汽车空调系统检测

汽车空调系统检测（精选11篇）

篇1：汽车空调系统检测

汽车空调系统的检测

1．空调系统的检漏汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、目测检漏法染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和加压检漏法等几种等几种。压检漏法等几种。

（1）目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。管道有油迹的部位就是泄漏处。皂泡检漏（肥皂水检漏）

（2）皂泡检漏（肥皂水检漏）皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，(点)。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。

（3）染料检漏（着色检漏）染料检漏（着色检漏）确定冷漏点或压力漏点，确定冷漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，是个理想的方法。表座引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料，有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂r12，名字叫dyteldytel，料的制冷剂r—12，名字叫dytel，其注入空调系统方法和注12完全一样完全一样。入r—12完全一样。

（4）检漏灯检漏检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。

（5）电子检漏仪检漏检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：转动控制器或敏感性旋钮至断开(off)或位置；

①转动控制器或敏感性旋钮至断开(off)或0位置；电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有

5②电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期；分钟的升温期；升温期结束后，放置探头于参考漏点处，③升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，http:///如果继续反应，仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；

④移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；

⑤断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；长春无痛人流如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；

⑥如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；探头和制冷剂的接触时间不应过长，⑦探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。方对准探头，长春人流否则会损坏探测仪的敏感元件。

（6）抽真空检漏（负压检漏）抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，是对制冷系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，60min)系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。要指出的是，采用这种方法检漏，方法。要指出的是，长春妇科医院采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。

（7）加压检漏（正压检漏）http:///1mpa压力的氮气压力的氮气、加压检漏法是指将1．5～2mpa压力的氮气、二氧化碳或混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，混有少量制冷剂的氮气、二氧化碳等介质加入制冷系统中，再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。长春妇科再用肥皂水或卤素检漏灯进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机加压或制冷系统本身的压缩机加压，系统本身的压缩机加压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分

篇2：汽车空调系统检测

汽车空调系统结构、原理与检测

论文从理论与实际出发全面系统的介绍了汽车空调系统的结构、原理及检测.

作 者：王轶闻 作者单位：徐州技师学院,江苏,徐州,221006刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：空调系统 结构 控制原理 检测

篇3：汽车空调系统检测

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管 (或铝管) 和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时, 制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动, 每个循环又分四个基本过程:

压缩过程:压缩机从进气口吸入蒸发器出口的低温低压的气态的制冷剂, 把它压缩成高温高压的气体制冷剂, 从排气口排出压缩机。

放热过程:高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器, 由于管内外的压力差及冷凝器后的冷却风扇两者作用, 温度降低, 气态制冷剂冷凝成液体, 并放出大量的热。送入储液干燥器后, 经过过滤、干燥并按工作需要送出纯净的中温高压的液态制冷剂。

节流过程:温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大, 压力和温度急剧下降, 以雾状 (细小液滴) 排除膨胀装置。

吸热过程:雾状制冷剂液体进入蒸发器, 因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度, 故制冷剂液体吸收周围的热量蒸发成气体。同时将周围的热空气转变为冷空气, 并通过鼓风机将冷气由管路送入驾驶室, 而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

2 制冷系统引发故障的原因分析

制冷系统常见的故障主要表现为系统不制冷与制冷量不足, 从原理上来进行分析, 我们可以知道只要其中任何一个工作过程出现问题, 制冷系统就会工作不正常。概括而言, 分为如下方面:

电器控制方面:1) 空调系统电路的熔断丝烧断;2) 压缩机电磁离合器不工作。;3) 空调A/C开关、恒温开关、高压压力开关、低压压力开关损坏。

机械器件方面:1) 压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀片损坏, 均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。当压缩机出现缸垫窜气时, 用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时, 一般需更换损坏的部件。2) 散热效果差冷凝器散热片变形, 表面过脏或散热风扇电动机转速下降, 均会使散热效果变差, 需进行修复或更换。3) 膨胀阀开得过大膨胀阀感温包与蒸发器出口包扎不好, 或膨胀阀本身有问题, 均会引起膨胀阀开得过大。4) 蒸发器汽化效果差蒸发器表面有霜冻, 阻止车内外空气对流。

制冷剂方面:1) 制冷剂不足;2) 制冷剂过多。

其他方面:1) 制冷系统脏堵;2) 制冷系统内有空气或水份。

3 制冷系统的检测方法

通过对汽车空调制冷系统原理的深入理解, 我们可以做一个初步的简易诊断:在没有专业的仪器及设备的情况下, 我们首先利用空调的高低压管温差来判断。在检查高低压管温度之前要将空调的A/C开关打开且设置到最大制冷、风量最大、直吹的位置、空气内循环。出风口的温度, 大约在5℃左右为正常。压缩机在运转。如未运转, 则松开高压管的加液口, 用利物轻轻按压高压排气顶针, 如有强劲的冷媒溢出, 则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍, 如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管, 仔细感觉其温度。若手感觉的温度正好符合正常情况, 肯定是空调的制冷不存在问题, 毛病可能在于空调的温度调节系统。

