列车调度指挥系统

列车调度指挥系统（精选十篇）

列车调度指挥系统 篇1

1 现有列车调度指挥系统网络构成

列车调度指挥系统分为铁道部、铁路局和车站三级建设。重点在直接指挥车站的路局列车调度指挥系统所管理的一级, 路局列车调度指挥系统通过计算机辅助调整运输方案, 对全路局的列车进行实时、透明、集中指挥, 通过计算机网络下达行车计划和调度命令, 实现车次号自动跟踪和自动报点, 并且具有与车站联锁系统连接的接口, 也是建设分散自律调度集中系统的基础, 系统包括以下三个层次:

第一层:铁道部调度指挥中心。铁道部调度指挥中心是整个系统的最高管理层, 是现代化铁路运输调度指挥的核心, 是一个由高性能的服务器、计算机、工作站、网络设备及相应的软件构成的为调度指挥服务的局域网, 通过铁路分组数据交换网 (X.25网) 和专用设备与各铁路局调度中心远程连接, 接收全国路局列车调度指挥系统的运输数据、资料和各种实时信息。

第二层:铁路局调度指挥中心。将路局调度指挥中心局域网建在各铁路局所在地。路局调度中心通过X.25网和专用通信设备与铁道部及其所属各基层车站远程连接, 然后进行各种信息交换。

第三层:基层信息采集系统。该系统安装在各车站、枢纽调度监督、区段调度监督、分界口调度监督, 以及大型企业、煤矿、港口和地方口岸等基层网点。该层系统从信号设备及相关设备上采集有关列车运行位置、列车车次输入校核及跟踪、信号设备状态等数据信息, 并将这些数据通过专用的通信线路传送到铁路局[2]。

2 列车调度指挥系统网络安全现状和存在问题

列车调度指挥系统用于保障铁路行车的安全, 而安全问题又是铁路行业的头等大事, 由于铁路与网络的联系愈加紧密, 保障列车调度指挥系统安全就尤为重要。其系统网络安全主要是中心服务器安全和网络安全。

另外列车调度指挥系统使用以太网来传输各种调度信息, 网络内部广泛采用的协议是TCP/IP协议, TCP/IP协议为实现网络信息的共享和传递起了举足轻重的作用, 虽然一定程度上可以维护网络安全, 但还存在一些安全漏洞:

a.身份认证方式的安全性较弱, 口令容易被非法窃取。b.机密信息和数据在传输过程中有可能被恶意篡改或被非法窃取。c.信息可抵赖, 例如行车路线、生产计划等电子文件一旦被一方所否认, 另一方没有已签名的记录作为仲裁的依据。

就以上存在的安全问题可总结出系统网络受到的危险和风险为:网络病毒的传播;地址欺骗;序列号攻击;利用端口扫描、拒绝服务攻击等恶意攻击。虽然现在网络中存在安全机制, 但没有一种安全策略是十全十美的, 必须制定灾难恢复计划以确保一旦硬件和软件发生故障、系统受到恶意攻击时, 能够及时采取应对措施, 及时将列车调度指挥系统恢复正常运行, 减小损失[3]。

3 列车调度指挥系统网络的维护方案与管理

铁路信息系统作为铁路运输生产的重要组成部分, 必须具备严格的安全机制和防范措施, 对系统的网络安全、应用安全、系统安全和管理安全进行严格的分析, 制定完整、详细、科学的信息系统安全策略保障系统的可靠性、完整性、真实性、可用性、保密性和可控性。实施时应将管理与技术两手抓, 具体方案和措施如下:

首先, 管理层面应考虑管理制度的建立、管理的组织及运行中的维护。系统安全不可能只从单个层面或单个环节就可解决, 必须全方位多层面配合进行, 建立统一的安全策略, 完善管理制度, 坚持运维。统一的安全策略可以规范整个系统的管理流程和管理方法, 便于管理的组织和实施, 而只有坚持运维才能够保证系统长期、稳定、有效的运行。

其次, 在技术层面应注意物理安全、网络安全、系统安全及应用安全等方面, 在使用中, 技术层面的安全问题分界模糊, 可以交叉实现, 具体可由以下几方面入手:

a.防火墙。防火墙技术是实现子网边界安全的重要技术。可以将整合了多功能的防火墙作为核心设备在网络中取代路由的位置, 这样可以有效防护来自网络层和应用层的威胁, 并且还能降低网络的复杂性。

b.网络防病毒系统。列车调度指挥系统由网络服务器、通信传输设备及车站终端机等设备组成。使用统一安全策略的集中安全管理中心对病毒进行统一管理, 对客户端和服务器进行防病毒保护, 并且使用云安全技术, 利用大量的客户端对网络中软件行为的异常监测, 及时的获取木马、恶意程序的最新信息, 并将获得的信息推送到服务器端进行自动分析和处理, 再把病毒和木马的解决方案分发到每一个客户端, 以实现系统的网络安全维护。

c.网络拓扑结构。利用网络分段技术划分vlan, 改变网络拓扑结构, 以实现系统网络中生产网、办公网和广域网的隔离, 确保网络资源与非法用户的隔离, 是一项基本的网络防护措施和保护手段。

d.身份认证系统。目前采用的以静态密码为主的身份认证系统存在安全隐患, 用户名及密码容易被窃取, 安全风险很大。使用动态口令可解决此类安全隐患

e.入侵检测技术。入侵检测的主要功能是控制对网络的非法访问, 通过监视、限制通过网络的数据流, 防止外对内、内对外的非法访问, 隔离内部网和外部网, 为监视局域网安全提供便利。入侵检测系统 (IDS) 是从计算机系统及网络系统当中收集数据信息, 再通过这些收集的信息, 分析有入侵特征的网络安全系统[4]。IDS不仅能检测出系统中违反系统安全规则或者威胁到系统安全的行为, 还可以有效地弥补防火墙的被动防御弱点。当系统受到攻击时采取相应的措施进行有效的网络安全防护, 在被入侵攻击后, 收集入侵攻击相关的各种信息, 作为防范系统的知识, 添入策略集, 增强系统的防范能力, 避免系统再次受到同类型的入侵[5]。总之, 对于列车调度指挥系统网络安全防护来说, 没有一劳永逸的措施, 只能不断地对现有的防护设备进行改进、优化, 才能确保网络安全防护方案的更加完善, 以达到保障铁路安全运营的目的。

摘要：由于我国国民经济和社会化信息建设的步法越来越快, 要求全面推进铁路跨越式发展。铁路网络技术、信息技术、通信技术的飞速发展使得保障铁路信息系统安全面临新的挑战。如何保障列车调度指挥系统等重要信息系统的网络安全和管理是当前所面临的难题。

关键词：列车调度指挥系统,统一安全策略,入侵检测

参考文献

[1]冯皓.TDCS工程中网络安全系统工程设计[J].铁路工程, 2006, 10 (8) :15-18.

[2]代萌, 范多旺, 李雪.TDCS安全维护与管理[J].重庆工学院学报, 2008, 1-15.

[3]宋晓萍.TDCS网络安全防护方案的研究[J].铁道运输与经济, 2006, 11-25.

[4]杨义先, 钮心忻.入侵检测理论与技术[M]. (第一版) .北京:高等教育出版社, 2006.

列车调度指挥系统 篇2

（Ａ）

一、填空题（每空1分，共30分）1.铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。

2..传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。

3.我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

4.目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS和CTC两类。5.TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。

6.TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是核心层、区域层和接入层。7.CTC系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现了调度集中对某一区段内的信号设备进行集中控制。

8.分散自律调度集中系统调度中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。控制中心主要由服务器、工作站、大屏幕显示系统、打印设备、远程维护接入、与TMIS接口和局域网等设备组成。9.车站自律机为双机热备的系统，分为A机和B机。

10.CTC系统硬件维护涉及系统内所有硬件的维护，包括自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统和各终端工作站。11.调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。

12.数据库服务器主要用于存储各种重要数据。

二、判断题（每题1分，共10分）1.行车组织主要包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图、铁路运输工作技术计划和调度工作。（√）

2.TDCS系统有自动排列进路的功能。（x）3.TDCS系统只能提供6个月的实迹运行图的查询。（x）

4.TDCS系统的发展方向是（1）向CTC迈进、(2)旅客向导系统、(3)适应高速铁路和客运专线的要求。(√)

5.车站分机采集设备主要完成信息的采集及信息处理发送功能，是车站分机的最基本

功能。（√）

6.CTC车站子系统中单独设置的车务终端具备列车进路办理功能。（x）

7.CTC系统进行调车作业时不需要控制权的转换。（√）

8.CTC系统不具有人工办理试排进路的功能。（x）

9.车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。（√）

10.调度集中功能主要体现在实现所有列车的按图排列进路控制和调车作业的有机融合。（√）

三、简答题（每题10分，共30分）

1、铁道部调度指挥中心TDCS的主要功能是什么？

答：1列车动态跟踪功能2运输宏观显示功能3设备运用状态实时显示功能4运行图管理功能5调度命令管理功能6列车编组管理功能7数据统计分析及预测功能8技术资料管理功能9仿真培训功能10视频播放功能11铁路局间分界口列车调度指挥管理12运行图管理13通信质量监督14调度命令无线传送15列车运行时刻显示查询16时钟校核17网络管理和维护18用户信息管理19网络安全管理20气象信息系统

2、信号系统在铁路运输中有什么作用？ 答：随着对铁路运输组织工作要求的不断提高，铁路信号系统在铁路运输中的地位和作用越来越重要。铁路信号系统已扩展到提高铁路行车次第、发送经营管理、我们希望同床共枕人员劳动强度的重要方面，使铁路运输行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了的人工方式，告别了传统，现代化。特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统，包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效地促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。

3、自律控制系统的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并标记所收到的控制计划，根据控制计划、《站细》、站场实际情况及列车实际位置选择相应的进路。

