第一篇：铁路货运员岗位职责
货运质量员基本岗位职责
1. 代表商务部对本班次货运生产的现场业务管理工作，接受商务部的指导和监督。
2. 与计划、调度、理货部门沟通协调、统筹安排进出口货物作业计划。
3. 深入现场布置当班货运生产任务，检查、督促、处理货运业务管理工作的落实情况。
4. 接受货物进出口作业委托单，受理船舶报港工作。
5. 负责处理现场发生的货运业务问题和货运质量问题。
6. 了解有关费收规定，负责运单、交接单、海事核销表及其它现场货运业务单证、报表、记录的制作、填报及分析工作。
7. 深入现场，对生产过程中的货运质量进行指导、检查、督促，并负责一般货运质量事故的处理。
8. 贯彻和宣传货运质量管理规定，反馈各类货运质量信息。
9. 对当班各路作业情况进行记录，重点货种加强监督、检查，杜绝质量事故。
10. 对各类货物的货运计量方法提出意见，熟练掌握船舶水尺计量法。
11. 做好与各部门的信息沟通。
12. 完成部门长交办的其它工作。
第二篇：行车岗位理论百题 货运员(外勤)
货运员(外勤)
1.何谓超限货物?
答：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓或者车辆行经半径为300m的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
2.铁路运输货物重量由谁确定：
答：整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量;零担货物除标准重量，标记重量或有过称清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量。
3.何谓承运?
答：零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期截时起，即为承运。
4.货运员(外勤)如何进行装车质量签认?
答：货运员在货物承运(装车)簿上签认。对专用线(专用铁路)及货场内由托运人自装车，货运员与托运人在“货车调送单”上签认。矿务局的煤炭装车，货运员的签认方式由直属站、车务段自定。
5.《货规》规定承运人在拨配货车时应遵守哪些规定?
答：承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆，承运人如无适当车辆拨配，在征得托运人同意、保证货物安全、货车完整和装卸作业方便的条件下可以代用。以长大货车、冷藏车代替其他车辆及改变罐车使用范围时，应经铁道部承认。其他车辆代替棚车时，应经铁路局承认。
6.对搬入货场的货物要检查哪些事项?
答：车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标记是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。
7.简述承运人在运输鲜活货物时的六优先原则?
答：承运人应根据鲜活货物季节性强、运量波动大、时间要求快的特点，加强运输组织工作，坚持优先安排运输计划、优先进货装车、优先配空、优先取送、优先编组、优先挂运。
8.铁路组织卸车的，卸车后，应做到哪些?
答：应将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清理线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
9.哪些货物按整车运输时只按重量承运，不计算件数(不包括名定品名的货物)?
答：⑴散堆装货物;⑵成件货物规格相同(规格在三种以内的视作规格相同)，一批数量超过2000件;规格不同，一批数量超过1600件。
10.哪些货物由托运人或收货人负责组织装车或卸车?
答：在车站公共装卸场所(货场)以外的场所，由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过一吨的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。
11.货物装卸加固的基本要求是什么?
答：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 12.货规规定承运人对承运后的货物运输合同不办理哪些变更?
答：⑴违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更;⑵变更后的货物运到期限大于容许运输期限;⑶变更一批货物中的一部分;⑷第二次变更到站。
13.篷布使用前的质量检查包括哪些内容?
答：布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰，绳索齐全、完整、无接头，插接牢固，与篷布连接正确。
14.军事运输中何为一批运输?
答：同一发送(或接收)单位、发到站(含加装分卸)，车数在一车(含)以上，一次发运者为一批运输，一批运输使用一个军运号码。
15.危险货物按其主要危险性和运输要求分为哪几类?
答：第一类 爆炸品; 第二类 气体; 第三类 易燃液体; 第四类 易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质; 第五类 氧化性物质和有机过氧化物; 第六类 毒性物质和感染性物质; 第七类 放射性物质; 第八类 腐蚀性物质; 第九类 杂项危险物质和物品。
16.哪些工作属于装卸车附属作业，不另进行劳务清算?
答：
1、铺垫或整理防湿垫枕，苫盖、撤除、折叠和取送篷布;
2、清扫货车、货位，关闭拧固车门、车窗、盖、阀;
3、整理装车后剩余货物，必要时用篷布苫盖或搬入库台;
4、安装或撤除支柱、挡板、垫板、禽畜支架;
5、装载货物的捆绑加固(需要铆接、焊接等特殊加固除外);
6、托盘、网络等铁路装卸工具的铺设、撤移、整理和堆码。
17.一辆平车装载超长货物使用游车时，游车上装载的货物与超长货物突出端的距离有何规定?
答：游车上装载货物时，与货物突出端的距离不小于350mm，货物突出部分的两端不得装载货物。
18.哪些货物应优先运输?
答：对于抢险救灾物资、直接用于农业生产的物资、鲜活货物、文艺演出用品、搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。
19.装运哪些危险货物时托运人应派人押运?
答：运输爆炸品(烟花爆竹除外)、硝酸铵实行全程随货押运。剧毒品、罐车装运气体类(含空车)危险货物实行全程随车押运。其他危险货物需要押运时按有关规定办理。
20.什么是危险货物? 答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。
21.什么是交付完毕?
