司机安全驾驶学习

司机安全驾驶学习（精选7篇）

篇1：司机安全驾驶学习

附件一

班车安全驾驶要求

1.确保车况完好。

a.提供交通车服务的公司按照车辆保养要求进行定期保养。提供这些记录作为证明。

b.司机在每天开班前要检查车况。高露洁三笑将不定期进行检查。如果发现存在问题，将要求立即整改并更换符合要求的车辆提供服务。检查点包括：刹车以及刹车灯，喇叭，安全门以及安全锤，雨刷，后视镜，转向灯等）

2.安全带使用。

a.司机首先使用安全带。

b.在班车全部配备安全带后，我们将要求员工也使用安全带。

3.驾驶安全

a.司机紧张在酒后驾驶。如果当天身体不舒服，如服用了容易导致睡眠的药物，司机要主动提出。服务提供商要更换驾驶员。b.禁止疲劳驾驶。

c.不开斗气车。

d.按照信号灯行驶，不闯红灯，不违章驾驶。不强行超车。

e.驾驶过程中不接电话或者使用免提。不做其它杂事，如喝水，聊天等。如果使用免提，禁止聊天。

f.时刻关注盲区。

g.停车下客时，要平稳。禁止急刹车。

禁止未经公司相关负责人同意，私自更换车辆。

篇2：司机安全驾驶学习

在厂内机动车辆的伤害事故中，虽然有时是机械故障引起的，但大多数是因为驾驶员在操作上的失误而发生的。这是由于人和机械未能很好配合，未能按照操作规程的要求进行而造成的。我们知道，构成车辆作业安全的三个主要因素是：人、车辆、道路与环境。在此三要素中，人是第一位的，因此，了解驾驶员及其他参与者的心理特征，及其车辆作业特性对搞好安全驾驶作业是十分重要的。

一、人的安全状态

有一些车辆事故是车辆自身的不安全因素造成的，但更多的是驾驶员自身的操作失误，所以了解驾驶员和其它参与者的心理、了解车辆性能，对搞好安全行车有很重要的意义。下面着重从驾驶员安全作业的生理、心理方面的特点进行论述，以使广大驾驶员更能从中认识到职业的特征，做到安全行车。

1、反应特性：反应特性是驾驶员操纵车辆的情报处理系统，确切地说是一种人、机处理系统。驾驶员从交通环境中得到的信息有80%以上是通过眼睛获得的。人在这个系统中对获得信息的处理分三个过程：人用眼睛获得的过程；大脑根据信息进行判断的过程；根据判断进行处臵的过程，这三个过程一个出现失误都可能导致事故的发生。在这三个过程中，起关键作用的是驾驶员的反应。在直接影响车辆安全的作业中，最重要的是驾驶员对道路、环境变化的反应速度。

驾驶员由眼睛等感觉器官获得的信息情报，传入大脑，经过大脑处理后发生命令而产生动作，期间的这一段时间为反应时间，所以反应就是人体器官因外界刺激而发生的效应动作，整个过程所需的时间称为反应时间。反应时间就是从信息获得到反应之间的时间距离。

我们以常用的紧急制动为例来说明这个问题：驾驶员遇到险情时，首先意识到需要紧急制动，然后在大脑的指挥下，脚从油门踏板移到制动踏板上踩下踏板，这段时间称为反应时间或称制动反应时间。驾驶员的制动反应时间通常包括：反射时间（从制动要求到开始动作的时间）；脚从油门踏板到制动踏板的时间；脚踏制动踏板到制动开始的时间。驾驶员的反应时间值，会因各种因素影响而产生差异。制动反应时间在室内模拟实验时为0.6s左右，在室外车辆运行时，根据人员状况不同和其他因素的影响，一般在0.52s----1.34 s.2、视觉特性：在车辆行驶中，车辆相对于其他物体是运动的，首先驾驶员的视觉判断能力与车辆的速度有关。速度变化时，对于周围环境的判别能力也不断发生变化。驾驶员的视觉判断能力在行驶中与静止时完全不同。车辆高速行驶时，驾驶员因注视远方，因而视野变窄。而驾驶员的视觉与车辆速度有关的另一方面，是驾驶人员在驾驶中观察前方情况时，视线的焦点随着速度增加而距离变远，速度愈快，视线的焦点愈向前移。掌握以上特点，对搞好安全行车是十分重要的。

（1）动视力：驾驶员在行驶中的视力称为动视力。动视力随车辆行驶速度的变化而变化。速度越高动视力越低，一般动视力要比静视力低10%--20%，特殊情况下比静视力低30%--40%如：以60 km/h速度行驶的车辆，驾驶员可看清离车240m处的标志；当速度提高到80 km/h时，则连160m处的标志都看不清。动视力还与年龄有关，年龄愈大动视力与静视力之差愈大。

（2）夜视力：视力与亮度有关，光线明亮的地方容易看见，光线昏暗的地方则不易看见。对于驾驶员来说黄昏，是视力最坏的时刻。因为黄昏时分，光线较暗，特别是打开灯时与周围的光线相差不大，因此，驾驶员在这个时候不易发现周围的车辆和行人，极易造成判断失误。另外，夜视力与驾驶员的年龄有关，年龄愈大，夜视力愈差。

（3）视野：驾驶员两眼能够看到前方的范围称视野。头部和眼球固定后所能用余光看到的范围称静视野，静视野可达160度。如果车辆在运行时，驾驶员是处于运动的状态，视野就会相对的变窄。驾驶员的动视野与行车速度有着密切联系。如车辆行驶速度为40km/h，注

