第一篇：快运运输合同范文
韵达快运
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第二篇：高铁快运业务发展材料
快递行业发展新思路
—高铁快运
为深化铁路货运组织改革，充分发挥高铁速度优势和中铁快运网络优势，满足客户运输需求，实现全面敞开受理和传统铁路运输向现代物流业务转型，打造中国铁路自有门到门货运服务高端品牌，
铁道部2011年首次提出，有针对性地根据高铁的发展、利用高铁的资源去拓展市场。中铁快运公司2011年7月在胶济线济南至青岛间创新尝试利用载客动车组列车开展了高铁快运业务，同年11月广铁集团尝试利用广州至长沙间高铁确认车装载快递公司的快件包裹。
2012年全路运输工作会议上明确，要调整运输产品的结构，在货运方面，要大力打造快捷货运产品，站在面向未来、抢占市场、改进服务的战略高度，下定决心开拓高附加值货运市场，积极尝试利用高铁资源开展小件货物高铁快运业务。同时，提出要大力实施货运新产品“百千战略”。产品类型按照运到时限划分，第一类为高铁快运，运行时速在200公里及以上，利用高速铁路确认列车和空闲时段的动车组列车运送小件快运货物;第二类为快运班列，运行时速在120-160公里，统筹调整既有行邮行包专列。
2014年4月，高铁快运业务正式启动，以“当日达、次晨达、次日达”为主的高铁快运产品体系基本形成，业务管理逐步完善，运作流程和信息系统逐步顺畅，服务质量基本稳定，市场效应初步显现，品牌知名度不断提高。商务文件、生鲜食品、生物医药、手机数码等高附加值物品，逐渐成为高铁快运的目标市场。
截至目前，高铁快运业务办理城市已达224个，基本覆盖高铁列车始发终到的直辖市、省会城市和经济发达地区主要城市，业务办理车站124个，初步搭建起以高铁动车组列车为主要运输方式的具有中国铁路特色的快递骨干运营网络。根据规划，2016年全国将有约300个高铁沿线城市和400个高铁车站开办高铁快运业务，到十三五末高铁快运业务办理城市达到1000个，业务办理车站覆盖所有高铁车站。
一、 发展高铁快运的意义
根据规划，到2020年我国新建高铁里程将超过**万公里，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%的人口。利用高铁运输资源发展高铁快运业务，能够使经济发展中流通环节的物流成本和时间成本大大缩减，对于快递行业发展来说是一次新的创新和机遇。
(一)有利于促进不同区域间快件的流通，降低快件的运输成本。高速铁路的建设，极大的缩短了空间和时间的距离，对于快递行业来说，两地间的快件可以更加快速的流通，节省大量时间成本的同时也极大的降低了快件流转的运输成本。
(二)有利于缓解快递行业快速发展和干线运能紧张的矛盾，达到高铁与快递行业共赢的目的。近年来，我国快递业务量快速增长，已连续五年同比增长50%以上。而受机场数量、飞机起落架次等方面的限制，航空货运供应量的增长速度已无法满足快递行业的需求，中长距离干线运力不足的问题越来越成为阻碍快递业进一步发展的因素，高铁快运业务的开展，能够有效缓解这一矛盾，降低快递行业的物流运输成本。
(三)有利于构建快递行业的绿色物流。因为高速铁路利用电力进行牵引，减少了有害气体的排放，与飞机、汽车相比，高铁二氧化碳排放量最低。因此，高铁运输属于低碳经济，是最节能环保的一种绿色交通工具，对于快递行业来说是一个既经济又可持续发展的途径，减少了快递企业对于运费、油耗、人工等方面的支出。
二、高铁运输的优势
运输方式极大影响着快件的寄递效率，快递业的发展依托于航空、公路等快捷交通工具和信息技术的发展普及。目前，我国国内快件运输80%采用公路运输形式，15%采用航空运输，其他形式(如铁路行李车、海运等)则不足5%。
可以预见高铁的出现，将会给快件运输带来革新性的改变。相较于其他运输方式，高铁运输可以全天候运行， 基本不受雨雪雾天气的影响，准点率高;采取公交化的列车开行模式，开行频率高， 能够保证快件的运输时要求; 高铁车站一般离城市中心较近，有利于快件的快速转运。
三、 高铁快运发展规划
(一)改造既有车底实现客货混运
逐步改变高铁现有的“客运专线”模式，实现同一列车的客货混运模式。通过配套的设计，对既有高铁客运车辆进行车内布局改造，使其适合小批量快件运输，而不改变高铁原有的设计建造标准，不改变原有的行车、信号、供电、车辆等运用标准和调度运行模式。
(二)利用专用车底开行高铁快运专列
结合货物装载需求，统一设计专用车底，按照高速铁路速度匹配运行模式，在时速300公里线路上开行时速300公里或时速200～250公里高铁快运专列。
发展高铁快运专列，是响应国家“一路一带”战略、支持快递“上车、上船、上飞机”工程等国家宏观政策的重要举措、是铁路支持引导快递速运发展的具体措施，也是加快铁路向现代物流转型发展的重要方向，也是实现高铁运营经济效益的新途径。适用于大运量、集中化、规模化的快捷货物运输。
