陕西省加气站建设项目

陕西省加气站建设项目（精选9篇）

篇1：陕西省加气站建设项目

加气站建站流程

一、市场开发

1、搜集当地经济、人口、车辆、楼房住户、矿产资源等资料。

2、编制简要的项目建议书或资金预算。

3、报公司决策层。

二、政府审批

1、通过当地招商局，向当地政府递交投资申请。

2、经政府批示或签协议。

三、注册公司

1、章程、法定代表人、注册资本金。

2、开户银行、验资报告。

3、领营业执照。

4、公章、组织机构代码证、国税地税税务登记证。

四、立项备案

1、发改委立项。

2、委托设计院编制项目建议书。

3、建议书被发改委批。（此项要求：符合当地规划建站指标，符合当地加气站发展规划，并取得燃气主管部门的同意建设的批文手续）

五、选址

1、交通便利。

2、具备供水供电（10千伏电源或380伏动力电源）

六、占地

1、单独的LNG加气站约占5亩。

2、选址请规划局、土地局、安监局、环保局、消防等人员参加签署意见。

七、测绘

1、绘单位测量地形图。

2、规划局办理土地规划蓝线。

3、土地局办理建设用地预审意见，乡土地所、县土地局、县政府、市政府，逐批。

4、对土地公示，挂牌出让。

八、环境

1、编环评影响报告。

2、专家对环评报告评估。

九、安评

1、周边环境安全条件。

2、专家论证。

十、安全预评价

1、请资质单位编安全预评价报告。

2、向安监局提交，专家评审。

十一、土地局公示后（30天）交土地出让金。国土局办建设用地许可证。

（至此要办理土地征用手续、土地证、选址意见书、规划建设用地许可证、建设项目规划许可证）

十二、地质结构报告(地勘)

十三、为设计院提供以上资料，提出建站性质、规模。设计院出具项目建议书，施工蓝图，安全设计专篇和消防专篇（光盘）（安全设施设计应符合标准规范，并要求通过安监部门审核）

1.初步设计（包括总平面图，建筑样式、CNG加气站效果图，主要设备配备、工艺设备、加气站消防、环保、安全要符合要求）及设计初审；2.施工图纸设计

十四、向当消防部门报第十三项，请求审理图纸，向建设局报施工蓝图。

十五、安全设计专篇提交安监局。

十六、到建设局办建设工程许可证。

十七、施工许可证

1、施工单位到建设局备案，交建设费、施工方案。

2、监理单位到建设局备案。

3、建设单位到建设局缴费，办理建设工程许可证。

十八、进场的材料到质检局办手续。压力容器到技术监督局备案，（部分设备制造周期长，需提前采购到位）

十九、施工人员到当地派出所备案。

施工流程

场地平整（通临时用水、临时用电）修建围墙 建设房屋

接地极、预埋管等地下工程 设备基础

挖电缆沟、燃气沟

现浇场地（操作区花砖、混凝土，车过区按设计）罩棚安装 防液堤建设

电力公司办理架设变压器。自来水公司办理用水。设备安装

设备调试、管线预冷 管线保温

施工方：整理峻工资料。

建设方：组织施工方、监理方、建设局、质监局现场验收。预决算单位：《决算报告》。

压力容器到质监局办：压力容器使用登记证。（可交施工单位协助办理）

人员培训

安全局办理：安全管理证、员工上岗证 质监局办理：特种行业上岗证。

消防部门：消防队员培训证。（人员要通过质检、消防、安监部门的培训，并取得相应的岗位培训证书）

气象局对防雷接地测试：并出具测试报告书

压力表、安全阀、温度计、流量计、加气机到压力容器检验所校验，并出具检验证书。消防器材：消防部门验收（验收消防设施等）国土局：土地使用证 房产局：房产证（可将来办理）