答：承运人组织卸车和发站由承运人组织装车、到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后即为交付完毕;发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。
22.到站在办理交付手续时如何办理?
答：应在货物运单和货票(丁联)上加盖车站日期戳。货物在货场内点交给收货人后，还应在货物运单上加盖“货物交讫”戳记，凭此验放货物。车站也可根据需要，建立货物搬出证制度。
23.哪些货物不得按整车分卸托运?
答：蜜蜂、使用冷藏车装运需要制冷或保温的货物和不易计算件数的货物，不得按整车分卸托运。
24.装运危险货物的货车在哪些情况必须进行洗刷和除污?
答：装过危险货物的货车下列情况必须进行洗刷除污; ⑴装过剧毒品的毒品车;
⑵发生过撤漏、受到污染(包括有刺激异味)的货车; ⑶回送检修运输危险货物的货车。
25.货物装载的宽度和高度有何规定?
答：货物装载的宽度、高度和计算宽度，除超限货物外，不得超过货物装载限界和特定区段装载限制。
26.鲜活货物分几类，分别包括哪些?
答：鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。
(1)易腐货物包括：肉、蛋、乳制品、速冻食品、冻水产品、鲜蔬菜、鲜水果等。 (2)活动物包括：禽、畜、兽、蜜蜂、活水产品等。
27.铁路组织装车时，车站装车前应检查哪些方面?
答：装车前，认真检查货车的车体(包括透光检查)、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以及有押运人押运的货物等时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数、检查标志、标签和货物状态。对集装箱还应检查箱内装载情况，检查箱体、箱号和封印。
28.货车应怎样正确施封?
答：施封的货车，应使用8号或10号镀锌粗铁线将两侧车门上部门扣和门鼻拧固并剪断燕尾，在每一车门下部门扣处各施施封锁一枚，施封后需要对施封的锁闭状态进行检查，确认落锁有效，车门不能拉开。在货物运单、货车装载清单或货运票据封套上记明F及施封锁号码。
29.重车重心高度有何规定?
答：重车重心高度从钢轨面起，超过2000mm时，应按规定限速运行。
30.装运钢锭、焦炭、炉灰等易燃货物时，装车前有何规定?
答：凡装运钢锭、焦炭、炉灰等易含有火种的货物和装车前温度较高、易发生自然的货物，必须进行冷却，确认安全后方准装车。 31.超限货物装车后测量哪些尺寸?
答：⑴长度：
①跨装时，测量支距的长度和分别测量两只点外方的长度。
②突出装载时，测量突出车辆端梁外方的长度;如两端突出不相等时，应分别测量。 ⑵高度：由轨面起 测量其中心高度和各侧高度。
⑶宽度：由车辆纵中心线所在纵向垂直平面起分别测量中心高和不同侧高度处的左右侧宽度。
32.军事运输票据有哪几种?
答：代用客票、军运后付货票、铁路军运费后付凭证、军运现付证明。
33.《货规》规定装运哪些货物应派人押运?
答：活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。
34.加固货物时，所用绳索或加固线捆绑栓结后的余尾部分长度有何规定
答：长度不得超过300毫米，一般不短于100毫米。
35.《货规》规定哪些货物必须使用棚车装运?
答：对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。
36.在什么情况下核收篷布延期使用费?
答：到达专用线或专用铁路的铁路货车篷布，收货人应于货车送到卸车地点或交接地点的次日起，2日内送回车站。超过规定期间，对其超过的期间，核收篷布延期使用费。
37.施封的范围是怎样规定的?
答：使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物，由组织装车或装箱单位负责在货车或集装箱上施封。但派有押运人的货物，需要通风运输的货物以及组织装车单位认为不需施封的货物(集装箱运输的货物除外)，可以不施封。
38.托运人托运易腐货物时，货物运单填写有何规定?
答：托运易腐货物时，托运人应在货物运单“货物名称”栏内填记货物名称，注明品类顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限(日数)。易腐货物容许运输期限须大于铁路规定的运到期限3日以上。
39.哪些货物运输使用货运票据封套?
答：(1)国际联运货物和以车辆寄送单回送的外国铁路货车;(2)一辆货车内装有两批以上货物;(3)整车分卸货物;(4)以货运记录补送的货物;(5)附有证明文件或代递单据较多的货物。
40.铁路组织卸车时，卸车前应检查哪些事项?
答：卸车前，认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。
41.试述超长货物加固注意事项?
答：一车负重时只允许在负重车上加固，不得将货物与游车加固在一起。二车负重跨装运输时，只允许将货物与货物转向架上架体加固在一起，不得将货物与下架体或车体直接加固。 而货物转向架的下架体必须加固在负重车车体上。
42简要分析“货物重心横偏不得超过100mm”的理由? 答：由于车辆是通过上、下心盘及中心销将车辆、货物重量传递给走行部，而车辆下心盘直径较小的为300mm，其半径为150mm，若重心横偏100mm以内时，落在心盘之内且留有一定安全系数，保证行车安全。超过时，可能使弹簧压死，造成力的刚性传递，或使一侧旁承游间压死，影响车辆在曲线上转向。
43.什么是货运事故?