根据当前快递市场现状，分析两地间货量基础和经济效益，在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都等一线城市间开行高铁快运专列具有可行性。铁路部门统一规划、统筹兼顾，研究目标市场、运输组织、运营管理、车辆制造、场站设计等问题，同时与电商企业、快递公司开展战略合作，达到企业和社会运输成本节省、加快物流运输的目标。
(三)建设高铁快运集散中心
逐步在高铁车站附近建立快件集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展到城市所有区域，实现高铁快运一体化服务。同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。
在集散中心的快件分拣模式上进行改进和创新。集散分拣是快递作业的核心，也是影响快递时效性的主要环节。高铁快运在收到客户订单后，不再只是分拣出目的省份，还要分拣出快件的目的城市，将快件分拣运输至距离目的城市最近的高铁车站集散中心，例如：从北京寄往新乡的快件，不再像现有集散分拣模式那样，先经过航空或公路运输至郑州，然后在转运至新乡，而是利用在新乡站附近建立的集散中心，将快件直接通过高铁从北京运输到新乡，减少了二次转运成本，也提高了快件的流转时效。
四、《快递条例》建议
此次国务院法制办公室就《快递条例》公开征求意见，是继国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》后又一个推动行业转型升级提质增效的重大举措，这一举措将为解决快递业面临的困难提供制度依据，充分发挥法治的引领和规范作用，保障快递安全，保护用户合法权益，加强了对快递市场的监督管理。对于《快递条例(征求意见稿)》中的条款均表示赞同，没有修改意见。
第三篇：韵达快运公司简介
公司简介
上海韵达货运有限公司(简称“韵达快运”)成立于1999年8月，注册资金5000万元，是一家集速递、物流、电子商务为一体的大型民营快递品牌企业，公司网络覆盖名列全国前列的知名快递公司。是经国家主管机构批准的全国快递及物流全程解决方案供应商，公司总部设在上海，现已发展成为拥有国内56个转运中心、8个分拨点、8000多个配送网点、近5万名员工，服务范围覆盖国内各省市自治区(含港澳台)、1700多个县级以上城市的国内大型第三方快递物流企业，公司全部采用机械化分拣流水线作业，是集转运分拣、办公和生活于一体的大型综合性快递物流企业，开通了全国主干线班车线路1000多条，航班线路300多条，形成了一个庞大而流畅的速递物流网络。
公司成立十三年来，立足国内、面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司主营50KG以内包裹快递和普货航空运输，服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。十三年来，勤奋务实的韵达人，本着“为客户创造价值、传递速度和快乐”的服务宗旨，全力打造中国民营快递业优秀品牌。
第四篇：中铁快运新实习报告
中铁快运新实习报告 物流实习报告
实习地点：齐齐哈尔中铁快运
实习时间： 2010年6月28日——2010年6月29日[共1天]
中铁快运http://
实习班级：经济管理学院物流098
一：实习目的：
为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到齐齐哈尔中铁快运
物流配送中心实习，实习时间共计1天。在这1天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。
二：实习要求：
了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。
三：实习单位概要：
1.齐齐哈尔中铁快运
物流配送中心简介：
物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如陆运，铁运等，其作用是实现运输方式的转换。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。
2.齐齐哈尔中铁快运
物流配送中心介绍：
陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。齐齐哈尔中铁快运物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分!齐齐哈尔中铁快运物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在铁路是因其交通方便，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个酒店和商场供货。提高了中铁物流的作业水品!
