外协运输合同（通用8篇）
篇1：外协运输合同
安全管理协议书
甲方：xxx矿业有限公司
乙方：xxx货物运输有限公司
一、说明
为进一步加强和规范运输安全管理，落实安全主体责任，预防发生安全事故，在生产经营活动中树立安全发展理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理、以人为本、持续改进、科学发展”的方针和贯彻“谁主管、谁负责”的原则，根据国家有关安全生产法律、法规，经甲乙双方平等、协商一致签订本协议，本协议作为运输合同附属协议。
二、双方权利和义务
（一）甲方
1、甲方物流部管理人员作为甲方直接监管人员和安全环保部人员作为甲方安全管理职能部门人员（以下简称甲方监管人员），依据有关安全规章制度，有权对乙方为甲方提供的运输作业进行安全监督管理。
2、甲方监管人员有权责令乙方整改乙方人员的不安全行为和处于不安全状态的车辆及管理上的缺陷。
3、甲方监管人员有权对乙方运输作业现场和运输作业过程实施安全检查，对违反安全规定的行为及车辆有权立即纠正，并根据情况的严重程度做出相应处罚。
4、甲方可提供给乙方有关运输安全知识培训资料，并督促乙方开展培训教育。
5、甲方有责任管理好甲方人员，双方发生纠纷时，要通过直接主管领导协调解决，进入货场人员、机械应注意避让乙方车辆。
6、甲方有权要求乙方提供运输车辆的行车证、驾驶员驾驶证、按规定购买保险的凭证复印件，进行备案。
（二）乙方
1、签订运输合同时，乙方必须签订本安全协议。
2、乙方应建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制，并采取必要的安全技术措施，对运输作业进行有效管理。
3、乙方为甲方提供运输作业的车辆行车证、驾驶证必须合法有效，必须按国家有关规定购买保险。
4、乙方必须对甲方提供的运输安全知识培训资料进行培训和落实。
5、乙方驾驶员驾驶车辆前和驾驶车辆过程中禁止饮酒或食用带酒精、麻醉成分的食品或吸食毒品。
6、乙方无关人员、车辆禁止进入装卸矿场所，凡进入运输场地的人员、车辆必须服从甲方监管人员的指挥。
7、乙方应督促运输作业人员每天对车辆进行出车前、运输途中检查，确认车辆安全，才能进行运输，运输途中要严格遵守国家和地方交通法律、法规，返回后对车辆进行日常保养和定期保养。
8、运输车辆超过十辆时，乙方应派专人到货场维持车辆秩序和对运输作业现场进行安全管理。
9、乙方在运输作业过程中，发生任何事故产生的一切费用及责任由乙方负责。
10、乙方人员在运输作业过程中发生事故时，乙方必须及时组织救援，将事故损失降低到最低限度。
三、其它
1、本协议未尽事宜由双方共同协商解决或提交甲方所在地人民法院判决。
2、本协议一式四份，甲乙双方各持一份、交物流部、安全环保部各备案一份。
3、本协议自签订运输合同之日生效，有效期与运输合同一致。
甲方代表签章：
二0一三年月日
乙方代表签章
二0一三年月日
篇2：外协运输合同
甲方：
乙方：
身份证号：
甲乙双方根据平等、互利、自愿的原则，在友好协商的基础上，自愿建立双方之间的商品车公路运输对流关系，根据国家相关法律、法规，甲乙双方共同签定本协议。
一、运输资格
1、乙方承运车辆必须具备道路运输经营资质，合法有效的行车证、运管证、车辆保险等相关证件；
2、乙方承运车辆必须符合甲方规定的商品车运输要求，必须符合交 通交通管理部门规定的外形尺寸和重量要求，并且安装GPS设备；
3、乙方必须具备良好的安全与服务素质与多年从业经验，具有驾驶 商品车运输车辆所必须具备的准驾资格证、持有A2以上驾照，并且持有固定良好的通讯设备（手机）；
二、运输要求
1、乙方以安全、快捷、准时为原则，在运输协议范围内为甲方提供 商品车运输服务；
2、乙方在商品车交接、装车、运输、交验操作过程中，必须严格遵 守甲方规定的有关操作要求，严格禁止运输过程中出现质损、事故；
3、乙方驾驶员必须按照甲方要求进行商品车装卸作业，拖车进行三 点检：出车前点检、途中点检、交车点检，保证商品车运输途中安全；
4、乙方必须保证所承运的商品车安全到指运地，保证无质损、无事 故、无超天、无签单事件的发生；
5、乙方必须保证所承运商品车按时送到，保证商品车交车的准时率，送达后必须第一时间将完好合格的运单结算联寄给甲方；
三、运输任务
1、乙方承运车辆必须服从甲方安排，按时装车，及时发车；
2、乙方自愿为甲方承运 台商品车运输任务，台
商品车底盘号为：
（1）2）（3）（4）
（5）6）（7）（8）
四、运费结算
1、本次运费：￥元，预付款：￥待甲方确认乙方交车完毕，收到完好、合格的运单结算联后，一次性将余款打入乙方帐户内；
2、乙方帐户名称：
开户行：
帐号：
五、其他约定
1、乙方必须遵守甲方运输要求，除甲方运输任务外不得混装其他货
物，如乙方混装其他货物造成商品车质损或事故，全部经济损失与法律责任由乙方承担；
2、乙方在途中发生的一切商品车质损与事故全部由乙方承担，甲方
不承担任何费用与责任；
3、如乙方违返甲方运输要求与操作规定，发生质损或其他商品车事
故，甲方有权扣除乙方剩余运费，并且追究乙方经济与法律责任；
4、甲方必须保证良好信誉，在收到良好、合格的商品车运单（运费
结算联）后，按时将余款打入乙方指定帐户；
5、乙方验车、装车完毕即确认全部商品车完好与备品齐全，发生其
他商品车质损与备品缺失，全部损失与责任由乙方承担，甲方概不负责。
六、本协议至签订之日起开始生效，未尽事宜由甲乙双方协商解决，甲乙双方在履行本运输协议时，发生纠纷、争议，应及时协商解决或向县级以上人民政府交通主管部门申请调解；当事人不愿和解、调解或者和解、调解不成的，可依仲裁协议向仲裁机构申请仲裁；当事人没有订立仲裁协议或仲裁协议无效的，可以向人民法院起诉。
