汽车租赁合同对公司

汽车租赁合同对公司（精选8篇）

篇1：汽车租赁合同对公司

车辆租赁合同

出租方（甲方）：

承租方（乙方）：

根据《中华人民共和国合同法》等相关法律、法规之规定，按照平等、互利互惠的原则，为明确出租方与承租方的权利与义务，双方经友好协商，现就租赁事宜达成一致意见，双方同意按下列条款签订本协议。

承租方因工作需要租用出租方汽车 叁 辆作为交通工具，在公平、公正，互惠、互利的基础上，经双方协商，形成以下合同，供双方共同遵守：

一、承租方所租用出租方汽车的基本情况：

号牌号码：

车辆类型： 所 有 人： 所有人地址： 车辆保险情况：

二、租赁价格及结算方式：

乙方租赁甲方每一辆汽车的价格为¥5800 元/月，租金累计为：陆拾贰万陆仟肆佰元整元整（小写：¥626400）乙方按照方式支付给甲方租金，第一年支付40% 贰拾伍万零伍佰陆拾元整（小写：¥250560），第二年和第三年均支付30%壹拾捌万柒仟玖佰贰拾元整（小写：¥187920）每年10月16 日结算一次。结算时由出租方出据正式发票。甲方账户：732 661 018 280 005 312 6，开户行：中信银行合肥新站支行，户名：合肥徽奔汽车销售服务有限公司。

三、租赁期限：

租车日期自2015年10月16日起至2018年10月15日止。

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四、承租方权利和义务：

1、因乙方租用所产生租用车辆的路、桥通行费、停车费、车辆的燃油费，违章费用均由承租方承担；

2、按规定支付甲方租车费且配合甲方完成车辆年检；

3、乙方租赁期间调度公司驾驶员日常驾驶工作，保证行车安全，并做好乘车人员的上、下车管理。

4、除以上1、2、条款所列的费用外，其它一切与租用车辆所发生的费用均与承租方无关。

5、乙方驾驶员应爱护车辆，了解车辆性能和操作方法，每日检查车辆的机油、刹车油、防冻液、轮胎气压等，发现问题立即按照4S店要求补充更正使车辆符合随车手册规定的要求再使用。

6、严禁酒后驾驶，严禁车用车辆从事违法活动，严禁车辆参加竞赛及测试使用，严禁用于营利性质的运输，严禁运送违禁物品否则甲方不负责后果。

7、乙方驾驶员必须取得持有有效的机动车驾驶证，否则甲方不负责后果。8乙方在用车期满，应完好无缺的将车辆交给甲方，不得损坏车辆或者更换车辆零部件。

9、车辆在租期内丢失，在保险公司赔偿前，租赁费用由乙方承担。

五、出租方权利和义务：

1、甲方保证车辆按时年审，性能能够满足乙方工作需要，安全性、可靠性高，随车工具和各项证件附件齐全有效；

2、甲方必须购买车辆保险（车辆意外险、三者险、车上人险）及交强险、且在有效期以内（附保险单）；

3、甲方按时缴纳各项规费，保证乙方能正常用车；

4、甲方按车辆4S店保养规定、按时保养车辆，一切费用由甲方负责；

7、甲方车辆发生故障时，甲方必须立即修理，甲方每月给乙方1—2天修车保养时间；

8、乙方违约，甲方有权收回租赁车辆；

9、对非因甲方原因造成的损失，甲方不负连带责任

10、甲方协助乙方处理发生的交通事故和及时按规定办理索赔手续。

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六、如出租方未及时购买相关规费或年审，则可视为本合同自行解除，一切后果由出租方承担。

七、承租方对租赁车辆要妥善保管，如因承租方保管或驾驶不善造成车辆损坏及各种证件的丢失，由承租方按照保险公司的赔偿标准赔偿出租方。

八、本协议一式肆份，双方各执贰份，双方共同签字生效，具有同等法律效力。

九、本协议未尽事宜可根据事实情况予以补充附件。

承租方：（盖章）

出租方：（盖章）法人代表 法人代表 联系电话： 联系电话：

或被授权代理人（签名）： 或被授权代理人（签名）： 日 期： 日 期：

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篇2：汽车租赁合同对公司

出租方（甲方）：有限公司 承租方（乙方）：开发有限公司

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，双方经友好协商，就“M-SG008”皮卡车的租赁事宜达成一致意见，签订本合同。

一、租赁期限：自2017年3月1日开始至2019年12月31日。到期后双方协商后再确定是否续租。

二、车辆要求：出租方必须保证所出租的车辆手续齐全、状况良好。包括行车证、车辆购置附加费、车辆保险、车辆年审验证及随车工具等。

三、租赁费用及结算方式 ：每月租赁费用人民币4500元。按合同期限，2017年7月和2018年1月两次支付租金，结算时应出具租赁业正规发票。

四、车辆发生费用 ：租赁期间，车辆的正常年审费用、保险费；以及燃料、过路费、停车费；车辆的正常维护、保养、修理、违章和交通事故的处理费用等，所发生的费用由承租方全部承担。如因承租方保管或驾驶不善造成车辆损坏的，承租方按实际发生费用赔偿，各种证件丢失的，承租方负责补办。