有资质单位编：安全验收评价报告（河南有的地方不要安评）安监局专家评估，现场验收。

整理全部峻工资料到省、地区安监局危化处办：危化品特殊经营许可证。

制定制度、规程

省质监局办：充装证。（此项需要：项目批文、质保手册、企业运营的相关手续）正式投产

篇2：陕西省加气站建设项目

*注：撬装设备不加防爆隔墙，距离不限。

4.2.4 加气站内的建、构筑物之间的防火间距

*注：①放散管主要系指贮气装置的安全阀和紧急放散、压缩冷凝液中的气体放散。放散管可沿压缩机间等建筑物外墙敷设。

②油气混加站应同时符合GB50156-92标准。

4.2.5 车辆进、出口应分开设置。

4.2.6 加气站的停车场及道路设计等要求，必须符合下列规定：

1.但车道宽度不应小于7.0m。

2.站内行驶公交大巴道路转弯半径不应小于12.0m，一般道路转变半径不宜小于9．0m，道路坡度不应2％，且应坡向站外。站区场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。一级加气站宜在经营区围墙外，进、出站方便的地方设置停车场，其大小视所在位置的充装车量和车型确定。加气站站房室内地坪标高，应高出周围地坪0．2m以上。

4．3天然气引入站管道和计量装置

4.3.1天然气引入站管道的设计必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028一93的5．4和5.7规定，在接管附近应设置支管阀门井。

4.3.2进站天然气，应单独设置计量装置。采用的计量装置应符合下列要求：

（1）计量精度不应低于1．0 级；

（2）计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为1Nm3

（3）计量体积值时，应附设温度传感器，经校正后换算成标准状态的读数值。

4．4 天然气的脱硫、脱水

4．4．1 进入加气站的天然气硫化氢含量大于20 mg／m3时，站内应设置脱硫装置。

4.4.2天然气脱水装置宜设在压缩机前。

4．5天然气的压缩

4.5.1在压缩机前根据需要可设置缓冲罐。缓冲罐的容积宜按天然气停留时间不小于10s计算。缓冲罐内宜设置过滤装置，罐顶设有安全阀，安全阀的开启压力为压缩机允许最高进口压力值的0.95-1.0倍。4.5.2进入压缩机的天然气微尘直径达不到SY／T7514一88标准规定的应加过滤装置。4.5.3管道流速：压缩机前总管不大于20m／s；压缩机后总管不大于5m/s。4.5.4天然气压缩机的选型应按照加气站的设计规模、站内贮气装置和供应加气子站的车载瓶容积确定。压缩机一般按日开机12一16h计算。

4.5.5压缩机进、出口管道阀门及附件设置应符合下列规定：

（1）进口管道应设置手动阀门和电磁阀；

（2）出口管

道应设置手动阀门、止回阀、安全阀；安全阀放散管口应高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜设置防雨罩：

