宣传环保低碳的演讲稿（通用15篇）
篇1：宣传环保低碳的演讲稿
今天，我们去参观了科技馆的《话说低碳》的展览，我知道了减碳就是最大的节能。我们的生活都离不开碳，碳就是二氧化碳的简称，全球气候变暖的主要影响因素。碳是地球各种生命的基础，没碳就没有有机物，动植物逐渐减少，地球也会慢慢的毁灭。
低碳经济实质是能源高效利用，清洁能源开发追求绿色GOP的问题，核心是能源技术和减排技术创新，产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
我们要做到哪些事才能做到低碳生活呢？拒绝塑料餐具，回归陶瓷精品，多走路少开车，多做户外活动，及时关掉自来水，多用LED灯泡。
低碳经济是人类的未来，如果我们不重视，不努力，我们就没有未来的发展，而只有灾难。
我们所依存的这个地球，应是自然健康，呼吸平衡的，有足够的绿色植物，欣欣向荣，平衡着动物和植物，包括人类的生理排碳，这样的世界，才是美好。
篇2：宣传环保低碳的演讲稿
有一次，我帮妈妈洗菜，洗完，妈妈抬手就要倒掉水，我大喊一声：“Stop！”妈妈吓了一大跳，不知所措地望着我。我说：“这水还可以冲马桶呢！”妈妈说：“对呀，我怎么没想到呢。”我调皮地冲妈妈眨眨眼：“两颗小星星哦。”“当然，没问题！”妈妈说道。
对了，告诉你个小秘密，自从我家开展活动以来，我变得勤快了！嘿嘿，不好意思！这不，我又抱着一把拖把拖地呢，拖了刚有一半，忽然妈妈叫我去改作业上的错。这道数学题有些难，但我苦思冥想，最终还是想了出来。于是我回去想继续拖地，咦，地面却干干净净，一尘不染，只有地板上的水纹在闪闪发光，笑眯眯地看着我。完了，我的两颗小星星没有了！我不甘心自己的劳动成果被别人据为己有，决定查个水落石出，于是便当起了福尔摩斯。当“审讯”到老爸时，他露出了诡秘的笑容，于是我断定就是老爸干的。我的小星星，呜呜，没有了。不过，没关系，机会有的是。
篇3：宣传环保低碳的演讲稿
天津市蓟县新城小城镇建设项目一二期,建筑规模25万平方米,是天津市小城镇建设项目的重点工程。我们以节能、环保、低碳作为工程主线研讨项目管理的新内容。我们认为节能、环保、低碳应该分为两部分,即制造过程中的节能环保和产成品使用过程的节能环保。在产品制造过程中短时间内会消耗大量的资源,而产成品使用过程则是长时间消耗资源。建筑物的建设过程就是一个短时间消耗大量资源的过程,所以我们花大气力重点研究、探索施工环节的节能环保项目管理这个话题,从综合收集利用各种资源、降低交手板的木材消耗、降低模板及龙骨的木材消耗、合理使用电能、综合利用资源、减少建筑垃圾等每一个细小环节入手来研究工程方案。
一、降低脚手板的木材消耗
在建筑物施工增长的过程中,为达到工艺要求的需要、安全施工的需要、文明施工的需要,必须使用大量的木材作为脚手板,用于内外檐施工。本工程需要红白松木材脚手板约500 m3,由于劈裂、碾压、锯裁造成脚手板的损耗率比较高,一般在30%-40%。为了减少木材资源的损耗率,我们在本工程使用了20% 的钢制脚手板,使用效果良好。除了在高空、坡道、防滑道、有绝缘要求的施工部位,都可以使用钢制脚手板。通过钢木脚手板同时使用,节省了90m3木材资源。
二、降低模板及龙骨的木材消耗
在支撑屋面混凝土结构顶模的时候需要大量的模板龙骨,为了减少木材使用量,我们采用了钢制模板龙骨1000 m3,并可反复使用多次,还取得了较快的施工速度。
对不得不使用大量的100×100、100×50、50×50木材做模板龙骨(或称楞子),一般模板用木材量为0.02m3/ m2。本项目工程需要约2600 m3木材量,然而许多0.6m-1.5m的短木材楞子被废弃掉很可惜。我们利用了目前家具厂使用的插隼机成套设备,将0.6m-1.5m短木材楞子接插后成4米长,截面100×100、100×50、50×50的拼材,成为了有用木材, 插隼处接口抗拉强度大于红松母材强度。通过使用整材、拼材各50%,有效地降低了损耗。
利用木材循环法节约了大量木材和森林资源,减少了废木材垃圾的排放,有利于环保。
三、合理使用电能
洗浴用水太阳能加热,平均节约用电20度/日(除冬季),年工期200d节电4000度。
硅太阳能电池路灯,进行夜间施工现场照明,若加感应器,还能组成人体随动照明系统(同时还是夜间防盗系统)。
把宿舍楼道、厕所的长明灯改造成声控电灯,随时用而即时照明,节约用电。
四、综合利用资源减少建筑垃圾
积极探索垃圾资源在本工程的综合利用,如工程混凝土废弃物循环利用法,就节约了大量石材(山皮土),有利于环保,提高了效益。
对于桩承载的建筑物,一些由于基坑底部有较厚的软质淤泥层,无法进行置换处理,利用毛石加固成型槽底、后浇带、电梯井、集水坑等部位,道路的路基、路胎部分完全可以采用踢凿混凝土桩头碎片替代毛石或山皮土使用。
在项目工程中还利用砂加气保温砌块下脚料(建筑垃圾)730 m3,经粉碎替代炉渣,用于屋面保温防水层的找坡层。
砂加气保温砌块的抗压强度 >2.5MPa ;干密度>507kg/ m3;导热系数<014w/(m.k)。炉渣的粒径5mm-40mm ;堆积密度500kg-800kg/ m3;导热系数 <0.16w/(m.k)-0.25w/(m.k)。从上述的技术参数比较可以看出用砂加气保温砌块替代炉渣是完全可行的。于是购买了一台鳄式粉碎机,将砂加气保温砌块粉碎后利用到屋面保温防水层的找坡层取得了良好的环保和经济效益。
还有一些建筑垃圾是本工程无法处理的,需要经社会综合利用来处理,如:废水泥袋、碎木屑、塑料、包装物等,我们采用建筑垃圾分类存放,通过废品回收达到社会化综合利用来处理的目的。
篇4：宣传环保低碳的演讲稿
方式相关材料
一、加快城市绿道建设和“慢行交通系统”的规划建设速度。为了缓解城市交通拥挤和改善城市环境，充分利用现有的公园绿地等设施，穿针引线，将城市里的公园、广场、游憩空间和风景名胜连接起来，逐步完善城市绿道建设，把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式来缓解交通拥堵现状，减少汽车尾气污染，从而营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境。
