出租车租车协议

出租车租车协议（通用16篇）

篇1：出租车租车协议

出租车租赁协议

出租人：(以下简称甲方)

承租人：(以下简称乙方)

甲、乙双方在2011年11月日达成以下租车协议：

一、甲方向乙方提供一辆车况良好、证件齐全，正常营运中的车牌号为豫可证副本、附加费证、计价器证卡、气瓶使用许可证、加气卡）出租给乙方。租车方式为每天的点至次日的点)。

二、车辆维修、车体保养、年审、季审、气瓶审验、计价器、税收、公司费用及车辆在正常营运过程中，因车辆自身状况发生的事故所带来的经济损失，由甲方承担。甲方必须对随车证件按时审验，不能拖审。

三、乙方不承担车辆的一切维修和维护。

四、乙方只承担在营运过程中，发生的违法、违章、交通事故的费用，但车辆属于自然操纵损伤由甲方承担，人为损伤，由乙方承担。

五、每天租金为60元，乙方在每月30号必须交清租金。

六、乙方交纳押金元给甲方作为保证金，甲、乙双方解除本协议时，甲方退还乙方全额押金。

七、在出租车租赁期间燃油补贴按实发金额，甲、乙双方评分。

本协议经甲、乙双方签字生效，一式两份，甲、乙双方各执一份，甲、乙双方请按时交车。

出租人(甲方)：身份证号：年月日

承租人(乙方)：身份证号：年月日

篇2：出租车租车协议

承租人：(以下简称乙方)

甲、江门租车乙双方在年月 日达成以下租车协议：

一、甲方有起亚客运出租车一辆(车牌号为)出租给乙方，租车方式为天(小时，即 点至越日点)。

二、该车只限于昭阳区范围内作客运出租使用(如需到其它具，必须到区客管所办理相关手续，否则后果自负)，不得用做以国家法律法规相违之事，否则因此而产生的一切后果由乙方负责，与甲方无关。

三、江门市租车乙方在租车期间的人身安全、江门租车公司车辆交通安全等由乙方负责(包括被抢受伤害、车辆损失等由乙方负责，江门游泳与甲方无关)。

四、乙方交纳押金 元给甲方作为安全保证金，乙方不再租赁时，甲、乙双方一方愿出租，并无任何责任事故，无经济纠纷，甲方退还乙方全额押金，车自然操纵由甲方负责，如人为损伤，由乙方负责。

五、江门租车自驾每月租金为 元，乙方在每月1号必须交清租金。如操纵不当所造成的损失，哪个的责任哪个负责。

六、江门租车本协议经甲、乙双方签字生效，新会租车一式两份，甲、乙双方各执一份，甲、乙双方请按时交车。

出租人(甲方)：

身份证号：

承租人(乙方)：

身份证号：

篇3：出租车租车协议

早在电影植入前, 花冠出租车就凭借强劲的综合优势, 打破了国内多年来老旧出租车型一统天下的格局。从2007年6月下线到2009年底, 在进入中国出租车市场两年半以来, 花冠出租车成功已进驻天津、深圳、哈尔滨、济南等30余个城市, 实现了大批量运营。出租行业人士分析认为, 花冠出租车的迅速崛起与品牌力、产品力、营销力三大法宝密不可分。

就品牌力而言, 丰田汽车是世界著名的汽车品牌之一, 花冠轿车是当今全球单一车型的销售冠军。花冠出租车在市场上也有不俗表现。目前花冠出租车在澳洲, 新加坡、泰国等东南亚各国, 中国港澳台地区的出租车市场都占有绝对份额。

花冠出租车在国内渐长之势还在于产品力, 产品力包括产品自身性能、产品价值保障两大层面。现款花冠出租车是在原款车型基础上, 结合中国出租车行业的实际需求研发的新型出租车。花冠出租车搭载了全球领先的1.6L双VVT-i发动机, 燃油经济性突入。此外, 花冠出租车品质高、故障率低, 在很大程度上保证了运营者的时间和经济利益。值得提及的是, 花冠出租车还具有很高的保值率, 对出租汽车公司和个体出租车司机来说, 有效保护了投资。

对出租车行业而言, 光有好的产品是不够的。一汽丰田虽具有成熟高效的营销体系和经销店网络, 但仍不遗余力的针对花冠出租车在服务营销、营销创新上进行有力开拓。在服务营销上, 为花冠出租车提供了专业快捷的专属服务:经销店建立24小时出租车保修体系;工时费、零部件有打折优惠, 保修期限扩大到1年/10万公里。

将车作为重要道具植入电影, 是花冠出租车进行的新一轮营销创新, 有助于更多的人领略到花冠出租车的独特魅力。有了贺岁片的助力, 花冠出租车在2010年的表现更加值得期待。

小链接:

高师傅是深圳市天诚运输公司的出租车司机。作为一个有着12年出租车驾龄的老司机, 高师傅开过红旗、捷达、桑塔纳等多款车型。

“从内心讲, 可以这么说, 花冠是我开过的最好的出租车。”高师傅介绍, 首先, 花冠车是最省油的, 1.6L的排量, 百公里油耗仅在7L左右, 即使打上空调, 油耗也在8L左右。保守估计, 一天开12个小时出租车, 跑上250到300公路, 可以比其他车型省上3到4升油, 折合金额15元以上。

此外, 在高师傅看来, 花冠车外表美观;驾驶舒适。高师傅尤其提到, 在安全性能方面, 他觉得花冠车很用心。“车头这一部分, 花冠车设计了一个撞击缓冲空间, 以便最好的保护司机”。

篇4：一嗨租车:冒着政策风险做租车

凡是对一嗨租车(以下称“一嗨”)CEO章瑞平有深入了解的人，都被他既“海派”却又能很“本土化”的做事风格所折服。上海一嗨租车的带驾业务，直到现在还是合情不合法。虽然这已经是租车行业公开的秘密，但章瑞平无疑是最早“吃螃蟹”的人。