甲方：乙方：
身份证号：
篇3：海上货物运输航次保险合同研究
一、保险责任的开始
在ICC保险条款中, 第8条“运输条款”又称“仓至仓条款”, 是有关保险期限的规定, 其部分内容如下:“本保险始于货物运离载明地点的仓库或储存处所开始运送之时, 持续于正常的运送过程中……”
尽管上述条款的表达非常清楚, 但实际上“运离”一词仍可能是引起争议的焦点所在。所谓“运离”, 是指货物必须真正离开载明地点的场地开始运送, 保险才开始;货物在装上运输工具过程中或货物的运输不具有开始保险航程意图的, 保险没有开始。例如, 在Kessler Export Corporation v.Reliance Insurance Co.of Philadelphia案件中, 卡车装了部分货物, 因天色已晚, 卡车退回仓库, 决定第二天再装。当天晚上, 卡车的货物被偷。法院认为, 货物仍在装车过程中, 并未开始保险航程的运送, 保险没有开始。
二、保险的继续
ICC第8条第3款规定保险仍将继续有效的几种情况:被保险人无法控制的延迟期间;绕航;强制卸货;货物在航程中重新装船或转船;船东或承租人根据运输合同的规定因行使自由权而变更航程。
(一) 被保险人无法控制的迟延
货主对船舶的航行在通常情况下是无法控制的, 因此, 英国《1906年海上保险法》第48条有关航程迟延的规定对货主而言, 未免太苛刻, 于是ICC第8条第3款就做出如此规定, 只要延迟不为被保险人所能控制, 在延迟发生期间, 保险继续有效。由于该款规定的延迟是泛指的概念, 因此, 可以推定不论迟延是否合理, 在所不问。反之, 如果迟延能够为被保险人所控制, 保险将终止。例如, 由货物本人造成的延迟 (如备货或装货) 就不得援用第8条第3款的规定取得继续保险的权利。而且, 被保险人还违反ICC第18条即“避免迟延条款”的规定。第18条规定如下:“被保险人应在力所能及的范围内在任何情况下合理迅速地行动, 这是本保险的条件之一。”该规定比英国《1906年海上保险法》第48条的范围更广, 由于对被保险人的要求是在“任何情况下”, 因此, 不仅仅局限于海上航程, 还应包括陆上运输在内。违反第18条规定的法律后果, 应该与《1906年海上保险法》第48条所规定的法律后果相同, 即“保险人自延迟成为不合理之时起解除赔偿责任”。根据第8条第3款的规定, 只要延迟不为被保险人所能控制, 在延迟发生期间, 保险继续有效。
(二) 延迟是造成损失的近因
但是, 对于延迟直接造成的损失, 根据ICC第4条第5款的规定, 保险人不负赔偿责任。该款规定如下:迟延直接造成的损失、损坏或费用, 即使迟延是由于承保风险所引起, 本保险概不负责, 但根据ICC第2条应支付的共同海损费用除外。事实上, 该款规定与英国《1906年海上保险法》第55条第2款第2项是完全一致的。
(三) 任何绕航
在航运实践中, 传播的任何绕航都是货主无法控制的事情, 因此, 根据第8条第3款的规定, 船舶发生绕航的, 被保险人无须提交通知, 无须支付额外保费, 本保险继续有效。该款如此规定, 是因为船舶的绕航几乎都不可能为货主所控制。但值得注意的是, 第8条第3款仅仅适用于船东或承租人根据运输合同有权行使自由挂靠港口情况下产生的风险活动的变化, 没有此项授权的, 就不属于本保险的承保范围。
(四) 其他情况
在发生强制卸货、货物在航程中重新装船或转船、船东或承租人根据运输合同的规定因行使自由权而变更航程的情况下, 本保险继续有效。例如, 载货船遇难后为了续航的安全, 船舶必须进避难港进行修理, 从而可能发生必须将货物卸到岸上、储存、重新装载的情况。在此期间, 本保险继续有效。
三、保险的终止
(一) 正常情况下的终止
在正常情况下, 当货物抵达ICC第8条第1款第1项至第3项所列的三处地点之一时, “以先发生者为准”, 保险责任终止。而且, 不管发生哪种情况, 均适用60天的保险截止期限, 该期限从“保险货物在最后卸货港全部卸离海船”之日起计算。例如, 货物在最后卸货港全部卸离海船后, 经海关码头, 运送到最后仓库, 保险责任终止, 但全部货物卸离海船后到仓库以60天为限。一般来说, 货物卸下后立即运输, 60天的时间足以把货物运至最后仓库, 但如发生意外, 诸如战争、罢工或天灾等, 一旦满60天的, 保险责任终止。保险责任的终止也就是保险合同的终止, 保险人不承担续保的义务, 60天以后的风险如要保险, 应与保险人另行签订保险合同。第8条第1款第2项规定, “无论在指定的目的地还是在到达该目的地之前, 把货物交付到任何其他仓库或储存处所, 由被保险人用于非通常运送过程中的储存或分配或分派”。该项规定的效力在于:如果被保险人使用这些仓库或储存处所是为了储存货物, 而不是为了把货物运送至最后的仓库而作短暂的存储待运, 则货物一经抵达该仓库或储存处所, 保险责任终止。如何确定“非通常运送过程中的储存”, 则应根据被保险人的行为和目的来判断。
(二) 保险责任提前终止
ICC第8条第1款中规定的“通常的运送过程”可以因第8条第2款、第9条和第10条规定中所列事项的发生而缩短或提前结束。英国《1906年海上保险法》有关航程变更 (第46条) 、绕航 (第46条) 和航程中的延迟 (第48条) 适用于任何航次保险合同, 而货主通常是无法控制航程以及在航程中所发生的情况。而航程的变化、航程目的地的变更、迟延或者绕航的发生, 其中有一些是由于被保险人自己造成的, 有一些则是被保险人无法控制的。因此, 对于ICC第8条第1款有关保险责任期间的规定就必须结合第8条第2款、第9条和第10条一并研究, 因为所有这些规定都会影响到保险期限。
(三) 最后目的地的变更