答：货物在铁路运输过程中(含交付完毕后点回保管)发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。
44.装运活动物使用车辆有什么要求?
答：装运活动物应选用专用车辆、敞车获有窗的棚车。装运牛、马、骡、驴、骆驼等大牲畜，应使用带有〇古标记的木地板货车;确因木地板货车不足需要使用其他货车时，应采取沉淀防滑措施。发往深圳北的活牛不得使用敞车装运。装运活鱼不得使用全钢棚车及车窗不能开启的棚车(采用增氧机运输的除外)。
45.敞车装载原木时对起脊部分的顶层应如何拦护?
答：靠车辆两端起脊部分的顶层木材，使用8号镀锌铁线2股对原木端部兜头向支柱方向拉牵拦护。铁线两端在车端部起第一对支柱腰线下绕支柱两周后拧固3个劲，余头不超过规定长度并折向车内，镀锌铁线与每根原木端部接触处钉2个U形钉(直径80mm以下的钉1个U形钉)。
46.敞车装运袋装货物时何使用绳网?
答：超出货车端侧板装载时，必须使用绳网加固。使用绳网时，不准拆解、损坏网筋，保持绳网的完整。件重超过80公斤及其以上货件，装至距货车端侧板顶部1个高时加铺绳网;件重不足80公斤及以下货件，装至距货车端侧板顶部2个高时加铺绳网。待货物按标准装完后，采用上封式方法将绳网封好。
47.构成一般货运事故的条件是什么?
答：(1)未构成重大、大事故的人员重伤事故;(2)货物损失款额在2000元以上未满10万元的。
48.《加规》对货物突出平车车端装载有什么规定?
答：货物突出平车车端装载，突出端的半宽不大于车辆半宽时，允许突出端梁300mm，大于车辆半宽时，允许突出端梁200mm，超过此限界，应使用游车。
49.什么是鲜活货物?
答：鲜活货物是指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水、加冰等特殊措施，以防止出现腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。
50.货物装载加固违反规定，造成货物损坏如何划责?
答：货物装载加固违反规定，或使用不符合要求的捆绑加固材料和装置，造成货物损坏，如属于铁路责任的，由装车站负责。
51.敞车装载成件袋装货物超出车辆端侧墙时如何装载加固?
答：敞车装载成件袋装货物超出车辆端侧墙时，袋口应朝向车内，做到层层压缝，梯形码放，车辆端侧墙内货件装载高度低于车辆端侧墙顶面高度30—80毫米时(不能满足条件时可条取侧、斜装载方式)，可压端侧墙顶面装载，货件对称搭在车辆端侧墙顶面，但不得超过段侧倾顶面外侧。起脊部分两端货件应顺装，每层向内收缩长度不小于货件长度的二分之一，两侧货件应横装，每层向内收缩长度不小于火箭长度的四分之一。装载高度超出车辆端侧墙时，必须使用绳网加固。
52.篷布顶部被割或有破口，货物发生湿损，货物损失由谁负责? 答：篷布顶部被割或有破口，货物发生湿损，由发、到站共同负责。
53.超限、超重货物装车后，对车辆转向架的旁承游间有何规定?
答：超限、超重货物装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零(结构规定为常接触式旁承的货车除外)。遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。
54.货运员对到达苫盖铁路篷布的货车卸车时对篷布应检查哪些内容?
答：卸车时，应检查铁路篷布质量，卸车后，应将铁路篷布送到车站指定地点，车站检查发现铁路篷布破损、缺少篷布绳时，应填制“货车篷布交接单”，按《铁路篷布损坏丢失处理办法》办理。
55.跨装超长货物时，对未达到容许载重量的货车加装货物有何要求?
答：对未达到容许载重量的货车可用加装货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不小于400mm。
56.发站承运易腐货物后，应在哪些票据上注明什么特殊标记?
答：发站承运易腐货物后应在货物运单、货票、封套上分别加盖红色“易腐货物”、速挂运的货车)戳记。发站、列车编组站要将
K(△K表示须快△
K符号转记在“列车编组顺序表”记事栏内。 △57.装运废钢铁时，“地锚”如何制作和埋设?
答：车辆两端和两个中门处钢网均采用“地锚”式方法进行加固，“地锚”用8号镀锌铁线2股和横铁(木)制作，埋入深度不小于1000mm，车辆两端各加固4处，中门处各加固1处。
58.货车车体倾斜量如何测量?
答：测量货车车体倾斜时，将车辆推到平直线路上，可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘上，一个放到倾斜侧梁的下缘上，到吊锤垂直时，测得两线间的距离即为该车倾斜的尺寸。
59.哪些货物不得按一批托运?
答：(1)易腐货物与非易腐货物;(2)危险货物与非危险货物(另有规定的除外);(3)根据货物的性质不能混装运输的货物;(4)按保价运输的货物与不按保价运输的货物;(5)投保运输险货物与未投保运输险货物;(6)运输条件不同的货物。
以上规定的货物，在特殊情况下，经铁路局承认也可按一批托运。
60.何谓八字形捆绑?
