列车长年度工作总结（共10篇）
篇1：列车长年度工作总结
一、实事求是，全面总结
安全工作是各项工作中的重中之重，在日常的工作中，班组全体职工能时刻绷紧安全这根弦，严格执行各项安全规章制度和安全工作程序，根据本线路的实际，特别针对列车消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化“三乘联检”和“三品检查”工作，列车长带头执行，以身作则，杜绝“三乘联检”和“三品检查”流于形式。列车运行途中能加强巡视车厢的力度，做好禁烟宣传，经常性的对列车隐蔽处所进行清理、排查，消除安全隐患。加强非空车供应开水，满足广大旅客乘车的用水需要。督促列车员进行行李架站前调，站后摆，确保不超出10厘米安全距离的宣传工作，确
保三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度，加强车门口的安全宣传。
年未，我们进行消防了演练，确保实际运用自如，灵活机动的防止列车火灾和意外伤害的发生。都是利用职工的休息时间来操作的，所以部分职工存在抵触情绪，甚至有人直接把情绪带到工作中来，工作标准有所下降。班组摸清职工的思想，逐一解释消防演练正长远的必要性，对家庭有困难的同志进行家访，替困难职工排忧解难，用无微不致的关心来感染每一名职工，以点带面，使全体职工的态度得以端正，工作质量得到提高，确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。 强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌，九江，合肥等经济发达的城市，旅客普遍素质较高，以于服务质量的要求较高，同时对于列车员的诱惑较多。班组能够理清思想，从列车员的职业道德和责任思想入手，强化列车员的服务意识，提高列车的服务质量，教育乘务人员能抵御金钱的诱惑，遵守职业道德，杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内，查找问题
1、安全作业程序落实不严，个别人员简化安全作业程序，突出表现在中途各站的出站台“自互检车门”制度落实不彻底，车门口“三宣传”不到位。
2、当班玩手机现象普遍存在，班组管理制度落实不严，考核力度不够，存在“抓时紧、放时松”的现象，不能做到持之以恒。
3、夜间突击卫生制度不能始终如一的坚持，列车长监督意识不强，“想起来就干，想不起来就算”的现象时有发生。
4、夜间行车区段边凳值岗制度不能有效落实，个别列车员存在坐乘务室、当班打盹的现象。
5、与对班交接备品时存在信任交接现象，备品“零交接”制度落实不到位。
6、“捎、买、带”现象不能根本杜绝，特别对“三乘”人员的管理力度不够，折返库内待勤制度无法有效落实，署运期间列车员无处冲凉，造成思想上存在抵触情绪。
7、人员变动大，入不敷出，人员欠编。新职人员、社招工业务素质差，对应知应会内容掌握不牢。
8、列车超员时，乘务人员不能严格按照作业程序作业，列车超员环境下的服务质量有待提高。
9、列车晚点宣传不到位，对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细，带有敷衍情绪。
10、对“三乘”人员管理力度不够，有时存在放任自流现象。
11、茶水员工作不到位，开水供不应求，火险隐患无时不在。
三、分析原因，认真整改
1、加强安全作业程序及各项规章制度的学习，监督、督促乘务人员严格遵守安全作业程序，特别针对出站台“车门的自互检”及车门口“三宣传”这些突出问题加大考核力度，彻底杜绝此类问题的再次发生。
2、制定手机管理制度，形成有效的监管机制，列车长加强巡视力度，对于屡教不改者，在其当班时间将手机上交至列车长统一保管，下班时再退还，确保当班玩手机现象不再发生。
3、强化夜间突击卫生制度的落实，列车长要加强检查力度奖励标准高的同志，并对不达标者进行考核，从而形成良性的竞争环境，提高夜间突击卫生的质量。
4、乘务人员当班打盹、长时间坐乘务室现象是常见病、多发病。从根本上讲是列车长巡视车厢不及时，对乘务员的动态不能有效的掌控。为从根本上解决此类问题，在列车长加强巡视的同时，临车乘务员要做到经常提醒，发现问题共同考核，创造互监互管的环境。
5、之所以存在乘务人员与看车大队人员信任交接现象，是因为乘务员终到急于回家，从而不能落实清点备品“零交接”制度。针对此问题班组特制订退乘库内在餐车集合，统一退勤制度，杜绝早退勤，不办理交接的现象。
6、强化折返库内待勤和守车管理，每趟车定车厢、定人次外出，办理零星假请假手续，并对所购买的.物品进行登记，对超出规定范围的物品全部予以没收。
7、加强班组业务知识的学习力度，利用出务会、返乘会、学习会等有效时机不定期的对应知应会业务进行提问，指定业务素质高的同志对新职人员和社招工进行“一帮一”，发挥“传、帮、带”作用。
8、强化列车员的服务意识，特别是在列车超员的情况下，更要做好服务工作，照顾好重点旅客，提高列车服务质量。
9、由于列车经常晚点，旅客不满情绪较大，有时会将列车晚点的情绪发泄到列车员身上，列车员要体谅旅客的急躁心情，在服务中要耐心、细致，用良好的服务消除旅客的不满情绪，不当面顶撞旅客，做到骂不还口。