（2）判断进路的办理时机及进路联锁条件是否满足，满足进办理列车进路。（3）根据调车计划，跟踪调车过程，判断每钩进路是否符合自律条件，符合时办理调车进路。

（4）对人工列车进路命令进行自律条件判断。

（5）对人工调车进咱命令进行自律条件判

断

四、问答题（每题15分，共30分）

1、车站TDCS采集的具体信息中进站信号机表示灯亮L、H、HB，通过信号机表示灯亮L、LU、U、H,自动闭塞区间灯亮JD、FD、H分别代表什么意义？

答：A进站信号机状态：L、H、B（引导）绿（L）——表示信号开放； 红（H）——表示信号关闭；

白（B）、红（H）——表示引导信号开放 B通过信号机状态：L、LU、U、H 绿（L）——表示运行前言有三个或三个以上空闲闭塞分区；

绿黄（LU）——表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

黄（U）——表示运行前言有一个闭塞分区空闲：

红（H）表示运行前言闭塞分区被占用或断轨。

C自动闭塞敬意：JD、FD、H

接车方向表示灯（JD）——表示单线双向区段或双线双向区段运行方向为接车； 发车方向表示灯（FD）——表示单线双向区段或双线双向运行方向为发车；

区间轨道区段红（H）——表示区间轨道区段被占用。

2、在装有CTC设备的无人车站对处理设备故障有何规定？

列车调度指挥系统 篇3

关键词：提升；铁路列车调度系统；可靠性；原因；措施

提高铁路列车调度系统的可靠性是铁路工作者工作的核心，它需要各铁路部门相互合作，互相协调、共同完成。在此过程中各部门工作人员要时刻保持联系，不断沟通，并及时传达信息，从而及时处理问题，排除一切干扰源，进而保证列车安全运行。虽然现在随着我国经济的发展，列车调度系统取得了很大的进步，许多铁路车站都已基本实现了列车调度科学化、现代化。可是，在实际的操作过程中由于各种原因列车调度系统的可靠性并不是很高，因此探究如何提高铁路列车调度系统可靠性对促进铁路业的发展，提高铁路运输的安全性是非常有必要的。

1 提升铁路列车调度系统可靠性的意义

铁路列车调度系统是一个日常铁路运输组织的指导中心，主要组织日常的运输工作。它的职责主要包括确保运输安全、组织旅客和货物运输、维护国家重点运输、提升运输效能等，对完成铁路运输生产和管理工作，对提高铁路运输效率具有不可替代的重要作用。列车调度系统是铁路交通控制系统的一个子系统，它的内容主要包括列车调度员，TDCS、CTC设备，调度电话和人机系统等。简而言之，它是一个统一的指挥调度交通区，所以主要涉及到交通人员和机车，车辆，线路，通信信号，桥梁和隧道，一般牵引供电设备和其他设备，并且天气变化影响大。它要求工作人员必须具备超强的应变能力，积极组织相关人员协调行动，从而确保列车按计划运行。列车调度系统的可靠性是指列车调度系统在一定的操作条件和一定的时间下，通过对交通流的有效管理和组织，使其安全运行。

2 影响铁路列车调动系统可靠性的因素

2.1 信息错误

信息错误是影响铁路列车调动系统可靠性的一个很重要的因素，调度系统信息不完整或错误对系统的可靠性有重要影响。由于铁路列车调动系统信息交流较多，所以必须确保准确及时地传达信息。如果问题发生在任何的沟通环节，就会造成无法想象的后果，乘客的生命及财产安全将会受到严重的威胁。例如在4.28胶济铁路事故中由于调度命令调度命令传递混乱导致胶济铁路列车相撞，造成72人死亡，416人受伤。

2.2 列车调度员素质不高

调度系统需要多部门、多技能协作，如果协调不当也会影响系统的可靠性。调度系统中工作人员的能力高低不齐，一些调度员在列车上工作很多年，积累了丰富的经验，解决了无数次意想不到的问题。然而，一些年轻的工作者，参加调度工作的时间不长，几乎没有任何经验，缺乏预测问题的能力，不足以应付非正常情况，这类人往往造成事故多发。特别是在发车和接车组织中遇到的非正常情况下，素质低的工作人员经常会出现工作不到位、心理压力大、思考问题片面、解决问题不透彻等问题，给列车的运行埋下了许多安全隐患。

2.3 工作时间长，容易疲劳

疲劳是指在工作过程中，体力不断地消耗，产生一系列的生理和心理的疲惫感。人累了，会出现眩晕，眼痛，发困，自制力下降，注意力不集中，没有自信心，工作能力降低，动作迟缓，反应慢等现象。在进行调度系统工作时，调度岗位人员大多都是四班制，当班工作时间长达12小时，大多数调度岗位人员，每天工作时间长，而且工作量大，所以很容易产生疲倦。特别是车站调度员，车站值班员等工作人员都容易产生疲劳。对于年纪稍大的职工，他们精力有限，更容易产生疲劳感。

2.4 缺乏先进的运输组织技术

与发达国家相比，我国的铁路运输行业起步得相对较晚，这方面的人才也比较缺乏，运输设备也不是很先进，所以运输组织技术方面还存在很多的不足。正是由于这种种的原因，我国的铁路运输业发展相对缓慢，与其他国家相比差距很大。所以经常导致事倍功半，工作人员作了很大的努力却成效甚少。这也极大的降低了我国铁路列车调度系统的可靠性。

3 提升铁路列车调度系统可靠性的措施

3.1 确保信息传递的精确度

首先，调度系统信息的生成和处理，往往通过多层次，多方面，集合了多方位的反馈循环。所以，在传递信息时，信息的發送者要尽快、准确地传达自己的意图，从而防止信息传递的过程出现歧义。

其次，接受信息的职工应该充分地提高警惕，切记注意力不集中，更不能凭借自己的揣测妄加判断或做出结论，从而防止信息不真实可靠。例如，在发生紧急情况时要对业务能力差的工作人员进行强化训练，让业务熟练，经验丰富的老职工对他们进行指导、培训，促进他们提高接收信息的能力，从而提高他们的总体工作能力，进而更好的承担起自己的职责。

3.2 加强对调度相关工种人员的培训

针对有的列车调度员能力不足这一特点，各单位应该加大对列车调度员的培训力度。制定出合理的培训制度，定时召集员工参加专业技术培训，学习铁路运输规章制度以及岗位职责和各岗位就业指导书。最好是采用模拟演练法，设置真实的情境对工作人员进行模拟训练，从而让他们更加熟悉工作的流程，进而提高调度作业人员的实操能力。除此之外，要不断地完善对职工的奖罚制度，按照工作情况，对表现良好的职工进行表彰，优先提拔，或给予一定的物质奖励，对表现差的工作人员提出批评或进行考核，并加强对他们的培训。

3.3 合理安排职工作息，减缓职工疲劳

睡觉有助于减轻身体疲劳，补充身体能量。睡觉过程中可以促进脑细胞的新陈代谢，整个身体可以在睡觉时吸收养分，恢复体力。所以，调度人员在工作前应保证足够的睡眠。各单位应合理安排替班人员，并按照岗位需要及工作量，对可以进行间休的岗位合理安排间休时间，尽量劳逸结合。这样工作人员才能有充足的体力和精力去完成工作，工作的效率才会大大提高。同时，工作人员在工作过程中也应该保持一颗快乐的心，学会自我排解各种心理问题，这样也会激发工作的动力，提高工作质量。

3.4 积极引进先进的技术

相对于发达国家而言，我国在列车调度方面还存在许多的不足。所以为了更好、更快的提高我国的列车调度水平，运输企业要紧跟世界先进技术的发展，及时了解其他国家的列车调度系统的情况。并定期挑选出有能力的工作人员去国外学习，吸取其比较先进的方面融入到我国的列车调度系统之中。与此同时，还可以引进国外优质的人才，壮大我国运输企业的工作团队。

4 结束语

总之，随着科技的进步，我国铁路列车调度系统也在不断的完善，铁路运输工作的环境越来越优化，工作人员的技术越来越熟练，水平越来越高，职工岗位责任制以及作业相关的规章制度越来越合理，铁路列车调度系统也越来越可靠。但是，铁路事故并没有被完全避免。因此，在今后的铁路运输发展那过程中，不管是铁路运输业还是职工都应该积极地提高自身的业务水平，努力优化列车调动系统的程序，提高其可靠性，更好地为为广大人民服务，只有这样，我们国家的铁路事业才会越来越进步，越来越美好。

参考文献：

[1]褚飞跃.高速铁路调度指挥可靠性及应急处置相关问题研究[D].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2012.

[2]魏新平.铁路列车调度系统可靠性研究[D].成都：西南交通大学交通运输与物流学院，2010.

[3]肖国清，陈宝智.人因失误机理及其可靠性的研究[J].中国安全科学学报，2001（2）：22-25.

高职列车调度指挥课程教学模式研究 篇4

列车调度指挥课程传统教学模式的弊端

高职传统列车调度指挥课程内容是基于学科教育体系的, 关注的是知识的系统性, 理论与实践是相对分离的, 或者说没有有效地结合在一起。不是针对学生的技能要求和毕业后工作的需要, 而是针对课本上的一个理论或者一项练习而进行的, 未能考虑到学生所学技能与毕业后工作的接轨, 更未能考虑到学生综合职业能力的培养。

高职传统列车调度指挥课程的教学方式单一, 主要采用以教师为主体的教学方式, 教师控制着整个教学过程, 学生被动接受知识, 崇尚教师讲得清清楚楚、学生听得明明白白的教学境界, 学习方式基本为接受式, 缺少体验性学习方式, 学生课堂自主活动整体缺失, 使学生缺少应有的学习过程———存疑、选择、批判、探索、想象、创造。对学生学习的评价基本上是基于终结性评价, 并且以教师的评价为主, 比较片面, 难以提高学生的学习兴趣, 不能对学生的学习起到激励作用。

列车调度指挥课程创新教学模式设计

(一) 课程定位

在系统分析列车调度员应具备的综合职业能力的基础上, 与具备本专业丰富教学研究经验的课程专家共同确定列车调度指挥课程的定位。

列车调度指挥课程是铁道交通运营管理专业学生必修的一门专业核心课程, 主要培养学生具备列车调度指挥的相关知识, 能正确、熟练地操作TDCS、CTC设备, 在正常情况下, 能够按照列车运行图指挥列车运行的基本能力;在发生特殊情况时, 能正确及时地组织车务、机务、工务、电务、车辆各部门协调配合, 具备降低特殊情况对列车运行不良影响的应急处理能力;具备良好的沟通能力和团队协作精神;具备强烈的责任意识和过硬的心理素质, 作风严谨、反应灵敏;具备“安全高于一切, 责任重于泰山, 服从统一指挥”的职业素质, 在调度指挥过程中, 能严格遵守《铁路运输调度规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》等有关规定, 具备列车调度员的职业岗位能力。

