自动识别技术与rfid

第一篇：自动识别技术与rfid

RFID识别技术在仓储物流管理中的应用

射频识别即RFID(Radio Frequency IDentification)技术，又称电子标签、无线射频识别，是一种通信技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。RFID识别技术在仓储物流管理中的应用是将基于RFID用于货物识别追踪、管理和查验货物信息等一系列的工作活动过程，该系统由四川物通科技有限公司所研发，系统将先进的RFID识别技术和计算机的数据库管理查询相结合，自动识别货物信息，系统的应用能大大节约人力物力。

技术背景

经济全球化的发展和互联网的兴起，全球物流服务业加速发展。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂,企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争,也包含物流能力的竞争。利用信息技术代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，从而实现供应链的无缝对接和整合为实现物流流程信息化管理，采用信息化管理手段对公司的仓储、物流信息等进行一体化管理，以促进数据共享、货物和资金的周转率、提高工作效率，达到与现代化物流企业管理同步的信息化流程。

技术原理

传统的仓储、配载管理采用手工方式，记录方式繁琐、效率低下、容易出错而且成本相对较高;目前大多数仓库管理虽然采用计算机管理系统，但还是先记录、再录入计算机，人为因素大，准确率不高，容易出现伪造数据，人力资源浪费，管理维护成本高。因此，效率低下的手工管理方式很难保证收货、验收及发货的正确性，从而产生库存，延迟交货，进一步增加成本，以致失去为客户服务的机会，而且手工管理方式不能为管理者提供实时、快速、准确的仓库作业和库存信息，以便实施及时、准确、科学的决策。 系统优势

RFID仓储物流管理系统对企业物流货品进行进行智能化、信息化管理，实现自动记录货品出入库信息、智能仓库盘点、记录及发布货品的状态信息、输出车辆状态报表等功能。

& 实现跨区域集中式管理、分布式操作和实时监控功能;

& 高效地完成各种业务操作，改进仓储管理，提升效率及价值;

& 提高物品出入库过程中的识别率，同时识别多个物品，确保实物与单据数量保持一致，提高出入裤效率;

& 缩减盘点周期，提高数据实时性，实时动态掌握库存情况，实现对库存物品的可视化管理; & 精确掌握库存情况，优化合理库存;Ø 实时掌握仓库环境状态及变化。

& 实时观察仓库内工作人员工作情况，掌握工作进度;

& 安全管理仓库，防止偷盗、恶意破坏等违法行为。

系统特点

1; 系统依托RFID技术优势，具有对物资信息实现远距离识别、识别速度快、批量识别等特点; 2; 系统发挥RFID对各个作业环节进行实时信息采集的技术优势，可确保企业及时准确的掌握库存状态;

3; 通过仓储读写器对物资数据的采集，系统可实现物资出入库防串货管理;

4; 通过手持设备可快速准确的盘点物资信息，提升盘点效率;

《物通数字化仓储物流系统》依托RFID技术优势，极大地提高了企业仓储人员的管理工作效率，平台采用开放式平台架构，界面友好，可很好的与企业ERP及OA系统对接。

第二篇：RFID船舶身份识别及进出港自动管理系统

船舶身份自动识别 及进出港监管系统

方 案 书

目录

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第一章.中国渔业现状及存在的问题 ........................................................................................... 3

1.1 中国渔业的现状 ............................................................................................................. 3 1.2 渔业中渔船检测管理存在的问题 ................................................................................. 3 第二章.RFID技术介绍 ................................................................................................................. 4

2.1 概述 ................................................................................................................................. 4

2. 2 RFID系统基本结构 ....................................................................................................... 5 2.3 RFID系统的工作原理 .................................................................................................... 5 2.4 RFID特性........................................................................................................................ 6 第三章.RFID系统实施的作用 ..................................................................................................... 6

3.1进一步规范渔工劳务市场 .............................................................................................. 6

3.2 进一步落实渔船进出港签证制度 ................................................................................. 6 3.3 强化日常监管，落实渔船安全隐患排查整治工作 ..................................................... 6 3.4 加大渔业行政执法力度，促进生产管理制度的落实 ................................................. 7 第四章.系统概述 ........................................................................................................................... 7 第五章.系统总体设计思路 ........................................................................................................... 8 第六章. 系统设计原理及系统介绍 ................................................................................................ 9

6.1 系统设计原理 ................................................................................................................. 9

6.2 系统介绍 ....................................................................................................................... 9 第七章.产品介绍及特性(见产品手册) ................................................................................. 11 第八章. 硬件设备操作、测试及安装要求 .................................................................................. 11

8.1 应用测试 ..................................................................................................................... 11 8.3 安装要求 ..................................................................................................................... 12

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第一章.中国渔业现状及存在的问题

1.1 中国渔业的现状

2008中国舟山国际船业博览会·浙东经济合作区渔船管理高层论坛在市行政中心会议室召开。来自部分高校的专家和渔业管理部门负责人济济一堂，共同探讨渔船管理大计。农业部东海区渔政渔港监督管理局副局长宋志俊、省海洋与渔业局副局长林东勇、副市长王忠志出席。上海海洋大学副校长黄硕琳介绍了世界渔业资源、渔船基本状况和我国的渔船管理现状。他认为，应加强对渔船的管理，尽快降低我国管辖海域内的捕捞力量。浙江海洋学院副校长虞聪达介绍了我国捕捞许可证制度实行现状，并建议严格捕捞许可证制度，科学规范各种捕捞作业强度。省海洋与渔业局，宁波市、台州市、温州市海洋与渔业局，绍兴市农业局的专家分别针对渔船管理提出了书面建议。

1.2 渔业中渔船检测管理存在的问题

(一)、小型渔船强制报废的年限与其正常使用的年限之间差距较大。 理论上前者的确定应以后者为基础，依据《暂行规定》，这些小型渔船的报废年限为13年，而实际情况是它们的正常使用年限一般为23年左右( 这里对23年的说法不再进行详述)，无须多词，二者之间的差距越大，则《暂行规定》执行起来的难度也就越大。

