工程测量专业总结

叹岁月流逝太快，转眼间便到了年底，一年的辛苦工作中，我们留下了太多的难忘时刻，也在不断的工作积累中，成长为更好的自己。为了记录这一年的工作成长，我们需要写一份总结，以下是小编收集整理的《工程测量专业总结》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

第一篇：工程测量专业总结

工程测量个人专业技术总结

个人专业技术总结

我在大学的专业是工程测量专业，在不断的学习中，我感到了自身的不足，我需要更多的实习来补充我的知识，在实习中找到更多的学习的方法，这些都是我们要做好的事情，这些只有在不断的实习中才能学到更多的东西。

刚从学校毕业的我感觉到在学校所学的理论知识与实践相差得太远，深深的感觉到了自己实践知识的匮乏。这时我就一边学习业务知识，一边工作，在工作中，遇到不懂的问题及时请教，向他们虚心学习。在工作中力求精益求精。

在工地上学习的目的如下：

(1)通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的咱也品质和职业道德。

(2)熟悉水准仪、全站仪和GPS的工作原理。

(3)加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

技术总结如下：

通过这次工地上的学习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力;也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。

一、除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如："从整体到局部"、"先控制后碎部"、"由高级到低级"的工作原则，并做到"步步有检核"。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

二、熟悉了水准仪、全站仪和GPS的用途，熟练了水准仪、全站仪和GPS的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。

三、在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：

(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

(2)提高自身的测量水平，降低误差水平。

(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

这一次实习给我的总体感觉很好，因为我学到了很多的东西。无论是什么样的实习，只要自己能够找到不同的学习方法和实习之路，在实习的过程中不断的努力，那么学到的东西肯定会有很多，我相信我是能够做好这样的。

第二篇：工程专业技术总结

专业技术小结

不知不觉我也出来工作一年了，现在总结一下我过去一年的工作和心得。

刚开始的时候我是从事招标代理的工作，想要成为一名优秀的招标代理人员，需要在工作中不断积累工作经验。在生活中不断提高沟通能力，在学习中不断扬长避短，保证质量的完成领导安排的工作。

作为一名招标代理员，首先需要对本职工作的定位和理解。招标工作主要有三大任务：

1、编制招标文件;

2、发布招标公告;

3、组织各个投标单位投标和开标。

编制招标文件的工作当然包括前期的工作和业主的联系和沟通，确立招标文件的范围，对招标文件的内容理解透，确保投标单位提出的问题能够回答清晰。发布招标公告需要在当地的交易中心备好档案，各项资料需要准备妥当才能够在网上发布公告。组织开标也是一项重要的工作，需要做到眼明手快，对投标单位的资料进行检查，对各项流程熟悉。

总之招标代理员是不仅要精通本专业理论知识，熟悉工程图纸，还需要熟悉相关专业的基本知识，同时也要有细心，专心，耐心的性格及对工作一如既往的情绪。

在从事招标代理的工作中，我公司组织了多次的招投标的工作，我积极参与到其中的工作中去，根据领导的要求，出色的完成了各项的工作，这也增强了我个人的实际能力。

从事了一段时间后，由于各种原因，我转行做了预算员。转行来到新公司也有一段时间了，经过领导和同事的帮助，以及自己的努力，我对预算专业，加上自己所完成工作的流程的等各方面有了一定的了解。

作为一个工程造价人员，最基本的是对图纸得认识以及对造价软件的熟悉，其中最重要的是对图纸中各个部分的认识，也就是识图。 以下是我这段时间以来的一个小结：

1、态度决定一切。这段时间以来的工作，伴随着几个项目工程量清单的成稿，自己的心态也是处于一个不断调整的状态之中。因为，造价不是我在校期间主要的地学习方向，刚开始接触这个方面的工作，有太多的茫然。老对着书本看无济于事，但是通过一种学中干、干中学的地方式对我有个相当大的提高，对我融入这个行业有相当大的帮助，随着工作所设计的方面不断增加，一些对于书本上的内容理解不清晰的部分也逐渐变得清晰起来。对于每一个行业的工作都必须对这个行业倾注自己的心神才能够将自己的工作做得更好，态度决定一切;

