路桥专业技术工作报告

报告在写作方面，是有着极为复杂、详细的写作技巧，很多朋友对报告写作流程与技巧，并不是很了解，以下是小编收集整理的《路桥专业技术工作报告》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：路桥专业技术工作报告

专业技术工作总结(路桥设计助工)

专业技术工作总结

在铜陵市政建设公司工作数年以来，本人在公司一直担任着工程施工技术员的工作。从2006年7月1日至今，在公司、各部门以及各级领导的关心下和同事们的帮助下，个人在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。

在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。

在工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的物体，不再是书本仲具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验经验证所学理论的正确性。工作这段期间，在老员工在耐心教导下，CAD画图技巧以及Office办公软件技巧更进一步，学到了不少路桥工程知识和规范，更加熟悉了工程的流程与制作，还有在对待每一个工程时，一定要严密谨慎，考虑周全。

在政治思想方面，我坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦。同时在思想上严格要求自己、努力向党组织靠拢。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。

在工作业绩方面，把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，作为一名工程设计人员，业务水平的提高至关重要。当今的设计市场，质量是施工单位生存的保障。我做到细致、

合理、节省，不出差错。不迟到早退。自参加工作以来，没有休过病、事假，并且双休日经常不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，不计报酬。本人在工作中，兢兢业业，认真要完成好设计任务，从没有因个人原因延误过工期，影响出图时间。在完成自己任务的同时，还进行了施工图的校核工作，为我公司的发展作了积极贡献。我在提高施工水平的同时，也注重了施工任务完成后的现场服务问题。积极参加图纸的交底，会审工作，;积极认真参加施工现场服务;积极配合甲乙双方，使现场问题得到尽快合理的解决。对现场发现的重大结构安全隐患一经发现当即指正，并责令当事方予以纠正，确保了工程安全适用。同时，对现场发现的有关设计方面的不足和欠缺都认真记录，作为以后工作的借鉴，努力做到设计更合理，更经济，想甲方所想，在保证结构合理的前提下，减小工程造价，缩短施工周期，完善立面造型，积极使用新工艺新技术，为社会做出应有的贡献。

通过这些年的工作，收获了很多，使我对工程施工工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一点的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。

总结人：龚俊

2012年5月7日

第二篇：路桥工程试验检测员专业技术工作总结

路桥工程试验检测员专业技术工作总结本人**，女，汉族，1983年9月出生。2003年7月毕业于**交通学校，2003年7月参加工作，2009年7月重庆交通大学土木工程专业(函授)本科毕业。本人从事专业技术管理工作近9年，通过多年党组织的教育和培养，对开展技术工作和管理工作产生了极大的动力，思想觉悟、工作能力进一步得到提高。

一、有较强的政治素养和塌实的工作态度在任职期间，能坚持四项基本原则，坚持改革开放，拥护党的领导，维护民族团结，能旗帜鲜明地反对民族分裂主义和非法宗教活动，能用邓小平建设有中国特色社会主义理论武装自已头脑，能认真学习“讲学习、讲政治、讲正气”的有关内容，深刻领会江泽民总书记关于“三个代表”的重要讲话，并在实践中理论联系实际，积极要求进步，思想上始终与党中央保持高度一致。在工作和生活中密切联系群众，团结同志。热爱自已的专业技术工作，对工作认真负责、一丝不苟，对业务精益求精，有强烈的事业心和责任感，积极完成组织交给的各项工作任务。

第三篇：路桥专业实习报告

路桥专业指的是：桥梁工程、道路工程、铁路工程、隧道工程这几个专业的统称。以下是小编为大家准备的路桥专业实习报告，希望对大家有帮助!

路桥专业实习报告【1】

对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。

首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。

在看图纸期间我也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大(泥桩)。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。对泥桩的处理比较简单，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，非常方便。绑钢筋也专门看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在忙碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。现在就浅谈一下我的实习感受。

做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二：一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀，而不是抱怨!

作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益! 作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!

再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人：项目经理，现场项目经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全，对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分，更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无高低。”只要基本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。

路桥专业实习报告【2】

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、 地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。

b、支架搭设

跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ钢管脚手架，纵横间距*，横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为及整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。

c、支架预压

支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/

4、1/

2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。

卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。

d、模板和钢筋

箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。

钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

e、 预应力管道

按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。

只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!

f、 混凝土浇筑

xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。

实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。

2、路基

路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。

路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。

边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。

第四篇：路桥专业实习报告1.