调节温度旋钮感觉温度是否发生变化, 若不变化则可能是风板控制拉线脱落, 如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大, 如果风量小则蒸发器堵塞, 需要拆卸蒸发器进行清洁。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有, 清除掉污物即可。如确实无污物堵塞, 则查看冷媒观察窗, 看冷媒是否过多。现象是能看到液体流动, 但看不到任何气泡, 则证明冷媒的加注量过多了, 需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象, 还要查看空调压缩机下方是否有油渍, 如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏, 需要更换压缩机。触摸空调管, 高压管温度低, 而低压管温度高。此种情况下, 是压缩机不能有效的使制冷剂循环, 可能需要更换压缩机。

4 制冷系统的检修实例

4.1 桑塔纳轿车空调制冷系统故障检修

当接通空调开关, 冷凝器风扇运转, 但压缩机电磁离合器不吸合, 而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明压缩机电磁离合器线圈供电电路有问题。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压, 如有电压, 再检测其两端插接线之间是否导通, 若导通, 说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测, 也可把低压开关两端的插接线短路一下, 如压缩机电磁离合器恢复工作, 说明低压开关损坏;如仍不工作, 再进一步检查压缩机电磁离合器线圈, 从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈, 此时压缩机电磁离合器应吸合, 否则说明其已损坏, 需更换。接通空调开关, 压缩机电磁离合器吸合, 鼓风机也能运转。上述故障现象说明熔断丝和散热风扇电动机本身均无问题。因此, 需检查空调继电器, 可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压, 如发现空调继电器能吸合而无输出电压时, 则说明空调继电器输出电路断路, 需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验, 若风扇运转则为空调继电器有故障。

4.2 红旗CA7220E型乘用轿车空调故障检修

当外界气温高和空调使用时间长时, 会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调, 压缩机工作又正常, 而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁, 但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机, 只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作, 在汽车正常行驶, 空调制冷正常的情况下, 压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位, 必须在空调 (制冷) 开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况, 停车启动发动机并开启空调, 在连续正常运转1小时后, 压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测, 发现该线路无电, 拔下原继电器与新继电器相比, 用数字万用表测量各端子之间的电阻, 发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同, 分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值, 新继电器为129kΩ, 原继电器是143kΩ。

参考文献

[1]刘迎春, 刘天贺.汽车空调维修与检测[M].北京:电子工业出版社, 2008.

[2]刘学志.现代汽车空调器原理.检测维修技术[M].北京:黄河出版社, 1995.

篇4：汽车制动检测系统的设计

关键词：台架试验法；传感器；制动力

中图分类号：U469文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)010-027-02

1、引言

制动性能的检测对所有车辆都极其重要，它关系到人的安全，是车辆安全行驶的重要保障。

制动性能体现在制动距离上。制动距离包括车辆左右轮的制动距离。制动性能的好坏还体现在轮的制动距离是否合格，是否有跑偏量等。

常用的制動检测方法有道路试验法、台架试验法、视觉检查法。

2、制动系统的设计

2.1制动系统的机构简图

2.2结构特点

(1)采用离合器实现滚筒与电机的断开，操作方便：

(2)用同一个电机控制，且离合器、减速器与参与带传动的齿轮位于同一轴上，并且使对应齿轮齿数相等，大小参数相同可实现左右车轮的转速相等；

(3)用皮带传动的方法使传动过程稳定，减少实验过程的冲击，有益于实验结果的准确性；

(4)由于滚筒的转动惯量不足以提供车轮转动的惯量，所以还需要在主轴两边添加飞轮以增大系统的转动惯量；

(5)本装置采用但电机驱动，与双电机驱动相比，一方面减少经济支出，另一方面不需要采用PID控制使两个电机的转速相同，降低技术要求；但是需要增加两个离合器使两边的制动检测过程分别进行。

3、数据处理软件

3.1软件应具备功能

在测量过程中，我们需要得出的结果是车辆制动检测系统的好坏。在试验过程中，通过软件实现数据的采集和数据的处理。数据处理的结果应可以显示出控制曲线图，制动距离和车辆跑偏量，并且要对数据进行保存。若要得出较为准确的数据，必须采用不同状态参数下的测量，通过综合比较得出较有说服力的结果。因此，软件也应包括直接更改制动系统的参数，和车辆的转速等功能。

3.2数据采集

计算机将数据采集卡上的数据进行处理，其中数据采集，是指从传感器和其它待测设备等模拟和数字被测单元中自动采集非电量或者电量信号，送到上位机中进行分析，处理。数据采集功能包括采集安装在滚筒端部的圆编码器输出的脉冲信号和采集车辆制动踏板踏下时发出的制动信号。数据采集，通过数据采集卡，即实现数据采集(DAQ)功能的计算机扩展卡。

制动信号由操作者踩踏制动踏板产生。制动踏板和行程开关相连，当制动踏板被踏下时，开关闭合，由此发出一个制动信号。数据采集卡具有数字量输入功能，无输入时默认为高电平，因此可将行程开关与地相连。当开关闭合时，输出低电平信号。采集到制动信号后，同时给变频器发送停止工作命令，即进入制动状态。