ICC第8条第2款的内容是提前终止保险合同的一种特别情况。这种情况是指海上航程已在最后卸货港终止, 货物从海船上卸下后, 再把“货物运行至不是保单承保的目的地”。这种情况称为变更最后目的地更为合适。因为发生变更的不仅是陆上运输, 这与英国《1906年海上保险法》第45条的航程变更, 不可同日而语。因为, 该条是指船舶的目的地的变更, 而不是指货物。该款规定不同于第9条的运输合同终止, 也不同于第10条的被保险人要求的航程变更。按照本款规定, 货物变更最后目的地的, 当货物开始运往新的目的地之时起, 原保险合同终止。而且, 保险人不承担续保的义务。值得注意的是, 本款规定的措辞与第10条也有所不同, 该款规定:“如果……货物被运送到的地点不是本保险承保的目的地, 除适用前述保险终止的规定外, 本保险从货物向其他目的地开始运送时起不再继续。”该条文没有提及是谁要求变更目的地, 这是与第10条明显存在的区别, 或许正是这个原因, 该款出现的这种情况就不能适用第10条的规定。有人评论认为, 该款之所以采取如此措辞来表达, “其目的是为了处理把货物出售给被保险人的客户的情况, 用以明确哪一份保险合同有效 (即原被保险人的合同或被保险人客户的合同) , 因此, 该条就规定了原保险合同终止……”
(四) 运输合同终止条款
ICC第9条规定:“由于被保险人不能控制的情况, 运输合同在载明的目的地以外的港口或地点终止的, 或按照上述第8条的规定, 在货物交付前以其他方式终止运送的, 本保险应随之而终止, 除非迅速通知保险人并在保险有效期内提出继续承保的要求并按保险人要求, 支付额外保险费, 本保险继续有效。”根据上述规定, 保险终止的发生必须满足两项要素:1.运输合同终止的港口或地点不是保单上载明的目的地;2.情况不能为被保险人所控制。
根据本条规定, 最典型的情况就是:船舶因遭受严重损坏而不能继续其航程, 不得不在中途挂靠的港口卸下货物, 从而导致运输合同的终止。在此情况下, 承运人 (船东或承租人) 根据运输合同的约定, 应把货物从甲港运往乙港, 货主据此办理了相应的保险。然而, 承运人在航程从甲港开始以后, 却自行决定开往的港口不是乙港, 而是丙港, 从而终止运输合同。这种由承运人决定的航程变更, 虽然不能为被保险人所控制, 但导致的结果不仅是运输合同的终止, 而且还导致保险合同的终止, “除非迅速通知保险人并在本保险有效期内提出继续承保的要求并按保险人要求, 支付额外保险费”, 保险才继续有效。
然而, 上述情况的续保与续保条款的概念不同, 被保险人首先应采取立即通知保险人的措施阻止保险的终止, 然后根据保险人的要求, 支付额外保险费。但根据续保条款, 被保险人一旦知道损失的发生并立即通知保险人的, 保险仍将继续有效。但必须注意的是, ICC第9条的范围不仅包括运输合同的终止, 而且还包括按照第8条在货物交付到最后仓库前的陆上运输的终止。陆上运输和海上航程一样, 也可能由于发生被保险人无法控制的情况, 导致陆上运输的终止。
此外, 该条有关保险继续有效的规定仍然应受到限制, 根据ICC第9条第1款和第2款的规定, 保险的有效期“直至货物在此种港口或地点出售并交付, 或者除另有特别约定外, 直至保险货物到达此种港口或地点满60天, 两者以先发生者为准”, 或者“保险货物在上述60天内 (或任何约定的延续期间内) 被运往载明的目的地或其他目的地的, 直至根据上述第8条的规定而中止”。
(五) 航程变更条款
ICC第10条规定:“本保险责任开始后, 被保险人改变目的地但迅速通知保险人的, 可按重新商定的保险费率和条件续保。”上述规定变更了英国《1906年海上保险法》第45条的规定, 根据该规定, 保险人从航程变更之时起解除赔偿责任。而现在则代之以“迅速通知保险人的, 可按重新商定的保险费率和条件续保”。然而, 在航程变更条款中使用“目的地”一词, 而不是“船舶的目的地”, 由于没有限定, “目的地”一词既可以指船舶抵达的目的地, 也可以指货物交付到最后仓库或储存处所的货物的目的地。本条款还特别强调本条规定仅适用于由被保险人改变目的地的情况。
(六) 有关续保条款的注意事项
凡是适用ICC保险条款的保单, 在其底端都有一条用斜体字注明的注意事项, 其中规定:“被保险人在知悉本保险续保的事件发生时, 应迅速通知保险人, 只有当保险人履行了此项义务才可取得续保的权利。”根据第9条的规定, 保险将自动终止, 除非被保险人采取立即通知的措施来阻止保险的终止, 而本条规定所起的作用正好相反, 被保险人的“知悉”是一个非常重要的时间概念, 在被保险人“知悉”该事件之前, 被保险人仍然得到保险的保护, 一旦知悉, 就有可能产生两种法律后果:1被保险人一旦知悉, 迅速通知保险人的, 本保险继续有效;2被保险人知悉后不通知保险人的, 保险从被保险人知悉时起终止。例如, 在Simon Israel Co.v.Sedgwick案件中, 保险货物准备装运至马德里 (Madrid) , 但在装船时, 却装至迦太基纳 (Carthagena) , 尽管保单订有续保条款, 但由于保险责任并没有开始, 因此, 这批货物就得不到保险。
参考文献
[1]Susan Hodges.Law of Marine Insurance[M].London:RoutledgeCavendish Publishing Limited, 1999.
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[4]司玉琢.海商法专论[M].北京:中国人民大学出版社, 2007.
[5]汪鹏南.海上保险合同法详论[M].大连:大连海事大学出版社, 2003.