视点在车前180m处，视野范围可达90°～100°，当车速提高到60 km/h，视野缩小到75°。驾驶员年龄愈大视野愈窄，视物能力也随之下降，因此合理掌握车速，可以弥补视力不足。

3、行车中的空间知觉：驾驶员在行车中的空间知觉所具有的特性与静止时是不同。相对于行车中驾驶人员来说，因为车身周围的景物无时无刻不在移动，对象物愈接近移动愈快，在一定的距离内对象物虽可确认，但一错过则无再看到时的机会。在车辆行驶时，驾驶员都要随时准确掌握道路、地形、标志及正确处理行车中出现的情况。如在行驶中需要了解对面车辆的形状、大小、会车时两车能否通过；同方向尾随车时距离多远；超车时控制跟车距离；掌握选择超越时机，保持横向距离等，要通过多种感觉分析器官的协同活动才能得到正确的结论。

根据对人的生理特性研究，形状的知觉主要靠视觉、触觉运动，远近的知觉要靠视觉、听觉运动，如两车相隔距离远近等。可见，驾驶员正确发挥和运用各种感觉器官的作用，对于行车安全是十分必要的。

驾驶员的空间知觉是在长期的行车实践中逐渐形成和精确起来的。一名有经验的驾驶员能够利用目测、后视镜比较准确地判断出两车的方位和距离。经验缺乏者由于对其他交通参与者的方位和距离判断失误而导致事故。另外，气候的变化也会影响到知觉的正常作用，如遇风，雨、雪、雾、阴等天气时，驾驶员的知觉能力会降低。要适应这种变化，主要靠长期的驾驶作业实践来判断和处理。

4、饮酒和驾驶：饮酒对驾驶员的驾驶能力影响很大，驾驶员酒后驾车极易发生事故。据有关资料统计，每年因饮酒驾驶所造成的事故占全部车辆事故4%以上，死亡事故占其中的10%。可见酒后驾驶车辆造成不良后果的严重性。

酒精对人体有麻醉作用。如脑和其他神经组织内的酒精浓度增高，大脑中枢神经活动就会变得迟钝，而且可以蔓延到机体神经，这时人的判断能力发生障碍，手脚活动比较迟缓。在初期，因为中枢神经中毒，削弱了对运动神经的束缚能力，因而在人的生理上产生了轻松感，这时手脚的活动反而有些敏捷了，但思维能力和判断能力仍是迟钝的。

饮酒后，使大脑中枢神经兴奋，产生抑制作用，随着血液中酒精含量增高，中枢神经功能失调，活动逐渐迟钝，先使认知、反应、记忆、判断等能力发生障碍，而后四肢活动也变得迟缓。血液中酒精含量在0.10%～0.20%范围内最危险，所占事故比例超过50%以上。含量超过0.05%的也应注意，至于含量超过0.25%以上的已逐渐呈现痴呆状态，不可能再开车了。驾驶员饮酒肇事，一般在酒后30～60min最容易发生事故，约占事故的60%。《路交通安全法》中明确规定，每百毫升血液，酒精含量达到20mg为饮酒驾车，达到80mg就可以认定为醉酒驾车。驾驶员酒后开车随时都有可能危及他人和自己的生命，由于中枢神经功能失调，反应迟钝，即便是有饮酒习惯的驾龄长的驾驶员，酒后血液中酒精量达到一定程度，也会出现驾驶方向忽左忽右，车速忽加忽减，失误情况极为明显。一般饮酒后30min到60min最容易发生事故，因为这时血液中酒精含量正处于峰顶，还没有进入扩散排泄期。由于驾驶员饮酒后，酒精在体内的作用直接会影响驾驶技能，因此，驾驶员禁止酒后开车。

5、驾驶疲劳：驾驶疲劳是指驾驶人员在驾驶车辆时由于各种原因产生了生理技能或心理机能的失调，从而导致驾驶技能失调，由于疲劳驾驶而引发的事故后果往往是十分严重的。驾驶员作业的特点是长时间的精神高度集中，坐在一个固定位臵上，动作受到一定的限制，在操作中忙于处理判断各种信息情况，精神格外紧张，因此，往往会出现驾驶疲劳。驾驶疲劳出现后，注意力容易分散，甚至打瞌睡，无法接受、处理外界信息，使驾驶动作失误或完全失去驾驶能力。可见驾驶疲劳是发生事故一个潜在重要因素。

产生疲劳的原因:（1）驾驶员生活上的原因,主要是睡眠不足或生活环境不良的影响。造成睡眠不足的原因很多，如由于种种原因连续工作过量、参加文体活动过度、家务劳动繁重、社会交往过多、以及生活波折等。另外，生活环境不宁静，居住条件恶劣，不仅影响睡眠，而且直接干扰驾驶员正常生活，这是造成疲劳的重要因素。

（2）驾驶员生理和心理上的一些影响，主要是指身体条件（体力及其它）、经验（驾驶技术、熟练程度）、年龄（40岁以上）、性别、有无疾病以及性格、气质等。

（3）驾驶员工作条件的影响，工作条件分车外和车内两个方面。车外条件主要是指工作时间（白昼、傍晚、夜间）、天气（雨、雪、雾）、道路（转弯、坡度）、安全设施条件情况等。其中影响较大的是道路情况。车内条件主要指车内温度（一般应控制在15℃～17℃）、噪声、仪表设计、驾驶座位、车辆性能等。这些情况不好，会增加驾驶员负担，产生驾驶疲劳。