2006年，海归章瑞平以自己在美国售卖的车辆调度软件为基础，针对中国市场特点开发了新的IT系统，由于初期资金实力不强，一嗨选择跟“长三角”地区的租车公司合作，利用合作伙伴的司机和车提供带驾服务，从中赚取差价。

按现在的交通管理法规，租车公司提供代驾服务是非法的，“租车公司租的是车辆本身的使用权，提供司机属于劳务输出。除非租车公司要求客户先签租车单，再签一个劳务委派单。”业内人士黎明(化名)说。有哪个用户受得了这么复杂的手续?因此大部分租车公司都在监管部门“合理不合法”的默许中运营带驾业务。

在这种政策环境下，章瑞平硬是通过两年的时间，整合了2000多台社会车辆。在2008年接受投资，另外开展租车业务。如今，一嗨已经成为和神州租车并驾齐驱的第二大租车公司。

搞懂“国情”做生意

上海人章瑞平1985年毕业于复旦大学，随即出国留学，学运筹学的他跟着教授做关于汽车调度的研究。1988年研究生毕业后马上开发出汽车调度软件，卖给美国市场上的中小租车公司，每套几十万美元，完成原始积累。

2001年章回国“拓展市场”，想如法炮制，把软件卖给国内的公司。他去跟中国大众汽车的人谈，“他说好啊，20万元，源代码给我，也不要你维护，我雇个程序员。”国内知识产权不像国外那么值钱，章瑞平当时很受打击，意识到车辆调度软件在中国没有市场。

2003年，章瑞平开始了为期两年的中欧商学院EMBA学习。

章瑞平上中欧的目的主要是想搞清楚，“中国经济未来的发展方向，是国进民退还是国退民进”。

“我外公是右派，我父亲在文化大革命中成了‘臭老九’，1978年才平反。”在中欧，拥有美国绿卡的他听了吴敬琏、许小年等经济学家的课，进一步认清了世界经济东移的态势，解开了原来的诸多疑惑，下了在中国创业的决心。

依靠强大的汽车调度软件，一嗨业务发展得不错。2007年，章瑞平被启明创投“盯”上了。

启明创投合伙人童士豪2007年就看好租车行业在中国的发展，但遇到的都是传统的租车公司——做了十几年，没有用IT系统做精细化管理的基因，无法跨区经营。童士豪2006年几乎每个月都要往北京跑，在首都国际机场有家租车公司，“我租了5次人家就不租给我了。”童士豪解释，“因为我每次都要赶时间，租车要求经常变，工作人员说，对不起，订好了不能变，以后我再打电话订车就以没车为由不提供服务了。”

后来，童士豪抱着试试看的心态，用上了一嗨的服务。每次下完订单后，他的手机会收到短信，告诉他司机的联系方式、车牌号码、在哪里接。这让童士豪觉得一嗨跟别的“土鳖”租车公司不一样，有可能做大。后来知道这些车都是合作租车公司的，司机不是一嗨的员工，都能做到如此精细，更让童士豪坚定了决心，这才有了2007年9月他冲到章瑞平的办公室主动要求投资一嗨的一幕。“2008年1月初签投资意向书，2008年3月500万美元打进一嗨账户。”

曾想投资一嗨的经纬创投Harry在2007年年底认识章瑞平，当时一嗨刚跟启明创投谈好第一轮的投资，“章总是海归，在美国做过成功的企业，他对数据非常敏感。其实不管做什么，企业到最后都要落到决策，决策有足够的后台数据支持才是王道。”Harry对章瑞平感觉很好，但最后考虑到租车是重资产模式，会有多轮融资，股份会被后来的投资者稀释，经纬创投最终放弃了。

“我们投资前，一嗨能调动2000多辆社会辆车，只有30台是自己的车，且没有自驾业务。”童士豪说，依赖合作伙伴的车辆存在以下问题：服务未必能达到一嗨的标准，车况难以控制，更重要的是存在政策风险。

“一嗨做带驾出身，开业伊始即一直高调宣传自己的带驾业务，神州租车比较老实，代驾业务也低调在做，后来看到一嗨在上海大规模做都没事，也开始敢宣传了。”黎明说，监管部门随时可以处理租车公司的代驾业务，一旦被抓住罚款很重，租车公司某个分部一个月的利润就没了。

当《创业家》记者问到章瑞平关于代驾业务“合理不合法”的问题时，先前还语气平静的他马上变得略为激动：“中国很多事情都是合理不合法，你说携程当时搞机票代理合法吗?也没有资质。你说第三方支付合法吗?你说视频网站刚开始做的时候合法吗?政府也不知道市场经济到底会走出什么样的模式，所以先发展，再慢慢规范，改革开放30年基本上都是这么走过来的。”虽然在海外生活多年，章瑞平对“国情”却有深刻领悟。

黎明介绍，各地交通管理部门最担心租车公司发展带驾业务会冲击出租车的生意。章瑞平为了打消地方交管部门的疑虑，一遍遍地说服：“代驾的发展对出租车市场是个利好。”章说，各地的交管处处长如果决定增加1000张出租车牌照，原有的出租车司机就不高兴，“因为他的收入会摊薄”。

没有固定模式

拿到启明创投500万美元后，2008年5月一嗨开始规模买车发展自驾业务。在童士豪的鼓励下，章瑞平2008年夏天扩张得很快，“我跑了大概十几个城市，见了20多个店长。”童士豪密集调研后坚定了租车业务在中国有前景的信心，同时建议一嗨的服务人群定位为：周一到周五为中小企业服务，周末服务城市白领。启明创投团队对一嗨的建议是，自驾和代驾业务同步发展。

2008年下半年，童士豪帮一嗨挖来原来在太平洋电脑网负责运营的张峄出任一嗨市场总监，通过网络推广低成本吸引阿里巴巴、百度等教育起来的中小企业主。

随后的故事没有什么悬疑：随着自驾业务扩张，买车数量增加，一嗨资金压力加大，章瑞平从2008年第四季度开始频繁见投资人，“他花了9个月时间见VC。”这时遇上金融危机，投资迟迟定不下来，2008年下半年，启明创投又给了一嗨500万美元过桥资金。