毕业实习报告

一、实习目的

毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节, 是学生在指导教师的 指导下, 独立从事施工工作的初步尝试。 通过本次实习把所学的专业知识能与实 际工程结合起来, 能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。 毕业实习是综 合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的, 以收集毕业设计所需的相 关资料, 进行专题调查为主要工作内容. 一方面其内容广泛, 涉及交通土建实践 中诸多问题;另一方面它紧密结合实际工作,进一步锻炼学生参与实践的能力, 培养其认真、 良好的工作习惯与工作态度, 同时也是对学生各方面综合素质的一 次检验,为培养工程技术人才奠定更加坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍

中交第二航务工程局有限公司(简称二航局创建于 1950

年,是原交通部

直属四大航务工程建设一级施工企业之一,其主要代表性工程如下图所示:苏通长江大桥 沪宁高速公路镇江枢纽段

湖北恩施至来凤及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰 (鄂渝界 段一 期土建施工 TJ — 2标段起点桩号 K28+100,终点桩号 K48+300,线路全长 20.2公里 。 TJ — 2标由中交二航局有限公司承建,地处湖北省恩施州宣恩县境内。 为了更好地完成学院的教学计划, 也为了更好地理论与实际相结合, 因此个人要 求到施工第一线。 后经湖北恩来恩黔高速公路第二合同段中交二航局项目部安排 在第一分部任施工员。

三、实习内容及过程

离开学院, 我就下定决心一定要好好学, 全面掌握技术知识, 能熟练的运用 技能,做一个全能型人才。学院上课学的是书面知识,是感性事物,虽然掌握了 相当扎实的理论知识, 但在现实社会中, 仅靠理论知识是吃不开的, 必须有一定 的实践能力。 所谓实践是检验真理的唯一标准, 相信只有理论与实际相结合才能 得到理想的效果。 来到施工现场实习, 正是增长经验和加强实践的时候, 我会好 好把握这次机会, 使自己的实践能力得到提高。 为了更好地完成学院的教学计划, 也更好地理论与实际相结合, 因此来到施工第一线:湖北恩来恩黔高速公路第二 合同段中交二航局项目部第一分部。

(一工程概况

湖北恩施至来凤及湖北恩施至重庆黔江高速公路宣恩至咸丰 (鄂渝界 段一 期土建施工 TJ — 2标段起点桩号 K28+100,终点桩号 K48+300,线路全长 20.2公里 。 TJ — 2标由中交二航局有限公司承建,共设一个总部四个分部,其中第 一分部承建范围为 K28+100-K34+360段,路线向南沿 S232省道右侧布线,经 雷家坳、大石膏、龙洞,于倒洞塘设倒洞村隧道后设宣恩枢纽接恩黔高速,路线 向南止于忠建河特大桥桥头, 线路采用设计时速 80km/h, 整体式路基宽度 24.5m, 分离式路基宽 2×12.25m, 为双向四车道高速公路; 其中主线桥标准宽度 2×11m, 宣恩枢纽互通 A、B、C、D、S 匝道标准宽度 10.5m,设计时速 40km/h。

第一分部由路基、雷家坳大桥、大石膏大桥及宣恩互通 1#-6#桥组成。路 基挖方为 1122301m³, 最大挖深 22.543m, 填方为 583652m³, 最大填高 18.794m, 防护、排水浆砌工程 63208m 3,砼 33259m 3;桥梁如下表: 一分部计划总体施工工期为 26个月。 一分部桥梁一览表 序号 桥梁 中心桩号 桥长 (m 孔跨类型 墩、台型式

名称 桥墩及基础 桥台及基础

1雷家坳 大桥 左幅 ZK28+289.52174×30+3×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、桩基础 U 台、扩大基础 右幅 YK28+2521916×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、桩基础 U 台、扩大基础

2大石膏 大桥 左幅 ZK30+5646672×(5×30 +2×(6×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、实体墩、桩基础 U 台、扩大基础 右幅 YK30+4747914×(5×30 +6×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、实体墩、桩基础 U 台、扩大基础

3 宣恩互 通 1号桥

右幅 YK33+710221.084×30+3×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、桩基础 U 台、扩大基础