3.3数据处理

3.3.1制动距离的计算

车轮制动后，滚筒飞轮依靠惯性继续转动，滚筒转动的圈数，与滚筒圆周长之积相当于车轮的制动距离。其中滚筒转动圈数由编码器发出的脉冲信号送入计数器记录。

3.3.2制动过程转速交化

滚筒一端可安装测速传感器，该传感器测出制动过程中的速度变化，并且通过处理软件对速度变化进行微分，可得到制动减速度变化曲线。

在测量过程中，并不需要对滚动转筒一直进行数据采集，可在程序内设置一个周期t，在循环开始时进行滚筒转动角度的检测，然后进行复位，在周期结束后，关闭采集卡。通过对滚筒的角度采集，可检测到滚筒的转速。

3.3.3制动时间

车辆制动时，从驾驶员的脚踩上制动踏板时开始时间计数，一直到制动结束，由数码管显示制动时间。该数码管由电子时钟进行控制，经过一个时钟周期，数码管所显示便进行变化。由此可进行时间计数。

3.3.4制动力

测试时，机动车轮由制动试验台的滚筒驱动，当车轮制动时，车轮受到了与试验台滚筒驱动力相反的制动摩擦力矩的作用，车轮出现停转，滚筒的转动阻力增加，车轮给主动滚筒施加了一个与其旋转方向相反的切向摩擦阻力，该阻力使主动滚筒停转，与此同时，车轮开始离开从动滚筒，车轮作用力全部由主动滚筒承担。车轮制动力的大小被测量装置转换成偏转角度，就可显示车轮制动力的大小。

3.4软件功能模块

为实现显示控制曲线图，计算制动距离，计算跑偏量，保存数据这几项功能，该软件流程图如下；

4、操作系统界面

5、总结

在本次设计中，首先按照制动检测系统的功能进行了原理上的设计后对实现功能的部分分别进行传感器和数据采集卡的选择以及对软件的功能进行了改善。在设计中还有诸多不完善之处，但是也有其自己的优势。如我们对数据采集部分尽量实现了其自动化，减少人为操作，实现电路控制，使操作简单可靠，又使数据处理方便。同时我们也对操作系统版面进行了设计，使在实操作过程中可直接更改参数设置，同时也使实验结果更加直观。

参考文献：

[1]陈勇，汽车测试技术[M]，北京：北京理工大学出版社，2008，1

[2]赵英勋，汽车检测与诊断技术[M]，北京，机械工业出版社，2003，1

篇5：汽车车载网络系统的分析与检测

简单介绍车载网络CAN的定义,CAN数据总线的`组成与结构;以丰田凯美瑞轿车的CAN车载网络为例,讲述汽车车载网络系统的故障分析与检测方法.

作 者：黄鹏 李万兴 宋学瑞 HUANG Peng LI Wan-xing SONG Xue-rui  作者单位：黄鹏,HUANG Peng(湖南交通职业技术学院,湖南,长沙,410004;中南大学信息科学与工程学院,湖南,长沙,410083)

李万兴,LI Wan-xing(广汽丰田坤宝天心店,湖南,长沙,410004)

篇6：汽车空调系统检测

营口市农业工程学校—秦冠庶

摘要

本文从汽车空调不制冷的故障进行诊断与排除，介绍了科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理，通过故障分析可能发生的原因，并根据实车案列系统的阐述诊断的过程及检测的方法，希望能够给同行一定的借鉴。关键词：空调

制冷系统

工作原理

故障诊断

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车舒适性的追求，汽车空调已成为现代轿车的标准装备，它能创造出车内热微环境的舒适性，不仅有利于司机乘客人员的身体健康，提高工作效率和生活质量，而且还增加汽车行驶的安全性。

一、科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理

科鲁兹制冷系统电路控制系统主要有压缩机继电器KR29、保险丝F62、制冷剂压力传感器B1、蒸发器温度传感器B39、发动机控制模块K20及各部件的连接导线组成。空调A/C开关打开后发动机控制模块K20根据蒸发器温度传感器和制冷剂压力传感器提供的信号控制空调继电器线圈部分的搭铁端，使电磁继电器线圈产生电磁吸力触点闭合，空调压缩机离合器电流由B+→保险丝F62→继电器30→继电器87→空调压缩机离合器→搭铁，压缩机运转。

科鲁兹轿车制冷系统构造主要由压缩机、冷凝器干燥罐（一体）、H型膨胀阀、蒸发器等组成。在夏季时，制冷剂在封闭的系统中由压缩机工作进行循环流动，使制冷剂在压缩、放热、节流、吸热过程中进行液态、气态的相互转换，并根据空调的要求变化状态，对驾驶室和车厢内的空气进行冷却，降低车内的温度，达到制冷的效果，通过出风口模式执行器送达驾驶室内。