答：用铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件的一个或两个拴结点上向其两外侧拉牵，并栓结在车辆两个拴结点上的捆绑。
61.货物装车或卸车应在什么条件下采取哪些措施加速货物运输?
答：货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装、快卸、昼夜不间断地作业，以缩短货车停留时间，加速货物运输。
62.托运的鲜活货物质量有何要求?
答：托运的鲜活货物必须质量良好，无残病，包装适合货物性质并能保证铁路运输安全。按照货物性质、容许运输期限及运送全程的季节和气候条件选择合适的车辆、装载方法和运送方法，并根据需要采取预冷、制冷、加温、保温、通风、上水、加冰或押运等措施，以最大限度地保持货物质量。
63.危险货物罐车的装卸作业地点有何规定?
答：危险货物罐车装卸作业必须在专用线(专用铁路)办理。 64.对拒领货物如何处理?
答：自拒领之日起，到站应在3日内通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知之日起，30日内提出处理意见答复到站。
65.机械冷藏车组，组织同一到站卸车的两站分装，或同一发站装车的两站分卸有何要求?
答：两分装或分卸站应为同一径路，距离不超过200km，第一装车站的装车数或第二卸车站的卸车数不得少于全组车的一半(枢纽地区除外)。两站分装(卸)是指机械冷藏车组中不同货物车载不同车站装(卸)车，同一货物车只能在一个车站装(卸)车。
66.运输过程中发现装有剧毒品的车辆无封时，如何处理?
答：必须立即甩车，并通知公安部门共同清点，按规定进行处理。如发生丢失被盗等问题，立即报告铁路局和铁道部调度、货运、公安管理部门。
67.在什么情况下，托运人、收货人可按货物灭失向到站要求赔偿?
答：运到期限满期后，经过30天，仍不能在到站交付货物时，托运人、收货人可按货物灭失向到站要求赔偿。在赔偿前，如货物运到时，车站应及时向收货人办理交付并收回货运记录。
68.何谓下压捆绑? 答：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索从车辆一侧或一端的拴结点起，压过货件顶面后栓结在车辆另一侧或另一端拴结点上的捆绑。前者称横向下压捆绑，后者称纵向下压捆绑。
69.托运人确定货物运输包装的根据是什么?
答：托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或部包装标准(行业包装标准)的，按国家标准或部标准(行业标准)进行包装。
70.敞车车门捆绑加固有何要求?
答：(1)各装、卸车站对下步插铁关闭后，一律用8号或10号镀锌铁线与车体拧固。对中门上部插铁丢失、变形无法插牢，且下步插铁完好的敞车，装车后用8号镀锌铁线4股(2周)或10号镀锌铁线6股(3周)，卸车后用8好镀锌铁线2股(1周)或10好镀锌铁线4股(2周)，分别将中门上部与车体拧固。
(2)各站对两侧的小门搭扣，除规定装车后必须进行加固的外(如：装运废钢铁生铁等货物)，对扣铁变形不能完全落槽，必须用8号或10号镀锌铁线拧固。
71.使用加固线拉牵加固货物有哪几种形式?
答：拉牵可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
72.货运事故分为哪几等?
答：分为重大事故、大事故、一般事故三等。
73.货物装车后货物重心投影有何规定?
答：装车后货物总重心的投影应位于货车纵、横中心线的交叉点上。必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm;纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10t。
74.铁路组织装车时应做到哪些? 答：装车时，必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装、做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。装车过程中，要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。
75.易腐货物按热状态分为哪几类?
答：(1)冻结货物;(2)冷却货物;(3)未冷却货物。
76.《货规》规定遇有哪些情况需在当日编制货运记录?
答：货物在铁路运输过程中(包括承运前保管和交付完毕后点回保管)，发生货损、货差、有货无票、有票无货或其他情况需要证明铁路同托运人或收货人间责任时，都应在当日按批编制货运记录。
77.局管内运输和跨局进入非提速区段或到达及通过提速区段接点站运输的煤炭，对起脊部分有何要求?
答：起脊部分煤块直径(或边长)不大于30mm时，起脊高度可不超过车辆端侧墙500mm;起脊部分煤块直径(或边长)大于30mm，不大于100mm时，起脊高度可不超过车辆端侧墙300mm。以上四周靠车辆端侧墙的货物装载高度，均须低于车辆端侧墙顶部50mm，并均衡装载。煤块直径或边长大于100mm时，禁止起脊装载。
78.换装整理的时间有何要求?
答：换装整理的时间一般不应超过两天。如两天内未换装整理完毕时，应由换装站以电报通知到站，以便收货人查询。
79.折叠箱装车后对平车端、侧板加固有何规定?
答：折叠箱装车后，必须关闭平车端板，不能正常关闭的，应吊起端板，并用8号镀锌铁线2股2道与车体或箱体捆绑牢固。有侧板的平车，必须将侧板放下，用锁鉄卡死，并用8好镀锌铁线2股2道与车体捆绑牢固。装箱后要再次拧紧活动螺丝腿。
80.线路两旁和站台上堆放货物的距离是如何规定的?
答：线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。
81.《技规》对编入列车的敞车车体胀出及车体倾斜有何限制?