4 宣恩互 通 2号桥

左幅 ZK34+030308.53×30+4×30+3×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、实体墩、桩基础 U 台、扩大基础

肋板台、桩基础 右幅 ZK34+0372803×30+5×30m 预应力砼连续 T 梁 柱式墩、桩基础

5宣恩互通 3号桥 AK0+334.5582×25m 现浇预应力砼连续箱梁 柱式墩、桩基础 U 台、扩大基础 肋板台、桩基础

6宣恩互通 4号桥 BK0+308.37383.55×(3×25m 现浇预应力砼连续箱梁 柱式墩、桩基础 U 台、扩大基础 柱式台、桩基础

7宣恩互通 5号桥 CK0+3252543×25+4×25+3×25m 现浇预应力砼连续箱梁 柱式墩、桩基础 U 台、扩大基础 8宣恩互通 6号桥

SK0+216.0941902×25+(25+33+25+2×25m 现浇预应力砼连续箱梁 柱式墩、桩基础 肋板台、桩基础

(二编写施工资料

施工员资料的编写、整理是施工工作的重要环节,是施工服务工作量和价 值的体现。 而施工日记的记录是施工资料中较重要的组成部分, 是工程实施过程 中最真实的工作证据, 是记录人素质、 能力和技术水平的体现。 所以施工日记的 内容必须保证真实、 全面, 充分体现参建各方合同的履行程度。 公正地记录好每 天发生的工程情况是施工人员的重要职责。

A、 施工日记要求

1、准确记录时间、气象

施工人员在书写施工日记时, 往往只重视时间记录, 而忽视了气象记录, 其 实气象记录的准确性和工程质量有直接的关系。

(1混凝土强度、砂浆强度在不同气温条件下的变化值有着明显的区别,监 理人员可以根据混凝土浇捣时的温度及今后几天的气温变化, 准确计算出强度的 理论计算值, 从而判断是否具备拆模条件, 是否具备承载能力, 承载能力有多少。 (2在地基与基础工程、主体工程等分部工程施工过程中,气象的变化直接 影响工程的施工质量。 有些工程在单位工程结束后出现一系列的质量问题, 调查 人员即可根据问题部位的施工日记作出分析, 有的质量问题可能就与气象有直接 的关系。 比如雨季施工时, 基槽遭雨水浸泡, 引起土壤变化进而影响基础工程的 质量。

2、做好现场巡查,真实、准确、全面地记录工程相关问题

(1施工人员在书写施工日记之前,必须做好现场督查,增加督查次数,提 高督查质量, 督查结束后按不同专业、 不同施工部位进行分类整理, 最后工整地 书写施工日记,并做记录人的签名工作。

(2施工人员在做施工日记记录时,往往只记录工程进度,而对施工中存在 的问题没有做好记录, 或者认为问题较小, 没有必要写在日记当中; 或者认为问 题已经解决, 没有必要再找麻烦。 其实这就忽视了自身价值的体现。 现在许多业 主方并不理解施工工作在工程项目中的作用, 如果我们在日常的资料中没有记录 施工发现的问题, 没有记录施工工作, 怎么能让业主方更多地了解施工的工作内 容。所以在记录施工日记时,要真实、准确、全面地反映与工程相关的一切问题 (包括三控制、二管理、一协调。

(3施工人员在做施工日记记录时, 往往只记录工程进度、 存在问题。 没有 记录问题是怎样解决的。 应该说. 发现问题是施工人员经验和观察力的表现, 解 决问题是施工人员能力和水平的体现。 在施工工作中. 并不只是发现问题, 更重 要的是怎样科学合理地解决问题。 所以施工日记要记录好发现的问题、 解决的方 法以及整改的过程和程度。

3、关心安全文明施工管理,做好安全检查记录

施工合同中,大多包括安全内容。有时安全维护直接影响操作工人的情绪, 进而影响工程质量,所以施工人员要多关心、多提醒。做好检查记录,从而保证 施工工作的正常开展。

4、书写工整、规范用语、内容严谨

工程施工日记每天充分展现了记录人对各项活动、问题及其相关影响的表 达。文字如处理不当,比如错别字多,涂改明显,语句不通,不符逻辑,或用词 不当、 用语不规范、 采用日常俗语等等都会产生不良后果。 语言表达能力不足的 施工人员在日常工作中要多熟悉图纸、规范,提高技术素质,积累经验,掌握写 作要领.严肃认真地记录好施工日记。

