减速器等，经过一周的学习和老师的指导，我们得动手和观察、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变，逐步了解了这些知识，并且理论和实践相结合运用了知识，经过团队的合作圆满完成了这些系统的拆装，实现了师生互动，共同学习的历练，同时也丰富了汽车结构知识。

第三周是离合器和变速器（自动变速器和手动变速器），我们亲自拆装了解了每个部件，以及它的作用，增加了我们得知识，也通过作图简单了解了它的构成和作用，并且老师也给我们仔细讲解了，使我们在学习中进步，在进步中探索，途中也遇到许多问题，但是经过组员的合作，老师的指导，问题一个个被解决，达到了我们得要求，最后我们进行了全面的考核，同学们都相比以前进步很大进步。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到理论结合实际和团队合作意识的重要性以及做任何事情都必须认真对待付出汗水和努力的道理； 通过这次拆装实习，让我对发动机、变速器、底盘、制动系统、行驶系统、离合器、的认识更加深刻，而这种认识不是源自单纯的理论，而是深入实践的结果，它可以加深我们对理论知识的理解，但却是在理论知识中所学不到的； 通过这次拆装实习，让我进一步掌握了拆装的基本要求以及对工具的使用。提高我们的动手能力的同时也提高了我们的团队合作意识，毕竟很多知识不是一个人一时间就可以完全理解的，这就需要我们的配合与相互间的学习； 通过这次拆装实习，我们收获颇丰，不仅体现在知识方面的完善，更体现在对我们将来生活工作方面的指导，是一次非常有意义的经历。

通过这三周的实习使我懂得了动手能力的重要性，虽然我们的汽车理论上的不多，但是平常多多少少都看过一些有关汽车的书，但是真到动手的时候才会发现在书上看到的跟实际动手的有很大区别。三周的拆装实习加深了我对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决，这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

篇2：汽车结构拆装实习报告

学院：工程学院

专业：机械设计制造及其自动化 年级班级： 学号： 姓名：

汽车发动机的拆装

一、实习目的

1.掌握汽车发动机的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定实践基础。

2.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及其注意事项。

3在老师的正确引导下，学习并且掌握正确使用拆装设备、工具的方法。

4了解安全生产常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车发动机部件的方法，锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

三、实习设备

1.大众四汽缸发动机 四．实习过程

当天上午，老师先向我们讲解了一些有关发动机的理论知识，然后我们自己随机分成了五个小组，分别对五台发动机进行了拆装。具体拆装内容如下： 1.拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2．按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片 3.拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链 4.拆下摇臂轴架 5.拆下汽缸盖

6.拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点

以上所写步骤也是我们小组拆装的顺序，虽然看似比较简单，但是在实际的拆装过程中我们却遇到了很多困难。比如说，一开始我们看到整台发动机时，确实不是很清楚该从哪里开始着手，但经过老师的简单讲解后，我们貌似又找到了一丝头绪。上面的拆装步骤中，我们小组在拆装发电机时就遇到了困难，发电机上连接整的机体的一颗螺栓竟然怎么拧都拧不下来，为此我们浪费了很长时间。我们小组的成员也开始积极的想办法，最后，我们从其他小组借来了一个我们没有的扳手才将它解决掉。在后续的拆卸过程中，我们犯了一个很严重的错误。由于今天的汽车拆装是我们的第一次实践，同学们都很积极，见到螺丝就兴奋不已，竟然把固定发动机的支架上的螺丝都拆掉了，幸好老师经过发现并及时制止了我们才使我们没有将错误弄得更大。最后，我们拆卸打了发动机的汽缸，这可是发动机上最重要的结构之一。发动机的动力来源就是汽缸中的化学燃烧。因此发动机汽缸的密封性能一定要非常好，而在汽缸外壁的周围也设计了一些结构来保证它的气密性。至此，我们的发送机拆卸宣告圆满完成，我们在拆卸的过程中，更加深刻地了解到，发动机的组成为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共两大机构，五大系统。而这一些也是我们上午的实习内容。