二、科鲁兹汽车空调不制冷故障的原因分析 科鲁兹汽车空调不制冷的故障发生，往往伴随着压缩机不工作，出风口模式执行器不能变化。因此，发生故障时应该从空调制冷系统的电路控制故障方面和外部机械故障方面着手。

1、在电路控制方面可能发生的故障有①通往调控压缩机离合器的线路故障②蒸发器温度传感器相关的控制电路故障③制冷剂压力传感器B1相关的控制电路故障④K20发动机控制模块对空调压缩机离合器继电器线圈搭铁端失灵故障。

2、在机械方面常见发生的故障有压缩机本身损坏不能工作；电磁离合器通电不能吸合；制冷管路中制冷剂泄露；H型膨胀阀的感温包暴露在空气中感温包失灵导致膨胀阀过大或者膨胀阀阀口由于脏物堵死；出风口模式执行器不能正常工作冷风送达不到驾驶室内。

三、科鲁兹汽车空调不制冷故障诊断与排除

案例一：1）故障现象：一辆行驶里程约为6万km的雪弗兰科鲁兹轿车，据车主反映打开空调开关后，出风口吹出的风为一直是自然风，没有制冷效果。2）诊断与排除过程：接车后启动发动机，打开空调开关确认不制冷的故障现象后，又通过听、看、摸发现压缩机及冷却风扇都不工作。使用故障诊断仪V30调取故障码。经检测读取的故障码为P0645，分析为发动机控制块到空调（A/C）压缩机离合器控制电路搭铁短路。将点火开关继续置于ON位置，使用故障诊断仪V30指令空调离合器打开和关闭，确认空调压缩机离合器继电器不发出咔哒响声，判断可能是压缩机离合器线路和继电器本身的故障。通过试灯法确认继电器搭铁端未短路，发动机控制模块K20线路连接牢固，最终利用万用表的欧姆档测试断开的电磁离合器线圈的阻值发现为无穷大断路，更换后利用故障诊断仪消除故障码后，压缩机正常工作，空调制冷系统开始制冷，故障排除。案例

二、1）故障现象：一辆行驶里程约为4.8万km配置为自动空调的雪弗兰科鲁兹轿车，在室外温度高于30摄氏度，打开鼓风机开关和A/C开关，设置室内温度为22摄氏度运行半小时，空调送风口仍然送自然风不制冷。2）故障诊断与排除过程：起动发动机正常运转，接通鼓风机开关和A/C开关检查电磁离合器不吸合，冷却风扇不转。在确定控制电路开关原件无损坏后，用空调压力表测试系统静态时高低压端压力为112KPa，数值不正常，正常值为（270-2900KPa）说明制冷剂不足，有泄露状态。经检查压力开关有松动现象，拧紧后利用冷媒加注机给空调系统重新回收，加注了R134a,再启动空调，高压管路的压力迅速达到正常值，手握低压管路感觉凉爽，驾驶内空调送风口有凉风送出，故障排除。

通过以上案例故障现象诊断与排除分析

1、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不工作的控制电路部分诊断为：首先利用故障诊断仪V30检测有无故障码。有故障码的情况下利用试灯法、万用表电压档检测法、导线短接法来检测与发动机控制模块K20相连的控制线路是否有搭铁、短路、断路或松动现象；再判断是否为空调压缩机离合器继电器KR29、空调制冷剂压力传感器B1、空调蒸发器温度传感器B39的元件本身故障，排除故障点后运行发动机空调利用诊断仪V30进行最后的清码工作；其次对于没有故障码的情况下首先检测空调压缩机离合器Q2及相应的熔断丝F62相连控制电路是否有搭铁、短路、断路或松动现象，找出故障点排除故障，若没有故障检查电磁离合器线圈电阻、熔断丝F62是否符合规定要求进行更换处理。

2、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不制冷的机械故障部分诊断为：首先用空调压力表测试高低压歧管压力并分析压力情况:1）当高低侧压力均过低时，检查膨胀阀有无堵塞、制冷管道有无轻微泄露、制冷剂过少情况2)当高低端侧压力都高时，检查制冷剂是否过多，制冷系统内是否含有空气，冷凝器有无冷却不良，膨胀阀开度是否不当3）当低端侧压力为负值，高端歧管压力不正常时，检查制冷管路和膨胀阀是否堵塞4）当低压侧压力过高，高压侧压力正常时检查膨胀阀开度是过大。5)当高端侧压力过低，低端侧压力过高，检查压缩机内部有无泄露、衬垫或阀是否损坏；其次在确定了以上可能的故障点后再次利用空调诊断仪连接冷凝器进出口、膨胀阀进出口、压缩机进出口检测确定具体的故障点进行检修排故。

四、结论

在进行科鲁兹空调制冷系统不制冷故障排除时，要根据该车型制冷系统基本结构和原理，从简单到复杂，从电路控制部分检修到机械故障检修，熟悉整个工作过程，准确的判断出故障点并及时排除，达到制冷效果，使驾驶员和乘客更加舒适。【参考文献】