(二) 基于列车调度员岗位真实工作任务确定学习项目与学习内容

在选择列车调度指挥课程的学习内容时, 要突破原有的科学知识本身的系统性, 围绕学习目标, 根据列车调度员职业岗位的任职要求, 整合列车调度员应具备的知识、技能与态度, 将相关的知识、技能、素质按照学生的认知规律和职业成长规律, 由易到难、由单一到复杂地融入各学习任务中, 培养学生在复杂的工作过程中做出判断并采取行动的综合职业能力, 通过对各学习任务的学习, 实现学生专业能力、方法能力、社会能力的提高, 具备列车调度指挥的职业能力。

应以铁路现有的列车调度指挥设备为载体, 确定列车调度指挥课程的学习项目及学习目标, 根据列车调度员真实的工作任务确定学习任务, 根据列车调度员完成每个任务应具备的知识、技能、素质确定学习内容, 缩小职业教育人才培养效果与实际需求之间的距离 (见表1) 。

(三) 采用能促进学生综合职业能力发展的教学方法

教学过程是认知过程与职业行动过程的结合, 在合理的教学项目设计的基础上, 应以培养学生的综合职业能力为原则, 采用合理的教学方式, 实现从以教师为中心向以学生为中心的转化, 使学生通过开放式的认识、思维和工作方式, 在自我控制和合作的学习环境中, 构建解决问题的方案。

根据学校一体化教室调度指挥设备的台位数, 对学生进行分组, 由组织能力和执行力较强的学生担任组长, 由组长组织学生分别扮演列车调度员、助理调度员、车站值班员。在每一项工作任务的开始, 由组长发给本小组成员任务单, 使学生明白本次任务的学习目标, 完成本次任务需要什么理论知识做支撑、需要什么样的操作技能, 本次工作任务的实际工作过程及工作方法。在明白工作任务的基础上, 小组成员合作进行学习资料的收集、归类、整理, 制定学习计划, 进行角色分工, 在列车调度指挥一体化教室模拟正常情况下及各种设备故障、自然灾害等非正常情况下的列车调度指挥, 教师在学生学习的过程中, 仅仅起到为学生独立学习进行咨询和辅导的作用。

可以将课堂建在实训室, 理论与实践教学交融并进, 真正实现教、学、练一体化, 强化学生职业能力培养, 也可以到调度所, 在实境中开展现场教学, 通过实境教学, 增强学生的角色意识、现场意识, 加深对学习内容的理解和掌握, 将所学知识进一步应用与拓展, 促进学生与工作岗位的有机对接。

(四) 建立以促进学生主动学习、提高学习效率为目的的评价体系

传统教育对学生学习的评价只重视反映学习结果的终结性评价, 在评价中只重视教师评价, 忽视体现学生学习过程的形成性评价、评价主体的多元性及评价内容的多样性, 评价结果关注的仅仅是学生的学业成绩。

课程的评价应根据课程标准的目标和要求, 以学生自主学习为主, 通过不断完成每一项完整的工作任务来完成整个课程学习的课程设计模式, 在很多方面与传统的教育模式有很大的不同, 需要实施对教学全过程和结果的有效监控。

要建立促进学生全面发展的评价体系。评价不仅要关注学生的学业成绩, 还要发现和发展学生多方面的潜能, 了解学生发展中的需求, 帮助学生认识自我、建立自信, 发挥评价的教育功能。

在对学生最终课程成绩加以评定时, 要注重对学生学习过程的评价, 注重对学生学习能力及实际学习效果的度量和评价, 并将评价作为促进学生主动学习、提高学习效果的重要手段。

列车调度指挥课程的考核应针对三级评价主体, 一级评价主体是被评价的学生本人, 二级评价主体是该学习小组成员, 三级评价主体是由教师及4～5位学生代表组成的考核小组。对于每个学习任务根据学习目标有针对性地设计若干测评点。为保证三级评价主体能在被评价人完成任务的过程中平行独立地进行各自的评价工作, 互相之间不产生影响, 可为不同的评价主体设计“自我评价表”和“他人评价表”等评价表格, 用于现场测评, 然后用“学习任务评价表”汇总本组成员该学习任务的测评成绩。

对每个学习任务应安排一次测评, 根据不同学习任务的特点采用不同的评价方式, 宏观考虑评价的维度, 从多维度全面评价任务的完成情况, 课程的最终成绩应考虑每个学习任务在整个课程中的比重, 由考评小组根据每个学习任务的成绩加权后确定。列车调度指挥课程的评价体系如表2所示。

摘要：高职院校应以培养学生具备列车调度员综合职业能力为课程定位, 开发以调度指挥设备为载体的学习项目, 确定基于列车调度员岗位真实工作任务的学习内容, 设计以列车调度指挥组织过程为依据的行动导向教学组织模式, 建立以过程评价为主的教学评价体系。

关键词：高职,列车调度指挥,课程,教学模式

参考文献

[1]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京:清华大学出版社, 2009.

[2]丁小艳.建筑结构课程教学改革与实践[J].中国职业技术教育, 2011 (2) .

[3]张鲜化.基于工作过程的“问题式”教学模式探讨[J].职业教育研究, 2012 (2) .

[4]刘加勇.我国高职教育工学结合教学模式的构建[J].教育与职业, 2008 (20) .

出租行业全国对讲指挥调度系统 篇5

城市出租车调度系统

智能•简单•高效

——让企业的运营管理更容易

1.总述

传统的GPS定位系统，无集群通讯功能，只能一对一的简单通话，且从发起呼叫到接通，至少要一分钟左右，时间太长。不具备电召、调度能力，更别说灵活和智能了。是城市信息化建设的不足。

在西方很多发达国家的城市如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，除非是已经被电话预约了的，或者停靠在指定的地点，在街头也很少能看到打车的人，乘客一般都是电话叫车。

目前中国绝大部分城市（优其是地级市），还没有成熟的出租车电召服务。针对行业需求结合国内实际情况，响应交通部指导思想。河南宝蓝实业有限公司，依托雄厚的无线通信技术背景和多年从事数字语音压缩产品的研发经验，在国内率先开发了，“智能城市出租车调度系统”。系统将具有出租车定位监控、电召调度、营运收入、、防盗防劫、动态监管稽查、服务质量监督考评、失物招领、导航指路等功能。

2.建设目标

按照交通部2011年印发的《城市出租汽车服务管理信息系统试点工程总体业务功能要求（暂行）》，城市出租汽车服务管理信息系统主要包括“一套终端、三个中心”，车载终端、监控指挥中心、数据资源中心和电召服务中心。作为城市精神文明建设的窗口之一，出租汽车服务质量和服务水平的提高，直接体现一个城市的整体管理水平。

（1）对于管理部门

系统能够采集并记录车辆营运数据：每车每天空载里程、载客里程、车的月入等。方便相关政府部门对整个行业运营状态的全面掌控，有效提高管理部门监管能力及决策水平，规范行业经营。提高出租车劳动效率，减缓道路拥挤状况。

快速下发公益宣传及活动、规范驾乘人员的文明用语，树立出租车良好的精神面貌。有效提高应急处置能力，判别突发事件及群体性事件隐患不超过3分钟；提高特殊时期（重大活动、春运、黄金周等）应急调度水平；可在2秒钟内完成运力调度指令下达；保障出租行业有序运营。

（2）对于市民

有效缓解打车难，为市民提供优质服务，系统能根据乘客提供的起点和终点，自动规划出现有道路条件下可通行的所有线路，并能测算出各条线路的车费标准。能使投诉认定与处理率很高；有效遏制绕行、倒客、甩客、多收费等行为，保障乘客权益，便于市民出行。

（3）对于司机

降低出租车空驶率、节油环保、降低运营成本、增加收入（路上空车找乘客，改为由服务中心不断给司机派活，不用空车耗油转圈），也为司机的人身财产安全提供可靠保障，同时可有效遏制 “黑车”、“ 套牌车”，保障出租汽车司机权益、维护市场公平。

3.功能和特点

该系统能够将分散的出租车公司和车辆进行联网，实现集中、快速、跨区域、全国范围内的统一指挥、统一管理、统一调度，不受时间、地点、空间的限制对城市出租车辆，进行实时电召、随时查看、快速指挥。为城市电召提供一种全新、直观、的智能平台。

（1）电召服务----增加车辆收入

系统支持多种电召、调度模式，且可以多种模式并存、并用：  单点电召

乘客打电话叫车时，系统会自动记录客人电话号号，接线员只需录入乘客所在地址并保存，形成一个电召任务，同时派单员在另一台电脑上看见该任务，随即在电子地图上找出离乘客最近的空驶车辆，进行任务派单。把电召信息会发送到该车载机的显示屏上，客人电话号码、地址会在屏上定格三分钟，如果应召司机找不到乘客时，按一下对讲手柄，车载终端则会自动拨打乘客手号码。省去司机拿笔记录电话号码的麻烦。

 全体电召

有客人叫车时，系统自动记录客人电话号号，接线员录入乘客所在地址并保存。派单人员，随即向所有空载出租车辆播报电召信息，寻求最近有愿意车辆前往，如有车辆应召，该车辆的具体位置，会自动显示在电子地图上，该车确离乘客最近的空车，则电召信息会发送到该车载机的显示屏上（内容包含：客人电话、和乘车地址等）。

 区域电召

调度人员在乘客所处位置点击后，方圆一公里内所有的空驶车辆，进入电召状态。系统自动向空驶车辆发送客人信息，司机看到信息同时可以按下对讲手柄，只有一个司机能和乘客建立通话，即得到本次运营任务。

电召调度工作流程如图所示：

(2）紧急告警----防劫：

如果车辆遇劫，或遭到威胁等意外情况时，司机可以通过隐形按钮报警，管理中心电脑上可以发出声、光提示：“豫AT6000遇险”管理人员可第一时间通知110处理。如果装有LED广告屏的车，同时LED屏上会出现：“我被打劫，请报警”的字样闪烁。

（3）打表拍照----防暴（选装功能）

每次上一个乘客系统会自动进行车内拍照，传回数据中心并记录保存，对犯罪分子产生强烈的震慑作用，从而在一定程度上保护从业人员的生命财产安全，杜绝安全隐患。

（4）车辆营运实况

系统根据当地的实际运价，能准确算出：每车每月和收入金额、行驶里程、空驶里程、载客里程。实时显示每一辆车的运行状况，可随时掌握行驶轨迹。

（5）调度管理平台定位管理

在调度管理平台上面，可是实时显示车辆的定位信息，当前速度、方向、行驶 的里程统计，行驶的轨迹回放。

（6）组名扫描

可以自动显示出本车辆所处组名称，从而了解相关组员当前的活动状况。同时终端上自动显示车辆行驶的速度和方向。（7）远程广告屏发布（选装功能）

 LED广告：系统集成了目前流行的信息广告发布模块。广告信息服务是运营商未来主要的盈利增长点之一。出租车辆遇险时可以显示危险提示警告信息。

（2）全体禁言、单车禁言

规范文明用语，净化语言环境：系统带有来电显示功能，屏上会显示发起呼叫的车牌号，如有不文明用语和其它不良社会现象时，中心可以随时禁言某一个车辆，也可以一秒钟内禁言所有车辆，有效防止和揭制出租车聚众闹事。（3）区域车辆检索