五、特别声明：租赁期内发生交通事故，按中华人民共和国《债权责任法》第49条规定执行。

六、协商解决：本合同在履行过程中发生的争议，由双方协商解决。本合同一式二份，双方各持一份，签字盖章后生效。

甲方：有限公司

乙方：开发有限公司 甲方代表：

乙方代表： 电话：_________

电话：_________

_________年_____月_____日

篇3：汽车租赁合同对公司

[例]甲公司2009年12月28日与乙租赁公司签订了一份租赁合同。合同主要条款如下:甲公司租入乙公司一套不需安装的机械设备,起租日为2010年1月1日(租赁物运抵甲公司生产车间之日);租赁期为3年;自租赁日起每年年末支付租金1000000万元;该机械设备在2010年1月1日公允价值为2500000万元;租赁合同规定的年利率为8%。该机械为全新设备,估计使用年限为5年。租赁期满,该机械设备的公允价值预计80000元,甲公司选择优先购买权需支付的价款为8000元。租赁期满甲公司行使该优先购买权。甲公司采用实际利率法对未确认融资费用进行摊销(其他因素不考虑)。

甲公司A会计做如下账务处理:

(1)2010年1月1日租赁开始日

判断租赁类型:因为企业在租赁期满时会选择优先购买权,故该租赁属于融资租赁。计算并比较大小:

最低租赁付款额=3年的租金+期满时支付的优先购买权价款=3×1000000+8000=3008000(元)

最低租赁付款额现值=1000000×(1+8%)-1+1000000×(1+8%)-2+1008000×(1+8%)-3=2583352(元),比公允价值(2500000元)高。

会计分录:

借:固定资产——融资租入固定资产

(公允价值)2500000

未确认融资费用(补平) 508000

贷:长期应付款——应付融资租赁款

3008000

(2)按实际利率法来计算租赁期内各期的融资费用(见表1)

(3)2010年 12 月 31 日

支付租金:

借:长期应付款——应付融资租赁款

1000000

贷:银行存款1000000

确认融资费用:

借:财务费用200000

贷:未确认融资费用200000

(4)2011年12月31日,支付租金:

借:长期应付款——应付融资租赁款

1000000

贷:银行存款1000000

确认融资费用:

借:财务费用136000

贷:未确认融资费用136000

(5)2012 年 12 月31日

支付租金及支付优先购买权:

借:长期应付款——应付融资租赁款

1008000

贷:银行存款1008000

确认融资费用:

借:财务费用66880

贷:未确认融资费用66880

根据上述会计处理,A会计发现租赁期满,各期分摊的融资费用合计是402880(200000+136000+66880)元,而初始确认产生的未确认融资费用(理论数)为508000元,这就意味着租赁期满时,尚有105120元的未确认融资费用没有分配,没有计入当期财务费用,必然会导致少计当期成本费用、虚增当期损益的后果。同时,租赁期满各期偿还的本金合计是2605120(800000+864000+941120)元,初始确认时融入的本金只有2500000元,相当于多还了本金105120元。如果在计算最后一年偿还本金的时候用倒推法也就是在2012年12月31日,偿还本金836000,这样各期偿还的本金合计就是2500000(800000+864000+836000)元,且2012年度分摊的融资费用就为172000元,各期分摊的融资费用合计变成了508000(200000+136000+172000)元。但随着各期本金的偿还,各期相应承担的融资费用应该呈逐期下降的趋势才合理。可三年利息支出却是无规则变化,无法解释融资费用应该逐年减少的趋势。

综上,A会计认为租赁准则中关于融资租赁固定资产初始确认的规定有漏洞,即承租人将租赁开始日租赁资产的公允价值与最低租赁付款额现值两者中较低者作为租入资产的入账价值这一处理原则值得商榷。

A会计账务处理是否正确?

笔者以为,A会计以租赁合同规定利率作为融资费用分摊率,这对租赁会计准则显然是存在误读,因为在融资租赁业务中,承租人在向出租人支付的租金中包含了本金和利息两部分,承租人支付租金时一方面减少了长期应付款,另一方面将未确认的融资费用按一定的方法确认为当期(融资)财务费用。按照租赁准则的规定,在分摊未确认的融资费用时,承租人应当采用实际利率法,并根据租赁开始日租赁资产和负债的入账价值基础的不同选择不同的融资费用分摊率。准则规定未确认融资费用分摊率的确定有以下四种情况:①以出租人的租赁内含利率为折现率将最低租赁付款额折现、且以该现值作为租赁资产入账价值的,应当将租赁内含利率作为未确认融资费用的分摊率。②以合同规定利率为折现率将最低租赁付款额折现,且以该现值作为租赁资产入账价值的,应当将合同规定利率作为未确认融资费用的分摊率。③以银行同期贷款利率为折现率将最低租赁付款额折现,且以该现值作为租赁资产入账价值的,应当将银行同期贷款利率作为未确认融资费用的分摊率。④以租赁资产公允价值为入账价值的,应当重新计算分摊率。该分摊率是使最低租赁付款额的现值等于租赁资产公允价值的折现率。

