架梁施工方案

架梁施工方案（通用6篇）

篇1：架梁施工方案

新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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架梁施工方案

一、编制目的

搞好架梁工程施工的过程控制，规范施工作业程序和安全措施，确保架梁工程符合设计要求和规范规程、验收标准的规定，确保工程质量达标。

二、工程概况

1、我标段管区为DK139+930～DK197+950，共有桥梁43座，其中凤豪梁大东川河特大桥为左、右分线，下安中桥（3、Ⅰ、Ⅱ、4线）为四线，其他桥梁都是双线桥梁。桥梁孔跨一般为20、24、32m，全段均采用后张法预应力混凝土梁（通桥（2005）2201）；桥梁总数为801孔，其中32m梁728孔，24m梁66孔，20m梁7孔。

附：管区桥梁表。

2、桥梁支座均采用柳桥（2007）8056客货共线铁路桥梁盆式橡胶支座。其中32m梁支座型号TPZB-Ⅰ-3000（耐寒）；24m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2300（耐寒）；20m梁支座型号为TPZB-Ⅰ-2000（耐寒）。支座固定端设置见后附：铺架作业区桥统计表，每跨梁支座的布置情况为：

固定端

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活动端

横向活动支座（HX）

纵向活动支座（ZX）

多向活动支座（DX）

固定支座（GD）新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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说明：因购进部分Ⅱ型支座，经过指挥部协调，在以下几座桥中利用，附Ⅱ型支座利用桥梁表。

单线T梁支座布置图：

固定端

3、架梁顺序：龙门会三川河特大桥为从太原端往中卫端架设，即从小里程往大里程方向架设。其它桥梁为从中卫端往太原端架设，即从大里程往小里程方向架设。

活动端

三、架梁施工方案

（一）梁场作业

1、施工调查与准备

1.1架梁工程施工的调查应包括下列项目：

（1）、存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。

梁场位于柳林县李家湾乡，307国道边上，场内有既有孝柳铁路，梁场已施工完成5-32m梁装梁线，装梁线总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，能装3片梁。然后可通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方。

（2）、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。

运梁车通过孝柳铁路运输，沿线没有能够影响运梁车通过的高压线等。（3）、特殊困难运梁地段的地形条件。

①、既有孝柳铁路运输。与孝柳铁路公司签订安全运输配合协议，安排专职驻站员负责与车站协调解决梁运输过程的相关事宜。

②、鸦沟联络线。路堑边坡落石，向指挥部提出书面报告，提出问题，请指挥部安排相关单位进行边坡防护，杜绝边坡落石威胁轨道和梁车的安全。

该联络线纵坡达12.7‰，对运梁车的动力要求大，我们采取前后两台机车前牵后推的方法，保证运梁车顺利通过该大坡度区域。

（4）、各桥电流供应情况及道路运输情况。

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架桥机电源采取自发电措施，不采用地方电源。（5）架梁桥头的填土质量。

要求线下单位提供桥头台背填土压实度资料，需要有监理签字认可。同时，跟线下单位签订铺架配合协议，明确双方权利、义务，线下基础部分出现问题，由线下单位负责解决。

1.2根据施工调查情况制订架梁实施方案时，应落实下列问题：

（1）、统计成品梁数量，组织定货，制订成品梁的供应计划。由工程部落实。（2）、计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。由运输队负责落实。（3）、计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。请前方指挥所实施。（4）、计算道碴需用量，组织道碴的来源和运输方案。请物资部实施。

（5）、计算材料、轨料、机具、运梁转向架、通讯电力设备等的需用量，组织供应和调配。请物资部实施。

（6）、梁车的排空和转向架的回送安排。由运输队落实。1.3铺架队在架梁前应落实的工作：

（1）、架梁施工步骤和架梁时的劳力组织；桥头线路、桥面、架梁岔线等的铺轨上碴办法；铺轨与架梁的衔接办法。

（2）、确定组装架桥机地点和换装龙门吊安放位置。

（3）、复查架桥机组装后走行地段和吊梁通过地段的限界是否符合要求。

（4）、检查桥墩中线、支座十字线等是否已画在墩台垫石顶面上、垫石顶面是否平整；锚栓孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求；桥台挡碴前墙和墩台顶帽有无外露钢筋；吊栏及步行板是否安装牢固。

（5）、检查桥头填土和线路质量，确定压道加固方法和有关事项。架桥机组装后的走行地段线路必须压道检查，线路状况不合格时，应由原施工单位进行处理直至达到标准。

（6）、确定架梁列车编组挂运办法和梁的供应办法。（7）、特殊条件下架梁的办法和步骤。

（8）、确定桥头备碴、堆料、存放机具、卸存梁、组装轨排等的具体位置。（9）、架梁时的电源、照明、通讯等实施方案。

1.4架梁前与线下单位进行资料交接。在与线下工程施工单位交接资料时，应交接测量资料，包括沿线控制点坐标，桥梁支座垫石坐标、高程，测量班要对上述桩点进行复核，中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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确定在规范要求的误差范围内，对于超出范围的地方，及时通知线下单位整改。

线下单位要在墩台垫石上将支座十字线、梁端线弹出，锚栓孔位置确定。测量班要对垫石的平整度，同一墩台四个垫石的高差，锚栓孔的位置、孔径、深度等进行检查，保证在设计、规范要求的范围内，发现问题，及时通知线下单位进行整改。作为梁就位的依据，支座十字线、梁端线位置必须准确。线下单位应提供下列资料：

（1）、变更设计情况。

（2）、施工缺陷和有关架梁的注意事项。（3）、桥头填土施工记录及密实度检测记录。（4）、桥梁支座垫石的测量资料。

2、桥面轨排生产。

由于铺架基地狭窄等因素，桥面轨排无法在基地组装再用平板运抵架梁工作面，因此，我们计划采取在龙门会三川河特大桥1、2、3跨的现浇箱梁上组装，将组装好的轨排存放在右线位置，顺桥向放置，每组竖向放置4排。需要铺设桥面轨排时，用吊车将轨排吊放在运梁2#车上，运至前方铺设。

3、成品梁验收与装运（梁场）。

（1）装梁、运梁。梁场装梁线为5孔T梁，总长度163.50m，采用两台龙门吊装梁，每次能装3片梁。装梁时，采用一台机车将运梁平板推送至装梁线进行装梁，然后通过与王家会车站连接的交叉渡线进入孝柳铁路正线，运输至架梁前方架设。在既有孝柳铁路运输不允许机车在后推送，所以，在王家会车站道岔区，运梁平板车前方增加一台机车，形成两台机车前拉后推的形式，运输桥梁到架梁前方。运输至前方后，使用1台机车推送运梁平板至倒装龙门吊下，进行下一步架梁程序。

装梁过程中，应根据架梁顺序和运输线路情况，排好装梁顺序表，防止将桥梁装错顺序。同时，支座的安装也应综合考虑架梁顺序和运输线路情况，防止支座安装错误。装梁和安装支座过程中，要有技术人员检查，并填写检查表，监理签字确认后，方可发运梁车。

（2）支座安装。支座存放在梁场装梁线下，在桥梁已经在平板车上安装固定好后，用吊梁龙门吊吊到平板车上，采用起重机将其顶起至梁底，由装载加固队伍，将支座固定在梁底预埋钢板上。

（3）装梁、运梁时应注意：

①成品梁出厂时应有金属标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。

②成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于 10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织架设。

③装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：

⑴装载车型。DL1型大吨位运梁平车。

⑵梁两端允许悬出长度：运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m；架梁时，支点距梁端距离不大于3.7m。（均按终张拉后30天计算）

⑶支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系：单线梁和双线边梁竖向距梁底1557mm，横向偏向腹板中心外侧22mm；双线梁中梁竖向距梁底1529mm，横向位于腹板中心上；

装载时的允许偏移量：横方向位移不得超过１００毫米，超过时，应采取配重措施；纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于１０吨（另有规定者除外）；

在运输途中的允许窜动量：32m梁不超过250mm；24m梁不超过150mm；或两者横向位移不超过20mm。

⑷对支撑结构和运梁转向结构的要求。⑸对梁捆绑和支撑的要求。⑹使用车钩缓冲停止器的规定。⑺检查标志。

④成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。

⑤跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。

⑥运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时收集并妥善保存，防止丢中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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失。

4、架梁前准备工作

（1）修补梁体缺陷，除去联结角钢上的混凝土。（2）配齐梁配件。（3）检查及整修支座螺栓。

（4）预上支座、桥面道碴、预上道碴厚度不宜小于15cm。

（5）架梁用的机具材料应配备齐全，并应在架梁前送到桥头。所有材料、工具、机械等应经检查、试用后方可发运，到达桥头后应再度检查。电焊机应配备三台以上。电焊用脚手板的厚度必须在6cm以上，并应有8cm以上的搭接长度。

（6）桥头应备有应急的材料机具。

（7）橡胶支座储存温度应符合产品说明书的要求。在储存和运输过程中，应避免阳光直射及雨雪浸淋，并应距热源1m以上。此外尚应保持清洁，并不应与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触。

㈡ 桥头作业

1、压道

1.1架梁使用的压道车应符合下列规定：

⑴单机压道时，其轴重应不小于190KN。超重车压道时，其轴重不应小于架梁时计算最大轴重的1.1倍。

⑵当采用悬臂式架桥机架梁时，必须使用超重车压道。当路基质量严重不良时，宜用超重车压道。

⑶严禁使用己组装的架桥机压道。

⑷超重车宜使用正轴普通平车作为承载车辆。

1.2压道前应详细了解路基的施工资料、填筑情况和填筑后的沉落情况。1.3压道范围、速度和次数等应符合下列规定：

⑴压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以外50m。采取拨道架梁时，除正线外应将线路拨到计算拨道量处压道、所有大轴重通过或停留地段均应压到。

⑵压道速度：可取1—3km／h，最大不得超过5km／h。对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问的薄弱处，应放慢速度或较长时间地停在该处任其沉落。