篇4：货物运输合同的法律特征
货物运输合同是一种非常复杂的合同，但也仍属于合同的范畴。所以它既有一般合同的属性，但同时又具有区别于一般合同的特殊而独特的法律特征。
运输合同属于提供劳务的合同，合同标的是运送行为本身，而不是被运送的货物或人身；其次，运输合同是双务有偿合同，多数是诺成、标准合同。这些特征的表述，一方面，由于我国没有民法典、商法典，从传统民法理论出发，结合我国《民法通则》进行研究的结果；另一方面，又是结合了我国经济法的基本规定进行分析的结论。这个结论表明，货物运输合同是十分复杂的合同现象，货物运输合同的特征不同于一般民事合同，从不同的角度分析可以对其法律特征作出不同的概括。货物运输合同，如我国现行《铁路法》、《航空法》和《海商法》以及其它货物运输法规当中，完全是以各种运输生产方式的技术特性和国家的严格管理及其管理特点作为划分依据的。货物运输合同这一概念的产生，不是根据现有民商法的规定，而是由运输生产方式的特性直接决定的。
货物运输合同体现的是比民事合同更为具体的、特定的经济关系。货物运输活动中发生的货物运输合同具有独特的法律特征。这些特征基本上是由运输生产方式的特性决定的。
货物运输合同是有名、双方有偿合同。有名合同又称典型合同，是法律上已经确定了一定的名称及规则的合同。承运人和托运人双方均负有义务，其中托运人须向承运人支付运费，承运人需将货物按照双方的约定运至目的地。
货物运输合同大多是诺成合同，其标的是承运人的运送行为。大宗货物的长期运输合同一般为诺成合同，双方在协议上签字，合同即告成立；零担货物或集装箱货物运输合同一般为实践合同，以货物的交付验收为成立要件，承运人在运单上加盖承运日期戳之时合同成立。
货物运输合同大多是格式合同，可采用留置的方式担保。大部分货物运输合同的主要内容和条款都是国家授权交通部门以法规的形式统一规定的，双方当事人无权自行变更。合同、提单等也都是统一印制的，运费率是国家统一规定。
货物运输合同突破合同相对性，可以是为第三人利益订立的合同。货物运输合同也是强制缔约合同，其强制缔约性体现在公共运输中，因此国家需以法律对承运人的运输行为及其所负的责任做出详细规定。
货物运输合同中诚信义务不对等。由于国际货物运输中存在各种不确定因素，风险比较大，因此为了保护托运人的利益，需要购买保险，而且托运人应秉承最大诚信原则如实报告托运货物的具体情况，而承运人则不需对这些情况核实。
货物运输合同，承运人责任是多元化责任规则。比如：没有运输到合同约定的目的地时，承运人需承担违约责任；在技术层面，如承运人没有按照约定的路线运送时，则需承担严格责任；对于货物迟延、毁损，则是适用侵权责任、公平责任；对于承运人及其雇员、代理人的故意或重大过失，适用侵权责任等。
随着国际经济合作的不断深入，国际货物运输作为国际贸易等经济合作的重要环节，也得到了长足发展。现代国际货物运输具有政策性强、长途运输、情况复杂、风险大等特点。国际货物运输具有区别于其他鲜明特征，在交易双方不断博弈中形成较为独特行业规范与竞争环境。国际货物运输合同也因此成为十分复杂的合同现象，其法律特征不同于一般民事合同。国际货物运输合同适用国际条款、国际惯例调整， 并且以各种运输生产方式作为划分依据的，如国际海上货物运输合同可能受《统一提单的若干法律规定的国际公约》（《海牙规则》）、（《维斯比规则》）等的调整，而国际铁路货物运输合同可能由《国际铁路货物联运协定》（《国际货协》）调整，不一而足。由此可见“国际货物运输合同”这一概念并非完全根据现有传统民商法的规定形成，而是由运输方式决定的。相对于一般民事合同，国际货物运输合同所呈现的经济关系更为具体、特定。
国际货物运输合同的法律特征如下：
国际铁路运输合同：铁路货运合同的形式为运单。运单并非物权凭证，不能转让。铁路运输合同的成立时间：铁路部门在运单及运单副本上加盖始发站日期印戳，证明货物已经收到并开始承运，此时合同即告成立索赔与诉讼。铁路部门在收到赔偿请求之日起180天内进行审查，并予以答复。逾期索赔的时效为两个月，从货物迟到之日起30天后起算；其他全部或部分灭失，腐烂等，索赔请求和诉讼时效为9个月，从货物交付之日起计算。
国际公路货物运输合同：承运人资格。承运人必须是经过其国家的交通行政主管部门批准并持有运输经营许可证的单位和个人，国家交通行政主管部门必须对运输工具、司机进行管理，明确职责，以确保货物运输的安全。承运人的许多义务是强制性的，如定期检修车辆，确保车辆处于适运状态；运费的计算和收取必须按照有关部门的规定，不得乱收费等。
国际海上货物运输合同的法律特征：国际海上货物运输合同有两种基本方式：一是租船合同；二是班轮运输。海上货物运输合同的证明凭证是提单。货物运输合同的当事人是托运人和承运人；提单的当事人是托运人、发货人和承运人以及提单上指定的收货人；航次租船合同的当事人是承租人和出租人。国际海上货物运输合同成立。班轮运输合同的成立时间为承运人在订舱单或托运单上指定船名并签字，通常是在装货单上签章；航次租船合同与班轮运输合同不同，除了由船舶出租人直接洽谈协商外，通常还要通过租船经纪人或租船代理而达成。
国际航空货物运输合同：合同的形式。航空货运单是承运人或其代理人与托运人之间签订的空运单证，它是托运人与承运人之间的航空运输合同的证明，是托运人托运货物后取得的货物收据，但不是所有权凭证，不能议付和背书转让。索赔和诉讼。《华沙公约》規定：在收货后7天内提出书面通知；延迟交付的，在货物交由收货人支配之日起14天内提出异议；诉讼时效是2年，自航空器到达或应该到达之日起或运输停止之日起计算；《海牙议定书》：修改了提出书面索赔期限，分别延长为14天、21天。