10、加强对“三乘”人员的管理，利用经济考核这根杠杆，强化“三乘”人员的责任意识。
11、加强烟头管理，及时做好车厢内的禁烟宣传，清理好死角隐患。加强对茶水员的监管力度，督促确保旅客的用水供应和清除安全防火的隐患。
12、做到垃圾定点扎口投放，彻底搞好终到卫生，做到卫生清洁三不带。
13、认真执行车队的“六个一”确保列车零隐患。
四、提前准备，展望未来
20xx年即将过去，崭新的20xx年很快就来来临。在新的一年中，我们合阜车队合三组全体员工要继续服从于段、车队领导的指挥，发扬过去好的方面，改正不足，提高班组标准化作业的质量，确保班组稳定及列车安全万无一失，为段、车队各项工作的顺利进行打下良好的基础。
篇2：列车长年度工作总结
XX年已经接近尾声,在这岁未年初之季。对即将过去的一年进行一次全面的,系统的总结。既是对过去一年工作的回顾,也是对新的一年要面临的各项任务的展望。在XX年的工作中,合阜车队合三组认真贯彻和落实段和车队各项文件的要求,严格执行两纪一化,深化路风、班组管理、标准化和规章等各项制度的严格落实。在段和车队领导的关心和帮助下,全体员工共同努力下,合三顺利完成了各项工作任务,并得到了段和车队领导充分肯定和表扬。当然,在成绩面前还存在着不足,急需在今后的工作中提高和改进,并总结了XX年的工作概况。
一、文明服务安全第一
安全工作是提高服务质量必备条件,在接班作业中,保障列车设施设备的安全可靠运行,是为旅客提供良好服务必备的硬件基础。严格执行标准化和安全管理程序化,根据非空车的实际情况,特别针对列车的消防、用火用电设施、旅客人身安全及劳动人员人身安全等高危环节进行把控。强化三乘联检和三品检查工作力度,列车长带头执行,以身作则,杜绝三乘联检和三品检查流于形式,把好旅客上车第一关,门岗执行好三句话,认真执行六字法,把危险品果断档在车门下。列车超员要加强巡视车厢的力度,做好旅客的禁烟宣传,经常坚持清理排查列车隐蔽死角处存在的安全隐患。加强非空车开水供应的监督,满足广大旅客乘车用水的需要。督促列车员认真执行车队的六个一,严格执行好行李架站前调、站后摆整齐,确保安全10厘米距离的要求,尽力而为的0达到三线一齐的规范和标准。严格落实高站台脚踏板和安全警示带的使用制度,加强高站台车门口的安全宣传。
年未,车队组织进行了消防和应急处理的演练。以及取暖锅炉的电化教学培训,并适应性的做了实际演练,着重强化烧干锅的应急处理及防火的安全注意事项。有效的预防列车火灾和意外伤害的发生。工作中要求列车员认真做好门岗的验票验证,把查睹漏消灭在上车前,防止非空车超员人多拥挤旅客从窗口传票上车,掌握好关键站及时的查睹验票工作,避免列车中有逃票的路风事件发生。摸清员工的思想,逐一解释消防演练长远的必要性,对家庭有困难的员工进行家访,替困难员工排忧解难,用无微不至的关心来感染每一名员工,以点带面,使全体员工的态度得以端正,从而使工作质量得到提高,确保了班组的稳定和各项工作的顺利进行。
强化班组的路风管理。由于本趟车经过南昌、九江、合肥等经济较发达的城市,旅客普遍要求较高,迫使服务质量也必须有相适应的应对措施,以便能够在保障安全和验票睹漏的同时,满足旅客们刻簿调钻的要求。利用班前会理清思想,从列车员的职业道德和责任思想入手,强化列车员的服务意识,提高列车员的服务质量,引导列车员抵御金钱的诱惑,遵守职业道德,杜绝各类路风事件的发生。
二、眼睛向内查找原因
1、标准化作业程序落实不彻底,个别员工投机取巧简化安全作业程序,在中途的中间站门岗三句话落实不到位,查睹危险品六字法落实见风使舵,出站台边门自互检制度落实不彻底,安全宣传不到位。
2、扶老携幼重点旅客照顾不到位,列车严重超员时,列车员未能下车厢及时把旅客带到边门口,至使下车旅客与过于拥挤的车内旅客发生冲撞,一站三报做不到位,导致服务质量的标准大大缩水。
3、夜间运行车厢卫生差,不能及时做到随脏随扫,列车长监督意识不强,存在有夜间运行清理卫生会影响旅客休息而放松了标准。
4、卧铺车厢夜间行车边凳值岗制度不能有效的落实,个别列车员存在坐乘务间,当班打盹睡觉的现像,不但降低了服务质量的标准,也同时存在着安全隐患。
5、与对班交接备品存在信用交接现像,备品零交接,制度落实不到位。
6、库内守车制度落实覆于言表,总有人心存绞幸心理。署运期间列车员无处冲凉,造成思想上存在抵触情绪,导致时常有守车失控的现像发生。
7、工资待遇低,思想情绪差,人员变动大,入不敷出,人员欠编。新职人员、学生工业务素质差,没有上进心,得过且过,当一天和尚撞一天钟,对应知应会内容掌握不牢,信心不足对未来没有展望。
8、旅客列车超员时,列车员不能严格按照标准程序作业,六个一被抛到九宵云外,环境卫生尤为变得相当差。
9、列车晚点宣传不到位,对有不满情绪的旅客解释不耐心、不仔细,带有敷衍的情绪。
10、对三乘人员管理力度不够,存有放任自流的现像。
11、对茶水员工作指导不到位,开水供不应求,火险隐患无时不在。
12、台账添写覆于形式,肤皮了草应付了事。
三、分析原因认真整改
1、充分利用班前学习会,加强标准化和规章制度的学习、监督、督促列车员严格执行标准化,特别针对出站台四门制的边门自互检和立门岗的三句话及六字法,屡教不改的加大考核力度,杜绝此类问题的再次发生。