⑶压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左右偏差不得大于2mm，总下沉中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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量不得大于5mm。压道不得少于三个往返。

⑷压道时应有养道人员配合整道，认真捣固。比较松软的路基，在变形地段应起道捣实后再压。压道或架梁过程中，当遇大雨或长期阴雨浸泡路基，架梁间隔时间很长，或经过线路大抬道等情况，均应重新压道。

1.4压道作业时应符合下列规定：

⑴应采用道尺和水平仪等观测线路下沉情况，作为采取措施的依据。

⑵应检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡外坍或凸出、基底滑动出水冒浆等现象。初始压道表面较好的路基，还应检查表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响。

⑶对填筑在水塘上或有滑动可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻浆冒泥现象的路基，应避免使用悬臂式架桥机，否则必须检算路基稳定性并采取相应的加固措施。

⑷有关的线下施工单位应派施工负责人和技术人员与铺架单位一道进行压道观察，对压道时路基中出现的异常现象共同分析原因，采取措施。

2、桥头线路加固

2.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定： ⑴道床厚不得小于25cm。

⑵道床顶面宽不得小于350cm，并应在拨道范围内适当加宽。⑶曲线地段不应设超高。

⑷轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。⑸必须采取加固措施。

2.2线路加固方式应符合下列规定：

⑴轨道加固；临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等。⑵单穿加固：每个枕木空加穿枕木1根。⑶对穿加固：每个枕木空对穿枕木2根。

⑷特别加固：可根据具体情况采取下列一种方式，但所用人字枕木或扣轨等均应与桥台尾搭接。

①路基面密排人字枕木一层。②密排人字枕木后再另扣轨3－5组。③在路基面或枕木垛上支托扣轨梁。④专门设计的承托结构。

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2.3线路加固作业时应符合下列规定： ⑴加固枕木应在线路轨枕捣实后方可加穿

⑵所有加固枕木应保持水平，与钢轨间的间隙应用小手锤轻敲木垫片填实。⑶拨道时，应将木垫片暂时退出后再行拨动。㈢ 架梁基本作业

1、龙门吊倒装梁

1.1按规章捆梁，捆梁钢丝绳要与梁垂直，不得斜捆和交叉，垫瓦要按要求垫好。1.2梁落在运梁台车上用杂木板或杂木枕垫平，横向偏差不能超过2cm，水平偏差不能超过1cm。

1.3梁落死后方可打支撑，支撑必须打牢固，运梁台车的轮子要用三角木塞牢，另一台车固定勾要用螺栓插好。

1.4梁送至一号车要有专人押送。1.5龙门吊安装应掌握的几个问题：

⑴两龙门吊间轨道的位置至桥台之间的距离应能满足架梁作业及存放车辆的需要，且宜组立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。如条件不允许，必须安放在半径较小的曲线地段时，须拨道顺直，线路要水平。

⑵每个龙门吊两股中心距离为4.1m，要求道床在5.7m范围内加宽至6.4m。龙门吊距线路中心允许偏差为±10mm，水平允许偏差为±10mm。

⑶两龙门吊中心距离，根据梁型而定，其值为： ①32m梁：中心距26m； ②24m梁：中心距18m； ③20m粱：中心距14m；

⑷龙门吊基础枕木一定要摆放平稳，并用木板塞紧，水平允许偏差±5mm。⑸龙门吊在安装、拆卸中，一定要听从机组人员的指挥，龙门吊落在平板车上必须加固牢固。

1.6梁从运梁台车倒运到一号车要注意：

⑴一号车的台车要用杂木板或杂木枕垫平，水平允许偏差±5mm。⑵台车上的支撑木要打牢固。

⑶二号车台车轮塞的三角木要拿掉，另一台车的固定螺栓要拿掉，确保台车轨道无障中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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碍。

⑷检查粱顶部（32m粱）的纵、横向盖板不能高出梁的挡碴墙。

⑸梁进入一号车的一号柱时，梁边螺杆不能碰挂吊梁大钩、钢丝绳及电缆。

2、拨道对位

2.1拨道对位时不应发生下列问题：

⑴由于线路拨道使梁或桥台托盘受力过大偏载而产生裂纹或受到内伤。

⑵前后轮组的拨道量不适当，梁落不到需要的位置；架桥机前端或后端在吊梁走行时受到阻挡；侵入邻线限界。

⑶拨道后线路不圆顺，曲线半径过小，缺少线路加强设备等，以致发生掉道，挤钉等现象。

2.2 线路拨道后应有良好的平面条件，必要时应提出平面设计。拨道曲线长度宜取60-70m。实际拨道量与计算拨道量的最大误差不得大于10mm。拨道后曲线半径不宜小于250m，条件困难时不得小于200m。线路拨道后应按规定捣固密实。半径很小时应采用弦线法校正。曲线轨距一般按正线原状铺设，不另加宽。半径200m的曲线应在外轨加设轨撑。

3、捆梁

3.1捆梁过程中不应发生下列事故：

⑴捆梁位置和方式不符合要求，起吊时使梁体受损或产生裂缝；卷扬机受力不正常，部分卷扬机超载。

⑵梁受挤压发生局部破损或变形；千斤绳突然滑动、部分钢丝被轧断。⑶抛落千斤绳或工具材料滑落时，打伤梁下工作人员。3.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定。

3.3捆梁千斤绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳。安全系数不得小于10。为适应各种类型的梁，应备有几种不同的千斤绳供选用。捆梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力。千斤绳与梁底面转角接触处必须安放护梁铁瓦。千斤绳与混凝土按触处应垫木板防护。

3.4捆梁作业应符合下列规定：

⑴千斤绳不应误用。各股千斤绳应受力均匀，不应有绞花和两股互压现象。⑵护梁铁瓦及其他支垫物应在受力时进行调整，使其支垫牢实，不致中途脱落。⑶千斤绳必须可靠地悬挂在吊钩或铁扁担上，有保险销时应插好。

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⑷当发现千斤绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，应及时检验，折减使用或报废。

⑸受过超载的钢丝绳，应通过破断拉力试验鉴定后方可降级使用，否则不应再度使用。3.5捆梁时，不应强力推动铁扁担就位挂千斤绳。3.6吊梁应采用与梁型配套的专用吊具。

4、吊梁

4.1吊梁过程中不应发生下列事故：

⑴卷扬机系统制动失灵，梁向一端或一侧不停下落或向下坡方向不停溜动。⑵滑轮无防止跳槽装置，钢丝绳发生跳槽后梁仍继续下落或提升；滑车组上升超过最大限度，导致部件被轧伤或钢丝绳被绞断。

⑶起落梁时左右侧或前后端高差过大，造成梁体混凝土应力过大而出现裂缝，梁上配件或道碴下落；吊具或铁扁担被扭坏，并使各台卷扬机受力不正常。

⑷钢丝绳在卷筒上混缠，或钢丝绳固定端突然松脱。⑸第二片梁下落时撞伤或碰动第一片梁。

⑹两端交替起吊时，梁的一端起落过猛引起另一端支垫失稳。

4.2卷扬机用的起重钢丝绳应采用6×（37）型、6×37型或6×61型交互捻制的钢丝绳，安全系数不得小于6。卷筒与引导钢丝绳进入卷筒的转向滑车之间的距离不宜过短、因距离过短不能自行排绳时，应设置排绳器，否则应有专人协助排绳。卷扬系统中所有易发生跳槽处，均应设置防止跳槽的装置。卷扬机钢丝绳放出到最大限度时，卷筒上必须留有3圈钢丝绳。

4.3吊梁用卷扬设备必须在完全正常状态下使用。4.4吊梁应符合下列规定：

⑴梁体吊离支承面20－30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键处进行观察，确认一切己正常后方能继续起吊。

⑵保持左右两侧卷扬机升降速度一致，受力正常。同时应检查钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动脱落情况。

⑶梁在起落过程中应保持水平。横向倾斜最大不得超过2％；纵向倾斜亦不宜过大。⑷出梁时，梁的前后端下落差不得大于500mm，严禁梁的尾端碰擦机臂。

⑸架桥机偏吊时，应调节几台卷扬机的升降量，严禁出现只有部分卷扬机受力的现象。

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⑹起重钢丝绳在起升过程中，梁被障碍物卡住或受其他外力猛烈冲击时，必须立即停车检查钢丝绳有无异常。当有损坏时，必须更换。

4.5落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。

5、移梁

DJ168型号架桥机能在1#、2#柱处，在横向滑道上带梁移动，这样就避免了梁在墩顶的横向滑移，安全保障大大提高。机上移梁应注意下列事项：

⑴移梁前应重新检查零号柱和架桥机前支腿支垫情况，移梁时应观察墩顶支承处变化情况。

⑵机上移梁不到位，需要少量斜拉时，宜选择低位进行，斜拉距离不得超过400mm，斜拉所用手拉葫芦起重量不得小于5t。

⑶机上移梁就位前，应检查捆梁千斤绳抽取难易程度。

6.落梁和支座安装

6.1 落梁就位、安放支座应符合下列规定：

⑴支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面画出的十字线重合。⑵梁缝应符合规定尺寸。

⑶在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙应符合规定。⑷支座固定端、活动端位置应符合规定。

⑸支座底面与墩台支承垫石顶面要密贴，上座板与梁底之间应无缝隙。在支座垫石顶面铺设2~3cm厚M50干硬性砂浆，而后安放支座，保证支座底面平整。

6.2当成品梁或墩台的误差不能同时满足规定时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：

⑴当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中心线为准向两端平均分配，但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1／1000。

⑵横向误差应在保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。

⑶调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差应符合架规中的规定。

6.3活动支座应按梁的温度变化及梁体末完成的收缩徐变产生的错动量，调整顶板与中国交通建设集团 新建太原至中卫（银川）铁路工程ZQ-II标

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底板的相对位置。

6.4固定支座的顶板与底板应互相对正，其中线的纵、横向错动量，以及活动支座中线的横向错动量均不得大于3mm;活动支座中线的纵向错动量与计算值的允许误差为±3mm。固定支座及活动支座底板中心十字线的扭转允许偏差为1mm.6.5盆式橡胶支座安装应符合下列规定： ⑴支座在梁场装梁时安装在梁底预埋钢板上。