篇5：外协加工合同
乙方：
第一条 总则
双方本着友好合作、平等互利的原则，经友好协商，特订立本协议。
第二条 本协议应用范畴
1、甲方与乙方达成外协加工关系，乙方负责加工生产调节器配件系列产品，乙方保证按双方确定的《加工订货单》要求进行交货。
2、所有书面签署的《加工订货单》，如有不明之处，按此协议相关条款执行。
3、对此协议的任何修改都需经双方以书面形式确认，与此协议具有同等约束力
第三条 加工订单
1、在每次生产前，甲方需开立具体的《加工订货单》。
2、《加工货订单》的主要内容为加工的货物名称、数量、价格(含17%增值税)、交货期、交货地点、开具增值税发票的资料以及具体的特定要求等，其经双方确认签字盖章后，具有同本协议同等的法律效力。
3、订单加工价格确认：由乙方根据加工成本和利润，提出《报价单》，经甲方签字确认。
4、甲乙双方根据每次不同的型号产品，进行确认。
第四条 技术要求
1、经双方共同确认的技术图纸、技术标准等技术资料，是乙方组织配套件批量生产和供给甲方产品时的技术质量依据，也是甲方验收乙方所供产品质量的依据。
2、乙方应自觉执行经双方共同确认的技术资料，如不执行技术资料，乙方承担全部责任和损失，如确实需要更改相关文件，应征得甲方同意，并及时更改相关文件。
第五条 产品质量标准与责任
1、乙方必须保证产品在生产制造过程中质量受控，保证产品质量特性符合共同确认的技术要求。
2、如果甲方需要对产品进行鉴定、复验、试装，乙方应免费向甲方提供样件,以供鉴定、复验、试装，具体数量由双方协商解决。
3、如果乙方的生产场地、生产工艺、主要材料发生了改变，乙方要及时向甲方通报，并提供必要的质量保证措施证明，必要时甲方将对产品重新进行鉴定、复验、试装。
4、乙方供给甲方的产品必须是经乙方检验合格，并带有合格证的产品。
第六条 产品质量的三包赔偿
1、甲方发现的不合格品，由甲方质量管理人员将信息反馈乙方，乙方在接到通知后，应及时派人处理。
2、因质量问题需要赔偿的，由甲方签署《质量损失索赔单》，通知乙方。
3、乙方如对赔偿有异议，可按《质量损失索赔单》中提供的产品损失计算表和品质检验报告中进行查询，如需要对故障件进行分析，甲方对此要提供必要的方便和协助。
第七条 订货与供货
1、交货期：按加工订单的要求时间交货;
2、订货价格：以双方协商所确认的《产品报价单》注明的价格为准。
3、甲、乙双方的订货单一经签署即不可取消，如需变更，要双方协商一致。
第八条 包装、运输及交货要求
乙方提供产品所需的包装，免费送货。
第九条 付款方式
1、甲、乙双方的交易价格，一律以双方签字确定的《加工订单》为准。
2、乙方提供17%的增值税发票。乙方产品经甲方验收合格后，及时向甲方开具发票。
第十条 违约责任
1、以上条款甲、乙双方必须遵守，违约者，按照本协议或《加工定货单》约定条款处罚，未尽之处，双方另行协议。
2、违约处罚原则：违约者无条件赔偿因违约给对方造成的直接及关联损失。
第十一条 不可抗力因素之条款
因不可抗力因素：自然灾害、战争、国家政策，以及其他不可抗力因素而造成的违约，双方均不予以追究，相应损失各方自负。
第十二条 仲裁原则
1、协议包括《加工订货单》等有关附件在执行期间，如发生争议，双方另行协商解决，协商未成，可提请所在地仲裁委员会仲裁解决。
2、仲裁原则以本协议及其附件为依据，依约履行。
第十三条 协议有效期
1、自双方签署之日起生效，本协议长期有效，若合同期间任何一方经判定有违约行为，另一方有权终止本合同，并保留法律追述权。
第十四条 其他
1、本协议如有未尽事宜，双方可另行协商，在意见达成一致的基础上进行补充修改。
2、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方： 电子厂 乙方：
代表：代表：
篇6：外协加工简易合同
需方：
一、产品名称、型号、数量、金额及供货时间。
合计人民币金额(大写)：
二、供方根据需方提供的图纸及工艺文件要求生产，并在完工后经需方质检部门检验合格。如不符合质量要求，所有返工返修费用由供方承担。
三、供方按需方图纸要求组织生产：包括公差尺寸、调质处理等，即包工包料。
四、供方按需方要求交货期交货，供方负责送货到需方公司所在地;
五、付款方式：合同制定日期，需方需付30%的材料款，余款在需方检验合格一个星期后结清。
六、供方出具含17%增值税发票;
七、供方有负有保密业务，如泄露需方技术秘密，需方有权要求供方赔偿由此造成的一切经济损失;
八、其它未尽事宜，双方协商解决;
九、本合同壹式两份，双方各持壹份，共同签章生效。
供方
单位名称(章)
委托代理人：
电话：
传真：
开户银行：
帐号：
需方
单位名称(章)
委托代理人：
电话：
传真：
开户银行：
篇7：劳务外协合同
乙方：
根据国家有关劳动法律法规，经甲、乙双方平等协商，一致同意签订本劳务合同书，确立劳务关系，明确双方的权利、义务，并共同遵守履行。
一、合同期限、岗位工种、劳动报酬、管理费标准
第一条 由于甲方工作需要，甲方同意聘用乙方出国从事 等工作，并支付协商一致的薪酬待遇。由于是出国工作，本劳务合同不约定试用期限。
劳务报酬按以下几种情况分别考虑：
1、正常生产： 元/月(包括加班工资);或按计件工资 ;
2、因甲方原因停工待料等： 元/月;
3、因自然因素、工程所在国政治、经济、军事等不可抗力因素影响造成停工待料等： 元/月;
4、因工负伤治疗期间： 元/天付酬;
5、乙方因公治疗期间： 元/天付酬;
6、因乙方自身原因不能工作或不工作的停发一切工资。