“我们是在雷曼兄弟倒掉的那天开始启动B轮融资。”章瑞平记忆深刻。2009年7月，一嗨获得鼎晖等投资机构B轮2000万美元投资，启明创投提供的500万美元过桥资金打个折扣转为股权。

童士豪告诉《创业家》，按理金融危机期间融资条件比较苛刻，但一嗨没有遇到这种情况，鼎晖当时负责一嗨项目的李阳，随后跳到一嗨任首席财务官，他们赌一嗨能成，“我也是赌!”童士豪说。

“他习惯小步快跑，后面有一个IT系统支持他不断尝试、调整。”童士豪说。比如一嗨开始尝试做自驾的时候，章瑞平先买了一些便宜的、小的车做测试，看用户的反馈，租车率多高，“他想得很远、很大，但是每次执行的时候他想得很细。”

Harry也对一嗨早期的运营模式印象深刻，“不在繁华地段开门店，而是在偏僻的地方将车集中停放，客户在网上下订单后，派车童将车给客户送过去，这样不但节约了门店、停车位等昂贵成本，客户体验也非常好。”不过现在一嗨也已在徐家汇等繁华地段开门店，按章瑞平的话说，“一嗨的商业模式就是没有固定的商业模式”。

一嗨原来强调利用效果可控的网络营销，第二轮融资后，投资人主要帮助一嗨提升网络广告的客户转化率，以及根据客户的反馈帮助店长提升服务。但今年1月11日，一嗨在北京尚8文化创意中心宣布聘请姚晨担任代言人，这一“大动作”意味着一嗨的宣传攻势将拉开帷幕，绝不会只限于网络。

“一嗨要上市必须要有8000～10000辆车，这部分资金全部由VC投，当然会很贵。”童士豪不否认一嗨2010年8月第三轮融资7000万美元引入高盛是希望能在使用银行授信方面更有利。

第三笔融资的完成让一嗨能够把团队再扩张，增加车辆，做深现有城市，初具跟神州租车一较高下的资本。现在一嗨“自驾+带驾”车辆已达上万辆，规模仅次于神州租车。

“我们倾向于认为中国租车市场稳健增长，它不像互联网，不大可能有拔苗就能助长的情况出现。”章瑞平淡定地告诉《创业家》。

最早投一嗨的童士豪现在一年只参加几次董事会，“章总和李阳都很勤奋，晚上11点发的邮件基本12点回过来。”

一个有名的VC见过章瑞平后说，你人很优秀，为什么会选这么辛苦的行业工作，你人真的那么优秀吗?租车生意要做好，第一要有耐心，第二要有现代化的管理系统，最后还要有技术平台做支持，三者缺一不可，“我自认为没有耐心做得到。”童士豪说。

篇5：配驾租车协议 租车合同

出租方：（以下简称甲方）

承租方： _（以下简称乙方）

根据中华人民共和国合同法及其他有关法律法规的规定，按照平等，自愿，有偿的原则，经友好协商就以下各条款达成协议并共同遵守。

一、租赁目标

甲方同意专门为乙方提供

辆 车,车牌号：，租给乙方使用，并提供司机为乙方工作。此协议出发地为

二、租期

租赁期为:自

年 月

日起至 年 月 日止。如本协议到期，双方同意续租，租金另议。

三、租金及付款

1．租金（含车辆使用费及司机工资费用）费用为每天每车人民币 元整。时间计算方式为，从 出发为第一日，返回 的当日为结束用车时间。

2.在租赁期结束前7天，甲方应提供给乙方租期内全部发票，乙方可在此期间暂扣甲方租金。

3．乙方收到甲方的正式发票后五日内，乙方支付给甲方的暂扣的全部租金。

四、甲方职责

1．甲方需保持车辆清洁，车内无异味,车辆各项性能完善，并确保车辆行驶安全。2．甲方负责协议内行程车辆的维修及保养费用（含防冻液及机油等）。

3．甲方须按乙方要求时间准时上班，不得迟到，早退。若无故迟到早退，乙方可相应的扣除当天的租金，经常迟到早退者，乙方可终止合同。

4．发生甲方责任交通事故导致乙方乘坐人员受到伤害需要赔偿时，甲方依据中华人民共和国相关法律予以赔偿。

5.协议履行期间，甲方发生交通事故造成的损失。由甲方解决，与乙方无关。6.由于车辆或司机的原因，不能正常用车，甲方应提前通知乙方，并尽快解决问题，不能用车期间乙方不支付给甲方租车费用。

五、乙方职责

1．乙方承担停车费及协议内行程车辆的过路费、加油费。2．乙方负责甲方司机相应的食宿。

3．乙方应爱护车辆及其设备，如因使用不当导致损坏应照价赔偿。4．乙方不得利用包租车辆从事违法犯罪活动。

5．乙方有权要求甲方更换不称职的司机，甲方应积极与乙方协商解决，如甲方不配合，乙方可终止用车，直至甲方更换称职司机。

6．乙方应专门指派一名管理人员与甲方司机进行工作沟通。为保障甲方服务质量及乙方工作效率，甲方司机有权拒绝乙方其他无关人员随意调派。

7.乙方发现甲方所提供的车辆存在安全隐患时，乙方有权要求甲方维修，直至排除安全隐患，如甲方不执行，乙方可终止合同。

六、协议文本一式贰份，甲，乙双方各执一份，以文中为准。

有未尽事宜，由甲，乙双方友好洽谈解决。

甲方需提供汽车行驶本复印件、甲方身份证复印件、公司营业证明复印件及司机驾驶本复印件。

甲方： 乙方：

委托代理人：__________ 委托代理人：

篇6：出租车出租协议

甲方：

乙方：

经甲乙双方协商同意就下列出租车出租协议如下：

1.甲方自愿将环县城区__________车出租车租赁给乙方，租赁期限为一年，租金每月_____________每月初乙方打给甲方，若推迟按每月租金的5%扣除，乙方需给甲方押金________元整，合同到期时乙方归还车时按租赁车时状况归还如有损坏乙方修好，若不修时，甲方从押金中照价扣除损坏赔偿，若无损坏，甲方应全额退还给乙方。