例如：在某一路口某一时间内发生车祸、事故等案件，要找目击证人之类的。系统能把这一特定地点、特定时间段内经过车辆全部列出。方便案件的侦破。（4）一键服务请求

行车中如需帮助或特殊情况时，按下服务按钮，中心马上收到该车辆的服务请求并会及时与其联系以提供帮助。

（5）人工导航（选装功能）如到外地的陌生路段，需要道路指引和导航时，服务中心会通过对讲系统，对车辆进行实时人工导航。服务中心也可将最佳行车线路发送到终端，开启语音自动导航功能。（6）超速报警

某些限速路段，车辆行驶速度一但超过设定值，系统会自动发出提示：“您已超速，请谨慎驾驶”。通过对车辆运行轨迹的回放分析，可作为车辆事故处理的重要依据。

4.系统组成

（1）总体结构

系统从组织结构上应与企业隶属关系相吻合，系统采用基于网络的分布式控制结构，可实现分级、分组调度，分为主控中心系统、分控中心系统、终端设备。组织结构图如下。

（2）系统网络结构

该系统分为多级网络结构，网络拓扑结构图如下：

（3）终端设备

（一）车台电台 锐目T9

车载电台 锐目T6

5.锐目T9车载电台功能：

实时对讲

设备可以进行一对一（需要借助平台），一对多和多对多通话。音质清晰，语音传递快，无延迟。

l 一按即通

车台成对讲机，呼叫接续快，支持单呼和组呼。

l 一呼百应

群组内用户容量大，群组呼叫，适用于现场指挥、现场协调的工作场景。

l 跨域联动

不受地域、距离限制，可实现远程的实时调度。

l 发言管理

实现分权限强行插入发言，优先下达紧急指令。实时定位

设备定位准确，误差在15m以内。定位信息

调度平台可以实时回放车辆的行驶轨迹，里程统计，实时方向、速度显示。

4远程图象获取

设备可以连接摄像头，远程拍摄车内的照片。紧急报警

按下紧急报警按钮，监控中心就能收到本车的报警信息，监控中心可以远程监控车内的情况，并及时报警。超速报警

设备可以设定车速上限，当车速超过这个上限时，远程客户端就会弹出超速报警信息。7求助按钮

按下服务按钮设备向中心上传服务请求。

8打表拍照(出租车)这个功能是专门针对出租车的，当打表时，设备自动拍摄车内的照片。空、实载显示(出租车)这个功能是专门针对出租车的，可以远程看出租车是否拉客。

10发送广告文字信息

设备可以外接LED显示屏，通过平台，可以给设备外接的LED显示屏发送广告文字信息。

6.锐目T6车载电台功能：

实时对讲

l 一按即通

车台成对讲机，呼叫接续快，支持组呼和群呼。

l 一呼百应

群组内用户容量大，群组呼叫，适用于现场指挥、现场协调的工作场景。

l 跨域联动

不受地域、距离限制，可实现远程的实时调度。

l 发言管理

实现分权限强行插入发言，优先下达紧急指令。实时定位

设备定位准确，误差在15m以内。定位信息

调度平台可以实时回放车辆的行驶轨迹，里程统计，实时方向、速度显示。

7.调度平台系统优势

（4）通讯距离远：在全国范围内保证清晰的话音质量，无噪音。（5）功耗小、不发热、使用寿命长。（6）服务器采用云式布局，设备永远不会掉（7）压缩率高：可以有效降低后期使用成本。（8）先进：采用全进口的语音压缩芯片，纯数字技术，永不串音、音质好、不失真。（9）可靠：采用军用装备式模块化设计，在长时间工作中仍保持高性能和高稳定性。产品通过国家的3C强制认证，可满足任何恶劣苛刻的使用环境。

（10）远程升级：通过远程软件升级方式，可随时直接添加新的功能和修整BUG。（11）灵活：公司拥有一支多年从事语音压缩技术研发、建设的专业技术人才队伍，系统各个功能采用模块化设计，可按照行业实际需求“量身定制”

8、成功案例

 河南省：郑州出租车、开封出租车、新乡出租车、兰考出租车、夏邑出

租车、永城出租车、信阳出租车、南阳出租车、平顶山出租车 等等。 新疆防暴特警总队

 湖北省：武汉出租车，黄石出租车、黄冈出租车、宜昌客运车辆 等等、 周口市银行系统运钞车

 新疆： 和田出租车、乌鲁木齐出租车 等等

 内蒙古：呼伦贝尔出租车、赤峰出租车、牙克石出租车、等等、 长沙120急救车  大庆出租车

列车调度指挥系统 篇6

关键词:生产指挥 软件平台 网络 服务器

中图分类号:F426.72文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(b)-0110-01

东庞矿生产调度指挥系统担负着全矿生产指挥任务,在信息技术高度发达的今天,把生产一线的各种信息及时、准确、高效地收集到一起,经过科学的处理,合理的提供给调度指挥人员、生产管理人员,为日常调度指挥生产提供科学依据,为抢险救灾提供准确数据,争取宝贵时间。软件平台建立是整个生产调度指挥系统的灵魂,应站在全局高度统一规划、分步实施,技术上高占位高起点,达到全国尖端水平,建成煤炭行业企业信息化示范工程。

1 东庞矿生产调度指挥系统平台总体规划

建立东庞矿调度指挥系统网络平台,连接各工控系统,与办公网络实行数据单向传输,防止病毒入侵及人为破坏,在办公网可以浏览生产数据。

建立包括以下系统的软件平台:技术管理、供电系统、排水系统、通风系统、运输系统、大型设备运行管理、瓦斯监测、人员定位、选煤厂集控系统、工作面自动化、矿井救灾系统。

建立数据服务器,采用Agilor数据库,统一数据格式,统一数据传输协议,采集各系统底层数据,为调度生产系统提供数据支持,为公司调度系统提供数据支持。

建立调度系统软件平台,在数据服务器数据库的支撑下,采用组态王软件建立统一组态界面,把底层数据直观、分层次显示,做到数据共享。

现有工业测控系统采用技术手段把底层数据写到数据库指定位置,供系统集成使用,新上监控系统必须和现有数据格式保持一致,写入数据服务器,由组态王统一处理数据,形成一个有机软件平台。

2 东庞矿现有工业测控系统分析

东庞矿现有工业测控系统包括:KJ90安全监控系统、KJ95安全监控系统、洗煤厂集控系统、皮带集控系统、井口考勤系统、压风机监控系统、井下6kV电网监控系统、6kV总配电监控系统等基本上都采用集散系统结构,传输系统以FSK为主,拓扑结构多采用总线型。这些监测监控系统多为封闭系统,系统中使用的通信协议和信息交换标准都是由厂家自己制定,严格保密,互不兼容,标准五花八门,十分混乱。每种系统都需要建立自己的网络系统,造成重复投资,通信资源利用低下。系统软件功能比较单一,动画图形和网络支持能力较弱,系统开放性差。

3 系统的具体实现

(1)KJ90安全监控系统。

此系统厂家内部预留了两个文本文件,一个为设备定义,一个为实时数据,并且这两个文本文件所在的目录已经进行了共享,在不改变现有安全监测监控系统正常工作状态的情况下,只需要在网络上通过高级编程语言编程读取这两个文本文件,并对读取到的信息进行解析,最后把实时数据通过相应智能接口传给组态王,利用组态王的强大动画显示功能实时显示各设备的运转情况,以及各地点的环境监测情况。并根据实际情况周期性的存储或者触发性的存储相关监测历史数据到AgilorR数据库。

(2)洗煤厂集控系统。

此系统厂家采用了西门子的组态软件WINCC6.0为监控系统软件,在不改变现有系统正常工作的情况下,需要增加一台计算机,并在此计算机安装WINCC,把矿里需要监测的数据通过WINCC采集,在此计算机上配置计算机的OPCENUM组件,并对WINCC的OPC服务器进行配置以便可网络访问,最后在服务器上的组态王上添加远程OPC服务器,根据矿上的要求可以定义刷新周期,最后添加组,添加项,最终通过组态王把实时数据显示出来,并根据实际情况周期性的存储或者触发性的存储相关监测历史数据到AgilorR数据库。

(3)皮带集控系统。

此系统厂家采用了组态王6.51为监控组态软件,组态王6.51提供了OPC接口,同时组态王也提供了相应DLL函数,这些函数的原理一般是共享内存,并且一般情况下只能在本机或者需要共享才能读取,在优先选择先进性的原则下优先选择OPC方式,在调度室的组态王软件上直接添加远程OPC服务器直接读取实时数据 。但是由于组态王的一些OPC接口做的不是太完美或者是不同的版本在不同的操作系统上不一定适应,加上在不改变现有安全监测监控系统正常工作状态的情况下,如果简单的配置OPCENUM以及组态王的OPC服务器的情况下不能正常连接,需要在监控主机安装一个采集程序通过组态王提供的DLL函数直接读取实时数据,并通过WINSOCK协议把实时数据直接发给调度室的主服务器的主站软件。最后可根据实际情况周期性的存储或者触发性的存储相关监测历史数据到AgilorR数据库。

4 软件平台的功能

(1)显示。

实时数据:模拟量及开关量的显示报警显示:瓦斯超限、关键设备开停报警、设备故障报警等历史数据显示:显示任意选定测点的历史数据历史曲线显示:显示任意选定测点的历史曲线全矿井监测系统示意图。

区域(工作面)测点测值、状态动画示意图。

(2)提供接口。

在原系统增加功能及监测点时,可对软件平台进行开发,就可与其同步。

(3)原系统进行升级或推翻重建时,只需更新系统集成中间件系统,就可无缝集成新系统。

(4)全中文可视化组态开发界面,真正的32位程序,可运行于Microsoft Windows95/98/2000/Me/NT等多种操作系统。庞大的标准图形库、完备的绘图工具集以及丰富的多媒体支持,使您能够快速地开发出漂亮、生动的工程画面。