下午我们来到了实习地点，准备将上午拆卸的发动机组装起来。在我们组装之前，老师又给我们进行了一些理论上的指导，然后我们就开始了组装。老师说过，组装的顺序就是，之前先拆的后装，后拆的先装。然而渐渐地我们发现，发动机装配不是仅仅把之前拆的顺序倒过来的一个过程，在装配时还要注意很多细节性的东西。而这些细节性的东西往往对你的工作有很大的影响。比如传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，只有真正准确的安装好每个零件发动机才能正常工作。此外，组装时还需注意添加润滑剂以减少发动机工作时相互之间的摩擦和损耗。我个人认为，在发动机的组装过程中，最最重要也是最难的就是那四个汽缸的组装。之前老师就说过了，汽缸是发动机上最重要的部件，它们的气密性对发动机的性能来说是非常重要的。我们也意识到了它们的重要性，所以我们在装的过程中格外的小心和认真。而老师为了让我们不出错，特意让大家都停了下来，并再一次的说明了装汽缸是的一些方法和注意事项。原来汽缸的组装过程中要用到一些特别的工具，并且每个汽缸都有编号，我们一定要对号入座。结束了气缸的组装后，后面的步骤显得比较顺利。但是在最后时刻，外壁上的两颗螺丝却怎么都拧不进去，我们反复试验了很多次，还是不行，最后，在老师的许可下，我们只能让它们暴露在外面，而这也不得不说是我们第一天的实习中的一大遗憾啊！

做完这些工作之后，发动机的拆装就完成了。在这过程中，老师的悉心指导和讲解使我们学会了发动机的拆装，发动机的内部构成和工作原理，并且学会了一些专用工具的使用方法。

汽车底盘的拆装

一、实习目的

1.掌握汽车底盘的结构和工作原理的理论知识，如驱动桥、变速器的工作原理，同时为后续课程的学习奠定实践基础。

2.掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及其注意事项。

3在老师的正确引导下，学习并且掌握正确使用拆装设备、工具的方法。

4了解安全生产常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车发动机部件的方法，锻炼和培养学生的动手能力。

二、实验内容

汽车轮胎的拆装

我们本次实习对象为解放牌载重货车，由于重型车辆的部件比较笨重，在拆装我们需要团队的配合和对知识的灵活运用，拆装步骤为：

1、先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。这时可以发现这8个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。

2、取下第一个轮胎

3、按照步骤1拆下螺栓后取下第二个轮胎.4、用专用工具打开主轴盖

5、取下垫片，橡胶圈，定位环。

6、取下后轮主轴

我个人认为汽车轮胎的拆卸较为简单，虽然轮胎很大，很笨重，但是它的内部结构并不复杂，因此拆卸较为简单。轮胎拆下来之后，我们就它的内部构造进行了探讨，并对前轮的刹车系统展开了讨论，并且也产生了一些结果。然后我们就开始将车轮再安装回去。安装时注意橡胶圈与垫片的放置顺序安装外轮螺母时注意缓慢转动轮子，这样就可以比较轻松的把8个螺母自动对中，旋紧。

汽车变速器的拆装

紧接着我们开始的是变速箱的拆装，其具体拆装步骤如下：

1、把紧固螺栓拆下，再把换挡铰链总成和连动杆一起拆下。

2、卸下固定螺栓，拆下换挡后连杆和变速总成

3、拆下换挡横轴左右固定螺栓，换挡横轴和选挡轴

4、拆下1、2、5档和倒档换挡轴及拨叉总成。

5、拆下3、4档换挡轴及拨叉总成

利用齿轮传动原理，通过改变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。拆卸完成后，我们仔细地观察了它里面的结构，变速箱里面有三根主轴，并且根据齿轮的数量，我们推断出此变速箱共有四个档，其中不包括倒档这一档。观察研究之后，我们将变速箱组装了起来，并且开始进入下一个环节。

驱动桥的拆装

一，实验目的与要求

1.掌握驱动桥的拆装方法和步骤

2.通过拆装实习掌握主减速器的正确拆装顺序，熟悉各种工具、器具的使用方法

3.掌握主减速器和差速器的工作原理

二、拆装方法和步骤

1.首先拆下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。

2.拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。

3.拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器

在拆卸的过程中我们发现连接主减速器壳和后桥壳的螺丝很长，很难拆卸，为此我们们使用了锤头等工具。拆卸完成后，我们便开始仔细观察它的内部结构，并探讨了汽车转弯时差速器的工作状况。最后，老师给我们讲解并演示了一遍，使我们了解到，驱动桥是通过差速器实现两侧车轮差速的作用，从而保证了内外侧车轮的不同转速转向。随后，我们按与拆卸相反的顺序把驱动桥组装了起来。至此，驱动桥的拆装也就完成了。