根据上述未确认融资费用分摊率确定的四种情况可知,前三种情况中无论是租赁内含利率还是合同规定利率或银行贷款利率作为折现率的,租赁资产均是以最低租赁付款额现值为入账价值(即只有这三种情况的折现率计算出来的现值低于公允价值(这是前提条件),该折现率才可以作为未确认融资费用的分摊率)。而第四种情况则是指前三种情况的折现率计算出来的现值高于公允价值时,租赁资产应以公允价值为入账价值,此时应当重新计算分摊率。

以租赁内含利率(8%)作为折现率计算出来的最低租赁付款额现值为2583352元,比公允价值(2500000元)高,说明要使折现后的现值与公允价值相等,要用更高的折现率。因此,租赁资产应以公允价值为入账价值,此时应当重新计算分摊率,而不是采用租赁合同规定的年利率(8%)。

正确的会计处理应为:

(1)2010年1月1日租赁开始日

判断租赁类型:因为企业在租赁期满时会选择优先购买权,故该租赁属于融资租赁。计算并比较大小:

首先,最低租赁付款额=3年的租金+期满时支付的优先购买权价款=3×1000000+8000=3008000(元)

单位：元

单位:元

其次,按租赁合同规定的年利率(8%)计算最低租赁付款额现值=2583352(元),高于公允价值2500000元,因此,确定租赁资产应以公允价值为入账价值

最后,假设最低租赁付款额的现值等于租赁资产公允价值的折现率为r,则可列出如下等式:1000000×(1+r)-1+1000000×(1+r)-2+1008000×(1+r)-3=2500000

采用内插法可求得折现率r=9.84%

相关会计处理分录:

借:固定资产——融资租入固定资产

(公允价值)2500000

未确认融资费用508000

贷:长期应付款——应付融资租赁款

3008000

(2)按实际利率法(r=9.84%)来计算租赁期内各期的融资费用(见表2)。

(3)2010年12月31日,支付租金:

借:长期应付款——应付融资租赁款

1000000

贷:银行存款1000000

确认融资费用:

借:财务费用246000

贷:未确认融资费用246000

(4)2011年12月31日,支付租金:

借:长期应付款——应付融资租赁款

1000000

贷:银行存款1000000

确认融资费用:

借:财务费用171806.40

贷:未确认融资费用171806.40

(5)2012年 12 月31日

支付租金及支付优先购买权:

借:长期应付款——应付融资租赁款

1008000

贷:银行存款1008000

确认融资费用:

借:财务费用90193.60

篇4：汽车租赁合同对公司

摘要：文章认为跨国汽车企业在国内汽车市场的主导地位并没有换来国内汽车企业技术能力的提升，这主要是因为跨国汽车公司通过多种途径对我国汽车企业实施严格的技术控制，影响了国内汽车企业的技术学习和自主创新能力的提高。

关键词：跨国汽车公司；技术控制；技术转让；研发分工

在我国目前的汽车企业中，合资汽车企业通过多年的技术引进历程，无疑是目前国内生产技术最先进、研发人员数量最多的企业类型。至少从生产能力的角度来看。它们是技术能力最强的企业：而且越来越多的合资企业声称“将进行自主研发”，一些合资企业甚至公布了自主产品上市的时间表。与最初汽车产业政策制定者的初衷一致。合资汽车企业似乎将走上引进——消化吸收——创新的自主之路。但是应当看到。跨国汽车公司依然通过多种途径，对包括合资汽车企业在内的国内汽车企业实施有效的技术控制。这是这种技术控制的存在，遏制了国内汽车企业的技术学习。影响了“市场换技术”目标的实现。

一、通过完成技术转让实施技术控制

我国汽车技术引进的主要内容是发动机、模具开发和开发所用的数据库，而这正是外方最不愿转让的核心技术，也是国内企业的软肋。因此，支付技术转让费就成为合资企业无奈的必然选择。汽车技术具有高度的系统性、渐进性和延续性。一旦合资，合资企业的技术来源只能是跨国汽车公司。由于核心技术产品往往是独一无二的，没有公开的市场价格可资参照，跨国公司通常可以以较高的价格将核心技术产品或技术使用权卖给一个“价格接受者”，阻止了东道国投资者分享由这些技术所带来的垄断利润或租金。由于必须得到跨国公司关键技术的供应。合资企业的前端命脉——供应能力就掌握在跨国公司手中，这能有效地防止关键技术等无形资产的迅速扩散，避免东道国的企业通过“干中学”成为跨国公司的竞争对手。即便如此，中方所获得技术往往不是先进技术而是已经比较成熟甚至是落后的技术，使中方人员难以了解技术开发的实质，更不可能积累技术开发的数据。最为关键的是。由于技术基础薄弱、开发能力不强，中方很难通过一次技术引进形成模仿和自主开发的能力，而且，跨国汽车公司较快的产品更新换代速度和较低的成本支出又进一步挤占了中方的技术学习时间，迫使中方在产品升级的时候因为无法支付改型的巨大成本而不得不选择再次引进。