(5)为公司调度指挥系统提供底层数据。

5 数据挖掘及形成领导决策系统

东庞矿作为一个大型现代化矿井,生产过程当中产生的数据种类繁多、内容庞大,利用数据仓库技术,深层次地挖掘、分析当前和历史的生产数据,以及相关环境的相关数据,自动快速获取其中有用的决策信息,为指挥生产提供快速、準确和方便的决策支持。通过对生产和计划的完成情况及相关环境数据进行多角度多层次的分析,以使企业的决策者及时掌握企业的运行情况和发展趋势,提高企业的管理水平。

6 系统建成后效果

移动应急指挥调度系统设计 篇7

在现代社会中,维系现代城市功能与区域经济功能的基础工程设施,定义为生命线工程系统。主要包括电力系统、交通系统、通信系统等[1]。电力系统作为生命线工程系统的重要组成部分,其安全运行关系着国家安全和人民的正常生活秩序。除了电气设备故障、人为操作失误,具有突发性和破坏性的自然灾害正成为造成电力系统故障的重要因素, 严重影响了电力系统的安全运行,造成了巨大的经济损失,对人身财产安全构成了威胁[2]。这些自然灾害包括风灾、水灾、冰雪、火灾、地震等。为维护国家安全、社会安定、人民安康,有必要加强应急抢险救灾能力建设,其中应用北斗通信[3]、4G通信[4]、 卫星通信[5]等多种手段的应急指挥调度系统是抢险救灾工作的基础与重要保障。

2实施原则

系统建设的思路以" 打造天地空立体应急通信网" 为骨干,远程和近程通信相结合,高容量与高可靠性兼顾,结合应急特种设备构建应急通信多业务平台,服务应急指挥救援、服务电力生产建设。

应急通信系统的设备具备以下特点:

集成化: 多种业务在单一设备集成,具备多用途;

轻量化: 便于携带,提高设备机动性;

模块化: 按通信功能模块化,统一接口、供电、数据格式,便于通信功能级联、数据共享、设备备用;

标准化: 简单易用、标准化的人际界面和工业设计,无需经过复杂培训即可使用,灵活方便;

泛在化: 并非通信专业人员专用,所有从业人员都应配备且能够使用。

3系统设计

3. 1应用场景

系统结合电网的运行特点,考虑未来电网的发展及对现有移动应急设备的完善,建设先进、实用的系统及设备。系统支持集卫星通信、集群通信、多种3G /4G网络、WIFI网络、COFDM区域通信、无线办公、协同指挥为一体的全时域、全地域、全网络、全功能的移动应急指挥调度系统。系统具备纵向贯通、 横向连接、反应迅速、技术先进、信息全面、功能完善的特点,满足电力系统移动应急指挥的需要,提高应对自然灾害、重大故障和突发事件的应急处置能力及响应水平。

系统在现场抢修人员班组间、现场人员与前方指挥部间、现场人员与远方指挥中心间、现场指挥部与远方指挥中心间建立可人工或自动切换的公网、 卫星、集群、现场专网等多种应急通信手段,并在此基础上实现语音、视频、数据( 文本、图片、位置信息) 等多种应急业务应用,支持基于位置服务的电力抢修应急指挥。

3. 2系统组成

系统包含单兵携带设备、应急抢修车车载设备等设备,涵盖公网、卫星、集群等主要通信手段:

( 1) 单兵携带设备由应急抢修现场单兵或班组携带,包含卫星通话主机、数字集群手持机、微波图传设备( 发送) 、视讯话音终端、应急指挥接入平台等手持、便携通信终端设备;

( 2) 应急抢修车车载设备安装在前方指挥部抢修车上,包含应急指挥接入平台、微波图传设备( 接收) 、手持对讲车载控制台、动中通海事卫星话音单元、卫星通信模块、宽带卫星天线、大屏幕等通信终端设备。

4系统功能

4. 1通信

( 1) 卫星通信

系统通过海事卫星或中星卫星进行视频、语音、 数据的传输,实现远方指挥中心、前方指挥部、现场抢修班组之间的双向实时远程视频监控、视频会商等视频、语音、数据业务应用。

现场抢修班组与前方指挥部、远方指挥中心之间: 主要通过前方指挥部和远方指挥中心的应急指挥接入平台、宽带卫星天线、动中通海事卫星天线、 卫星通信模块、动中通海事卫星话音主机,现场抢修班组携带的卫星通话主机等设备实现语音业务应用。

前方指挥部与远方指挥中心: 主要通过双方的应急指挥接入平台、宽带卫星天线、动中通海事卫星天线、卫星通信模块、动中通海事卫星话音主机等设备实现视频、语音、数据业务应用。

( 2) 集群通信

系统支持数字集群与模拟集群通信切换,实现不同集群通信设备的连接、新旧设备的兼容应用。 配备集群设备,可实现现场抢修班组之间、现场抢修班组与前方指挥部之间、现场抢修班组与远方指挥中心之间、前方指挥部与远方指挥中心之间的语音、 数据业务应用。

现场抢修班组组别之间: 主要是通过集群手持机、数字集群对讲移动式基站实现语音业务应用; 通过单兵背式中转台等设备实现远距离通信。

现场抢修班组与前方指挥部之间: 主要通过集群手持机、集群通信控制中心设备、数字集群对讲移动式基站、手持对讲车载控制台、应急指挥接入平台等设备实现语音、数据业务应用; 通过单兵背式中转台等设备实现远距离通信。

现场抢修班组与远方指挥中心、前方指挥部与远方指挥中心之间: 主要通过集群手持机( 或手持对讲车载控制台话音主机) 、集群通信控制中心设备、数字集群对讲移动式基站、有线专网实现语音、 数据业务应用。

( 3) 公网通信

系统支持自行适应电信、联通、移动的多种3G/ 4G网络及WIFI等公网通信,自主选择优质畅通的无线网络通信信道,保证无线音视频传输的稳定性, 不受距离限制,传输不间断。系统实现现场抢修班组之间、现场抢修班组与前方指挥部之间、现场抢修班组与远方指挥中心之间、现场指挥部与远方指挥中心之间的双向实时远程视频监控、视频会商等视频、语音、数据业务应用。

现场抢修班组组别之间: 主要通过视讯话音终端、应急指挥接入平台等设备实现视频、语音、数据业务应用。

现场抢修班组与前方指挥部、现场抢修班组与远方指挥中心之间: 主要通过应急指挥接入平台、视讯话音终端等设备实现视频、语音、数据业务应用。

现场指挥部与远方指挥中心之间: 主要通过应急指挥接入平台、视讯话音终端等设备实现视频、语音、数据业务应用。

( 4) 现场专网通信

系统支持通过单兵视频中继站接入高清无线音视频处理单元,实现现场态势感知等视频、语音业务应用。系统还可以通过COFDM接入微波图传设备,实现等视频、语音业务应用。

4. 2定位

系统的集群手持机、应急指挥接入平台、手持对讲车载控制台等设备均配备BDS或GPS双模导航定位系统,可实现抢修人员和车辆定位,并可将位置信息上报指挥中心。

系统支持对野外抢修人员的位置监控。指挥中心实时接收抢修人员使用便携式终端发送的位置信息,实时监控抢修人员的作业情况,一旦发现异常, 能迅速采取对应措施。

4. 3指挥

( 1) 综合多种通信手段

系统支持公网( 2G/3G/4G、WIFI) 、卫星( 海事、 中星) 、集群、现场专网等多种网络通讯方式同时工作,同时进行数据传输,并可根据系统使用时的网络情况择优选择,随时自动切换更优的网络,使声音、 画面在视频会商及应急指挥的时候更为清晰、稳定, 可在无线环境下达到高清视频会议效果。

系统将普通视频会议室中的高清会议终端、会议摄像机、显示器、音视频矩阵、调音台、会议功放、 音响、回声抑制器、网络设备等组成部分浓缩于一套设备中,可在应急抢修车内和抢修现场建立现场指挥部,与远方指挥中心进行实时视频会商及远程调度指挥。

( 2) 现场态势感知

系统支持基于3G/4G的移动现场实时图传,突破距离限制,指挥调度人员在总部即可实时监控现场图像,与前方人员对讲,通过旋转高清无线音视频数据处理单元,实现真正的远程监测; 系统还可实现与远方指挥中心视频会议系统对接,实现对抢修现场态势的视频会商。

( 3) 多级应急调度指挥

系统为现场抢修班组、前方指挥部( 应急抢修车) 、远方指挥中心( 地市公司、省公司) 等多级指挥体系提供多种维度的通信手段,整合有线和无线通信资源,融合视频、语音、数据等业务应用,实现现场人员、前方指挥部及远方指挥中心之间的日常通信和调度指挥,确保应急处置联络的安全、可靠、通畅, 保障在紧急情况下能够顺利开展指挥工作,实现现场情况的实时反馈、决策的快速制定及抢修任务的快速下达。

5结束语

系统建成后,在现场抢修班组、前方指挥部之间、远方指挥中心之间建立起涵盖公网、卫星、集群通信手段的" 天地空立体" 应急通信网,在各种复杂地理环境和极端气候条件下,可快速准确地将应急现场的音视频信息、位置信息传递到应急指挥中心, 既保证了远程应急指挥的及时下达,又保证了现场情况第一时间反馈,解决了应急指挥调度最困难的" 最后一公里" 问题。与已有系统[3~5]相比,本系统通信手段更丰富,对野外灾害环境适应性更强。

下一步工作将侧重于: 1) 减轻单兵携带设备的体积和重量,以提升现场抢修班组作业效率; 2) 提高固定信号功率下无线信号的传播距离; 3) 制定抢修规程,全面应用本系统提升抢修工作效率和安全性。

摘要：为提高电力系统应急抢修能力,设计了一种移动应急指挥调度系统。系统包含便携通信设备、应急抢修车车载设备等设备,涵盖公网、卫星、集群等多种通信手段,可在复杂地理环境和极端气候条件下快速准确传输现场音视频、位置信息,实现了定位、通信、指挥等多种功能,既保证了远程应急指挥命令的及时下达,又保证了现场情况第一时间反馈。建成后效果表明,系统运行稳定、可靠,与现有系统相比,通信手段更丰富,对灾害环境适应性更强,解决了应急指挥调度的"最后一公里"问题。

关键词：应急通信,指挥调度,移动平台,电力系统

参考文献

[1]吴昕婷.基于电力系统的自然灾害应急管理研究[J].武汉理工大学学报:社会科学版,2008,21(2):188-191.

[2]陆宇烨,张健钊,钱臻.自然灾害对中国电力系统的影响[J].电子科技,2014,27(2):138-140.