2.甲方给乙方交车时，所造成的一切事故损失均由乙方承担，甲方不负任何责任，甲方给乙方交车后中途如需要大修发动机甲乙双方各承担一半，审验车时，审车费由甲方承担，其他误工费加油费、修车费由乙方承担。

3.燃油补贴由甲方领取、车保险费、管理费、二级维护均由甲方承担，公司开会务工费由乙方承担。

注：乙方在租赁期间如甲方卖车或更换新车时，乙方无条件交回给甲方车。

违约金为五千元整（5000元）

此协议一式两份甲乙双方各执一份，自签字之日起有法律效益

甲方：

乙方：

篇7：出租车夜班协议

甲方：身份证号码：

乙方：身份证号码：

经双方协商，甲方将捷达出租车租给乙方夜班经营，双方达成如下协议：

一、本车租期4年，2012年11月1日至2016年11月1日，乙方需交付押金二万元，租金每月2100元，每月1日前租金付清。

二、承包期内如乙方发生人身意外，责任和后果由乙方负责，甲方不负担任何法律和经济责任。

三、承包期内该车如被盗抢、损毁、乙方需赔偿甲方全部经济损失。

四、营运证、行车证、机动车登记证书、特行本、税本、工商本交甲乙双方保管。

五、双方交接车时间为2012年11月1日17：30时，此前发生的交通违章由甲方负责，此后发生的交通违章由乙方负责。

六、乙方在承包期内不得用本车做违法乱纪的事，否则后果自负。

七、车辆收回时需运转正常，外观完好，油气加满。本协议一式两份，双方各执一份，经双方签字后即刻生效。

甲方：乙方：

身份证号：身份证号：

电话：电话：

篇8：“约租车”探索出租车营运新模式

国庆期间, 厦门出租车行业发生集体停运事件。最高峰时, 全市有90%的出租车辆停运, 众多不停运而上路经营的出租车被砸。厦门出租车停运诉求是降低高额份儿钱、提高运营价格。

而此前不久, 各地出租车也相继发生“罢工”事件。8月初杭州爆发数千辆出租车停运事件, 8月9日, 浙江嘉兴200多辆出租车停运。同一天, 温州苍南县100多名出租车司机停运。8月10日, 河北沧州也出现部分出租车集体停运。

短短两个月为什么全国多地爆发出租车停运事件?专家对此有看法。中国人民大学公共管理学院副院长徐光建表示这不是巧合:“为了控制通货膨胀, 地方政府有意的延缓了出租车价的调整, 但是物价水平的上升让出租车驾驶员的实际工资下降, 我想这是根本原因。出租车的价格应该随着物价水平的波动, 进行动态调整, 或者是有条件动态调整。同时, 当前出租车运营体制的弊端不容忽视。出租车租金‘份钱’过高正是垄断经营的余孽。”

出租车问题一直以来都是我们长期关注的一个话题。具体说来就是, 出租车行业内部的利益分割引发的一系列矛盾和冲突。包括现在各地出租车司机的罢工、罢运, 绝大多数都与此有关。出租车行业的另一个问题就是出租车行业与整个社会的矛盾和冲突, 这是更严峻的问题。就现在中国的出租车行业而言, 是一个行政管制、行政许可的管制模式。需要面对的就是出租车与整个公共利益的冲突。

出租车司机罢工表示不满, 但是大众更加不满。由此我们会想到种种出租车乱象:拒载、不打表、拼车、“挑客”……价高更是让人望而生畏, 不知不觉地, 出租车行业也成为了一个垄断行业, 有专家表示, 这主要是因为政府的数量管制政策。但是, 实事求是地讲, 我国有自身的实际情况, 完全取消数量管制并不现实。“约租车”适当推行, 似乎更有合理之处。

“约租车”可治堵

出租车“叫车难”一直是一些城市所面临的现状。北京市交通委有关负责人2011年10月18日表示, 北京将建立一个覆盖全市出租车的监控和运营平台, 具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能, 该平台预计明年投入使用。这意味着, 北京出租车将真正实现“叫车统一”。我们是不是可以理解为, 北京的出租车有望进入“约租车市场”?

据了解, 目前北京出租车运行平台主要由大型的出租车企业自主筹建, 包括银建、北汽、首汽等, 一些小型出租车公司还尚未建立起监控和运行平台。

这个覆盖全市出租车的监控和运营平台能调取所有出租车的基础资料、地点和速度等实时信息。当接到乘客电话叫车信息后, 运营监控平台可以向距离最近的出租车发出叫车信息。

对于目前国内城市开始出现的道路拥堵问题, 约租车可以起到一定的缓解作用

出租车在遇到紧急情况时, 司机按下紧急按钮或遥控器, 运营监控平台接到报警信号后立即予以核实, 然后上报相关部门。该平台还将通过分析车载定位终端的经度、纬度、速度、方向、时间等, 定位目标车辆, 并实时在电子地图上直观显示其行驶路线。

传知行社会经济研究所研究员由晨立认为, 约租车的特点是不上路、不扫街、不蹲点。它有什么特殊性?就是通过电话和网络从网上预约。其优势, 第一是经济上的高效性, 它是点到点的服务:你约了, 我才出车;你不约, 我不出车;第二是多样性, 我们现在的出租车市场只提供单一类型的车型, 是同一档次的, 比如捷达、雪铁龙、伊兰特、甚至好一点的索纳塔, 只有这个水平。而约租车是从低到中到高, 各个层次的车型都可以供消费者选择。第三, 就是大幅度节约了经济成本, 包括耗油量、包括对道路的占用都非常节约。

