2024级电气工程及其自动化专业认识实习报告

2024级电气工程及其自动化专业认识实习报告（精选6篇）

篇1：2024级电气工程及其自动化专业认识实习报告

2014级电气工程及其自动化专业认识实习

报告

一、实习感想

通过参观参观杨凌中国华电火电厂、杨凌10kv及350kv变电站、西安黑河水电站、宝鸡峡渠首水电站、眉县魏家堡水电站、汤峪电站、西安某电气设备制造厂了解了:

1、工程的建设时间、地点、背景和国民经济中的作用；

2、工程的发电容量及发电系统的构成及布局；

3、发电厂的主要设备及其参数和技术经济指标，电能的生产和输配方法；

4、变电站主控制室和开关站的作用和布置方式，电气主接线的类型；

5、同步电机、感应电机、变压器、直流电机、断路器、隔离开关、熔断器、迭落式保险器、电容补偿器等电气设备的形状、作用、主要参数、制作材料和制造方法；

6、计算机控制、PLC、电力电子等技术在电气行业中的应用；

7、发电的基本原理和工作程序，电气保护的基本组成和原理，微机控制、新产品和新设备在电力行业中的应用和功能。

认识实习使我在学习专业课程之前初步了解了电气工程及其自动化专业的生产实际、业务范畴，加深了对专业的认识，激发了学习兴趣为学科基础课和专业课的学习建立感性认识、同时进一步明确专业培养目标和业务要求，为掌握住专业知识和具备基础业务能力奠定思想基础。同时我还意识到将来无论是要走科研道路或者在电力系统工作都要能耐得住寂寞，要对自己负责任和对工作负责，是我自己清醒地意识到自己要先学习的专业知识还有很多，而且理论和实践差距较大，要具有能在具体实际情况下用理论知识分析现实情况的能力。

二、实习记录 1、2016.7.2 西安黑河水电站

金盆水库枢纽工程位于黑河金盆峪口以上约1.5km处，距西安市86km。枢纽由拦河坝、泄洪洞、溢洪洞、引水洞、坝后电站及古河道防渗工程等建筑物组成。水库正常蓄水位594.0m，汛限水位593.0m，设计、校核洪水位分别为594.34m和597.18m，是一项大(Ⅱ)型水利工程。

拦河坝为粘土心墙砾石坝，最大坝高130m，坝顶长度433m，顶宽11m，坝顶高程600m，上、下游坝坡分别为l：2.2和1：1.8，其中下游坝坡布置有上坝道路。防渗粘土心墙顶高程598.00m，顶宽7.0m，最大底宽83m，上、下游边坡均为1：0.3，心墙与上、下游坝壳间设有水平宽分别为3.0m和5.0m的反滤过渡层。坝体填筑总量775万m3。泄洪洞位于左岸，采用塔式深孔进水口，进口底板高程545．0m，工作弧门孔口尺寸为l0m×l0m，洞身段为“龙抬头”式明流洞，断面为10m×13m园拱直墙式，出口底板高程为493.185m，桃流鼻坎为非对称扩散型，建筑物全长643.39m。泄洪洞设计洪水位下泄流量2421m3／s，校核洪水位下泄流量2450m3／s。

我们去了黑河水库坝后电站，我们参观了发电、变电的相关设施和主控制室。主控制室负责监控保护母线的工作情况。发电机组为立式机组，机组的监控保护装置就设置在机组的旁边，工作人员需要巡视检查机组及其他设备如开关室的监控设备。开关室负责控制将发出的电输送给变压器变电。变压器为6kv—35kv功能，变压器变过的店也需经过另一处在厂房内的开关室输送至电网。坝后电站装置三台HLAl53-LJ-120型水轮机及单机容量4000kw的发电机一台、8000kw发电机两台，总装机容量20000kw。电站年平均发电量7308万kw•h。也详细观察了水电站的运行工作，水电站一位工作人员还耐心的给我们讲解回答我们提出的问题。

此次参观我了解到发电机组发出的6kv交流电不仅可通过开关室输给变压器，还可反过来支持整个系统工作。2、2016.7.3 杨凌变电站

杨凌变电站的功能为实现110kv、35Kv和10kv的变压器变电。

工程模块组成包括主控室、出线开关室、两个主变以及用电动机控制的开关等室外一次设备。

主控室的监控设备属于二次设备，用来保护一次设备（主变及出线开关），监控对象也是一次设备，与昨天的黑河水电站不同，开关室的出线情况不能在外部直接数字化显示，若一次设备与二次设备因连接线出线故障而使两者失去联系则可能引起轻则起火重则爆炸的意外事故。

开关设备。它包括断路器、隔离开关、负荷开关、高压熔断器等都是断开和合上电路的设备。断路器在电力系统正常运行情况下用来合上和断开电路故障时在继电保护装置控制下自动把故障设备和线路断开，还可以有自动重合闸功能。在我国，220kV以上变电站使用较多的是空气断路器和六氟化硫断路器。隔离开关（刀闸)的主要作用是在设备或线路检修时隔电压，以保证安全。它不能断开负荷电流和短路电流，应与断路器配合使用。在停电时应先拉断路器后拉隔离开关送电时应先合隔离开关后合断路器。如果误操作将引起设备损坏和人身伤亡。负荷开关能在正常运行时断开负荷电流没有断开故障电流的能力，一般与高压熔断丝配合用于10kV及以上电压且不经常操作的变压器或出线上。为了减少变电站的占地面积近年来积极发展六氟化硫全封闭组合电器(GIS)。它把断路器、隔离开关、母线、接地开关、互感器、出线套管或电缆终端头等分别装在各自密封间中集中组成一个整体外壳充以六氟化硫气体作为绝缘介质。这种组合电器具有结构紧凑体积小重量轻不受大气条件影响，检修间隔长，无触电事故和电噪声干扰等优点。变电站还装有防雷设备，主要有避雷针和避雷器避雷针是为了防止变电站遭受直接雷击将雷电对其自身放电把雷电流引入大地。在变电站附近的线路上落雷时雷电波会沿导线进入变电站，产生过电压。另外，断路器操作等也会引起过电压。避雷器的作用是当过电压超过一定限值时，自动对地放电降低电压保护设备放电后又迅速自动灭弧，保证系统正常运行。目前，使用最多的是氧化锌避雷器。3、2016.7.4 宝鸡峡水利枢纽—林家村水电站

该电站动力源由三个部分组成，分别为油、气、水三大系统，涉及领域包括电气和水利两个工程领域。

电气部分包括：中控室、高压开关室、1、2、3号发电机及其励磁系统，励磁变室、尾水设备、坝顶设备、出线电缆及厂房周围开关主变；水利部份包括：机组旁1、2、3号调速器及测温屏、滤水机室、水泵室、蝶阀层、1、2、3号转轮室及技术供水u、空压机室、引水洞和空水池。

林家村水电站与之前参观过的黑河水电站规模、设备分布及中控室的监控范围不一样，这些差别可能是因为地理位置和建造发电厂时的技术水平不同所致，林家村水电站的发电机组和主控室监控的是母线和变压器的工作情况，机组的监控在外部。

下面说一些查阅的资料知识：

对于宝鸡峡水利枢纽来说，主要功能是灌溉为主，发电为辅，并兼顾防洪蓄水。先来说说其灌溉功能是在宝鸡峡引渭工程建成后，于1975年与渭惠渠灌区合并而成的全省最大灌区，位于关中西部渭河以北渭北高原腹地，东西长180公里，南北平均宽14公里，海拔高程400米～600米。宝鸡峡灌区由宝鸡峡引渭工程、渭惠渠工程和渭惠渠高原抽水灌溉工程三大部分组成，从宝鸡林家村和眉县魏家堡两处筑坝引渭水，是个独具特色的双渠首引水灌区。1975年4月陕西省将建于1936年的渭惠渠灌区纳入宝鸡峡引渭灌区统一管理，灌溉范围涉及宝鸡、咸阳、西安3市的13个县（区），总灌溉面积20万hm2，为全国五大灌区之一，由陕西省水利厅主管。1997年12月陕西省政府决定修建宝鸡峡渠首加坝加闸工程，将原溢流坝加高22.6m。拦河坝为混凝土重力坝，坝长208.6m，坝顶宽12～17m, 坝顶高程为637.6m，最大坝高49.6m。坝体由泄流坝段、非溢流坝段及灌溉和发电引水坝段组成，增加了5个泄水闸孔，3个冲沙闸孔，1个灌溉闸孔和1个发电闸孔。4、2016.7.5 汤峪电站和魏家堡电站