5、书写好施工日记后。要及时交总工审查,以便及时沟通和了解,从而促进施 工工作正常有序地开展。

B、 施工日记的检查机制

1、项目总工程师需在施工工作开展前,就施工日记的填写向每一个参与工程施 工的专业人员作详细的交底,明确具体的填写内容和填写要求。

2、项目总工程师应对施工日记的填写质量负责。

3、 项目总工程师检查施工日记的时间间隔不大于 15天, 对不符合要求的施工日 记进行标识,责令返工;对符合要求的施工日记进行签认。

4、公司工程管理部在巡回检查中,对施工日记记载情况进行监督检查,对不合 格的施工日记及时签发不合格通知,项目施工机构应按要求及时整改。

5、施工工程结束后,由质检工程师将施工日记进行审查并分类汇总,经项目总 工程师审核同意后与公司要求的其它归档监理资料一道在规定的期限内交公司 工程管理部验收归档。 对不符合要求的施工日记工程管理部应责令项目施工机构 限期整改。

C、 施工日记的内容

1、日期、气象(天气、风力、温度、雨量等 。

施工日志中往往只记录时间, 面忽视了气象记录的准确性和工程质量有直接 关系,因为在浇注混凝土时、混凝土养护、早期强度、拆摸强度等施工活动均与 气温、风力、雨量有着密切的关系,同时大雨会影响深基坑施工等等,所以必须 把气象情况记录清楚详细。

2、施工情况概述。

工程进度、施工人员分布、操作部位、形象进度情况、合理化建议等情况 均应作记录。

3、隐蔽工程施工、检验情况。

4、工程质量情况。

施工质量存在的问题及如何解决、整改(处理各类事故人员名单 。施工日 志记录的质量问题, 要记录整改情况、 整改验收是否符合要求、 参加验收的人员 情况,前因后果都要记录清楚,以便追溯。

5、各种见证检验、平行检验、文件验证、试验情况。

6、砂浆、混凝土试块的制作、测试情况。

7、当天协调的问题,是否有结果。

8、工地材料、设备进场及检验情况(对不符合要求的要明确记录 。

9、工地例会记录(简况 。

10、工地一般情况的简单记录。

11、审阅记录。

施工日志写好后,总工程师应该及时抽查、审阅,做到心中有数,以便更好 的组织施工人员进行施工工作。

D、 总结

综上所述, 施工日记的记录是施工的重要基础工作, 应该得到每个施工人员 的重视。每个施工人员都有责任做好施工日记,为工程项目提供有价值的证据, 为自己和公司树立良好的形象, 以便让更多的人了解施工, 提高施工活动的社会 信誉。

(三桥梁施工技术

A、 主要原材料、构件质量控制要点

试验检验工程师应和承包人一起通过材料试验确定料场; 每批次的外购材料 应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告” ,承包人应按规定取样试验,试验检 验工程师应按规定的频率进行抽检验证试验; 桥梁构件应检查其 “出厂合格证” , 承包人应按规定取样送检, 取样送检时试验检验工程师应进行见证, 施工员应严 格控制,未经检验合格的原材料及构件不得用于工程。

1、钢材

各类钢材质量及型号都应符合设计和规范技术要求。钢筋必须按不同钢种、 等级、牌号、规格及生产产家,分别堆存,不得混杂,且应设立识别标志。钢筋 在运输过程中,应避免锈蚀和污染。筋宜堆置在仓库(棚内,露天堆置时,应 用枕木将钢筋垫高 300mm 以上,并加以遮盖。 经常检查钢筋存储情况, 并应审查:钢筋的表面应洁净,其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚干净;钢筋应平直,无局 部弯曲;钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除,不得 使用。

2、水泥

所有的水泥应取自经业主试验检测工程师同意的合格厂家。 承包人应向试验 检测工程师提供每批水泥的清单, 说明厂商名称、 水泥种类和数量, 以及厂商的 试验合格证明, 证实该批水泥已经试验分析, 在各方面符合规范要求。 袋装水泥 在运输和储存时应防止受潮,对堆垛高度不宜超过 10袋。不同强度等级、品种 和出厂时期的水泥应分别堆放。 散装水泥的储存, 应采取水泥罐或散装水泥仓库。 水泥如受潮或存放时间超过 3个月, 应重新取样检验, 并按其复验结果使用。