[3]夏晓巍.基于移动平台的北斗应急通信系统[J].通信技术,2013,46(5):19-23.

[4]谢小军,梁本仁.基于4G的应急通信在安徽电力的应用[J].通信技术,2013,46(4):84-86.

一种新型综合指挥调度系统 篇8

随着社会经济文化生活的不断发展和进步,如何高效利用有限的通信资源,提高政府和有关部门对紧急事件快速反应和抗风险的能力,并为突发应急事件提供更快捷的紧急救助服务,其重要性日益凸显。近些年来,发生在全球各地的紧急与灾害事件,给政府工作提出了挑战。在我国,随着工业化、城市化进程的不断推进,人流、物流、信息流和资金流高度集聚。另外,除自然因素外,由技术原因和人为因素造成的紧急与灾害事件频发,有上升的趋势,造成的损失和政治影响非常巨大。所以,紧急与灾害事件的管理(包括预防、预警、快速反应、处置、恢复)越来越重要。在应对重要赛事、突发公共事件和大型活动等方面,经常需要应急通信服务。应急通信具有以下特点:时间的突发性、地点的不确定性和容量的不可预期性。因此资源整合,充分利用现有通信资源,建立高效统一的应急指挥调度系统是应急平台系统建设的必然选择。

1 综合指挥调度系统

作为应急现场通信保障的主要手段,综合指挥调度系统将卫星通信、短波、超短波、数字集群、模拟集群和GSM/CDMA等多种通信系统有机的集成到一起,具备对不同通信体制的通信资源进行综合指挥调度及互连互通的能力,系统组成如图1所示。由于现实及历史原因,国内在频段的使用划分上非常复杂,不同部门应用的频率、通信方式可能都不一样,如公安、交通、电力、人防、部队、气象和水利等,这些在方便部门应用的同时增加了政府指挥调度的难度。

1.1 数字集群

TETRA数字集群通信系统是一种基于数字时分多址(TDMA)技术的无线集群移动通信系统。该系统可在同一技术平台上提供指挥调度、数据传输和电话服务,它不仅提供多群组的调度功能、短数据信息服务、分组数据服务以及数字化的全双工移动电话服务,同时还支持功能强大的移动台脱网直通(DMO)方式,可实现鉴权、空中接口加密和端对端加密。此外,TETRA数字集群系统还具有虚拟专网功能,可以使一个物理网络为互不相关的多个组织机构服务。TETRA数字集群系统具有更丰富的服务功能、更高的频率利用率、更好的通信质量以及灵活的组网方式。

1.2 模拟集群

350 MHz警用集群通信系统自90年代初服务于公安部门以来,在各项重大保卫工作、抢险救灾以及日常警务活动中发挥了巨大的效能。其指挥调度的快速灵活性是任何公网移动通信系统无法比拟的。

公安部门的无线通信在80年代末、90年代初期基本以常规通信方式为主,随着MPT1327 信令体制的集群系统的成熟,90年代中期各地开始了大规模的集群系统建设。目前在经济较发达的东部地区,警用集群系统基本上覆盖了地市以上的行政地区,在西部的广大地区集群系统仍有70%以上的地市为空白。

目前,各地所使用的集群对讲机系统均为MPT1327信令体制的集群系统,并且绝大多数系统是遵循公安部制定的行业标准建设的,早期建设的一些集群系统也在逐步地向该标准改进或升级。

1.3 卫星网络

采用IP方式将经过编码后的图像信号与话音、IP数据信号复接后经过卫星调制解调器进行传输;接收站完成相应的解码及解复接任务。具体方案为:固定站与车载站间的通信经单跳卫星信道实现,采用多路单载波(MCPC)多址方式、四相调制(QPSK)和Turbo编码等技术。话音既可为单机方式也可为交换机方式;增加了IP数据业务的车载站可利用卫星信道使车载站的局域网与固定站的局域网相连,从而达到网络资源共享的目的。

1.4 短波电台

短波通信是利用波长为100~10 m(频率为3~30 MHz)的电磁波进行的无线电通信,又称高频通信,短波通信主要靠天波传播,可经电离层1次或数次反射,最远可传至上万里,如按气候、电离层的电子密度和高度的日变化以及通信距离等因素选择合适频率,就可用较小功率进行远距离通信。短波通信设备较简单、机动性大,因此也适应于应急通信和抗灾通信。

1.5 CDMA/GSM网络

目前移动或联通等移动运营商在全国的无线信号覆盖上,面积是最大的,成为特殊通信专业领域以外主要的通信手段。该通信模式采用复用技术,极大地节省了频率资源,能够满足大量用户的同时使用,并且具有漫游、跨网、支持语音、数据和短信息等能力。由于该网络主要是实现点对点通信,并且终端对外拨号时需要先申请资源,接续时间较长,不适合应急现场的一呼百应的快速指挥调度的需要。但如果能利用现场的移动通信网络作为一种应急指挥通信的补充,实现现场对外的通信联络将是非常有效的。

1.6 VOIP

传统的电话网是以电路交换方式传输语音,所要求的传输宽带为64 kbit/s。VOIP是以IP分组交换网络为传输平台,对模拟的语音信号进行压缩和打包等一系列的特殊处理,使之可以采用无连接的UDP协议进行传输。由于VOIP采用的是数据压缩包的方式进行话音传输,将语音转换成数据,直接利用现成的数据网络,可以实现网络资源共享,在具有数据网络的情况下,非常容易实现应用部署。

2 互连互通问题的传统解决方法

根据实际应用的需求不同,目前解决不同通信方式之间的互连互通的手段也不尽相同。

2.1 2种无线系统间的互通

如果只解决2种无线之间的互通,采用异频转接设备的比较多,2类频率的终端接入,将话音及控制信号进行互传实现相互之间的通信,这种方式结构简单,使用方便,主要应用2种通信方式之间,并且进行固定连接,不能动态调配。如图2所示。

2.2 有线/无线系统间的互通

主要实现无线落地的问题,通过控制器实现无线的音频和有线电话的电话接口之间的二四线之间的转换及音频互通,实际上是一个通信网关,通过DSP数字信号处理技术,可以进行DTMF信号检测或语音增益自动调整来进一步优化或增强通信能力,如可以完成无线通过有线对外的拨号呼叫等功能。

2.3 利用接入控制器解决互通问题

利用JPS公司生产的ACU1000接入控制器实现有线无线之间的互联互通,该设备具有很强的接入能力,可以接入多达几十种型号的国外无线通信电台,包括数字集群、模拟集群、超短波、短波和有线电话等,并可以形成最大8方的会议,可以通过人工或自动非常方便的实现各种通信网络之间的互通。但该设备有如下几个方面的局限性直接影响了在国内的使用:

① 进入国内时间比较短,对国产的无线通信终端设备的接入能力的支持相对还有欠缺,需要进行单独开发;

② 所有的研发工作都是在国外进行,开发工作反应相对较慢,并且针对不同的设备需要定做专用的通信电缆,费用相对较高;

③ 接口容量较少,并且会议最大只能8方,在应急现场的实际应用上除具有互联互通的能力以外,还需具有本地建立交换网的能力,即除支持无线通信外还应具有十几或几十部电话或PSTN的通信能力,以保证利用有限资源为现场应急指挥提供最大限度的通信保障,同时对于现场的多个部门单位的统一指挥部署显然8方会议能力限制了应用;

④ 设备价格比较贵,对于大容量应用的资金投入较大;

⑤ 对无线设备只支持接入,不进行控制,无线设备对外拨号和调频等工作需要人工在无线设备上手动设置,自动化成对较低,对于全网的快速调度无法实现。

3 新型综合指挥调度系统解决方案

对于重大应急突发事件,其救援过程需要各级政府及部门的参与,如政府、部队、公安、电力、人防、交通及其他相关单位,这些单位都会调用自己的应急资源进行抢险和救灾,同时也会将本部门的应急通信设施带到现场;政府作为应急事件处置的组织者和领导者,如何有效利用各级部门不同体制的通信资源,协调各级部门开展应急救援工作,在应急指挥调度中显得尤其重要。

通过对国内现有的通信网络及通信设备的深入研究,结合实际应用,对数字集群、模拟集群、短波、超短波和CDMA/GSM等系统的控制层进行了开发,开发研制出的综合指挥调度控制器可以直接完成对无线设备的呼叫和调频等自动控制,同时根据应急现场的实际使用,利用多媒体技术将语音、数据、传真、图像和录音等多种功能融合到一体,为应急现场的应急指挥调度提供可靠的通信保障。

综合指挥调度控制器针对不同通讯方式提供专用接口,每一个接口对应一种特定的通讯接入设备,如800 MHz数字集群电台、350 MHz模拟电台、350 MHz常规电台、短波/超短波电台、模拟电话接口、PSTN接口、IP电话接口或卫星电话等。综合指挥调度控制器本身具有256路时隙交换能力,通过交换矩阵可以实现各种通信接口之间的连接,单系统的最大容量为60个端口,支持级联,单系统具有30方会议资源,能够分成15个通话组进行通话,也可形成30方大通话组。

每一个接口独立完成音频信号的接收和发送,同时针对特定的接入设备可以实现对设备的完全控制;为提高话音品质,所有话音接口全部采用特殊处理方式,把收发信号分开,避免相互干扰,同时对每一个端口都可以进行2次拨号,设备中的对外接口都单独具有DTMF信号检测及转发能力,从而保证无线系统可通过有线电话接口对外进行拨号等。

由综合指挥调度控制器、调度操作台和多种通信终端组成的新型综合指挥调度系统如图3所示。在现场可以动态组成一个通信网络,指挥人员通过一个终端即可对全网的所有资源进行调度,系统会根据呼叫的对象自动对接入设备进行控制,如单呼和组呼等,并可以对无线或有线设备进行插话或监听,实时监控现场情况。

通过调度台系统可以控制任何一个端口进行外拨、监听、强插、会议、自动PTT及手动PTT等,从而实现该端口的调度能力。

通过智能话音检测及DSP语音处理,实现单工/半双工设备(无线电台)和双工设备(IP或电话)之间的互联互通。

通过新型综合指挥调度系统的应用,可以有效提高应急现场通信的自动化程度及使用的简便化,提高通信反应能力,并能充分利用现场的各种通信条件,实现有线、无线和卫星等各种通信方式及制式之间的互联互通,为现场的多部门协调,统一部署提供必要的通信保障。

4 结束语

随着应急通信系统的逐步建设及完善,通信保障的重要性尤其突出,如何利用通信技术为应急系统的通信提供保驾护航,将是应急通信系统建设中面临的突出问题,综合指挥调度系统是针对应急通信系统建设的特殊性,结合现有的通信条件设计出更加符合应用的通信保障系统,可满足各种突发事件现场的应急指挥需求,为解决在特殊情况下的通信指挥问题、保障通信安全、提高快速反应能力提供有力保障。

参考文献

[1]唐宝民.电信网技术基础[M].北京:人民邮电出版社,2001:66-98.