(二)、延期报废制度的完善程度有待进一步提高。延期报废制度的制定在一定程度增加了《暂行规定》的包容性和可操作性，为报废渔船的退出提供了缓冲区，使报废难度大的渔船的退出成为可能;为充分发挥这一制度的作用并提高工作效率，基于延长期内每年参照换证检验要求对船体质量的把关，建议：

1、增加延长期的年限，比如将原定的五年改为十年;

2、将这一制度常规化：每年定期办理延期报废渔船的申报与审批手续。比如，设定每年的六月与十二月为申报和办理渔船延期报废审批手续的时间;

3、在可能的情况下尽量简化程序。

4、采用RFID技术对船只的身份、渔船进出港进行有效的管理。

(三)、渔业船舶报废制度的执行力度有待进一步加强。渔船报废后的更新改造和转产转业及渔船的强制报废执行，不但涉及船检部门，还涉及执法、渔政、渔监等部门，

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如果相关的执法部门对《暂行规定》认识不

一、步调不一致，则易导致工作上的磨擦与内耗，使《暂行规定》的执行陷入困境。如对报废延长期的执行、报废对象的确定、渔船报废后的处置等等，各部门应有统一的认识。建议：统一领导，加强督查，全面平衡开展，确保渔船报废制度贯彻执行。

第二章.RFID技术介绍

2.1 概述

RFID射频识别技术，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，可支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理。RFID技术与互联网、通讯等技术相结合，可实现全球范围内物品跟踪与信息共享。RFID技术应用于物流、制造、公共信息服务等行业，可大幅提高管理与运作效率，降低成本。随着相关技术的不断完善和成熟，RFID产业将成为一个新兴的高技术产业群，成为国民经济新的增长点。因此，研究RFID技术，发展RFID产业对提升社会信息化水平、进一步提高我国渔业的管理水平、促进经济可持续发展、提高人民生活质量、增强公共安全与国防安全等方面产生深远影响，具有战略性的重大意义。

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2. 2 RFID系统基本结构

最基本的RFID系统由三部分组成：硬件、软件和基本的数据格式与通信协议。硬件部分主要包括：标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆、船舶、设备上标识目标对象;阅读器：读取标签信息的设备，可设计为手持式或固定式;天线：在标签和读取器间传递射频信号。

在RFID系统中的软件部分主要包括两方面的内容：中间件应用平台和应用管理软件。中间件平台具有以下一些关键特征：1)提供不同RFID读写器相兼容的标准化界面。2)提供数据过滤和不同格式的消息转换与传输。3)对RFID硬件设施进行有效地管理与监控。4)支持不同应用软件系统对RFID数据的请求。5)支持企业原有系统与标准化协议。

RFID技术在标签的数据格式上与目前国际主流的标准相匹配，主要包含了以下几类：EPC、UID、ISO/IEC以及IP-X等标准所规定的数据格式。

2.3 RFID系统的工作原理

RFID系统在实际应用中，电子标签附着在待识别物体的表面，电子标签中保存有约定格式的电子数据。阅读器可无接触地读取并识别电子标签中所保存的电子数据，从而达到自动识别物体的目的。阅读器通过天线发送出一定频率的射频信号，当标签进入磁场时产生感

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应电流从而获得能量，发送出自身编码等信息，被读取器读取并解码后送至电脑主机进行相关处理。

2.4 RFID特性

RFID射频识别技术，是从二十世纪90年代兴起的一项非接触式自动识别技术。它是利用射频方式进行非接触双向通信，以达到自动识别目标对象并获取相关数据，具有精度高、适应环境能力强、抗干扰强、操作快捷等许多优点。

第三章.RFID系统实施的作用

3.1进一步规范渔工劳务市场

3.1.1促进渔工的规范化、科学化管理水平的提高。

3.1.2严厉打击非法雇用"老鼠式渔工"，规范渔工劳务市场秩序。

3.2 进一步落实渔船进出港签证制度

针对当前渔船停泊区域宽广、船只量多，船管站签证员不足的现状，各级政府和渔业职能部门要进一步要进一步开动脑筋，集思广益，拿出一套切实可行的管理办法，确保渔船进出港签证制度的落实。比如：是否可引进局域网，采取网上签证、行政执法部门抽检的签证模式，减轻繁重的签证工作量，方便渔民签证;是否可采用电子标签取代人工签证的方法等等。

3.3 强化日常监管，落实渔船安全隐患排查整治工作

各级政府和渔业职能部门以RFID技术和互联网技术为基础，通过对通过电子标签技术可以宣传教育、船检、渔船进出港签证、船员持证上岗、救生设施、通信设备、消防设施等日常监管工作。同时能够使港口管理人员认真开展渔船、渔港、渔排和渔船停泊点等场所的安全隐患排查治理工作，确保我省渔业生产安全形势保持平态势。

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3.4 加大渔业行政执法力度，促进生产管理制度的落实

通过RFID电子标签平台可以使管理人员采取有效的措施，加大海上和港口安全监管工作力度，可以重点打击未年审、老旧、"三无"、救生设备短缺、未签证、出海未编队、擅自改变作业方式、渔工证件不齐以及船名号标识不清等船舶，促进渔业安全生产管理制度的真正落实，从源头上切实防范和遏制重大渔业安全生产事故的发生。

第四章.系统概述

佛山市安讯智能科技有限公司基于第三代RFID技术研发的船舶身份识别及进出港自动监管系统是采用目前国际上最先进的RFID技术的定位系统。能够及时(无轮巡、无延时)、准确(无错码、无漏卡)地将各个区域人员及设备的动态情况反映到地面计算机系统，使管理人员能够随时掌握船舶分布状况和运动轨迹，以便于进行更加合理的调度管理。当有台风、冰雹等恶劣天气发生时，管理中心能够及时的通知相关人员进行返航或者给出合理的建议。第三代RFID技术---REFINE RFID---又称精益RFID。是从第一代RFID不能准确无误识别人员信息—--到第二代RFID只能单读头较准确识别，再到第三代REFINE RFID---精益RFID 能网络化、多方向、多读头，(两个以上、单一子网即多可达上百个，整个网络可达上千个)同时准确识别人员定位信息的本质性飞跃。第三代RFID技术---REFINE RFID，又称精益RFID，应用0.13um芯片制造工艺，依靠世界顶尖的射频电子技术专家，整合国际上最领先的天线技术、光通信技术、工业以太网传输技术、数据库处理技术、计算机软件技术、地理信息系统技术、互联网技术、工程结构学技术、等多学科的综合课题攻关，全面、完善、彻底地解决了船舶、人员定位系统中遇到的前两代RFID无法突破的技术瓶颈问题。