（4）生理节律影响，一个人在一天24h内，大脑的清醒程度是不同的，早上4--5点和中午12点以后，人的大脑清醒程度是两个低谷。这个时期，大脑清醒程度疲劳较低，由于困倦造成的事故也较多。

如何防止疲劳驾驶：防止疲劳驾驶的主要措施是保证驾驶员有充足、必要的睡眠时间。一般情况下，应保证驾驶员有8h的睡眠，夜间睡眠效果比白天好。如以夜间睡眠8h为100%，那么白天睡眠只有70%。此外，断续睡眠效果比相同时间连续睡眠的效果差不多。一般驾驶员一天驾车以不超过8h为宜。

如果在车辆作业中发现疲劳及困倦现象，应采取一些措施，一是停车，做做体操或一些轻微运动；二采取通风、洗脸、喝一些清凉饮料等办法以利提神醒脑；三是在十分困倦的情况下，设法睡一会儿，等困倦过后再工作。

6、事故心理：车辆事故的直接原因主要是驾驶人员观察、判断和操作方面所发生的错误，主要包括两个方面：一是思想不集中，注意力分散，如车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，这是驾驶人员行动方面的错误；二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态，以及年龄、经验等内在原因。

（1）观察错误：在驾驶车辆时，驾驶人员观察的作用十分重要。椐有关研究分析，由于观察错误所引起的车辆事故占事故的48.1%；其次是判断错误引起的，占36%；因操作错误所引起的占7.9%；因打瞌睡所引起的占0.9%；其他原因的占7.1%。

（2）判断错误：是处理已观察到的信息和进行意志决定的过程。判断错误所引起的车辆事故，大都是因驾驶人员自己主观危险感与实际危险有差距。在判断过程中，由于驾驶人员的认知能力、知识水平和经验等（这些可称为驾驶人员对事故的预测体系）的不足致使自己的动机与欲望要求等不相符合，因而造成错误的判断。

（3）操作错误：主要是不能正确地踏制动踏板或加速踏板或是对方向盘转动过度或不够。操作错误引起的车辆事故比观察和判断错误所引起的事故要少，一般是新司机较多。

二、车辆的安全性能检查

1、车辆的制动性能：制动性能是指车辆在最短的时间或距离内强制停车的效能，包括制动时不能跑偏的能力。制动性能是机动车辆的主要使用性能之一，它直接关系到行车的安全。只有当车辆具有良好的制动性能时，才能保证在安全的条件下，充分发挥车辆的动力性，提高车辆的平均速度，从而获得较高的工作效率。

2、车辆的稳定性能：稳定性能是指车辆抵抗侧滑和倾覆的能力，分为横向稳定性和纵向稳定性。横向稳定性是指车辆行驶在有侧向斜度的路面或当车辆转弯时，抵抗侧向倾覆或溜滑的能力。当车辆行驶在横断面倾斜的道路上时，车辆的横向力力图使车辆侧滑或侧翻。车辆行驶在有很大横向倾角的道路上时，因装载过高或装载、载员偏于一侧，都会使横向力增加。当某一侧车轮与地面之间的附着力过小时，就会造成横向翻车事故。当车辆转弯时，由于装载不合理或车速太快，在离心力的作用下，也会使车辆失去横向稳定性而造成翻车事故。

纵向稳定性指车辆抵抗纵向倾翻或滑移的能力。在日常工作中，在下陡坡时使用紧急制动，能使车辆失去纵向稳定而发生事故。

装载对车辆的性影响很大，因车辆装载不当而发生事故的情况很多，因此车辆的装载应严

格按有关规定执行，确保行车安全。装载偏斜会使车辆的稳定性遭到严重的破坏，以至在行车中可能导致翻车事故。装载偏斜的车辆还会出现跑偏、侧滑等现象，甚至造成事故。装载超高会使车辆的重心增高，因此，车辆行驶在横向或纵向坡道及转弯时，易发生翻车事故。

装载超重由于载重增加，车辆惯性相应增大，随之制动距离加长。转弯时，由于离心力的增大，可能发生侧向倾覆现象。载重量增加还易造成机械损坏，出现事故。

装载危险品在装载及运行中稍有不慎，都有可能发生后果惨重的事故。所以在工作前，驾驶员要了解所运危险品的性质及注意事项，制定出安全措施消除事故隐患并严格按照有关规定执行装运危险品，防止事故发生。

3、车辆的通过性能：是指车辆在路面状况较差（如凹凸不平的道路、窄路、弯路、低矮空间、松软的土路等）的情况下，克服各种行驶障碍的能力。

车辆的通过性能通常用一些几何参数表示。如离去角、接近角、最小离地间隙、纵向通过半径和横向通过半径等。（1）离去角是通过车辆的后部最低点向后轮切线，与地面形成的夹角。离去角越小，当车辆在下坡或越过障碍时，越容易使车辆的后部与地面发生碰擦。

（2）接近角是通过车辆前端最低点向前轮作一条切线与地面形成的夹角。接近角越小，在上坡或越过障碍物时，越容易使车辆的前部与地面碰触。（3）最小离地间隙是指车辆满载时，车辆最底部分（不计轮胎）和路面的最小距离。