汤峪水电站是一座渠道引水式水电站，它利用石头河水库东干渠汤峪段多级跌水势能，结合城镇供水和农田灌溉用水来发电。装有３台水轮机型号ＨＬ１６０—ＷＪ—６０，发电机型号ＳＦＷ１０００—６／１１８０，单机容量为１０００ｋＷ机组，设计流量３×１．９ｍ３／ｓ。电站自１９９８年８月并网发电以来，由于上游２４ｋｍ明渠影响，有些柴禾、树枝等杂物穿过压力前池进口拦污栅，流入压力管道经过蜗壳到转轮，由于转轮叶片间隙相对较小，部分杂物随水流出，部分杂物卡塞到叶片中间，积少成多，特别是雷雨天气更为严重，影响机组出力，造成机组振动值增大，瓦温增高，每半月就得停机一次拆除尾水弯管，清除叶片间杂物，费工费时影响发电效益。

石头河汤峪电站位于陕西省眉县汤峪，是一座渠道引水式水电站，它利用石头河水库东干渠汤峪段的水位落差，结合西安供水和农田灌溉用水来发电。

电站总装机容量3×1000kW，水轮机型号HL160-WJ-60，机组转速1000r/min，设计水头68.12m，设计流量3×1.9m3/s。发电机型号为SF1000-6/1180，机组额定电压6.3kV。

来到汤峪水电站由于他们进行过更新，旧的机组设施零件就拆卸下来放在院子里，我们很好的观察了水轮机组。汤峪水电站一共有四台机组一号机组单独放置，其他三台机组放在一起。属于卧式机组。第四台机组是后来新增的一台机组。我们随即去了汤峪水电站的中控室，由于他们正在工作，因此我们可以看到水轮机组的运行。还可以看到他们进行仪器的调试。

而后老师给我们又详细讲了水轮机组的内部结构，在室外介绍了变压器以及开关。老师给我们讲解了院子里的废弃零件，有这个机会观察分解了的零件真的是非常难得，有发电机转轮机组的散落零部件，还有各种控制柜，我还了解到绝缘陶瓷做成一个叠着一个圆盘的形状是有利于放电的。

下午参观了魏家堡水电站，魏家堡水电站后方设有排洪渠道和发电引水渠道，地势较高，而引来的水位于山的后方，魏家堡水电站大体布局和每个模块和之前参观过的水电站大体一样。

魏家堡水电站位于陇海铁路眉县火车站东约3km宝鸡峡塬上总干渠K84+365处，是利用现有灌溉工程引、输水设施和塬上与塬下总干渠近百米地形落差，在确保正常灌溉的条件下引用非灌溉期弃水，以及塬上向塬下灌区补水进行发电的渠道式水力发电站。电站设计水头96．2m，流量23．53立方米/秒，安装立式混流式水轮发电机组3台，额定功率6300KW，额定转速600r/min总装机容量1．89万kW；电站于1998年底投入运行。

根据GB8564-88和设计要求，机组正常运行负荷范围应在40%～100%。魏家堡电站从1998年底建成投运至今已运行8年，经观察运行状态及查阅运行资料，该站设备由于受宝鸡峡灌区用水及引水设施的影响，机组长期在半负荷以下运行。加上引用水源水质较差、含沙量大等原因，导致机组各部振动、摆度严重超标，对机组各部位零部件造成较大的损害，曾相继发生过水轮机顶盖垂直振动在部分工况下严重超标；主轴密封支撑盖、转动油盒支撑架螺栓多次出现断裂；尾水锥管出现过穿透性裂纹；导叶断销频繁剪断；机组上机架千斤顶多次出现松动；转轮出口边出现较为严重的裂纹；机组运行噪音较大；2#机组在2003年出现过一次2片叶片脱落现象；3台水轮机水导瓦多次严重损坏、大轴拉伤等现象，这一系列问题严重威胁了机组的安全运行。5、2016.7.6 杨凌中国华电火电厂

之前参观的一直都是水利发电厂，由于水利发电厂受地理的因素制约非常大，我国的水利发电厂的建设已经大大放缓，这次有机会再参观热电厂，这个机会也是很难得的，火电厂相对于水力发电厂对空气污染大，但是水电厂对环境也会造成相当大的影响，会影响整个生态系统的平衡。火电厂是靠燃料燃烧的巨大热量使纯度很高的水（若纯度低则水蒸发之后会留下杂质阻塞管道的供水）蒸发为水蒸气来推动发电机组的运行发电，使用过的废水会用来农田灌溉等，烧过的炉渣也会经过处理综合利用。

火电厂的布局较水电厂要复杂得多，仅仅是提供纯净的水就要将经过很多流程，然后还要将水输送至锅炉煮沸推动机组运行，而且还需要对废水炉渣进行处理的设备。

下面介绍搜索的资料： 规模：

（MW）项目单机容量及台数陕西华电杨凌热电厂工程 中国华电集团公司陕西分公司 静态总投资27.9301亿元总容量660备注计划于2011年2月全部建成投产。本期×2主体工程2×330MW国产亚临界燃煤供热机组。

1.供排水系统：电厂主水源采用城市中水；备用水源采用石头河水库水；生活用水由杨凌示范区自来水管网供给。中水供水管线长约3.8km，由电厂西南方向的污水处理厂沿城市公路走径敷设到厂。电厂浓盐水通过城市污水管网排入杨凌区污水处理厂。

2.燃料运输：本工程燃煤由甘肃华亭煤矿供给，全部采用铁路运输。燃煤铁路运输距离约207km。从杨凌车站货场燃煤采用地下输煤皮带运输到厂。

陕西华电杨凌热电厂建设规模为2×330MW国产亚临界燃煤供热机组。燃煤拟由甘肃华亭煤矿供应；工业用水主要采用城市中水；采取各项节水和废污水处理措施，废污水处理后尽量回收利用，少量含盐量高的循环水排污水排入城市污水管网；周转干灰场采取防渗措施，有效控制电厂对水环境的影响；同步建设石灰石—石膏湿法烟气脱硫装置，采用高效静电除尘器，高烟囱排放，低氮燃烧技术，并安装SCR脱硝装置，控制对环境空气的污染。

三、总结

这些天的认识实习显然对于了解电力系统的发电和变电是远远不够的，对于我自己来说我只是了解了一些表面的知识，比如知道了发电站和变电站的大体布局和各个模块的功能，再具体一点的说的话比如在主控制室中的监控保护设备属于二次设备，其余的设备如发电设备和变电设备属于一次设备，二次设备对一次设备起监控和保护的作用，若二次设备与一次设备的联系切断将可能发生非常严重的事故。我希望在以后的实习机会中能够更深入的了解发电站或者变电站的甚至包括每一个细节模块的功能和操作以及在发生紧急情况时的处理。

篇2：2024级电气工程及其自动化专业认识实习报告

认识实习报告

学院：生物与农业工程学院

专业：农业机械化及其自动化

姓名：

学号：45120

1一、实习目的生产实习是工科院校学生完成基础课学习后，在专业课学习前进行的一项教学过程，它是本专业教学计划的一个重要组成部分，是教学计划的一个重要实践性环节，也是学生接触生产实际，加深对专业认识的一个良好机会。其目的是使学生了解和掌握本专业的实际生产知识，了解大型现代农 业机械的工作原理、性能，培养学生的动手能力及在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决生产实际问题的能力和方法，为后继专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。同时，学习工人的艰苦耐劳的优良品质，热爱祖国，培养刻苦钻研的学习精神和创新能力，加强学生的素质教育。

二、实习内容

本次实习为期三周，第一周为农业机械化生产的理论学习；第二、三周为校外工厂生产参观实习；第三周为友谊农场参观实习

（一）农业机械化生产理论学习

为保证在后面的农业生产参观实习中能够取得较好的效果，所以在进行农业生产参观实习前我们先进行了相关农机具的工作原理与工作方式的理论学习。学习内容主要包括：玉米生产机械机构及其工作原理、收获机械的结构及其工作原理、插秧机构及其工作原理、粮食机械及其工作原理、耕种机械机构 及其工作原理。玉米生产机械包括玉米播种机、玉米联合收割机等，收获机械包括玉米、小麦、水稻大中型联合收割机、大中型割晒机等，插秧机械则主要介绍了水 稻插秧机的相关结构及其插秧工作原理，粮食机械主要的介绍的是粮食干燥设备及技术、介绍了顺流干燥、逆流干燥、横流干燥、混流干燥循环干燥、连续干燥等主 流干燥工艺，耕种机构中我们主要学习了各类犁具、播种机械的工作原理及其相关结构。进行完相关的理论学习之后，我们于理论学习的当天下午进行了相关机构的拆装参观学习，在进行完相关的理论学习后我们对各类农机具已经有了一个初步的认识，这也为我们后来进行各类工厂和农场的相关参观实习打下了一个了良好的基础，也是我们对农业生产过程有了一个深入的了解。

（二）长春本地工厂参观实习

自9月4日至9月19日，我们在周德义老师、吴华老师、张孝义老师、袁红芳老师、于亚军老师的带领下，依次参观了长春卷烟厂、长拖集团、中机北方机械、格瑞特农装、恒拓模具、中誉齿轮、华通制药设备、九台市大学生创业园、吉大机电设备研究所等公司、研究所，让我们深入社会生产中，大开眼界。主要情况如下：