（3）从压缩机轴承等处泄漏的天然气经汇入总管后，引出室外放散，其引线管口设置要求同上款。

4.5.6压缩机的进、出气管道宜采用管沟敷设。

4.5.7压缩机及其附属设备的布置应符合下列要求：

（1）压缩机宜采取单排布置；

（2）压缩机之间的净距应大于1.5m，与墙壁之间的净距应大于2．0m，主要通道的宽度应大于2．5m；

（3）机组的联轴器或传动装置应采取安全防护措施；

（4）单台压缩机排气量不小于300Nm3／h的压缩机问，宜设置检修用的起吊设备。

4.5.8从压缩机排出的冷凝液，严禁直接排入下水道。

4.5.9从压缩机后的冷却器、分离器等排出的冷凝液必须进行处理或回收。

4.5.10在加气子站内用于天然气贮气装置之间的压送、卸车所设置的小型压缩机，应符合下列规定：

（1）宜采用风冷式压缩机；

（2）进气压力不宜小于0．6MPa；

（3）排气压力应小于或等于25．0MPa；

（4）排气量可按贮气组在最高工作压力下的50％天然气量，按0．5小时内完成转输。

（5）在小型压缩机前应设置调压器和缓冲罐。压缩机后应设置冷却器和气液分离器。4．7加气区

加气区包括加气停车位、加气岛、加气机。

4.7.1 加气停车位和加气岛的设计应符合下列规定：

（1）加气停车位的地面坡度应按0．3～0．5％（长度方向）设计。不得采用沥青路面。

（2）加气岛的设计应符合下列要求：

①.高出加气停车场地面0．16～0.2m；

②.宽度应不小于1．2m；

③.同一排的两台加气机可分设加气岛。两岛问行车道路宽度不小于2.8m，岛端采用圆弧结构。加气机与岛端边缘距离不小于1.2m。

（3）加气岛应设置非燃烧材料的罩棚。

小型加气站可设置简易防护罩棚。罩棚净高不小于4.5m，距加气机投影距离不小于2．0m，多排加气应设置整体性防护罩棚。

（4）加气区应设照明灯，其照度不得小于100LX；

4.7.2加气机设置的数量应依据站的规模、加气汽车数量等因素确定。

4.7.3加气机具有充装和计量要求，其技术要求应符合下列规定：

（1）加气系统设计压力：30MPa；

（2）计量精度不应低于0.5级。加气计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为0.1Nm3。

（3）计量系统，应附设温度传感器，经校正后按标准状态显示的读数值。

（4）加气枪

①加气枪与汽车加气嘴型式统一采用NGV-1型；

②加气嘴应配置自密封阀。该阀仅与汽车受气口连接，并相互作用后同时打开，卸开连接即自行关闭，所引发的压缩天然气泄漏量不得超过21；

③加气枪上的手执开关，仅在人工操作扳机后方可动作。

（5）每台加气机处应配备加气枪、汽车受气口的密封帽。密封帽结构应与所用的连接接口相配套，但不得顶开加气嘴的自密封阀。

4.7.4加气机及其管路系统的安装，应符合下列要求：

（1）加气机应通过地脚螺栓固定在基础上，基础应比加气岛高0.1m左右。

（2）送入加气机的压缩天然气管道宜在最低处设置排污阀。

（3）利用加气机的罩棚支撑柱和警示牌柱等，构成加气机的防撞保护。

5．加气站的配套设施

5.1给水排水及消防

5.1.1一般规定

5.1.1加气站应就近利用城镇或企（事）业已建的供水设施，郊区加气站可就近使用符合标准的地下水或地表水。

5.1.2加气站的生产、消防和生活用水宜统筹设置，应按消防用水量确定供水管网和供水能力。生活用水的水质应符合GB5749一89。

5.1.3压缩机系统所使用的循环冷却水，应符合下列要求：

（1）水压必须满足压缩机冷却水压力规定值；

（2）压缩机进口水温应＜30c，其硬度（以CaCo3计）小于＜200mg/L;

（3）PH值为6.5-8．5；

（4）浊度＜50mg/1；

（5）含油量＜501mg／1；

（6）有机物含量＜25mg／1；

水质不符合要求，应进行净化处理。

5.1.4贮罐的排污（排水）严禁直接接入下水道，加气站的废油水，应经净化处理达标后排放。

5.1.5加气站的贮气瓶组，宜设固定喷置或其他降温措施。

5.1.6加气站应设消火栓，并应配备足够的消防器材。

5．2电气装置

5.2.1 加气站供电负荷等级可为三级。

5.2.2加气站内电力装置设计应符合国家标准、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92《中华人民共和国爆炸危险场所电气安装规程》的规定。站内按爆炸和火灾危险场所第二级释放源环境设计。罩棚下灯具应为防爆型。