⑵支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、冰雪等必须清除干净。⑶支座安装应符合支座设计要求。

⑷支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。

⑸梁在垫石上落实后应立即打好支撑。⑹在安装支座的同时，应将锚栓安装齐全。

6.6上下锚栓的埋置深度应符合设计规定。严禁将弯钩截去后插入锚栓孔。螺帽拧紧后螺栓头应露出三个扣丝。

6.7盆式橡胶支座安装应做到平、密、紧。当支座下有缝隙时，应以M40干硬性砂浆等适当材料填实。

坡道上采用盆式橡胶支座时，必须按设计在支座与梁底支承钢板间加焊楔形钢板。6.8盆式橡胶支座安装后应符合下列要求：

⑴支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象。⑵无初始剪切变形。

⑶垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸。⑷表面无裂纹。⑸支座围板不得损坏。

7、联结板焊接

7.1联结板焊接不应出现下列问题：

⑴联结板种类不全、数量不足和尺寸不合需要。

⑵成品梁的联结角钢在上下或左右错动过多，使用原配联结板不适宜、又未准备工具、材料在现场配制。

⑶临时发现焊条质量不合格。

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⑷焊缝质量不符合要求等。

7.2联结板必须焊接的最少档数应符合下列规定：

⑴各式架桥机通过该梁前应至少焊完三档，位置取在两端及跨中处。

⑵悬臂式架桥机拨道量较大时，应焊完所有档数中的一半以上，拨道量最大处附近的各档应多焊。

7.3当两片梁的联结钢板相互错动很大，使用原配联结板不能保证联结质量时，应在现场另行配制钢板。配板厚度不得小于原设计厚度，配板长度不应大于联结钢板之长度，并应使两相对联结板之间至少能保持30mm净距的宽度。板上挖空直径不宜大于50mm。当上下错动量较大时，应随高差大小截成平行四边形。

7.4电焊可用交流或直流焊机。焊条应符合现行国家标准。电焊前应将联结钢板上的残渣、油污和铁锈等除净。电焊焊条和联结钢板应保持干燥状态，低温作业时尚应采取预热措施。

7.5 焊缝：厚度不得小于8mm,并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出部分割去。

8、穿横向预应力钢绞线

一跨四片T梁架设完成后，在横隔板焊接过程中，横向预应力张拉队伍进行穿横向预应力钢绞线，钢绞线穿好后，人工用力拉紧，戴上锚具、夹片。然后，架桥机方可过孔。

9、铺桥面轨排

9.1 铺桥面不应发生下列问题: ⑴道碴厚度不足、枕木直接放在防水盖板上。

⑵泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料替代。

⑶相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。⑷未经认真整道即继续架梁或行车。

9.2 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm，应采用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。

9.3 桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。9.4 采用拨道对位的线路，宜先恢复到设计中线后再铺新轨排；铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并应将轨道枕木头下面用道碴串满，不应悬空。

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10、收尾工作

10.1架梁完成后，应随即做好下列收尾工作： ⑴组织人员支座锚栓孔灌注M40干硬性砂浆。⑵浇筑横隔板砼。

⑶整修因架梁造成的缺陷，如填补千斤槽、顶梁凹槽和因碰撞挤轧产生的破块裂痕等。⑷安装支座围板。

⑸拆除岔线或其它架梁辅助设施等。

10.2灌注锚栓孔砂浆前必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M40干硬性砂浆，并用钢钎捣实。灌后顶面应抹平，用草袋覆盖并浇水养生。

10.3浇筑横隔板砼前，应将联结钢板上的浮杂物质除净、敲去电焊熔渣后再立模板。砼强度等级与梁体同级。

10.4因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的地方，宜随同浇筑横隔板砼时一并修整完好。修补前应将破碎砼彻底清除，并用清水冲净。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应作成记录交养护单位备查。

10.5拆除电焊脚手板时，必须用绳缚牢，缓缓吊下，严禁从高空向下抛掷。

四、架梁的安全防护

1、架桥机架梁除必须遵守有关操作规程外，尚应按本要求制订有关的安全检查防护制度，并认真执行。

2、架桥机安全检查预检制主要内容为：

⑴对架桥机各部位中发生问题能导致重大事故和情况不正常的位置，架梁前须预检，弄清情况，消除隐患。

⑵当影响架桥机稳定的外界环境存在不正常情况时，应按本作业指导书中有关规定进行安全预检。

⑶未按规定进行安全预检前，不得进行下一步作业。

3、线路负责制的主要内容应为：

架桥机架梁时，应指定专人负责线路加固、检查和整修。

4、架桥机防护制的主要内容为：

⑴在架桥机停机地点应派专人巡守监护，严禁非工作人员随意走上架桥机；除值班司机外，严禁其他人员进入架桥机操作室；严防架桥机的电气设备及其他部件等丢失。

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⑵当架桥机停留地点有被溜放车辆撞击可能性时，应在适当地点安设脱轨器；或将前方岔线的道岔置于其他车辆不能通往架桥机停留的位置，并加以锁闭或钉固；必要时可设防护人员监护。

5、架梁地区安全防护制度主要内容为；

⑴架桥机组装后通过地段的两侧，应设防护人员劝阻两侧人员避到安全距离外。⑵架梁时，严禁行人、车辆和船只在桥下通过。

⑶进行高空电焊作业时，当桥梁附近有建筑物或易燃物品时，应设防护屏或采取防护措施。

6、电气防护制的主要内容为：

⑴在架桥机组装后通过的地段，高压线与架桥机最高点的垂直距离及高压线与架桥机最外侧的水平距离应符合架规中有关规定，并应事先取得电力线路运行单位的同意。

⑵架桥机组装后通过高压线时，应放慢速度，不超过5km／h，并应设专人监护。⑶架梁现场的电线、电缆线不宜穿越轨道。当有必要从轨道下面横向通过时，应有防止被挂断、轧坏、踢动的保护设施。

⑷在桥梁墩台上的作业人员应使用安全电压的工作灯。⑸电源开关应加箱上锁，并应指定专人负责开合电闸。

7、架梁作业人员人身安全防护制主要内容为；

⑴所有在高处工作的起重工、电焊工、墩台作业人员等均应符合高处作业人员的健康规定。

⑵工作前严禁喝酒，并应有充分的睡眠。⑶墩台作业人员应拴安全带。

⑷架梁作业时，作业人员必须戴安全帽。进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠的地方。桥面整道时，道碴应在梁的两端留出500mm以上的安全距离。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。

⑸梁起吊后，不应有人在梁下停留。正在移动和起落的梁上不应进行其他作业。⑹严禁作业人员利用吊钩上下。⑺铁扁担上的作业人员应拴好安全带。

⑻脚手板及捆扎材料等应经过检查，确认合格后，方可使用。

⑼架桥机及墩台上有作业人员通行或工作的地点，均应设置梯子、栏杆、工作台等。

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⑽需要墩顶移梁时；应事先在墩顶安装吊篮，上好步行板。

⑾在有水的河道上架梁时，应根据情况准备救生圈、救生衣、救生船只等。

五、应提交的施工资料

1、架梁工程检验批资料

2、架梁记录表

3、分项工程质量检验评定表

4、施工日志

5、桥梁的出厂合格证（包括支座等，由梁厂提供）

六、相关文件

1、《铁路架桥机架梁规程》 [TB10213-99]

2、《铁路架桥机架梁手册》

3、《太中银铁路公司实施性施工组织设计》

4、《太中银铁路铺架管理办法》

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篇2：架梁施工方案

1.编制说明………………………………………………………………… 1 1.1编制目的…………………………………………………………………1 1.2适用时间与范围…………………………………………………………1 1.3编制依据…………………………………………………………………1 1.4编制原则…………………………………………………………………1 2.工程简介…………………………………………………………………1 2.1工程概述…………………………………………………………………1 2.2气候条件…………………………………………………………………1 2.3冬季施工主要项目………………………………………………………2 3.施工总体安排………………………………………………………………2 3.1组织准备…………………………………………………………………2 3.1.1冬季施工领导小组组长职责…………………………………………2 3.1.2冬季施工领导小组副组长职责………………………………………3 3.1.3冬季施工领导小组组员职责…………………………………………3 3.2人员培训…………………………………………………………………3 3.3现场准备…………………………………………………………………4 4.冬季施工保证保措…………………………………………………………5 4.1组织保障.…………………………………………………………………5 4.2技术保证措施……………………………………………………………5 4.3架梁设备使用维护保养…………………………………………………5 4.4架梁施工安全和作业人中防冻保暖.……………………………………6 5.安全保证措施………………………………………………………………6 5.1安全保证…………………………………………………………………6 5.2机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施………………7 5.3消防技术措施……………………………………………………………8 1.编制说明 1.1.编制目的

当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工按冬期施工办理。

为了保证工程施工不因冬季温度影响施工质量，并加强冬季施工的综合管理，按丹大公司安排特编制此方案。1.2.适用时间与范围

方案适用范围为本标段T梁运架工程，适用时间为庄河市的冬季，需要在施工进入冬季之前制定相应的冬季施工措施。1.3.编制依据

（1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建（2010）241号；（2）《铁路架桥机架梁暂行规程》；

（3）工程现场实际情况以及我单位施工经验、施工技术与管理水平以及多年来相关工程实践中积累的施工及管理经验，并借鉴铁路工程施工兄弟单位的冬施经验。1.4.编制原则

（1）安全第一、预防为主（2）确保工程质量

（3）通过充分研究工程内容和现场施工环境，严格执行相关标准、规范和规程，并采用技术先进、方案可靠、经济合理的技术措施，确保实现丹大公司要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标。2.工程简介 2.1.工程概述