1、长春卷烟厂

（1）企业简介

长春卷烟厂位于吉林省长春市经济技术开发区自由大路8999号，始建于1933年。1998年8月，经国家烟草专卖局批准，长春卷烟厂加入红塔集团。2006年12月，长春卷烟厂与延吉卷烟厂组建吉林烟草工业有限责任公司。长春卷烟厂现有在岗职工1055人，主要生产“长白山”、“红塔山”等卷烟品牌。公司在重基础、严管理、促规范、强素质上下工夫。以“事事有标准，处处有规范”为标准，实行8S管理，积极创建学习型企业、环境友好型企业。依托生产加工

自动化、智能化优势，坚持以国家局“卷烟生产加工精细化”标准为指导，以体系建设为基础，以对标、清洁生产、精细化管理为手段，充分运用MES和ERP等信息化技术，全面落实创建优秀卷烟工厂目标。2012年，长春卷烟厂“创建优秀卷烟工厂”13项评价指标全部达标。

（2）实习观感

老实说，去卷烟厂前，我真不知道我们为什么要去卷烟厂：我们专业与烟草有什么关系？但去了之后，我才发现卷烟厂真的对我触动很大。

卷烟厂是我见过的第一个高度机械化生产的厂家，我从来没有想过一个公司居然可以这样生产：从生产流程开始到结束完全依靠机械来完成，在生产车间中，机器是主角，而人反倒成了配角。确实，长春卷烟厂就是这样一个公司，从上料、制丝、贮丝到装合、装箱，生产一条龙，完全机械化。高度机械化带来的是高效的生产。据悉，长春卷烟厂一条生产线产能力为600包/分钟，而每条生产线仅需两人照看；公司年生产能力50万箱。自公司生产线实现自动化以来，公司员工不增反减，但生产效率却提高70%以上。

长春卷烟厂让我切实的感受到了生产机械化带来的巨大好处，在为之震撼、惊叹的同时，也让我联想到：要是在咱们农业也能完全实现机械化，那该是如何一番大好光景！

2、长春拖拉机厂

(1)企业介绍

长拖农业机械装备集团有限公司于2007年11月成立，是由长春市国有资本投资经营有限公司出资，在充分利用“老长拖”有效资源的基础上，组建的大型国有农机研发制造企业。公司坐落于长春九台经济开发区卡伦工业园区，占地面积25万平方米。公司总装车间配置自走式轮式拖拉机装配生产线三条，环形农机具装配生产线一条，覆盖件涂装线、阴极电泳底漆涂装线各一条。公司成立时间虽然短暂，但“长拖”品牌从诞生到发展，已成功走过了50载春秋，建立了覆盖东北三省及内蒙古东四盟，辐射东北亚广大地区的产品销售网络和售后服务体系，公司生产的“东方红”和“福德”品牌产品受到目标市场用户的广泛青睐。

（2）实习观感

在长春拖拉机厂碰到的总经理是我们专业的前辈，同系专业感情深，经理对我们非常热情，详细的向我们讲述了长拖的发展史，热情地给我们介绍拖拉机生产流水线，并带我们参观了公司生产的产品，参观的同时简单的向我们讲解农具特点，并解答同学们的疑问，让我们对各种农机具有了更深刻的认识。

3、中机北方公司

（1）企业简介

公司创建于2007年，由中国农业机械化科学研究院、吉林省科技有限公司、长春市国投等企业共同出资设立的国有企业，注册资本7000万元。公司依拖中国农业机械化科学研究院、长拖集团等企业的强大技术与市场后盾，强强联手，按照“高标准、高速度、高目标”的企业发展指导思想，打造国家在东北地区的大型农业机械产业基地。目前公司下设综合管理部、资产财务部、市场营销部、质量部、技术中心、生产部、供应部、总工程师办公室等部门；拥有一大批高级技术和管理人才，构建了一支高层次管理、研发、生产、销售的现代化团队。公司主要产品为玉米收获机系列产品：两行、三行背负式玉米收获机，不对行自走式玉米收获机；水田机械：系列手扶插秧机、半喂入 水稻联合收割机、全喂入

水稻联合收割机，产品性能达到国内领先水平，广受农民消费者的欢迎。目前产品畅销东北地 区，并以东北为重点，辐射河南、河北、山东、山西等农业大省。

（2）实习总结

在中机北方公司的参观过程中，在工人师傅的带领下我们先后参观了水稻半喂入式收割机、小麦联合收割机、玉米联合收割机的生产流 水线，在参观过程中师傅向我们详细讲述了各个机械的生产原理及其在各个流水线生产环节中应该注意的各种问题。最后在师傅的带领下我们一起观看了农业机械组装完成后的检验过程，并由师傅向我们介绍了现在公司的发展前景及其未来的公司规划。

4、格瑞特农装

（1）公司简介

长春市格瑞特农业装备科技有限公司是一家自主研发、制造先进实用的农业机械的科技创新型企业。企业以“诚信 创新 永恒”为宗旨，秉承“服务至上 质量第一”的企业理念，有员工150多人，设有专门的研发机构，有博士、硕士、本科、专科等各层次的专业人才，具备快速响应，机动灵活，理论与实践相结合的研发生产和创新能力，以及强大的技术服务能力。企业现在研发成果丰富已获得多项专利，其中，“恒机”牌单双轴深松整地机、灭茬机、深松机和玉米收获机均已列入2008-2012年国家农机补贴产品目录，成为吉林省全程农机化项目重点补贴产品。

（2）实习观感

参观格瑞特农装时，我们首先在公司的会议室听取了有关公司的介绍，对公司有了初步了解，接着周老师领我们参观了公司的生产线，并着重向我们介绍由王师兄设计改进的自走式米收割机，让我们受益匪浅。参观完后，周老师还给我们提供了午餐，让我们兴奋异常，同时也十分感动。

格瑞特农装是我校周老师创办的实体公司，虽然公司现在不是很大，但也已初具规模。身为吉大人，我为我校有这样开拓创新艰苦创业的老师而自豪，为我校有这样蓬勃发展的公司而骄傲！

5、华通制药装备有限司

（1）企业简介

华通制药设备有限公司位于吉林省长春市净月旅游经济开发区，是一家成立于1993年的私营独资有限公司。公司的主要产品有：MS多效蒸馏水机，PSG纯蒸汽发生器，ST系列制药用水储罐（包括注射用水储罐、纯化水储罐等），注射用水储存与分配机组，以RO反渗透为主体的纯化水制备机组，PW纯化水储存分配机组、药厂配药罐（包括疫苗罐、发酵罐、结晶罐等），双管板洁净高效HE列管式换热器，调温式洁净空气过滤器（呼吸器）等。

（2）实习观感

9月15日上午，在老师的带领下，我们来到了华通位于净月旅游经济开发区的新厂，该厂是由韩国专家设计的，完全按照国际化工厂标准建设的。公司很讲究卫生，机器设备锃光瓦亮，地面也是一尘不染，某些生产车间，工作人员进生产车间都需换专用服饰、鞋，工作条件十分优越。参观过程中，公司领队还向我们讲诉一些他们公司员工的奋斗历程，让我们很受鼓舞。

6、大学生创业园

（1）园区简介

九台市大学生创业园位于长春九台经济开发区，采用创业孵化基地、就业培训实训基地、人力资源市场“三位一体”的建园模式，通过“园校合作、园企合作、园园合作”等形式，为创业大学生提供人才孵化、项目孵化和企业孵化服务，重点开展创业培训、政策咨询、法律服务等38项业务。目前已有20户大学生创业孵化企业成功签约入园。

（2）观后感

9月17日上午到大学生创业园后，我们碰到了同样前来实习的吉林财经大学的学生，我们一起听了范老师关于大学生创业园的简介以及针对大学生创业的优惠政策。听了范老师等的介绍后，我深切的感受到了当地政府对大学生创业的大力支持，同时也对未来创业有了初步的认知。之后我们参观园区内的微型工厂。简陋的办公室、窄小的生产车间、简单落后的生产设备，工人是老板，老板也是工人的公司状况让我深刻的认识到并且深切的体会的了大学生创业的艰难，同时也为园区内学长学姐不畏艰难、执着奋斗的创业精神而感动，深受鼓舞。

（三）友谊农场参观实习

1、国营友谊农场

（1）农场简介

友谊农场号称中国第一农场。隶属於黑龙江农垦总局红兴隆管理局，位于黑龙江省佳木斯市东南，三江平原大片沼泽地边缘。场区东西长56公里，南北宽 44 公里，区域内总控面积 1888平方公里，全场辖区11个农业分场，7个公司，118个农牧渔业生产队，人口约11万。友谊农场有丰富的自然资源，充足的能源。境内有耕地 137.8万亩，林地 24.8万亩，牧地草原11.8万亩，苇塘 10 万亩，水面9.9万亩，可垦荒地 28.1万亩，友谊地下蕴藏着石灰石、汉白玉、原煤等 12种矿藏，储量大，品质高，开发前景广阔。