实习心得体会

篇3：汽车结构拆装实习报告

重型汽车中后桥多采用平衡悬架结构, 中后桥浮动连接。推力杆的球销 (图1) 将汽车的中后桥浮动轴连接起来, 中后桥收到的外力依靠推力杆来承受。由于推力杆为中后桥主要承受外力的部件, 工作条件恶劣, 容易造成损坏, 造成轮胎磨损等, 影响行车安全。因此, 失效的推力杆必须及时更换。而损坏的推力杆主体部分完好无损, 只是两端球销的易损件损坏, 易损件的成本仅为推力杆总成件的10%, 如果更换易损件能修复, 将大幅降低车辆运行成本。目前, 没有推力杆专用拆装工具, 只能采取更新推力杆总成件的方式, 车辆运行成本较高。

1 推力杆的结构及难修复分析

重型汽车推力杆为杆状、两端座空与销孔配合。由座孔、球销、尼龙衬垫、挡圈、卡簧等组成。球销两端支撑在悬架上, 作一定角度的摆动, 外力作用下, 易损件磨损, 配合间隙增大, 中后桥平衡悬架系统失去平衡, 出现故障。推力杆主要失效形式为两端的球销预紧件磨损失效。球形预紧件需要依靠外力将其压缩变形后才能保证定位卡簧入位。自然状态下, 卡簧高出卡簧槽2mm, 无外力的作用, 很难嵌入卡簧槽内。

2 推力杆拆装装置的制作

为实现推力杆的拆装, 我们设计了推力杆拆装专用工具 (图2) 。

推力杆拆装装置主体由承力框架、卡簧压帽、支撑压帽、液压千斤、调整螺栓等组成。承力框架为主要承力体, 承受外力, 实现卡簧的相对运动;卡簧帽压入推力杆座孔内, 挤压卡簧, 让卡簧挤压易损件变形, 并将卡簧垫片推入卡簧槽内;顶部调整螺栓实现调整装配过程轴向位置。支撑帽连接液压千斤, 并支撑在推力杆座的外壳;总体依靠液压千金提供压缩卡簧的压紧力; (图2) 。

3 现场应用

首先把扶正垫装好, 再把尼龙忖垫放进球形销, 再装调整垫片及卡簧。然后把组装好的推力杆球销部分放在推力杆拆装装置上, 利用液压千斤顶的压力对推力杆球形销内的易损件进行挤压, 卡簧压帽在外力作用下在推力杆座内孔滑动, 挤压卡簧。当卡簧与卡簧槽处于同一平面时, 卡簧在弹力的作用下进入卡簧槽内, 从而完成推力杆端部球销的组装。

4 实施效果

重型汽车推力杆拆装装置研制成功后, 能够在15分钟内将推力杆的易损件压入完成推力杆修复, 操作简便实用, 每根推力杆可节约成本480元, 降低了重型车辆的运行成本。

摘要：重型汽车采用推力杆连接中后桥。推力杆球头销由尼龙衬套、橡胶坐、挡圈、球形销、卡簧等组成, 受外力作用, 推力杆总成容易损坏。其损坏主要是两端的球销易损件磨损失效。易损件拆装需要借助压缩变形后才能保证安装到位。推力杆修复装置重点解决了拆装推力杆球销总成提供一定外力, 实现易损件拆装方便快捷。

关键词：重型汽车,推力杆,修复装置,研制,应用

参考文献

[1]徐灏.《机械设计手册》 (第4卷) .石油工业出版社, 1991, 9.