答：敞车车体胀出允许限度：空车80mm，重车150mm; 车体倾斜允许限度：75mm。
82.编制货运记录应遵循的基本原则是什么?
答：编制货运记录要如实记载事故货物及有关方面的当时现状，不得在记录中作事故责任的结论。
83.军事运输根据任务性质、保密要求和装备物资特性分为哪几个等级?
答：(1)特殊运输;(2)重点运输;(3)一般运输。
84.目前，集装化运输的形式有哪些?
答：集装化运输的形式目前有集装盘、集装架、集装袋、网络、集装夹、集装笼、集装桶等形式。
85.铁路货车篷布的运用范围有哪些要求?
答：铁路货车篷布用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布运输的货物。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不准苫盖铁路篷布。 86.一批是如何划分的?
答：整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物和使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。
87.对折叠式台架集装箱检查，在哪些情况下不影响运输安全时可装车使用?
答：(1)吊环缺损。
(2)活动螺栓腿变形不超过20mm，或活动螺栓腿挡片损坏、丢失但螺纹完好，可以与平车加固连接。 (3)斜支撑销丢失，装车站可用指定代用件加固。
(4)侧框剪刀撑变形，但外框良好不影响使用。侧框上部变形，无开焊。侧框外涨不足100mm。 (5)叠放安全销、保险栓、保险栓座和手柄变形但不影响使用。 (6)花篮螺丝连接杆弯曲不影响使用。
88.货物按一批托运的条件是什么?
答：按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同(整车分卸除外)。
89.哪些货物须提出物品清单?
答：托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，须提出物品清单一式三份。
90.何为记录迟编、误编
答：超过作业发现当日编制的记录，即为迟编;误编是指记录编制中词不达意、明显笔误，以致不能正确反映现场情况，是无意的。
91.简述装载散堆装货物划线的方法?
答：装载散堆装货物时，由组织装车单位根据货车容许载重量和确定的货物装载高度，在车内标划应装高度线。其中：两侧各划6道，两端各划2道，每道长度不少于200毫米。划线要均匀、平直。货运员应认真检查划线，质量、高度是否符合标准。
92.简述散堆装货物平顶的方法?
答：装车后由装车单位负责对货物顶面进行平整，平整要达到不压线、不超线、四角满、顶面平。
93.赔偿后又找到的货件，如何处理?
答：在赔偿后又找到的货件，均由责任单位自行处理，不得要求到站重新处理或改变原定赔偿。
94.国际铁路联运运单由哪五张组成?
答：第一张:运单正本;第二张：运行报单;第三张:运单副本;第四张:货物交付单;第五张:货物到达通知单。
95.对进入青藏线格拉段的货车有何限制
答：对进入青藏线格拉段的货车，各车站装车时必须使用安装了120Km/h提速转向架货车，即标记载重70t以下的货车结构标记为“K”、和“H”的。
96.货运事故分几类?其内容是什么?
答：分七类：(1)火灾;(2)被盗(有被盗痕迹);(3)丢失(全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的);(4)损坏(破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失);(5)变质(腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡);(6)污染(污损、染毒、活动物中毒死亡);(7)其他(整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故)。 97.什么是集装化运输
答：凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法将散装、小件包装、不易使用装卸机械作业的货物按规定集装成特定的单元后运往到站的,皆为集装化运输。
98.棚车装运哪些货物时应使用门挡?
答：铁路局规定凡使用棚车装运的袋装及其它易于移动挤涨车门的货物时，必须使用棚车车门挡。
99.何谓又字形捆绑?
答：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件或货件被加固部位上方起缠绕半周后，其两端头交叉向下拉牵，并拴结在车辆两个拴结点上的捆绑。
100.使用折叠式台架集装箱装载木材，装载方法有何要求?