四：实习感想：
刚到中铁物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过1天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。
五：实习结论及建议：
物流配送中心存在的问题：
A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理;
B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;
C.野蛮装卸导致货损、货差率过高;
D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费;
F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用;
针对上述问题所提出的合理化建议和意见：
A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地减少物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。
近年来物流公司的扩大,从渗透到物流网,到现在开始向物流论坛进军发展,到物流论坛上,可以方便的与物流相关的人交流,包括发布物流信息,和查询物流货盘信息都可在这里满足。狭义的物流论坛基本上是以BBS形式建立的中小型物流专业网站，如中国物流第一论坛、中国货运物流实战论坛、物流沙龙，或者是附属于某一网站的一个子栏目，如锦程论坛、钢铁物流论坛，聚集一些物流行业人士交流一些行业经验。
是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等各个环节组成(物流子系统)，系统的输入各个环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过处理转化，变成系统的输出即物流服务。
1.物流服务和物流成本之间的制约关系2.构成物流服务子系统之间的约束关系。3.构成物流成本的各个环节费用之间的关系4.个子系统的功能和费用的关系。
物流系统的模式
输入、处理(转化)、输出、限制或者制约、反馈
物流系统化的目标：
1.服务性(Service)2.快捷性(Speed)3.有效的利用面积和空间(Space saving)
4.规模适当化(Scale optimization)5.库存控制(Stock control)
物流系统分析的作用：
起着承上启下的作用。特别是当系统中存在着不确定因素或者矛盾的因素的时候。
物流系统分析的特点：
1.以整体为目标2.以特定问题为对象3.运用定量方法4.评价值判断
运输
1.运输是物体借助动力在空间上产生的位置移动
2.运输的任务是对物资进行较长距离的空间的移动
运输的方式：
铁道运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输
合理化运输的途径
1.运输网络的合理配置2.选择最佳的运输方式3.提高运行效率 4.推进共同运输
5.采用各种现代的运输方式
仓储
仓储是“对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动”
仓储的目的
是克服产品生产与消费时 间上的差异，使物质产生时 间效果，实现其使用价值。
仓库的功能：
1.储存和保管的功能2.调节供需的功能3.调节货物运输能力的功能4.配送和流通加工的功能仓储合理化
1.实现ABC管理2.科学的库存控制3.应用预测技术
装卸搬运
装卸搬运是指同一地域范围内进行的、以改变物的存在状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体地说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类等;
意义
1.装卸搬运载物流活动中起着承上启下的作用2.装卸搬运在物流成本中占有重要地位3.装卸搬运是提高物流系统效率的关键
构成：
1.堆放拆垛作业2.配货作业3.移送作业4.其他作业
搬运装卸作业合理化原则
1.省力化原则2消除无效搬运3.提高搬运活性4.合理利用机械5.连续化原则
6.保持物流的均衡顺畅7.集装单元化原则8.人格化原则9.提高综合效果
包装
为了在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售、按照一定技术方法而采用的容器、材料以及辅助物的总体名称。
包装可以分为单个包装、内包装、外包装
随着物流行业的日益激烈的竞争，运营风险也随之增大，保险成为各大物流公司规避企业运营风险的重要环节。但物流公司面临风险繁多、投保险种复杂等困难，如何合理地制定综合投保计划，合理支出保险费用，规避物流公司的风险责任成为各大物流公司在保险需求上的重大难题，而这个是难题但是我相信在以后的过程中会改变的!
通 过实习我了解了物流专业在社会中的巨大作用，同时也了解了社会当前的物流市场状况，国内外的差距等等。这些从课本上学不到的，在这次实习的过程中得以补充，是我感觉这次实习的收获颇丰，是我对社会物流行业更加的了解，我很开心能够有这次机会让我了解这个专业，我会以这次不寻常的经历来勉励自己，看清事实，把握自己的人生，通过中铁快运老师，王老师的悉心讲述和带领我们参观作业流程，这些
多给我留下非常深刻的印象，从两个距离不远的配货中心到取货站，我们都看到了那种让我们大开眼界的工作流程，这一天的实习，对于我来说是那么的短暂，我想再次的深入了解物流在社会当中的作用，希望在我日后的生活中细心的观察身边的物流动态，是自己的社会经验更加的丰富，再有我们这次实习的每个人都抱着期待的心情对待的，在看过中铁物流的大规模的物流公司的工作流程后我深深的被震撼住了!我希望在日后我会更加的努力学习知识来充实自己，虽然我们国内现在物流发展事业不算发达，但是我相信我们这一代会为物流事业的发展尽自己最大的努力。
感谢齐齐哈尔大学给我们的这么好的机会!