本段内共有架设简支T梁桥29座，其中特大桥12座，大桥16座（含单线T梁2座），中桥1座。2.2.气候条件

该地区属暖温带湿润大陆性季风气候，区内降雨较多，气候湿润，冬冷夏热、少严寒、无酷暑，冬春两季多风，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区划为寒冷地区。该地区年平均气温8.7℃，四季气温差异明显，夏季平均气温22℃，冬季平均气温-8.1℃。1月平均气温-8～-10℃，极端最低气温-29.3℃。日平均气温高于0℃的持续天数为250天左右；日平均气温高于10℃的持续天数为180天左右；日平均气温低于-10℃的持续天数为49～54天。庄河地区多年风向频率以西北和东北风最大，均为14%，平均风速2.6～28m/s.多年平均日照时数为2515.7小时。多年平均蒸发量为1100.3mm。

2.3.冬季施工主要项目及施工计划

2.3.1根据本标段实际情况，安排冬季施工的项目有：简支T梁运架工程 2.3.2施工计划

（见附表一：简支T梁工程量、架设顺序及施工进度计划表）(见附表二：冬季架梁施工产值统计表)（附表三：架梁冬季施工增加投入统计表）3.施工整体安排

根据业主要求，2014年3月1号至2014年3月31号进行冬季施工，完成杨树村大桥2单线孔，三家子跨丹大高速公路特大桥60单线孔梁的施工任务。3.1.组织准备

根据施工计划要求，工区成立现场冬季施工领导小组，负责安排、落实、管理、检查冬施工作。

领导小组组长由工区经理担任，项目副经理、总工程师、安全总监任副组长，组员由各部室和各队负责人组成。

组 长：王作臣； 副组长：王兆彬、师伟、李双、朱大宏；

组 员：孙伟、马艳龙、徐明庶、山岗、李楠、周忠坤、赵钱雨。3.1.1.冬季施工领导小组组长职责

（1）认真贯彻落实安全质量有关要求，按照项目施工计划安排和安全控制要求，合理组织施工，严格施工过程安全控制，正确处理安全与工期、安全与效益的关系，不违章指挥、盲目蛮干，文明施工，确保施工生产安全。

（2）组织职工学习安全技术操作规程和有关安全生产规定，教育员工严格遵守劳动纪律，按章作业。关心职工生活，合理安排劳动力，对有禁忌职业病的人员，不准安排其从事禁忌工种的工作。

（3）组织制定施工技术安全措施或施工安全控制方案，并在施工中检查督促各项安全措施的落实。

（4）根据冬季施工要求，合理调整施工计划和人员、机械设备资源配置。

（5）组织进行现场安全质量检查，发现隐患，及时予以消除。协调解决冬季施工防护物资。

3.1.2.冬季施工领导小组副组长职责

（1）认真贯彻业主、总监办有关冬季施工的文件通知要求，贯彻法律法规和安全技术规范，严格按章办事。

（2）落实关于冬季施工的安全质量管理办法。

（3）协助组织的冬季施工工作大检查，进行冬季施工工作评比活动，推进冬季质量安全工作目标的实现。

（4）编制、审定冬季施工技术组织设计方案、技术文件和处理技术问题时，必须符合相关安全技术规程和劳动保护规定。

（5）负责质量与安全技术培训，指导施工现场作业人员规范作业。组织经常性的冬季施工检查活动，及时消除事故隐患。

（6）有权拒绝违章指令。3.1.3.冬季施工领导小组组员职责（1）教育培训工作：编制冬季施工方案和技术措施，对管理和施工人员进行安全质量知识的教育培训和技术交底，切实让每一个参建人员了解冬季施工所存在的安全质量隐患。

（2）组织进行现场质量、安全生产的检查，及时掌握施工生产场所、机构设备情况，例如：施工和生活区是否私拉乱接电线，是否使用不合格设备和机具；施工现场各处护栏、安全网等防护设施是否完善，在出现霜冻和积雪时是否做好防滑措施，施工前要清除干净；施工现场和生活区是否有烧柴取暖的现象，现场是否配备适量的灭火器材等消防工具。

（3）负责对现场的机械设备进行排查，加强冬季对机械设备、机具进行维护和保养，使设备满足冬季施工要求。

（4）制止违章指挥、违章作业等行为。发现特别危急情况时，有权停止其作业或操作，并立即报告领导，必要时可直接向上级机关汇报。3.2.人员培训

⑴组织施工管理人员学习有关的冬季施工规范与规定、冬季施工的理论和冬季施工的技术以及冬季施工方案。

⑵组织施工现场管理人员必须学习和掌握以下工作要点：

1)了解当天的天气预报和测温人员的测温报告；可以准确做出天气突变的防范措施，以及冬施材料的正确使用。

2)检查冬季施工的安全措施执行情况。3.3现场准备

（1）为保证工程施工质量，在冬期气候条件下严格按冬季施工要求进行施工。

（2）与庄河气象部门密切联系，及时掌握气象变化趋势，以利于安排施工，做好预防准备工作。

（3）根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械方面做好储备和保养工作。

（4）施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更 换，防止冻裂设备。

（5）现场防冻剂等材料必须入库保存，且设专人管理。库房屋面做防水，门窗封闭，防止雨雪进入，材料距墙30cm堆放，下部用脚手板垫起20cm。

（6）焊条、焊剂等易耗品由材料组保管，随用随领，受潮材料严禁使用。

（7）检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬棚，做好冬季采暖。

（8）在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路和作业场所采取防滑措施。

（9）开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。

（10）明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按有关规定处罚。4.冬季施工保证措施

根据计划安排，我标段T梁架设工程需要在冬季进行架设施工，针对受冬季影响的主要有提、运、架设备防冻等方面，措施如下： 4.1组织保障

工区成立以王作臣为组长，王兆彬、师伟、李双、朱大宏为副组长的冬施领导小组，保证各类材料，技术措施及人员的到位，并满足现场的需要。

在施工前做好施工作业人员的储备，确保施工人员108人。在施工前做好设备的保养及燃料(-35#柴油)的储备工作。在施工前做好融雪剂的储备，确保雪天不影响施工。

加强思想政治工作，大力宣传优质、高速建好本工程的重要性，鼓励全体参建职工，以主人翁的工作姿态，优质按期建设好本工程。挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。

严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产，并适时掀起施工高潮。强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋划，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。4.2技术保证措施

（1）进入冬季后，停止流动性砂浆灌注施工，并利用玻璃丝袋及草垫对锚栓孔进行覆盖，为防止冰雪进入锚栓孔中。

（2）干硬性砂浆，采用10台15kw发电机和100条电褥子对前垫石进行采暖，梁片落完后用电褥子及时把支座和垫石部分围挡起来，待砂浆强度达到设计强度（M50）的70%后拆下电褥子。

（3）冬季焊接：1)雪天不得焊接，必须施焊时应加设遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷却后，再移开遮蔽棚，避免碰到冰雪。

2)在现场焊接风速超过7.9m/s（3级风）时，也要加设遮蔽棚遮蔽焊接部位，待焊接部位焊接完成并冷却后，再移开遮蔽棚。4.3架梁设备使用维护保养

（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油、机油、柴油和液压油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水）；

（2）发电机使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车启动时，要先低速运行一段后再逐步提高转速；

（3）冬季发电机启动前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾；

（4）运梁台车司机在驾驶前，要检查确认运梁台车的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得驾驶，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行；（6）加强“提、运、架”三大机械设备冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备；

（7）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。

4.4架梁施工安全和作业人员防冻保暖

（1）架梁施工前密切关注当地气象信息，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以便做好预防准备工作，确保安全架梁施工作业；

（2）装梁前，先将T梁上的冰雪清除干净后，方可进行吊装作业。（3）如遇运梁通道路面有积雪时，停止运梁作业。（4）当最大风力超过6 级时停止架梁。

（5）上下梯子、施工平台下雪后及时进行清扫，不得有冰雪积留必要的时候，采用包裹麻布或铺草袋进行防滑。

（6）电气设备,开关箱应有防护罩, 经常移动的机具导线要整理架空, 不得在地面上拖拉,不得浸放水中,电线包布应进行全面检查,务必保持良好的绝缘效果；

（7）提前为作业人员配备好防寒保暖劳动保护用品，做到前台、后台、吊装施工人员必须穿好防滑靴和系安全带后方可进行操作施工；

（8）工区管理及现场施工人员均配置棉衣、棉裤、棉帽、棉鞋及手套，发放龟蛇膏、冻疮膏等防寒用品，施工人员的驻地采用火炉取暖，并安排专人24小时值守，确保人员安全。（9）每日架梁施工前，做好安全检查 5.安全保证措施 5.1.安全保证

（1）所有高空施工作业人员均须配挂安全绳，安全帽，并穿防滑胶鞋及防滑手套。

（2）冬施期间，生火炉须注意防煤气中毒，注意房内通风，并安排专人看护。

（3）对参加冬季施工的全体员工进行冬季施工安全知识培训，做好 安全技术交底，施工期，坚持定期安全学习，工前安全讲话，工中安全巡视，工后安全总结和教育。

（4）制定详细的冬季施工安全制度，做好各岗位安全职责明确，并配齐冬季施工安全防护用品以及防寒防冻防滑等劳动保护用品。

（5）霜雪天后，及时清除施工场地和道路上的冰雪，上下人员的楼梯、工作平台等人员活动多的部位要保持干燥，设置必要的防滑设施，防止溜滑发生安全事故。

（6）安排专人负责热源、火源的管理，供暖设备使用中不得离人，使用完毕后做到人走火灭。火灾危险地区、人员聚集地区，配备足够数量的消防灭火器材。

（7）加强各种压力容器的管理，压力计等仪器仪表工作状态良好，禁止对乙炔瓶、氧气等压力容器加热，并应远离热源，严防爆炸事故发生。

（8）加强用电管理，供用电系统由专业人员安装和管理，禁止非专业人员随意拆改。经常检查维护供电线路和电力设备，根据最大用电量检查供电线路和设备是否有足够的容量，用电设备要采取防漏电措施，防止触电事故的发生。