[1]杨罗成、刘迎春.汽车空调维修与检测.电子工业出版社2013第二版 [2]雪弗兰科鲁兹维修手册

篇7：汽车空调系统检测

姓名：周锦松

班级：汽修0911 学号：2009537145 为期三周的《汽车电控系统检测》的学习结束了！在近三周的学习中，感觉无论是从老师的讲解还是自己亲自实践，都有不少的收获。

对于《汽车电控系统检测》这门课程，作为一名【汽车检测与维修技术专业】的学生，关于汽车电控系统的学习是必不可少的也是一个学习重点，在学习的过程中需要我们投入百分之百的精力。

《汽车电控系统检测》是针对汽车维修企业几点维修岗位、培养本岗位工作人员专业技能而设置的一门专业课程，职业岗位要求的从业人员要能按照任务要求和行业标准。分析工单，了解车况，按规定的维修作业流程进行维修作业，进行汽车电控系统的常规检查，确认完成故障查试与排除所需的配件和工具，遵守维修作业基本的规范。此本书共设置了6个工作任务，分别是汽车发动机电控系统数据流读取与分析、安全气囊系统安全检查和故障诊断、电动车窗失灵的故障诊断、电动座椅调节异常故障诊断电动门锁功能异常故障诊断和自动巡航系统功能异常故障诊断。这6个任务涉及了传感器信号及数据检测、执行执行器信号及数据检测、电控单元检测、故障信息获取与分析、相关电路图识读与分析 等内容。

学习的过程真的能体会到一种快乐，当然麻烦时时都有，可以说整个过程一直是痛苦并快乐着。每一次的任务实施如今都历历在目，而其中的快乐更让人珍惜。

任务实施时，我们需要准确的对汽车电控系统常见故障进行诊断，检测汽车电控系统电路，同时还要确定修理项目所需的配件和工具。检修时，需要熟练拆装、更换、调整汽车电控系统主要元器件，同时一名组员需要在维修过程中填写工单及维修过程中发现并记录报修以外的故障。学习任务结束后，小组需要及时完成“5S”工作。

例如电动车窗失灵的故障诊断的任务实施，我们首先得了解电动车窗的组成与其结构、电动车窗玻璃升降的工作原理、了解电动天窗的组成及工作原理。任务实施时，我们第二小组就得分工合作了。首先孙香香负责车辆的接待与登记客户信息，然后由朱华俊、王猛负责对该部分知识的查找与搜集。一切准备工作结束后，我们得实车操作了，在对电动车窗操作时首先得准备好工具、仪器及材料，工作是需要注意安全和电动车窗检修注意事项。在两节课工作结束后，我们还得需要对此次工作的质检以及5S工作。实车操作完之后，我们需要及时完成讨论以便进一步提高我们的认识，加深印象。最后需要认真完成一份工作总结报告！

总之，在《汽车电控系统检测》这门课程的学习中，我学到了很多！无论是详尽的专业知识，还是操作技巧，都有了很大的进步。学习的过程中需要积极参与，每一次任务都需要一份耐心一份认真和一份坚持才能够做好，如何将一次任务完成的恰到好处就是平衡点的把握，就需要一种积极的心态。

篇8：汽车侧滑检测系统的设计

1. 侧滑产生机理

转向轮侧滑, 实际上是指转向轮外倾角与转向轮前束综合作用表现出来的车轮滚动时的横向滑移量。如图1所示, 汽车在平直道路上行驶时, 外倾使前轮的自由滚动方向向外偏离其在前轴约束下的实际行驶方向, 前轮边滚边滑使轮胎表面受到背离汽车纵轴线的外倾侧向力。前束的存在使前轮的自由滚动方向向内偏离实际行驶方向OD, 前轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下, 若前轮外倾和前束恰当配合, 前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致, 前轮在地面上纯滚动, 直线行驶时所受到的侧向力总和为零;反之, 前束大于或小于实际需要时, 前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移, 使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。

2. 侧滑台设计

滑板式侧滑试验台采用单板式和双板式两种, 由于双板式占地面积较大, 单板式侧滑检测台有经济、占地面积小、可以和平板式制动检测台配装等优点, 所以本文采用单板式设计[2,3]。侧滑检验台的结构示意图如图2所示, 它按汽车左车轮设置一块滑板, 滑板通过滚动体可以在下板上横向移动, 但不能纵向移动。检测时, 汽车缓慢的直线驶过滑板, 如汽车转向轮的车轮外倾角与前轮前束配合得当, 车轮的轨迹在汽车行驶时为一条直线;但如果配合不当, 车轮滚动时必然向某一侧偏斜。由于左、右车轮都是安装在车轴上或是悬挂上而受到限制, 因而将会在地面上产生横向滑移, 并带动上滑板一起在下滑板上移动。移动量将会在仪表上显示出来, 以供检测人员进行分析, 该移动量即为侧滑量。