2、要求工作人员认真做到三要、四心、五主动,克服困难坚持始终的执行标准作业程序。对重点旅客做到三知三有,关键是知困难有服务。
3、强化夜间卫生标准的落实,加强检查力度做到奖赏分明,做好个别旅客的疏通思想和解释工作,给旅客身心健康的创造一个好的空气环境,保证夜间运行车厢内清新的空气质量。对不能达标者做到记分考核,月未评比按量绩效来考核。
4、列车员当班打盹、久坐乘务间、耐心疏通,让其从思想上认识到给熟睡的旅客带来的安全隐患和财物质丢失,做到以身尽责,全心全意的为人民服务。力求从根本杜绝此类问题再次发生,夜间加强卧铺车厢的巡视,发现问题及时纠正和考核。
5、为了避免库内零交接,特制订退乘库内在餐车集合,对于没有认真执行者给于警告和处罚。
6、认真讲解库内守车的安全必要性,端正认识,主动带头及时更正错误,克服困难,把好守车安全关。
7、对新工和接受能力差的列车员,充分利用学习会,班前会业务提问,督促学习理论知识,要求骨干列车员协助与监督,采用一帮一带的传帮带。
8、强化列车员的服务意识,特别是在列车超员的情况下,要克服重重困难做好服务工作,提前把下车的旅客引导到边门口。照顾好重点旅客,提高列车的服务质量。
9、由于列车经常晚点,耐心细致做好解释工作,要有牺牲自我的精神,顾全大局,虚心接受旅客的抵触情绪,耐心做好解释工作。正视和理解旅客的发泄,热心接受旅客的批评,体谅旅客的急躁心情,做到忍辱负重,骂不还口。
10、认真做好三乘联检,加强对三乘人员的管理,强化三乘人员的责任意识。
11、加强对茶水员的监督,加强茶炉的巡视,保证旅客开水的供应。加强对茶水员的监管力度,督促确保旅客的开水供应及时清除防火安全的隐患。加强烟头管理,及时做好车厢的禁烟宣传,清理好死角的安全隐患。
12、认真检查台账记录与交接,规范添写标准,发现问题及时更正。
13、认真执行车队的六个一,确保列车零隐患。做到垃圾定点扎口投放,彻底搞好终到卫生,做到终到卫生清洁三不带。
四、做好准备迎接未来
篇3：移动设备列车在综采工作面的应用
大阳煤矿位于山西省晋城市泽州县大阳镇向东村、上村一带,隶属于兰花科创公司,为晋城市地方国有企业。井田面积17.797 4 km2,地质储量约1.66×108t,可采储量约0.80×108t,现开采3#煤层,生产规模为150×104t/a。矿井瓦斯等级为高瓦斯矿井,煤层自燃倾向等级为Ⅲ级,属不易自燃煤层,回采工作面采用倾斜长壁,后退式综合机械化放顶煤,顶板全部垮落的采煤方法。
1 回采中的问题
该矿3303综采工作面走向长1 334 m,倾斜长200m,布置有运输顺槽、回风顺槽和辅助回风巷三条巷道,移动变电站和液压泵站设置距工作面约400 m的运输顺槽联络巷中,在回采中存在有以下问题:a)移动变电站和液压泵站随着工作面的推进,至少需搬家两次,不仅增加工作量,而且影响工作面回采进度;b)综采工作面设备功率大,需要近距离供电、供液,而移动变电站和液压泵站初次搬家后一般距离工作面约400 m,存在有电压降和液压系统管路供液压力不足现象,影响工作面正常生产;c)采煤工作面供电设备分散布置,故障率高,不能实现集中管理[1]。
为提高3404工作面设备管理水平,提高工作效率,该矿在3404综采工作面设备安装布置时,首次在运输顺槽使用移动设备列车,将移动变电站、乳化液泵站、喷雾泵、泵箱等大型设备和控制工作刮板机、转载机、破碎机等设备的开关集中安装在移动设备列车上,作为综采工作面的指挥中心,随着回采推进而移动,提高了综采工作面供电、供液的连续性和安全保障能力,取得了较好的使用效果。
2 移动设备列车设置情况
2.1 工作面基本情况
3404综采工作面走向长1 139 m,倾斜长220 m,煤层厚度5.72 m,煤层倾角0°~12°,布置有运输顺槽、回风顺槽和辅助回风巷三条巷道,工作面的采煤、支护、运输等设备均使用原3303工作面回撤设备,工作面设备情况见表1。
该工作面采煤设备集中,供电电压1 140 V,总装机容量约3 300 k W,近距离供电能保障采煤设备安全稳定运行。
2.2 移动设备列车安装情况
2.2.1 设备列车安装位置
移动设备列车安装在3404综采工作面运输顺槽中,同顺槽皮带输送机同巷平行布置,设备列车尾车距转载机头约60 m,设备列车随着工作面的推进而推移(见图1)。
2.2.2 设备列车组成
设备列车共由18个列车组成,列车上安装有KBSGZY-2000/6型和KBSGZY-1600/6型台移动变电站各一台,两台BRW400/31.5型乳化液泵,两个RX2500型乳化液泵箱,一台BPW315/10型喷雾泵,一台ZBZ-4.0型照明综保及用于控制工作面前后刮板机、转载机、破碎机等设备的五台QJZ型启动器,在设备列车头车上设有电缆专用车。各列车之间通过专用钢性连杆连接,列车总长度约55 m,总重量约60 t。
2.2.3 设备列车移动方式
设备列车安装在22 kg/m道轨上,距离工作面最远距离不超过60 m,工作面每推进15 m移动一次设备列车,采用自移式和绞车牵引两种方式移动设备列车。