（9）作业人员必须配戴防寒、防冻、防溜、防滑劳动保护用品，特别是架桥机、运梁车装梁人员等需要高空作业的人员，必须穿戴防滑鞋和防寒服，同时拴好安全带，带好安全帽。以防高空坠落和防冻。

（10）由于本地冬季多风，作业人员应监测设备的风速测试仪，当风力等级达到6 级或以上时应停止运架梁作业。

5.2.机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作安全措施：

（1）在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的液压油、柴油和机油；冷却液中加入防冻液。各种油品、冷却液的凝点符合当地防冻要求。

（2）各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。（3）冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。

（4）冰雪天行车，要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

（5）在冰雪、寒霜天气，对提梁车走行轨道、桥面和架桥机支腿支撑面进行清扫，清除积雪和薄冰，除清扫外还应撒干砂，以增加摩擦力。同时降低运梁车行进速度，加强监护，严防运梁车在运梁作业时轮胎侧滑。

（6）对停用的机械设备放尽冷却水、燃油、液压油、机油。并棚布进行遮盖。

（7）严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。5.3.消防技术措施

⑴冬季施工中不允许使用可燃保温材料。

⑵冬季施工用易燃易爆物品和压力容器应设专用仓库分类隔离存放，库房内部通风和电源、防爆设备须灵敏可靠，电源开关应设在库外。

⑶挡风设施要使用非易燃物品，要严格控制其上方和周围的明火作业，配足消防器材。

⑷各种可燃保温材料不准堆放在电闸箱、电焊机和电动工具周围，防止材料长时间蓄燃自燃。同时应远离电线、避免短路打火引燃保温材料。

篇3：钢扒杆“双钓鱼”架梁施工技术

在山区架设桥梁, 往往由于现场条件限制, 架桥机或吊车无法到达施工现场, 采用其他架梁方法架梁工作成本高、难度大。选用钢扒杆“双钓鱼”架梁方案, 解决了瘦沟大桥沟深墩高, 受地形限制, 预制梁场及其存梁场狭小不利因素。与传统技术相比, 此架梁方法不受架设墩台高度和桥孔下地基、河流水文状态的限制, 不需要导梁、龙门吊机、汽车吊机等重型设备及可架设40m以下跨径的预制梁板。对比其他架设方法, 新技术全套设备投入资金少, 有效的降低施工成本。

1 工程概述

广 (安) 南 (充) 高速公路第A合同段瘦沟大桥为典型的山区桥梁工程, 为上跨瘦沟而设, 中心里程K6+040。该桥是本合同段的控制性工程。该桥位于半径R=1300m的右偏平曲线上, 且在枣山立交变速车道内, 其左、右幅半桥宽度分别为17.5m和14m。上部构造采用先张法预应力砼空心板梁。下部采用双柱式桥墩与重力式桥台, 墩柱最高27m。20m砼空心板梁高0.9m, 宽1.49m, 总重28.0T。现场道路条件差, 施工场地狭窄、预制梁场小、生产周期长, 因此通过方案比选选用钢扒杆“双钓鱼”架设。

2 工作原理

双钓鱼法架梁的工作原理是:将简易缆索吊与扒杆相结合, 在待架梁的前后墩台上各设置一副人字扒杆, 配合运梁设备, 以绞车相互牵吊, 利用前后扒杆作为承重塔, 前后吊钩共同起吊梁体前端, 前钩作为导向后钩承重, 随前后卷扬机的紧、放, 逐渐变为后钩导向前钩承重, 然后后钩摘掉起吊梁后端、落梁, 利用无支架、无导梁支托的情况下, 把梁悬空吊过桥孔, 最后利用前后扒杆将梁横移落梁、到位安装。

3 工艺流程

3.1 施工准备

施工前应编制、报审详细的施工组织设计及计算书, 按照批准后的方案组织实施。施工方案应重点对竖立扒杆、放倒扒杆、转移扒杆、架梁、吊着梁进行横移各阶段, 对扒杆、牵引绳、控制绳、卷扬机、锚碇及其他附属设备进行应力计算, 同时还应对各阶段操作的安全性进行检查。

3.2 竖立扒杆

前后扒杆分别采用转立法和扳立法竖立。先采用扳立法竖立后扒杆A, 扒杆A平立于地面, 梢端稍加垫高, 根端设挡桩或地窝, B扒杆牵引绳挂在A扒杆顶部, 缓慢收紧牵引绳, 竖立好A扒杆后, 挂好风缆。利用A扒杆牵引绳挂住B扒杆梢端, 前墩上的牵引绳挂住B扒杆牵引绳根端, 将B扒杆牵吊到前桥墩上, 并用辅助扒杆顶端的牵引绳将B扒杆竖立起来, 挂好风缆。

3.3 喂梁

预制梁具备安装条件后, 将梁体运输到架梁现场, 将前、后扒杆吊绳挂在梁前端吊环或吊钩上, 注意检查钢丝绳不要互相搭压, 收紧后扒杆吊绳将梁前端稍微吊起, 撤去前端运梁炮车。如图1。

3.4 钓梁

收紧前扒杆吊绳, 逐渐放后扒杆吊绳, 使梁体低头前移就位。梁前端基本到达前墩附近时, 楔住后运梁炮车, 收紧后牵引绳到梁体向后微动, 放松后扒杆吊绳摘钩、回钩到主扒杆处。整个过程中, 应保证梁体前端低于后端, 禁止出现昂头, 因为昂头会使各滑车组和牵引绳受力剧增, 给吊装带来危险。如图2。

3.5 吊梁、落梁

将后扒杆吊钩挂在梁尾端, 起吊后扒杆吊钩, 撤走后运梁炮车, 缓放后扒杆吊绳, 缓放后牵引绳配合前扒杆吊绳落梁。如图3。

3.6 横移、就位

梁体横移就位可以利用前后扒杆横移动就位, 或用横向导轨配合横向导链等措施移梁。

按照以上方法, 也可以每孔架完第一片梁后将其作为导梁运送其余梁板过跨, 再横移安装。逐片架完本孔梁体后, 前移扒杆到下跨, 进入下孔梁体架设的循环, 依次逐孔架完全桥预制梁。如图4。

4 主要阶段受力计算

4.1 主要施工参数

两桥孔跨径:20m, 扒杆间距:20.6m, 20m空心板梁自重:28.0T, 吊具重0.2T。

4.2 主要设备选型

在离桥台20m~30m处设置锚坑, 锚坑采用C25砼, 深1.5m宽1m长2m (见图5) 。一对人字扒杆由2根Φ220mm、壁厚8mm、长10m的40无缝钢管组成, 钢管间通过连接耳子用刚销固定, 扒杆高度:10m, 吊梁高度:7.5m。并安装上、下四滑轮组和转向滑轮及前后缆绳, 风缆两条:Φ24mm, 单条破断能力:35.8T。起重绳采用四滑轮组, Φ17.5mm, 走8条, 单条破断:17.4T, 允许起重荷载:139.2T。

4.3 风缆受力计算

T———风缆所受张力;

K———动荷载系数, 大于15吨时取1.5;

P———所吊荷载14t, 为梁重的一半;

Q———其中轮滑轮组重量0.2t;

l1———扒杆倾斜度0.8m;

l———扒杆底至地锚距离20m;

a———风缆水平夹角30°。

4.4 架梁受力计算

P=预制梁的1/2+吊具重+冲击荷载=28×1/2+0.2+ (28×1/2+0.2) ×K=28.4t;

P———总荷载, 预制梁的1/2+吊具重 (0.2t) +冲击荷载;

K———起重冲击系数, 取1.0;

T1、T2———扒杆A、B的吊绳拉力;

h1、h2———扒杆A、B高度;

a、b———扒杆A、B的有效高度7.5m;

l———a、b扒杆间距20.6m。

当x=0, T1=P=28.4t≤139.2t

当X=l, T2=P=28.4≤139.2t

当X=l/2时, T1、T2最大,

5 效果及应用

瘦沟大桥沟深墩高, 受地形限制、预制梁场及其存梁场狭小限制, 根据现场条件选用钢扒杆“双钓鱼”架梁方案, 右幅54片梁的架设只用了16天。实践证明, 此架梁方法不受架设墩台高度和桥孔下地基、河流水文状态的限制, 不需要导梁、龙门吊机、汽车吊机等重型设备及可架设40m以下跨径的预制梁板。

目前桥梁架设中大型成套机械设备运用较多, 但是双钓鱼法架设预制梁作为传统、成熟、安全的施工方法, 在特定的条件下有着广阔的应用前景, 是架桥机、汽车吊机、龙门吊机等架梁作业的有效补充, 尤其是在以下情况下有着其他架梁方法无法比拟的优势: (1) 地形受限、场地狭小、大型设备无法就位, 桥下无法修建施工便道或者修建便道成本过高; (2) 制梁周期过长, 架梁设备占用时间过长, 采用其他架梁方法不经济; (3) 梁板数量少, 调遣大型设备架梁不划算。

摘要：在山区架设桥梁, 往往由于现场条件限制, 架桥机或吊车无法到达施工现场, 采用其他架梁方法架梁工作成本高、难度大。采用钢扒杆“双钓鱼”架梁具有设备投资少、经济效益明显, 设备重量小易于调遣、安装, 操作简单, 不需要特殊的临时设施, 不受架设墩台高度和孔下地基、河流、水文状态限制等优点, 能有效弥补其他架梁方法的缺点。以广 (安) 南 (充) 高速公路瘦沟大桥空心梁板的安装施工为例, 介绍了钢扒杆“双钓鱼”的原理、工艺流程、主要阶段受力计算。

关键词：钢扒杆,双钓鱼,架梁,施工

参考文献

[1]周水兴.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]江正荣.简明施工计算手册[M].北京:中国建筑工业出版社, 1999.