合同期限约定为从 年月到 年 月。
二、甲方的权利和义务
第二条 甲方有权根据本单位生产经营特点，依法制订工作、休息办法及各类管理规章制度，并对乙方进行管理;有权对乙方的工作质量、数量、标准、完成时间提出要求，并进行监督、检查和考核。
第三条 乙方有下列情形之一的，甲方有权对乙方进行处分、惩罚，情节严重的可将乙方辞退回国，并由乙方自行承担进出境的往返费用和签证、护照办理费用。
1、无正当理由不服从甲方指挥，不服从甲方工作安排的，或不履行劳务合同的;
2、违反甲方劳动纪律和规章制度，影响生产工作秩序的;
3、严重失职或营私舞弊，给甲方利益造成重大损害的;
4、故意破坏、损害或者未经批准私自使用甲方财物的;
5、其他损害甲方利益、影响甲方声誉的行为的;
6、违反国家法律法规，威胁社会安定的;
7、违反工程所在国法律法规、触犯工程所在国刑律的;
8、不尊重当地居民民风民俗，发生有损企业形象和国家形象事件的。
第四条 乙方有下列情形之一的，甲方可解除劳务合同，将乙方辞退回国，但必须提前7日以书面形式通知乙方。
1、因工负伤停工留薪期满不能按甲方要求的数量、质量、标准和时间完成工作任务的;
2、因病或非因工负伤在医疗 个月期满仍未痊愈的;
3、自动离职或下落不明7日以上的;
4、乙方提供虚假信息，影响本劳务合同执行的;
5、其他原因不能胜任本协议约定的岗位工作的。
第五条 有下列情形之一的，甲方不得解除劳务合同，不得将乙方辞退。
1、乙方因病医疗 个月期未满或因工负伤医疗停工留薪期未满的;
2、经批准享受法定假日在规定期内的。
第六条 若甲方生产经营任务发生变化需要裁减劳务人员，应提前7日向乙方说明情况，并书面通知乙方。
第七条 甲方应按月足额支付乙方劳动报酬，乙方帐户开户名为： 帐号为。
第八条 甲方有义务按规定支付乙方因病医疗 个月期内或因工负伤医疗停工留薪期未满的病假工资，报销医疗费用等。对医疗期或停工留薪期已满需要继续医疗的，应与乙方协商，做好继续保障乙方医疗期有关待遇的工作。
第九条 甲方应依法为乙方提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动保护用品，负责组织从事接触职业病危害作业的劳务人员进行上岗前、在岗期间和离岗时的健康安全体检。
第十条 乙方因工或非因工死亡的，甲方应做好善后安抚工作，并承担因工死亡乙方的丧葬费、一次性工亡补助金及其供养亲属的抚恤费、救济费和供养亲属死亡补助费。对非因工死亡的，甲方承担乙方丧葬费、一次性抚恤金、救济费和供养亲属死亡补助费。
三、乙方的权利和义务
第十一条 有权及时获得劳动报酬，依法享受各项劳动保险待遇及劳动保护权利;有权获得安全生产所需的防护用品及安全教育;有权对影响人身健康的作业程序向甲方提出改进意见;有权拒绝甲方的违章指挥或强令冒险作业，对甲方及其管理人员漠视乙方安全健康的行为。
第十二条 当甲方未按规定足额支付劳动报酬或提供岗位(工种)所必须劳动保护用品、劳动条件及安全设施，乙方可要求甲方改正和采取补救措施，直至书面申请解除劳务合同。
第十三条 乙方应遵守国家及工程所在国的法律法规，遵守当地居民风俗习惯，遵守甲方制定的各项规章制度、安全操作规程和劳动纪律，保守甲方商业秘密，服从甲方的生产、工作安排和管理;履行自己的岗位职责，在保证安全的条件下，按甲方要求的质量、数量、标准和时间完成工作任务。乙方不得违章指挥或者作业;不得未经甲方许可擅自在其他单位间流动或同时为甲方以外的第三方提供劳务。
四、合同终止条件
第十四条 有下列情形之一的，本劳务合同自行终止。
1、乙方劳务合同期满的;
2、甲、乙双方协商一致终止的;
3、乙方 个月医疗期或停工留薪期满，无法履行本合同的;
4、项目竣工或因故停工的。
五、双方约定事项
第十五条 其他约定：
1、休假时间及待遇：乙方为甲方连续工作 月以上的享受 天休假，休假期间的工资为 元;
2、甲方提供住房，餐饮费由方承担。
六、违约责任
第十六条 有下列情形之一的，甲乙双方中有过错的一方应当赔偿对方相当于至劳务合同期满的劳动报酬余额部分的违约金，但最少不低于个月。
1、非乙方原因，甲方违反劳务合同提前将乙方辞退的;
2、因乙方原因致使乙方无法按照甲方要求正常开展工作或致使合同无法正常履行的。
第十七条 因乙方违反本劳务合同，泄露企业机密或为甲方以外的第三方提供劳务，给甲方造成经济损失的，乙方应当依法赔偿，同时应给甲方支付相当于其个月劳动报酬的违约金。情节严重的，甲方有权辞退乙方，由乙方承担进出境往返费用、护照、签证费用。
第十八条 本合同未尽事宜由甲、乙双方协商解决。经协商一致，本合同可以变更、解除。
第十九条 本合同一式二份，甲、乙方双方各执一份。
甲方： 乙方：
代表： 代表：
篇8：外协运输合同
对乘坐公交车而受伤的乘客, 道路交通事故认定书依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 (以下称“《道交实施条例》”) 认定为交通事故, 适用《中华人民共和国侵权责任法》 (以下称“《侵权责任法》”) 中关于机动车交通事故责任的相关规定, 按照人身损害赔偿的相关标准进行赔偿。但由于乘客也是消费者, 有权选择依照《消法》进行审理。浙江省内的人民法院对此持肯定意见, 很多案例都直接适用《消法》进行判决。