二、以城市热源建设、燃煤锅炉“煤改气”、风电供热试点以及供热老旧管网改造为重点，加快集中供热设施建设步伐，减少二氧化碳的排放。
三、积极推进生活垃圾分类收集处理。按照生活垃圾的不同成分、属性、利用价值以及对环境的影响等相关标准和不同的处置方式要求，将垃圾分成若干种类，分门别类地进行收集和处理，可以最大限度的实现化害为利、变废为宝的目标，实现对资源的集约、节约利用，同时也可以切实地控制和减轻对环境造成的污染。
四、积极推广餐厨垃圾无害化处理。积极利用资源化新技术处理地沟油和餐厨垃圾，提炼生物柴油、乙醇等再生资源产品，探索发挥市场机制作用的建设和运行模式。推进居住小区垃圾分类示范建设，鼓励厨余垃圾源头资源化处理。
五、加大节水型城市的创建力度。通过节水型城市创建这一抓手，全面提升居民的节水意识，普及节水知识，推广节水技术，让节水成为一种习惯。
篇5：关于低碳的高校演讲稿
今天我演讲的主题是 “倡导节能环保 ,关注低碳生活,共建绿色校园”。
我们清楚的知道全球气候变化为人类及生态系统带来的灾难:如冰川消融、海平面上升、旱涝灾害增加、生态系统改变等等。从北极到赤道，人类已开始在全球气候变化的影响下挣扎着求生存。这一切只不过是气候变化影响之序幕，升温的车轮越转越快。要阻止这场灾难，我们必须马上行动。
倡导低碳生活，提升公民节能减排意识，已成为世界各国应对全球变暖的重要措施。 12月7日，联合国气候变化大会在哥本哈根召开。本次会议被冠以“有史以来最重要的会议”、“改变地球命运的会议”，被看作是“拯救人类最后一次机会”。在此之前，坐落在印度洋上的岛国马尔代夫，用一次特别的“水下内阁会议”，来突显全球变暖对这个岛国的威胁，呼吁各国采取行动应对气候变化。12月8日，中国政府正式对外宣布控制温室气体排放行动目标，到，我国二氧化碳排放比下降40%~45%!一时间，“低碳生活”成为世界流行语。
所谓“低碳生活，就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而降低二氧化碳的排放量。低碳生活，对于我们普通人来说是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节电、节水、节油、节气。在低碳意识越来越强烈的今天，低碳生活倡导人们从点滴做起，减少生活中的能量消耗，从而减低二氧化碳的排放量。
作为 21世纪的主人，每个同学更要有保护环境的时代责任感。现在我们虽然还是学生，但是，我们可以从身边小事做起，从爱护学校环境做起，“心系全球，着眼身边，立足校园”。
我们要从节约一张纸、一滴水、一度电、一粒米做起，争做“低碳一族”，养成节能环保习惯，享受绿色健康生活，呵护人类共同家园。
我国主要电力的生产方式依然是火力发电站，在生产电能的过程中需要燃烧大量的煤炭和冷却用水，其中产生的碳排放量依然相当可观。火力发电站生产一度电大约需要花费 0.4千克标准煤和4升冷却用水，相应产生0.997千克的二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物以及0.272千克碳粉尘。而一度电可以让25瓦的电灯连续点亮40小时，或保证一台冰箱运转24小时。
在我们学校教室中仍有长明灯现象，饮水机 24小时烧水，甚至仍有部分同学在教室为手机充电;学生宿舍洗漱时间过长且一直开着水龙头，洗手、洗衣服水龙头开的过大;餐厅饭菜乱倒，有一种行为俗称“眼大肚子小”，买饭菜过多吃不了或不合自己胃口随手倒掉。
“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”。我们每个人都应该养成良好的卫生习惯。我们不仅仅停留在，捡起一片纸;打扫一堆垃圾;珍惜一株花木;爱护一棵小草。作为高中生的我们可以这样做:
1. 看到光线充足，能主动把教室里灯关掉，放学最后走的同学关饮水机,打电话用公用电话;
2.看见自来水龙头没关紧，你能上前动手把它能拧紧;
3.就餐时吃多少买多少,不攀比,不浪费,不吃零食,尽量减少餐巾纸的使用; 生活垃圾要分类，便于回收利用。
4. 没使用完的作业本可以用作草稿，纸张双面尽量用,笔芯用完再换;
同学们，为了让校园绿树红花，让我们手拉手，肩并肩，共同加入到低碳环保的行列中来吧。我们今天播下一份绿色的种子，明天将收获一片蓝天绿地。同学们，让我们行动起来吧!从我做起，从现在做起，保护我们的校园，让绿色铺满校园的每一个角落。
我的演讲完毕，谢谢大家!
篇6：低碳环保标语、宣传语
低碳环保标语、宣传语
1.不要让绿色从身边消失。
2.保护环境，少说多做。
3.环境与人类共存，开发与保护同步。
4.美我校园重在每一举动。
5.请您足下绕一绕，草儿向您笑一笑。
6.贯彻环境教育，宣导环保资讯。
7.痰吐在地，辱写在心。
8.我选择，我喜欢，我环保，我健康。
9.生产绿色产品，节约地球资源。
10.学会做人，学会学习，保护自然。
11.绿色奥运应从绿色校园开始！
12.点点滴滴环保情殷殷切切强国心。
13.开拓文明事业树立环境意识。
14.呼唤公民环保意识建立绿色生活方式
15.发展以市场为本生产以环保为先
16.保护母亲河关爱生命源
17.美丽的心灵需要塑造优美的环境需要保护
18.用汗水美化青山用爱心缔造家园
19.与生命相约与环保局同行
20.倡环境保护之风走持续发展之路
21.同心关爱自然容颜携手描绘美好河山
22.保护环境谁受益造福子孙我为先人人自律
23.关爱人类环境倡导绿色文明
24.人类要生存，环境要保护
25.举手作环保，世界更美好
26.除了足迹、什么也不留；除了摄影、什么也不取
27.今天节约一滴水，留给后人一滴血
28.拒食野生动物，维护生态平衡
29.保护生态环境，倡导文明新风
30.全员参与改善，持续环保社区。
31.环保从点滴做起！
32.环境就是你的“脸”，要好好爱护。
33.生态不平衡人类不安宁
34.地球是我家爱护靠大家
35.环保人类共同的大业
36.金钱是一时的利益环境是永恒的资本
37.塑料包装用一次白色污染害几世
38.爱护碧水蓝天拥抱美好明天
39.自然的绿色永远的选择
40.蓝天碧海热情的心环境保护高尚的人
41.合理使用资源维护生态平衡
42.前人栽树后人乘凉前人伐木后人遭殃