a)自移方式。在移动变电站列车组、乳化液泵站列车组和电气控制设备列车组之间各安装有一个液压千斤顶,将列车组分为三段,各段列车组均设置有独立的卡轨定车装置,在近水平或坡度较小巷道移动设备列车时,前后两组列车组交替进行卡轨制动,用液压千斤顶推、拉动作实现设备列车组迈步前行,往复循环,完成设备列车的移动;
b)绞车牵引方式。受3404综采工作面地质条件影响,运输顺槽最大坡度达12°,在较大上下坡巷道推移设备列车时,列车整体稳定性差,列车有自滑移现象,单靠拖拽油缸已无法实现设备列车移动,且移动过程中存在安全隐患。为此该矿制定了坡道地段移动设备列车的安全技术方案,如上坡地段在设备列车运行前方安装绞车牵引列车,配合自移装置移动,下坡地段在运行后方安装绞车拖拽,防止跑车。设备列车停车地段如为易发生滑移跑车巷道,则不得拆除绞车牵引钢丝绳,在每组列车轨道上安装夹轨器,将每个列车平板分别和轨道用铁链锁固,使用马架、单体液压柱等措施确保设备列车可靠制动,并由泵站司机负责每班定期检查制动设施是否完好有效,以防列车失控滑移造成事故。
2.2.4 电缆滑移装置
综采工作面供电电缆线径粗、数量多,随工作面推进需不断拉移,工人劳动强度高,且在拉移电缆中容易发生漏电伤人或电缆损坏事故,该矿使用电缆滑移装置拖拽电缆,即在设备列车和工作面顺槽顶板上方增设了轻型工字钢作为电缆跑道,供电电缆和液压管道分两层悬吊,互不影响,依靠电缆跑道完成电缆液管的滑移拖拽[2]。
3 使用效果
3.1 优点
移动设备列车在3404综采工作面使用后,由于安装容易、维护量小、操作方便,深受员工的欢迎和好评。
3.1.1 减少泵站搬家对工作面正常开采的影响
使用设备列车前,3303综采工作面泵站共进行了两次搬家,每次搬家需占用7个工作日,搬家期间回采工作面需停产等待,且综采队120人需参与搬家,不仅浪费时间而且浪费人力。使用设备列车后,设备列车随着工作面推进而移动,省去了以往泵站搬家的时间和人力物力,且推移列车可利用检修班时间,不但增加了经济效益,也确保了回采工作面的顺利推进。
3.1.2 提高了工作面供电供液质量
采用设备列车后,泵站及移动变电站距离工作面最远仅有60 m,移动列车可近距离为综采工作面供电、供液,减少了事故率,确保回采工作面工作效率。
3.1.3 安装方便安全可靠
将工作面电气设备和供液设备集中安装在移动列车上,成为名副其实的综采工作面指挥中心,不仅安装、搬运方便,而且检维修方便,也便于设备管理,安全可靠性高。电缆滑移装置的应用不仅减轻了工人劳动强度,而且降低了电缆拖拉过程中事故的发生。
3.2 缺点
在实际应用中,由于该矿首次使用,还存在诸多不足和需改进事项:
a)在坡道路段移动列车时,需在巷道中安装绞车牵引列车移动,如有绞车压戗柱不牢固、牵引速度控制不合理、钢丝绳选型不合理或有损伤等情况时,均易发生列车滑移等安全事故,因此建议在设备列车前后平板车上安装慢速绞车,列车移动时在运行前方安装卡轨装置和定向滑轮,由列车自身安装慢速绞车牵引列车整体、匀速、安全移动;
b)电缆滑移拖拽装置建议选用正规厂家设计生产的自动拖拽装置,确保拖拽电缆液管安全。
3.3 注意事项
设备列车在拉移过程中如安全措施不到位,极易发生列车滑移等安全事故,应采取以下安全措施[3]:
a)拉设备列车前,应先将移动变压器开关打停止,并安排专人看守开关,移动过程中严禁送电;
b)钢丝绳绳头与首车连接要牢固可靠,马镫上满扣,保险绳(链)绳径及长度满足要求;绳头用5个元宝卡子正反交叉紧固,卡子必须与绳径相匹配,保险绳(链)的长度不得小于一列车的长度;
c)拉设备列车前先把辅助连接、各类管线吊挂好,防止拖挂它物和被压坏;
d)听清信号,缓慢拉动。绞车司机要时刻观察绞车运转的情况,绳道内严禁有人,车辆下滑方向不得从事任何作业及人员停留;
e)若有管线及设备发生卡、挂现象时,必须及时停车处理,严禁生拉硬拽损坏管线设备;
f)拉设备列车时,安排一人在尾车处观察大线情况,设备列车中间安排一人观察列车运行状况,发现问题立即警示停车处理。除施工人员外其余人员不得在现场逗留观看,并在设备列车下方30 m外设警戒,防止人员误入;
g)列车停止时,每辆车必须用锚链锁在轨道上,锚链的接头必须采用正规连接环,螺丝上满扣,不得用其它任何物品代替;
h)设备列车固定好后,将绞车电源线甩掉,防止误启动,并检查确认无问题后方可给设备列车送电。
4 结语
随着采煤工艺不断发展,综采工作面机电设备已向大型化、高速化、连续化和自动化发展,大功率、高电压的设备已在综采工作面推广使用,而就近设置设备列车集中向工作面采煤设备供电和供液已成为综采工作面的必然趋势,该矿在3404综采工作面首次使用移动设备列车中总结出的一些经验做法,值得地方中小煤矿借鉴,但设备列车在使用过程中,存在跑车、掉道、机动性能差的现象,坡道推移设备列车、坡道定车等存在的安全风险等还需在今后使用中继续摸索、改进、解决。
摘要：以大阳煤矿3404综放工作面首次使用移动设备列车为例,对比使用前后的优缺点,并就使用中的不足提出解决方案,以期促进煤矿高效开采。
关键词：设备列车,综采工作面,应用
参考文献
[1]王永建,李胜利,邹湖萍.综采工作面电缆滑移装置[J].矿山机械,2006(4):51-52.