前两代RFID技术虽然在一些应用中能解决单一读头识别，但当系统要求两个以上读头组成系统网络，用于识别人员信息和定位时，会出现人员信息、定位数据延时达10秒、10个以内读头数据延时就达30秒，10个以上读头，数据延时高达

三、五分钟以上甚至十数分钟的不治之症。并且，多读头时数据传输较慢。因数据轮巡，各读头数据只能分批上传，造成各种信息忽前忽后，定位轨迹上下乱窜。根本不能即时有效反应船舶和人员位置信息。更突出的问题是，整套子系统读头数量不能超过30个，超过时就要增加通信箱，造成数据延时成倍增加，延时达五分种甚至十几分钟，这样的系统根本就不再有人员定位价值。再者，

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严重的是，前两代系统不具有方向性，或方向性只能在两个读头间，单进单出。不能进行

三、

四、

五、六分巷以及整个定位系统方向性判别。

第三代REFINE RFID 不仅单一读头与卡片间能完美地达到超高速识别、超远距离识别、超低功耗、超大流量识别，而且较前两代RFID而言，REFINE RFID真正实现了RFID技术的网络化应用和高速即时数据传输的、多读头(两个以上、单子网就多可达上百个)同时准确识别的难题，更重要的是识别数据甄别、上传不再有轮巡、延时。各读头之间都有方向性，都能有效判断方向性，而且海上、数据中心同一时间触发，一秒钟内上位机判别，没有延时。

第三代REFINE RFID同时也解决了前两代RFID技术感应距离短、防冲突能力差的致命弱点。多频段多频道碰撞性转移，杜绝了冲突的可能。其各项技术指标在同类产品中均处于行业领先地位，开创了真正的超远距离、真正网络化、高速移动条件下、超低功耗发射、真正即时传输的识别技术的新纪元。

第五章.系统总体设计思路

船舶进出港定位跟踪及考勤管理系统涉及计算机软件、数据库、电子电路、数字通讯、无线识别RFID技术等方面。因此，在设计方案时，除了考虑其功能外，在稳定性、可靠性、抗干扰能力、容错能力及异常保护等方面也进行了充分考虑。项目方案确定利用现有成熟的高速工业以太网系统或者无线传输系统作为主传输平台，开发相应的海上跟踪定位基站、人员无线编码发射器等设备与系统挂接，通过定位基站跟踪定位及考勤管理专用软件与主系统以标准的专用数据库进行后台数据交换从而实现更加安全和快捷、方便的管理。系统总体设计主要体现在：

1. 实现船舶进出的有效识别和监测监控，使管理系统充分体现“人性化、信息化和高度自动化”，实现数字化管理的目标。

2. 为港口管理人员提供人员进出限制、考勤作业、监测监控等多方面的管理信息，一旦发生安全事故，通过该系统可在事故现场3～100米甚至更远的范围内立刻探测到作业面工作人员及其数量，保证抢险救灾和安全救护工作的高效运作。 3. 系统设计具备安全性、可扩容性、易维护性和易操作性。 4. 轻松联网，BS结构，轻松实现各港口及更广阔地域联网监控。

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第六章. 系统设计原理及系统介绍

6.1 系统设计原理

船舶身份识别及进出港自动监管系统是由地面监控中心主计算机在系统软件支持下，通过数据传输接口和沿巷道铺设的通讯光/电缆，无间断、即时地对海上安装的无线数据采集器进行数据信息采集，无线数据采集器将自动采集有效识别距离内的标识卡的信息，并无间断、即时地通过传输网络将相关数据传送至地面中心站。数据信息经分析处理后，将海上船舶和人员等动态分布在主计算机界面中得以实时反映，从而实现港口数字化管理的目的。

遵循“统一发卡、统一装备、统一管理”的原则，将标识卡视为“上岗证”或“港口准入证” ，按准许上岗人员实行“一人一卡或者一船一卡”制。

1) 根据海面监测需求，在海上航道、港口、某些船舶停靠的作业面等地点安装无线数据采集器，并通过电缆/光纤数据或者无线传输接口相互连接为高速工业以太网或者局域网，从而构成完整通讯线路。

2) 港口管理人员输入工作人员或者船舶相关信息后，向渔民颁发并装备标识卡。 3) 系统数据库记录该标识卡相对应人员或者船只的基本信息，包括姓名、年龄、性别、职务、本人照片、有效期、船舶的类型、证件的有效期等基本信息。

4) 进入海域的船舶必须携带标识卡，当持卡船只或者人员经过设置识别系统的地点时被系统识别。系统将读取该卡号信息，通过系统传输网络，将持卡人通过的路段、时间等资料传输到地面监控中心进行数据管理，并可同时在地理信息大屏幕墙上出现提示信息，显示通过人员或船只的的基本信息。如果感应的无线标识卡号无效或进入限制区域，系统将自动报警，安全监控中心值班人员接到报警信号，立即执行相关安全工作管理程序。 5) 管理人员可根据生产计划，对该标识卡进行授权管理。授权范围包括：该员工可以准入的水域或航道。坑道

6) 基站采集设备能够准确的将人员和船舶进行进出判断并将此信息传到后台终端，大大提高港口的管理水平，是港口的信息化更上一个新的台阶。

7) 系统可自动生成考勤作业的统计与管理等方面的报表资料，提高管理效益。

6.2 系统介绍

船舶身份识别及进出港自动监管子系统主要采用无线射频识别技术(Radio Frequency

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Identification , RFID)和视频技术组成。。随着成本的下降和标准化，RFID技术的全面推广和普遍应用将是不可逆转的趁势。从目前的发展看，无论是技术还是产品价格，已能完全满足船舶进出港管理的需要。视频监控设备主要用来及时提供船只进出港时的图像信息，并将这些图像信息记录下来，以便以后的追溯。