43.善待自然千秋业平衡生态万代功
44.环保靠大家关系你我他
45.净化环境治污染保护生态讲文明
46.心系人类命运营造生命绿洲——中国环保
47.绿化祖国山青水碧千秋美平衡生态人杰地灵万里春
48.百花竞艳百姓乐万木争春万年安
49.保护环境利国利民
篇7：基于低碳的出口结构调整对策
发达国家的经济发展在2008年以前达到了非实物生产主导的模式, 但是, 过度轻视实物经济让发达国家在2008年的经济危机中吃足了苦头。为了重新掌握实体经济的话语权, 发达国家结合自身发展情况和全球经济环境, 选择以新能源作为代表重新成为实体经济的掌控者。与此同时, 中国在没有成功踏上经济革命的情况下, 发展的高碳经济也进入了瓶颈期。因此, 对于中国而言, 低碳经济的提出也是一个契机, 在低碳经济中领先, 就可以在经济全球化的条件下掌控更大更多的话语权。中国作为进出口大国, 因此很有必要从出口贸易的角度对中国如何发展低碳经济进行一番论证与分析。
二、未来出口贸易所遭受的冲击与方向性调整
1.出口企业遭受冲击
西方发达国家经过300多年的发展, 在完成了工业化改革的基础上开始制定低碳减排的规则, 这对中国和其余发展中国家而言是极其不公平的。从1978年至今, 中国用了不到四十年的时间追上了西方发达国家数百年的发展脚步, 这使得西方极端人士更有理由宣传“东方威胁论”, 促使贸易保护主义乘机抬头。但是与此相对应的事实是, 西方发达国家才是世界上最主要的高碳产品的消费者, 这些消费者在要求生产者以低碳的方式生产出高碳产品供其使用, 这很明显是一种变相的新型绿色贸易壁垒和贸易保护主义, 是占据在道德高点对中国的外贸出口进行限制。对此, 中国必须做好思想准备, 联系同为发展中国家的印度、东盟等国家或自由贸易区, 以支持发展绿色经济为基础, 共同抵制西方发达国家的碳关税贸易保护政策。
2.面临高额碳关税
西方发达国家将从2020年开始全面征收碳关税, 而2020年~2030年恰巧是中国碳排放量的峰值, 如果不立即部署做出改变, 那么中国在2020年以后将会遭受前所未有的贸易出口重挫。因此我国需要主动出击, 从政策上出台引导企业走上发展绿色经济的道路, 企业主动优化生产和出口结构, 促进企业内部更新升级, 并引进西方先进的低碳生产技术使其为之所用, 努力降低出口商品所蕴含的碳排放量, 使中国的生产出口链条得以全面提升。于此同时, 需要做好防冲击准备, 因为无论中国在近几年多么努力, 时间依旧十分紧凑, 2020年西方国家全面征收碳关税也必然会对中国的外贸出口造成冲击, 而我们所要做的就是将冲击所遭成的破坏降到最低。
3.从能源消费结构进行改善
近些年来, 我国高度重视发展清洁能源, 但就近几年的情况看, 我国的出口结构能源消费主要的却还是石油和煤炭, 清洁能源所占比例依旧不是太高。回头看2014年的能源消费状况可以发现, 石油和煤炭所占的比例达到62.93%, 超过一半, 可再生能源的使用情况在全年能源消费中仅占可怜的2.19%。这说明我国出口产品的能源消费造成的破坏是很大的, 能源结构急需改善, 我国应大力发展对天然气等清洁能源的使用, 用天然气逐渐降低石油和煤炭的使用。同时, 大力发展水电、核电、风电等可再生的环保清洁能源, 加大其在能源消费中的占比, 并通过这种方式有效地降低我国出口产品的碳排放量。
4.低碳科技的研发
在发展低碳经济方面的科研, 中国的基础是很薄弱的, 且没有得到相应的重视, 同时也没有企业敢大胆尝试做第一个吃“大闸蟹”的人, 这就导致我国的低碳技术发展停滞不前。在这种情况下, 中国政府应该带头引进西方先进的低碳生产技术, 并以成本价向部分大型出口企业出售。技术引进最大的目的就是在现有基础上进行技术创新, 将低碳技术交给企业, 让他们发展适合的新型低碳技术。只有不断地对现有的低碳技术进行创新, 研发更进一步的低碳技术, 才能使我国出口产品的碳排放量逐步降低。
三、未来出口贸易结构具体的调整策略
1.从政府角度调整出口结构
(1) 行业协会的设立与规划。发展低碳经济, 需先由国家牵头, 出台相关的政策和法规, 组织并授权给行业内的一机构, 成立行业协会。行业协会的职责除了奉命执法监督各地及出口企业生产低碳产品之外, 还要详细研究国外的绿色贸易壁垒, 结合国际上的出口产品标准, 向上反映, 推动我国相关出口政策的出台, 引导我国的出口企业根据出台的政策法规生产符合出口规则的产品、引导国内消费者消费绿色产品, 从理念上进行转变。同时, 在我国企业面对国外各种理由调查的时候, 予以法律上的援助, 保护我国企业的合法权益。
(2) 从体系上规范低碳经济。以科学的、绿色的、可持续发展为基础, 以我国现有的能源消费为切入点, 以生产低碳产品为目标去出台低碳经济的相关法律法规。再以这些法律法规为基础约束我国现有的出口企业, 行政手段、法律手段等多管齐下, 使我国在未来西方发达国家的绿色贸易壁垒面前少吃亏。同时, 仅闭门造车不行, 还需加大和国外的联系, 了解学习西方发达国家的环境管理体系, 以比之更严格的要求去要求自己, 只有这样, 才难有效规避西方发达国家的绿色贸易壁垒。
(3) 碳关税的规模化。没有哪一条规定显示, 碳关税只有西方发达国家可以征收, 中国也可以通过立法对进口产品进行碳关税的收取。但由于我国近些年并未对碳关税予以重视, 导致我国的碳关税收取混乱、规模小且不齐全、结构分散。为此, 我国政府有必要学习借鉴西方成功的经验, 结合国情, 以政府牵头重新整合发展我国的碳关税征收。这样不仅可以使西方国家有所收敛, 不敢过分剥削我国出口企业, 并通过征收碳关税解决部分我国关于低碳的研发经费, 还可以全球范围内增加我国关于碳关税的话语权。
2.从整体外贸产业的角度调整
(1) 出口产业的结构性优化。三大产业的GDP比重可以显示出一个国家经济发展进度的快慢。在西方发达国家, 第三产业已经远超第一产业和第二产业。反观中国, 第三产业直到2014年, 才超过第一产业和第二产业, 但比重仍未超过50%, 仅有48%。除此之外, 我国的第二产业最大的弱项在于生产的产品大部分均是初级产品, 没有自主科技含量。从以上可以看出两点: (1) 我国经济发展进度总体落后于西方发达国家, 第三产业与西方发达国家相比差距更大; (2) 大力发展科研创新, 培育自主创新意识。为此我们需要学习西方发达国家的先进技术和知识, 在走低碳经济道路的基础上不断加大对新兴高端领域的研发努力, 实现从“中国制造”向“中国创造”的转变。