（2）实习观感

在各位老师的带领下，我们于9月22日来到了传说中的天下第一厂——佳木斯市友谊农场。在农场领导的带领下我们在友谊镇的这段时间先后参观了北大荒农机博览园、农机博物馆、五分厂二队、万亩良田农业区、大型割晒机作业现场、制米厂、面粉厂等地。在五分厂二队参观 时，领导向我们详细介绍了农场的发展史及农场未来的前景规划，在农机博览园中我们见到了各式各样的农机设备，很多设备的设计巧妙程度令人惊叹，但有些失望的是那么多优秀的农机设备，却很少有中国国内自主生产的。在后面的农产品加工企业的参观过程中，我们有先后参观了大米生产线、面粉生产线，详细了解了多种农作物的加工过程，对农业机械化的范围含义有了一个更深的理解。

2、约翰迪尔佳联收获机械有限公司

（1）公司简介

1997 年，迪尔与佳木斯联合收割机厂建立了中国农机行业第一家合资企业—约翰迪尔佳联收获机械有限公司，从此迪尔公司在中国的项目进入到一个崭 新的阶段。2000年初，迪尔公司相继在中国注册成立约翰迪尔中国 投资有限公司，约翰迪尔天津国际贸易有限公司，进一步加大了在中国的投资力度。为了能够生产出中国农民用户买得起、用的起的高质量产品，迪尔公司于2000年8月与天津拖拉机制造有限公司成立了约翰迪尔天拖有限公司。2004年12月16日，约翰迪尔佳联收获机械有限公司成为迪尔公司的全资公司。迪尔公司将秉承用户至上的宗旨，以高质量的产品和服务最大限度的满足中国农业用户的要求。

（2）实习观感

在 约翰迪尔参观的过程中，我们真正看到了一个国外先进企业的严格管理制度，从入厂到进车间，一整套严格的工作规范既保证了员工的工作安全也让自

己的技术得到了最大程度的保密，让自己的创新成果能够更加有效的实现效益转化，为我们中国企业树立了一个优秀的标杆。

三、实习总结

篇3：2024级电气工程及其自动化专业认识实习报告

电气工程及其自动化专业在人才培养模式上是要为社会培养具有扎实基础、知识面宽以及实践能力较强的、具有创新精神和创新能力的高级技术人才。回顾我国高等教育的发展历程, 理论教学一直被置于至关重要的位置, 教师在教学中强调理论传授的重要性, 而忽视了对学生实践能力的培养, 这可以说是我国高等教育最大的弊端。相对于理论教学, 实践教学将抽象的理论变为更为直观的、综合的并且具有创新性的学习过程, 在实践教学过程中学生能够将理论知识内化为一直高度的认知感, 有利于学生对知识的深度理解和把握。因此, 实践教学作为教学整体的组成部分, 具有理论教学所不可替代的作用。在课程改革深入进行的今天, 越来越多的教师认识到了实践教学的重要性, 逐步在将实践教学同理论教学并重, 甚至在课时安排上偏向于实践教学。本文以电气工程及其自动化专业的课程教学为研究对象, 分析其本身的特点, 并对本专业的课程改革提出自己的看法。

二、电气工程及其自动化专业的特点及其发展方向

作为工业化的重要基础组成部分, 电气工程及其自动化专业在我国的现代化建设中发挥着极为重要的作用。作为基础性、实践性和工程性都很强的一个专业, 随着各行业的快速发展, 电气专业的人才需求量也在不断地扩大, 对电气工程及其自动化专业的人才实践技能的要求也越来越高。电气工程及其自动化专业由电工基础理论、电气装备制造和应用、电力系统运行和控制三个部分组成, 该专业的基础性特点也决定了它具有很强的学科交叉和融合能力。例如“电气工程”同“控制科学”、“电子科学”交叉融合产生了“电力电子技术”;同“材料科学”相融合之后又产生出了“纳米电工技术”和“超导电工技术”;同“机械工程”、“计算机学科”、“电气工程”三种学科交叉融合后形成了“机电一体化”专业等等。因此, 电气工程及其自动化专业的特点除了基础性、实践性、工程性外还具有包容性的特点, 能够同众多学科交融构成新的学科门类, 从而为社会发展和进步培养专门性的人才。

三、电气工程及其自动化专业课程存在的问题

(一) 课本和课堂教学设计方面不能适应当今的技术要求。许多大学课本的更新速度比较慢, 更新力度和深度也不够强, 一些基础性的东西还一直沿用旧的教材。这些都与社会发展存在明显的脱节。教师在进行课程教学设计时, 由于长期从事教学工作而无法了解行业的发展, 也造成了一些课堂教学内容的设计上存在明显的脱节, 这也是许多大学生走向工作岗位感觉无从适应的原因。

(二) 对学生的创新能力培养方面要求不够。许多院校的大学电气工程及自动化专业对于学生的考核仅限于对基本知识的考核, 而忽视了对学生创新能力的培养, 同时由于相关教育制度的制约, 使得学生的创新能力方面受到桎梏, 很难达到现在社会的创新要求。

(三) 与社会需求方面还存在一定的差距。现在社会对于人才的要求越来越高, 越来越多的企业对于学生的要求已经不仅限于专业的要求, 同时还需要学生一专多能, 创新能力和适应能力要高, 并且需要一定的职业素养和管理技能。学校在学生培养方面还远远不能达到企业所需, 这就造成了企业还需要对于学生进行二次培养, 无疑增加了企业的成本。

四、电气工程及其自动化专业课程的改革方式

(一) 以社会需求为导向, 明确专业培养目标。在科学技术迅猛发展的今天, 电气工程及其自动化专业在学科结构、研究领域以及技术领域等方面都发生了很大的变化, 该专业将信息技术、通信技术、计算机技术、自动化技术等较多地应用到本领域中, 发展演变出了弱电与强电相结合、电工技术同电子技术相结合、软件与系统相结合、软件与硬件相结合的交叉学科和门类。电气工程及其自动化专业的学生在专业学习中要受到电气工程、电工电子、信息控制、计算机等方面的基本训练, 同时在获得理论的同时也要具有解决电气工程与自动控制技术等方面问题的基本能力。可以说, 强弱电融合是电气工程及其自动化专业教育的一个必然的趋势, 因此, 在变革原有课程体系的同时要能够做到以社会需求为导向, 将社会需求同专业培养有机统一起来。具体来看, 又可以分为以下几点。

1.课程体系的建构应该以符合学生的认知水平为基础。随着社会经济和技术的发展, 社会对电气工程及其自动化专业的人才在知识构成的深度和广度, 以及操作技能的熟练程度上有了更高的要求, 这就要求对于电气工程及其自动化专业课堂体系在设计的范围上应该符合“电气工程”的特色, 并且在知识结构上也应该具备“强弱电”的知识结构。但是无论是知识结构还是课程体系加深和拓宽, 都应该以学生原有的知识结构和认知能力为基础, 使学生能够在学习中不断得到提升。

2.在课程体系建构中加入认知理论的相关应用。知识块和知识的组织形式是认知理论的两个构成部分, 在电气工程及其自动化专业的课程体系建构中认识和把握这两者的关系可以使教育教学的质量得到一定的提升。在课程体系的建构中, 教育工作者应该认真分析在什么阶段应该设置什么样的课程才能够使学生在恰当的时间学习和掌握到所必须的知识, 从而为下一阶段的学习打下良好的基础。在此基础上, 再考虑如何将知识块相统一, 从而使各知识块之间相互联系, 避免孤立、隔离现象的出现。

(二) 强化实践教学, 提高学生自身素养。实践教学是电气工程及其自动化专业教学的重要组成部分, 它同理论教学一样在巩固学生的课堂知识、培养和提高学生的基本技能以及创新能力等方面具有重要的作用。

1.加大对实验室建设和设备配备上的投入。实验室和实验设备是开展实践教学的基础, 因此, 学校应该加大对实验室建设的投入, 引进和配置一些较为先进的实验设备, 使学生能够在实践教学中有设备操作, 有动手操作的实验仪器。

2.加强师资队伍的建设。提高实践教学的质量, 除了要有硬件设备外还应该有一支不仅在理论素养还是实践技能操作上具有专才水平的师资队伍。在实践教学中, 指导教师不应该将时间花费在一些对问题验证的实验上, 而应该着重在对学生创新能力和工程观念的创新上。因此, 学校应该重视对师资队伍的建设, 使更多的富有实践经验和理论知识的教师加入到实验室中, 进而提升学生的素养。

3.有针对性的展开校企合作。校企合作一直是当今大学生的重要实践形式之一, 通过学校和企业提高实习的机会, 既可以让学生理解和吸收课堂知识, 增加他们的实践应用能力和创新能力, 同时也能使他们在企业中学习一些新的电气工程方面的知识, 拓展自己的视野, 增加自己的知识储备量。校企合作要选择一些专业性较强的企业, 在实习过程中要增加学生亲自动手的机会, 同时要有相应的师傅或老师进行指导。