篇4：汽车结构拆装实习报告

关键词：汽车专业；汽车结构与拆装；教学方法；考核方式

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）06-0084-02

一、前言

职业教育是现代教育的一个重要组成部分，职业技术学校是培养技术人才的专门机构。随着高校和普通高中的不断扩招，中职学校的生源质量明显下降。在中等职业教育中的汽车专业里，《汽车结构与拆装》是一门专业实操课。尽管教学计划、课程设置、教学方式、质量评价体系等都为适应社会及专业发展不断地在做调整和完善，但学生实训技能的培养目标完成得仍然不尽人意。效率就是生命力，如何在有限的课堂时间里收到最大的教学效果，老师需要做好课堂这篇“文章”。

在实际的教学过程中，影响课堂教学效率的因素主要有以下几个方面：

（1）就读中职学校的学生文化基础相对较差，思维能力较低，普遍感到学习困难，导致他们自信心低。

（2）专业的理论知识基础不扎实，所以进入实操课程的学习更加难，导致课堂学习气氛不浓。

（3）学习《汽车构造》时，通常是机械的记忆，没有弄懂具体的构成。进入《汽车结构与拆装》的实训阶段，往往停留在表面的实操训练，无法融会贯通，难以有更进一步的提高。

在《汽车结构与拆装》教学中，怎样才能发挥学生的主体作用，使每位学生都课课有所学，课课有所得，有效地提高课堂的教学效率？针对学生以上的种种问题，笔者结合实际，有针对性地开展教学，切实提高了教学效率。

二、提高《汽车结构与拆装》的教学效率

1.自信心的提高是教学的重点

日趋成年的中职学生，具有较强的自尊心，尤其是汽车专业班， 90%都是男生。对于在义务教育阶段较少得到老师赞扬的他们来说，对来自教师的肯定十分重视，也非常希望老师能够充分理解、信任和尊重他们。刚开始接触这些学生时，他们给笔者的总体感觉就是自卑心理较强，对自我的定位是没有能力考上大学，迫于无奈而到职校熬日子。针对学生的这一心理特点，笔者在教育学生的过程中非常注重培养他们的自信心和维护他们的自尊心。通过自我介绍、演讲和小组拆装比赛来培养他们的胆量，如果有进步了，笔者在上课的时候会适时表扬他们，找机会叫他们示范拆装实操。这样做的目的，是让他们觉得老师是重视他们的，从而使他们自尊心和自信心慢慢提升。另外，笔者还适时利用时间与学生谈心，和他们一起讨论拆装的技巧。

经过一段时间后，大部分学生的自信心得到了提高，但是还有小部分学生上课爱低头，不敢与老师对视，不敢和老师交谈，更不敢谈学习。笔者首先从班主任和各科老师那里了解他们的具体情况，并从同学那里了解他们各自的性格特点与爱好，然后主动地接近他们，关心他们的生活，帮他们处理、解决一些生活问题。带着爱心同他们多交谈，说一些生活中的琐事、乐事。比如说自己学生时代的趣事，说说自己作为一个女生是怎样进入汽车这个行业，并且把汽车作为终身奋斗的教学工作。通过这种方式，学生会感受到老师心中有他们，并且时时刻刻受到关注和关爱，慢慢变得自信起来，主动和老师说话。另外，还寻找各种机会参与到他们的活动中去，如和学生一起开展课外活动，耐心倾听他们的喜怒哀乐，让学生从中得到这样一个信息：在老师的心目中完全有他们的位置，老师并不是遥遥不可及的。这时再鼓励他们大胆地说出自己在学习中碰到的难题、障碍，多听听他们的意见，这样笔者可以及时调整教学方法，尽量以“备学生”为主导去备课，去讲课，在以后的教学中做到有的放矢，后进生也会充满热情地和其他学生一起学习，形成良好的学习氛围。

2.创造活跃的课堂氛围

汽车结构与拆装这门课是以实操为主、理论课为辅的教学模式。学生大多数的学习时间都是在车间里，他们除了要严格遵守车间的纪律，还担负着实训的任务。

首先是理论教学，先用多媒体示图和实物的演示，使学生建立一个感性认识，再进一步运用机械原理，引出机件的名称及作用和它们之间的相互关系，此时，教师将演示实物逐步解体，将主要机件重复介绍，包括名称、作用、构造特点、检修步骤和相应的技术要求等，其中穿插一些关于汽车结构的发展史，汽车幽默故事等，这样的话，学生印象深刻，感到简单、明了、记得牢，且对学习汽车的专业知识大大提高了兴趣。最后由学生在教师的指导下进行分解、检验、装合和调整，使学生在动手操作过程中，加深认识，不明之处，及时提问解决，使学生对各机件的认识达到深入透彻的程度，记忆也就较为牢固了。中间设立适当的休息时间，在休息期间笔者会适当地向他们讲解一些国内外的汽车信息和就业的相关信息。同时，还设计一些拆装小竞赛，以组为单位，让后进生演示实操给同学看，若他们缺乏信心时，以充满信任和期待的眼神或语言鼓励他们。对于实操做得好的同学，在车间黑板的表扬栏上写出，同学的积极性提高，对老师也更加信任。