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第五篇：中国快运快递行业兼并重组趋势分析报告大全
中國快運快遞行業兼併重組趨勢分析報告
1. 中國快運快遞行業基本概況
近兩年，我國快運快遞行業發展迅速，隨著中國加入WTO後中國的經濟平穩快速發展，中國目前快遞市場規模已經達到200多億元，而且每年還在以超過30%的速度增長。中國快運快遞市場豐厚的利潤回報率、龐大的市場潛力，較低的進入壁壘，吸引了國內外衆多同行業企業和行業外潛在進入者的目光。外資快遞企業不斷的進入中國，尤其是全球快遞行業的四大巨頭，聯邦快遞、敦豪、天地快運、聯合包裹等在中國不斷參與合資、並購或獨資，給我國現有的快遞企業前所未有的挑戰。然而機遇與挑戰並存，快運快遞企業唯有增強自身競爭力，使自身做大做強，才是快遞企業迎接挑戰的有利工具。
我國目前快遞企業高度分散。目前國內大小快遞企業存在3萬多家，僅上海就有6000多家。而美國的物流公司有9000多家，日本只有1000多家。未來幾年，兼併重組將成爲一種趨勢，國內快遞業才會出現一些龍頭企業。
我們認爲目前已經在我國東部地區形成了以沿海大城市群爲中心的幾個大區域性快運速遞圈。以部分大城市作爲區域性快運速遞産業發展中心，以遞進式的扇面向外部輻射，帶動中部和西部地區的發展。目前我國快運産業中有航空快運、鐵路快運、公路快運、水運快運，其中航空快運發展最快，但鐵路快運具有價格和運輸網路的優勢。
目前，我國快遞業出現了國營、民營、外資多經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。分析指出分佈於我國的快遞公司主要有四個層次，第一就是外資快運快遞行業，包括聯邦快遞、敦豪、天地快運、聯合包裹等大跨國公司，對於這些企業來說，豐富的經驗、雄厚的資金以及完善的全球網路而使其擁有強大的競爭實力。第二就是我國一些國有大快遞公司，包括中國郵政、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)、中外運等，這些企業以其背景優勢和完善的網路而在中國的快運行業處於優勢地位。第三層次就是大通快遞(EAS)、北京的宅急送，上海的申通快遞公司、深圳順豐等一些民營大中型快遞公司，這些公司佔據著一些地方市場，同時以一些城市爲中心向其他地區滲透。第四就是一些小型民營企業，目前管理比較混亂，這些速遞公司以其規模小、成本低、體制靈活、對市場需求的快速反應，而佔據了當地一定的市場份額，往往以同城快遞和省內快遞位元主要營利方式。
我國的物流及快運快遞行業已於2005年12月1日開始完全對外放開，外資巨頭的進入，更加加劇了我國快運行業的競爭，同時也直接對我國的大型多有快遞企業構成了威脅。近而極有可能影響到我國快運行業未來的格局。
2.2.中國快運快遞行業兼併重組動因
快遞行業的高收益導致快遞行業的競爭幾年來異常激烈，對於我國的快遞快運企業來講，若想在跨國公司大舉進入我國國內市場的情況下，保持我國民族快遞的品牌，在與國外快遞行業巨頭的競爭中立於不敗之地，就必須要對目前國內快遞市場進行整頓，重新整合國內的快遞資源，做到優勢互補。過去兩年來，我國快遞快運行業的兼併重組一直不斷。
2004年-2005年中國快運快遞行業兼併重組主要案例
時間並購雙方交易事項
2006.1中鐵行包、中鐵快運2006年1月18日中鐵行包與中鐵快運在京宣佈重組合並
2006.1.24聯邦快遞、大田聯邦快遞以4億美元現金收購大田在雙方合資企業—大田-聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團的國內快遞網路，獲得大田集團所有快遞業務。
2006.1海航、中華航空、揚子江快運2006年1月12日，台資參股大陸航空第一案終於塵埃落定，海航集團正式宣佈完成向中華航空公司等4家臺灣企業轉讓持有的揚子江快運航空有限公司49%的股權。其中，中華航空占25%，其他三家共占24%。