(2) 完成高碳向低碳的转变。高碳经济向低碳经济的转变, 随着全球经济发展程度地不断加深, 也在不断发展, 这是一个不可逆的过程, 是我国及世界为可持续发展的必然选择。为此, 我们需要保持耐心, 因为高碳经济在这么多年的发展中, 对人类的生活、文化等有着根深蒂固的影响, 罗马不是一天建成的, 高碳经济也不能一谈废止, 需要一个循序渐进的过程。我们只能间接的, 从不断升级高碳经济技术为入手点, 研发新的可再生的环保能源, 并在日常生产生活的过程中使用低碳或无碳资源, 从生产生活和思想两个角度进行改变。
3.从企业和消费者角度调整
(1) 加大对低碳科研的投入。加工贸易和一般贸易加上廉价的劳动力, 使得我国出口企业近些年的利润还是十分高的, 虽然经常遭遇反倾销、反补贴等贸易壁垒, 但总体上还是一帆风顺的。但正是这种一帆风顺, 使得我国出口企业满足于现状, 不思变, 使得我国出口企业的生存空间愈来愈小。在这种情况下, 出口企业必然痛则思变, 需投入大量的资金改变生产方向和城市技术, 研发符合世界经济主流的低碳商品和低碳技术。同时, 企业应从内部出发设立奖励机制, 奖励有重大科研成果的技术人员, 从而改变公司理念, 推动自主创新、培育自主品牌。在发展科研的同时, 企业本身也应做相应的调整, 从根本上转换与主流低碳经济相适应的管理运营理念。只有这样, 我国出口企业才能在未来的低碳市场中占据一席之地。否则, 结果就只有倒闭或被并购。
(2) 打造商品低碳品牌。中国制造的大名全世界都已深刻认识, 但中国创造的名声却鲜有人知。这就说明我国无论是进出口产业还是国内企业在培育自主品牌方面做得十分不足。低碳经济的提出无疑是一个绝佳的机遇, 我国的出口企业需对西方发达国家的生产体系和技术做一个深入的调研, 学习这些先进的技术和体系, 并通过在国内大量销售和传播低碳产品, 从而改变我国内部市场的构成。国家政府在企业研发低碳产品的同时, 出台相关政策, 规范低碳体系, 给企业一个可衡量的标准。同时丰富现有的知识产权保护政策, 使企业研发的低碳产品及技术等可以在最短的时间内得到认证和保护。让低碳成为企业文化, 成为员工和企业共同信守的理念, 促进企业大量发展低碳经济, 培育自主低碳品牌。
(3) 将低碳作为生活中心。西方发达国家在享受高碳产品的同时, 却对生产者指手画脚, 要求生产者生产低碳产品, 这其实是一种幼稚的不配合的手法。但是, 其本质理论“低碳经济”从理论的角度分析而言, 无疑是一种绿色的可持续发展道路。这就要求我国的消费者从自身小事做起, 培养出低碳消费的习惯, 发展低碳文化。这样, 通过引导社会风气, 转变社会理念, 让低碳经济能够在社会大众中得以推行和传播。
四、小结
低碳经济可以说是新一轮的经济革命, 在我国高碳经济发展动力日益不足, 破坏不断增强的情况下, 我国必须抓住新一轮经济革命的机会, 改变我国的经济发展结构, 对现有结构进行优化升级, 从而占据低碳经济的优势地位, 弥补我国经济发展的不足。只用这样, 才能使我国在未来的出口贸易中快速发展, 才能使我国经济在日益激烈的发展环境中脱颖而出。因此, 发展低碳经济对于中国而言是势在必行的, 是值得花大代价去努力发展的。
摘要：改革开放近四十年, 我国的经济发展一直走的都是高碳经济的道路, 在西方发达国家的主导下, 2020年将正式开始步入低碳经济的时代, 这对于中国而言, 无疑于一场大型手术。为此, 我国必然要经过一系列的转型调整, 用以适应2020年后的低碳经济。本文通过分析我国现有的出口贸易, 分析我国在低碳经济的情况下将会面临的困境, 从而为我国未来出口经济的发展做的工作进行推导。
参考文献
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[3]王栋.低碳视角下的中国贸易结构优化研究[D].西南财经大学, 2013.
[4]程敏.低碳经济与我国出口贸易发展方向[J].技术经济与管理研究, 2015, (3) , 75~78.
篇8：低碳环保宣传标语
2、 多植一棵树，或许会使你的呼吸更顺畅一分;多关注环境 ，或许会让你的生活更有意义一些。
3、 如果你用食指扣动扳机，它们就将死去;如果你用食指按动快门，它们就将生生不息。
4、 杞人忧天，我忧地。
5、 绿之蓬勃，绿之清新，绿之狂野，绿之精彩――生命之绿。
6、 如果继续大肆破坏，世上的最后一个声音将是人类忏悔之声。
7、 排放废水少一刻，小鱼欢乐多一刻。
8、 别让自己的眼泪成为世间的最后一滴水――请保护水资源。
9、 珍爱自然遗产，永续山水胜景。
10、回归自然，牵手绿色。
11、绿色环境，绿色心情。
12、水，生命之源，珍惜水，如同珍惜生命。
13、青山绿水鸟争鸣，保护环境势必行。
篇9：低碳环保宣传标语
2、心动不如行动，去怨不如去干。
3、人人都来爱护它，世界才会更美妙。
4、合理利用资源保护生态平衡。
5、少坐汽车多行走，低碳健康我拥有。
6、节约好比燕衔泥，浪费犹如河缺口，能源连着你我他，低碳生活靠大家。
7、它失去了保护，我们就失去了健康。
8、喝洁净的`水，呼吸新鲜的空气，这需要您每时每刻爱护环境!
9、树环保之风，迎美好明天。
10、追求绿色时尚，拥抱绿色生活。
11、提高环境道德水平，建设文明小康城区。
12、人类只有好好地对待大自然，大自然才能无限地回报人类。
13、珍爱生灵.节约资源.抵制污染.植树护绿。
14、节能低碳意义大，行动落实靠大家，关灯节水多步行，绿水青天笑脸迎。
15、绿色奥运应从绿色校园开始!
16、不要让绿色从身边消失。
17、节省水电讲环保，低碳生活我来造。
18、清爽地球靠大家，低碳走进你我他。
19、追求美好生活，应先拥抱绿色!
篇10：低碳环保宣传标语
2、提高环境道德水平，建设文明小康城区。
3、保护绿色摇篮，你行，我能!
4、它失去了保护，我们就失去了健康。
5、提高环境保护意识爱护我们共有家园。
6、喝洁净的`水，呼吸新鲜的空气，这需要您每时每刻爱护环境!