3.创新教学模式，化被动为主动

要提高教学质量，教学方法是关键。因此，笔者在教学过程中进行了教学方法的改革与实践，总结起来主要有以下两种：

（1）“问题式”教学法

现代教育思想强调要以培养学生发现、分析、解决问题的能力为主要目的。虽然中职生源是“填鸭”模式下的产物，但是在“问题式”教学下，他们的潜能才能发挥得淋漓尽致。按照“问题式”教学法的思想，笔者在教学过程中要精心组织多种方式、多种目的、多种层次的问题。例如：教学时，创设问题情境，让学生感受问题、发现问题、提出问题；也可以提出问题要求学生做出判断并回答，以抓住学生的注意力。这种教学方法在项目教学和案例教学中显得尤其有用。

如要实训某个项目，首先提出问题，让学生去分析问题，寻找解决问题的方法，然后再通过实训去验证。在笔者的课堂里，同学们都能做到积极开口提问题，并逐渐能提出思考性的问题。自己解决不了的问题，同学间能做到自觉合作、讨论，能找出最佳解决方案。这样，就可以避免学生无目的地实训，在提高实训技能的同时，又可以达成同学间的互助合作学习。

（2）项目教学法

项目教学法是职业教育教学方法改革过程中推广的一种教学方法，项目教学法是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。按照教学的目标要求，除了学习教材内容，还要引导和训练学生主动查找和运用其它资料，培养他们综合运用各门课程的知识和技能，以提高他们的综合能力。

在我校的汽车专业课程教学中，率先采用项目教学法，化被动为主。以备任务、备学生、备过程、备问题、备学法指导和备环境的系统备课形式作为蓝本进行教学。项目教学法的实施，学生的分析问题能力、实际操作能力都得到了很大的提高，又可以激发学生学习的兴趣、动力，强化实操训练。当然，教学方法并不是相互独立的，而是相互联系、相互促进的。

4.重抓实操考核

中职学校的学生考核与普通中学不同，不是要考倒学生，而主要是检查学生对课程的实际掌握情况，是否已达到教学目标要求。同时，职业教育强调的是学生的实际操作技能，而不是理论水平，所以在期中、期末考核方式上，采用理论考核+实操考核的形式，其中理论考核成绩占总评的20%，实训考核成绩占总评的80%。为了全面、充分地了解学生掌握的程度，笔者不仅侧重课堂上多提问，每次实训完后，都要求学生写一份实训报告，因为实训报告能及时反映他们的实操情况，并坚持每个项目进行一次小测试。

建立《汽车结构与拆装》的实训考核试题库，学生完成《汽车结构与拆装》课程的学习后，在实训考核题库里随机抽取考核题目，并在指定时间内完成实践操作。实操成绩的高低，直接影响学生是否能成为技能竞赛的参赛选手。对于中职学生来说，参加技能大赛对今后的就业是非常重要的。我们必须要以此为契机，以赛促教、以赛促学、以赛促进教学质量的提高。

三、结束语

经过努力，《汽车结构与拆装》课程的教学效率得到了很大的提高，学生的实操能力普遍得到提升。但不可否认，学生间的差异是存在的，作为一名教师要有一颗包容的心，要善于给每一个学生提供施展才能、寻求发展的机会。汽车专业的就业前景非常好，并且高素质的汽车技工人才在我国相当的紧缺。只要我们在教学实践中不断探索、不断改革，汽车专业的教学就一定能结出丰硕果实，中职汽修教育就一定能为社会培养出“适销对路”的汽修“蓝领”。

篇5：汽车拆装实习报告

汽车拆装实习报告篇三

20XX年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习,作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装(包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器)，汽车发动机拆装(汽油机、柴油机)，奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑;最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机,在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣,拆下的零件都比较脏,整个手都是黑的。与汽油机的不同是,柴油机进气过程中,被吸入气缸的只是纯净的空气;柴油机是压燃式内燃机,没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长;柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯;以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下(应避免)，最后把半轴拆出。