3、骨料

骨料在生产、采集、运输与储存过程中,严禁混入影响砼性能的有害物质。 骨料应按品种规格分别挂牌堆放,不得混杂。桥梁质检工程师应随时检查。粗、 细骨集料的质量、 粒径规格、 级配及材质要求等应按 “试验施工实施细则” 实施。 应严格控制机制砂的质量,试验检测工程师应增加机制砂的抽检频率。

4、外加剂

外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》 (GB8076-1997的规定;有关混凝土 外加剂现场复试检测项目及储存应按《公路工程桥梁施工技术规范》 (JTJ 041-2000规定并经试验检测工程师确认。

5、桥梁构件及配件

桥梁质检工程师应检查桥梁构件与配件的 “实验检测报告” 、 “ 产品合格证书” “使用说明书” ,试验检测工程师和承包人应按规定的频率联合取样送检。 B、 混凝土工程质量控制要点

1、混凝土配合比设计:

2、混凝土拌和

试验检测工程师或其委派的实验员应按规定抽检的频率对混凝土的拌和质 量进行检测, 现场实验员应对工地现场随时检查。 承包人应配备有能力、 有经验 的技术人员负责混凝土拌和的全面质量控制。 不经过实验人员同意, 不得随意离 开施工现场

3、混凝土的运输

砼的供应必须保证输送砼的泵能连续工作。 在泵送过程中, 受料斗内应具有 足够的砼,以防止吸入空气产生阻塞。

4、混凝土浇筑

混凝土浇筑应连续进行, 如因故必须间断, 间断时间应小于混凝土的初凝时 间或重塑时间。超过初凝时间,应按施工缝处理。浇筑混凝土过程中,现场施工 员应督促承包人检查支架、 模板、 钢筋和预埋件, 当发现有松动、 变形、 移位时, 应及时处理。砼浇筑温度宜控制在 32℃以下。当气温低于 5℃不宜砼施工。

5、混凝土养护

现场施工员应对砼养护情况随时进行检查, 发现养护情况不符合规定的要求 时应立即要求承包人改正。

6、混凝土质量检查 C、 钢筋工程质量控制要点

1、桥梁质检工程师和现场施工员应对照设计图纸,检查钢筋数量、规格、长度、 所在位置、间距、接头质量、砼保护层厚度、骨架尺寸;

2、现场施工员应注意钢筋在模板内定位及牢固情况,保证砼保护层厚度;试验 检测工程师应对钢筋焊接件按规范要求取样,注意取样代表性;

3、桥梁质检工程师和现场施工员应经常检查焊接人员的特殊工种作业证,严禁 无证上岗。焊条型号应与钢筋规格种类相匹配。

4、现场施工员应随时检查脱模剂使用情况,防止脱模剂污染钢筋。确保钢筋骨 架内干净。

5、钢筋检查完成后,专业工程师除批复自检报告外,还应领导施工员现场记录 和填写施工检查表格, 作为原始资料的一部分集中归档, 并归入竣工资料中作库 施工复核内部资料。

D、 支架和模板质量控制要点

1、支架顶标高,应考虑支架、梁体自重和设计荷载设置预留拱度。

2、模板拼装就位后,应先核对设计文件,检查几何尺寸及高程;再检查模板支 撑、定位牢固情况;然后看细部拼缝情况,表面平整度以及涂刷脱模剂情况;并 经桥梁质检工程师和现场监理确认。

3、桥梁质检工程师和现场施工员应特别检查预埋件及预留孔道设置,使其满足 设计要求。

E、 总结

桥梁工程的施工历来与安全、 质量是分不开的, 做好桥梁工程施工的安全维 护工作,是整个工程能顺利实施、达标竣工有力的保证。

四、实习总结及体会

短暂的毕业实习很快便结束了, 在这次毕业实习过程中, 在实习工地的 工人师傅、工程师 的帮助下,我对实习过程出现的专业知识困惑和问题,虚心 向他们请教和学习,通过这次实习, 我收益匪浅, 不仅学到了许多专业知识, 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理,现将实习以来的 心得体会总结如下:由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的,因此 这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。 在学完工程测量, 桥梁工程,路基路面设计,等课程后,才开始实习的,通过这次实习,使我更充 分地理解了专业知识学习,进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业 技能。