汽车在直线行驶时, 由于转向轮定位参数的改变, 会使车轮产生内侧滑或外侧滑。根据转向轮发生侧滑时, 轮胎与地面之间有作用力与反作用力的原理, 当汽车在滑动板上通过时, 轮胎对滑动板施加一个侧向力, 迫使该板产生相应的侧向位移, 通过位移传感器, 对该位移量进行实时采集、处理, 便可得到转向轮侧滑量的测量量, GB7258-2004规定, 转向轮侧滑量应小于或等于5 m/km, 本系统将滑动板设计成长1 m, 宽0.5 m, 当汽车以5 km/h的速度通过滑动板时, 其横向滑动位移量应不大于5 mm。

为了保证测量精度, 位移传感器选用了光栅尺的5位移传感器, 型号为WTA, 生产长度50—1000mm;分辨率0.005mm。实际测量时, 侧滑量的最小分辨率为5mm/Km, 车辆以5 km/h的速度, 按照图示方向缓缓通过滑动板, 板的侧向位移量通过连杆机构传递给位移传感器, 从而实现对汽车转向轮侧滑量的动态测量[4]。

3. 系统硬件设计

侧滑测量电路的系统硬件主要包括位移传感器、显示报警电路、单片机、电源电路。

3.1 位移传感器

根据侧滑量5m/km, 侧滑台的长度为1m, 相对应的侧滑距离为5mm, 为满足要求, 采用光栅尺测量位移量。光栅尺的型号为WTA5-0100mm, 指标如下:输出信号为是2路TTL方波0°和90°;运行速度:每分种90米;长距离传输:100米以上中间不须增加任何介面;滑动部分:采用五只轴承, 优异的重复定位性;信号线:采用多层隔离线网及金属软外壳保护, 防水及抗干扰性优良;尺身:采用铝合金型材, 经阳极处理, 尺头采用合金压铸, 镀硬铬, 耐腐蚀;防尘片:采用特种塑胶, 耐刮, 耐腐蚀, 摩擦阻力小部件个体化:安装、保养、维护简易;防水、防尘性良好, 使用寿命长传感器:采用玻璃精密计量光栅作为测量基准器;位移50—1000mm, 分辨率0.005mm。本文选用位移长度为100mm, 输出信号为2路TTL方波0°和90°, 可测得最小侧滑量的分辨率为5mm/Km, 足够满足实际的测量要求。

3.2 硬件系统电路

CPU采用ATMEL公司生产的ATMEGA8, 它含有8K FLASH程序存储器、在线编程功能、AD转换器、多路PWM输出、工作电压范围2.7V-5.5V、看门狗等功能[5,6]。其中中断口对传感器输出的信号进行检测, 根据其信号计算出位移的长度, 计算出被测车辆的侧滑量。显示部分采用数码管设计, 可以方便的显示测试的结果, 电路如图4。

4. 系统软件设计

测量系统的软件由车辆进入检测台检测程序、车辆离开检测台检测程序、测量距离程序、计算侧滑量程序、显示程序、判断程序组成。软件系统框图如图5。

5. 结束语

在对汽车进行侧滑测试时, 需要准确和快速的对侧滑量进行测量, 以提供维修人员调整, 使其达到国家规定的要求。降低车辆的磨损, 以及车辆事故的发生。本文所述的侧滑系统能快速准确的测量出侧滑量。

摘要：针对汽车侧滑试验台的应用工况, 提出采用以单片机为核心智能检测系统。设计了一种新型侧滑检测系统, 并给出其工作原理、硬件构成设计方法。较好地解决了动态检测过程中测量速度与测量精度之间的矛盾。

关键词：侧滑,位移传感器,单片机,光栅传感器

参考文献

[1]高国恒.汽车检测诊断方法[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[2]赵英勋.侧滑试验台测试方法探讨[J].武汉科技大学学报:自然科学版, 2000 (3) .

[3]陈焕江.单板及双板侧滑仪测试结果及使用特点的分析[J].中国汽车保修设备, 2003 (7) .

[4]万钧力, 熊国海, 夏平.汽车前轮侧滑计算机检测系统的设计[J].工业仪表与自动化装置, 2002 (6) .

[5]沈文等, Eagle lee, 詹卫前.AVR单片机C语言开发入门指导[M].北京:清华大学出版社, 2003

篇9：汽车空调系统检测

关键词:汽车空调系统;压力表组;压力;R-134a

中图分类号:U472.9 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)12-0027-02

自20世纪20年代汽车空调诞生以来,伴随汽车空调系统的普及与发展,汽车空调的发展大体上经历了5个阶段:①单一取暖阶段;②单一冷气阶段;③冷暖一体化阶段;④自动控制阶段;⑤计算机控制阶段。空调的控制方法也在不断的更新改进,同时,我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已全面普及,汽车空调系统成为现代汽车舒适性要求的基本配置,给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。

汽车空调系统的故障,尽管千差万别,但最后的结果都将导致制冷循环系统压力值的变化。因此使用压力表组测出制冷循环系统高低两侧的压力,结合汽车空调系统工作原理便可快速判断故障源,恢复其使用性能。