本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。

篇6：汽车构造拆装实习报告

《汽车构造拆装实习》实习报告

（2013-2014学年第一学期）

姓 名： 学 号： 班 级： 实习时间： 成 绩：

汽车构造拆装实习报告

目 录

实习概述.....................................................................................................2 内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装...........................................3 内容二：铃木2.0L柴油发动机的拆装...................................................4 内容三：前置后驱手动变速器的拆装....................................................6 内容四：前置前驱手动变速器的拆装....................................................7 内容五：驱动桥的拆装............................................................................9 内容六：制动系和悬架的拆装..............................................................10 心得体会..................................................................错误！未定义书签。

汽车构造拆装实习报告

实习概述

一、实习目的

1、掌握解发动机的总体构造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。

2、掌握变速器的基本结构和工作原理分析手动变速器和自动变速器的优缺点。

3、掌握驱动桥的整体构造及类型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同类型的制动器和悬架的基本构造和工作原理。

5、巩固和加强汽车构造的理论知识，培养学生的动手能力。

二、实习要求

1、拆装时必须按正确的拆装顺序依次进行，注意各个部件的装配顺序；

2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；

3、实习中不迟到早退，不得吵闹，不得无故缺勤，有事应向老师请假；

4、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、螺钉旋具

2、扳手

3、锤子

4、铜棒

5、尖嘴钳

6、活塞卡簧

7、发动机：两台北京现代汽油发动机、一台铃木柴油发动机、一台大众汽油发电机

8、变速器：两台双轴式手动变速器、一台三轴式手动变速器、一台液力自动变速器

9、驱动桥、盘式制动器、麦弗逊式悬架

四、实习内容

1、进行发动机的拆装，熟悉并掌握不同类型发动机的基本构造和基本原理；

2、进行变速器的拆装，熟悉不同类型的变速器的工作原理和基本结构；

3、驱动桥的拆装，熟悉不同类型驱动桥的结构及其工作原理；

4、制动器和悬架的拆装，熟悉不同类型的制动器和悬架的优缺点及其工作原理。

五、实习过程与时间分配

1、第一周：星期二和星期四对发动机进行拆装，分别为北京现代汽油发动机、铃木柴油发动机，周五由老师对拆装成果进行考核；

2、第二周：星期二和星期四拆装变速器，分别为两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器，由老师进行讲解工作原理与拆装注意事项，周五由老师对拆装成果进行考核；

3、第三周：星期二和星期四拆装驱动桥、制动器和悬架，并了解其的结构总成及工作原理，周五由老师考核并提交实习报告，拆装实习完毕。

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内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装

一、结构简介

北京现代1.6排量汽油发动机是四冲程十六气门往复活塞式内燃机，燃烧方式为点燃，燃烧室在气缸盖上，配有两个进气门两个排气门，增加发动机的进气量大大提高了发动机的燃油效率，提高了发动机的动力。该汽油机主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，点火系统，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是双顶置凸轮轴结构，通过V带传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。

该发动机采用了CVVT连续可变气门正时机构，提高了发动机的燃油效率及发动机的功率，该发动机装有曲轴传感器，凸轮轴位置传感器、空气流量传感器等机构。

二、拆装过程及步骤

1、供给系统的拆卸

1）拆除凸轮轴室盖的固定螺栓，拆除凸轮室盖； 2）拆除皮带轮及张紧装置；

3）拆除凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）拆除汽缸盖、汽缸盖衬垫、油底壳和机油初滤器。

2、曲柄连杆机构的拆卸

1）拆除连杆盖连接螺栓、拆下连杆盖、连杆及活塞； 2）拆除主轴颈盖，注意轴盖的方向及位置，拆下曲轴。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内；

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。

4、北京现代汽油发动机的安装

1）安装曲轴、主轴瓦、主轴颈盖、主轴颈连接螺栓，安装时注意主轴盖的方向及位置；

2）安装活塞和连杆、通过连杆轴颈盖将连杆与曲轴连接牢固，安装时注意连杆盖的方向及位置；

3）安装汽缸盖衬垫、汽缸盖、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）安装凸轮轴、并进行气门正时调节、安装凸轮室盖； 5）安装V型带、张紧轮及皮带导向机构； 6）安装机油初滤器，油底壳。