5.2.3加气站封闭式压缩机房和储气瓶库应设置可燃气体检测报警器。

5.2.4加气站内的电力线路，可采用铠装电缆直埋敷设。穿越行车道部分。电缆应穿钢管保护。

5.2.5加气站的贮罐（贮气瓶库）必须进行肪雷接地，接地点不应少于两处，接地电阻值不应大于10Ω。

5.2.6加气站的防静电设计，应符合下列要求：

（1）加气站静电接地体的接地电阻不应大于100Ω。

（2）当金属导体与防雷、电气设备保护接地有连接时，可不另设专门的静电接地措施。

5.2.7加气站的下列设备应采取防静电措施：

（1）贮气瓶组；

（2）加气岛上的加气机和加气枪。在每座加气岛上应设置静电接地栓（柱）；

（3）泵和压缩机的外部金属保护罩；

（4）管线及设备。

5.2.8燃气管线的法兰接头、胶管两端（装卸接头与金属管道）问应采用断面不小于6mm2的绞铜丝跨接。

5.2.9加气站所设置的变配电问宜附设在房内．变配电间与贮气瓶库、油罐、压缩机问和加气机、加油机的距离不得小于10m。

5.3建、构筑物的防火、防爆

5.3.1加气站内建筑按不低于二级耐火等级设计，其防火防爆等级和采取的泄压措施，应接GBJI6-87的有关规定执行。

5.3.2建筑门、窗应向外开。

5.3.3压缩机房、储气瓶组、加气棚采用不发火地面。

5.3.4加气站生产、办公室应分区设置。加气站围墙应为实体墙。

5.4通讯和绿化

5.4.1加气站至少应设置、台直通外线电话。

5.4.1气站内禁止种植树木和易造成燃气积存的植物。经营区前沿和侧边可植草坪、花坛。贮存区围墙10．0m以外，经营区围墙2.0m以外可种植乔木。 加油加气站建设规模表

篇3：CNG加气站建设类型分析

1CNG标准加气站的系统组成及工艺流程

1.1 CNG标准加气站的工艺系统

CNG标准加气站主要生产工艺系统由计量、过滤脱水、压缩、储存、加气等组成。辅助生产工艺系统由循环冷却水、废润滑油回收、供电、供水等组成。依据国内CNG标准加气站建设情况, 加气站主要设备包括:天然气压缩机 (整体撬装式) 、干燥器、顺序控制盘、储气设备、加气机等。

1.2 CNG标准加气站的工艺流程

CNG标准加气站气源来自天然气高压管网, 过滤计量后进入干燥器进行脱水处理, 经干燥处理将天然气常压露点降至-60℃, 再经缓冲罐后进入压缩机加压至25.0MPa, 压缩后的高压气体分为两路:一路通过顺序控制盘, 进入储气井, 再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG。另一路进加气柱给槽车充装。

2 CNG加气站的类型及适用范围

2.1 天然气加气子站的适用范围

加气子站主要适用于敷管实施困难、不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点, 采用建加气子站的形式对汽车加气。加气子站主要建在车流量大的中心城区周边, 占地面积小, 既可以单独建站也可以与加油站合建, 同时建站地点不受城市天然气管网限制, 可根据市场灵活选择。

2.2 天然气加气母站的适用范围

主要适用于在天然气管网压力较高的地区建设的天然气加气站。除常规站的功能外, CNG母站还有另外的功能, 即通过设在站内的加气柱向子站拖车加气, 子站拖车可以将CNG运到子站, 向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车10 多辆, 供周边4~6 座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机, 进气压力≥1.6Mpa, 排气量≥2 000 Nm3/h, 2~3 级压缩机的电耗在0.12~0.16k Wh/ Nm3。

2.3 天然气加气常规站的适用范围

一般来说, 有两种情况适用此种天然气加气常规站。一种主要用于天然气管网压力较低的地区建设的天然气常规加气站。另一种主要用于在天然气管网压力较高的地区建设的天然气常规加气站。

3 CNG加气站的主要设备及选择

3.1 压缩机的选择

压缩机性能的好坏直接影响着整个CNG加气站的性能, 是CNG加气站的核心, 在选择压缩机时, 一定要仔细考察。要选用进气压力范围较宽、适应能力较强的机型, 这样可有效避免由于管网压力过高, 压缩机的输入需要降压而导致的资源浪费。压缩机有很多种类, 有容积型、速度型、热力型, 但适用于输气管道增压装置的主要有往复式压缩机和离心式压缩机。压缩机的选择应遵循技术先进、运行可靠、维修方便、负荷调节灵活、能耗低的原则。

3.2 压缩机冷却装置的选择

天然气气体压缩机一般采用往复活塞式压缩机。在压缩机的操作中, 汽缸高速往复活塞运动, 与汽缸壁发生滑动摩擦, 为了减少摩擦引起的损伤, 通常要添加润滑油, 以减少摩擦。但由于摩擦产生的热量极大, 同时天然气被压缩会释放热量, 非常容易使设备过热、润滑油失效, 从而导致设备的寿命缩短。为了降低这些热量, 需要选取一些高效的冷却系统。压缩机冷却系统可分为水冷、风冷和混冷。当采用风冷系统时, 需要注意对风片进行定期处理, 以免影响冷却效果。此种冷却方法具有总体面积小、投资经济的特点, 较受欢迎。全风冷式CNG压缩机不用增加一整套的管道、泵、水处理辅助设备, 空气可免费取得。采用水冷方式时, 冷却效果最好, 但冷却循环水必须在环境空气中爆气降温, 不容易控制水质, 而且还要定期补水。混合式冷却系统制造成本高且配套投资大, 但冷却效果却介于水冷和风冷之间, 所以一般很少使用。综上, 在北方地区, 风冷式CNG压缩机具有先天的优势。