2、学习是没有止境的。工程这个行业每时每刻都有新的技术、新的设计、新的价格在不断得生成，这也使得我们的工作是在不断学习的过程中，不断地完善中，不断地提高和升华之中完成的。相对于刚开始接触造价这个行业，在计算每一个工程都要翻书才能计算的那种状态已经有一个相当程度的提高，但是这个是不足的，随着对工作内容的不断深入，发现对于造价的相关知识的了解还是相当薄弱的。半实践半学习的状态，对于造价相关知识，我还必须进一步的摸索和思考，进一步的学习，才能够逐渐完善我对这个专业相关知识的了解;

3、不同专业的结合。整个就相对较于简单，只是对设计图中的没有的一些数据，但可以在建筑施工或者结构施工图中找到，比如某个楼层的标高或者雨水管的位置，再者，灭火器的型号的安装位置，数量等等，借鉴目前我所接触的几个项目，均有出现以上的情况，这个是一个比较重要的内容，在接到项目的时候需要和设计这方面沟通好。

4、识图及设计说明。在我们拿到一个项目的设计蓝图时，我们首先要对照图纸目录检查是否有缺少图纸;然后就学要分部对设计说明进行仔细的研读，同时参照设计图纸，即为读图，只有熟知图纸中的每一个细节，才能帮助我们更好的做好工程量清单的计算，其次，我们要警惕在设计说明中有而在设计图中没有显示的部分，那么这个就学要与设计方或者业主方达成共识，

5、计算规则。无论是安装、土建，乃至其他专业的造价工作，计算规则时至关重要的一点，无规矩不成方圆。在《清单计价规范》以及各专业的《定额消耗量》中的每个章节子目都对某个计算目标的计算方法有着详细的描述，对于不熟悉的部分，在计算前应该要仔细的研读每个项目的计算规则，这样才嫩更好的确定自己所有计算的某个构件或者是某个配电部分应该套用哪一个定额子目下的定额，同时也需要注意每一个定额消耗量组成，这样才能避免一些消耗量中已经包含的部分或者没有包含的部分在计算的过程之中被我们多算或者漏算，这样才能得到最为准确的结果。

6、结合实际。与计算规则在工程量清单计算中有着相当重要的成分。因为有些工程量的计算需要我们强大的空间想象能力，结合实际才能够计算出我们所需要的工程量。因此，在工程量清单的计算中，与实际结合是相当重要的。同时，要注意各种设计变更， 将变更与图结合。

7、项目特征与项目名称，工程量清单中的项目特征的编写，需要参照《清单计价规范》的附录部分中对项目特征的描述，同时结合定额项目名称，进行编写。

8、编制说明。工程量计算书，工程量清单，编制说明是三个缺一不可的整体。对于设计图的认识每个人都有自己见解，这个在对量中赵成了很大的麻烦，然后有编制说明，我们可以将我们在计算过程中依据清楚的描述出来，与工程量计算相互搭配形成一个整体。它包括工程概况、计价依据、取费设置、编制依据、以及品牌推荐等几个要素。

总之，造价是一个不断积累不断创新的工作，我们需要时时刻刻保持对各种期刊以及软件的更新内容的把握，材料价格瞬息万变，如果不能很好的把握，我们很难做好这份工作，同时，在计算的过程中的态度和心态是相当重要的，不能半途放弃，对于每个构件的计算一定要认认真真地对待不能有一丝一毫的马虎。

第三篇：铁道工程总结(土木工程专业)

一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究;②可行性研究;③初步设计;④施工图;⑤工程施工和设备安装;⑥验交投产;⑦后评估。

2.轨道由 钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部件组成。 3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进;②承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基;③钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面;④在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。

5.我国标准轨距尺寸为1435mm。

6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。 7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的 相对高差。