摘要：基础性、工程性和实践性是电气工程及其自动化专业的基本特点, 随着社会的进步和信息技术迅猛发展, 电气工程及其自动化专业同其他专业相融合演变出了众多交叉学科。在电气工程及其自动化专业的课程改革中应该充分认识到该专业的特点, 可以从以社会需求为导向, 明确专业培养目标和强化实践教学, 提高学生自身素养两个方面出发来采取措施。

关键词：电气工程,自动化,课程改革,实践教学,培养目标

参考文献

[1].杨泽斌, 孙玉坤, 谭伦农.电气工程及其自动化专业实践教学的探索与思考[J].电气电子教学学报, 2007

[2].黄文力, 苗满香.电气工程及其自动化专业课程体系的改革[J].郑州航空工业管理学院 (社会科学版) , 2011

篇4：2024级电气工程及其自动化专业认识实习报告

摘要：实习是高等院校实现专业培养目标的重要实践环节，是理论联系实际的重要渠道，实习的内容和质量是评价教学效果的重要指标，本文从独立学院电气工程专业自身特点出发，结合电气工程专业的特殊性，探讨了有效提升实习效果的途径和方法。

关键词：电气工程；实践环节；实习；教学改革

基金项目：本文系华北电力大学科技学院教育教学改革立项项目，项目名称为对独立学院电力工程系实践环节（课程设计、实习）进行教学改革的探讨和研究。

【中图分类号】TM76-4 ；G642 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2016）34-0007-01

独立学院电气专业的办学原则是根据实际人才需求导向，设置与之适应的专业方向，做到学生适学对路。在培养方案制定上突出了"电力特色"、"统一性与多样性相结合"、"重实践强能力"等原则。实践环节中的实习是电气工程及自动化专业教学计划的重要组成部分，是使学生获得工程师基本训练的实践性教学环节，有助于加深学生对理论知识的理解，有利于提高学生的学习兴趣，对培养学生的实践能力和团队协作能力的有积极的作用。本院电气专业学生有两次实习机会，一次安排在在大三的上学期的认识实习，一次是在大四下学期的生产实习。

一、实习的目的和作用

认识实习和生产实习的目的不同，认识实习是学生在学习完所有的专业基础课，学了部分专业课时进行的实习，实习的目的是使学生对所学专业有一定的感性认识，了解本专业的就业去向，对专业中将要涉及的的环节，将要用到的各种设备，服务的对象的特点，建立感性认识，为专业课程学习奠定基础。

生产实习是与今后的职业生活最直接联系的，学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡，因此生产实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。生产实习也是是学生理论联系实际的一个重要环节，通过生产实习，学生能够认识电力生产的整个过程，了解电气工程及其自动化专业的主要内容和发展方向，将所学理论知识和实际工作紧密联系，巩固已学的理论知识，培养运用理论知识解决工程实际问题的能力，为下一步步入社会工作奠定基础。

二、实习内容

由于电的特殊性，它本身具有很大的危险性，稍一疏忽大意，就会发生危及人身安全的事故，故带学生出去实习，安全问题是第一位的。

传统的带学生到现场转转，远远参观的实习形式存在太多问题，根本达不实习的目的，为了结合专业培养目标和素质教育的要求，大胆提出了改革实习教学环节的过程，增加实习地点。

1.认识实习：

为了达到认识实习的目的，并让学生有机会在一周的时间了解尽可能多的了解电力系统相关知识，在保证安全的前提下，学生参观了保定天威变压器厂，花庄变电站和保定培训中心11万变电站仿真设备及动力实验室。

保定天威集团变压器有限公司是有着种类丰富、技術水平先进的电力及特型变压器制造企业，在这里学生可以近距离的看到变压器的生产过程和相关的实验，了解变压器的内部结构，有利于掌握跟变压器相关的知识，这些在电厂和变电站现场是很难看到的。

参观花庄变电站之前，变电站的工作人员提前一天对学生进行安规教育，并通过照片介绍了变电站的主要电气设备，使学生对变电站的各种设备有了初步的认识。安规考试及格，学生方可被允许实地参观。实地参观时，工作人员带领学生们穿着工作服，头戴安全帽，在现场认识和学习一次设备（主变压器、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、电容器、避雷器，电力电缆，母线，电抗器等），然后进入监控器参观配电网自动化设备，配电网的监控软件等，随后工作人员还对二次设备进行详细的讲解，这些为学生们后续的学习奠定了基础。

由于电力部门安全生产的特殊性，学生也只能在警界线外观看电气设备，不少设备都是封闭起来的，为了解决这个问题，又加入了参观培训中心的环节。在保定培训中心，有11万的非带电变电站培训设备，在这里同学们可以安全的近距离的观察变电站的各种设备，了解各种电气设备的外形、结构、型号和技术特性，增加感性认识。

最后参观动力实验室，在实验室有仿真的模型，同学们可以通过老师的讲解和参观模型的运行，了解电的产生过程中涉及的各种环节和设备，整个过程清晰安全明了。

2.生产实习：

生产实习是学生毕业之前进行的最后一个实习，本专业近两年带学生去的是唐山陡河电厂，陡河发电厂隶属于大唐国际发电股份有限公司，它坐落于河北省唐山市，始建于1973年12月，分四期工程建设，总装机容量1550MW。

在电厂的第一课，就是安全规程的学习。安全问题是重中之重，只有学好了安全规程，知道哪些设备带电，哪些地方有危险，保证好自身安全和设备安全的前提下，才能参与班组的日常运行和维护作业。在电厂，学生们对电厂的机电炉各个环节进行参观实习，现场工作人还带领学生对整个电厂的整体运行状况进行参观和讲解，使学生对电力系统的起始环节有更深的认识。学生后几天的实习是和工作人员一起值班，有不懂得问题可以现场提问学习，这样在有理论支撑的前提下，对原来概念模糊的问题会得到更专业的现场指导，同时也体会了本专业的部分工作环境。

通过生产实习，学生拓宽了知识面，增加了感性认识，把所学知识条理化系统化，并学到从书本学不到的专业知识，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

三、考核方式

实习成绩根据实习报告、实习纪律执行情况及实习表现等考核来决定。为了避免互相抄袭实验报告等情况，要求学生手写报告，同时要求学生实重视实习总结部分，因为通过学生书写的心得体会，可以看出学生对实习整个过程的认识程度及实习的收获。

四、结束语

通过对近两年的认识实习和生产实习的情况，实践环节取得了较好的效果，学生反应不错。通过实习，学生对本专业的相关设备和相关知识，认识的更深刻，为以后步入社会学习和工作奠定了坚实的基础。

参考文献：

[1]徐超，陈敏，韩效钊，张兴法.工科院校生产实习问题的研究与实践[J].合肥工业大学学报（社会科学版） 2001

[2]鲁敏，王洪坤.电气工程及其自动化专业生产实习模式研究[J].农业网络信息 2012

[3]周素莹.电气工程专业生产实习现状分析与探索[J].辽宁科技学院学报 2014

篇5：11级自动化专业认识实习报告

马克思告诉我们：“实践是检验真理的唯一标准。”认识实习是大学生学习的第二课堂，是理论知识与实际结合的基本途径，是大学生锻炼成长的必经之路。小学期三周的认识实习丰富了我们的学习生涯，以下是认识实习的内容和我的一些收获。

一、软件实训——C语言课程设计

经过一个学期的学习，我们对C语言这门课有了初步的认识，了解了基本的编程方法，但这是远远不够的，只能达到入门级的水平。C语言课程设计给了我们巩固所学知识的机会，让我们认识到了理论与实际的差距。

本次课程设计分小组完成，小组内由学生自由组合，每个小组有组长1人和组员3人。待所有分组完成后，再将学生小组以抽签方式分到6个大组中。时间跨度为三周，其中有四次小组阶段成果汇报，最后有一个网络测试。

经过三周的艰苦奋斗，我们小组圆满完成了任务，而且在每次小组汇报中都取到了很好的成绩。经过这次实训，我认识到了自己所学知识的局限性，懂得了如何查阅资料获取所需知识，更重要的是我深刻认识到了团队合作的重要性。

二、自动化认识实习软件操作

这次操作主要是通过自动化认识实习多媒体教室这个软件加深对自动化这个专业的了解。自动化（Automation）是指机器设备、系统或过程（生产、管理过程）在没有人或较少人的直接参与下，按照

人的要求，经过自动检测、信息处理、分析判断、操纵控制，实现预期的目标的过程。自动化技术广泛用于工业、农业、军事、科学研究、交通运输、商业、医疗、服务和家庭等方面。采用自动化技术不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来，而且能扩展人的器官功能，极大地提高劳动生产率，增强人类认识世界和改造世界的能力。

通过这个软件，我初步了解了被控对象、传感器和变送器、自动控制器、执行器等这些自动化专业专有名词。我对简单的自动控制系统的工作原理也有了一点了解，加深了我对这个专业的喜爱，坚定我为这个专业奋斗一生的目标。