7、保护环境从我做起，爱护学校从学生做起。
8、温室效应我不要，低碳生活我拥抱
9、别在绿色消失时，我们才去后悔。
10、保护环境系各人，美化校园靠大家。
11、节能低碳珍惜资源，减排爱护环境。
12、人人都来爱护它，世界才会更美妙。
13、合理利用资源保护生态平衡。
14、绿色象征生命，珍惜生命，环保第
15、树立节水意识反对浪费水源。
16、幸福就是天蓝。山青。水绿。
17、只要给予一些爱，就能给你带来郁郁葱葱的绿荫。
18、绿色生死恋，有绿才有生命。
19、心动不如行动，去怨不如去干。
20、做节约能源资源表率，建节约型机关。
篇11：宣传环保低碳的演讲稿
1 绿色低碳的基本内涵
绿色物流兴起于20世纪90年代。它是实现经济可持续发展的必然要求。国内外关于绿色物流的定义有很多, 本文倾向于《Green Logistics》中的定义: 绿色物流就是对前向物流 ( Forward Logistics) 和逆向物流 ( Reverse Logistics) 的生态管理, 既包括从原材料的获取、产品生产、包装、运输、仓储, 直至送达最终用户手中的前向物流过程的绿色化, 还包括废弃物回收与处置的逆向物流。
低碳原意指较低的温室气体 ( CO2为主) 排放, 现在是国内外及各行各业的一个热门用语, 目前国内外关于低碳物流的研究比较少, 学术界尚未对低碳物流做出一个定义, 我国物流标准术语对低碳物流也没有明确的说明。低碳物流不是单纯的绿色物流, 绿色物流也不仅仅是物流的低碳化。但低碳物流必须是以科学、合理为基础, 以“低能耗、低污染、低排放”为目标进行建立。
2 赣州物流业生态现状分析
赣州是红色故都, 内战时期赣州市的森林资源受到过严重破坏, 至今还有一定的影响; 赣南地区雨水过多, 有时阴雨连绵可达数月之久, 致使赣州水土流失严重, 地表植被遭到破坏; 赣州市是世界钨都、稀土王国, 在有色金属开采的过程中带来的固体废弃物给环境造成了一定的压力; 随着交通运输车辆的增多, 赣州市的噪声污染现象令人担忧; 赣州市目前还没有与碳排放有关的法律法规和相关政策。
3 绿色低碳发展的必要性
3. 1 物流业是碳排放大户
物流是商品从供应地向接收地的实际流动过程, 包括运输、仓储、配送、流通加工等环节。运输是其主要功能要素, 运输形成的交通运输业是碳排放的主要来源之一。目前我国物流业最主要的运输方式是公路运输, 公路运输虽然运量少, 但耗资 ( 汽油、柴油等) 多, 污染大 ( 汽车尾气排放) , 且存在水污染和噪声污染等现象。海洋运输、航空运输等运输方式与日俱增, 其对大气环境也存在不同程度的污染。所以物流业是碳排放大户, 影响赣州市的环境、空气质量和水质。这与赣州是中国魅力城市、生态文明城市、客家摇篮、红色故都及国务院出台的《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》的大环境不协调, 所以赣州必须寻求绿色低碳发展之路。
3. 2 贯彻科学发展观的要求
科学发展观即坚持以人为本, 树立全面、协调、可持续的发展观, 目标是促进经济社会和人的全面发展。绿色低碳符合科学发展观的要求, 它强调在物流业发展过程中, 追求经济效益的同时, 更注重社会效益和经济效益, 改善人类生存环境, 提高人的生活质量, 实现人的全面发展。同时绿色低碳发展需要统筹环境、经济、社会、人口等各种发展要素, 兼顾个人与集体、当代与后代、局部与整体的关系, 最终实现人、经济、社会的共同进步。因此赣州必须转变经济增长模式, 加快发展绿色低碳经济。
3. 3 响应国家政策的需要
哥本哈根气候大会后, 我国政府承诺, 到2020年全国单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40% ~ 50% 。我国已把这一目标纳入到“十二五”规划中, 即每年每单位GDP能耗下降4% 。各地方政府都应该响应国家政策, 制定出具体的绿色低碳环保政策, 赣州也不例外。物流业作为国家重要十大支柱产业之一, 赣州市的重要产业, 应起模范作用, 率先制定出绿色低碳发展策略。
4 赣州物流业发展对策研究
4. 1 物流信息化
通过有效的物流信息, 可以提高车辆的利用率和装载率, 减少车辆的重复运输、迂回运输等不合理运输现象, 使同一时间、同一空间的运输总和的减少, 降低运输成本, 实现运输过程的节能减排; 通过有效地物流信息, 物流企业库存可以采用“JIT”模式, 企业库存根据市场波动做出及时快速的应对, 实现零库存管理, 节约库存成本, 实现库存过程的资源节约; 通过有效地物流信息, 可以及时反映消费者需求, 避免一些滞销产品的出现, 从源头上杜绝资源浪费; 另外先进信息技术软、硬件设备的引进, 可以实现无纸化交易、办公, 提高效率、减少浪费的同时, 实现低碳环保。
4. 2 出台政策, 制定法律
绿色低碳物流要想在赣州快速推进, 必须依赖于政府。政府需积极倡导, 成立相应的组织机构监督绿色低碳工作的开展; 出台政策, 引导物流企业的绿色低碳行为;制定法律, 对违反政策或对环境造成污染 ( 二氧化碳排放超标) 的物流企业追究责任, 强制执行绿色低碳政策。有了相关法律政策的支撑, 赣州绿色低碳物流业的发展就可做到有章可循, 有法可依。
4. 3 发展绿色物流
从源头上摒弃“先污染, 后治理”的发展模式是绿色物流发展的理念, 绿色物流的发展需要物流企业从建设开始就选用环保材料, 如节能灯、太阳能热水器、节水型卫生洁具等; 成立企业战略联盟, 对物流、信息流、资金流进行整合, 实现对物流资源的整合和节约化使用; 制定绿色低碳环保标准, 定性与定量相结合; 通过各种途径积极宣传绿色物流理念, 提高企业的绿色低碳意识; 车辆运输过程使用清洁燃料; 成立机构对物流企业提供政策咨询、绿色低碳物流发展策略、认证服务、从业人员培训等服务。
5 结 论
本文的研究还处于理论阶段, 在赣州市有很大的应用前景, 但要进入实施阶段, 有些问题还待进一步的研究。另外, 本文的研究针对性比较强, 是符合赣州市物流业具体情况的绿色低碳发展策略, 希望通过进一步的丰富完善, 可以为我国其他省在探寻绿色低碳发展之路提供一定的借鉴和参考, 为我国经济的发展作出更多的贡献。
摘要：绿色低碳是我国当前和今后的主要发展方向。赣州市应科学树立绿色低碳发展理念、积极寻求绿色低碳发展策略。本文从绿色低碳内涵、赣州物流生态现状、开展绿色低碳发展的必要性等方面展开论述, 最后提出了符合赣州市物流业情况的绿色低碳发展策略。
关键词：绿色低碳,赣州,物流
参考文献
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[5]范璐.低碳物流发展路径研究[J].中国流通经济, 2011.