对于目前国内城市开始出现的道路拥堵问题, 约租车可以起到一定的缓解作用。因为它提供的这种服务本身, 能够特别有效地替代私家车、公务车甚至商务车。这个市场的发展, 当它到了一定程度以后, 很有可能导致很多企业不再养车了, 这是苏州已经出现的一种趋势, 可能在很多城市未来也会出现这种趋势。

约租车业务:混同经营

国内的约租车业务, 基本上和其他的正规业务是混同经营的。而像挪威和新加坡, 他们的管制方式就不是独立经营的, 而是将约租服务、巡游和站点候客结合在一起, 也就是说一家公司同时提供这三种服务, 在我国比如说像北京、上海已经有叫车平台的, 这种模式就与新加坡和挪威的模式比较一致。目前北京有两大调车中心, 一个是奇华, 也就是传统的有官方背景的北京出租车调度中心。另一个是金银建出租车调度中心。目前, 这两个调度中心的日叫车量在一万次左右。

而在上海, 上海目前的营运量在3万次左右, 这中间有一个差别就是, 上海的很多调度中心是出租车公司自己拥有的, 比如说大众、强生等。他们有几大出租车调度中心, 已经形成了一个相对来说具有竞争性的经营状态。

但是总的来说, 就北京和上海而言, 他们的约车量和日叫车量都是比较低的, 远不如国外, 像英国能达到68%, 就是约租车业务占整个出租车业务的比重能达到这个比例。国内目前比较成功的是江苏无锡市。无锡只有4000多辆出租车, 2009年10月成立了出租车调度中心, 但是目前日均叫车量已经达到3000多次了, 2010的12月31日无锡的日叫车量达到了6000多次, 按照成立的时间和规模来说, 应该是非常成功的, 叫车成功率达到了93%。

“约租车”的市场瓶颈

第一是诚信问题。诚信问题的产生主要是两个方面的原因:客观原因即面临的交通状况, 交通常常是拥堵的。消费者打电话预约, 一般来说约车服务是30分钟内到, 但是在交通拥堵的情况下, 没人能够准确地预知到达的时间。所以消费者等了半个小时车还没来, 打击了消费信心, 之后可能就不会再预约了, 这是一个很重要的原因。其次就是我们对约租业务的宣传不足, 大多消费者的主观感受是约租车就是打了电话几分钟就到了, 实际上是不可能的, 约租业务不是随叫随到的。这就导致了出租车接到电话, 去了之后才发现消费者已经离开了, 这也打击了司机的信心。这两方面的问题对市场发展产生了很大的障碍。

第二是供求匹配问题, 这个问题很像电力市场, 有一个需求的峰值和低谷。目前, 电话叫车在平时一般都是很少有人叫, 只有在天气恶劣、交通拥堵等街上没车可打的情况下, 消费者才想到叫车, 但是这段时间恰恰是约租车时间比较紧俏的时候, 很多车已经被叫出去了, 或者兼营巡游和站点候客方式的出租车也是满业务运营, 在这种情况下是无车可调, 消费者经常也是打电话打不通。所以应该纠正消费者平常的消费观念, 尽可能地削峰填谷。

第三是约租车市场起步阶段的问题。因为起步阶段车往往都比较少, 可调的车比较少, 若要想扩大业务量进而打广告就遇会到一个瓶颈:广告打出去了, 效果很好, 有很多人打电话约车, 但是这时车却不够了。这一点我们可以学习无锡的经验, 他们通过政府出面来进行一个公共平台的建设, 将市场上所有的出租车入网, 这种模式对于我国而言, 在中小城市是完全可行的。

汽车租赁的约租车业务, 苏州的情况是比较有特色的。苏州的汽车约租车业务, 主要提供的一个服务就是机场接送。苏州有很多的外资工厂, 工厂往往会跟国外或国内有很多联系, 有一些客户会坐飞机过来。但是苏州本身没有机场, 一般都是上海虹桥机场或者浦东机场去坐飞机, 所以说去接机的话还得到上海的机场去接, 虹桥机场离苏州差不多80多公里, 浦东机场离苏州150多公里。单位的用车是有限的, 就需要租个车把送他们去或者把他们接回来, 这就为“约租车”提供了一个很大的市场契机。

然而, 进入“约租车”市场也存在一定风险。就是市场的门坎会变得很高, 现在想再进入这个市场的难度会很大, 因为你没有足够的信息量, 不能保证每趟去都有回来的生意, 所以就造成了现在的约租车市场形成了某种程度的寡头垄断, 就是现有的几个比较大的公司占据了大部分的市场。但是这个寡头垄断是在自由竞争的市场中形成的, 所以它并不是因为一些行政的命令所造成的, 所以从社会总福利的角度讲, 这还是合理的, 至少节约了社会的总成本。

篇9：战场出租车

车也不可貌相

这辆凯旋归来的M113两栖履带式装甲运输车，长得是又方又正，线条一点儿也不优美。但作为一辆装甲输送车，它的主要任务是运送士兵和货物，装得多才是硬道理，长成这样都是为了工作呀!

不过话说回来，在明星众多的战车界，M113真的很不起眼儿。你瞧，它既不像主战坦克那样，以厚重的装甲和凶猛的火力见长，也没有漂亮迷人的外表能令人称赞。唉，说得M113貌似一无是处，实际上，它的兄弟可多着呢——自打1960年出生起，M113系列装甲车就没停下过改进的脚步，到今天已经走过了50多个年头，不仅没有被淘汰，反而越生越多，基本型、A1、A2、A3四个型别和50多种变型车，个个活跃在世界战车的舞台上，在数量上占有绝对优势。战场上的M113就像是城市里的出租车，随手一挥就是一辆!