由于中国汽车产业仅在整车制造方面对跨国汽车公司有限制。因而在其它相关产业链上，从原材料、零部件到整车。外方进一步通过原始供应原则，将其供应链结构全面带人中国。或控股合资，或独资。在价值链上。从研发、生产、销售、售后服务、汽车金融等全面进入。如成立中国投资公司。全面掌控中国各个合资公司资源的调配。成立金融公司为产业链延伸做好准备，从而谋求从产业链到价值链的全方位控制。

二、通过掌握技术标准实施技术控制

技术标准是现代国际竞争的关键领域之一，是技术及其产品参与竞争的基本条件。而在技术标准方面。跨国公司往往占据着主导地位。跨国公司通过大规模投入进行技术标准的研发和制定并在全球范围内广泛推行，牢牢掌握着产业发展的方向。参与国际竞争就要参与国际标准的制定。否则，就只能处于落后地位，受制于人。事实上。许多跨国公司正是凭借着其掌握的大量技术标准来参与市场竞争的。

在合资汽车公司，由于外方掌握着零部件配套权，因此在产品国产化过程中，往往规定为整车配套的中国供应商企业必须通过外方母公司的认证。外方要求申请配套的中方零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了获得检验合格证，除了在检测过程中要支付高额的费用以外。检测所需的时间也往往令中方企业难以等待。此外。为了使自己的产品符合合资汽车生产企业的技术要求，国内企业需要向外方支付技术服务费以换取技术帮助。这样跨国汽车公司既要收取高额的车型技术转让费，又要收取高额的零部件技术转让费。构成实质上的双重收费。而且，在关键零部件，例如发动机、变速箱等，往往由外方的独资公司或外方控股的合资公司来生产，一方面保证了外方的利润最大化。同时也避免了跨国汽车公司的核心技术外流。在珠江三角洲众多的日本汽车零部件公司中。70％以上都是丰田、本田和日产三大汽车公司配套公司的独资企业：大众汽车在大连新建的为一汽大众和上海大众配套的发动机生产厂就是由其控股的。因此，汽车零部件以及研发投资独资化是外资未来投资的必然选择，也将成为未来跨国汽车公司投资的重点。外资企业产品已经成为合资企业配套的首选，国内零部件企业的产品空间受到限制。

三、通过设定研发分工实施技术控制

跨国公司的研发活动大致可分为三种类型：基础研究、应用研究和试验发展。为了防范核心技术的扩散，跨国公司正在采取“研发分工”策略进行技术控制。即在华外资企业的研发机构主要是满足市场开发与占有的需要，而不是进行基础性的和原创性的创新型研究：而基础性和原创性的研究大都放在外资企业或跨国公司的母国进行。

1、通过产业内分工体系实现技术控制，许多外资企业并不在华设立研发机构或研发中心，甚至根本不开展研发活动。中国目前最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司投资3.3亿元人民币在广州设立了乘用车研发中心。但合资外方日产公司明确表态：该研发中心只是日产全球研发体系中的一部分，不会独立研发车型。设立研发中心的目的在于研究将日产车型全盘照搬到国内后的生产及配套的国产化问题，至多再根据国内的需要进行一定的适应性改进研发。

2，在华外资企业研发机构通过加强控股化或独资化运作。很大程度上封堵了外资企业在华技术扩散的渠道。从而减少了先进技术的溢出。我国汽车合资企业在技术开发上的投入远远低于行业平均水平，一般不设立研发中心，即使设立，也只是从事适应性的改进和设计工作。对于涉及核心的基础研发等跨国汽车公司牢牢控制在自己手中。对世界市场的运作严格按照自己的战略意图来进行。跨国汽车公司将汽车新产品研发技术、关键零部件技术等集中在母国。置于总部严格控制之下。基础技术研究和新产品的开发工作依然由总部完成并由其推向中国市场，而其中国分部则通过对核心技术的消化、吸收和改进来完成技术本土化的任务。

3、通过设计在华研发机构所处跨国公司整体“研发链”上的位置。实施详细具体的“研发分工”战略，将基础性和原创性的研究大都放在其母国进行，只是将辅助性的技术研发放在中国，实现对核心技术的垄断和控制。另外。跨国汽车公司还通过专利和技术标准以及技术的逆向扩散实现技术控制。合资企业的技术部门由跨国公司按照自己体系进行分工，对中方实施严格的技术封锁政策。一个车型的开发需要花费数亿美元乃至十几亿美元的资金，从1990年开始，全球汽车平台大幅削减。从这个意义上说，开发比生产对规模的要求更高：开发一个新平台需要通过