[6]徐旭.低碳物流的内涵、特征及发展模式[J].商业研究, 2011.
篇12：低碳环保宣传语标语
62、今天你低碳了吗?低碳生活，从小事做起。
63、污染环境，千夫指，保护环境，万人颂。
64、学校一片绿，学生心中一片春。
65、拯救地球，从生活中的细节做起。
66、推展减废运动，做好废气管理。
67、家园只有一个，地球不能克隆。
68、推进绿色办公，促进资源节约。
69、使用节能产品，低碳从我做起。
70、低碳生活始于心，节约资源践于行。
71、学校是我家，美化靠大家。
72、绿色奥运应从绿色校园开始。
73、低碳生活一小步，品德时尚一大步。
74、环境你我他，绿色靠大家。
75、倡导低碳生活呵护生态家园共享碧水蓝天。
76、绿色、文明是希望，让我们一起来播种希望吧。
77、倡导低碳生活让地球不再叹息。
78、合理利用资源保护生态平衡。
79、节能低碳，先行。
篇13：环保低碳加盟宣传标语
2、环境你我他，绿色靠大家。
3、见垃圾，弯个腰，争做绿色小使者。
4、节能低碳，科学发展
5、节能低碳珍惜资源，减排爱护环境
6、垃圾筒——我不想“失业”！！
7、理想校园——绿色、生机、健康、希望
8、绿色奥运应从绿色校园开始！
9、绿色生活，从节约每一滴水，每一度电开始
10、绿色——永恒的美；学校——永远的家。
11、清爽地球靠大家,低碳走进你我他
12、手下留情花更艳，脚下留情草更翠。
篇14：低碳环保的宣传标语（共）
2、节约眼前一度电，点亮后代一盏灯。
3、只要给予一些爱，就能给你带来郁郁葱葱的绿荫。
4、我们是幼苗，我们都需要呵护。
5、保护环境就是保护生命。
6、倡导生活节能低碳，共享商洛碧水蓝天。
7、做文明学子，倡低碳之风。
8、绿色是我们的家园。
9、珍惜资源永续利用，绿化环境净化心灵。
10、低碳节能是企业创新的生命线。
11、鸟儿渴望洁净的天空，人类渴望绿色的家园。
12、喝洁净的水，呼吸新鲜的空气，这需要您每时每刻爱护环境！
13、合理使用能源，和谐持续发展。
14、天蓝水清地绿居佳。
15、绿色奥运应从绿色校园开始！
16、节能同心，低碳同行。
17、加强环境宣传教育，提高全民环境意识。
18、污染环境，害人害已。
19、全员参与改善，持续环保社区。
20、低碳生活一小步品德时尚一大步。
21、环境就是你的“脸”，要好好爱护。
22、谁污染，谁治理，谁开发，谁保护。
23、节能低碳大舞台，企业有你更精彩。
24、追求美好生活，应先拥抱绿色！
25、做节约能源资源表率，建节约型机关。
26、顺手捡起的是一片纸，纯洁的是自己的精神。
27、树环保之风，迎美好明天。
28、保护生态环境，造福子孙后代。
29、节省水电讲环保，低碳生活我来造。
30、加大节能低碳低碳力度。
31、人离机停，人离灯熄。
32、低碳生活，从我做起。
33、小小一口痰，细菌千千万。
34、能源资源有限，节能减排无限。
35、保护环境，持续发展。
36、节能是一种美德，环保是一种时尚。
37、我们只有一个地球，共在一片蓝天下，让我们采取新行动保护和净化我们的地球。
38、环境好，生活就好。
39、地球我的家，环保靠大家。
40、人类若不能与其它物种共存便不能与这个星球共存。
41、企业求发展环保须先行。
42、锁住黑龙保蓝天，治理污水护家园。
43、保护环境，少说多做。
44、天空是温暖的摇篮，不要再向天空吐烟，让地球心酸。
45、水清自然甜，水浑人人厌。
46、倡导低碳生活，呵护生态家园，共享碧水蓝天。
47、环境你我他，绿色靠大家。
48、保护环境是每一位公民应尽的责任。
49、为了美丽家园，请从小事做起。
50、学校是我家，美化靠大家。
51、使用节能低碳产品，倡导绿色消费。
52、痰吐在地，辱写在心。
53、我节能，我低碳，我健康。
54、保护环境=保护自己。
55、清爽地球靠大家，低碳走进你我他。
56、人与自然需要和谐共存。
57、节约等于创造。
58、发展经济，不能以牺牲环境为代价。
59、保护环境是责任，爱护环境是美德。
篇15：宣传环保低碳的演讲稿
关键词：港口交通,轮胎式龙门吊,路径优化,模拟退火算法
0 引言
随着经济全球化的发展,海运已经成为全球最重要运输方式。集装箱运输是其中的重要组成部分,约占70%[1]。国际海事组织数据表明,2012年航运业碳排放量占全球碳排放的2.2%,密集的海运航线和港口操作产生了大量的碳排放[2]。在国内,转型成为低碳港口的努力正处于起步阶段。因此,有必要对我国集装箱码头的运作管理进行低碳研究,降低港口碳排放,提高港口运营效率。
国内外学者对于绿色港口、低碳港口理论和龙门吊路径优化问题的研究已有较长的历史。针对龙门吊运行成本最小化问题,彭云等[3]建立了以龙门吊成本最小为目标函数并综合运用动态规划和逆序法,求解轮胎式龙门吊“油改电”的最优策略。Huang等[4]通过探讨自动化场桥设备装卸动作组合来实现整个堆场装卸时间的优化。针对龙门吊工作时间最小化问题,Zhang[5]以龙门吊总工作时间最小化为目标函数提出混合整数规划模型,运用启发式算法求解单个龙门吊的最优化移动路径方案。Guo等[6]研究制定集卡进入堆场的先后顺序来优化龙门吊的装卸服务时间;W.C.Ng等[7]建立等待时间最小化目标函数,运用分支定界算法解。Chang[8]设计新的动态滚动策略实现场桥的调度优化。乐美龙等[9]研究如何合理调度龙门吊减少船舶在港时间,以集卡等待时间最短为目标函数建立混合整数规划模型,并运用遗传算法求解。韩晓龙等[10]建立了以总完成时间最小为目标的场桥装载调度作业混合整数规划模型,并运用分别模拟退火算法和启发式算法求解。针对多台轨道式龙门吊在箱区内的调度问题,Kim等[11]综合考虑了多个龙门吊之间的安全距离,龙门吊数量约束等,提出混合整数规划模型,运用启发式算法求解最优路径。Javanshir[12]建立避免多龙门吊相互干扰的龙门吊调度问题模型,提出启发式算法求解并与Lingo求得的结果进行对比。