[2]杨晓晨.综采工作面自移系统车的应用[J].科技情报开发与经济,2011(26):203-204.
篇4：列车长年度工作总结
我国高速列车自主创新取得了阶段性重大成就,高速列车总体技术达到了世界先进水平。中国铁路坚持以我为主、自主创新,用短短几年的时间在世界高速铁路发展史上创造了一个又一个新的里程碑。
2007年4月18日,铁路第六次大面积提速,国产时速250公里动车组投入运营,在6000多公里的既有提速干线上,列车的运营时速达到了200公里至250公里。
2008年8月1日,我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营,国产高速列车创造了时速350公里的世界最高商业运营速度。
2009年12月26日,世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路——武广高速铁路开通运营。国产高速列车创造了长距离持续高速运行、以时速350公里在隧道内会车、在时速350公里和两列重联条件下双弓受流等一系列世界新纪录。
2011年,举世瞩目的京沪高速铁路将开通运营,新一代高速列车将闪亮登场。
到2012年,我国高速铁路总里程将达到1.3万公里以上,其中350公里高速铁路将达到8000公里左右,京哈、京沪、京广等主要干线通道将开通运营,“四纵四横”的高速铁路网将初具规模。当前,我国铁路正在全面推进“走出去”战略,并已取得重大进展,已有十几个国家明确提出与我国在高速铁路技术与装备领域开展合作的意向。
篇5：列车乘务员年度自我总结
第一，加强各方面业务学习：作为一名一线乘务长，最重要的首先是加强自我的一个管理和自我业务的不断提升。严以律己，在航班中做好模范带头作用。对组员少批评，多表扬多激励。毕竟现在大部分的管理对象都是90后，90后的乘务员大部分对工作有激情、团队意识、荣誉感较强，但缺少工作经验。如果在航班中出现原则性和态度上的问题，还是要及时批评纠正。对于表现出色的乘务员要公开的、及时的给予表扬。对于一些在航班中出现问题的乘务员会私下沟通。要让她知道沟通的目的不是批评，而是为了分享工作经验加快个人的自我提升。
第二，有较强的沟通能力：在准备会上多于案例的形式给大家分享工作经验，让大家少走弯路。以提问的方式加强业务上的学习。明确整个航班的目标调动大家积极性，一起努力和大家完成。航后讲评中，让大家自己总结航班中自己的不足之处、还需要改进的地方，然后给予正确的指导。
第三，执行能力：落实执行公司制定的目标和规章制度。在准备会上就明确工作目标，在航班中我会尽量调动大家积极主动的一面，带领大家一起干，给他们一个好的工作氛围这样他们也会有好的工作气氛带给旅客。但是如果航班中有违反规章制度的组员，尤其明知故犯者也要大胆管理，给予及时的批评教育。不要不好意思，有时扣了组员分还会有愧疚感。要明确只有保持一体化的`管理统一，才能让管理更简单更轻松。
篇6：春运列车长工作总结
一、健全领导机制，加强宣传教育。
为加强对20xx年春运工作的领导，我司成立了由分公司经理为组长，分管副经理为副组长，各部门负责人参加的春运工作领导小组，制定工作计划，组织实施工作方案和具体措施。各部门齐心协力、通力合作，着重加强现场管理，主要抓车辆加班、包车驾驶员的配备，防疲劳驾车。及时处理安全生产过程中发生的各类特殊情况，确保安全生产有序进行。
我司在春运工作开始前，就成立了由黄经理任组长的春运工作领导小组和“平安春运”安全竞赛领导小组，春运安全工作小组一是根据春运工作的内容和要求，及时召开了四个会即全体驾驶员、科室人员和站务员、修理工和驾驶员家属会议。做到三个讲清：即讲清春运安全工作总体要求和具体措施;讲清春运安全工作的任务和目标;讲清春运安全工作的特点和意义，层层发动，广泛动员。驾驶员的.春运动员会还邀请了邵武市安监局、交警大队、运管所的领导到会做了重要指示。
二是注重科室人员的作用，发挥职工代表的生产骨干作用，在春运前夕召开了各部门负责人、生产骨干、职工代表专题会议，进行春运工作再动员。号召全体员工、生产骨干在春运工作中发扬吃苦奉献精神，发扬敢打硬仗的优良作风，充分发挥出骨干主力军的作用。
三是召开经营者及各专线车队长的春运安全工作的动员会，将春运工作的要求和目标按各线路的特点进一步细化，拟定具体要求，进行动员，做到人人知晓。同时，工会、办公室、安保科密切协作，充分利用黑板报、宣传栏等一切宣传阵地进行春运安全生产宣传，充分调动全体员工的热情及责任心。
二、加强现场管理，确保安全生产。
我司车辆运营线路贯穿了二个汽车站(城关站、水北站)，节后赶回去上班的乘客多，针对此情况，分公司为了确保乘客的需要，为确保春运安全生产各项指标的全面完成，一是加强现场管理，将责任落实到位。每天对员工出勤情况、高峰期发车情况、发车秩序情况进行检查，确保各项工作落到实处。
二是尽力方便乘客。我们不仅根据客流变化，制定出合理的计划，在节后客流骤增情况下，安排外调的车辆及时将乘客疏散、分流。今年正月初一一大早，分公司经理、副经理、科长均在车站一线协助指挥车辆，为乘客导乘。初二开始，全体科室人员也深入车站协助工作，维护站内秩序，引导乘车，保证乘客走得好、走得了，以达到安全、快速、便捷将乘客送到目的地。
三是春运期间，正值雨、雪、雾天气多变时节，我司不仅制定了特殊天气的预案，还组织了一支以各部门负责人和科室人员为主要力量的春运安全生产应急分队，在特殊气候时，全力以赴。对于特殊天气的信息反馈(下雪、下雾)，我们将此任务交代给夜间值班人员，一旦有情况及时与分公司领导联系，使管理人员能在第一时间赶至现场做出决策，并用短信平台发送各经营者、驾驶员“特殊恶劣天气，请谨慎驾驶，减速慢行”等的短信提示。
同时,全体科室人员协同在车站抓现场管理，对每位驾驶员进行面对面的教育，由于措施得力，圆满地的完成了各项工作，仅发生一起轻微行车事故。