3.2005.12中外運、申通快遞中外運將購買申通快遞51%的股權。
2005.12TNT、黑龍江華宇物流集團2005年12月TNT宣佈收購黑龍江華宇物流集團，交易將在2006年完成。
2005.12TNT、中國遠洋運輸集團全球第二大物流企業荷蘭TNT集團與中國遠洋運輸集團在京高調宣佈組建一家合資物流企業，TNT和中遠將分別持有合資公司50%的股份，進行市場互換。
2004.12香港嘉裏物流、大通國際運輸2004年12月，香港嘉裏物流聯網有限公司收購了國內知名物流企業大通國際運輸有限公司50%的股權;2005年1月13日又將股份增持爲70%。
我國快運快遞行業不斷發生這種兼併重組，有其背景因素。分析指出我國的快運快遞行業兼併重組具有以下幾天原因。第
一、並購可以提升行業集中度，增強與外資對抗的資本。我國有多家大中型快遞公司，同時還有一些地方性的中小企業在搶佔市場份額，在這種情況下，如果各自爲政，相互之間使用各種方法爭奪市場資源，相當於資源的內耗，並不能提升我國快遞快運公司的總體競爭實力。第
二、通過行業內的並購可以加深對我國市場的參與度，可以向縱深發展，開發我國二三級城市的客戶群。第
三、通過兼併重組實現物流、資金流、資訊流的統一。我們分析我國快遞快運行業可通過實現資金、資訊的集中統一，提高抗禦風險的能力，從而實現低層本的擴張。第
四、新的郵政法規的出臺，加速了我國民營快運快遞行業的兼併重組。新的《郵政法》圈定了郵政的專營範圍和職能，將350克以下的信件作爲郵政企業專營，這其中包括商業信函。還規定非郵政企業從事信件、包裹等業務，需要取得郵政監管機構的許可;分別對從事市內、省內、跨省快遞業務的企業限定註冊資本爲50萬、50萬和100萬元。因此快遞企業的生存空間被大大壓縮。因此一些企業選擇了整合、兼併重組來增強實力，保證自己的生存空間。
3.中國快運快遞行業兼併重組趨勢
我國未來的快運快遞行業的競爭日趨激烈已經是不爭的事實，分析認爲外資的進入導致我國快運快遞行業會出現幾種變局。
第一、多元化趨勢。隨著我國經濟的發展，各地經濟技術開發區建設的不斷完善，爲滿足開發區內高速增長的進出口物流及快遞的需求，我國的快遞公司通過兼併重組不斷向多元化發展。企業之間通過並購不同業務的快遞公司或者不同的部門，可以做到物流、資訊流、資金流的整合，原來的快遞業務已經開始轉爲快遞與物流業務的融合，更好的提升了遞送效率、降低了成本。
第二、國有快遞企業整合民營快地勢頭加劇。隨著外資快遞的進入，我國國有大型快遞公司明顯感受到了威脅，我們認爲我國的國有快遞公司包括中鐵快運、民航快遞，中國郵政等，爲了打造我國的國有品牌，加上一些政策上的扶持，國有快遞公司將會加速並購民營企業的步伐，從而實現強強聯合，聯合發展業務，實現優勢互補，中國郵政的末端優勢加上中鐵快運的價格優勢加上民航快遞的速度優勢，國內快遞公司有能力在國內、國際的快遞市場進行競爭。
第三、外資獨資化趨勢明顯隨著2005年12月我國物流與快遞行業的完全放開，我國的快遞企業資源渠道的遭到了外資企業的瘋狂搶奪，他們開始進入中國時爲了爭奪快遞渠道，而與國內企業進行並購或合資。而當我國的物流快遞完全放開之後，他們也對國內市場很瞭解了，一些國外快遞公司開始了獨資化道路，他們通過收購合資股份從而達到獨資目的。如今年初的聯邦快遞以4億美元現金收購大田在雙方合資企業大田-聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團的國內快遞網路。這樣，聯邦快遞就獲得了獨資身份，而聯邦快遞所看重的正是民營快遞大田覆蓋全國502個城市的服務網路，這將使聯邦快遞加速在中國市場的擴張，從而順利進入我國的二三級城市的市場。
我國的快遞行業未來競爭的結果將會幾家大的龍頭企業及幾家外資快運行業巨頭並存的局面。