4、车辆的转向性能：是指车辆安全顺利地通过狭窄弯道和躲避障碍物的能力。

车辆转向性能的主要评价指标有内轮差、最小 转弯半径、车辆转弯宽度、后偏出距等。车辆转弯时，内侧前后轮轮迹半径之差叫内轮差。内轮差的大小与转向车轮的转向角有关。转向角越大，内轮差越大。车轮转弯时，要充分考虑到该车的内轮差。如果只顾及前轮通过，而忽视了内轮差这一因素，就有可能造成后轮掉沟，撞及建筑物或碰撞其它车辆、行人。

最小转弯半径是将方向盘向左（或右）转至极限位臵行驶，其外侧前轮所走过的轨迹与转向中心的距离即为最小转弯半径。转弯半径的大小表明车辆安全地通过狭窄弯路及绕开障碍物的能力。转弯半径越小，车辆的机动性越好。

车辆转弯宽度是指车辆的最小转弯半径减去后轮至转向中心的距离再加上外前轮与内轮的伸突距。车辆在转弯时，无论是车轮轨迹宽度，还是车体所占的宽度都要比直线行驶时宽得多，应对这些做到心中有数，以保证行车安全。

后偏出距是指车辆后部外侧，在转弯时向外偏出的距离，车辆后悬挂越长，后偏出距越大，在车辆装载过长物体时更为明显，因此在临近转弯时，须注意后部是否会碰擦路旁的树木、建筑物或行人。

以上介绍的车辆的安全性能，是车辆行驶中直接影响行车安全的重要因素，只有熟练掌握了车辆的安全性能，才能保障行车安全。

本章学习要点：

1.了解机动车辆安全驾驶人的因素

2.掌握机动车辆的安全性能检查

3.熟练掌握汽油、柴油的选用

4.熟练掌握特殊环境的驾驶要求

篇3：机车司机疲劳驾驶监测

铁路运输涉及大量旅客的人身和财产安全,机车驾驶员在长时间、连续地工作情况下,容易出现疲劳驾驶现象,从而为铁路安全作业埋下安全隐患。因此,对机车驾驶员疲劳驾驶进行及时监测和预警,对提高铁路行车安全具有重要意义。驾驶员大约90%的信息依靠视觉得到的,很多研究机构都采用了对眼睛生理特征的检测来判断驾驶员的疲劳状况。在疲劳引发的事故之前,驾驶员眨眼行为提前发生变化,眨眼频率会增加,眼皮覆盖眼睛的百分比也会增加。因此,通过测量眼睛闭合、眼睛运动和眼睛生理特征来监视驾驶疲劳是一个适宜的方法。

根据PERCLOS原理,在单位时间内,驾驶员的眼睛处于闭合状态累计超过一定比例,则可判断驾驶员处于疲劳驾驶状态。本文对图像进行预处理之后,利用Ostu提出的最大类间方差法,将人脸分割出来;在此基础上,对图像进行垂直方向和水平方向灰度积分,获取人眼位置;再将人眼区域像素视为特征向量,输入到SVM分类器,实现对驾驶员眼睛睁、闭状态判断;最后依据PERCLOS对驾驶员驾驶状态作出判断。由于SVM在处理非线性、小样本问题方面具有其独特优势,因此本文提出的疲劳驾驶监测方法,在实验中表现出较高的准确度,取得了预期效果。

1 眼睛区域定位

1.1 图像预处理

图像在实际运用中,由于自然条件或人为等因素,难免存在各种各样的噪声,这些噪声可能在传输中混入,也可能是在量化处理过程中产生。它们会对图像的定位、识别带来很大影响,为准确提取驾驶员眼睛位置,必须先对图像进行消噪处理。中值滤波器是一种常用的非线性平滑滤波器,它的输出像素值是由领域像素中间值所决定,对极限像素值不是特别敏感,因此中值滤波器产生较少模糊,适合于消除图像中的孤立噪声点。本文采用默认3×3滤波器窗口大小,对噪声进行消除处理。此外,图像是在不同自然条件下采集的,有些图像可能亮度偏低,有些可能亮度偏高,这些都会导致图像清晰度不够,不利于后续处理。利用直方图均化技术,使图像灰度分布均衡化,削弱了不同光照条件对图像的影响,提高了图像的清晰度。图像预处理前后对比如图1所示图像预处理之前:驾驶员衣领存在许多和人脸肤色相差无几的白色碎点,不利于后续人脸分割,可视为噪声。中值滤波后,消除了大部分白色碎点。

1.2 人脸区域分割

将人脸从周围背景图像中分割出来,一般采用阀值分割法。它充分利用目标物和背景在灰度特性上的差异,把图像视为两类区域的组合。通过设立一个合适的灰度阀值,可以对每个象素点是否属于目标物作出判断,从而产生对应的二值图像。图像经过分割后,数据大大被压缩,减小了后续计算量。

阀值分割图像原理描述如下:

Ostu提出的最大类间方差法算法简单、方便可行。

设原始图像灰度级为L,灰度级为I的象素点为ni,则图像的全部像素为:

按灰度级用阀值t划分为两类:C0=(0,1,2,…,t)和C1=(t+1,t+2,…,t-1)。C0和C1类的类出现概率以及均值层分别由下列各式给出:

C0和C1的类的方差可由下式得到:

类间方差为:

类内方差为:

总体方差是这两者之和。对图像进行分割后,提取出驾驶员人脸区域,如图2所示:由于驾驶员衬衣衣领部分的灰度值恰好与人脸灰度值范围重合,因此,这部分图像错误划分到人脸区域了。该部分图像具有对称性,虽然会对图像积分投影极值的大小带来影响,却不会影响积分投影取极值时所对应的y坐标和横坐标,因此,最终不影响人眼区域的提取操作。

1.3 灰度积分求取人眼位置

将得到的驾驶员人脸图像,进行水平积分投影和垂直积分投影,灰度积分投影算法如下:

积分投影后得到图3。根据人脸特征,通过分析水平积分图,可以获知人眼的y坐标范围。首先,人眼是位于人脸的上半部分,其次,人眼区域灰度值比较小,对应的水平积分投影应该是整个水平积分投影图的一个波谷;结合上述因素考虑,投影图的第一个波谷应该是眼睛区域的y坐标范围,即:[60 72]。此外,由于人眼、眉毛、嘴巴、鼻子、下巴等细节区域的横坐标,都是位于两眼的横坐标范围之内,反映到垂直积分投影图上,就是在眼睛横坐标范围内存在许多黑色区域,因此积分投影图波动较多,其他范围基本上没有小块黑色区域,基本上没有波动。从图上可知:眼睛的横坐标范围是:[40 80]。

根据求得的两个坐标范围,将人眼裁减出来,如图3(c)所示。

2 眼睛状态识别

2.1 支持向量机原理

支持向量机由Vaplik1992年提出[1],现为国际机器学习的前沿热点。其核心思想是建立一个决策超平面,使正例、反例之间的隔离边缘最大化。

设存在两个超平面为:

H1:ω·x+b=1和H2:ω·x+b=-1,则超平面H1到原点的距离为|1-b|/||ω|,超平面H2到原点的距离为|-1-b|/||ω|。因此,两个超平面之间的距离是2/||ω|,它被称为分类间隔,因此,求间隔最大变为求|ω|最小的问题:

引入正松弛因子ζi和惩罚参数c,将约束条件修改为:yi=[(wxi)-b]-1+ζi

目标函数改为:

选取合适的核函数k(xi,xj),把非线性问题转化为一个高维空间里的线性可分问题,然后在该高维空间中求解最优超平面。在特定高维空间中建立的分类决策函数为:

2.2 眼睛睁、闭状态识别

眼睛睁开时,从图象特征角度来分析:由于眼球既有黑色部分,又有白色部分,黑色部分的存在使得眼睛区域的灰度值较小;眼睛闭和时,眼皮完全遮住眼球,而眼皮和人脸其他部分的皮肤是一致的,因此,相对于睁开时来说,眼睛区域的灰度值要大一些。SVM利用眼睛状态不同时的这个特征区别,可以对眼睛状态作出正确判断。

如果将眼睛区域中的每个象素点都输入到SVM分类器,从理论上来说,是可以对眼睛状态作出正确判断的。实际上,由于图像像素点很多,SVM分类器计算任务繁重,严重影响分类器的分类速度。为进一步压缩数据,本文采用小波算法先对提取的眼睛图像进行小波分解,然后提取各层的近似分量和细节分量,并把各分量的能量值求出。那么,将各分量的能量值依次排列,即可得到一个蕴含该图像信息的特征向量。将图像特征向量输入到SVM分类器,从而可以实现对眼睛睁、闭状态的识别。

1)利用waverec2函数对眼睛区域图像进行2层小波分解,分解后各层图像如图4所示。设眼睛区域原图像是A,则分解之后存在下面关系:

因此,原图像的特征全部蕴涵在LL2、LH2、LV2、LD2、LH1、LV1、LD1 7个参量之中,LL1和LL2作为图像的近视分量,大致保持了原图像的特征;LD2、LD1作为细节参量,反映原图象高频细节特征;LH2、LV2、LH1、LV1反映原图像水平和垂直方向的特征。当驾驶员眼睛处于睁开和闭合两个不同状态时,7个参量对应地有两种不同取值;通过分析这7个参量,可以判断眼睛处于何种状态。

2)提取各层的近似分量和细节分量

采用appcoef2()函数可以提取图象小波分解的各层近似分量;采用deccoef2()函数可提取图像小波分解的各层细节分量、水平分量和垂直分量。

3)计算求出上步获得的各分量的能量值,得到图像特征向量

设小波分解后,某一分量为S,是一个N×M二维数据,其能量为E:

按照(14)式计算方法,求出7个图像分量的能量值并按照一定顺序排列,例如:

[E1 E2 E3……E7]

即可得到故障特征向量。

4)设置好SVM分类器参数,输入图像特征向量,实现对驾驶员眼睛状态的识别

由于眼睛只有睁开和闭合两种状态,只需采用一对一算法建立一个支持向量机分类器。SVM参数设置为:gam赋值为10,综合考虑了模型的复杂度和数据的平滑性要求;sig2设为0.5核函数为:RBF-kernel。最后输入图像特征向量,完成眼睛状态判别。

为验证本文采用的方法可有效地识别司机眼睛的睁、闭状态,采集20张图片(其中10张属于睁眼状态,10张属于闭合状态),经过前文所述的一系列操作,得到20个7维特征向量作为训练样本。先利用这20个训练样本训练SVM分类器,使SVM完成“学习”,建立眼睛睁、闭两个状态的分类超平面。然后再往该20个样本中添加5%以内的随机噪声,构造新的20组数据作为测试样本。最后,将测试样本输入到SVM分类器进行眼睛状态睁、闭识别,以验证SVM能否有效地识别司机的眼睛状态。