首先, 通过这次毕业实习, 使我更深刻地了我们路桥专业知识。 学院三年在 学完专业基础课和专业课后, 逐步具有了较扎实的专业知识, 但在校期间所学的

内容都是理论知识,除上课程 认知识习和假期专业实习外,在实践中学习和运 用已学理论知识还远不够。 通过这次实习, 我对以前学习和实习中存在的问题和 不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容, 所运用的模型 和原理也是最简单的类型。 但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群 众对建筑安全、 合理、 经济的更高要求, 工程上很容易出现各种问题和疑惑, 如 何快速正确地处理好这些问题, 那便是运用我们所学的知识和原理, 根据问题具 体找出“瓶颈”所在,找到突破口去解决好。其实,这些基本知识和原理很多我 们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的实际问题,则需要我 们在实践中不断学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大” 。许多 知识、原理往往是解决问题的关键。

其次, 通过这次毕业实习, 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论 是从事设计还是施工或监理工作, 我们都应该注重提高施工管理效率。 这次毕业 实习的

工程单位, 他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。 尤其是在湖北恩 来恩黔高速公路的工程实习时,给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内 容多, 范围广, 所要安排的工作任务量更大, 但这直接关系到土建工程的进度和 效率。 印象最深刻的路桥工程, 所以工作人员各司其职, 各项工作开展的有条不 紊,工人们在工地上忙碌但有序,施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步 不离,认真将施工工作效率提高到最佳,而项目工程负责人则在工地现场指导。 因此各项工作都在计划进行中。

另外, 施工管理还包含员工的技能培训, 在湖北恩来恩黔高速公路的工程实 习中, 通过这些引入先进管理模式和科学管理方法, 施工效率有了很大提高, 这 样十分有助于施工的连续性和可续性。

最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实, 在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是, 在这些天 的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方 向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说:“毕业后从 事路桥工程工作, 需要的是谦虚和学习” 。 的确, 从学院毕业走上新的工作岗位后, 我们所面临的 如同一张白纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力。因此,面对那么多长 期从事路桥工程的同行前辈, 他们工作经验比我们丰富, 知识学的比我们扎实, 学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的 进步， 我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另 外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下 三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管学院三年中认真学习了专业知识，但是当 前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任路桥工程工作，因此，尽管即将走上 工作岗位， 但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始， 只是在实践中学习， 才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学 知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工 作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方 法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸

收学习方式，应主动积极向他人学 习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前 所学的专业知识运用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累 和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从中学到了许多 以前在课本上难以学到的知识， 这些新的收获， 对我们即将走上岗位的工作具 有更实际的指导意义。

第五篇：路桥实习技术工作总结

专 业 技 术 工 作 总 结

XXX

无锡市交通工程有限公司

在无锡交通工程有限公司工作一年以来，我从事试验检测工作，在这一年中感谢公司领导，项目部领导对我的关心爱护，感谢同事对我的悉心帮助。在这一年中，我在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。下面是我在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查：

在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。一年里，我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。

在这一年的工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的东西，不再是书本中具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践经验验证所学理论的正确性。工作这段期间，我虚心请教同事，不懂就问，遇到实在不清楚的就去翻看规范，认真做好每一个试验，认真记录好试验数据。在做试验时，老员工的话时常在脑海里浮现，“对待每一个试验时，一定要严密谨慎，考虑周全，细化到每一个步骤，每一个操作”。

在一年多的学习生活中，虽然在专业知识掌握上取得了一些进步，但

是还是有很多地方不足，我深深认识到自身所学专业的片面性，只有更宽更广的学习专业知识才能让自己在以后的项目上顺利从事试验工作。其次，光靠书本上的知识是远远不够的，试验是专业知识与经验操作的结合。所以，我决定在今后的学习生活中多向老技术员学习、请教。时刻不放松对自己的提高，不断阅读专业书籍来充实自己。并尝试报考一些技术职称的专门考试。

通过这一年的工作，收获了很多，使我对路桥工程工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一滴的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。

总结人：XXX

2012年5月17号