3.3 储气设备的选择

在加气站的储气设施中, 储气设施具有25~30MPa的高压且介质易燃易爆, 因此, 其在CNG加气站建设中尤为重要, 是核心部位。合理的选择储气装置, 不但能提高天然气利用和处理速度, 还可减少压缩机的启动次数, 延长使用寿命。在储气装置的选择中, 主要有三种, 分别为储气瓶、储气罐和地下储气井。储气瓶虽然具有经济灵活、成本较低的特点, 但却增大了供气系统的阻力, 增加了维修费和后期供气成本, 还增加了不安全因素。储气罐弥补了储气瓶的不足, 具有较好的安全性, 但如果发生爆炸事故, 地面冲击波将会是大强度、大范围的。地下储气井经过不断的实践探索, 具有安全牢固、节约维护费用、节约土地资源及减少地面冲击波放射范围和强度等优点, 很受欢迎。但在储气井建设中, 一定要选择持有A1 级和SAD级压力容器设计资格。储气井制造单位应当取得相应压力容器制造许可证, 并且工作人员要具有相关的技术许可。

3.4 深度脱水装置

以城市天然气为气源的CNG加气站、储气系统中, 为确保该站和车载储气瓶的寿命和安全性, 延长压缩机寿命, 站内必须设置深度脱水装置, 使它的露点在常压下不高于-54℃。

3.5 加气机

为改善CNG加气站压缩气体的利用率, 在压缩机、储气井和售气机之间采用多线加气, 随着线路的增加, 利用率不断提高。大量的实践经验发现, 三线售气不仅布线结构简单, 还具有较高的利用率, 因此, 一般采用三线售气的方式。

4结语

随着社会的发展, CNG汽车的投入和使用已经成为改善空气质量必不可少的要素, 所以CNG加气站的发展必须要跟上CNG汽车的发展。正因为CNG也是高危行业, 因此, 对加气站的规划要更加清晰, 监管更加到位, 同时借鉴国外CNG的发展, 将国内形势与国外结合, 努力使CNG加气站变得更好、更安全、更高效。

摘要：随着我国社会的发展, 人们对环境的关注越来越多, 但随着汽车数量的激增, 在一定程度上影响了空气的质量。压缩天然气是一种理想的代替能源, 具有成本低的特点, 可以改善空气质量, 还不会产生污染。因此, C N G汽车在全国变得越来越多, 这就推动了C N G加气站的建设。

关键词：C N G加气站,类型,分析

参考文献

[1]李超.CNG加气站工艺系统与设备优化研究[D].重庆:重庆大学, 2012.

[2]邹志勇.CNG加气站设备配置的技术经济性研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学, 2014.

[3]郭永红.CNG加气站运行状况分析与探讨[J].城市燃气, 2007, (07) :130-131.

[4]韩中华.CNG加气站的火灾危险性分析及预防措施探讨[J].煤炭技术, 2008, (12) :94-95.

篇4：LNG汽车加气站建设

关键词：加气站 液化天然气 橇装 低温泵

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0129-01

LNG是将天然气在常压下气态的冷却至-162 ℃形成液体。本公司的天然气液化后带压0.45 MPa，-137 ℃，可以降低储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

1 建站方式的选择

LNG汽车加气站（以下简称加气站）的设计，首先，应根据建站场地的实际情况，选择合适的自己建站方式。目前加气站的建站方式有两种：站房式、橇装式。

1.1 站房式加气站

这种建站方式占地面积比较大，建站费用高，设备较多。需要基础建筑，施工周期长，加气站的土建施工费、设备安装费用高。若建站点位于LNG应用的初期，LNG汽车的数量少，LNG使用量小，成本回收周期较长，这种建站方式适合LNG用量大或政府资金支持的城镇。