三、ARM开发板的认识实验

ARM开发板对我们来说是一个全新的东西，从一开始我就对它产生了浓厚的兴趣。这次主要通过两个实验让我们了解这个开发板。

实验一：基于ARM9的温度采集实验。本实验的主要目的是为了让同学们认识嵌入式开发的流程，具体以ARM9的温度采集实验为例子。整个测温系统包括硬件系统和软件系统，由于时间限制，硬件的连接和软件程序都已经完成，我们们要做的就是熟悉整个软硬件系统的结构，了解Linux系统的基本命令，以及整个开发过程，是我们对嵌入式开发产生兴趣。实验二：流水灯实验。

下面是实验一的数据：

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四、燕京啤酒厂参观

期待已久的燕京啤酒厂之行，给我们这次认识实习留下了美好的回忆。我们首先在观映厅观看了燕京啤酒厂的发展历程，为民族产业的快速发展感到震惊，为祖国的繁荣富强感到自豪。然后我们跟着导游沿着啤酒的生产过程的路线走了个遍，了解到自动化计划在啤酒生产过程中的应用。最后我们在燕京酒吧休息，畅饮鲜啤，分享这一天的收获。

啤酒生产的工艺流程包括：制麦、糖化、发酵、过滤、灌装。其中灌装过程可以明显看出自动化技术在其中的运用，而其他过程也有自动化的身影，例如发酵过程的温度控制。从中我感觉到自动化是一门强大的技术，我对今后从事的行业充满了期待。

五、北功厅讲座

北功厅的讲座有三个：张建青教授主讲的实际应用讲座、北京航空测控公司讲座、E+H讲座。

张建青教授给我们展示了我们身边自动化技术的运用，我们平常玩的手机就可以用来进行各种开发，他分享的国外的同龄人的奇思妙想的发明带来了很大的震感，我觉得我要走的路还很长。北京航空测控公司讲座的学长告诉我们自动化技术在航天航空等高科技方面的应用，激发我们的想象力。E+H这家跨国公司的讲座由浅入深，逐步让我们了解到测控技术在实际中的应用。

篇6：09级土木工程专业认识实习报告

一、实习概述

土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。因此，一个合格的土木工程学子，不但应具有较强的理论知识，更应具有较多的实际经验。所以认识实习对我们来说是一个不可缺少的重要的学习环节。

二、实习目的

为了让大家对本专业有更好的认识，在2011年4月12—13日，学院组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。虽然进入土木工程专业已经两学期多了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本专业学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，通过全程实地参观考察及听取专家报告、讲解，这次实习我们应掌握：

1，了解高速公路的基本线形、基本组成部分、桥梁的基本类型与构造； 2，了解高速公路设计与施工的基本情况，以加深对高等级公路的认识，激发对后续专业基础课和专业课学习的热情，并加深对专业的认识与热爱；

3，.通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足；

4，通过实践，使我们了解道路与桥梁的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究的一些方法。

5，通过交流，使我们了解了土木工程的前沿发展方向及最新动态，国内目前的道路与桥梁工程的管理情况。

四、实习过程（1）4月12日乘汽车走济青高速公路南线

上午7时，我们乘坐汽车从馨园西门准时出发，车上我们班主任刘树棠老师给我们09级土木工程专业的学生进行了认识实习动员,主要强调要注意安全，时刻注意自己的脚下和头上，必须头戴安全帽；严肃对待实习，要多端正态度，不能随便缺勤；听从指挥，严禁打闹；对土木工程有个感性认识，为将来的进一步学习打下基础。

之后我们就从济南市郊上了济青高速公路，我们边看高速公路两边的风景，边听老师介绍：为缓解济青间的交通压力，2005年济青高速南线工程开始建设，并于2007年12月22日通车。济青高速公路南线是国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G22青兰高速，是青岛-兰州高速公路的东段。

济青高速南线贯穿山东９个市（县、区），全线设立了２２个收费站，驾乘人员可以就近上下高速公路。济青南线总长３０７公里，全程通行费１２０元。另据了解，济青南线未来拟收的特大桥（隧）通行费很可能降低原有标准，防止通行成本过高导致的交通流量流失。

济青高速南线贯穿济南市历城区、章丘市、莱芜市、沂源县、沂水县、诸城市、胶州市、胶南市、青岛市黄岛区共９个县（市、区）。全线设立的收费站共有２２个，自济南向青岛方向依次为：港沟、蟠龙、彩石、曹范、埠村、上游、莱芜北、莱芜高新区、辛庄、鲁村、沂源、沂源东、张家坡、新庄、青莱杨庄、孟疃、诸城西、诸城、诸城东、辛兴、里岔、黄山。下了黄山收费站，就到了青岛市黄岛区，往南３０分钟、往北２０分钟就会到胶州市和胶南市。

由于济青南线翻山越岭，全线共有特大桥４座、大桥７７座、隧道２１条，全线的四条隧道将收取部分桥（隧）通行费用。以小轿车型为代表的一类车桥（隧）通行费收费标准为每车次１５元，二、三、四、五类车型特大桥（隧道）收费标准在一类车基础上递加５元。

该公路投资巨大，设计上也有针对性：为抵御可能出现的超载对公路的破坏，该公路铺设了四层（普通为两层）沥青，厚达18㎝，下面还增设了15㎝厚的沥青混凝土柔性路基，整个路面比变通高速公路厚30㎝。

此外，在公路设计建设中，生态环保理念贯穿每一个环节，成为山东省第一个环境保护示范化高速公路工程。“多保护，少破坏，不留伤痕”是建设者的共识。除了中间的绿色隔离带，道路两侧也建成了绿色长廊，沿途各市也为此拨出专款。

另外在济青高速公路中间路段旁还专门空出一片地——观景台，在那里我们下车休息，听老师给我们进一步讲解，而这个观景台也正是当初的设计者为那些驾驶在高速公路并下车参观的人们所准备的，十分的人性化，众多景物也是尽收眼底，令我兴奋不已。

（2）4月12日下午实地参观青岛海湾大桥 大沽河航道桥

据介绍，整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。

据负责大沽河航道桥施工的青岛海湾大桥第七合同段工作人员介绍，大沽河航道桥的主塔为独塔，高达149米，是海湾大桥上的最高塔。航道桥建成后，主塔将成为大沽河航道桥的主要标志物，而大沽河航道桥也会因此成为海湾大桥的标志性建筑物。

据测算，大沽河航道桥箱梁由22种55个钢箱梁装焊组成，每个标准梁段长12米、宽47米、高3.6米，其中最大梁段重达1000余吨，这在国内跨海大桥上是首次采用。

自锚式悬索桥

悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

浮动中的大沽河航道桥

当我们的汽车行驶在桥上时，我们总是感到头晕，以为是晕车，下车后居然还是头晕，这时在同学惊呼中，我发现原来大沽河航道桥是上下浮动的，而且浮动的尺度之大，实在令我吃惊，这哪里是桥，分明就是荡秋千，安全吗？我在疑虑中，这时有关接待我们的负责人笑了，豪气万丈地说：没问题，这座大桥的设计已经经过专家的多项试验认证，绝对没问题；大桥建设指挥部也多次组织各类专业人员和技术工人集中培训，从更全面提高参建人员的素质入手，确保海湾大桥高质量、高标准、高水平的建设，并在我国大型桥梁建设史上开创了由建设单位牵头组织技术工人培训的先例。大沽河航道桥工程进展

2009年10月3日，随着最后一罐混凝土缓缓泵入大沽河航道桥主塔塔顶，山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥第一高塔大沽河航道桥主塔顺利封顶。

大沽河航道桥是海湾大桥三座主通航孔桥之一，也是整个大桥的重点和关键控制性标志工程。航道桥采用“双边钢箱梁+横向连接箱”结构，造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。其中，主塔塔柱采用国内先进的液压自爬模施工工艺，选用高压混凝土泵一级砼泵送方案进行塔柱混凝土浇筑，建成后将成为我市的地标性建筑。今年3月13日，随着青岛海湾大桥大沽河航道桥12#大节段钢箱梁成功安装，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。

由中交二公局承建的大沽河航道桥钢箱梁施工作为整个青岛海湾大桥重难点和关键控制性工程，施工组织难度大、施工技术瓶颈多、施工安全风险高，在经过三次专家会讨论并结合实际情况充分论证后，最终确定了钢箱梁安装顺序从主塔向青岛侧依次完成青岛侧钢箱梁吊装，然后从主塔向黄岛侧依次吊装完成黄岛侧钢箱梁吊装的施工方案。

大桥年底建成明年通车

沿线设立三座主通航孔桥 建成后可节省时间20分钟

青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。根据规划，预计到2011年整个大桥工程将全线贯通。届时，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。

海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。首条双向八车道快速路

2009年11月27日，在青岛市规划局公示大厅，青岛海湾大桥市区接

青岛海湾大桥

线工程的规划方案面向社会公示，并听取社会各界的意见和建议。公示内容包括市区接线工程的四座立交桥以及工程的整体走向图。

从规划方案上看到，即将开工建设的市区接线工程为双向八车道，是通往市区的一条东西快速通道。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计。