老将“替”马

“悍马”吉普够牛的吧！它曾是强大美军的象征，不过一旦跑进伊拉克，“悍马”可就彻底没脾气，反而成了反美武装袭击的靶标——常常被反美武装布设在路边的炸弹和火箭弹弄得个支离破碎。害得美军士兵狂翻垃圾堆，捡点废钢板、铁片啥的，自行加固。曾经以乘“悍马”为傲的美军士兵转而把“悍马”视作不祥之物，认为上了“悍马”车就等于开始了“自杀之旅”，甚至还闹出了第343军需连士兵为此拒绝执行运输命令的事件。

一批批M113“战场出租车”紧急运往伊拉克。它们的任务是取代“悍马”，出演“悍马”演砸了的角色。对于“战场出租车”来说，它获得这次机会实至名归。

乘车就乘安全的车

M113A3装甲车的安全性很高，士兵们完全可以把心放到肚子里。为了防止车辆被击中后，车体内壁产生的碎片伤害到乘员，M113A3专门加装了防崩落衬层。燃油箱这个车内“定时炸弹”也被转移到了车外，因为很多时候，狡猾的敌人只需击中燃油箱，就能连车带人一锅端了。把燃油箱赶出去，即使爆炸也不会造成“内伤”，还节约了车内空间，一举两得。

M113的装甲由航空铝合金制成，相比同等防弹效果的钢制装甲，重量减轻了不少。所谓身轻如燕，M113的速度、机动性、载重能力，还有水上行驶性能，全都沾了光，提高的提高，增大的增大。在水上行驶时，M113利用履带划水，速度能达到5.6千米／小时。这速度虽说也不咋快，好赖也算是两栖，总比让士兵自己在水里游泳强多了!

干好本职工作最重要

在M113的大肚子——载员舱里，有两排长椅，能坐11名全副武装的士兵。运送物资时，这些座椅可以拆除，腾出更大的空间装载货物。到达目的地后，可以向下打开的车门立刻变成一个大跳板，士兵们能快速上下车，装卸货物也很方便。嘿嘿，真不愧是“战场出租车”!

不过比不了主战坦克，M113的火力较弱，主要武器就是12.7毫米“勃朗宁”机枪和7.61毫米机枪。需要使用武器时，车长得打开舱门，探出半个身子才能操作，而且也没有瞄准镜和夜视装置。车上没有射孔，乘员坐在车里只能干着急，没办法作战。

还好M113是运输车，干好本职工作最重要，那些冲锋陷阵的事儿，就交给主战坦克吧!

篇10：出租车买卖协议

出卖人：

买受人：

甲方将其所有的出租车一辆出卖给乙方，经甲、乙双方共同友好协商，现达成以下协议，供甲、乙双方共同信守。

一、甲方同意将其所有的车牌号为出租车一辆出卖给乙方，发动机号为，车架号为。

二、出租车转让价格为人民币整（￥元），乙方须一次性向甲方支付转让费，余款整过户后一次性付清。因该出租车目前挂靠于，车辆登记户名系公司，故乙方付清转让费用后，即取得该车辆的所有权，并有权继续从事出租经营业务。

三、甲方须保证转让车辆手续、证件齐全合法。若因车辆手续欠缺，甲方应全力协助办理。因此发生经济纠纷，由甲方负责。

四、自乙方付清转让费，依法取得转让车辆所有权之前的债权债务及其他经济纠纷，均由甲方负责处理。车辆所有权转移以后的一切债权债务纠纷由乙方承担，甲方概不负责。

五、该车辆转让后，所有有关该车辆的权利和义务均归乙方所有。如公司或国家政策对转让车辆更新或补贴，其权益均由乙方享有。

六、本协议生效后，双方均须自觉遵守，如单方违约罚违约方人民币元整。未尽事宜双方协商解决。

七、本协议自甲、乙双方签字捺印之日起即生效，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。

八、车辆过户费等一切开支由承担。该车辆以前的燃油补贴归甲方所有。

甲方：乙方：

篇11：出租车小包协议

甲方：身份证号：

乙方：身份证号：

担保人：担保人身份证号：

甲方将出租车一辆，车牌号：，发动机号：，车架号：，营运证号：出租给乙方，乙方用于从事出租营运。甲乙双方遵循公平、自愿、诚实守信的原则，经双方协商一致达成如下协议：

一、承包时间自年月日起，每日时至时，承包费每日，每付给甲方，不得延误。否则视为违约行为。承包期年，特殊情况除外。

二、自签订出租车协议日内乙方需向甲方一次性交纳保证金元整，大写（人民币）：元整。承包期为年（特殊情况除外）。解除承包协议时，由甲方查实确无违章、违法，双方不争议的前提下，甲方把保证金退给乙方。（重大政策性变化的原因造成协议必须提前解除，不在违约范围内）。承包期满时，如甲方更新车辆，甲方有权终止此协议。乙方不得影响甲方更新车辆。如此后次营运车辆划石家庄市区时，租金随行就市调整。

三、乙方承包车辆必须三证齐全：驾驶证、备案证、资格证。

四、乙方爱护甲方车辆，保持车内干净卫生，按照行业相关规定营运。

五、乙方每天按时出勤，准时交接车辆。未经甲方许可，坚决不得将车辆转交他人驾驶。若违规转交，视情节轻重扣除保证金，直至取消承包协议。若擅自将车交给他人驾驶，造成的后果全部由乙方承担。

六、乙方在承包期间，如因车辆所需的设备、证件、营运手续不全，被行业管理部门、交警处罚由甲方承担。车辆运营手续齐全，营运期间乙方应遵纪守章，合法经营，不得异地营运，若乙方自身原因，被执行机关及有关部门查处，扣押车辆及行车手续，造成的一切经济损失由乙方自负。如因乙方原因造成营运手续被记违章一次时，乙方应自觉消除违章，否则甲方有权酌情扣除押金（扣除押金乙方需及时补上）。如因乙方原因造成营运手续一年内三次违章影响到出租

车更新或营运手续被相关政府部门作废时，如乙方无力承担其赔偿，则由担保人 承担。

七、乙方在承包期间，所发生的违法、违纪、犯罪行为所引起的治安、法律、民事责任由乙方自行承担，和甲方无关。对车辆造成的停运、损坏等损失，乙方必须承担。

八、乙方在承包期间，发生的交通违章、罚款以及交通事故造成的扣车、停运、擦、挂、碰、撞和人身安全造成的损失均由乙方承担。

九、乙方驾驶车辆发生机械故障时，应及时同事甲方，由甲方承担修车费用。若因驾驶不当，认为造成车辆损坏（如轮胎没气继续驾驶；遇凹凸路面不减速、不避让造成擦碰钢圈、擦碰油底壳；遇到大雨、深水不避让、不绕行，致使发动机进水；缺油缺水继续驾驶等）后果由乙方承担。