8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。 10.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。 堑，不填不挖路基或零断面。 12.基床的作用及对基床的要求： ①强度要求：应有足够的强度以抵抗列车

荷载产生的动应力而不致破坏;能抵抗道砟压入基床土中从而防止道砟陷槽等病害的形成;在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行而不形成印坑，以免留下后患。

②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适性要求。同时能保证道床的稳固。

线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道;③ 起动阻力：列车起动时的阻力。

20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W; 惰力运行C=—W; 制动运行C=—(W+B)。

21.牵引质量：机车牵引的车列质量。在新线设计以及运营线上，一般情况下均是按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定;快速线上按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一定的加速度余量为条件确定。

22.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件。：

23.列车制动距离Sb是制动空走距离5.我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 6.钢轨的断面形状采用工字型断面。钢轨断面由 轨头、轨腰、和轨底组成。 7.钢轨断面的四个主要参数：钢轨的头部顶面宽(b)、轨腰厚(t)、轨身高(H)、轨底宽(B)。

8.我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。

9.接头的连接形式按其相对于轨枕位置，分为 悬空式、承垫式;按两股钢轨接头相互位置，分为 相对式、相错式。我国一般采用 相对悬空式。 10.构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的最大缝限值。 11.轨枕的作用：①承受来自钢轨的各向压力;②弹性的传布于道床;③有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

12.轨枕依其构造及铺设方法分为 横向轨枕、纵向轨枕、短枕。

13.混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m，Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。 14.我国铁路规定，对枕木轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根;每公里最少均为1440根。当采用跨区间无缝线路时，轨枕间可按60cm等间距均匀布置，每千米实铺1667根。

15.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上;②提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定;③提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动;④提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害;⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。

16.我国铁路正线轨道类型分为 特重型、重型、次重型、中型、轻型。

二、1.轨道的几何形位：是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

2.从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括 轨距、水平、外轨超高、轨底坡。从纵断面来看，包括 轨道的前后高低。

3.全轴距：同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离。 固定轴距：同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离。车辆定距：车辆前后两走行部分上车体支承间的距离。

4.轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

11.外轨超高的计算：h = 11.8V的平方/R

12.缓和曲线平面上是 三次抛物线形。 超高---直线顺坡型。直线顺破的三次抛物线!

三、1.道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。

2.单开道岔由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分、岔枕 组成。

3.尖轨与基本轨的贴靠方式：贴尖式、藏尖式。

4.有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

5.岔枕布置方式?

①铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，均与道岔的直股方向垂直; ②辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直;

③从辙叉趾前第二根岔枕开始逐渐由垂直角平分线方向转到垂直于直股方向。岔枕的间距，在转辙器部分按直线上股计量，在导曲线及转向过度段按直线下股计量;

④为改善列车直向过岔时的运行条件，提速道岔中的岔枕均按垂直于直股方向布置，间距均匀一致，均为600mm。

七、1.路基面：在路基本体的顶面铺设轨道的面。

2.路肩：在路基面上，未被道砟覆盖的那部分路基面。

3.路肩的作用：它起到加强路基稳定性、保障道床的稳固，以及方便养护、维修作业的作用。

4.路基基床：路基面以下受到列车荷载作用和水文、气候变化影响的深度范围称为基床。

5.路堤的地基系：指天然地面以下的路堤基底，路堑地基系指基床面以下的土体。

6.路基高度：路基中心线的地面高程与该处的路肩高程之间的竖向距离。 7.边坡高度：坡顶与坡脚的高程差。 8.路基高程：在纵断面图上，线路中心线的高程

9.路肩高程：同上。 10.路基工程特点?