实验结果为:识别精度100%、识别时间0.589秒。说明在20个测试样本中,SVM分类器将20个样本正确识别归类;识别所花费的时间也较少,效率较高。因此,采用SVM能快速、有效地识别司机的眼睛状态。

3 驾驶员疲劳状态判断

在完成对司机眼睛状态的识别后,利用PERCLOS原理可对司机的驾驶状态作出判断。单位时间内,眼睛闭合时间所占的百分比率被称为PERCLOS。当此比率超过一个阀值,即可认为人是处于疲劳状态。

设在T时间段内,每隔t时间间隔采集一张司机图象,共采集N张司机图像。对N张图像进行眼睛状态识别,统计眼睛处于闭合状态的图片数为M。那么依据PERCLOS原理可得:

司机眼睛闭合状态的比率为:f=M/N

当f>=8 0%时,判定驾驶员处于疲劳驾驶状态,需要给出预警信号;反之,驾驶员处于精力良好驾驶状态,不需给出预警信号。

4 实验与分析

为验证疲劳检测的效果,进行模拟实验测试。随机抽取20个人参与实验,在不同时段,对每个人共进行10次连续监测(上午3次、下午3次、晚上4次),检测结果的准确率在87.5%以上。具体数据如表1所示。实验数据表明:上、下午实验的监测真确度明显高于晚上,这是由于晚上光线相对较弱而造成的;此外,在实验中发现,如果头部位置偏移太大会影响眼睛的检测,可能导致误测。

5 结束语

实验数据表明:本文采用的方法能够较准确地对机车司机的驾驶状态作出监测,准确度在87.5%以上;所花费的时间较少,具有良好的实时性。此外,监测的准确度与环境光线、被测对象的坐姿等有一定关系,这是本文以后需继续深入研究的问题。

参考文献

[1]袁胜发,褚福磊.SVM多类分类算法及其在故障诊断中的应用[J],振动工程学报,2004,17(5):420-422.

[2]董长虹.小拨分析工具箱原理与应用[M].北京:国防工业出版社,2004.

[3]钟燕科.改进的SVM用于主变流器故障诊断[J].机车电传动,2010,02.

篇4：司机安全驾驶学习

问：“司机安全驾驶仪”产品如此小巧实用，它是通过什么原理保证驾车人的安全呢?

答：“司机安全驾驶仪”产品原理很简单，它是利用高科技的“蓝牙”技术，内置高灵敏传感器，当司机出现精神不集中，头昏、瞌睡等现象时，“司机安全驾驶仪”就会及时发出报警声，提醒司机安全驾驶，直到司机精神状态恢复到正常范围之内报警才会自然停止。

“司机安全驾驶仪”适用于夜间行车，长途行车及酒后行车，可发出声音提醒司机安全驾驶，避免驾车时因瞌睡而造成的交通意外。

问：“司机安全驾驶仪”的市场前景怎样呢?

答：我国的汽车保有量越来越多，这几年每年都有15％的增长率。据国家统计局天津调查总队的统计数据显示，2001年城市居民家庭平均每百户拥有家用汽车0.2辆。而2009年大幅增加为11.7辆，2010年增加为16.1辆，截至2011年3月底这一数据被刷新为18.5辆。从数据可以看出，城市居民家庭平均每百户拥有家用汽车的数量从2009年进入“快车道”。截至2011年3月底，私家车数量已是2001年的92.5倍。汽车业的发展前景让“司机安全驾驶仪”的市场潜力无比巨大。

问：销售代理“司机安全驾驶仪”，有哪些方式。

答：1灵活多变，主动出击，无店也能赚大钱。

司机安全驾驶仪轻便别携，极大满足了以效果演示达到营销的目的。在机动车聚集区(如社区、停车场、加油站、车管所、)一张桌子，一把椅子，配合公司提供的宣传单、现场演示，现场成交。不用支付水电，机动灵活，极其适合小本创业者。

2主动上门、联合经营，多种渠道处处火

司机安全驾驶仪，既可将产品摆上商场、超市的货架销售，亦可在加油站、汽配店、汽车美容店、洗车店等地销售。目标消费群体明确，我们要做的就是利用人际关系或社交口才谈合作。无须东奔西走，借别人的地盘就能赚钱。

3批零兼营，网络销售，线上线下齐赚钱

不管是否拥有店面，是否从事汽车服务相关行业，启动资金是否充足，司机安全驾驶仪的经营方式灵活多变，可以根据自己的实力和需求来经营，无需店面。选择零售、批发或者网购的销售方式，为自己赚取最大的利润。同时还可以印些宣传单，见到车就可以派发，当司机看到这么好的一个产品，必然会联系。

4礼品营销，团购销售，送礼送安全人人接受

“司机安全驾驶仪”，是每一位驾车人士的必备安全产品，同时也是高科技、最时尚、更贴心的送礼佳品。无论保险公司、汽车服务单位还是个人团购，都可作为礼品，赠送给企业老板、客户、服务对象或亲朋好友。既时尚大方，送上一份贴心余关怀，送上一份安全的祝福。

问：有成功的经销商介绍吗?