四是积极开展警民共建、治安联防，春运期间，通泰派出所民警和安保科组成的巡逻组每天在站前、候车室维持秩序，确保车站治安稳定，没有发生各类案件。
三、加强安全教育，提高安全意识
安全工作责任重于泰山，安全的好坏直接关系到春运工作的成败。为确保安全工作万无一失，分公司着重加强安全“关口前移”的管理工作。
一是对人头进行管理，对所有上岗驾驶员进行一次春运工作动员和春季行车特点教育，人人签订安全责任书，确保教育面达100%，未受教育和未签订责任书的驾驶员一律不得参加春运生产。
对驾驶员进行摸底排查，认真分析，对未参加过春运工作的新驾驶员进行专题春运安全行车教育，并对他们进行一次冰雪天气防滑的专题培训。
对排查出来的重点人头进行重点教育，举办重点人头培训班。学法规、讲规章、分析事故案例，使他们从思想上真正认识到违章违法造成后果的严重性，在行车中要遵章守法。
二是加强车辆安全检查。为加强在雨雪雾天的行
车安全，我司对所有客运车辆进行一次安全检查，重点检查车辆的转向、制动、灯光等安全部件，目的是消除各种事故隐患。
三是春运期间安管人员坚持每天下站检查做到掌握行车动态。安保、运务、车机科长及办公室主任，坚持每天都不定时、不定点的进行检查，及时发现违章现象、及时整改，督促驾驶员遵章守法，做好自查自纠，将事故的隐患消灭在萌芽状态。
四是充分发挥全球卫星定位系统(GPS)的作用，由安保科专人负责对运行中车辆实时监控，运用现代化管理手段合理调度、提高车辆的使用率，降低事故的发生，更好地保护乘客及驾、乘人员的人身财产安全。
五是在春运期间发挥宣传阵地作用，用宣传标语、黑板报、车头快报等多种形式，营造安全行车的氛围，加大警示力度。确保今年分公司的春运安全工作取得好的成绩。
四、治理站外上客，查堵危险品
春运前，客运站、水北站对春运工作进行全面布置和运员，于1月17日组织员工进行安全培训，传授危险品查堵、反超载、防火和防事故安全生产知识。
组织人员进行安全巡逻稽查，明确稽查岗位职责和工作标准，对客车出站沿途违章上客实施现场查纠，加强监控，坚决反违章、反超载。分公司还从科室抽调人员协助车站，在候车室进口处设立两个危险品检查点，对所有进站旅客的行李逐一上安检仪进行检查，共检查旅客行包367800件。
春运期间，客运站不同岗位各司其责，从售票、检票上车到门检出站按安全生产制度及要求层层把关，从严控制。春运期间，门检检查客运车辆15779辆次。
查堵危险品进站上车7起，其中查获鞭炮10封,焰火5支,汽油5升。
五、查找不足之处，搞好全年安全工作
春运及“平安春运”竞赛活动已结束，但是我们的工作丝毫不能松懈，要以对人民生命财产高度负责的精神，关注安全关爱生命，严格执行各级政府及公司有关安全生产的指示精神，把好驾驶员素质关，加大现场管理的力度，抓好季节性防范工作。强化运行管理，增强安全意识。对在春运及“平安春运”竞赛活动中表现突出的部门和个人，给予表彰鼓励。
我们将必须认真总结经验，吸取教训，继续抓好安全管理各项工作，更加努力地把安全管理工作上一个新台阶。
篇7：列车长年度工作总结
该同志在工作中，能严格执行各项规章制度，服从命令，听从指挥。在日常工作中，主动学习，落实规范，以身作则，高标准，严要求，起好带头作用，认真完成上级布置的各项任务指标。
作为一名列车长，能模范地遵守职业道德，关爱职工，帮教育人，亲做表率；能带头参加各项活动，在工作学习中做到深入学习、联系实际。
篇8：列车长年度工作总结
列车调度系统可靠性是指列车调度系统在一定的工作条件和一定的时间内, 通过对运输流的有效的管理与组织, 使铁路运输系统中运输流不间断性运行的工作能力, 或者说是兑现日 (班) 计划运输流的工作能力。
1 列车调度系统可靠性与铁路运输调度系统可靠性关系
铁路运输调度系统除列车调度子系统之外, 还有计划、货运、客运、特运、施工、机车、车辆、供电、工务、电务等子系统。列车调度子系统要处理来自铁路运输调度系统各个子系统的各种信息流, 同时列车调度子系统产生的信息流也会传递给各个子系统。列车调度系统可靠性出现降低或者失效, 直接影响到整个铁路运输调度系统的运作, 整个铁路运输调度系统可靠性会大大降低甚至失效。所以列车调度系统可靠性在整个铁路运输调度系统中起着关键的作用。
2 列车调度系统人员可靠性的影响因素
2.1 生物节律
铁路调度系统结构复杂, 人员数目多, 况且多数人员都是日勤和夜班轮换作业, 实际工作中有的作业人员遇到复杂问题不能冷静分析, 沉着应对, 而足表现的手忙脚乱, 不知所措, 尤其在非正常情况下, 这些问题就显得更加突出。
2.2 疲劳作业
疲劳是指在作业过程中连续不断消耗能最产生一系列生理和心理变化而引起作业能力下降的现象。人在疲劳时, 会出现身体不适, 头晕、头痛、困倦, 控制意志能力降低, 注意力涣散, 信心不足, 工作能力下降, 动作不准确, 反应迟钝等情况。
2.3 信息误差
在调度系统中, 信息沟通的不彻底或误差对系统的可靠性同样有重要的影响。由于这一系统信息交换比较频繁, 所以, 必须确保信息传递的准确性、及时性。如果在沟通的任何一个环节上出现了问题, 那后果是不堪设想的。在实际上作中, 经常出现的问题是表达不清楚、错误的解释、同化信息等等。
2.4 责任心问题
作业人员责任心不强, 作业中精力不集中, 缺乏对安全的敏感性和警惕性。这一点在一些基层车站表现突出, 车站作为调度系统的最底层, 是最为重要的一层。如果车站作业人员传递各种信息不及时, 或是漏传、错传, 将会直接影响整个系统的可靠性。
2.5 业务素质
调度系统是多工种协同作业, 人员业务水平参差不齐, 这对系统的可靠性影响很大。调度系统中有的调度员从事本职工作多年积累了丰富的经验。处理一些突发问题轻车熟路, 然而有的却是新职人员, 他们刚从事本职工作, 经验少, 缺乏问题的预见性, 处理突发事件手忙脚乱, 力不从心。此类人员往往是事故的多发点。