答：装载时，必须做到紧密排摆、紧靠侧框、压缝挤进。装载高度严谨超过箱端墙，紧靠侧框的木材，装载高度不得超过侧框高度，每垛的高度应基本一致，起脊部分必须拍摆整齐。紧靠侧框的木材，两端超出侧框的长度不得小于200mm。装载原木时，大小头要颠倒，靠近箱端墙的木材应纵向倾于货车中部，不得形成向外溜坡。
第三篇：铁路货运员的思想汇报[定稿]
敬爱的党组织： 我在党的关怀与悉心培养下，我于20xx年10月12日被批准成为一名光荣的预备党员。经过在铁路公司这段预备期的自身认识学习和实践锻炼，特别是在党组织和同志们和党领导的热情、耐心地帮助和指导下，我在政治上、思想上、工作上、学习上都有了一定的进步与提高。为了使党组织对我进一步的考察，现将自己进入铁路公司的这段时间来的情况向党组织做个汇报：
一、努力掌握政治理论知识，提高自身政治素质。 入党这段时间里，在组织的关怀、培养、帮助和教育下，我努力学习政治理论。我进一步认识到必须要以党员的标准严格要求自己，就要继续深入地学习马克思主义的理论、邓小平理论、江泽民同志的“三个代表”的重要思想。为了尽快提高自己的理论水平，我还从网络、电视、报纸中了解国际政治形势，社会动态及党中央的方针政策等。我深刻认识到邓小平理论对建设有中国特色社会主义理论中，经济发展才是硬道理。深刻领会“三个代表”重要思想的意义。时刻关注党中央对我们党员的要求，做一个名符其实的共产党员。
二、爱岗敬业，恪尽职守，认真做好本职工作。
大连港货运员是火车检查的最后关口，在工作种做到认真进行出港货车的商务检查，确认空重车辆，正确编制出港列车顺序表，坚持四对照，及时与路方正确办理交接。
三、积极组织、参与、配合公司党、工、团各种活动。
作为铁路公司的一名员工公司，我尽职尽心，在认真完成本职工作之余，成功地参与、协助并组织绝大部分班组里的成员配合班长完成组织上交代下来的任务，工作的这段时间使我深切地感到，党员只有起好表率作用，带好头，才能有号召力，才能带动广大同志一起进步。我感到了作为一名党员的自豪和责任。
四、加强学习，不断提高自身综合素质 在铁路公司的这段时间里，我时刻不放松自身素质的提高。我从自身找原因，给自己加压力，提高工作效率，放弃娱乐时间，挤时间学习。在学习的过程中，我注意及时的与其他同事进行交流，相互促进，共同进步。通过这些努力，我的业务水平有所很大的上升，在今后的时间里我将再接再厉，争取再上新台阶。
五、克服困难，严格自律，坚持正常的工作和学习。
在平时的生活中，我注意从一点一滴的小事做起，努力培养自己严格自律的工作、生活作风和良好的道德修养。遇到身体和生活上的难处时做到轻伤不下火线，把重重困难当做走向成熟的磨练。 在日常工作中，我以身作则，团结周围同事。通过这些日常琐事，来增强自己的耐心、毅力、包容力以及凝聚力。
总的说，再复原到铁路公司的这段时间里我较好地履行了党员的责任和义务，圆满地完成了党组织交办的任务，认真参加了组织生活和学习讨论，政治思想觉悟有了很大提高，较好地发挥了党员的先锋模范作用。但是，用党的标准来衡量，本人不足的地方也还有很多：一是学习的力度还不够，尤其是党的重大理论突破掌握不够及时。二是在结合工作实际的能力和老同志还有一定的差距。三是体育活动参加较少。四是需要更进一步加强党性锻炼。
在今后的学习、生活和工作中，我会更加严格要求自己。工作上向高标准看齐，学先进、找差距;生活上向低标准看齐，艰苦朴素，勤俭节约。困难面前不推不靠，勇挑重担;荣誉面前淡泊名利，甘于奉献。要有容人、容言、容事的胸怀，宽宏大度。虚心向周围先进党员学习，争取在各方面取得更大的进步。
第四篇：铁路工务防护员作业标准
5.1驻站联络员一日作业标准 5.1.1班前准备
⑴班前检查：提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好(含臂章、上岗证、防护服、录音对讲机(基地台)、列车时刻表、耳机、《新长工务段施工作业防护派遣联系单》、《防护员检查指导簿》、《上海铁路局驻站防护联控表》、施工日计划(有封锁或慢行时)、书写笔以及录音笔)。
⑵安全预想：参加班组每日班前安全预想，了解当班作业计划和安全注意事项。掌握当日作业区段和现场防护员、防护监控员姓名、作业人员行走、移动路径、位置、防护盲区、对讲机频道。
⑶进驻行车室：按规定穿着好服装、袖标及上岗证，携带已签认的当日《施工作业防护派遣联系单》，沿规定路径提前到达车站行车室(信号楼)。
①点外作业应提前20分钟到达车站行车室(信号楼)并完成登记手续。
②天窗修作业应提前40分钟到达车站行车室(信号楼)并完成登记手续。
⑷与现场确认：到达车站行车室(信号楼)后，打开录音笔，对即将操作使用的大功率电台的电源连线、馈线等接线、话筒、耳机等辅助设施状态进行检查。开启大功率电台后，使用大功率电台与工地防护员的大功率背负式电台进行互相呼叫测试，核对大功率电台、对讲机的频点。以车站行车室(信号楼)的钟表为准，与施工、作业负责人、现场防护员、防护监控员校对时间，进行对话确认。以防止出现时间差而延误最佳下道时间。
5.1.2班中作业：
⑴登记：按《新长工务段施工作业防护派遣联系单》内容正确填记登记内容，登记内容要如实、准确、完整。
⑵计划确认：将当日作业计划口述录入对讲机(基地电台)内，含作业项目、作业地点、作业计划时间、作业负责人、现场防护员、调度命令，并将实时列车运行动态告知现场防护员，并与现场防护员交换上线密码。口述规范用语为：我是××工区的驻站联络员××，现在的时间是：××年××月××日××时××分;作业计划时间：××时××分至××时××分;作业地点：××××;作业项目：××××;作业负责人：×××;现场防护员：×××;防护监控员：×××。