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内容二：铃木柴油发动机的拆装

一、结构简介

铃木2.0排量柴油发动机是四冲程往复活塞式内燃机，燃烧方式为压燃。主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是下置式凸轮轴结构，通过推杆和摇臂传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。曲轴通过皮带轮将动力传给水泵和发电机，带动冷却系统工作。该发动机上装有节温器，控制发动机冷却系统的大小循环。

二、拆装过程及步骤

1、外部附件及供给系统的拆卸

1）拆除进排气装置，皮带轮及皮带张紧装置；

2）拆除起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵； 3）拆除气门室罩盖、摇臂、摇臂轴、推杆、气门挺杆及喷油器； 4）拆除汽缸盖及汽缸盖衬垫。

2、曲柄连杆机构的拆卸

1）拆除油底壳及机油初滤器；

2）拆除连杆盖连接螺栓，取下活塞和连杆； 3）拆除主轴盖连接螺栓，取下主轴盖和主轴。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，由主轴颈盖将其固定在汽缸体上；

2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。

4、铃木柴油发动机的安装

1）安装曲轴，通过主轴盖将曲轴固定在汽缸体上，安装时注意主轴盖的方向及位置；

2）安装活塞连杆组件，通过连杆盖将连杆固定在曲轴上，安装时注意连杆盖的方向及位置；

3）安装机油初滤器和油底壳； 4）安装汽缸盖衬垫及汽缸盖；

5）安装喷油器、气门挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、及气门室罩盖；

6）安装进排气装置、皮带轮及带轮张紧装置，安装时应进行气门正时的调节；

7)安装起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵。

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附：当前国内发动机的先进技术

1、DGI汽油缸内直喷技术 直喷式发动机的原理：缸内直喷又称DGI即燃料分层技术。直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置；DGI装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好的混合，燃烧更为完全。另外进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。

缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

目前采用缸内直喷技术的有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、丰田及国内的奇瑞等车系上。

2、配气机构-可变正时控制（VTC）原理：当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道混合气涡流。高转速时，气体快速的流动,而每次的燃烧时间很短,为了多一点混合气进来,进气阀门就提早开,进气阀门也要晚一点关闭,需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。因此在高转速时在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。

3、进气系统—可变长度进气歧管

原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。

实现：发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率。

4、柴油机泵喷嘴系统

在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，最高可达2000bar以上。

5、柴油机喷射系统共轨技术（CR）

共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。高压油泵和输油泵集成成一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经四个油嘴分配到四个喷油器中。5

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内容三：三轴式手动变速器的拆装

一、结构简介

该手动变速器为三轴式手动变速器，主要由变速器壳体、变速杆、变速器后壳、离合器壳、输入轴、中间轴和输出轴组成，输入轴和输出轴在同一轴线上通过花键连接，输出轴上各档齿轮空套在轴上，需通过同步器使其与花键毂连接，借助花键毂与轴连接从而改变传动比，该变速器包含五个前进档位及一个倒挡，其中第四档为自动档传动比为1：1。发动机曲轴传出的动力先传给输入轴再传给中间轴，由中间轴再传到各档齿轮，再通过同步器使空套在输出轴的齿轮与花键毂啮合，实现动力的传输。

二、拆装过程及步骤

1、三轴式变速器整体的的拆卸

1）拆卸离合器壳，先将离合器壳固定螺栓拧出，用铜棒和锤子沿离合器壳与变速器结合边缘均匀敲击，使离合器壳脱离；

2）拆卸变速器后盖，先将紧固螺栓拧出，用铜棒和锤子沿结合边缘敲击，是变速器后壳逐渐脱离；

3）取下变速器拨叉轴及拨叉；

4）拆卸输入轴，取下三四档接合套及同步器锁环； 5）观察同步器的结构总成，了解其工作原理；

6）观察输入轴、输出轴及中间轴的整体结构，熟悉各档位的传递路线。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；