1空调系统使用维修的安全注意事项

R-134a制冷剂是碳氢化合物(HFC),以氢原子取代氯原子而不会破坏臭氧层。R-134a制冷剂在液态及气态下呈现透明、无色现象,沸点为-29.8 ℃,在大气压力下为气态。在气态下比一般气重且不可燃,无爆炸的危险。下列所述为R-134a注意事项必须遵守:①制冷系统维修时,应穿戴安装手套,R-134a在常温下会急速地蒸发,并且任何接触的物品将会冷冻。基于此原因,必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤,特别是眼睛。在维修制冷系统中制冷剂部分时,应戴上护目镜。若不慎液态制冷剂进入眼睛时,用少许矿物油滴入眼睛内洗出。制冷剂将会急速地被它溶解,然后用冷水冲洗眼睛,并送医院治疗。②切勿将R—134 a制冷剂加热至40 ℃以上。在有些阶段,实施充注制冷剂或补充制冷剂时,必须将制冷剂罐缓缓加热提高压力以充入管路内。通常用水桶等容器装入40 ℃以下温水来加温。切勿使用类似喷火筒类物品来将制冷剂罐加温以提高压力。另外切勿在制冷系统相关零件附近实施焊接工作,并勿用蒸气清洗管路等。③在低压充制冷剂作业时,必须保持制冷剂罐直立状态。在充制冷剂至系统时,需保持制冷剂筒直立。若在制冷剂筒平放或倒立状态下,液态制冷剂会灌入系统内并造成压缩机损坏。④液态制冷剂切勿触及光亮的金属面。制冷剂将会锈蚀光亮的金属及铬钢表面,并且会结合水气而严重地腐蚀所有金属表面。

2压力表组的连接

测量前先将压力表组的高低压手动阀关闭,然后将压力表组的高低压软管分别连接于压缩机相应的检修阀上(如图1),并利用制冷剂本身压力排除管内空气。开启空调机,这时高压表指针慢慢上升,低压表指针慢慢下降,稳定后即可读出压力值。

3检查结果分析及处理建议

用压力表检查汽车空调制冷系统故障,一般分压缩机停止和运转两种状态。压缩机停止运转10 h以上,压缩机的高、低压侧应为同一数值,如果高、低表所显示的数值不相等,说明系统内部有堵塞,应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。当制冷系统正常工作时,低压压力约为0.15 MPa～0.2 MPa,高压压力约为1.45 MPa～1.5 Mpa。测试条件为:蒸发器吸入口温度30 ℃～35 ℃,发动机转速为2000 r/min,温度调节旋钮调到最大冷却档,蒸发器风机高速运转。但应注意压力值是随着测定条件的变化而变化的,随着环境温度的变化,压力也相应变化。如果压力表指示与正常值不符,则可按照如下方法进行故障诊断。

3.1制冷剂不足

现象:高低压表指示比正常低。制冷剂不足,从玻璃观察窗内看到有气泡,车内吹出的冷风欠凉。高压管温热,低压管微冷,温差不大。

原因:制冷剂加注不足或泄露了一点。

处理:①用检漏器寻找漏点并予修复。②加足制冷剂。

3.2几乎没有制冷剂

现象:高低压表指示比正常低很多。观察窗内模糊可见雾流。几乎感觉不出高低压管温度差,冷气不冷。

原因:制冷剂严重泄漏。

处理:①利用检漏灯及肥皂水分别在各处进行找漏,若系统制冷剂未漏完,一般能够找出来。②系统某些管路接头严重油污,拧紧接头。③目视检查电磁离合器或压缩机的前面有无油污,检查出压缩机前端泄露制冷剂时更换轴封。④排除漏点后,经抽真空后加注新的制冷剂。

3.3膨胀阀故障

现象1:低压表指示接近零,高压表指示比正常低。吹出气不冷,在膨胀阀前后的管路上可以看到结成的霜或露滴。

原因:膨胀阀堵塞,使制冷剂在系统中无法循环。膨胀阀感温包损坏,造成阀未开启。

处理:①若膨胀阀进口结霜或结露,使压缩机停机,排除制冷剂,更换干燥剂,反复抽真空,重新加注制冷剂。②若膨胀阀没有开启,检查感温包的位置和安装紧固与否,要使感温包的位置适当并扎紧,与外界空气绝热、保温。若感温包无故障,则拆卸更换膨胀阀。经系统抽真空后,重新加注制冷剂。

现象2:高低压表指示都比正常高,冷气不够冷。压缩机吸气管表面比正常情况下低,出现潮湿、冰冷现象(俗称“出汗”)。

原因:①膨胀阀调节不当。②制冷剂过多。

处理:检查膨胀阀工作情况,调整其开度,使其变小。

现象3:高压表指示低于正常,低压表指示高于正常,没有冷气,压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜。