答：自“司机安全驾驶仪”招商以来，在全国各地发展了几百家代理商，他们在总公司的营销指导下，都获得了成功。

刘大广原是陕西省汉中市的一名打工仔，接触到“司机安全驾驶仪”后，觉得这产品很有市场前景，于是拿了100套“司机安全驾驶仪”试销。他根据公司的销售指导方案，在加上自己的人际关系，向朋友和私家车老板推销，一个星期下来就卖出了42个，这比自己做货车司机的收入多好几倍呀。为了尽快打开当地的市场，刘大广印了一些宣传单到处去发，这种最直接的销售模式起到了非常大的作用。很多客户纷纷打电话来问产品的功能和使用情况，都想为自己的安全多增加一份保障，销售出奇的好。一个工地上车队的队长一次无意看到了刘大广的宣传单，觉得工地上的车都是夜以继目的开，加上现在天气又热，非常担心兄弟们出事故，这个产品很适合他们，于是亲自找到刘东平买了30多套，给车队的每一个司机都配一套，防患于未然，也相当于给自己买份安心。一传十，十传百“司机安全驾驶仪”就自然热销了。

篇5：司机安全驾驶责任书

首期工程施工期间

司

机

安

全

驾

驶

责

任

书

中铁十一局集团有限公司

昆明市轨道交通首期工程土建施工15标

项目经理部

2010年5月

司机安全驾驶责任书

为做好轨道施工期间的交通工作，确保交通正常运转和施工的顺利进行，保证车辆的安全使用，正常的安全运输和人身安全，按照公安交警部门的要求，结合我项目部的实际情况，驾驶员与公司签订本安全责任书，并承诺按此责任书的内容贯彻执行。

一、遵纪守法

驾驶员应遵守交通法规，遵守安全操作规程，遵守公司的各项规章制度。本着对车辆负责，对行人安全负责，对公司财产负责，对道路安全及畅通负责，对集体荣誉负责的态度，时刻保持强烈的安全意识，时时处处注意安全。

二、认真学习

认真学习交通安全管理方面的法律、法规知识，努力提高驾驶职业道德和职业技能，切实增强安全意识。平时做到认真学习，阅读交通安全报刊，学习有关交通法规，注意在交通事故事例中吸取教训，引以为戒，确保自身行车安全。

三、车辆管理

加强车辆的维护、保养、坚持例保及定期综合监测制度。主动配合公司建立健全车辆技术档案，定期检测，强制维修。严格执行维修卡记录制度，按规定间隔里程（常规10000公里）进行保养维修作业。车辆收车后，负责做好检查移交工作，用车前对维修过的部位做特别检查。按期进行季检、年

检和节前车辆检查。强化车辆安全保险和各种证件的有效管理，及时办理交通管理方面的各种审验手续。遵守公司车辆管理制度。爱护车辆，经常保养，保证车体内外清洁。

四、行车安全

驾驶员按规定对所驾车辆的安全技术状况认真做好出车前、行车途中、收车后的自检自查，特别是制动、转向，传动系统及灯光信号装置检查。严格遵守交通规则，坚决杜绝施工车辆超载超速行驶、人货混装、酒后驾车、无证驾驶、驾驶证照不全车辆、疲劳开车、擅自将车交给他人驾驶。随时注意车辆附属设施和行车物品的稳定，防止发生意外事故。在驾驶过程中要礼让三分，谨慎驾驶，晚间行车注意安全。车辆在市主城区道路上行驶时，需在最右侧机动车道通行，不得强超抢会，鸣喇叭，通过人行横道及其他人员密集路段时要减速慢行，主动避让行人和非机动车。

五、交通事故

如出了交通事故，绝不逃离现场，迅速向当地交警报案，保护现场，积极配合处理。并向公司及保险公司报案。

六、事故责任处理

因违反交通安全管理规定和交通安全法规而造成交通事故的，违反政府交通管理部门或单位车辆管理规定造成经济损失的，按交通警察部门最后对本公司驾驶员认定的责任执行。违章处罚必须在接到通知10日内处理，否则因此而

造成的一切责任由违章驾驶员负责。

七、本责任书一式两份，经双方签字或盖章生效。签订责任书的司机必须严格遵守以上条款。

有效期：自2010年5月1日至轨道交通施工结束。

驾驶员：

电话：

驾驶证号：

（复印件附后）

行车证号：

篇6：司机驾驶员安全责任书

为了加强安全管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“谁主管，谁负责，谁失职，追究谁”的原则，明确责任，确保车辆正常营运，员工人身安全，车辆安全，结合我单位工作实际，特制定此安全责任书。 一甲方的责任及权利：

1 应积极办齐车辆的行驶证，保险证，并按照规定参加年检。

2 甲方有义务配齐车辆营运时必要的设施设备。

3 甲方应保证车辆状况良好，若出现故障应及时安排修理。

4 甲方应按期组织乙方学习运管，交通部门的有关法律、法规，加强驾驶员的职业道德教育。

二 乙方的责任及权利：

1 驾驶员是安全直接责任人，甲方对乙方有行驶安全管理、检查教育的权利和义务。

2 认真学习道路交通法规和安全常识，提高交通法制观念和安全意识。

3 按照甲方的工作特点，整时整点发车，不脱岗、不溜班，维护大家的共同利益。

4 安全驾驶、谨慎驾驶，不开超速车，如遇交通事故，第一时间通知公司并保护好现场;不要与对方争执吵闹。若第一时间不通知公司并与对方吵闹打架的`一切后果自负，公司不承担任何责任并赔偿损失。