船舶身份识别及进出港自动监管系统是由监控中心、港口自动识别系统、电源和信号传输系统，移动式自动识别器和视频探头等主要部分组成，通过在每艘渔上安装以电子标签为信息载体的电子身份证，在电子身份证中写入加密的船舶信息，通过授权的射频读写器对电子身份证内的信息进行读/写操作，来实现船舶的自动识别和监管的电子信息处理系统。

船舶的自动识别及进出港自动监管子系统的主要功能包括：

 自动记录船舶进出港：系统无需渔民进行任何操作，作业船舶在每次进港和出港经过港口监控点时，系统都会自动地将信息反馈到监控中心。渔政主管部门可以通过监控平台清楚的掌握每条船舶进出港的状态，此外，还可以在作业船舶进出港时调用视频监控观看实时进出港情况，并进行视频图像记录，以备后期查询。

 防止船舶带病出港：当带病船舶出港时，系统可以自动提醒主管部门，从而采取有效措施阻止带病船舶作业。

 船舶出港时，系统通过通信链路自动提醒船只开启AIS 系统及卫星船位监控系统，同时向出港船只发送各种重要信息，包括出港问候，船只注意航行安全提醒，主管部门的各种通知和公告等。当发现船只未开启相应AIS系统或卫星监控系统时，系统会自动提醒主管部门采取措施。

 当船只进港时，系统可以自动通过通信链路向船只发送回港问候，主管部门的通知公告等各种信息。

 不停船检查及问题船舶管理。通过远程射频的远程数据传输，主管部门的执法船可实现对航行船舶的不停船检查。在检查过程中，由于执法船的系统可以实时向中心数据库查询船舶资料，如违章船舶、年检过期、证书过期等问题船舶将无所遁形。有效杜绝黑名单船舶出海生产。

 锚地统计：在各个锚地统计锚地内船舶数量，从而有效的管理船舶停泊。  流量统计。可精确统计出过往船舶的流量。

系统主要由船舶识别电子标签、读卡器、无线AP等设备组成。系统架构如下图所示。

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图4-1船舶身份识别及进出港自动监管子系统架构图

系统在实现船舶进出港环节的自动监控的同时，配备的便携式船舶身份识别读卡器使执法人员能免登船，远距读取安装在船舶上的船舶识别电子标签(RFID Tag)，就能在船舶身份识别读卡器相连的手提电脑上反映出船舶信息、船员的基本信息，了解船舶的整体情况，从而极大的提高执法效率。

第七章.产品介绍及特性(见产品手册)

第八章. 硬件设备操作、测试及安装要求

8.1 应用测试

用户使用RW-RXX 系列读写器之前，可以搭建简单的应用测试系统对读写器进行功能检测、各种参数设定等操作，下面介绍一下构建一个简单的读写器测试系统需要的操作步骤：

第一步、将读写器通过RS485-RS232转换器连接到计算机的RS232接口;

第二步、在距离读写器几米远处放置一张I-TAG系列电子标签，标签可随意摆放，但

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是不要被大型金属物体遮挡;

第三步、接通读写器电源，启动读写器;

第四步、在计算机上启动测试软件，该软件可以通过读写器随机携带的光盘进行安装;

第五步、软件具体使用方法参见测试软件使用说明。

8.3 安装要求

RW-RXX系列读写器的安装要考虑安装方式、安装位置、高度和角度等因素，安装好坏直接影响读写器工作质量，因此，必须认真对待。

1、读卡器安装在船舶进出港必经的桥梁上，通过低损耗电缆与天线相连，通过标准协议与控制中心电脑进行数据交换。

2、读写器支架安装方式

读写器支架安装方式有多种，主要的安装方式为：立式侧装(读写器安装在立柱上)或横式顶装(读写器安装在龙门架上)。用户可以根据现场情况选择安装方式。

3、读写器的固定与高度调整

侧装时，要求读写器的安装立杆直径50~55MM、长度2.5~3.5M，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不锈钢材料。使用包装中自带的紧固件将读写器固定在立杆的顶部。

顶装时，要求安装龙门架立杆的直径70~80MM、横杆直径50~55MM，最好使用壁厚大于1.2~2.0MM的不锈钢材料。同样使用包装中自带的紧固件将读写器固定在横杆中部。

4、读写器安装角度调整

读写器角度调整的目的是将读写器的有效读卡范围指向读取标签ID号码的最佳方向、使读写区域覆盖标签运动轨迹的最大范围。

安装RW-RXX系列读写器时，应使读写器的球面指向标签通过的区域，偏向地面方向。读写器的仰角(读写器与水平方向的夹角)，一般调整为10~30度，角度视施工环境而定。

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第三篇：2009中国国际RFID与智能卡技术应用高峰论坛日程表

2009 China International RFID&Smart Card Technology and Application Forum

2009年4月28-29日中国国际展览中心综合服务楼

April 28-29, 2009Service Building of China International Exhibition Center

4月28日 April 28, 2009

4月29日April 29, 2009

第四篇：基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

《物联网基础》课程论文

(2015学年—2016学年第一学期)

专 业：计算机网络技术(网络管理) 班 级：13网管2班___________ 姓 名：___________ 指导老师：_____________

2015年12月26日

目录

引 言 ....................................................................... 3 1.系统工作原理 ............................................................... 3 2.系统构成................................................................... 4 3ETC系统的类型 .............................................................. 5 4系统工作流程 ............................................................... 6 5结 语 ...................................................................... 7 6参考文献 ................................................................... 7 第2页

基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

摘要：该系统车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，费用将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。具有方便、快捷等优点。

关键词：ETC电子收费系统停车收费

引 言

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

1.系统工作原理

ETC系统是利用微波(或红外或射频)技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件(包括管理)所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置(称为路边读写设备，简称RSE)，识别车辆上设备(称为车载器，简称OBU)内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