十、本协议双方签字生效，一式两份，甲、乙双方各执一份。

本协议具有法律效力，未尽事宜双方另行协商解决。

甲方：身份证号：

乙方：身份证号：

担保人：身份证号：

篇12：出租车承包协议

甲方：

乙方：

贵

身份证号： 身份证号：

经甲乙双方共同协商，甲方愿将贵

出租车承包给乙方经营，双方达成如下协议：

一、承包时间：自

****年**月**日至

****年**月**日止。

二、承包费每月

（元），按月付给甲方，乙方应于每月

日前将承包费交给甲方，如未及时交付，甲方可终止合同。

三、公司管理费：二级维护、审车、定级、保险、车辆维修管理费用由甲方负责，燃油补贴由甲方享受。

四、乙方向甲方交纳风险保证金

（元），车辆须保持一切正常，到期乙方应将交通事故、违法、违章、服务投诉处理完结。乙方承包期间如违反约定之内容，甲方有权从保证金中扣除，如保证金不足以支付所扣费用，应由乙方及时补齐。待双方解除合同后，确认无任何责任纠纷的前提下，日后退回保证金。

五、如果乙方责任导致的车辆损伤，车辆修理费由乙方负责。严禁将车辆转租或交付无资质的人员驾驶。

六、乙方包车期间不得驾驶本车做一切违法活动，车辆不允许转借及故意损坏，擅自将交他人驾驶而有损甲方合法权益的行为所造成的损失由乙方全部负责。第三方责任导致车辆损伤，乙方必须通知甲方到场处理，所得赔款，除去其中每天损失费用由甲乙双方共享，剩余赔款由甲方享有。

七、由于车辆自然损坏，费用由甲方自行负责。由乙方造成的车辆损失，费用由乙方负责，耽误时间上天数，由乙方补偿甲方。

八、乙方责任导致，保险多次赔偿来年保险上浮，上浮部分由乙方负责，保险赔付不足的由乙方负责。

九、未尽事宜，双方共同协商解决，协商不成，通过司法渠道解决。

十、本协议一式二份，由甲乙双方各执一份，签字生效。

甲方签字：

****年**月**日

篇13：王伯的出租车

夏日的一个星期天, 我和母亲搭王伯的三轮去镇上。烈日炎炎, 我坐在阴凉的车篷里, 清楚地看见王伯的汗珠一粒接着一粒往下滴, 我忍不往对妈妈说:“下次咱别坐王伯的车了, 你看王伯累的。”我侧过头大声地对王伯说:“王伯, 你就不能换一辆不累的车吗?”听了我的话, 王伯许久没有说话。

过了两年, 王伯用一辆崭新的电动三轮车换下了那辆破旧不堪的人力三轮, 王伯也像换了一个人似的———闲暇时爱坐在车里看书报。王伯不仅自己看书, 还在车里备几份报刊供乘客阅读。

今年正月, 我和爸爸妈妈要去外公家拜年。到街上, 看见有一辆中巴车停在路旁。我们上车等了半天, 车还不开。爸爸说:“像这样要等到什么时候, 干脆我们打个的走。”于是我们从中巴车上下来, 截住了一辆面的, 司机竟是王伯。爸爸笑道:“现在应叫‘王面的’了。”王伯乐呵呵地接茬道:“现在出租车多了, 生意有些难啊……”

“出租车多了是好事啊, 方便了顾客嘛。”

“那倒是, 过去常说‘楼上楼下, 电灯电话, 出门坐车’, 现在不都实现了吗?”王伯说道。

……

篇14：雨夜出租车

一辆辆出租车路过身边，刻意放慢车速，鸣着“滴滴”的喇叭等着人们招手。我依旧固执地站在站牌下，迎来一辆辆公交车，然后，又绝望地看着它载着爆满的人们颤颤巍巍地离去。

还是打了一辆车，因为我最终被末班车无情地抛弃。黑色的夜，滂沱的雨，一个加班到深夜的女人。我会问自己这样疲于奔命是为什么，但找不到答案。

“阿嚏!”没人理会我。在这样一个狭小的空间，我和另一个被称为“司机”的人靠得如此近，但我们都只不过是黑夜里的陌生。可渐渐地，不知何故，我身上竟然暖了起来。正奇怪，司机轻问：“好一点儿吗？”这才意识到，他悄悄打开了暖风。

窗外的雨一下子变得柔和起来，车子洒下温暖的光，一路向前。这个季节其实还没有冷到非开暖风的地步，他一定是看到了我被雨水打湿贴在身上的衣衫。

我连声谢着，赶忙说“已经好多了。您关了暖风吧。浪费油。”说这话，是因为老早之前的一次遭遇吓着了我——一个司机，夏天37℃的高温里不开空调，说是费油。我咬牙忍着热，如果省下一点儿汽油钱能让他稍有安慰，那么，我愿意高尚一把。他光着膀子，头上顶着一块黑黑的湿毛巾降温，拍着方向盘大骂修路泛起的尘土，抱怨汽油涨价，行业垄断，官员腐败……

而现在这个在雨中载我回家的司机，他却“不怕费油”，悄悄为我开了暖风。在雨里，他车子开得缓慢，水珠旋在车轮上，点缀了速度的优雅。车里飘着淡淡的不知名的香水味，抱着蜜罐的小熊维尼带着忠诚的微笑坐在对面，我与它安静地两两相望。这些，都能够让我把绷紧的肌肉安全地松弛在干净的座位上。我想，这一切并不是为我设置，是为他自己，也为每一个幸运地成为他乘客的人：一个为生存加班至深夜的小职员，一个只谈巴以局势的愤青，一个正要去医院看病的老人，一个刚下火车背着铺盖分不清东南西北的打工仔……