[2]叶敏.程控数字交换机与交换网[M].北京:北京邮电大学出版社,1999:57-122.

煤矿井下运输智能调度指挥系统 篇9

煤矿井下大部分的机车调度指挥以巷道固定电话通信为主, 机车行车时无法通信, 难以满足行车安全、运营管理的要求。部分煤矿仍在使用无转辙机的道岔, 机车通过道岔时, 如果道岔方向不正确, 司机需停车并下车手动扳动道岔, 然后继续行驶。该方式容易造成事故:如果顺向道岔上的司机不扳道岔, 可能造成压坏道岔或车辆脱轨事故;如果分支线路的车辆进入主运输轨道没有提前与调度联系, 或者交叉道口信号发生故障或司机观察不仔细, 容易发生撞车事故。另外, 随着矿井煤炭产量的增加, 井下巷道逐渐延伸, 机车运输范围随之扩大, 运输环节增加, 如果机车调度不合理, 可能造成撞车、追尾等事故, 影响运输效率和安全。

本文介绍一种煤矿井下运输智能调度指挥系统。该系统基于计算机信息、自动控制、现代化通信等先进技术设计, 具有机车位置监测、行驶方向识别、道岔控制、信号指引、语音通话、安全预警、移动视频监控、运营调度管理等功能, 保障了井下机车运输系统的高效安全运行。

1 系统组成

煤矿井下运输智能调度指挥系统主要由地面主控系统、井下信号集中闭塞 (以下简称信集闭) 系统[1]、井下无线通信及精确定位系统、视频系统等组成, 其结构如图1所示。

地面主控系统包括监控服务器、网络交换机、不间断电源、调度台、打印机等。井下信集闭系统包括隔爆计算机、数据光端机、调度控制分站、车载测控装置、红外位置标志器、电动道岔、矿用本质安全型信号灯、总线通用输入输出端口、矿用隔爆兼本质安全型多路电源、隔爆兼本质安全型不间断电源等。井下无线通信及精确定位系统主要包括井下指挥机、无线基站、无线基站天线、精确定位器、隔爆兼本质安全型不间断电源、车载台、车载电源、矿用本质安全型通信接口、弯道报警器、矿用手机等。视频系统主要包括矿用本质安全型网络摄像仪、矿用浇封电源、嵌入式视频解码器、网络控制键盘、媒体服务器、磁盘阵列柜等。

2 系统工作原理

为了实现井下巷道、车场WiFi信号全覆盖网络, 在机车巷道沿线设置无线基站, 车载台借助无线通信网络实现机车移动语音调度通信, 井下工作人员携带矿用手机实现随时随地语音通话。无线基站可集成精确定位功能[2,3], 能计算车载台和无线基站之间信号飞行时间, 从而获取机车的精确位置信息。地面主控系统根据该位置信息实现安全行车和预警功能。

系统通过行车信号指挥机车行驶。机车行驶过程中由地面主控系统根据机车运输任务和位置信息扳动道岔、闭锁信号, 保证运输安全。自动道岔可采用气动转辙机或电动转辙机控制, 并由总线通用输入输出端口监测和控制, 闭锁信号机和总线通用输入输出端口均由调度控制分站巡检和控制。

系统通过基于信标的精准位置识别技术实现机车进路沿线关键区域的机车位置识别, 也可通过无线基站集成的精确定位功能实现车辆位置判断。用作信标的红外位置标志器安装在转辙机、信号机的前后方等关键位置, 判断机车接近、进入或离开标志区域, 同时获取机车运载信息和状态信息。

机车的运载信息包括机车前进路线、运载车辆数量、负载情况, 由司机通过车载测控装置编录。机车的状态信息包含行驶速度、沿途瓦斯体积分数等, 由车载测控装置自动检测。司机可通过车载测控装置自行编录前进路线, 使系统能够脱离调度员自主运行。

调度控制分站通过RS485总线巡检总线通用输入输出端口、闭锁信号机和位置标志器, 通过CAN总线上传机车信息、接收控制指令;CAN总线信号经数据光端机转换为网络信号, 与无线基站、网络摄像仪一同接入矿井高速以太环网[4]。网络摄像仪装配在换装站、井底车场位置, 实时监视机车在该区域的位置信息。

系统监控服务器通过系统网络获取机车运载信息和状态信息, 实施远程调度控制, 并通过大屏幕显示机车状态、设备状态、轨道状态。地面调度员和相关负责人可通过服务器或客户端查看系统运行情况, 特殊情况下手动干预系统运行。

3 系统功能

(1) 机车精准定位功能。通过采用信标的位置标定技术实现机车关键位置的精准定位;利用先进的TDOA (Time Difference of Arrival, 到达时间差) 定位技术实现机车全程连续精确定位, 定位精度为4 m;通过有源RFID (Radio Frequency Identification, 射频识别) 技术实现区域定位, 确定机车的位置和速度, 为实现机车车号、位置显示和机车运行状态的动态监测提供了保障。另外, 系统还具有闯灯报警、进站语音报警、超速报警、弯道减速预警、丢车报警、追尾报警等功能。

(2) 语音通话调度指挥功能。系统实现了车载台之间的扩音通话, 以及手机与手机、手机与调度台之间的通话功能;具有单键直呼用户、强接、强插、强拆、监听、拨号、转接、会议、夜服等调度功能;可按照调度员指定的运行计划自动指挥机车安全运行, 也可由机车调度人员按照机车运行情况随时分区段和进路调度车辆。

(3) 机车运行状态监测功能。在机车运行状态发生改变时, 可能会出现意想不到的情况, 如道岔自动转换过程中出现挤岔、夹矸状况, 机车运行中出现闯红灯报警等。如果不及时处理, 可能导致机车走错方向、掉道甚至撞车等重大事故。在机车上安装车载测控装置以及配套的传感元件, 实现了车轮转速、电动机转速、瓦斯体积分数等机车运行状态信息的监测功能, 并可通过无线网络发送监测信息, 便于工作人员对异常情况进行快速有效的处理。

(4) 机车运载信息监测、物料跟踪及矿车管理功能。车载测控装置可录入当前运输任务的运载内容, 如机车类型、机车数量、负载情况等, 并可通过无线网络发送相关信息;也可通过手持PDA (Personal Digital Assistant, 个人数字助理) 对矿车配装的电子标签进行读写, 录入或输出当前运输的物料信息、物料承运部门, 实现物料运输过程的有效跟踪。系统具备远程控制功能, 可远程配置无线基站、调度控制分站、信号灯、转辙机等设备逻辑关系, 编订进路联锁表, 编录机车车头、矿车信息。

(5) 系统软件具有数据存储、查询和历史重演功能。系统软件监听并存储总线数据, 存储软件操作记录;可查询并打印历史数据和操作记录, 生成机车运行图, 重演指定时间内指定设备的运行情况。

4 结语

煤矿井下运输智能调度指挥系统投入使用后, 显著减少了机车的启停次数, 延长了机车使用寿命, 有利于及时发现和有效预防追尾、撞车事故, 保证运输安全。由于司机可在车上控制道岔转换, 不需停车和人工扳道岔, 大大减轻了工人的劳动强度, 提高了运输效率。

摘要：介绍了一种煤矿井下运输智能调度指挥系统的组成及工作原理。该系统实现了机车位置监测、行驶方向识别、道岔控制、信号指引、语音通话、安全预警、移动视频监控、运营调度管理等功能, 其应用有效预防了煤矿井下运输事故的发生, 提高了井下轨道运输管理水平, 并减轻了工人的劳动强度。

关键词：矿井机车,轨道运输,机车调度,调度指挥,精确定位,道岔控制

参考文献

[1]商永泰.矿井信集闭[M].北京:煤炭工业出版社, 1993.

[2]孙海淇.基于精确定位的井下运输信集闭系统分站的研究[D].阜新:辽宁工程技术大学, 2012.

[3]王云鹏, 付衍斌.基于精确定位的井下运输信集闭系统的研究[J].电子技术, 2013 (2) :14-16.

军队视频指挥调度系统及应用 篇10

关键词：军队,视频指挥调度系统,应用,安全,监控

指挥调度是衡量一个国家军队的作战指挥水平能力的最重要的指标, 也是军事训练中最重要的环节。随着二十一世纪时代的到来, 军事国防工作正在接收着来自世界各国的挑战, 特别是当今社会刑事犯罪的对抗性、隐蔽性、活动性和犯罪手段的智能化、多样化日益明显, 使军事传统的运作模式和信息处理技术越来越不符合现代化社会发展的要求。随着现代化多媒体技术和通讯技术的快速发展, 军队光纤通信和宽带的建设, 互联网线上视频会议模式作为二十一世纪科技发展时代下音视频、数据协作交换的首选工具, 可以帮助军队实现无限沟通。

1军队视频指挥调度系统的概况

视频指挥调度系统是一套非常全面的互联网通信技术, 语音视频技术, 数据信息技术。而且还有机的结合了由互联网视频的监控, 语音通话, 视频通话和可以视频化的指挥调度方案, 组织成为了整体的音频和视频技术。通过对视频的监控系统、报警系统、数据采集系统的实时信息收集和数据处理分析, 可以实现多级组织机构对突发事件的快速反应。同时搭配上了强大的图像传播技术和数据信息共同分享功能, 完全满足了军队远程可视化的指挥调度的需求。在指挥调度系统进程中, 可以满足领导的视频会议需求, 还可以查看特定监控点的画面和现场数据信息。在军事指挥训练起到极大的促进作用, 可以视频化指挥在军事训练中将得到极大的推广。

2军队视频指挥调度系统的构成部分

2.1军队视频指挥调度

由视频监控器子系统、指挥调度子系统、视频会议子系统、图像智能分析处理技术子系统组成的军队视频指挥调度系统及应用。指挥调度借用了视频指挥调度系统中独一无二的多种级别和权限模式设置, 各个上级的指导人员通过指挥调度器终端向各个下级人员发出指挥和调度的命令, 上下级之间的每一个部门、每一级领导与下一级之间可以现场的进行音频和视频信息的两向交流。