图一：系统工作原理图

2.系统构成

电子不停车收费系统可分为前台和后台系统： (1)前台系统

包括三种核心设备:车辆自动识别系统(Au-tomatic Vehicle Identification简称AVI)、车辆自动分类系统(Automatic Vehicle Classification简称AVC)和录像实施系统(Video Enforcement System简称VES)。车辆自动识别系统采用无线调频设备(Ra-dio Frequency)识别用户的身份标识卡(TAG)及其有效性;车辆自动分类系统借助传感器组的信息确定车辆的收费类别;录像实施系统利用高速图像处理设备自动俘获违章车辆的车牌号码。核心设备与其他控制设备共同组成不停车系统的车道控制器。

① AVI AVI分为两大类:激光设备与无线电调频设备。激光设备采用条码技术,扫描贴于车辆前端的条码,获取用户的身份标识(ID),缺点是易受环境条件、距离位置、条码安装与完整性等因素的影响。无线电调频设备采用无线波来识别贴于车辆前端的用户身份标识卡来识别用户身份,具有更高的可靠性;其中,无线频率(RF)常用的频率是5.8GHz。TAG分为只读TAG、可读写TAG、多功能TAG (带蜂鸣器、无线电信息收发等)三大类。

② AVC AVC系统根据车辆的物理特性来确定车辆的收费类别。AVC的物理特性依据包括∶车辆的体积、重量、装载人数、车轴或车轮的数目、车辆的用途等等。AVC与一系列的车道传感器相连,传感器的信号提交事务处理系统后,由车辆分类单元判定收费类型。AVC设备包括∶前置线圈、感应踏板、发射光塔、扫描仪和高速摄像等设备。

③ VES VES利用光学字符识别(OCR)技术自动获取非法车辆的车牌号码。VES摄录方式包括照片、录像带和数字影像等等。VES利用模糊识别技术,借助光学字符识别设备实现非法用户的车牌号码识别。VES过程包括∶感应触发、图像俘获、图像识别、图像储存、图像处理和图像删除等等。关键技术: API编程技术(控制外部设备,包括通信卡、DI/DO卡和声卡);单片机编程技术;快速查询算法;模糊识别;通信控制和图像处理。

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

2)后台系统

收费系统的后台系统工作任务主要为向客户发售车载标识卡,并做标识卡的初始化;接受客户补交金额和查询;接收前台收费数据文件;交易和结算;向前台和客户发送补交金额的黑名单指令和信息;存储、管理抓拍图像等。

它主要包括如下系统:计算机管理系统、道路运营管理系统、结算中心管理系统、客户服务中心管理系统、银行管理系统。实际上是一个具有财务结算性质的计算机网络,网络通过各个终端的工作,将数据文件迅速可靠地传送,利用专用软件正确地完成全部工作。

3ETC系统的类型

ETC系统可分为收费站电子不停车收费系统和自由流不停车收费系统。 (1)收费站不停车收费系统

收费站不停车收费一般采取混合收费方式,既有不停车收费车道,又保留半自动收费车道。其主要特征为: ① 与半自动收费车道并列设置。在收费车道中,根据使用情况开设部分ETC专用收费车道; ② 车辆通过收费车道的车速较低,通常为30km/h一50km/h,通过率为600辆/h一1000辆/h; ③ 在车道出口端设置自动栏杆,以防无卡车辆通过。

图二：收费站ETC通道

收费车道入口设置不停车收费车道标志和信号灯。由于车辆密度不大,天线并不连续工作,无车辆通过时,天线处于休眠状态。在天线辐射区外的车道,埋设一个环行线圈,当车辆进入线圈工作区时,线圈发出信号,激活天线进入工作状态。车辆进入通信区,通过微波天线,车载标识卡响应天线的询问信息,将客户身份与车型代码上传给车道天线,由天线转送给车道控制机进行核查,如为有效合法卡,车道放行,信号灯变绿,如果进一步交换信息,读写数据,可继续通信,直到收费过程结束,如果进入车道的车辆为非法无效卡车,或是无标识卡的车辆,

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

车道控制机将根据天线传送的信息,指令自动栏杆关闭,拦截非法车辆,并发出声光警报,现场人员将对其进行处理。车道控制机将收集到的数据上传至后台系统,进行数据交换和清算等,并将需要发布的结果下传车道。

这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中并非多数的情况。 (2)自由流不停车收费系统

自由流不停车收费系统在道路主线上每隔一定里程设置一个横跨道路上空的龙门架,架上安装不停车收费设备,实施分段开放式不停车收费。车辆无须减速,以正常行驶速度完成收费工作。其主要特征为: ① 无收费岛、亭之类设施; ② 进入收费点时无须减速,车辆继续高速行驶; ③ 需要建立一套高精度逃费取证处理系统,现场抓拍捕捉车辆逃费证据,以便于以后依法处理,目前大多采用高速、高分辨率的摄像机对车辆牌照进行抓拍; ④ 在收费点附近,需建造一条与主线平行的普通收费车道,以便对非法无效卡车或无标识卡的车辆收费; ⑤ 车道天线控制器能控制多部天线并行工作,与多辆车载标识卡同时通信。

此系统主要优点为减少收费站建设投资,车速高,无行车延误,车辆通行能力接近2000辆/h。但设备投资大,技术上实现难度也较大,特别是如何防止和遏制逃费车辆是关键技术。这种方式适用于不停车收费用户在所有缴费用户中已成为大多数的情况。

4系统工作流程

高速公路收费的特点是不仅要按照车型分类标准收费,而且按照入出口的距离标准进行收费。各种类型的不停车收费系统的收费过程基本相同,其原理是在车辆上安装一种标识卡,在ETC收费车道上安装有车载标识卡的读写设备,当车辆进入ETC收费车道时,标识卡以微波通信方式与该车道的天线进行双向数据交换,从卡上读取车牌照号、车型等数据,如需要也可向车载标识卡上写入信息,系统根据读取的信息,识别车辆合法与否,进行数据处理,计算收费金额,并从其账户上扣除相应金额,记录交易数据,控制车道外部设备等

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基于RFID的ETC不停车自动收费系统设计

图三：ETC车辆标识卡

具体流程为: (1)后台系统初始化车载标识卡,将车牌照号、车型、收费率等数据写入标识卡,并发放给客户,建立有关客户档案; (2)车辆进入ETC收费车道,感应天线激活线圈,进而激活微波天线,读取标识卡上的信息,并传送给车道控制机进行核查; (3)如为合法车辆,则进行收费交易,依据后台系统完成清算,通行灯将会变绿,显示收费额和余额,车辆通过,记录数据; (4)如为非法车辆,车道控制机触发报警信号,同时控制自动栏杆下落,关闭车道,车道摄像机进行图像抓拍,车辆进行人为处理。

5结 语

不停车收费系统使用方便，减少尾气的排放，杜绝了收费工作中的贪污作弊现象，为今后的智能车辆公路管理系统打下了良好的技术基础。

6参考文献

(1)马静.物联网基础教程J].清华大学出版社2012年第1版.