红灯的十字路口，他停下车，幽幽地说：“我们慢点儿开。雨天路滑，我们宁可慢一点儿。好吗？”

我使劲“嗯”了一声，神情一定像个傻傻的小孩。

然后，在绿灯亮之前，他伸手从头顶掀开一片小小的液晶屏幕，按下“Play”键。顿时掌声雷动，是2006年葛莱美颁奖晚会的碟片。一个男孩劲爆地边唱边跳，“粉丝”们给了他很多的尖叫。我惊讶地瞪大了眼睛，终于开口问他，在一辆出租车上装这么昂贵的车载DV是否值得。他说：“是值得的，而且超值。有人说‘不是忙着生存，就是赶着去死’，我可不想这样。”

我很想跟这个司机多聊点儿什么，觉得他就像是柏拉图的门徒，一个生活的智者。虽然，他只是开着一辆出租车，为糊口而劳碌。但他与别人不一样，他有将生存艺术化的能力。

到达目的地，我付了钱，我真的想多给他一些。在递给我发票的时候，他嘱咐我上楼梯的时候要当心黑暗。我非常礼貌地跟他说了“再见”，从心里深深敬重这位司机，甚至想认真地给他鞠个躬。

秋天的雨里，我不再感到冷，我忽然想起小时候的一次春游。我在拼命追逐一只美丽的大翅膀的蝴蝶，直到追到没有力气，绝望地一屁股坐在地上时，那只蝴蝶却安静地落在我的肩上。然后，我不再管它，只是拨开灌木，边欣赏风景边慢慢地走，奇怪的是，它就一直围绕在我身旁，扇动着漂亮的翅膀。

雨夜出租车——这是上帝忽然眷顾于我的曼妙旅程，让我在这样一个雨夜，第一次能够香甜地睡去，不再为了什么明天的日子，睁着空洞的眼睛与漆黑抗争。

编辑：张文静

编后

一样开着出租车，却有不一样的心情。是不同的态度决定了不同的心情。在同一种境地里，“好”与“坏”，“快乐”与“忧愁”，都是相对的。当我们不能决定命运的时候，我们多少还可以决定路径，以及用什么心情走完生命的历程。

篇15：出租车转让协议

甲方：陈钢（身份证号：）

乙方：郑国万（身份证号：）

本着自愿、平等、互利、公平的交易原则，甲方向乙方转让出租车（车牌号为鄂A·XY220）的全部所有权及使用管理权，经双方协商，特签署如下协议：

1、从合同签订之日起，甲方向乙方转让出租车（车牌号为鄂A·XY220）的所有权及经营权，并负责协助乙方处理出租车转让前后的的相关事务，与此同时乙方一次性向甲方支付人民币贰拾贰万圆整（220000.00元），出租车营运收入、租赁收入等收益全部归乙方所有。

2、甲方须向乙方提供的合同及文件有：甲方与出租车管理公司——武汉市新纪元物业发展公司签订的所有相关合同（补充合同名称），出租车购车发票，车辆保险凭证、车辆行驶证等等。

3、甲方必须向乙方保证出租车的质量，在合同签订后三个月内如出现质量问题（不包括人为损伤），甲方应承担由于出租车质量问题造成的一切损失。

4、在合同签订后五年内，当乙方在出租车营运期间遇到需要甲方协助处理的问题，如车辆保险使用，车辆维修年检以及其它问题时，甲方必须协助乙方处理。

5、在合同签订后五年内，当乙方在出租车营运期间，需要与管理公司——武汉市新纪元物业发展公司进行人员接触、签署文件、事务处理等时，甲方必须协助乙方处理。

6、在武汉市新纪元物业发展公司下一次重新对出租车经营权进行调整时（约五年之后，可以写具体时间），甲方必须协助乙方取得对出租车（车牌号为鄂A·XY220）的经营权，若不能成功，甲方须赔偿乙方人民币拾万圆整（100000.00元）（与对方协商）。

7、本协议期限自2012年7月23日至2018年7月23日止。

8、本协议执行期间，甲、乙双方若违反协议约定事项且不能通过协商解决相关问题，协议终止，甲方必须向乙方退还人民币贰拾贰万圆整（220000.00元），同时乙方向甲方支付赔偿，赔偿金额按照合同执行时间每天100元计算。（此条需与对方协商）

9、本协议一式两份，甲、乙双方各执一份备查，如有未尽事宜，甲乙双方协商解决。

甲方：乙方：

手印：手印：

时间：时间：

证明人：

手印：

篇16：出租车包车协议

甲方（出租人）： 乙方（承租人）：

甲方将挂靠于沭阳县恒通出租有限公司的苏 北京现代出租车交于乙方使用。

1、甲方提供手续齐全，性能合格的出租车 交于乙方使用，租金为 元。

2、乙方签订使用。时间为 年 月 日到 年 月 日。

3、乙方在使用车辆前应一次性向甲方交纳风险保金 元，取得车辆使用后应在每月（每天）号前向甲方交纳当月（当天）车辆使用费 元。

4、乙方在使用车辆过程中如果发生交通事故，车辆损坏修理，证件丢失补办等一切责任与甲方无关，所有经济损失有乙方承担。

5、在承包期间，若乙方不再承租甲方车辆，乙方要提前一个月通知甲方。并且等待甲方查明乙方无违法国家法律法规后退还风险保证金。

6、在承包期间内驾驶违规由乙方负责。乙方中途不得将车辆转包其他人。

7、乙方无条件履行以上协议，如违约将扣留风险金80%，并承担国家法律法规。

8、在承包期间内公司所有费用由乙方负责（租金为180元/天）。每月16号交付租金。

9、公司油补归乙方所有。

10、本协议自签字之时起生效。

11、本协一式三份，公司、甲、乙双方各执一份。

甲方（出租人）： 乙方（承租人）： 担保人：

身份证号码： 身份证号码： 年 月