指挥调度人员可以采用这三种指挥方式:

(1) 监控人员在日常生活管理过程中运用视频指挥调度功能与每一个下一级控制中心的人员和现场人员进行工作上的协调。

(2) 一个点对一个点的指挥调度:一个上级的领导对一个下级的人员的指挥调度工作。加入指挥调度组:上级的指挥调度终端器可以呼叫加入其它正在进行中的指挥调度组, 而且还可以得到指挥调度组内的总指挥权;高级指挥调度终端器可以呼叫其它正在进行中的指挥调度组内的成员, 通过指挥调度组内指挥者的同意后, 可以参加和加入高级指挥调度组。

(3) 一个点对多个点同一时间的指挥调度:其中的某一个指挥调度人员可以依据系统的限制呼叫召唤N个指挥调度终端器, 进行一个点对多个点同一时间的指挥调度工作。指挥调度者可以在任意时间任意地点的参加和退出指挥调度组。指挥调度内可以任意的调用监控点任意监控点的画面, 并且还可以发布这个图像。几个不同的组指挥调度组内可以在同一时间调用被监控点的画面。赞同指挥调度者对被指挥调度者的调度之前的预览工作。指挥调度者可以同时对几个监控器前端进行语音会话。当现场发生紧急意外情况时, 在场人员解决不了的, 每一级领导和有关方面的专家又不能立马赶到现场的, 在这个时候可以运用系统中的指挥调度功能召集相关的知识人士和专家进行全面的监控现场情况, 并和在场人员进行语音同时交流, 一起指导在场人员进行紧急意外情况的处理和相对应的远程指导, 为紧急事故现场解决问题提供了有力的帮助, 大大的节省了很多时间。

2.2军队视频会议

视频会议功能中的每一方可以通过召开现代化的视频会议, 进行两方语言视频的沟通与互动。主席可以对每一个会场的话语权进行控制, 并且可以广播某一个分会的会场。这个系统支持N种会议形式, 如:限时会议、多个群体组织会议, 上级的领导机关人员, 可以根据各自的需求合适的召开视频会议, 真正实现了表扬会、换班会、总结会等多种会议, 进行多个点多个方的两方音频、视频沟通互动。

2.3军队视频远程监控

远程视频监控功能能够很快速度的切换现场视频的画面、控制云端和监控摄像头, 快速地组合了显示一到九路的监控视频画面, 并且支持两向语音视频对讲。

支持多种监控模式:

(1) N个点对一个点的监控:监控系统中可以有无数个不同级别的指挥调度终端器监控着同一个监控系统前端。

(2) N个点对N个点的监控:系统可以做到N个指挥调度终端或视频浏览终端对N个监控前端的同一时间的交叉监控。

(3) 一个点对一个点的监控:某一个指挥调度终端监控器可以监控着另外的某一个指挥调度终端器的图像, 必要的时候可以进行语音视频对讲沟通。

(4) 一个点对N个点的监控:某一个指挥调度终端器或视频终端器可以在同一时间监视一到九路监控器前端, 监控器前端加入视频分割器, 同样的宽带条件允许下可以实现同一时间对更多点的监控。

军队视频远程监控中心运用系统提供的每一个功能, 对各个分部的监控中心和各个军事基地的现场监控进行视频监控。可以快速的完成对整个基地现场画面的灵活转换和对远程摄像的云端控制, 迅速地组合了显示多路视频画面的功能。各个监控中心对整个基地现场的各个部位进行360度无死角式的视频监视。部队首长可以在自己的办公室里直接对主要控中心、各个分部监控中心或着是现场进行视频监控。

2.4网络视频矩阵

接收来自各个地区网络的视频数据信息, 完成多路视频解码任务, 实现多路模拟视频信号的集中输出。主要功能:

支持指定图像显示

支持轮流循环播放的图像混合显示

支持网络视频的矩型方阵堆集

2.5监控终端软件

具有视频解码和语音解码的双向功能。主要功能:

支持对监控器前端的语音两向对讲

2.6辅助功能

对讲功能

多种显示方式

支持画中画显示

本机录像功能

3军队视频指挥调度系统的特点

3.1可靠能性, 定性能好, 监控前端采用嵌入式设计, 采用专用芯片, 功耗低, 结构紧凑, 可靠性高, 能够适应各种恶劣环境。

3.2通过两向视频指挥调度和远程指挥各机构的运转, 真正的实现了统一调度、统一指挥、集中管理。

3.3完成了视频、语音和数据信息等功能有机的结合在一起, 真正的实现三网合一的指挥调度系统。

3.4扩展性系统采用分离式框架的结构设计, 中心设备视频交换仪具有较大空间的处理能力, 方便系统内存的稳定扩展, 功能采用板块式的设计方法, 可以根据不同用户的不同需求, 方便的快捷的与可选择性的增强功能系统进行集合和拓展系统功能。

3.5统一的平台实现了真正意义上的网络指挥调度、高质量的视频会议效果、三角形级的稳定性和安全性、优秀的网络适应性、强大的接入能力。

3.6便利性良好, 密切的结合各个部门的不同应用需求, 系统操作流程比较简单、快速, 软件操作界面非常简洁便利, 方便使用。

3.7系统采用先进、成熟的音视频编码技术和网络传输技术, 压缩性好、图像质量清晰、网络适应性强。

3.8资源共享性好, 指挥调度终端器可以适用于监控也可以适用于视频会议视频和报警。综合视频交换仪完全可以接入N个应用体系, 使匮乏的资源得到最大程度的利用, 从而取得最大的整体效益。

4军队视频指挥调度系统的应用

在现代化军队中, 视频监控和视频会议在整个军队训练、军队演习过程中方面发挥着非常重大的作用, 比如, 在军队演习中上级需要随时的掌握前方的情况和各种信息, 而前方的作战队员需要及时的把前方信息反馈给上级领导随时等待上级领导的命令, 都需要通过是视频指挥系统来这样的组合来完成。视频指挥调度系统, 满足了现在军队的需求, 远程超控重大军事演习、军事训练、实时的作战指挥, 前方和后方一体化的需求, 其分为以下几个方面:

4.1实现了军队音视频监控全过程与指挥调度为一体

视频指挥调度系统不仅可以进行远程的视频监控, 还可以很好地将演练场上, 甚至是野外的训练场综合为一体, 可以与军事演习现场相结合, 完善实施战略部署, 演习的调度以及推演, 双方的参战人员, 现场随时的人员协调, 可以通过多方的视频指挥相互传达, 可以实现理论训练和实践的实兵、实战、实训相结合, 上级领导可以在后方随时的通过视频观看前方作战人员的实体情况, 随时了解前方作战人员情况, 及时的与前方沟通, 通过视频及时的根据前方作战情况向前方传达指挥命令, 通过视频的传输上级领导就像自己在指挥现场一样, 视频指挥调度系统可以更好的提高军队的演习效果, 使部队的军事信息化的建设进一步提高, 实地的视频监控图像会严格遵循部队的级别权限, 传送到指定的指挥中心的显示屏幕。上级所下达的指挥命令也会在第一时间传送到前方的各个作战人员中。一切的视频指挥都将会严格遵循军队编制体制和隶属关系, 保障信息的绝密和可靠性, 为了保证战地信息的完整, 还会提供各类移动前端终端设备, 满足战地移动侦查和快速指挥的效果, 达到作战的快速性和作战的效率性。

4.2军用机场、军用码头的监控指挥

军用飞机场和军用码头的军事现代化管理对综合管理提出了更高的要求。通过现代化监控的方式, 对机场、码头, 进行实时全面监控, 实现360度无死角, 信息化模式解决军队的日常事务。可以让有关这方面部门的首长和相关人员在自己的公作室就可以及时的全面的掌握机场、码头现场所发生的一切紧急情况, 可以及时处理有关的紧急情况。视频指挥调度系统还可以实现现场所有会议实时的视频传输, 还可以让身在不同地方, 地点的军队人员进行随时的视频会议, 上级领导还可以根据自己的需要对下级人员进行视频会议、视频指挥以及军事教育等, 另外, 各地方军队还可以通过视频进行相互的演习后期交流心得以及通过视频方式进行相互的工作计划, 下达指示, 可以达到不同的地方部队对部队有效的沟通, 还可以让各地方的同级与同级, 上级与下级, 各级的指挥中心可以通过视频进行面对面的交流和沟通, 随时发生的紧急情况进行及时的处理, 通过视频指挥的调度大大的提高了各军队工作效率以及降低了各种危机情况的发生。

4.3军队视频指挥调度实现了多种类型信息的接入

可以在视频调度指挥系统上加入语音的交流, 实现视频调度指挥与语言调度指挥系统, 军队电话和普通电话之间的交流和通话, 还要实现军队与军队电话之间的保密性, 还可以在视频调度指挥上进行电话会议, 可以很好的将命令传达的每一个角落, 提高军队的活动效率。

4.4每个仓库的全面监控

军队中重中之重的地区如:枪支弹药库、汽油、柴油库、军需库等, 这些都是军队中重要的生命脉门和核心要地, 无论在什么时候这些都是军队的命脉, 是军队生存的重要保障, 所以它的安全性以及保密性的重大意义, 视频监控可以确保安全性和防止意外及灾害的发生, 还要保证它的性能, 所以对于各种重大的监控都是十分的严密, 除了视频监控以外还要安装报警系统以及报警监测, 与视频监控相结合, 视频监控是最重要的, 它是整个信息的储存及报警系统响起时随时的查看。

5结论

在现代化军队视频指挥信息技术、视频处理技术、通讯技术高速发展的时期, 视频指挥调度将会军事视频指挥调度中发出重要作用, 通过双向视频进行信息采集、调度、指挥、监控, 协调各个机构的运转、统一调度、集中管理、统一指挥, 可视化指挥调度系统能够在准时的传递现场信息, 实时的传达上级命令, 及时的解决现场问题, 杜绝不安全的因素, 排除异常的状况。在信息化时代, 视频指挥调度系统将会对军队建设提供更加高效的通讯技术和手段。

参考文献

[1]雷添杰, 李长春, 何孝莹.无人机航空遥感系统在灾害应急救援中的应用[J].自然灾害学报.2011 (01)

[2]徐宁, 孟凡荣, 孙洋.基于H.264的E1标准下的视频传输技术改进研究[J].舰船电子工程.2012 (12)

[3]刘旭斐, 谢一工, 朱欣春, 何金定.电话与网络并行指挥在电网调度中的应用[J].云南电力技术.2014 (02)