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第五篇：RFID技术渣土车管理方案

RFID渣土车管理技术方案

一、项目拓扑图

二、项目采用的技术路线综述

如前节图示，本项目主要由 5 个部分组成：

1、车载 RFID 电子标签;

2、移动手持式或固定式读卡器;

3、中转点、处置点摄录像装置;

4、市数据中心机房网络及服务器、存储、数据库等后台设备;

5、监控中心管理指挥系统。

市市容环卫处管理人员，各区(园区)城管部门有关人员，各建筑垃圾经营服务企业信 息员等，借助互联网并租用运营商的 3G/GPRS、光纤网络以及第三方 GPS 平台(含电子地 图)，通过《建筑渣土运输处置监管平台系统》软件，实现实时、全方位、全线路的渣土运 输车辆的监控、统计、查阅管理。

三、软件技术架构及体系

考虑到建筑渣土运输处置管理面向对象的区域性及分散性，为了提高系统性能和更好的 实现数据共享，系统使用混合模式开发(B/S+C/S 模式) ，即：系统中仅需要在内部完成 且数据保密要求较高的 RFID 电子标签管理系统(发放 RFID 卡、数据初始化等)使用 C/S 客户端形式;而其它通过互联网实现数据访问的系统则采用 B/S 开发，如各区(园区)城管 部门的信息查询模块等。

系统建立在微软产品体系之上，采用 SQL SERVER2008 数据库，以.NET 系列开发工具 编程，服务器采用 Windows server 2008 系列操作系统，用户端运行在 Windows XP,Windows Vista,Windows 7 系列操作系统平台上。

考虑到机房设备统一放置在市数据中心的数据中心机房，安全和备份采用与数据中心机 房现有的 bakbone 统一进行备份管理。

应用软件由以下三个系统组成：

 建筑渣土运输车辆 RFID 实时监管系统;  建筑渣土运输车辆图像视频远程监管系统;  建筑渣土运输车辆巡查监管系统; 以上三个系统即可独立运行又互相补充完善。

四、硬件设备各子系统功能介绍

1、车载 RFID 电子标签与读卡器

给每一辆建筑渣土运输车辆安装防拆卸有源 RFID 电子标签，并对该卡录入本车辆有关 信息(如：车型、司机姓名、车牌号、荷载量、所属企业等)，然后在需要监管的场所安装 RFID 读卡器(固定场所可以用固定式读卡器，临时场所可以用手持式读卡器)，每一辆建筑 渣土运输车辆到达或离开的时间等信息就会自动被读取，并通过读卡器内置的 GPRS 模块同 步传输到后台服务器，监管中心提取现场和出发地信息进行对比，立即可以发现车辆是否被 中途掉包、是否在合理的时间内到达等。考虑到现场无人情况的出现，系统支持无人值守， 车辆路过时自动触发固定式 RFID 读卡器进行读卡。

固定读卡器应具备：防水、防雷、防高温(摄氏 60 度以上)、抗低温(零下 5 度以下) 等功能。

RFID 卡片在验证合法后，将依据在读卡器安装处装上与读卡器联动信号灯，读卡成功 信号灯闪烁即表示读卡成功，驾驶员可开车驶离。

2、摄录像装置

由视频触发装置、摄像装置、后台网络储存服务器等组成。 系统原理拓扑图如图一

图一

在车辆经过摄录点时，由固定式读卡器感应到后，触发启动拍照摄像系统，完成对经过 该处车辆的拍照和固定时间段(约 5 秒钟)的摄像取证，所拍照片和摄录的录像数据以车辆 的“RFID 卡号+启动拍摄的时间(年月日时分，各取两位数)”为文件名储存到网络存储服 务器内。 如果读卡设备触发不成功可用备用预埋的地感线圈感应触发进行拍照摄像。

网络存储服务器的硬盘容量，以足够存储一个月的照相录像数据为标准。

按一个建筑工地同时有 20 辆渣土车在运输，每辆渣土车每天运输 20 趟，每段录像时间 5 秒，测算得到每天每个摄录像点的摄像数据量约为 778M(按往返均进行拍摄计算，实际 空车返回时是不需要摄录的)。一张 JPEG 格式 1024*768 的照片容量一般都不到 400K，每 天每个拍照点的照片所占容量约为 313M。“照片+录像”合计数据量约 1090M，即约 1G， 一个月就是 30G，80 个建筑工地 1 个月为 30G*80 个=2400G。

由于建筑渣土中转点或处置点是建筑渣土运输车辆汇集之处，各个工地的建筑渣土运输 车辆将集中到达，汇集的数量远远大于起运点。尽管如此，我们按 10 倍于工地的车流量测 算，满足一个月以上 10 个固定处置场所的拍照摄录像数据的存储也只需配置 1T 以上的硬 盘。

夜晚拍照采用事先安装的长寿、高亮聚光灯和闪光灯进行照度补偿。摄像机采用高清、 带红外夜视拍摄功能的户外防水枪机或半球机。

3、数据传输平台选择

根据宁波市各区(园区)卸载点的环境要求和运营商的沟通协商，确定在 10 个渣土卸 载点由运营商敷设光纤链路到卸载终端点位。并保证提供各个卸载点设备是在同一网段工作 可以互相访问，网络对端和宁波市数据中心服务器之间保持实时链路通讯。 1. 抓拍渣土车图片、视频文件传输平台