开此先河的案例是2008年康明甩诉奉化市溪口公路运输有限公司客运合同损害赔偿纠纷一案。该案明确, 按照《消法》及《浙江省实施<中华人民共和国消费者权益保护法>办法》 (以下称“《浙江省实施<消法>办法》”) 的规定, 乘客享有消费者的地位, 康明甩依照《消法》的规定提起诉讼, 人民法院应当按照《消法》及《浙江省实施<消法>办法》的规定进行审理。乘客与公交公司之间存在客运合同关系, 乘客可以依据《侵权责任法》中关于机动车交通事故责任的相关规定请求公交公司承担侵权赔偿责任, 也可以依据《消法》有关经营者的损害赔偿责任的相关规定请求公交公司承担损害赔偿责任, 两者属于请求权的竞合, 乘客有权选择基于《消法》的损害赔偿请求权。至此, 浙江省的机动车客伤事故案件, 都按照《消法》及《浙江省实施<消法>办法》的规定进行审理。
之前, 反对将公交车客伤事故案件纳入《消法》调整的理由有3个: (1) 乘客中属市政府规定的享受免费乘坐公交车的老年人, 其免费乘坐公交车没有支付对价, 不构成消费行为。 (2) 公交公司企业性质是享受政府补贴和特殊优惠政策的不以营利为目的的公益性企业, 不属于《消费者权益保护法》调整的经营者范畴。 (3) 适用《消费者权益保护法》获得的赔偿比适用人身损害赔偿的相关法律获得的赔偿要高出几倍, 显失公平。
现在法院在审理过程中, 对上述3个理由已基本形成共识: (1) “免费”并不等同于“免责”, 持有免票卡的乘客, 其免票是政府给与老年人的特殊照顾, 其上车并接受了服务应视为消费者。 (2) 因《消法》及《浙江省实施〈消法〉办法》的规定中并未限定对客运合同纠纷中的受害人在适用《消法》进行赔偿时, 将享受国家补贴和特殊优惠政策的不以营利为目的的公益性企业排除在外或适用赔偿标准有所区别, 故对公交公司不应适用《消法》的抗辩意见不予采纳。 (3) 与乘客相比, 公交公司在经济上更有优势地位, 一般能够通过责任保险及提取利润等方式转移风险, 故适用《消法》不构成对双方权责关系平衡性的损害。
二、适用《消法》赔偿的具体项目及其计算标准
笔者通过通过北大法律信息网司法案例库等信息渠道, 收集到十一个乘客与公交公司之间客伤事故的案例, 通过对案情仔细的阅读和分析, 笔者发现法官在残疾赔偿金、一次性生活补助费、营养费以及精神损害赔偿4个方面认识不同, 故从上述4个方面对公交公司责任承担的司法现状绘制了如下表格, 希望能够对此问题有一个直观且科学的分析和评价。
从表1我们可以发现, 法院对伤残等级与赔偿倍数之间的关系, 营养费是否应当支持、有无精神损害赔偿存在不同的理解, 而且同一法院、同一地区不同法院、不同地区法院都存在差异。
(一) 伤残等级与赔偿倍数之间的关系
根据《浙江省实施<消法>办法》第54条第七款和第八款的规定:“ (七) 残疾者一次性生活补助费, 根据受害者伤残等级, 按照当地年平均生活费的6倍至20倍计算; (八) 残疾赔偿金, 根据受害者伤残等级, 按照当地年平均生活费的六倍至十五倍计算。”该法条仅仅就赔偿标准的范围进行了规定, 但具体伤残等级与赔偿倍数之间的关系没有相关法律进行规定。第一种意见认为应当参考《道路交通事故受伤人员伤残评定》的规定, 将赔偿标准按照伤残等级平均分配, 即残疾者一次性生活补助费从6倍开始, 每级伤残提高14/9倍;残疾赔偿金从6倍开始, 每级伤残提高1倍;第二种意见认为既然法律没有明确规定, 法官对于伤残赔偿标准就有一定的自由裁量权, 可以根据案件的具体情况进行判决。
笔者同意第二种观点, 将赔偿标准按照伤残等级平均分配虽然具有可操作性, 但毕竟不是法律明文规定, 在适用的时候缺乏明确的法律支撑, 这就需要法官在裁判时应当发挥一定的自由裁量权。事实上法官在判决时采用按照伤残等级平均分配的赔偿标准, 实质上也是自由裁量权的一种体现。
(二) 营养费是否应当支持
从表1中我们可以看到, 有些法院的法官支持了原告对营养费的诉讼请求, 有些法院的法官不予支持, 即使同一法院的不同法官也有不同的理解。持支持意见的法官认为, 人身损害赔偿应当按照实际损失确定, 营养费当然属于受害人实际损失。持反对意见的法官认为, 《浙江省实施<消法>办法》第五十四条并没有将营养费列为赔偿项目, 因此不能得到支持。
笔者赞同在高某某诉杭州市萧山某某有限公司城市公交运输合同纠纷案中, 法官对营养费的认定:“营养费本不属消法的法定赔偿项目, 但鉴于被告仅认为费用过高, 本院酌情支持。”即若被告对营养费没有异议, 或是对营养费的多少有异议, 法官应当对营养费的诉讼请求予以支持, 酌情予以支持;若被告对营养费的有无有异议, 法官需严格依照法律规定对营养费的诉讼请求不予支持。
(三) 有无精神损害赔偿
对城市公交运输合同是否应当支持精神损害赔偿存在争议。通常认为违约之诉中不应支持精神损害赔偿, 原因在于, 精神损害赔偿是当事人在订立合同时难以预见的, 并且该种损害难以通过金钱加以确定, 而在违约责任与侵权责任竞合的情形之下, 权利被侵害者可以通过提出侵权之诉获得精神损害赔偿, 若此时允许违约精神损害赔偿, 责任竞合即无存在意义。笔者认为, 《消法》对精神损害赔偿问题都作了原则性规定, 而《浙江省实施<消法>办法》第53条明确了具体的标准:经营者提供商品或者服务给消费者造成精神损害的, 应当给予五千元以上的精神损害赔偿。就城市公交运输合同来说, 旅客和承运人之间除了订立运输合同外, 承运人保证旅客在旅途中的安全和舒适感也是重要因素, 旅客因承运人违约造成人身损害赔偿导致旅途安全目的未能实现时, 其主张的精神损害赔偿应当得到支持。但公交公司与旅客之间的权利义务分配不对等, 旅客以低廉的价格获得服务, 而公交公司作为公益性企业, 享受国家补贴和政策优惠, 面对巨额的精神损害赔偿, 将不利于公共事业的发展。因此, 在城市公交运输合同纠纷中, 应当对双方利益进行衡量, 以精神损害赔偿达到惩戒的目的为标准。