多个平台进行支撑。因此也就不难理解，在2003年德国大众拒绝将桑塔纳平台这样一个技术落后的平台转让给上海大众。

四、通过选择合作伙伴实施技术控制

我国产业政策规定同一家外商只可以在国内建立一家或两家生产同类整车产品的合资企业。因此。跨国汽车企业充分利用其所具有的丰富的产品系列，分别以不同类整车产品在国内建立多家合资公司，或者以技术转让方式与多个中方企业合作。以实现对合作伙伴和企业的控制。例如戴姆勒克莱斯勒在中国分别成立了扬州亚星奔驰客车、北京奔驰轿车、福建东南奔驰商用车合资公司，同时其集团内的三菱汽车又分别以技术合作的方式除与北京吉普推出帕杰罗－速跑和欧兰德以外。还与湖南长风集团的猎豹(帕杰罗V31/33)、东南汽车(菱帅、得力卡、富力卡)、哈飞(赛马)、东风柳汽(风行)、华菱重卡(Fuso)进行技术合作，此外。三菱汽车还在国内建立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机合资企业。

合作伙伴数量的增加意味着每一个合资伙伴的市场范围缩小了，削弱了单个合作伙伴的谈判能力。有利于跨国汽车公司对合资合作企业的控制。这一战略还可以使跨国汽车公司根据自身发展需要。以产品转移或重新组合的方式顺利地从一个合资公司向另一个合资公司实现战略转移。例如在德国大众分别与上汽集团和一汽集团合资之后。在上海生产高尔(A00级)、POIX(AO级)，桑塔纳和帕萨特(B级)，而在一汽大众则生产捷达和宝来(A级)、奥迪(C级)，这样，德国大众在中国构建了一条完整的产品线，而对于上汽和一汽来说。产品结构始终不够完整。

五、结语

虽然跨国汽车公司已经在我国设立了多个合资汽车企业，但其为了减少自有技术的溢出和扩散。必然选择多种方式实施技术控制。跨国汽车公司基于自身利益所实施的技术控制，已经说明，“市场换技术”不会自发地实现，在与跨国汽车企业合作的同时，中方企业应当加强技术创新机构和技术创新能力的建设，培育以“创新”为核心价值观的企业文化，形成重视企业自主创新的内部文化氛围。形成技术引进、消化吸收、自主开发及市场运作的完整链条。

参考文献：

1.张占斌.比较优势一中国汽车产业的政策、模式和战略.北京：清华大学出版社，2004.

2.周治平，钟华，李金林.跨国公司对我国汽车合资企业控制分析.财经理论与实践，2006，(9)：112-118.

3.肖武岭.跨国公司在我国的技术控制策略分析.宏观经济研究，2005，(9).

4.许治，师萍.我国汽车产业技术能力发展战略.中国软科学，2005，(5)：126-130.

5.任剑婷，韩太祥.中国汽车产业的竞争与技术溢出——基于轿车制造业的分析.上海大学学报(社会科学版)。2006，(3)：117-123.

6.郭戈，吴先华.我国汽车工业的技术水平分析.工业工程与管理，2002，(5)：53-55.

篇5：公司汽车租赁合同

出租方(甲方)：

承租方(乙方)：

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，双方本着平等互利，自愿的原则，就乙方承租甲方

车牌号为

车辆事宜进行友好协商，明确双方权利义务，达成如下协议：

第一条 甲方应提供状况符合标准的车辆以及行驶所需的有效证件，并且告知车况，乙方应提供行驶证和身份证明文件，双方验证后留复印件备存。

第二条 租赁期限

该车租赁期限自2017年

月

日起至 2017 年

月

日止。

第三条 租金：经甲乙双方协商决定，按每辆车带司机

元整，乙方在租期内无偿使用甲方该车辆。

第四条 合同的变更，解除与终止：双方可以协商变更或终止本合同，但需提前通知，甲方有权决定是否续租。

第五条 违约责任：如因乙方原因造成车辆损坏，甲方有权按国家标准收取修车费。

第六条 本合同未尽事宜，经甲，乙双方协商一致，可订立补充条款。补充条款为本合同组成部分，与本合同具有同等法律效力。第七条 特别约定：如发生交通事故，乙方应及时通知甲方，并且协助处理。

第八条 本合同自双方签(章)后生效，本合同一式两份，由甲，乙双方各持一份。

甲方(盖章)：

乙方(盖章)：

签订时间：

年 月 日

签订时间：

****年**月**日

篇6：汽车租赁公司挂靠合同

乙方： (以上简称车主)

1.到本车行挂靠租赁的车辆必须手续齐全，安装GPS，车辆状况良好。

2.到本车行挂靠租赁的车辆，车主不能私自把车开走。

3.到本车行挂靠租赁的车辆出现故障，车主应及时修理。如车主没有时间，车行派人去修理，修理费用由车主自行负责。

4.到本车行挂靠租赁的车辆，必须参加保险公司的车辆保险(即租赁险)，如不按规定保险，出现被骗等其它事情由车主负责。出现车辆被骗或交通事故，本车行协助乙方处理，本车行不负担经济赔偿损失。