①材料复杂;②路基受环境影响大;③路基同时受轨道静荷载和列车动荷载作用。

11.路基横断面几种基本形式：路堤，路堑，半路堤，半路堑，半路堤半路

③优良的排水性：能够防止雨水侵入软化和冻融等危害。

十二、1.直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。可按(等距离的原则)划定吸引范围。

2.地方吸引范围：在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按(运量由设计线运送运价最低(运距最短)的原则)确定。 3.铁路运量：包括货运量和客运量。货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。客运量：设计线一年内单方向需要运输的旅客人数。 4.运输周转量：包括货物周转量和客运周转量。

5.货物周转量：设计线一年内所完成的货运工作量。客运周转量：设计线计算时间所完成的客运工作量。 6.货运密度：设计线1km的平均货物周转量。

7.货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。

8.货运波动系数：一年内最大月份货运量和全年月平均货运量的比值。 9.客流波动系数：高峰日最大客流量与平日平均客流量的比值称为月客流波动系数。 10.设计年度：初期---交付运营第5年; 近期---第10年; 远期---20年。 11.铁路运输能力用(通过能力和输送能力)来表示。 12.通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数(双线为每一方向的列车数)。

13.铁路输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。 14.单线铁路通过能力： 15.机车牵引力：以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。 16.机车车钩牵引力：机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。 17.黏着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的黏着牵引力。

单位阻力ωo=a+bV+cV方

18.列车运行阻力W：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。是机车阻力W’和车辆阻力W’’之和。

19.根据阻力的性质将阻力分为三类：①基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，方向与列车运行方向相反;②附加阻力：列车在

Sk和有效制动距离Sc之和。 24.我国根据运输性质的不同，将铁路分为 客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路三类。(三类7级)。 25.到发现有效长度：是车站到发线能停放最长到发列车而不影响相邻股道作业的最大长度。

26.我国客货共线铁路的主要技术标准有：(工程)正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度;(技术类)牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路和闭塞类型。客运专线…有 最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组类型、列车运行控制方式、行车指挥方式和追踪列车最小间隔时分。 十

三、1.最小曲线半径：是一条铁路干线或某区段允许采用的曲线半径最小值。

2.曲线半径选取原则?①因地制宜由大到小选用;②结合线路纵断面特点合理选用;③慎用最小半径曲线。 3.限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上车道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。

4.加力牵引坡度：两台及两台以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度。 5.设置竖曲线限制条件：

①我国铁路规定：对于设计速度小于160km/h的铁路，Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度差大于0.3%，Ⅲ级铁路大于0.4%时，需设置竖曲线。对于设计速度大于等于160km/h的铁路，相邻坡段坡度差大于等于0.1%时设置竖曲线，即在路基面上做出竖曲线线形，长度不宜小于25m;

②竖曲线不与缓和曲线重叠 ③竖曲线不应设在明桥面上 ④竖曲线不应与道岔重叠设置

⑤设计速度为160km/h及以上的区段，竖曲线与平面曲线不宜重叠设置。十

四、1.紧坡地段定线原则：①紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长②为使线路达预定高度，需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。③在展线地段定线时在坡度设计上适量留有余地，以便在线路详细改善时便于局部改善④展线地段若无特殊原因一般不采用反向坡度⑤在紧坡地段定线一般应从困难地段向平易地段引线⑥概括：用足坡度，适量展线，留有余地，不设反坡，有难到易。

2.在紧坡地段，线路的概略位置与局

第四篇：个人工程专业技术总结

个人专业技术工作总结

本人2014年6月毕业于哈尔滨商业大学工程管理专业，2014年7月进入中国水利水电第四工程局有限公司工作。本人从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律和法规，坚决拥护中国共产党的领导。积极要求上进，注重思想素质培养和综合能力建设，努力使自己成为信念坚定，纪律严格，知识广泛，业务熟练，能够适应市场经济要求、胜任多种工作岗位的新型专业管理人员。对于单位制订的各项规章制度，我都严格遵守，严予律己，宽以待人。在工作中，我不断地学习、钻研、总结经验和教训，在政治思想、职业道德、专业技术水平等方面都取得了很大的成绩，现总结如下：