5 驾驶员必须认真做好出车前的检查工作以及行车中、回场后对车上遗留物及乘客携带物的检查询问，发现异常物品要及时汇报，对突发事件要及时拨打110、119处理，

6 行驶中通过交叉路口、繁华路段、转弯以及学校门口、董家河转弯、河湾至张拓路段、三家店桥面，必须将车速控制在安全范围内，最高时速不得超过20公里，范家寨路段下来时严禁空挡滑行。

7 “老、弱、病、残、孕”五种乘客将成为今年服务的重点，规定要求司机在行车中遇到转弯及颠簸路段时必须宣传、降低车速，提示乘客注意安全。

8 刻苦钻研驾驶技术，学习安全驾驶经验，遵守操作规程，对车辆坚持出车前，行车中，“三检”和定期保养、维修，保证车容、车况完好，不开不年检车和带病车上路，行车途中严禁吸烟，严禁非驾驶员驾车，切实树立安全第一思想，把爱护集体和人民生命财产放在首位。

9 自觉遵守交通法规，维护交通秩序，服从交通民警指挥，支持交通民警执法，发生违章要依法接受处理。

10 要防止车辆自燃及火灾的发生，若出现此类情况，应首先确保乘客安全撤离，采取适当措施，减少损失。

11 司机一年中若出现一次重点交通事故或累计违章满十二分，调离原岗位。

12 车辆行驶中若出现划伤、碰撞等，驾驶员要承担一定的责任。

13 文明行车、礼貌待人、安全礼让、中速行驶、认真执行有关安全规章制度，贯彻四不准：不准抢道行驶、不准强行超车、不准抢红灯、不准刹慢行车。五不开：不开快车、不开逆行车、不开斗气车、不开机件失灵车、不酒后驾车。做到六坚持：坚持你快我慢、你抢我站、你超我让、你挤我停、你斗气我沉住气、你开英雄车我开风格车，踏踏实实地把安全落到实处。

14 本责任书一式两份，甲乙各持一份，自签字之日起生效。

单位负责人 ： 驾驶员：

篇7：驾驶员安全协议书(项目部司机)

为了加强安全管理，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，按照“谁主管，谁负责，谁失职，追究谁”的原则。并根据《劳动法》、《合同法》及有关安全法律、法规规定，结合我项目部工作实际。中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部六项目部(简称甲方)与（简称乙方)在平等、自愿、协商一致的原则下，签定本协议。

一、合同期限：按调入项目部工作时间至调离项目部时间

二、乙方应具备的条件：

1、乙方持有有效的驾驶证件。

2、乙方具有责任心和安全防范意识。

三、甲方的责任及权利：.应积极办齐车辆的行驶证，保险证，并按照规定参加年检；.甲方有义务配齐车辆营运时必要的设施设备； 3.甲方应保证车辆状况良好，若出现故障应及时安排修理。

四、乙方的责任及权利：

1.驾驶员是安全直接责任人，甲方对乙方有行驶安全管理、检查教育的权利和义务；

2.认真学习道路新交通法规和安全常识，提高交通法制观念和安全意识；

3.按照甲方的工作特点，整时整点发车，不脱岗、不溜班，维护公司的利益；

4.安全驾驶、谨慎驾驶，不开超速车，如遇交通事故，第一时间通知项目部综合部和交管部门并保护好现场；

5.行驶中通过交叉路口、城镇中心、转弯以及学校门口，必须将车速控制在安全范围内，在限速指示牌、红绿灯等有限速路段，应按照要求通过，如有违章责任驾驶员自负；进入施工现场后，车速保持在安全车速以内；路况不符合行驶要求的严禁通行。

6.刻苦钻研驾驶技术，学习安全驾驶经验，遵守操作规程，对车辆坚持出车前，行车中，“三检”和定期保养、维修，保证车容、车况完好，拒绝使用甲方提供的未年检车和带病车辆上路，行车途中严禁吸烟、接电话。切实树立安全第一思想，把爱护项目部财产和人民生命财产放在首位；

7.自觉遵守交通法规，维护交通秩序，服从交通民警指挥，支持交通民警执法，发生违章要依法接受处理；

8.要防止车辆自燃及火灾的发生，若出现此类情况，应首先确保乘客安全撤离，采取适当措施，减少损失；

9.司机一年中若出现一次重点交通事故或累计违章满十二分，调离原岗位；

10.文明行车、礼貌待人、安全礼让、中速行驶、认真执行有关安全规章制度，贯彻四不准：不准抢道行驶、不准强行超车、不准抢红灯、不准刹慢行车。五不开：不开快车、不开逆行车、不开斗气车、不开机件失灵车、不酒后驾车。做到六坚持：坚持你快我慢、你抢我站、你超我让、你挤我停、你斗气我沉住气、你开英雄车我开风格车，踏踏实实地把安全落到实处。

11、驾驶人员不能私自动用车辆，车辆出勤必须经过综合管理部的安排，未经综合管理部安排出勤私自动用车辆，项目部将给于经济处罚。若发生交通事故，驾驶人员承担相应责任。

12、驾驶人员出勤时，必须按照综合管理部安排行程进行，若需改变行程安排时需及时告知综合管理部并经允许后方可进行。未经综合管理部同意私自改变行车路线的，项目部将给于经济处罚。若发生交通事故，驾驶人员承担相应责任。

五、其他

1、本协议未经合法授权人签字或涂改无效。

2、本协议一式三份，甲方执二份、乙方执一份。

3、本协议有关条款若与国家和上级法律法规及规定不符时，均以法律法规和规定为准。

甲 方： 乙 方：

甲方代表：