1.2 橇装式加气站

这种建站方式占地面积小，设备集成，施工周期短，加气站的土建施工费、设备安装费较少，建站整体造价低，易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

综合两种方式的比较，目前在我们安阳市周边地区的LNG汽车的发展还处于初期阶段，选择撬装式加气站比较合理。

2 工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择可根据LNG加气站的建站方式进行选择，LNG加气站的工艺流程包括三部分：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。

2.1 卸车流程

LNG加气站的卸车工艺，是将槽车内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，LNG的卸车工艺流程主要有两种：即潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。

2.1.1 潜液泵卸车方式

该方式是通过潜液泵将LNG从槽车转移到加气站储液罐中。潜液泵卸车方式是LNG液体用潜液泵将LNG槽车卸液口抽出，经潜液泵增压后充入加气站储液罐中。LNG槽车气相与储罐的气相管连通，LNG储罐中的气体通过气相管充入LNG槽车，形成回路，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

该方式的优点是速度快，卸车时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，基本不消耗LNG液体；缺点是需要消耗电能。

2.1.2 自增压卸车方式

LNG液体通过LNG槽车自增压口进入自增压气化器，经气化器气化后返回LNG槽车，使槽车内压力增高。利用LNG槽车与站内储液罐之间的压差进行卸车。这种方式需要消耗一定量的LNG液体。

自增压卸车方式自动化程度低，随着LNG储罐内液体不断增多，如压力升高，需要泄压，放散气体，以保持足够的压力差，增大损耗。

在站房式LNG加气站，这两种方式可以任选其一，也可以同时采用，如空间足够建议同时选择两种方式。如空间受限，可选自增压卸车方式，可节省空间降低成本，便于设备整体成橇。

2.2 储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前，需要调整储罐内压力的操作，该操作流程有两种：潜液泵和自增压调压流程。

2.2.1 潜液泵调压流程

LNG液体经潜液泵LNG储罐的出液口抽出，经潜液泵增压后进入增压气化器气化，气化后的天然气经气相管返回到LNG储罐中，为LNG储罐调压。采用潜液泵调压，潜液泵的出口压力，一般设置为1.2 MPa，增压气化器的出口压力约为0.6 MPa。增压气化器的人口压力远高于出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短。

2.2.2 自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入自增压气化器气化，气化后的气体经气相管返回LNG储罐，为LNG储罐调压。采用这种调压方式调压，调压速度慢、压力低。

2.3 加气流程

潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，LNG加气站应首选潜液泵式加气流程。

3 分析

目前国内各个省市均在积极筹备车用LNG加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，中石油预计新建站2000余座，中海油新建1000座。其中，中石油昆仑能源有限公司计划在山东建设720座，山西省已建成加气站50余座。LNG加气站主要有以下几个特点。

3.1 应用安全、可靠

天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732 ℃，辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限为5%～15%；天然气相对空气的比重仅为0.6～0.7，一旦泄漏，可迅速扩散空气中，不易在户外聚集，造成安全隐患；是一种最理想的清洁车用替代能源。

3.2 经济效益明显，较燃油车辆运行成本降低30%以上

LNG重卡与柴油重卡相比，售价每辆要贵8万～10万元但通过测算，使用LNG重卡要柴油车节省燃料费30%～40%，每年大约节省8万～12万元。以360马力重卡车年行驶10万公里、百公里油耗40 L测算，燃料成本如下：燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×7.8元/升=31.2万元，燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×5.0）元/升=20万元。

3.3 技术成熟，应用广泛

汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展，已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。初步统计，安阳地区重型卡车数量接近30000辆，其中，林州近8000辆，安阳市区约3500辆，其它县区基本均在4000辆以上，如果能够推动卡车“油改气”项目实施，将会极大的促进安阳地区节能减排工作，同时为改善和提升安阳地区环境质量提供有力保证。

3.4 投资少见效快

建设一座LNG加气站投资约400万元左右，包括设备、安装、土地租赁、安评、环评等费用；按照每座加气站每天加气7 t，每吨利润800元计算，年利润约800×7×360=200万元，两年就可收回投资。如果加气量大于7吨，效益更佳。