3 列车调度系统可靠性及其策略分析
列车运行调整计划即阶段计划是列车调度员根据阶段计划开始时间至计划结束时间内根据区段设备的状态、列车运行、机车运用等相对确定的信息, 按照期望的目标制定的区段列车运行工作组织计划。列车运行调整的目的是使列车在调度区段内的运行尽量符合基本运行图或日 (班) 计划。可见, 列车运行调整计划是完成铁路运输任务的保障, 在整个运输生产活动中起着不可替代的作用。
列车运行调整问题本质上属于一类特殊的调度问题, 实质上就是处理列车与车站、列车与区间及列车之间的关系, 规定列车占用区间和占线的合理时机。调度员下达阶段计划给车站, 车站应全力组织实施阶段计划, 但实际中由于各种原因, 使得在实施阶段计划过程出现偏差。这些偏差的大小与列车种类、运输流的强度和密度, 技术设备和机车车辆的可靠性有关。作为列车调度员, 为了提高列车运行调整计划的可靠性, 需要做到以下几点:
(1) 在值班主任 (副主任) 、行调主任 (副主任) 的领导下, 负责本调度区段列车指挥调整工作, 组织实现日班计划确定的各项运输任务。
(2) 牢固树立“安全第一”的思想, 积极组织所辖区段各站段有关人员, 严格按章作业, 实现安全生产。
(3) 坚持集中统一指挥, 严格遵守调度纪律, 听从领导指示, 服从上级调度指挥。认真贯彻“先客后货、先跨局后管内”的原则, 正确及时编制列车运行调整计划, 准确地向编组站、区段站下达列车到发计划
加强邻台间的联系, 确保运输畅通, 实现分界口列车交接计划兑现。
(4) 及时编制、下达和组织实现三、四小时列车运行调整计划, 掌握班计划中的列车接续及机车交路, 充分利用通过能力和运输设备, 挖潜提效, 大力组织晚点列车恢复正点, 努力提高正点率。
(5) 正确及时地发布行车指挥有关的调度命令和口头指示, 调度命令发布须严格按《调规》要求, 严禁简化调度命令发布程序。
(6) 及时、正确地处理各类行车事故, 组织好事故救援, 尽快恢复正常行车, 降低事故影响, 并及时向值班主任报告。
(7) 对专运、军运、重点、超限列车要重点组织, 确保安全正点。加强旅客列车调整, 及时了解旅客列车运行情况, 遇有晚点时, 应积极组织有关人员尽快恢复正点。
(8) 掌握机车乘务员的劳动时间, 及时勾画机车交路, 对摘挂列车重点组织, 根据各站甩挂作业情况, 均衡车站作业时间, 防止乘务员超劳。
(9) 按时召开小型电话会议, 布置工作重点及安全注意事项。阶段性收取和预计车站站存车情况并及时汇报计划调度员。
(10) 检查编组站、区段站及始发站的列车到开情况, 指导所辖车站保证不间断接发列车。
(11) 按时提供编制日班计划的资料。
(12) 深入现场, 熟悉有关站、段技术设备、作业过程、各项技术作业标准和各站接发列车有关规定。
(13) CTC区段的列车调度员还应负责车站接发车进路的设置。指挥助理调度员通过CTC系统正确操纵所辖区段内各站信号设备, 指挥助理调度员及时、正确地拟写调度命令 (行车凭证) , 并进行检查确认。
(14) 准确、及时、清楚、完整地填写调度图表和台帐;正确运用计算机列车调度指挥系统。
(15) 按时完成领导布置的临时任务。
篇9：列车长年度工作总结
会议听取了各定点医院开展唇腭裂矫治项目三年多来工作情况汇报；总结了河北省三年多来开展唇腭裂矫治项目取得的显著成绩，指出了目前工作中存在的主要问题，并根据总会的有关精神对今后的工作提出了新的更高的要求；沧州市人民医院和沧州市民政局与会议结合，在沧州电视台演播厅联合举办了“歌声与微笑”联欢会。有20多位康复儿童到联欢会现场参加联歡。康复患者及家属怀着感激的心情，流着激动的泪水向沧州市人民医院和民政局献上鲜花和歌声。
自2000年底“微笑列车”唇腭裂矫治项目在河北省启动以来，在各级民政部门和各定点医院积极配合和共同努力下，截至2004年5月底，河北省已有4087名（在全国排第二位）贫困唇腭裂患者得到免费矫治，其中，沧州市人民医院手术1000例，邯郸市中心医院手术1288例，唐山市工人医院手术337例，承德市医学院附属医院手术268例，石家庄市人民医院手术633例，北大口腔医学院手术561例。手术中没有发生任何事故，手术成功率为100%。上报的手术文件全部符合“微笑列车”项目要求，共为患者免去手术费、医疗费及其它费用940余万元。
微笑列车中国事务总监梅竹音女士和中华慈善总会项目部主任对河北所做的工作都给予了高度评价和赞扬。他们认为，三年多来，河北在这一项目工作开展中，之所以没有发生任何非正常问题，是因为民政部门领导重视，组织严密，管理严格，安排周到。而且组织这样规模的庆祝活动在全国尚属首家，在“六·一”儿童节之际召开这样的会议又有着特殊的意义。
篇10：调车长年终工作总结
一、劳动人身安全
当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。
1、在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均设有接触网（如下图所示）。
穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。调车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路时与信号员进行互控。联控用语：“调车人员已在棚车闸台以下”。当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。
2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路：***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔，调车组请求进行时与信号员互控，互控用语：“粮专注意高站台”。进入**、***专用线高站台作业比较少，在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。