⑶ 联络用语必须规范、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与行车无关的话，联络用语为： ①××工区现场防护员(姓名)，××时××分，××线上(下)行××××次列车预报。 ②××工区现场防护员(姓名)，××时××分，××线上(下)行××××次列车确报或××站××道通过(××站××道停车)，复诵并记录现场防护员接到列车确报的确认反馈密码。确报密码×××，驻站联络员明白。
③驻站联络员接到现场防护员下道信息后进行复诵，并加“驻站联络员(姓名)明白，下道密码×××”。严禁在现场防护员未回复下道完毕的情况下给予下道密码。
(4)驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，通过控制台或显示终端，密切监视列车运行情况及调机动态。严禁做与工作无关之事。因特殊情况必须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。
(5)驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工、维修作业计划内容及安全注意事项，对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作业以及自轮运转特种设备移动、道岔操纵、接触网停送电等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
(6)慢行或封锁施工时，对车站值班员交给的行车调度命令进行确认，确认的内容包括：施工项目、区间、上下行别、里程(地点)、起止时间、行车条件。及时、正确地向施工负责人传递行车调度命令。封锁施工结束前10-15分钟，向施工负责人询问施工进展，确认开通时间和行车条件，根据施工负责人的具体要求，及时与车站值班员进行联系，办理销记手续。
(7)驻站联络员与车站值班员安全联控规定
①接发列车过程中，在车站值班员办理“邻站开车、列车接近、开放进出站信号”作业时，驻站联络员应密切监视列车运行情况，及时通知现场防护员，并按规定在《上海铁路局驻站防护控制表》相应栏内进行填划。
②车站办理接车作业，在车站值班员通知信号员(助理值班员)“XX次开过来了”时，驻站联络员应注意监听，在信号员(助理值班员)复诵后，应答：“邻站开车，工务(电务、供电、其他单位名称)明白”。
③车站办理发车作业时，在车站值班员通知信号员(助理值班员)“开放信号”时，驻站联络员应注意监听，在信号员(助理值班员)复诵后，驻站联络员应答：“X道发车(通过)，工务(电务、供电、其他单位名称)明白”。
④遇车站有多名驻站联络员时，由施工主体单位驻站联络员负责应答，并按工务、电务、供电、其他单位的顺序，依次向其他驻站联络员传达列车运行情况。维修、检查作业没有主体施工单位时，由车站值班员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，指定一名驻站防护员负责应答。该驻站联络员在应答后，负责按工务、电务、供电、其他单位的顺序，向其他驻站联络员传达列车运行情况。
其他驻站联络员按工务、电务、供电、其他单位的顺序，分别应答：“工务(电务、供电、其他单位名称)明白”。
⑤不能通过控制台或显示终端监视列车运行情况下办理接发列车作业以及办理反方向接发列车(图定反方向运行时除外)或接发区间返回列车的情况下，车站值班员必须按本条的有关规定，亲自通知驻站防护员列车运行情况并听取应答。 ⑥车站值班员通知信号员(助理值班员)、驻站联络员时应做到声音洪亮。驻站联络员作业时应集中精力，主动听取通知。在应答时必须使用普通话，做到及时准确。 ⑦驻站联络员对车站调车作业情况以及在分散自律集中控制的车站、未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时，应根据车务终端显示，将调车或列车运行情况及时通知现场防护员。 (8)保持与现场防护员联系，无列车运行信息的不超过10分钟联系一次，列车预报后3-5分钟联系一次，确报后及时记录现场防护员反馈的密码并在《上海铁路局驻站防护联控表》中记录，并督促现场下道，在现场防护员反馈下道完毕后，给予现场防护员下道密码。
(9)一旦通讯中断，驻站联络员应立即请求车站值班员呼叫司机加强瞭望和鸣笛，并利用行车室电话通知段调度由调度通知施工负责人立即下道避车。 5.1.3、班后确认：
⑴确认当天作业完毕，在“运统-46”上按规定进行销记。所有施工(维修)或故障处理销记时，必须在开通前将销记内容填记完毕，销记时间待开通后填记实际时间。
⑵施工作业人员在返回工区途中，继续担当驻站联络工作，使现场掌握列车运行动态，并坚持密码回送。
⑶确认所有人员到达工区，得到施工负责人通知后方可撤出防护，并将销记情况口述录入对讲机内：
今天(上午、下午或晚上)作业结束，结束时间为××年××月××日××时××分，作业安全正点，全体作业人员、机具(材料)均已撤离线路到达安全地点，驻站联络员×××。 录音完毕后，驻站联络员关闭基地台、录音笔，整理好后，方可离开车站信号楼。 ⑷撤出防护、返回驻地，按规定路径行走，禁止在线路上行走。 ⑸参加工区(工队)碰头会，汇报当日施工、检修作业驻站防护情况，了解次日的工作安排。 将当日录音笔内录音内容转储到工区电脑上保存。 5.2现场防护员一日作业标准：
5.2.1、班前准备
⑴班前检查：提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好(含口笛、臂章、信号旗<灯>、作业标、上岗证、防护服、大功率背负式电台、监听对讲机、《现场防护员工作日志》、列车时刻表、执法记录仪和笔;施工或慢行时，根据分工位置检查移动停车信号牌、移动减速信号牌、减速地点标等防护用品)。
⑵安全预想：参加班组每日班前安全预想，了解当班作业计划和安全注意事项。掌握当日作业地点、作业项目、计划作业时间、现场负责人、驻站防护、作业人员路径、防护盲区地段、对讲机频道。