边展等[13]建立多台龙门吊移动路径网络模型,并运用贪婪算法与动态算法两阶段混合算法求解。林艳艳等[14]对多台龙门吊工作总时间最小进行优化分析,建立混合整数规划模型,并运用Gurobi 4.5对实例数据求解。魏众等[15]建立了轮胎式龙门吊优化调度的混合整数规划模型,运用内外两层嵌套算法求解龙门吊工作成本最小化的移动路径问题。何军良等[16]将堆场空间因素考虑在龙门吊动态调度模型内,建立整数规划模型,运用爬山算法求解。针对港口内装卸设备协调调度问题,胡少龙等[17]考虑3种装卸设备设备之间的协调调度机理,研究全自由度调度问题并建立混合整数规划模型,通过仿真技术进行分析。上述文献采用了多类算法进行了港口的运营周期优化、硬件设施优化、龙门吊运输路径优化分析,这为进一步研究特定情况下龙门吊运输路径优化问题提供了理论基础。然而,有限的研究主要集中于以最小化工作时间或最短路径为目标函数进行龙门吊路径优化,基于碳排放量最小化的龙门吊路径优化问题研究较少。对于龙门吊的路径优化主要考虑单个因素的影响,忽略了港口整体物流水平的提高。对于龙门吊路径优化求解方法主要为精确算法和启发式算法。然而精确算法(如分支定界、动态规划等)不适应大规模问题的求解。而各种启发式算法则可以找到近似最优的可行解。
在集装箱码头,碳排放量较大的装卸设备分别是龙门吊、岸桥和集卡。因此,装卸设备路径优化问题的研究需要考虑碳排放的因素。笔者针对多个轮胎式龙门吊的低碳路径优化问题进行研究,综合考虑轮胎式龙门吊移动碳排放、装卸碳排放、准备碳排放3种排放源,建立以轮胎式龙门吊碳排放最小化为目标函数的路径优化模型,运用模拟退火算法求解并给出了数值分析算例。
1 考虑低碳的龙门吊路径优化模型
目前国内港口大部分采用龙门吊装卸工艺,龙门吊负责堆场内集装箱的装卸工作,它是码头重要装卸设备之一。为了提升龙门吊的装卸效率,减少船舶在港时间,港口工作人员会详细规划堆场龙门吊数量、移动方案和作业顺序等,以期减少龙门吊不必要的延误,提升工作效率。
国内外的研究主要集中于龙门吊工作时间和路径成本单一化目标方面,仅以龙门吊碳排放量最小化为目标的研究有所欠缺,同时现有研究忽略了港口整体物流水平的提高,容易造成龙门吊堵塞情况或龙门吊移动路径的增加,从而增加龙门吊的能耗。笔者从码头实际情况出发,对于轮胎式龙门吊装卸过程的碳排放源进行详细分析,首次引进移动碳排放、装卸碳排放和准备碳排放3种排放源,并考虑多台龙门吊空间上的不可跨越性和其他约束条件,兼顾龙门吊的效率和碳排放量,建立以轮胎龙门吊的综合碳排放量最小为目标函数的混合整数规划模型,解决多台轮胎式龙门吊移动路径设计、装卸设备指派决策和装卸数量决策问题。
1.1 集装箱码头轮胎式龙门吊碳排放构成
1)移动路径碳排放。轮胎式龙门吊的移动路径碳排放与轮胎式龙门吊的单位距离耗油量和行驶距离有关。假设轮胎式龙门吊的单位距离耗油量是固定的。因此,移动路径碳排放随着行驶距离增加而增加。
2)装卸碳排放。轮胎式龙门吊的装卸碳排放与进行单个集装箱装卸服务耗油量和服务集装箱的数量有关。假设轮胎式龙门吊进行单个集装箱服务耗油量是固定的。因此,装卸碳排放随着服务集装箱的数量增加而增加。
3)准备碳排放。轮胎式龙门吊准备碳排放是由于轮胎式龙门吊到达贝位后,需要调整吊臂以适合装卸操作过程而产生的。因此,准备碳排放与轮胎式龙门吊停驻次数和停驻单次的耗油量有关。假设轮胎式龙门吊停驻单次的耗油量固定,那么,准备碳排放会随着停驻次数增加而增加。
1.2 低碳轮胎式龙门吊路径优化模型
低碳轮胎式龙门吊路径优化问题是指,在满足集装箱码头装卸任务的前提下,轮胎式龙门吊依次访问每个贝位,直至把所有装卸子任务完成,从而确保轮胎式龙门吊总碳排放量最小。其决策变量是贝位的访问顺序以及贝位上装卸集装箱的数量。根据岸边装卸机械的需求,将同一类型、吨位和目的港的集装箱的工作任务归纳为一类,称为子任务。
模型的假设条件如下。
1)堆场龙门吊根据子任务顺序表完成装卸任务,根据港口装卸计划将任务划分成若干子任务,并且子任务顺序表已经提前制定。
2)堆场内集装箱的分布状态已知,每个贝位只存储一种类型集装箱,即只存放同一尺寸、吨位和目的港的集装箱。
3)对于某种类型的集装箱,从全部贝位装卸的集装箱数量总和必须等于堆场在最初状态下该类型集装箱数量的总和,同时必须满足每次子任务集装箱数量的要求。
4)假设集装箱的尺寸、重量一致。
5)研究一个堆场内多个龙门吊的运输问题。
模型中的符号定义如下。
L为集装箱类型的数量;
M为贝位集合;
N为子任务的数量;
K为轮胎式龙门吊的集合;
t为轮胎式龙门吊所处的子任务阶段,t=1,2,…,N;
b为堆场集装箱贝位的集合,b={1,2,…,M};
G为集装箱类型的集合,G={1,2,…,L};
gt为在第t个任务中需要装卸集装箱的类型;
rt为在第t个任务需要装卸的集装箱数量;
B(h)为堆放集装箱h类型的所有贝位集合;
S(h)为提取集装箱h类型的子任务编号的集合;
cjh为在初始情况下,贝位j拥有集装箱h类型的数量;
dij为轮胎式龙吊门从上一个贝位i起点移动到当前贝位j的距离。因为贝位之间距离是固定的,所以将距离进行简化,定义为dij=|i-j|;
TN为所有轮胎式龙吊门在整个集装箱装卸过程中总的停驻次数;
C0为轮胎式龙门吊移动单位距离碳排放量,kg/km;
C1为轮胎式龙门吊装卸单位吞吐量的集装箱碳排放量,kg/TED;
C2为轮胎式龙门吊停驻单次的量碳排放量,kg/s。
模型中的决策变量定义如下。
njtk为轮胎式龙门吊k在第t个子任务中从贝位j装卸集装箱的数量,njtk≥0。
xik为由岸桥k进行堆场贝位i的集装箱装卸服务;
vij为贝位j的作业不早于贝位i的作业,等于1,否则为0;
yijtk为轮胎式龙吊门k在完成第t子任务后从贝位i移动到当前贝位j,假如是,等于1,否则为0,其中i∈B(gt-1),j∈B(gt),k∈K;