原因:膨胀阀损坏。

处理:更换新的膨胀阀,抽真空后重新加注制冷剂。

3.4制冷系统内有空气

现象:高低压表指示都比正常高许多,冷气不冷,观察窗内偶有气泡。

原因:制冷剂混入空气。主要是过去修理时系统抽真空不彻底,使空气依然存在于系统中。制冷系统在维修拆装过程中进入空气。

处理:放出制冷剂,更换干燥过滤器,反复抽真空,重新加注制冷剂。

3.5制冷系统有水分

现象:高压表指示正常或高一点,低压表指示接近零或负值,压力表指针产生不规则的剧烈摆动,无法读出数值,车内送风一阵凉一阵欠凉。

原因:①干燥剂吸湿能力达到饱和。②制冷循环系统内的水分冻结,阻塞了膨胀阀孔,因而制冷剂不循环,一旦冰塞融化后,又恢复正常工作状态。

处理:①多次更换干燥剂。②反复抽真空,以排出系统内的水分。③重新注入制冷剂。

3.6冷凝器故障

现象:低压表指示比正常高许多,高压表指示比正常稍高,没有冷气,低压管发热。

原因:①冷凝器散热片堵塞,阻碍热交换。②冷凝器风扇皮带打滑,造成风量不足。③汽车发动机水温过热。

处理:①清除冷凝器散热片上杂物。②调整风扇皮带张力。③检查汽车发动机冷却系统。

3.7高压管路堵塞

现象:冷气不足。低压表指示比正常低,高压表指示比正常高很多。高压管结霜。

原因:制冷系统内有污物,造成储液干燥器或高压管路堵塞(称为脏堵)。

处理:拆下干燥过滤器和膨胀阀滤网,用汽油或酒精清洗,更换干燥剂,抽真空重新加注制冷剂。

3.8压缩机故障

现象:冷气不冷,高低压表指示都低。

原因:压缩机内部故障,阀板垫、阀片损坏。

处理:按操作程序修理压缩机,使之达到要求,加注冷冻机油,抽真空,重新注入制冷剂。

3.9制冷系统加注冷冻油过量

现象:冷气不冷。高低压表指示高于正常。

原因:系统加注冷冻机油过多。

处理:放出冷冻油于压缩机标准油位。

参考文献

1 王若平.汽车空调.北京:机械工业出版社,2007

2 丁问司.汽车空调维修教程.北京:机械工业出版社,2009

Use the Gauge group on Auto air Conditioning System failure Detection

Zhang Danian

Abstract:With the auto industry development and improvement of living standards, automobile air conditioning systems as required by modern automotive comfort of a basic configuration, but also to the use and maintenance of automotive air conditioning problems brought new challenges, this according to Automotive Air Conditioning System basic working principle, combined with pressure gauge group to use on the part of the common automobile air conditioning system to rapidly detect and analyze faults.

篇10：汽车空调系统检测

浅析汽车安全性能检测系统中的软件滤波算法及设计

汽车安全检测系统中的电子设备运行在一定的环境条件下,常会遇到各种各样的干扰,对于这些干扰仅靠硬件抗干扰措施是不够的,还需用软件滤波来进一步克服干扰,以提高系统的可靠性和检测数据的.准确性.本文分析了汽车安全性能检测系统中常用的软件滤波方法,着重阐述了利用未确知有理数理论进行滤波的方法及其在制动信号滤波中的应用.

作 者：刘晓艳 作者单位：五常市运输管理站刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2009“”(16)分类号：U4关键词：软件滤波 干扰 算法 未确知有理数

篇11：汽车空调维修与检测毕业论文

导读：汽车空调维修与检测毕业论文，随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户，人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，空调系统作为现代轿车基本配备，近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源，自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、汽车空调维修与检测毕业论文 摘 要：

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：“汽车空调”“ 压缩机”“ 检修” 目 录 第一章汽车空调技术简介.3

（一）汽车空调的过去与未来.3

（二）汽车空调的特点.4

（三）汽车空调的性能评价指标.5 第二章汽车空调的组成与原理.6

（一）汽车空调的工作原理.6

（二）汽车空调主要功能: 制冷、制热、通风、除湿...6

（三）汽车空调的组成.7

（四）汽车空调系统分类（按动力源分）.14 第三章汽车空调的检修.15

一、汽车空调检修的基本工具.15

二、汽车空调制冷系统检修的基本操作.16

三、制冷剂的补充.22

四、制冷系统内的空气排除.22

五、冷冻油的加注.22

六、空调系统定性检查.23

七、空调系统的定量检测.24

八、制冷系统性能实验.25

九、非独立空调系统的检修.25 第四章 总结.32 第五章 参考文献.33 第一章汽车空调技术简介

（一）汽车空调的过去与未来

汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（三）汽车空调的性能评价指标 1.温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2．湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。

3．空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。

4．除霜功能

由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5．操作简单、容易、稳定。

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

（一）汽车空调的工作原理

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为内循环和外循环 使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

（三）汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

1.电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2.压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为： 往复活塞式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 翘板式 斜板式 旋转式 旋叶式 圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子式 滚动活塞式 三角转子式 螺杆式 涡旋式

1）曲轴连杆式压缩机 图（1）曲轴连杆式压缩机

曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程

2)斜板式压缩机 图（2）斜板式压缩机

斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机 图（3）旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

4)滚动活塞式压缩机 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。