据市市政工程设计院主持设计的人员介绍，海湾大桥接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，“本市在建及已建快速路中，车道数都没有超过双向六车道，市区接线工程将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。”工作人员介绍说，市区接线工程设计思想超前，双向八车道的设计，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线。海湾大桥直通海尔路

根据规划方案，海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为积极推进该工程建设进程，目前市规划局已经核发了选址意见书，批准了规划方案，计划年内开工，2010年与海湾大桥一起建成通车。

据介绍，市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能。

将建四座个性立交桥

在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分

青岛海湾大桥示意图

别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。

其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。

2009年12月10日，随着最后一段桥梁浇注成功，我国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。据介绍，目前，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底，横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年通车。

“在海上建设这样的桥是非常困难的，这样的难度在世界上也很罕见。”青岛海湾大桥总工程师邵新鹏介绍说。2009年12月10日，伴随着最后一段桥梁的浇注成功，中国首座海上立交桥——海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设全部完工。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了我国海上桥梁建设的最先进水平。据介绍，因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利。

同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米。据介绍，红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最。

从海湾大桥建设指挥部了解到，红岛海上互通立交桥主体完工后，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%，预计2010年底横跨胶州湾的青岛海湾大桥将全线贯通，2011年正式通车。据介绍，海湾大桥分上部结构和下部结构两部分，其中上部结构包括箱梁、主塔和悬索等，下部结构则包括承台、墩身及桩基等，目前海湾大桥第五合同段完工的就是大桥的下部结构。

截至2009年11月底，由山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根；承台1103个；墩身1691个；预制箱梁431片；现浇箱梁311孔；安装箱梁376片。

青岛海湾大桥设计全长35.4千米，是世界第二跨海大桥。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥，海上非通航孔桥和路上引桥，黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施等，其中连接线工程都已招标结束，部分区域已进入施工阶段，而沧口、红岛和大沽河航道桥也都进入了最后的紧张施工阶段。

“我们为高处作业人员配保暖服、防滑鞋、手套等防护用品。同时，如果遇到大风、暴雪等恶劣天气，立即停止作业，大型机械设备停用，必要时停止施工。”据介绍，进入冬季后，海湾大桥建设指挥部要求各施工单位及时收听、掌握气象信息，做好各项保温、升温的准备工作，提前购置塑料布、棉被、温度计、锅炉燃料、防寒服装等；提早准备原材料，将石子提前冲洗好，放置于搭建好的堆料棚内，防止形成结块，从而保证工程质量。

（3）参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告 在桥上亲身接触了正在建设中的青岛海湾大桥，我们又在老师及有关的海湾大桥领导的带领下，参观参观青岛海湾大桥模型展览、听取有关青岛海湾大桥报告：

青岛海湾大桥是国家高速公路网G22青岛到兰州高速公路的起点段，是山东省 “五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

青岛海湾大桥，东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，青岛海湾大桥效果图

（二期工程12公里。）其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，预计将于2011 年上半年通车。

青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。

青岛海湾大桥全线通车后，青岛至黄岛的路程可以缩短近30公里，比走环胶州湾高速节省20分钟。

大桥从1993年4月开始规划研究。2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。

青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至兰州高速（M36）”青岛段的起点，也是青岛市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。海湾大桥的建设

青岛海湾大桥示意图，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。

本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，一期工程全长28.880公里，二期工程12.1公里。本桥为双向六车道高速公路兼城市快速路8车道，设计车速为80公里/小时，桥梁宽度35米，设计基准期为100年。主要目标

总体目标：安全 优质 高效 环保 廉洁

安全目标：牢固树立安全第一的思想，从源头上严把安全关，完善安全管理机制和各项规章制度，落实安全目标责任制，建立健全安全应急预警预案，落实应急预案防范措施，努力消除工程安全隐患，杜绝重特大安全事故。

质量目标：确保实现交通部优质工程一等奖标准，分项工程优良品率达到98%以上，单位工程优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工程；坚持把提高工程品味和结构耐久性放在突出位置，树立精细管理的质量理念，提升质量管理技术水平，保护并改善环境。

投资控制目标：努力按批准概算控制工程投资，切实加强合同管理和工程计量支付，严格控制变更，完善资金监管机制，勤俭节约，精打细算，提高投资效益。

创新目标：充分借鉴国内外大型桥梁设计、施工、管理等方面成熟经验和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新，出一批创新成果，力争在1~2个世界级关键技术难题上有所突破，培养一批高素质人才。努力提升我国建桥技术和管理水平，为世界桥梁技术发展做出突出贡献。

工程目标：根据《特许经营权协议》，主线工程建设期3.5年，其中主体工程3年，沥青混凝土桥面、三大系统、交通工程等0.5年。确保2010年底建成通车。

2007年计划完成投资206158万元，占总投资的22.70%。

2008年计划完成投资265116万元，占总投资的29.19%。

2009年计划完成投资287209万元，占总投资的31.63%。

2010年计划完成投资84276万元，占总投资的9.28%。

项目筹资 项目总投资及收益情况

青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。

项目建设期3.5年，经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。

项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起），经测算，该项目在实现重大的社会效益的同时也具备了良好的经济效益。

项目资本金情况

按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东省高速公路集团有限公司独家出资。资本金将按照项目进度逐步到位，目前第一期项目项目资本金10亿元已经全部到位。

项目融资情况

项目计划利用银行项目贷款60亿元，各家金融机构对海湾大桥项目给予热情关注和支持，对海湾大桥的经营前景充满信心。山东高速集团青岛高速公路有限公司在集团总公司的领导和大力支持下，与金融机构密切配合，积极落实银行对海湾大桥项目的授信审批工作。目前青岛海湾大桥项目融资工作顺利，已有工商银行、建设银行等十七家银行为海湾大桥项目办理了综合授信，各家银行累计授信额度已达到260亿元，可以保证工程项目建设的资金需求。

接线工程

2009年12月27日上午，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业

青岛海湾大桥线一期工程示意图

新区举行。项目完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈”。

青岛海湾大桥设计全长 35.4 千米，是世界第二跨海大桥，预计 2010年底建成，2011年正式通车。青岛海湾大桥设计有黄岛、李沧、红岛三个端口，胶州提出建设海湾大桥胶州连接线的建议，得到青岛市政府肯定与支持。

胶州连接线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连接，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米。连接线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准VI度，设计洪水频率300年一遇。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元，将与海湾大桥主线同步通车。

建设情况

连接青岛、黄岛、红岛的海湾大桥，将于2010年年底建成通车，青岛海湾大桥

而海湾大桥青岛市区接线一期工程也将于2010年同步建成。2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示，其中一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里，为双向八车道，建成后将成为青岛首条具有八车道的城市快速路。据悉，接线一期工程总投资约为367255万元，工程建设期18个月，目前已开建。

大工程遇到了很多大难题，由于青岛及胶州湾的独特地理位置，很多困难前所未有——

1，青岛海湾大桥所在城市——青岛为国家级旅游城市，旅游资源十分丰富，大桥的建设要与环境保持协调。大桥所处海域是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间的环保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。

2，大桥处于冰冻海域，每年冰冻期在60天左右，年平均天然冻融循环次数为40至52次。按照使用寿命100年考虑，在其使用寿命限期内遭受天然冻融循环为4000至5200次。

3，大桥所处海域海盐含量高达29.4~32.9%o。冰冻海域对结构耐久性有较高要求，海中的混凝土施工质量是控制的重点和难点。

4，大桥处在宽浅海域上，海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。

为了能有效解决这些问题，青岛海湾大桥的规划设计过程，凝结了几代专家的心血和智慧。他们中有两院院士，也有长江学者；由中国人，也有外国人。

一、预可研

——1993年4月开始，1999年8月完成青岛海湾大桥预可行性研究报告。

二、项目建议书

——1999年10月上报国家发展计划委员会，国务院1999年第56次总理办公会研究通过，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。

三、工程可行性研究

2000年四月，青大海湾大桥工程可行性研究工作开始，于2000年12月完成了审查稿。2001年11月，国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究报告进行了评估。2003年6月，中交公路规划设计院受委托在前期研究成果的基础上，对大桥的北线桥位进行深入研究，组织编制了可行性研究阶段工作大纲并报送有关部门审批确认。

四、初步设计

2003年6月——8月，中交公路规划设计院组织项目组人员对胶州湾进行了实地踏勘，初步确定了工程方案。2003年9月30日青岛市交通委员会确定了工程方案路线走向，随后2003年10月初安排开展各项专题研究工作。到2004年4月底，主要专题研究成果均通过了评审并获得上级主管部门的批复。2005年3月底编制完成了《青岛海湾大桥（北桥位）工程可行性研究报告》。2005年9月30日青岛市发展和改革委员会对本项目初步设计进行了批复。

五、施工图设计

2006年12月完成第十合同段施工图招标文件及施工招标工程量清单和施工规范专用条款；2007年2月完成了青岛海湾大桥施工招标图；2007年6月完成了通航孔桥技术设计。2006年5月完成施工图阶段地质勘察报告；2006年11月完成试装专题并评审。