在各卸载点车辆成功触发抓拍和视频片段，由移动运营商敷设到各个卸载点位的光纤链 路，通过移动运营商的内部整合汇聚，从卸载点到数据中心的服务器整个光纤链路采用独立 的光纤通道，在整个数据传输通道中启用数据验证保证了视频文件传输的独立和安全性。汇 聚点接入到视频服务器(视频服务器设置双网卡，一块用来接收各卸载点传输的照片和视频 文件，另外一块接口接入电子政务外网公众专网)。接入电子政务外网公众专网和接受视频 文件的网络在不同的网段，使视频传输网络和电子政务外网公众专网络形成逻辑上的隔离。 1. GPRS 业务数据传输平台 从渣土车的在起点验证成功以后，由固定读卡器(或者手持式巡查读卡器)上的 GPRS 模块通过无线网络直接访问电子政务外网公众专网传输渣土车的数据到宁波市数据中心后 台服务器，由后台管理软件进行统一的合算统计。

市容环卫处管理人员，各区(园区)城管部门有关人员，各建筑垃圾经营服务企业信 息员等通过访问 WEB 服务器进行所有的业务浏览和处理。

4、数据中心机房设备

根据立项文件的要求，本项目不单独设立机房。所有网络、存储、刀片服务器、数据库 及安全设备等均托管在宁波市数据中心机房内。根据协商，机房内需增加并专用于本项目的 主要设备如下：

 服务器：刀片服务器机架一套，数据库服务器 1 套;WEB 服务器 1 套;高性能视

频服务器 1 套。

 存储：磁盘阵列系统 1 套，主要用于备份存储各摄录像点传输过来的照片和视频，

以及全部渣土车辆的原始信息等。

其余硬件(如网络安全设备,显示器，KVM 等)，可利用宁波市数据中心机房内的现有 设备设备。

5、监控指挥中心设备

监控指挥中心位于宁波市环卫处主要承担如下功能：  实时监看渣土车辆运行轨迹;  回放比对违章车辆的原始摄录拍照数据;  处理制作违章车辆的行政巡查通知书。 等等。中心建设包含如下主要设备和内容：

基础装修，含：静电地板铺设、精密空调安装、监视墙安装以及 UPS 系统采购等。 网络交换机，实现市市容环卫处内部各部门之间，市市容环卫处管理网络系统与市中心 数据机房网络之间的访问、联接。

大液晶电视屏，实时监看车辆在电子地图上的 GPS 运行轨迹;案件论证处理时，有关 人员集体查看回放的图像或视频等。

五、第三方平台及软件功能介绍

1、GPS 平台

系统采用宁波市测绘院电子地图系统，在已组建的宁波市建筑垃圾 GPS 平台上，实现 对建筑渣土运输车辆运行路线的实时监管。

该系统目前已经在市市容环卫处内部试运行，效果良好。

2、系统软件

 数据库系统：Microsoft SQL-Server 2008，1 套。  服务器操作系统：Microsoft Windows server 2008，3 套。  客户端操作系统：Microsoft Windows 7，2 套。

 数据备份系统：bakbone (含 1 个文件备份模块，1 个 SQL 数据库备份模块)，1

套。

 视频录像处理系统：视频处理软件(国产) 套。，1

3、应用软件功能模块

《宁波市建筑渣土运输处置监管系统项目》中的应用软件，由以下子系统及功能模块组 成(如下图所示)：

宁波市建筑渣土运输处置监管系统

建筑渣土运输车辆 RFID实时监管系统

建筑渣土运输车辆 巡查监管系统

建筑渣土运输车辆图 像视频远程监管系统

据数业企务服营块模理管库经圾垃筑建管息信点)卸(转中块模理、点载块模理管辆车输运土渣筑建块模理块模理管始初载车块模管库据数动手统系理处全补工人块模核考和析分计统块模询查业作块模算结用费块模理管库据数则规分扣块模书知通管监查巡块模输传与存缓、集采据数块模询查据数块模理管备设像录块模控监时实块模理管库件文像图、频视块模理处放回像图、频视块模志日备设

RFID

各系统模块功能说明：

 建筑渣土运输车辆 RFID 实时监管系统

1)建筑垃圾经营服务企业数据库管理模块

该模块负责对各区(县)的建筑垃圾经营服务企业信息进行统一采集，形成统一的建筑 垃圾经营服务企业数据库。系统采用分级授权管理，各区(县)级城管部门可对自己辖区的 企业库信息进行查询、维护和管理，市级城管部门可对全市的企业数据库进行查询、维护和 管理。

2)建筑渣土运输车辆管理模块

该模块负责对建筑垃圾经营服务企业上报的车辆信息进行管理和维护，通过在车辆上安 装 RFID 设备，并将车辆信息和 RFID 设备进行绑定，使车辆在系统中获得唯一的身份信息。

3)载点、中转(卸)点信息管理模块

载点、中转(卸)点信息管理模块的功能主要是将全市的建筑工地和卸点的信息采集到 系统中,形成统一的装载点和卸点数据库，相关工作人员可对载点和卸点的信息进行统一的 管理。载点信息主要包含的信息有：建筑工地的名称、建筑工地的地理位置、建筑工地管理 人员的联系方式、施工单位、开工时间、竣工时间、渣土量、总出土量、总用地面积、泥浆 量等，卸点信息包括：卸点的名称、卸点的地理位置、卸点管理人员的联系方式、消纳总量、 年消纳能力、使用期限等。

理管警报4)车载 RFID 管理模块

RFID 设备分为 RFID 电子标签和 RFID 阅读器两种。设备管理模块主要的功能主要有 以下几个方面：

(1)初始化新的 RFID 电子标签; (2)初始化新的 RFID 阅读器; (3)将电子标签和建筑渣土运输车辆绑定; (4)将阅读器和建筑工地及卸点绑定; (5)电子标签信息和阅读器信息的更改。 5)系统初始数据库管理模块