篇4：架梁施工方案

【关键词】增建Ⅱ线；隧道口；架梁施工

【Abstract】Qinling segment Nanjing-Xi'an add second railway line， Bridge and Tunnel Connection Section more，The tunnel mouth limited working space does not meet the requirements of during erecting of girder. Gantries assembled by the geographical influence， affect the construction schedule. Selection of measures taken by the program， scheduled through the tunnel area， to improve the framing progress， hope in the future can learn during erection.

【Key words】Build Ⅱ line；Tunnel portal；Girder construction

1. 工程概况

宁西增建Ⅱ线商洛站K137+026至K126+964区段，桥梁5座，其中有32m梁22孔，24m梁9孔，声屏障梁8孔。隧道两座，一座胭脂岭隧道设计有砟道床，设计长度为796m，一座黄沙岭隧道设计为混凝土整体道床，设计长度6901m。铺架从商洛向K126+964方向进行。黄沙岭隧道进口与胭脂岭隧道进出口分别为桥隧相连，胭脂岭隧道进口处桥台尾进洞6.5m，胭脂岭隧道出口处桥台进洞11m，黄沙岭隧道进口处桥台尾离洞口只有1米。纵断面示意如图1。

2. 设计标准

宁西增建Ⅱ线商洛站K137+026至K126+964区段，主要设计技术标准为：（1）铁路等级：I级； （2）正线数目：双线；（3）速度目标值：120Km/h，个别地段限速100Km/h；（4）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m，局部地段600m；（5）限制坡度：6‰，双机坡13‰；（6）牵引种类：电力；（7）机车类型：客SS7D、货HXD2B；（8）牵引质量：5000t；（9）到发线有效长度：1050m，双机1080m；（10）闭塞类型：自动闭塞。（11）建筑限界：不考虑双层集装箱条件。

3. 施工主要难题

（1）按照普速标准设计的隧道断面，经过核算，架桥机不能按正常状态进行架梁。

（2）桥隧相连，龙门架组装位置受限，二号车运梁距离增加，制约架梁进度。

4. 隧道口架梁方案比选

针对施工主要难题一，进行如下方案比选：

方案之一 优化平纵断面，加大净空尺寸，预留桥梁挡砟墙梁场内不浇筑，调低架桥机高度，满足架梁要求。

方案之二 汽车吊架梁。特定条件下，可采取大吨位吊车架梁。

方案一与方案二比较，由于该段线路处于山区，吊车摆放位置受限，桥梁运输道路受限，汽车吊不能满足要求，选第一种方案。

4.1隧道口架橋机架梁状态研究。

4.1.1隧道口断面实测。

隧道内道床未施作前，测量隧道口洞顶高7.29m，按照大臂宽度，从洞顶中间向两侧测量0.8m，量取对应位置高度，共量取6个断面，最小高度为7.08m。隧道内断面宽度4.8～5.15m。

4.1.2架桥机几何尺寸测量。

架桥机架梁正常高度7.34m，架桥机内净空高度为3.6m，不含下部台车高度为3.31m。架桥机1号柱眼距：0.24m、0.21m、0.18m，可以根据隧道内净空要求降低架桥机高度，但还要核算一号车内满足拖梁要求。

4.1.3采取措施及架梁状态验证。

4.1.3.1预制桥梁时挡砟墙混凝土不浇筑，架完梁后，现场进行浇筑施工，降低桥梁高度。

4.1.3.2隧道内设计为混凝土整体道床，整体道床预留不浇筑，架梁通过后再浇筑整体道床。隧道内设计为碎石道床先不摊铺，降低道床高度。

4.1.3.3轨道采用P50轨和钢板组装临时轨节进行铺设，降低轨道高度。

4.1.3.4隧道内口架桥机架梁可行性研究：

（1）核算架桥机在隧道内状态：A.32m桥梁高度降低后，含道砟高度0.1m暂按2.6m计算。B.架桥机降低1号柱眼距按0.45m计算，架桥机高度为6.89m。C.轨道高度0.162 m：钢板厚度0.01m、钢轨高度0.152m。D.隧道内净空高度需要：A+B+C=7.052m。E.隧道内剩余高度为：7.08-7.052=0.028m，隧道净空可以满足要求。

（2）核算一号车内拖梁状态：A.架桥机降低0.45m高度后，架桥机下部台车顶面至上部台车底面高度为：3.31-0.45=2.86m。B.为了满足梁片拖拉，铁瓦可以通过下部台车，下部台车需垫硬杂木板至少两块0.12m。C.梁片预留挡砟墙后高度2.6米，梁片拖拉时上部还剩余高度：2.86-2.6-0.12=0.14m。D.考虑到线路坡度等因素，拖梁过程中不安装支座。可以满足拖梁要求。

（3）核算钢丝绳长度：由于架桥机高度和梁片高度变化，捆梁钢丝绳须重新选择，满足梁片起吊要求，实际选择钢丝绳长度为13.6米。

4.1.4基地内模拟隧道口架梁状态。

架桥机在铺架基地模拟隧道口架梁状态，按理论计算调整架桥机高度，钢丝绳长度，一号车内拖拉梁片、起吊梁片、出梁等，按工序演练架梁步骤。

4.1.5隧道口预留段线路顺坡。

根据架桥机架梁各工序要求及二号车运梁、喂梁坡度要求，预留整体道床不浇筑长度，线路顺坡如图2：

5. 倒装梁方案比选

倒装梁距离远近影响架梁进度快慢，按常规倒装梁位置应该距桥头300～500米位置进行组装，但宁西铁路增建Ⅱ线由于现场条件限制多处组装影响架梁进度，必须改变现有倒装方式，缩短二号车运输距离，才能减少运输时间，加快架梁进度。

5.1方案比选。

宁西增建Ⅱ线商洛站K137+026至K126+964区段，该区段有6901米黄沙岭隧道、796m胭脂岭隧道，隧道之间是石鸠河大桥，胭脂岭隧道进口是岭底板特大桥。架设石鸠河大桥、岭底板特大桥，龙门架组装位置按常规应在黄沙岭隧道出口位置，二号车运梁距离比较远，方案做了如下比较：

（1）方案之一 龙门架立设在黄沙岭隧道出口路基地段。工程车到达龙门架位置后进行倒装，梁片在二号车上装载加固完成后与工程车连挂，由机车动力推进运行，通过隧道内坡道11‰地段，长度4.78Km，二号车与工程车分离，工程车返回，二号车向一号车运行，给一号车喂梁，一号车完成架梁。铺轨按同样方式进行。理论计算，每运输一片梁，需要机车进行顶送，重车运行需2h，空车返回时需1h，每架设一孔梁需要时间在6～7h。

（2）方案之二 石鸠河桥完成架梁后，在石鸠河桥上采用吊车倒装轨节，加快胭脂岭隧道内铺轨，倒装梁仍旧在黄沙岭隧道出口进行倒装。石鸠河桥底下地面比较平坦，桥墩距地面只有3～5m，可采用大吨位吊车倒装。

（3）方案之三 找一个合适的位置组装龙门架，减少二号车运梁距离。黄沙岭隧道断面尺寸，宽度5.1m，高度6.3m，不能满足龙门架组装尺寸要求。胭脂岭隧道内断面尺寸，宽度6.4m，高度6.4m，处于龙门架尺寸限界临界状态。理论上测量断面尺寸可以满足要求。计划单台龙门架在隧道内倒装轨排，减少二号车运输距离，线路铺设完成后，隧道内组立第二台龙门架倒装桥梁，继续架梁。

（4）方案一按常规考虑，架梁速度比较慢；方案二不经济、安全风险大；方案三测量数据处于临界状态，但有条件可以试组装。综上所述，为了加快铺架进度，优先选择第三种方案。

5.2单线隧道内组装龙门架可行性研究。

研究思路：从隧道断面测量、龙门架几何尺寸分析洞内净空高度，对龙门架采取措施后，继续分析洞内净空高度，理论上可行后，对龙门架基础、龙门架范围内铺设的线路采取措施，把混凝土枕换铺成钢板，去掉龙门架底座，验算各个部位尺寸以及所需要的净空高度，满足架梁工艺要求。

5.2.1隧道断面测量。

（1）隧道设计挡砟墙面宽度5.96m，考虑岩层变化，断面进行了加宽，实际宽度6.4～6.5m，每6m测量一处断面，由于隧道断面纵向是不断变化的，为了让龙门架进入隧道内，轨道中线按照隧道壁进行拨道，确保限界尺寸，从隧道口向隧道内沿伸，从测点1至测点6数据具体列表如表1：

（2）隧道内对应测量宽度位置测量高度，实测高度5.39～5.55m之间，从隧道口向隧道内沿伸，从测点1至测点6数据具体列表如表2：

（3）隧道内挡砟墙高度0.8m。

5.2.2研究龙门架几何尺寸。

5.2.2.1核算龙门架在隧道内组装尺寸：龙门架实测外轮廓尺寸：高度6.135m，半寬2.7m，另外半宽3.13m。内部净宽4.1m，上部油缸外侧宽度4.66m，龙门架底座高度0.6m。

5.2.2.2按照以上尺寸理论计算，中线距右边宽度最小宽度3.2m，大于3.13m；中线距左边最小宽度3.17m，大于2.7m，满足宽度要求。龙门架高度比实测高度大，考虑底座分节组装，去掉底座，让挡砟墙高度充当底座高度，龙门架高度6.135减去0.6m，还有5.535m，组装位置测点1、测点5高度大于5.535m，满足龙门架高度要求，可行。