5.到本车行挂靠租赁的车辆，每辆车按每月毛利交10%的管理费。

6.到本车行挂靠租赁的车辆，每辆车的行车证、保险卡和车钥匙一把都放在本公司管理。

7、到本车行挂靠租赁的车辆到期检车和保险都由车主自行负责，如不负责本车辆出现一切后果由车主自负。

8.到本车行挂靠的车辆每月洗车费按实际次数收费，冬季每次15元，夏季每次10元。

9.到本车行挂靠的车辆，车主负责车辆每月的定期保养。

篇7：个人汽车租赁给公司合同

地址：XXXXXXX

身份证号：XXXXXXX

承租人(乙方)：XXXXX

注册地址：XXXXX

营业执照号：XXXXX

法定代表人(负责人)：XXXXX

第一条 总则

根据《中华人民共和国合同法》等法律法规，本着自愿、平等、诚实信用的原则，双方就汽车租赁事宜，协商一致，签订本合同。

第二条 租赁物

本合同中所称的租赁标的物为XXXXXXX汽车，车牌号码：XXXXXX。(以下简称租赁物)

第三条 租赁期限

1.租赁期限为XXXXX年，自XXXXX年XXXXX月XXXX日至XXXX年XXXX月XXXX日。租赁期不得超过租赁物的使用期限，超过部分无效。

2.租赁期满乙方需要续租的，应当在期满前XXXX日内通知甲方，经协商一致后，双方办理续租手续。

3.若甲方在租赁期间转让租赁物的，甲方需提前XXXX日通知乙方，在同等条件下乙方享有优先购买权。租赁物转让后本合同对新的所有人具有同等的约束力。

第四条 租金

1.乙方需支付车辆租金XXXX元/月,于每月XXXX日支付XXXX月租金.或者1.乙方无需支付车辆租金，但必须雇佣甲方为驾驶员，支付给甲方的工资薪金数额以双方签订的劳动合同约定内容为准。

第五条 双方责任

1.甲方保证交付乙方的租赁物性能良好，符合道路运输要求，并具备相关的运营许可手续。如因租赁物质量瑕疵造成乙方人身或财产损失的，由甲方负责赔偿乙方因此而造成的一切损失。

2.甲方保证租赁物不存在任何第三方权利或权利瑕疵，负责因此给乙方造成的一切损失由甲方负责赔偿。

3.乙方负责办理租赁期间租赁物的各项保险，并承担相应的保险费及租赁期内的养路费、年检费(根据第四条确定是否包含此内容:驾驶人员的体检费)等。租赁期内发生的车辆违章罚款、燃油费、过路、过桥费及停车费由乙方承担。

4.租赁期间，乙方应做好租赁物的日常维护保养，确保租赁物的正常使用功能，租赁物发生故障时，维修费用由乙方承担：

5.租赁期间因车辆事故或交通事故所发生的费用，除由保险公司支付外，剩余部分由乙方承担,但因甲方隐瞒租赁物质量瑕疵造成的事故除外。

6.乙方保证租赁期内按租赁物功能合理使用，保持租赁物的完好,但正常使用造成的磨损除外。

7.乙方在租赁期间不得将租赁物转租、转借、转卖。

8.乙方在租赁期间内经甲方同意后，可以对租赁物进行外观装饰或设备添附。租赁期满后，添附的所有权归乙方所有，添附物不能拆除或拆除后会对租赁物造成损害的，由双方协商处理。租赁期满或合同解除后，乙方有权将租赁物上一切有关乙方所使用的企业标识及注册商标标识予以覆盖或拆除。

第六条 租赁物的交付

1.本合同签订后日内，甲乙双方共同签署“租赁物交接确认书”，进行.租赁物交接。

2.租赁物交接时，甲方应当向乙方说明当时知道或应当知道的租赁物质量瑕疵，并在“租赁物交接确认书”上标明。

3.租赁期满后，由甲乙双方共同约定交接地点，并办理相关手续进行租赁物交接，签署“租赁物收回确认书”。甲方对租赁物的毁损有异议的，应当在双方签署“租赁物收回确认书”之日起XXXXX日内提出，否则视为租赁物完整无非正常损害。

第七条 违约责任

1.在租赁期内，由于甲方的原因造成租赁物不能正常使用的，甲方应当赔偿乙方因此而造成的全部损失。

2.在租赁期间内，由于乙方使用不当造成租赁物毁损或灭失的，由乙方负责赔偿甲方因此而造成的损失。

3.甲方在租赁期内没有法定事由任意解除合同的，除应返还乙方剩余租金外，还应当赔

偿乙方因此而造成的损失。

第八条 合同的变更与解除

1.经甲乙双方协商一致，可以变更或解除本合同。

2.如因租赁物质量瑕疵造成乙方重大人身、财产损失或无法满足乙方正常使用需要的,乙方有权单方面解除合同。

3.如甲方怠于履行双方约定的应由甲方交纳的各种保险、交通管理、危险品安全管理等费用的义务，影响乙方正常使用超过日的，乙方有权单方面解除合同。

4.非因乙方原因，租赁物连续或累计无法正常使用超过日的，乙方有权单方面解除合同。

5.甲乙双方的劳动合同终止时，甲方有权单方面解除本合同。(注:雇佣甲方驾驶员时适用本条.)