2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

3、三轴式手动变速器的安装

1）安装输入轴，先将三四档接合套及同步器锁环安装到三四档花键毂上再安装输入轴；

2）安装变速器拨叉及拨叉轴；

3）安装变速器后盖，先用铜棒和锤子敲击变速器后盖，使其结合紧密，在用螺栓拧紧；

4）安装离合器壳，先用铜棒和锤子敲击离合器壳，使其与变速器结合紧密，在用螺栓拧紧；

5）检查工具箱并收拾场地，由老师检查后离开。

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内容四：双轴式手动变速器的拆装

一、结构简介

该变速器为发动机横置前置前驱变速器，主要由变速器前壳体、输入轴、输出轴、差速器、主减速器、主动锥齿轮等部件构成，共有五个前进档位一个倒挡，其中第四档的传动比为1：1。发动机的动力通过输入轴将动力传给输出轴，再通过拨动拨叉实现档位的替换，再通过主减速器和差速器将动力传给半轴，驱动车轮转动。

二、拆装过程及步骤

1、双轴式手动变速器的拆卸

1）拆卸变速器前壳体，将变速器前壳体的紧固螺栓拧开，用铜棒与锤子将前壳体与后壳体敲松，取下前壳体；

2）取出安装在后壳体的差速器及主减速器，观察其结构； 3）取下倒挡轴及倒挡齿轮，观察其整体结构； 4）取下拨叉轴及拨叉，了解其结构和工作原理；

4）取出输入轴及输出轴，观察输入轴和输出轴的整体结构，并思考变速器如何实现换挡；

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；

2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

3、双轴式手动变速器的安装

1）安装输入轴及输出轴，注意输入轴和输出轴的方向及位置； 2）安装拨叉及拨叉后，安装时注意各个拨叉所对应的档位； 3）安装倒挡齿轮及倒挡轴；

4）安装差速器及主减速器，安装时应注意其位置的摆放； 5）安装变速器前壳体，用紧固螺栓拧紧；

6）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。

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附：当前国内变速器的先进技术

1、手自一体变速器

手自一体变速器是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，最大限度地减少了变速器的功率消耗。

手自一体变速器主要由齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构和电子控制部分组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离或接合，工作室由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动的挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。

目前国内采用手自一体变速器的车型主要有：标致307的Tiptronic、奥迪的Muititronic、福特蒙迪欧的Durashift5等车型。

2、双离合变速器（DCT）

双离合变速器是基于手动变速器而研发的新型变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

双离合变速器拥有两个离合器，两根输入轴，一根输出轴。离合器的分离与接合。以及档位切换都在电脑的控制下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。双离合变速器具有动力传递效率高、档位切换迅速和成本低等优点。

双离合变速器又分为湿式双离合器和干式双离合器两种。主要区别在于离合器片冷却方式的不同，湿式双离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。

目前采用双离合变速器的主要有大众、奥迪、宝马、福特、保时捷及国内的比亚迪等。是继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。

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内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。

二、拆装过程及步骤

1、驱动桥总成的拆卸

1）用专用工具从驱动桥壳中拆下左右两边半轴； 2)拧出主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成；

3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，以及分解出差速器总成；

5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮；

6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理；

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）差速器安装于主减速器翘桥壳中； 2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中； 3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。

3、驱动桥的安装

1）安装行星齿轮和半轴锥齿轮； 2）安装主减速器主动锥齿轮； 3）安装支撑轴承；

4）安装差速器的轴承盖；

5）将主减速器总成安装到驱动桥壳体上； 6）安装左右半轴；

7）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。

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内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。实习中所拆的为浮钳盘式制动器，只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧制动块附装在钳体上，后轮在盘式制动器的基础上加装一个驻车制动传动机构。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

二、拆装过程及步骤

1、盘式制动器的拆装

1)先用螺丝刀将轮毂处的车轮装饰罩撬开； 2）拧开轮毂处锁紧螺母，取下车轮；

3）拆下制动钳螺栓,取下制动钳，拆出摩擦块； 4)拆下轮缸体紧固螺栓，取下轮缸体； 5)拆下制动盘；

6）观察制动系的结构和悬架的结构，分析其工作原理。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）摩擦片安装在制动钳上；

2）轮缸体安装在制动钳上，压紧摩擦片。

4、盘式制动器的安装

1）安装制动盘，并用紧固螺栓拧紧； 2）安装轮缸体，并用紧固螺栓拧紧；

3）安装制动钳，用紧固螺栓拧紧，并安装摩擦快； 4）安装车轮并用锁紧螺母锁紧； 5）安装车轮装饰罩；

6）整理工具，带老师检查后离开。

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