3、进入车档的作业。
调车长进入车档作业程序：调车长联控（用语：“xx次司机，调车长进入车档作业”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业，司机明白”）——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控（用语：“xx次司机，调车长进入车档作业完毕”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业完毕，司机明白”）——连结员按压解锁信号。
连结员进入车档作业程序：连结员联控（用语：“x号进入车档作业”）——调车长应答（用语：“x号进入车档作业，调车长明白”）——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控（用语：“x号进入车档作业完毕”）——调车长应答（用语：“x号进入车档作业完毕，调车长明白”）—— 连结员按压解锁信号。进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。确保安全。
4、上闸台不使用安全带。为保证安全带使用安全，调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹，安全挂钩开口是否灵活，连结带有无折断现象。发现有任何不正常的现象时，应停止使用，立即更换。
5、调车作业上下车。调车人员上下车环境复杂，站内3、4及5道站内一侧站台地面比较平坦，走行线路肩窄路基高，专用线高站台多、线路上铁钉等废铁杂物多，调车人员上下车时选好地点并注意地面障碍物等，按规定速度上下车。
6、通过或进入专用线卸车设备调车作业。在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。
7、通过技术大门和进入专用线大门。调车领导人在调车作业计划中注明“进入大门前一度停车”。交接计划时一并布置传达。
8、货物堆放距离不足。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
9、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。有车来时，信号员提醒（用语“i道来车”），连结员复诵（用语“i道来车”）、调车长确认。动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业，下道进入安全地点避车。
二、行车安全
当前影响车站调车作业行车安全主要有：尽头线调车作业；人工扳动道岔；穿越正线调车；车辆防溜；向专用线推送车列；入线前的一度停车检查；集中联锁区段对进路信确认号；调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。
1、尽头线调车作业。在尽头线调车作业时，调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望，确保调车安全。
2、人工扳动道岔。调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。扳动道岔前，应先确认道岔开通位置，扳向所需位置，确认手把落槽，再插上插销。按规定执行要道还道制度。
3、穿越正线调车。调车长在穿越正线调车作业前，应做好充分准备后通知车站值班员，得到“xx次通过准备穿越正线调篇二：上半年个人调车工作总结 上半年个人调车工作总结
上半年，在站长的领导下，本着对工作、对自己负责的态度，认真做好自己的本职工作，为公司运输生产做出了自己应尽的一份贡献，主要做出以下几点总结：
一、工作学习方面
按照公司一号文件要求，为提高自己的业务水平，不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规章制度，特别是事故通报的学习。提高自己对行车安全工作的认识和了解，为了更好的做好本职工作，利用休息时间，熟悉《站细》，了解站场设备和作业程序，在车站组织的各项学习活动中，一向积极认真的学习，通过自己的努力，基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。为自己以后的发展打下了良好的工作基础。
二、技术业务方面
以“苦干、实干、拼命干”的工作精神，调车作业中，严格认真实行调车作业标准的制度，在确保人身安全的情况下，按班前布置的要求，正确做好调车作业准备，作业中，按值班员制定的列车编组计划，认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项，严格把控各项作业环节，加强作业标准化，半年中从未发生过违章违纪，影响行车安全的各种行为，保证了车站的安全工作的有序进行。:
三、生活方面
生活中和同事互帮互助，和睦相处，之间相处从未有过斤斤计较的事件发生，积极参加各项站务活动，增进了同事之间的友谊，促进和谐氛围。半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦，尽到了应尽的职责，但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距，在今后的工作中加强自我学习，提高业务水平，尽心尽责做好每项工作，继续为公司安全生产作出贡献。篇三：调车长技师 总结 调车长技师培训总结 提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。