⑶上下工规定： 实行上下工现场防护员带领制度，上下工地时必须集中前往施工作业工点，杜绝单人或部分人员分散前往作业工地。行走时须列队按照安全预想布置的路线行走，现场防护员走在队列前端领队、施工作业负责人走在队列最后压队。行走时人员、机具不得侵入限界，严禁使用小车推运机工具、材料等。上下工地必须跨越线路或遇路肩无法行走地段必须上道绕行时，现场防护员必须与驻站联络员联系确认无车并经“眼看、手比、口呼”后上道快速通过。栅栏网封闭区段，在进入栅栏网前清点人数、工具、材料。
5.2.2、班中作业
⑴到达作业地点上道前与驻站联络员联系、确认后，严格执行“眼看、手指、口呼”制度后通知可以上道。
①到达作业地点上道前与驻站联络员联系，对驻站联络员口述的当日作业时间、作业地点与作业项目等进行复诵。口述规范用语为：我是××工区的现场防护员××，现在的时间是：××年××月××日××时××分;今天作业计划时间：××时××分至××时××分;今天作业项目：××××;计划作业地点：××××。
②现场防护员复诵当日作业时间、地点、作业项目后，人员列队、机具摆放整齐，拍照传车间安全调度员。现场防护员上道前执行“眼看、手指、口呼”制度。口述规范用语为：上行没车、下行没车，可以上道。
⑵应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。作业过程中应随时掌握工地作业和列车运行情况、利用监听对讲机不间断的监听列车信息，佩戴执法记录仪并与作业组保持5-10m的距离且选择便于瞭望的位置，当作业组在线上作业时，现场防护员站立在道心内背向驻站联络车站方向面向作业组，当作业组在线下作业时，现场防护员站立在路肩上背向驻站联络车站方向面向作业组，现场防护员应注意瞭望，尤其要加强迎面方向的瞭望。当作业点内人员间距超过50m时，施工作业负责人应增设现场防护员。 ⑶现场防护员规范联络用语为： ①现场防护员接到驻站联络员预、确报后，应对驻站联络员预、确报用语进行复诵，并加“××工区现场防护员(姓名)明白，确报密码×××” (预报不需要密码)。 ②××工区驻站联络员(姓名)， ××时××分，××工区全体作业人员及机具(材料)在××线K××+××(米、轨号)下道完毕，复诵并记录驻站联络员接到下道信息后的确认反馈密码。下道密码：×××，现场防护员明白。 接到驻站联络员的确报时，必须立即通知检修作业负责人下道避车，督促检修作业人员及机具及时撤出线路，在列车到达前5分钟下道完毕。下道完毕后，将下道情况拍照传车间安全调度员。严禁未下道完毕即向驻站联络员汇报下道完毕。
⑷接车时，督促作业人员到线路同一侧立队避车，并到作业人员前方的5-10米处，举起拢起的黄旗(夜间黄灯)接车。 ⑸列车通过作业地点后，及时主动与驻站联络员进行联系：××工区驻站联络员×××，××次列车××时××分通过××工区××作业地点。
⑹限速45km/h及以下的慢行，负责限速工地的防护接车和现场检查人员的防护，列车接近时以展开的黄色信号旗(夜间以黄色手信号灯)接车，不得影响其他线路(股道)列车的运行。
⑺现场防护员与驻站联络员联系中断时，必须立即通知所有作业人员携带机具(料)撤离到安全地点避车。待联络恢复正常后，再按规定组织作业人员上道作业。
⑻区间封锁时，设驻站联络员1名、工地防护员不少于 3 名，如通讯联络或了望不良，根据现场情况增设联络防护员。封锁或慢行施工时，现场防护员应根据施工负责人指示及施工条件中列车运行规定执行接车，两端防护员根据施工负责人指令设置或撤除停车或限速防护，禁止擅自设置和撤除防护信号。设置限速标志实际设置地点与施工日计划中施工里程必须一致。
⑼使用机具作业时与机具操作人员保持联系，随机防护，一旦机具故障，应督促下道检修。 ⑽接现场负责人撤出防护命令后，立即将各类标牌撤离线路，并与现场负责人和驻站联络员进行确认。确认后，现场防护员在前、作业负责人在后带领作业人员沿路肩集中行走并保持与驻站联络员联系及密码反馈制度。 5.2.3、 班后确认
施工作业人员全部撤离至安全区域后 ，与驻站联络员做好确认，并参加工区(工队)碰头会，汇报当日施工、检修作业防护情况，了解次日的工作安排。将当日执法记录仪视频以及背负式电台录音，转储到工区电脑上保存。
第五篇：铁路调车员事迹材料
先进事迹：铁道尖兵——调车员陈诚
“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。 ”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。
矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。
每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。
看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起;12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保;四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。
盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到
六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。
一年四季，寒来暑往，调车人员经受着身体和精力的双重考验，长年累月，矿方装车和作业进度赶得紧，干起活儿来都是连轴转，饭点时吃不上饭已是习惯。陈诚干调车六年，胃病跟了他三年，但他却说：“我们还年轻，年轻的时候不吃苦，青春就没有色彩。”