该模块是一个对用户帐号、系统角色，区(县)以及权限分配等初始化信息进行统一管 理的平台。针对每类信息，系统都提供增、删、改等功能。另外，系统将用户分为：市城管 局用户， (县)区城管部门用户，建筑垃圾经营服务企业用户等 3 类，根据不同的业务需要， 工作人员可设置每类用户在系统中不同查询和统计权限。

6)人工手动补全处理模块

该模块主要负责对不全的读卡记录进行处理，渣土运输车辆提交手动补全申请，所在区 (县)环卫部门通过视频(或其他方式)核实，若确为正常作业，则所在区(县)城管部门 对不全的记录进行手动补全，以便正常统计和计费。

7)作业查询模块

系统提供给每种角色不同的查询权限， 市城管部门可对全市运输记录查询， (县)如：各区 城管部门可对各自辖区的运输记录进行查询，各建筑垃圾经营服务企业只可对本企业的运输 记录查询 ;系统支持多条件复杂查询，工作人员可按照辖区、工程名称、运营公司、阅读 器、车辆、运营情况以及运营时间段来进行查询运输记录，既可以进行单条件简单查询也可 进行多条件复杂查询。

8)统计分析和考核模块

统计分析和考核模块主要供建筑垃圾经营服务企业统计分析自己的业务车辆，作业情况， 输出日报表、周报表、月报表等，有正常车次实时统计，异常车次统计等。对于行业管理部 门使用的统计主要有工地统计、运营车辆车次统计、异常车次统计等。还包括基于区域的车 辆作业统计和基于装卸点的异常统计和车次统计等。为管理部门，经营服务公司和市局有人 员提供各种统计报表的生成和输出，为市局对各区(县)城管部门的考核和区(县)级城管 部门的自查提供依据。 9)费用结算模块

系统根据建筑垃圾经营服务性企业的作业情况，自动为每家企业统计结算周期内正常的 作业量，并生成费用结算单，各企业可在线打印该费用结算单，并经各级管理部门盖章后向 专户结算费用。另外系统还提供费用结算查询功能，各企业可在线查询本企业的费用结算记 录，各级城管部门也可查询辖区内所有企业的结算记录。  建筑渣土运输车辆图像视频远程监管系统

1)录像设备管理模块

设备管理负责对各个工地和中转(卸)点的网络摄像机进行统一的管理，其功能包括： 设备接入、设备删除、设备信息管理以及通道管理等;支持云台控制，工作人员在线获取和 修改远程录像设备的焦距，光圈，对比度，色度等指标。

2)实时监控模块

该模块根据录像设备的 IP，自动连接卸载点的网络摄像机，实现运输车辆作业视频实 时传输与监控;并可在线启动远程网络摄像机的录像程序，对卸载点的作业车辆的作业情况 进行手动录像。

3)视频、图像文件库管理

卸载点网络摄像机设备的录像视频文件和图像文件通过网络实时传输到信息中心服务 器，并按照设备名和文件类型(可分为:报警触发，手动录像等)来分类存放，管理人员可对视 频、图像文件进行管理;支持用户手动删除无用的视频文件。

4)视频、图像回放处理模块

该模块支持在线回放视频、图像库中的视频文件和图像文件，系统支持文件查询功能， 用户可按照通道名，时间，以及文件类型(可分为：定时抓取;手动录像;报警触发)等条 件来查询视频、图像文件库，并可利用播放器打开视频文件，实现在线播放。

5)设备日志模块

日志管理用户记录每个视频录像设备的报警情况和用户在每个视频录像设备上的执行 的操作，具体功能如下：

日志查询：用户可按照工地或卸点(设备名)，日志类型(报警日志、操作日志)、时间 段以及操作者来查询日志。查询结果中显示:工地(或卸点名)，操作时间，操作者，以及操 作内容等信息。

日志导出：系统支持将日志导出 Excel 文件功能。

日志清除：对于过时的日志，为了保持日志在一定的规模，管理人员可定时手动清理。

6)报警管理

该模块提供硬件设备各种故障的报警管理，方便管理人员及时发现设备故障和为排除故 障提供依据。系统支持对每个视频录像设备设置报警，报警的类型包括 硬盘满报警，视频 文件丢失报警，遮挡报警，读写硬盘出错报警以及制式不匹配报警等。一旦出现报警，系统 自动将报警信息写入日志。  建筑渣土运输车辆巡查监管系统

1)扣分规则数据库管理模块

系统提供定义多种违章情况的扣分规则，管理人员输入违章类型、违章情况以及对应 的扣分分值，系统自动记录该扣分规则，并形成扣分规则库。用户可对扣分规则库进行查询、 修改和删除等操作。

2)巡查监管通知书模块

巡查人员发现建筑渣土运输车辆的违章信息，可根据违章事实及时通报相关执法部门。 系统自动的生成巡查通报单，通报单中包括：违章事实、扣除车辆分数、扣除建筑垃圾经营 服务器企业分数等信息，巡查人员可打印该通报单。

3)数据采集、缓存与传输模块

巡查人员手持巡查读卡器(PDA)巡查时，通过读车载 RFID 电子标签信息来查询车辆 信息库，从而获取该车和该车所属运输公司的详细信息，将正在违法车辆的信息和违法事实 一并通过 3G(或 GPRS 方式)网络传送到系统，同时当网络不通(或其他原因)导致数据无 法正常上报时，该模块还负责数据缓存功能，将巡查人员输入的数据暂时保存在 PDA 设备 中，待到 PDA 设备能够联通网络时，系统再自动上传。

4)数据查询模块

数据查询模块主要是利用巡查读卡器设备实现数据查询功能。 数据查询模块包括：基 础数据查询和违章记录查询。

(1)基础数据查询：巡查人员巡查可根据车载 RFID 电子标签来查询车辆信息和运输公 司信息，也可以根据车牌号码、建筑垃圾经营服务企业名称等信息查询信息。

(2)违章记录查询：巡查人员可根据电子标签，车牌号，运输公司等信息查询违章信 息数据库。  其他数据接口

系统提供数据接口，实现与宁波市市容环境卫生管理处现有的《建筑渣土运输车辆 GPS 行驶记录系统》《市容卫生质量监测系统》以及其他第三方软件实现数据共享和交换。、