6.任何一方单方解除本合同的，应当以书面通知另一方。 第九条 押金条款(此条可有可无,视具体情况而定) 1、乙方应于本合同签署之日支付押金：人民币 元给甲方。

2、甲方应于本合同期满或双方解除合同后30日内，扣除交通违章罚款数额后，将剩余押金归还乙方。

第十条 争议的解决

双方在合同履行中发生争议，应当协商解决，协商无法达成一致的，采取以下方式解决：

1.双方均可以诉至方所在地法院依诉讼解决。

2.由仲裁委员会仲裁解决。

第十一条 合同的生效及其他

1.本协议自双方法定代表人或授权签字人签字并加盖印章之日起生效。

2.本合同未尽事宜由双方协商并签订补充协议。补充协议与本合同具有相同的法律效力，是本合同不可分割的组成部分。

3.本合同共页，一式份，甲方执份，乙方执份。

出租人(甲方)：承租人(乙方)： 法定代表人(或授权代理人)：负责人(或授权代理人)： 签订日期：签订日期：

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篇8：汽车租赁合同对公司

选择评价方法和评价指标的依据

对公司财务状况进行评价主要有两种方法, 一是单指标评价法, 二是多指标综合评价法。前者仅依靠某个单一的指标来衡量企业的财务状况, 难免片面。而后者选取代表财务状况各个方面的多个指标来进行综合评价, 比较全面合理。因此, 在对多企业财务状况进行综合评价分析时, 多指标综合评价法往往被采用。在多指标评价方法中, 因子分析法依据方差的贡献率给各指标和公因子赋权值, 减少了人为赋权的主观性, 在多指标综合评价中有着较好的效果。本文就选择运用因子分析法对我国汽车零部件上市公司的财务状况进行综合评价分析。

选定评价方法后, 就需要对评价指标进行筛选。通常我们会从偿债能力、营运能力、盈利能力和发展能力这四个方面对企业财务状况进行综合评价, 依照这个原则, 最终选取了11个具体指标, 其中:选取流动比率、速动比率和资产负债率这3个指标来反映偿债能力;选取应收账款周转率、流动资产周转率和总资产周转率这3个指标来反映营运能力;用总资产报酬率、营业利润率和营业净利率这3个指标来反映盈利能力;选取总资产增长率和净资产增长率这两个指标来反映发展能力。这些指标的数据均采用沪深股市上市公司公开的年报资料。

根据沪深两市上市公司汽车板块分类中的63家汽车行业零部件企业2013年的数据 (2014年上市的企业除外) , 用spss统计软件对数据做因子分析, 数据的标准化问题由软件自行处理, 即采用相关系数矩阵进行因子分析, 因子的提取采用主成分分析法。

提取公因子

采用主成份分析法提取因子前, 必须进行KMO与Bartlett的检验, 即进行因子分析前的拟合检验, 分析主成分的适应性。KMO是用于观测相关系数值和偏相关系数值的一个指数;Bartlett是球体度检验, 近似卡方;df是自由度;Sig是显著性水平。近似卡方和自由度这两个数值是计算过程中产生的数据, 可不必考虑。当KMO检验系数大于0.5, Sig值小于0.05时, 表明这份问卷调查来的数据信度和效度显著, 可以进行因子分析。本检验kmo=0.560>0.5, Sig<0.05 (见表1) 。因此, 本数据适合做因子分析。

用spss统计软件提取4个公因子, 累计方差贡献率达89.402%。公因子指标提取情况如表2。从表2中可看出11个指标的提取比例都很高, 其中7个指标提取比例在90%以上, 其他4个指标提取比例在75%以上。因此, 可以说各指标所提供的信息都基本能在公因子中体现出来。

通过因子载荷矩阵可以看出 (见表3) , 公因子对原始指标反映不是很明显, 各个公因子的典型代表变量不是很突出, 为了突出各公因子的代表性, 所以需要进行因子旋转。采用正交旋转后的因子载荷代表性变量比较突出 (见表3) 。

从旋转后的因子载荷矩阵可以看出, 第一公因子反映的是企业的盈利状况, 营业利润率、营业净利率、总资产报酬率这3个指标的载荷值都超过88%。第二公因子反映的是企业的偿债状况, 除资产负债率这个指标较低外, 流动比率、速动比率这2个指标的载荷值都超过了96%。第三个公因子反映了企业的营运状况, 应收账款周转率、流动资产周转率和总资产周转率这3个指标的载荷值都超过82%。第四公因子反映的是企业的发展状况, 总资产增长率和净资产增长率这2个指标的载荷值超过96%。

计算各公司公因子得分及总得分

根据因子得分系数矩阵, 利用软件自动计算出各公因子得分, 然后依据各公因子的方差贡献率计算出各因子的权重, 加总得出各公司的总得分。

权重的计算计算公式为:其中ω是权重, λ为旋转后的因子特征值或者方差贡献率, i表示第i公因子。i=1.2.3.4。

通过计算得出, 本模型中4个公因子的权重分别为0.294、0.260、0.254和0.193。

各公司财务状况综合评分式为:j表示第j家企业, j=1.2.3…63, fi j表示第j个企业在第i个公因子上的得分, i表示第i公因子。i=1.2.3.4。

据此计算出各公司财务状况综合得分。

根据因子分析的原理和具体操作, 各公因子均是经过标准化的, 均值为0, 方差为1, 又因为因子旋转是采用方差极大正交旋转。因此综合得分的均值为零, 标准差为0.5, 即E (F) =0, 标准差σ=0.5。由于数据是服从正态分布的, 因此, 可利用标准正态分布表对上市公司综合得分进行进一步的分类评价, 见表4。