一、学习专业知识，提高岗位技能。

本人于2014年7月正式参加工作，当时我被分配至中国水利水电第四工程局有限公司宁安市响水两化工程项目部从事经营管理工作。工作伊始，我发现学校里学到的专业知识同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我努力学习经营管理专业知识，努力提高自己的岗位技能，在短短的半年内，我通过自己的努力及同事的帮助，能够熟练的操作广联达计价软件及office办公软件，能比较熟练地进行招投标、预结算、工程合同等日常工作。2015年10月因工作需要被调到中国水利水电第四工程局有限公司兰州市水源地建设工程项目部从事技术质量管理工作。在工作中，我不断地学习专业知识，进一步完善和充实自己的知识结构。不断地总结经验和教训。

二、政治思想方面

在政治上，我对自己严格要求，积极参加各项政治活动，自觉学习政治理论，尤其注重对“三个代表”重要思想的学习，努力提高自己的政治理论修养，努力实践“三个代表”的重要思想，思想上行动上同党中央保持一致。具有较强的大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，在新的岗位上摆正位置，把公司的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把管理的一般理论同工作实际相结合。

总之，在近两年的工作中，在领导的关怀和同事的帮助下，我在很多方面都有了较大的收获和进步，但仍有很多不足，为适应公司发展的新形势。在今的工作中，我要努力做得更好，加强理论学习，积累工作经验，在实践中磨练自己、锻炼自己，提高工作效率，踏踏实实、勤奋工作，提高自己的专业能力和素质。

通过这近两年的工作与学习，本人觉得已经符合任职条件，申请晋升助理工程师，同时，也希望将这次评审作为促进自己进步的一次机会，为将来取得更好的成绩打下基础，请组织考核评审。

2016年3月22日

武玉霞

第五篇：工程专业工作总结

工作总结

岁月流转，时光飞逝，不知不觉踏上工作岗位已有四年多的时间了，这四年多，忙碌而又充实。通过这四年的学习，回顾2017年的工作，我对造价工作有了更深刻的理解，对公司的工作环境、管理模式、组织机构、规章制度也有了一定的了解和认识，在思想意识、业务能力等各方面都取得了一定的进步，为了更好地做好自己今后的工作，总结经验、吸取教训，现将今后的工作目标总结如下：

一、认真学习业务技能，积极投身预算工作。具备良好的政治和业务素质是做好本职工作的前提和必要条件。作为一名预算员，在工程预算这个领域里，我仍是一个新人，对所从事行业的认识也比较肤浅，为了提升自身的素质，快速适应企业环境和工作岗位，我积极向同事学习取经，在公司领导和同事的信任和帮助下，不断提高业务技能，尽快适应工作岗位需要。

二、严格按照公司及部门的各项规章制度，按时保质地完成公司安排的各项工作。进入公司以来，在领导及同事的支持与帮助下，参与完成了各项工程的预、结算工作，通过亲身参与预算工作的整个过程，使自己加深了对预算概念的认识，从而对预算这项工作有了更深的了解。

三、服从公司领导的工作安排，积极做好领导安排的其他工作。在工作中，以大局为重，敬业爱岗。在做好本职工作之余，能服从公司领导的工作安排，对领导交办的其他工作能认真对待。合理有效地利用时间，在完成自己的本职工作的同时，积极主动地协助其他部门和同事开展工作，完成好公司安排的其他任务。

四、积极适应和遵守执行公司的各项管理制度的改革，进一步加强工作责任感。能积极响应公司的各项规章制度，服从公司领导的管理，以公司各项现行的规章制度和预算员的职业道德为准则严格要求自己，加强工作责任感，及时做好本职工作。同时能主动团结同事，互帮互助，共同营造和谐的工作环境。

五、利用工作之余的休息时间加强学习。为了不断提高业务技能，更好地服务本职工作，在工作之余，注意搜寻与预算工作有关现行的定额资料文件及工程的计算规则等资料，并加强学习工程量计算的技巧等业务知识。努力学习计算机知识，积极、认真学习工程预算软件，从而提高自己的工作效率，真正使自己达到事半功倍的效果。

通过总结这2017年的工作，我发现自己还有很多不足之处，需要在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习定额的使用及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

二〇一八年二月二十七日