zijtk为轮胎式龙吊门k在第t子任务中从贝位i移动到当前贝位j,假如是,等于1,否则为0,其中:i,j∈B(gt),k∈K;
y0kSj=1为轮胎式龙门吊k从贝位j开始;
ynkjE=1为轮胎式龙门吊k在贝位j结束;
低碳多台轮胎式龙门吊路径优化模型可表述为下面的形式。
约束条件为
其中:目标函数表达式(1)为集装箱码头轮胎式龙门吊总碳排放量最小。约束条件式(2)和式(3)为轮胎式龙门吊k从贝位S开始,到贝位E结束。约束条件式(4)为轮胎式龙门吊k装卸集装箱在中间环节流入量等于流出量。约束条件式(5)为避免轮胎式龙门吊k在进行子任务操作中出现回路情况。约束条件式(6)为所有轮胎式龙门吊在所有子任务从贝位j上提取集装箱h类型等于在贝位j初始拥有的集装箱数量。约束条件式(7)为满足集装箱码头对于集装箱提取的工作任务要求。约束条件式(8)为保证ntkj等于流入量,确保集装箱任务的完成。约束条件式(9)为确保每贝位只能有1个龙门吊服务,每个龙门吊只能服务1个贝位。约束条件式(10)为确保龙门吊之间至少保持1个贝位的安全作业距离。约束条件式(11)~(14)为ytkij,y0kSj,ynkjE,ztkij都为0,1变量。约束条件式(15)为ntkj为非负整数。
2 基于模拟退火算法的低碳轮胎式龙门吊路径优化设计
2.1 行驶路径的确定
根据第一个子任务确定选取集装箱的类型,将拥有该类型集装箱的贝位由小到大进行排列组成矩阵的一行;紧接着,根据子任务顺序表选取相应的集装箱类型和其所在的贝位,由小到大排列,依此接在前一个子任务后面,直到任务结束排列成新的一行,称其为第1行;将每个贝位初始堆存的集装箱数量按照顺序对应在其贝位下面构成第2行;每个子任务要求提取集装箱的数量,将其作为第3行。由以上3行构成初始矩阵b,通过初始矩阵b求解低碳龙门吊的可行解。
2.2 算法步骤
模拟退火算法的求解的步骤如下。
1)根据2.1节产生低碳轮胎式龙门吊路径初始可行解,给定初始温度。
2)判断是否满足终止条件,如果满足则停止;如果不满足,则继续进行以下操作。
(1)判断是否满足该温度的内循环终止条件。如果不满足则:①采用预定的方式给定新解,本文采用原始解的随机相互交换产生新解矩阵,通过新解矩阵产生可行解,从而计算增量ΔE;②判断ΔE的大小,假如ΔE>0,则按照概率接受新解,假如ΔE≤0,则用新解替换原始解。
(2)根据tk+1=αtk的原则来进行温度的降低。其中:α为介于0到1的常数,返回第二步操作。
3 实例验证
以某集装箱码头堆场为例。该堆场总共有15个贝位,龙门吊提取集装箱的顺序表已知,见表1。集装箱堆场内部各个贝位集装箱类型与数量分布状态,见表2。模拟退火算法参数设置,见表3。
图1为低碳路径与最短路径2种目标函数所得解的运输距离计算过程对比图。图2为2种目标函数所得解碳排放量情况的对比图。
由图1和图2可见,模拟退火算法具有较好的收敛性,同时也验证了模型的有效性和合理性。得出2种移动方案的碳排放量情况,见表4。对比以最短路径优化与碳排放优化为目标的结果,可以得出虽然轮胎式龙门吊的移动路径增加,但是整体的碳排量降低。根据上述数据,低碳轮胎式龙门吊1移动路径和该贝位上提取集装箱数量为:Bay15(13)→Bay11(2)→Bay9(12)→Bay8(1)→Bay12(18)→Bay8(6)→Bay11(6)→Bay14(15)。轮胎式龙门吊2移动路径和该贝位上提取集装箱数量为:Bay7(7)→Bay2(13)→Bay1(12)→Bay7(5)→Bay4(13)→Bay5(9)。由此可得,两者的运行时间相差0.21s,相差很少可以忽略,其总移动路径长度为37贝位,相对于最短路径增加8.82%,但是其总碳排放量减少3.30%,有效的降低龙门吊装卸工作的碳排放量。
为了进一步验证模拟退火算法的效率,将模拟退火算法、遗传算法和蚁群算法进行对比分析(见表5),利用C#对3种算法进行算例实验,得到3种不同算法碳排放量的对比图,见图3。所对比的遗传算法设计如下:①染色体编码采用实值编码的方式,将龙门吊移动贝位表示在染色体上的基因,通过基因的顺序表示龙门吊移动的先后顺序,多台龙门吊之间通过0将其区分开;②初始种群生成采用随机的方法,随机产生n为60个染色体的初始种群,本文计算碳排放量最小化问题,因此适应度函数定义为:Fitnesss=1/z,父染色体选择采用最佳保留选择法;③染色体交叉采用两点交换方法,交叉概率取值为0.7;变异操作随机选择两个基因的位置进行互换,变异概率取值为0.1。
所对比的蚁群算法设计如下:①初始化,循环次数初始为0,最大循环次数为100,每条路径初始化信息素浓度为τij(t)=0,Δτij(t)=0;②起点处蚂蚁的数量为13,状态转移概率公式中,α=1,β=5;③每条路径上的信息素浓度为。
式中:ρ=0.5,m=13。
注:*与遗传算法比较/与蚁群算法比较。
由图3和表5可见:①通过模拟退火算法求解近似最优解的运行时间比遗传算法快9.82%,比蚁群算法快5.92%,模拟退火算法能较快得出优化结果;②从3种算法的近似最优解的精确度对比来看,模拟退火算法比遗传算法略高1.13%,比蚁群算法高2.24%,模拟退火算法有更高的近似最优解精确度。综上所述,构建基于模拟退火算法的轮胎式龙门吊碳排放模型是有效的。
4 结束语
在绿色港口建设过程中,堆场轮胎式龙门吊低碳调度是一个非常重要的环节。笔者整体考虑堆场龙门吊作业过程中的碳排放源,并且满足龙门吊空间上不可跨越的约束,其结果能够更加接近港口实际情况,降低港口龙门吊的碳排放,减少港口的运营成本。本文创新点在于利用堆场龙门吊的碳排放量最小化来确定堆场龙门吊的移动路径方案,同时设计了轮胎式龙门吊移动路径生成策略,将其策略与模拟退火算法相结合,从而求解其最优移动路径。数值算例显示碳排放量降低3.30%。同时,对比3种不同算法结果验证了模拟退火算法的有效性。