表4中F是综合得分, σ是综合得分的标准差, σ=0.5。此表第二项由正态分布概率表而来。位置栏的数字表示, 该得分在整体中的位置。如果企业综合得分小于1个负的标准差, 那么, 该企业处于得分最低的15.87%的那部分企业之中, 如果企业得分高于1个标准差, 则表明该企业要比所有企业中的至少84.13%的企业要好, 也即该企业处于得分最高的15.87%的那部分企业之中。如果企业处于中间位置, 比如企业的得分小于1个标准差, 大于0.5个标准差, 则表明该企业至少比69.15%的企业的财务状况好, 但是至少比15.87% (1-84.13%) 的企业的财务状况差。

根据评分公式和表4, 可得汽车行业零部件企业上市公司财务状况综合得分的分布表, 见表5。

天津市汽车零部件上市公司财务状况分析

(一) 天津市汽车行业零部件上市公司财务状况的综合分析

按照沪、深两市行业分类的63家企业看, 天津市有国机汽车、鹏翎股份和天汽模3家汽车零部件企业上市。从表5可以看出, 天津市3家企业中的国机汽车总得分1.581排名第1, 鹏翎股份表现得也不错, 总得分0.487排名第8, 而天汽模企业则表现欠佳, 总得分-0.274, 排名第48。

从盈利能力指标来看, 天津市汽车零部件上市企业的得分情况差别很大。在天津3个上市公司中, 鹏翎股份得分最高为0.898, 排名第8;天汽模得分0.222, 排名第25;表现最差的是国机汽车, 得分-1.089, 排名第61, 属于较差范围。

从偿债能力指标来看, 国机汽车此项指标是3家上市公司中最好的, 得分0.631, 排名第7;鹏翎股份得分0.088, 排名第17见;天汽模得分-0.512, 排名第44, 在所有汽车零部件上市企业中属于较差的范围。

从营运能力指标分析, 国机汽车是所有63家企业零部件上市企业中得分最高为6.458, 排名第1, 比排名第2的一汽富维的得分高出4.467分, 说明国机汽车的营运能力大大强于其他所有企业;鹏翎股份表现的也很不错, 得分为0.727, 排名第7;表现最差的是天汽模, 得分-0.793, 排名第61位。

从发展能力指标分析, 国机汽车得分0.508, 排名第3, 细分析之后发现与排名第2的鸿特精密 (得分0.563) 差距不大, 但是其与排名第1的斯太尔公司7.528分相比有很大的差距;鹏翎股份得分0.084, 排名第12;天汽模得分-0.027, 排名第21位。这3家企业此项排名在整个汽车零部件上市企业中排名都在中上水平以上, 说明天津市汽车零部件上市企业具有较好的发展能力。见表6。

(二) 天津市汽车行业零部件上市公司财务状况的地区比较

从表5可以看出, 沪深两市共有汽车零部件上市公司63家 (截止2013年底) 分布在19个省市, 其中:浙江13家;江苏8家;山东7家;上海5家;四川、广东各4家;天津、河南、吉林各3家;福建、湖南、贵州各2家;北京、河北、黑龙江、辽宁、安徽、湖北、云南各1家。

第一, 从汽车零部件上市企业的数量来看。浙江省上市汽车零部件企业具有绝对的数量优势, 占全部上市公司数量的20.63%;其次为江苏省, 占12.70%;第三是山东省, 占11.11%;第四为上海, 占7.94%, 这4个省市上市公司的数量占到全部汽车类零部件上市公司的52.38%, 超过半数多。另外四川、广东的上市公司数也占到了6.35%;天津上市的汽车零部件企业数有3家只占4.76%, 在数量上落后于上述省市, 与河南、吉林一样, 在数量上无优势可言。

第二, 从整车上市企业财务综合排名来看。天津汽车零部件上市企业综合排名表现还不错, 国机汽车排名第一, 鹏翎汽车排名第8, 只有天汽模表现差一些, 排名第48位, 这些说明天津汽车零部件汽车是有一定优势的。浙江省汽车零部件上市企业不仅在数量上占优势, 在综合排名方面除了万安科技、金固股份排名第54和58外, 其他11家企业排名均在中下范围之上。江苏省有2家企业排名第3、4位, 属于优的范围, 有2家企业在良的范围, 只有航天晨光表现差, 排名第61位, 属于差的范围。山东省上市的7家企业中, 有2家排名在中下的位置, 其中最好的一家综合排名也只在第32, 其他5家上市公司的财务状况排名在较差的范围内。北京虽只有一家上市企业, 但其上市公司的财务状况非常不错, 综合排名第2, 其中偿债能力指标得分还排名第一。河北省的一家上市公司综合排名第46, 属于较差范围。上海市的上市公司综合排名大多是都在中上范围内, 财务状况位于中上水平。