三、不适用《消法》赔偿的情形
并不是所有在公交车上发生的客伤事故都要适用《消法》进行赔偿, 根据《中华人民共和国合同法》 (以下称“《合同法》”) 第302条规定:“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任, 但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。”由此可见, 本文开头的事件, 由于伤亡是因旅客自身故意造成的, 公交公司无须承担赔偿责任。但是否只有伤亡是因旅客自身故意、重大过失造成的这种两种免责情形, 承运人才不适用《消法》进行赔偿?在笔者接触的案件和搜集的资料里面, 认为还有以下两种情况。
(一) 公交公司与乘客之间的客运合同没有成立
合同没有成立, 乘客就不是消费者, 公交公司当然不适用《消法》进行赔偿。最典型的案例是宁波的一位毛大爷从公交车后门上车跌落致残案。法官认为, 公交公司以《宁波市公共汽车乘坐规则》的形式向公众告知“无人售票公共汽车实行前门上车”, 系其对乘客作出的要约行为, 毛大爷知晓乘车规则, 但从后门上车的方式是对要约内容的变更, 构成新的要约, 除非得到公交公司方的事先同意或事后许可, 否则合同依法不成立。 (该案在《钱江晚报》、《都市快报》等报纸上面均有报道) 故法院最后判决驳回毛大爷的诉讼请求;毛大爷可以基于侵权法律关系另行行使赔偿请求权。
(二) 第三人不法侵害导致乘客发生人身损害, 承运人尽到安全保障义务的, 不承担赔偿责任
根据《合同法》第290条规定:“承运人应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点。”第301条规定:“承运人在运输过程中, 应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。”上述条文要求承运人有义务通过各种方式保证乘客在运输期间的安全, 但没有对承运人是否应对第三人侵权造成的乘客人身伤亡承担责任作出明确规定。最高人民法院民一庭经研究认为, 在此情形下, 应当参照现有法律及司法解释的规定, 对这一问题的法律适用进行类推。可以参照最高人民法院《人身损害赔偿解释》第6条第2款规定[《人身损害赔偿解释》第6条第2款:“因第三人侵权导致损害结果发生的, 由实施侵权行为的第三人承担赔偿责任。安全保障义务人有过错的, 应当在其能够防止或者制止损害的范围内承担相应的补充赔偿责任。安全保障义务人承担责任后, 可以向第三人追偿。赔偿权利人起诉安全保障义务人的, 应当将第三人作为共同被告, 但第三人不能确定的除外”之精神, 在查明运输公司在运输过程中对旅客受到的伤害是否存在过错的前提下, 确定运输公司应否承担相应的补充赔偿责任。
具体来说, 首先, 旅客运输合同中, 承运人最重要的义务是将乘客运送到约定地点, 但承运人仅是掌握驾驶技能的一般公民, 若让其承担与第三人不法侵害作斗争的义务, 此时司机和乘客均要冒着生命危险与不法行为作斗争, 可能因此使一车的乘客面临危险。因此, 从承运人的履行能力及利益权衡考虑, 将与不法行为作斗争作为承运人的法定义务, 缺少现实基础。此外, 防止与制止不法行为的主体是公安机关, 不能将此种义务交由承运人承担。其次, 乘客以低廉的价格获得服务, 若要求承运人承担与不法行为作斗争的义务, 而实际上承运人缺少相应的履约能力。这将造成合同权利义务分配不平等, 承运人要面临巨大的经营风险和巨额赔偿, 这将不利于公共事业的健康发展。因此, 不能要求承运人承担与不法行为作斗争的义务。 (参见关丽著《汽车运输合同中承运人应否对第三人侵权造成的旅客人身伤亡承担责任问题的研究》, 载《民事审判指导与参考》2006年第4集, 第37—38页。)
综上所述, 承运人在运输过程中的安全保障义务是尽到保证运输安全的勤勉义务, 避免交通事故的发生。对乘客免受第三人等来自外界的不法侵害, 属于治安管理范畴, 不属于承运人向旅客提供的运输服务范围。第三人等不法侵害造成乘客伤亡的, 承运人无责任时, 由侵权人承担赔偿责任, 承运人不承担赔偿责任。
为了保证审判的公平正义, 程序正义是重要的保证。承运人无责任的情况下, 乘客应先向第三人主张损害赔偿, 还是乘客可以选择向承运人主张损害赔偿, 后由承运人向第三人追偿?笔者认为, 乘客应先向第三人主张损害赔偿。首先, 乘客受伤系因第三人侵权所致, 并非承运人提供的运输服务过错引起, 故乘客应当先向第三人主张损害赔偿, 承运人承担相应的补充责任。其次, 若乘客先向第三人主张损害赔偿, 双方之间属于侵权关系, 按照《人身损害赔偿解释》进行赔偿, 第三人承担侵权责任。若乘客先向承运人主张损害赔偿, 双方之间属于客运合同违约, 应按照《消法》进行赔偿, 由于承运人不承担赔偿责任, 承运人实际损失可以向第三人追偿, 这实际上是让第三人承担违约责任。由前面的论述可知, 两者赔偿数额相差数倍, 仅因为起诉时选择的主体不同, 而让第三人承担不同的赔偿责任, 这对第三人不公平。因此, 从责任承担角度来看, 为保证承运人和第三人承担各自法定责任, 乘客应先向第三人主张损害赔偿。
参考文献
[1]孙锦菁.康明甩诉奉化市溪口公路运输有限公司客运合同损害赔偿纠纷[J].案例指导 (浙江省高级人民法院审判委员会主办) 2008, (2) :20.
[2]韩毅强, 张璇.城市公交运输合同违约之诉中主张精神损害赔偿应获支持[J].判例与研究, 2013, (1) :33.