5.2.2.3核算龙门架内倒装梁净空尺寸：龙门架可以在隧道内组装，需要进一步计算龙门架内倒装梁剩余净空，二号车通过是否满足要求。（1）实测龙门架组装完成吊装位横旦距轨面净高为5.86m，现有钢丝绳吊装梁时，横旦距梁面0.84m，32m梁梁高2.6m（不含挡砟墙高度），计算梁底面距轨面高度为：5.86-0.84-2.6=2.42m（梁提到顶部时，实测高度为2.35m，相差0.07m）；（2）梁爪下部底面距梁底面高度为0.1m，最小限界处为二号车驾驶楼处距轨面2.2m，通过时理论计算为：2.42+0.1-2.2=0.32m（实测高度为0.25m）；（3）组装在隧道内去掉了龙门架底座高度0.6m，铺设混凝土枕轨排，道床厚0.05m，轨面距隧道仰拱高度为0.203+0.176+0.01+0.05=0.439m；（4）理论计算高度：横旦距底座面高度为5.86-0.6（底座高）-0.165（洞外组装时现场实测龙门架底座面距轨面高度）=5.095m；（5）横旦距隧道内混凝土轨排轨面高度为5.095+0.8（挡砟墙高）-0.439=5.456m。隧道内计算龙门架组装完成后净高5.456m比隧道外5.86m减少0.404m；（6）需要增大龙门架内净空高度，把混凝土枕换铺成钢板，可增大空间0.203m。比隧道外减少0.201m，二号车通过时理论计算还有0.32-0.201=119mm（实际量49mm），满足倒装要求。

5.3龙门架基础。

按照以往龙门架组装基础要求，需垫平道砟，搭设长枕木，加短枕木，枕木面高出轨面0.1m。现测挡砟墙、水沟、电缆槽沟都采用C25混凝土已施作完成。经过实测混凝土强度满足设计要求，采用木枕填实水沟、电缆槽沟，挡砟墙内侧底部道砟找平，搭设木枕，组成龙门架基础。

5.4换铺线路及线路顺坡。

由于龙门架净高要求，确定把混凝土枕线路换铺为钢板线路，钢板两侧采用不同厚度硬杂木板加轨距拉杆顺坡线路，混凝土枕与顺坡线路之间采用木枕顺接。换铺轨节直接采用架桥机换铺，换出轨节从架桥机反拖拉至二号车，由二号车运行至龙门架下面倒装至平板车上，为了确保梁车在起吊梁过程中的净空高度，一个平板车只放一节轨节。换铺完成后的线路与已铺线路顺坡，顺坡按照半径R-500，夹直线长15m进行顺坡（龙门架组装平面布置示意图见图3）。

5.5试组装龙门架。

胭脂岭隧道内铺轨796m，计划先铺轨150m，机车顶送龙门架至隧道洞外，龙门架拆除底座，旋转与车体垂直，降低塔架，机车顶送龙门架进入隧道，安排专人盯控两侧与上下空间位置。到达立设位置后，开始组装龙门架。龙门架在升油缸过程中，密切注意两侧高压油管与洞壁空间，不合适时需要左右调整龙门架位置，直到油缸插销能进入设计孔内，满足组装完成。轨排倒装完成后，立设第二台龙门架，立设方法基本一致，由于隧道壁的变化，虽然线路按照隧道壁进行拨道，但由于线路没有足够道床阻力，还需进一步观察行车过程中限界尺寸变化。由于试组装过程净空不能满足立设要求，降低挡砟墙高度0.05m，重新组装龙门架。

5.6试倒装梁试验。

龙门架组装完成后，试倒装梁，机车顶送梁车满足倒装梁要求。龙门架提梁，工程车牵出，二号车对位，二号车对位过程中，由于线路顺坡不到位，二号车楼子与梁底最底位置相差130mm，二号车不能通过。需要重新把梁吊装至工程平板车上，缩短钢丝绳或梁底垫方木，经过加垫方木，起吊后，测量高度，最终二号车通过梁底，完成第一片梁倒装。倒装梁过程和采取分步起吊，开始起吊时离开桥梁转向架面30mm时，静止3分钟，观察龙门架底座基础变化情况，起吊100mm时，继续观察底座基础，完成起吊到最高位时，继续观察，待检查完成后，基础未发生变化，工程车牵出，开始二号车倒装梁。

6. 方案实施

（1）架桥机正常铺架到达黄沙岭隧道出口后，架桥机天窗点内退机，长钢轨车进入黄沙岭隧道内铺设长钢轨，铺轨到达隧道口预留整体道床分界点后铺轨完成，长钢轨车（T11）退出该段线路，架桥机进入到达指点位置。

（2）鋪架基地内将隧道口需要铺设的过渡线路轨节编组装车，把临时组装的钢板轨节也随车编组，编组为3孔梁2组轨节，工程车经既有车站进入工程线，黄沙岭隧道出口组装龙门架。隧道进口处把需要顺坡用的碎石、木板、轨距拉杆倒运到位。

（3）龙门架倒装轨节，二号车运行至一号车后，拖拉轨节，架桥机铺设轨节，完成临时线路铺设。架桥机对位，立零号柱达到架梁状态。

（4）龙门架倒装梁片，机车顶送二号车给一号车喂梁，重复倒装运送，架完该座桥，隧道内铺轨150m。

（5）单台龙门架从黄沙岭隧道出口移至胭脂隧道出口组装，单线隧道内倒装轨节，架桥机铺设线路，铺设线路到达胭脂隧道进口后，铺设临时钢板线路，架桥机对位，立零号柱达到架梁状态。

（6）龙门架仍然组装在黄沙岭隧道出口，倒装梁进行隧道口架梁。架完第一孔梁后，采用架桥机换铺龙门架位置处混凝土枕线路，换铺成钢板轨节，换铺出来的轨排拉回基地，最后一次退机时进行换铺回收。

（7）轨排换铺完成，两端线路顺坡完成。龙门架移至隧道内重新组装，工程车运送的梁片和轨节在隧道内进行倒装，基地准备两列工程车进行交换运送桥梁和轨排。基地编组按照3孔～4孔桥梁带轨节，货检、列检看完车，工程车经过商洛车站12号、14号道岔，交叉渡线进入商洛站Ⅱ道，由Ⅱ道进入4号岔后线路，运行至工程线，完成了后续桥梁架设、轨排铺设任务。

（8）完成任务后，架桥机退机过程中换铺龙门架处轨节，回收黄沙岭隧道口处临时过渡轨节，整体道床进行浇筑施工。

（9）2015年10月18日晚上单台龙门架组立成功，隧道内倒装轨节进行铺轨；10月20日，上午两台龙门架组立成功，下午16点45分倒装第一片32梁成功，后续架梁按照每天3孔～4孔梁进行编组架设，2015年10月25日桥梁架设完成。本次铺架时间为2015年10月20日～10月25日，共计6天，比原计划提前了5天。（附理论工况与实际工况对照）（架桥机在隧道内理论工况见图4，龙门架在隧道内理论工况见图5，架桥机在隧道内实际工况见图6，龙门架在隧道内实际工况见图7）。

7. 总结

（1）困难地段架梁时，需从工艺工法上进行突破，从以往经验上找到合适的方法。单线隧道内成功立设龙门架后，不仅仅加快了铺架进度，减少了在长大坡道上需要采用工程车顶推二号车运送桥梁的次数，满足了隧道内后续施工的需要，解决大赵峪桥声屏障梁浇筑交叉施工作业面的需要，突破了现场倒装梁施工的“瓶颈”，大大提高了铺架进度。

（2）线路设计时速低，限界不考虑双层集装箱条件时，隧道内设计为混凝土整体道床，建议隧道口预留一段线路为有砟道床或者把隧道口断面适当加大，满足铺架设备要求。

参考文献

篇5：架梁施工安全措施及应急预案

一、架梁前准备措施：

1、架梁前编制相应的施工组织设计、施工工艺、有计划、有部署、有落实、有监督检查、有整改措施。

2、建立施工安全管理体系，完善监控检查制度，明确安全生产责任制，以确保施工安全有序可控。

3、严格各工序安全操作细则、作业指导书等技术文件，编制专项相应应急预案，逐级交底。

4、建立健全岗位责任制，以凭证上岗和实行定人、定机、定责任。

5、T梁装上运梁车前应通过质量全面检查，并具备相关技术证明。

6、架桥机及配套设备、运梁车、提梁机等在场内应按国家《特种设备安全监察条例》有关规定，完成型式试验、试运转和荷载试验，确认符合要求后，方可由架梁队验收再投入使用。

7、运梁车经过的便道必须满足运梁荷载要求，通过的界限内、不得有任何障碍物。

8、运梁车运送T梁，应根据运梁时总重量、轴线布置、轴线荷载、单轮胎荷载、轮胎着地面积等资料检算路面承载能力。

9、提、运、架设备组装必须按说明书进行。组装完成后对动力、液压、电气系统进行调试。

二、安全防护措施：

1、提、运、架设备停留点应有人监护，严禁非工作人员走进及走

上架梁机，严禁非操作人员进入操作室。停留时采取防溜措施。

2、作业时，施工现场设专职防护安全员劝阻围观架梁人员避到安全距离外，严禁非作业人员上桥进入作业点。

3、起重工、电工、电焊工等特殊工种必须是经过国家指定的培训机构经过培训且考试合格的人员、方可持证上岗。

4、作业人员上班前及工作中严禁喝酒，并应有充足的睡眠，不得连续疲劳作业。

5、现场作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、栓安全带，在墩台处栓挂安全网。

6、架梁作业人员进行双层作业时，上层人员应将工具、材料堆放在可靠地方并采取防止掉落措施。

7、梁吊起后，严禁有人在梁下停留。正在移动或起落的梁上不应进行其他作业。

8、架梁机、桥墩台及梁上作业人员上下地点应设置上下扶梯，梁体横向张拉及湿接缝施工时应设置吊篮或工作平台。严禁作业人员利用吊钩上下。

9、脚手板及捆绑材料等应经过检查，确认质量合格后方可使用。

三、施工安全措施：

1、架梁设备应具备自锁、互锁、联锁功能，并应在架梁前进行试运转。

2、提、运、架梁设备操作人员必须是经过专门技术培训、经考试

合格并取得操作证书后，方可持证上岗。

3、操作人员应全面掌握提、运、架设备的结构、原理、性能及其他技术参数和安全操作规程。

4、提、运、架设备及墩台专用千斤顶应采用四点支撑三点受力平衡装置。

5、运梁车载梁通过道路的标准和质量应符合要求，运量前应有专人负责对所经过的道路路面和和已架桥梁进行检查确认。

6、运梁车运梁时，应有专人在运梁车前方两侧引导和观察路面情况，发现路面异常变化时应立即停车检查，必要时应采取应急措施保证运梁安全。

7、运梁路面遇有冰雪或路面湿润时，应采取防滑措施，坡道上行驶应适当降低速度。

8、架桥机及导梁拼装、架梁作业，架桥机过孔、导梁前移过孔、架桥机変跨、解体驮运转移以及首末跨梁的架设等均应符合该机使用说明书规定的操作规程和相关规定。

9、架桥机変跨等需进行拆解作业时应设置作业平台，作业平台不应与被被拆除部件有联系，并应有专人监护和指挥。被拆除部件应预先与起吊设备的吊具捆绑好，做好起吊准备工作后方可进行作业。