六、招投标

2006年5月9日经青岛市政府批准，青岛海湾大桥项目采取特许经营模式运作，面向国内外进行公开招标，确定大桥项目法人。

2009年9月山东高速集团有限公司最终凭借良好的信誉，雄厚的技术，资金实力和丰富的建设管理经验一举中标，获得青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。2006年10月30日山东高速集团有限公司在青岛注册10亿元人民币成立山东高速青岛公路有限公司，负责青岛海湾大桥的建设、运营及管理并取得胶州湾高速公路收费经营权，同时拥有大桥的广告经营权好旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。

七、施工

2006年11月，青岛海湾大桥十合同段土建工程率先招标。2006年12月26日，青岛海湾大桥开工建设。

2007年2月22日，成功浇注第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的历史帷幕。

2007年4月，青岛海湾大桥土建工程全部施工、监理单位进驻现场，标志着大桥工程建设全面展开。

2007年5月，青岛海湾大桥全面开工。

青岛海湾大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计、招投标和施工等阶段。从1993年进行规划研究，至2006年12月开工，历时13年零8个月，准备工作十分充分。

青岛海湾大桥所处海域的特殊性，解决设计施工方面的难题，必须依靠科技创新，也只有创新才能保证大桥建设的顺利进展。海湾大桥建设过程中有八大亮点——

1，投资建设经营模式新——它是由青岛市政府采取国际招标选择项目法人建设运营管理的海上特大型桥梁工程。通过竞标，山东高速集团取得了25年特许经营权。特许经营期内，海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营，这种经营模式为国内首创。

2，基于GDP技术测量系统新——获得山东省科技进步二等奖的GDP综合应用服务系统将高精度的卫星定位技术应用到海湾大桥中桩定位中，经过事后数据分析实际位置和测量位置只有毫米误差，解决了海中定位的难题。

3，基于4D技术的信息化管理新——获得国家住建部‘“华夏建设科技进步一等奖”的《基于IFC标准的建筑工程4D施工管理系统》首次将4D施工管理系统成功应用于桥梁工程，实现了青岛海湾大桥工程施工计划、资源和质量的集成动态重现及全进程4D可视化模拟，为桥梁工程提供了科学有效地施工管理手段，显著提高工作效益和施工信息化水平，取得了良好的经济和社会效益。

4，结构耐久防腐体系新——青岛海湾大桥在北方海上冰冻地区首次提出了100年设计基准期标准。为将大桥受盐害、冰冻、海雾等多重腐蚀恶劣环境的影响降到最低，大桥多层面、全方位地制定了提高工程耐久性的防护措施。

5，设计思路新——大桥在设计阶段充分运用新理念、新技术。其中，通航孔桥斜拉桥和自锚悬索桥采用的钢箱梁形式和结构均在国内具有独创性；海上互通曲线半径小、跨多大，采用移动模架现浇施工，为目前国内同类结构的最大跨径（60米）。施工过程通过多项工艺创新提高了结构的安全性和耐久性。

6，施工工艺新——在建设过程中得到良好应用的水下无封底混凝土套箱技术已经获得两项国家专利认证。另外，北方海域海水冻融和侵蚀作用下桥梁下部结构破坏及对整桥稳定性影响的研究等多项课题成为大桥工程建设中的研究课题。水下无封底混凝土套箱技术，使困扰桥梁界的核心技术得到突破，填补了国际空白，获2009中国公路学会科学技术将特等奖，通过国家专利局发明认证。

7，国际协作形式新——作为大桥建设技术保障体系的重要组成部分，山东高速青岛公路有限公司于丹麦科威公司、日本长大株式会社两家国际知名的技术咨询公司签订了技术合作协议，共同攻克大桥建设中的技术难题，从而促进大桥的建设管理、技术水平与国际接轨。

8，生态环保理念新——本着“绿色、环保、生态”的建设理念、大桥在建设中尤其是钻孔桩施工过程中注重海域保护，及时设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放，保证了胶州湾的水质不受污染。

青岛海湾大桥还具有以下特点：

通航、航空双重限制：沧口航道桥通航标准为1万吨轮船，通航净空为190*40.5m，航空限高为120m，桥面以上塔高、拉索布置的空间受限； 为世界最长的跨海大桥，全长超过41.85Km；

全桥海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一； 是全国首座采用低桩承台的跨海大桥； 混凝土套箱无封底技术为世界首创。重要影响 投资

海湾大桥的总投资将达到99.38亿元。此前公示的“湾口

青岛海湾大桥

跨海通道”方案中，隧道方案投资为31.8亿元；已被否决的湾口大桥方案总投资也在41亿元左右。对于海湾大桥（北桥位）近百亿元的投资，有关部门表示，“海湾大桥要比湾口方案中的桥隧长得多，所需投资也多。”大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程约35.4公里，其中海上段长度26.75公里，青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。

效率

据市交通委大桥办有关负责人介绍，环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。

对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

设计

据了解，青岛海湾大桥（北桥位）项目由中交公路规划设计院负责设计，目前还没有邀请外国专家共同“打造”的计划。中交公路规划设计院近50年来，曾完成桥梁勘察设计100余座，其中跨长江、黄河及海湾的特大型桥梁50多座，在业内极具口碑。

中交公路规划设计院副院长孟凡超，曾亲自率领项目设计主创人员一行，先后到大桥工程勘察项目部，查看代表性钻孔的岩芯大样，听取了关于整个桥址区地质的情况介绍。设计人员表示，对于尚未出炉的大桥基础设计等，在桩型、桩长设计方面要听取勘察专家的意见。

交通

青岛和黄岛间，目前靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车／日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。

道路

大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。

港口

青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。

产业

产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。

旅游

在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，30分钟到市区”的“招牌”挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目建成后，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。

市民

在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓„青黄不接‟，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”

出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”

随着青岛海湾大桥的渐渐成形，胶州湾上空腾起一道美丽的弧线，那是数以万计劳动者的杰作，他们劳动中的智慧、技术与力量，那是大写的劳动者之美，与海湾大桥渐成的气魄，相映成辉。

五、实习感悟

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

紧张的两天的实习生活结束了，在这两天里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们都做了很认真的记录，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个桥梁的建造过程，大型跨海大桥的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。

对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。

我们见到了满堂红式和爬升式两种形式的脚手架，施工时,柱子的模板应在浇筑混凝土后的第二天拆除，而楼板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配备3—4层的楼板的模板，以便施工。单楼体抗震性能不是很好时，比如L型楼会设计抗震缝，沉降缝，缝一般设计在L拐弯处。轻质材料是未来的主导材料，由于轻质材料总量比原有混泥土结构可减少20%，可大大减轻建筑的自重，节约资源。而最让人大开眼界的预制构件着实让人惊叹不已。为加快施工，缩短施工周期使用预制混凝图构件是首选，尤其是大型的建筑需要，预制构件的生产减少了很多问题。虽然在运输上大型的构件有困难，但还可以使用现场预制现场装配的办法，更加高效。

但是通过在课余时间对当代建筑业进行分析，也产生了一些我个人的看法。

建筑结构设计是建筑的主要部分，他关系到建筑的安全，可靠的程度，还有是否能够满足人们的使用要求。现在的建筑结构是从解放的时候继承下来的，所以，有很多东西虽然还是适合建筑，但是，却不适合时代的发展了，所以，建筑结构的设计有待提高。首先，要从建筑结构安全的角度来提高，其次，在从建筑结构的材料、使用方面来提高，建筑结构的提高将会给我们国家的建筑业的发展带了很大的影响。我们常说百年大计，这是建筑的年限，和你的身体是一样的，如果一个人的骨骼非常的结实，那么他会是一个健康的人，也是能够提供很多的劳动力，反之，则会给社会带来很多不便。同样，建筑的结构和人的骨骼是一个概念的两种事物。我们提倡全民健身运动的目的就是要我们的都有个健康身体来适合这个社会的发展，所以，建筑结构的发展也同样会带来建筑业的发展。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次小学期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:第一次,亲身感受到土木工程是一门大学问,有很多很多的知识。我还是个连土木工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走:在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。要想学好,先要“三勤”:在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。学真本事,有自己的一技之长。不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。总的来说很高兴能够有机会参加实习。让我们学到了很多的知识。对此次实习感到很满意。

五、实习展望

展望在这次实习结束的时候，我发现自己真的学到了很多东西。我现在只是一名普普通通的本科大学生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何实用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了，外面的世界大的无法让人相信，我还不能面对这样一个复杂的社会。于是我的人生会有很多可能，有很多机遇，机遇是留给有准备的人，我就要成为这样的人。我不再要是一名普通的大学生，这样太没有什么竞争力了。这也是我眼前所能做的。在学好各个科目的同时，多留意身边的或者社会上的热点。土木是一个好的专业，是一个有前途能让人充分发挥自己能力的舞台，我会为之继续奋斗的。