10、移动被拆除部件时，应先检查被拆除部件与架桥机有无联系，作业人员撤离作业平台避到安全场所后，方可移动。

11、操作人员在架桥机运转中应注意观察、监护架桥机运转状况，严禁设备带故障运转和在运转中进行维修和保养。

12、落梁就位时，应注意观察起重小车卷扬机钢丝绳的运行情况，墩顶临时支撑用的千斤顶的型号及位置必须符合工艺设计要求。四个临时支撑应受力均匀。顶、落梁时每一端的千斤顶应同步起落。

13、架梁设备停留或架梁时、应采取有效的防溜、防火、防盗、防冻、防滑措施。

14、加强与气象部门的沟通，随时掌握天气状况，风力达到6级以上、中雨、雪以上等恶劣天气时不得进行架梁作业，停止架梁后应及时采取措施对运、架梁设备进行防护。

（1）4-6级风中架梁时，应采取下列措施：

1）架梁单位与当地气象部门及时联系，配备风速仪，掌握风向、风力情况，并密切观测风速变化。

2）作业人员在风中架梁必须有可靠的安全设施，墩台顶面应装围栏、设置安全网。

3）吊梁行走及落梁时应选在风力较小时进行。4)架桥机应让摆臂钢丝绳处于受力状态，以平衡风压。（2）暴雨后或长期阴雨中架梁时、应根据路基质量、连续下雨的天数，总降雨梁和排水等情况，采取下列安全措施：

1）运梁和架梁前、应检查作业范围的路基、涵洞有无病害，并进行加固或整治。

2）雨中作业易发生漏电及电气短路等故障、应检查防护。3）已压过道或已架过梁的路基，在暴雨或久雨后，必须整修加固重新压道后方可继续架梁。

四、大型机械设备倒塌应急预案

1、目的

为及时有效处理大型机械设备倒塌事故，防止事故恶化，减少损失，特制定本预案。

2、组织机构及职责

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组 长：×× 副组长：××、××

成 员：××、××、×× 具体分工如下：

1）×× 负责立即组织人员进行抢救伤员。2）×× 责组织人员进行机械设备倒塌处理。

3）×× 负责立即组织同医院、劳动部门及分部有关部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。

4）×× 负责现场物资、车辆的调度。

5）××、××负责立即组织人员和设备对现场进行抢救，对事故进行妥善处理。

3、大型机械设备倒塌应急措施

1）事故发生后，在现场人员应立即切断电源，关闭发动机。2）组织人员抢救伤员尽快解除重物压迫，减少挤压力综合症的发生，并转移至安全地方。

3）若挤压部位有开放创伤及出血者，应及时止血。

4）若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。5）立即拨打120急救中心讲明事故地点、受伤程度、联系电话并派人到路口接应。

6）及时拨打负责人电话和通知项目有关负责人员。

4、应急物资

常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋。

5、通讯联系

医院急救中心：120 项目部值班电话：××

项目负责人： ×× 手机：×× 安全负责人：×× 手机：×× 技术负责人：×× 手机：××

6、注意事项

1）事故发生后应组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。

2）注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。3）对伤肢不应抬高、按摩或热敷。

五、高处坠落事故应急预案

1、目的

高处坠落事故发生后，为及时、有效的抢救伤员，防止事故的扩

大、减少经济损失，制定本预案。

2、组织机构及职责

项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组 长：×× 副组长：××、×× 成 员：××、××、×× 具体分工如下：

1）×× 负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。2）×× 负责立即组织同医院、劳动部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。

3）×× 负责维持现场秩序，隔离事故现场，并做好周围人员的问讯记录。

4）×× 负责现场物资、车辆的调度。

5）××、××负责立即组织人员和设备对现场进行抢救，事故原因的调查及对事故进行妥善处理。

3、高处坠落事故应急措施

1）发生坠落事故后，应立即报告应急响应指挥小组，由组长现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员对现场进行施救。

2）迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。3）视伤情采取报警进行简单处理后去医院检查。

4）如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做

人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员；若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。

5）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。

6）伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定。

7）若伤员有断肢情况发生，应尽量用干布包裹，转送医院。8）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。

9）立即拨打120向当地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。

10）项目部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。

11）维护现场秩序，严密保护事故现场。

4、应急物资

常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。

5、通讯联系

医院急救中心：120 项目部值班电话：××

项目负责人： ×× 手机：×× 安全负责人： ×× 手机：×× 技术负责人： ×× 手机：××

6、注意事项

1）事故发生时要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。

2）重伤员运送应用担架，腹部创伤及背柱损作者，应用卧位运送；胸部伤者一般取半卧位，颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。

篇6：架梁报道稿件

——记中铁**局****标架梁作业

2014年10月，中铁港航局承建的*****标随着最后一片32 m长、重达600吨箱梁稳落南岸台尾支座上，标志着该局穗莞深SZH-1标架梁安全、顺利完成了东江南主桥至标尾桥台段100片预制箱梁的架设任务。

******标自2009年进场以来，按照投标工期要求，在标内洪梅镇、沙田镇设臵了两个梁场，后因铁道部加入导致了城轨技术方案调整，以及工期的延长，沙田梁场的继续存在，无论是工期要求还是资源配臵都存在产能过剩的问题，能否本着科学实用又节约的宗旨，优化去掉一个梁场，摆在项目部面前是一系列技术创新的新课题，2013年8月，骄阳似火，项目经理***在东江南大桥上徘徊着，他在酝酿思考着，按**梁场的产梁能力供应南岸是可以满足要求的，问题是这么重的箱梁要通过东江南特大桥主桥加劲连续钢桁梁，能行吗？技术上、物理尺寸上能够通过吗？箱梁驮运过钢桥在全国城际轨道工程项目中尚属首例，且没有任何经验可供借鉴，带着一些疑问，他找出了图纸，运用自己的专业知识，进行了初步的核查和计算，几个不眠之夜，得出的结论是，虽然技术难度大，安全风险高，只要方案措施细致缜密，可以在论证后实施。

已经完工的****标东江南主桥加劲连续钢桁梁，犹如两个竖琴横卧在美丽的东江南上。该桥全长550米，钢梁净空宽12m，高8.9米，而运梁车驮运箱梁全长39.2m、宽11.6m，高5.8m，梁体加运送设备重量804吨。气势磅礴钢桁梁结构体，混凝土箱梁要通过两侧翅间离钢梁结构体只有0.2m间隙，运梁车100次的往返，绝不允许有丝毫的擦碰，否则就成为事故。驮运难度可以想象需要多么精准的操作。

驮运箱梁过钢桥架设方案必须做到谨慎无误，为对过梁方案进行进一步的论证，在设计院协助下对驮运结构过钢梁各工况的检算，并获通过。项目部TQC管理小组也集思广益，出谋划策，实施过程考虑到每一个施工细节，制定出环节、流程、问题、应对矩阵，方案最终顺利通过了专家及各级专业技术部门评审。

有了严谨的技术方案只能说完成了1%的工作，执行过程中的失误将是毁灭性的，项目部精心挑选了架梁作业队，并做足了班前演练及操作训练等功课。阵容代表为架梁队长***，桥梁本科学历，工程师，在技术和管理岗位近20年；大型专用运梁车司机***，出自海军专业特种汽车司机，有着近30年的特种车驾龄。强大的架梁队组合是无先例可参照确能保障成功的基础，他们以安全、质量、现场、培训四结合的原则，把安全生产作为管理工作的核心，精心地组织好箱梁架设施工。做到班前交底，作业前检查，过程中监控，一岗一责，各司其职。箱梁吊装时，装吊工按照存梁标准要求准确地将箱梁吊装存放在运梁车上；箱梁就位后，安全员检查箱梁两端翼缘橡胶皮安全防护装臵是否安装到位；运梁车发车前，司机检查与梁车紧急系统连为一体的行程限位开关及驾驶室前、后新添两套监控系统的运行情况。架梁班组人员始终脚踏实地，细致的做好每项工作。

架梁队各班组成立了以组长为首的安全质量实施小组，明确分工，落实职责。MBEC600运梁车司机与前后端指挥人员的高度配合，梁面观察人员与前后指挥人员紧密联系，运梁车沿着钢桥放样画好的直线上，缓慢低速行走，每次历经一个小时将这804吨的庞然大物顺利安全驮运过钢桥。通过监控单位的监控监测，运梁车驮运箱梁通过主桥，主桥的应力、挠度均为满足设计要求。随着驮运过钢桁梁是每次架梁过程中一次次的完成，他们没有一次表现出欣喜若狂，在他们脸上，更多是凝重和深沉，因为他们内心都有一个理念，那是1+99=0的概念，意思就是一次错误全盘为零。

黑格尔说：只有经过长时间完成其发展的艰苦工作，并长期埋头沉浸于其中的任务，方可望有所成就。中铁港航局穗莞深SZH-1标架梁创造了100片箱梁过钢桥无任何碰撞，箱梁结构无丝毫碰伤的好成绩，这种成绩的背后凝聚着港航道人努力进取，勇克难关的精神，时间的沉淀定将其堆积成伟人所说的成就，它刷新了城轨建设史中的又一个新里程。