4 结论

安彩应该加快在安阳周边300 km范围内形成较为完善的LNG液体供应保障体系，建设30～50座LNG加气站，以推动全市新能源车辆及物流产业的快速发展。建设LNG加气站，不仅可以大大提高公司的市场竞争力，还能对安阳市燃气汽车产业的推广与发展，改善大气环境，带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益。

参考文献

[1]任永平，殷劲松，邬品芳.橇装式LNG汽车加气站的应用[J].煤气与热力，2010（10）：11-14.

[2]朱伦.LNG加气站储罐安全风险分析与防治对策[J].科技与企业，2013（12）：344-345.

篇5：加气站建设申请报告

**市人民政府：

随着国家对低碳经济认识的逐步深入，为了响应省委、省政府提出的“蓝天碧水”工程的号召，进一步加快我市“节能减排，改善环境”工程的建设，我公司特提出在**市市区建设2座天然气加气站的申请。

天然气加气站是通过加压装置将气态的天然气压缩成20.0MPa的高压天然气，称之为压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG），并通过计量装置，实现给燃气汽车加气的场所。

1天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732℃，汽油自燃温度为232~482 ℃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5-15%；天然气相对空气的比重仅为0.6—0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集造成安全隐患；相比汽油更为安全。是一种最理想的车用替代能源。

1立方米天然气（常压）相当于1.1-1.3升汽油，价格为汽油的55%。（目前**市天然气价格3.2元/立方；93#汽油价格5.85元/升）。

我市共有各类机动车38000多辆，按照5%的改装率，可以改装近2000辆。按每百公里消耗天然气8立方米，每日行驶三百公里计算，每日共消耗天然气4.8万立方。每日可替代汽油5万升，一年可节约燃料费用4800万元。

此外，汽车发动机使用天然气，运行平稳、噪音低、不积炭、能延长发动机使用寿命,不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

建设加气站不但能够解决一部分人员就业问题，而且对当地财政、税收、城镇化建设等方面有显著贡献。

天然气作为燃料相比汽油可使CO排放量减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，噪音减少40%，而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。所以，CNG是汽车运输行业解决环保问题的首选燃料。按照5%的改装率，每年可以为我市减少1.5万吨CO2排放。

4汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展和进步已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。

目前国内除西藏外其他各个省市均在加紧车用天然气加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，其中山西省已建成加气站50余座，主要分布在晋城、长治、临汾、阳泉、大同、太原等地区。

52007年8月31日国家发改委颁布的《天然气利用政策》中，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目。

国家清洁汽车行动已将CNG列为首选的汽车替代燃料。

山西省晋煤集团2008年制定了“清洁能源运输网”工程—即重型卡车采用天然气（煤层气）作为燃料，并要求自2008年8月起购入重型卡车必须是燃气卡车。

随着我国经济的发展，国家对环保工作日益重视，天然气汽车以其良好的社会、经济效益正在成为天然气利用的一个重要方向。

为响应国家节能减排政策实施，充分使用高效、节能、经济的资源。本着安全第一、保护环境、节约减排的原则，我公司拟投资建设3座天然气加气站：

１、天然气加气母站１座，日加气量1０万立方米，在保证我市用气的同时，供应周边１００公里以内的市、县用气工程；

２、天然气加气子站2座，日加气量每座1.2—1.5万立方米，主要解决城市公交、出租和家庭用车以及重型卡车用气。

本项目在技术上成熟、可靠，经济效益显著，并具有良好的社会效益和环境效益。该项目在介休市的实施不仅能加快天然气产业发展，加强节能减排的推进力度，更是一件功在当代、利在千秋的民生工程、民心工程。

妥否，特此请示！

**公司

篇6：LNG加气站建设程序

一、选址：

（1）业主熟悉建站政策和标准规范，在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；

（2）LNG主管部门（LNG专家）、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点。

（3）在国土部门办理土地征用手续和国土证：

（4）在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。

二、立项

（1）业主向当地LNG产业产管部门或计委提出建站申请；

（2）提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；

（3）LNG产业主管部门或计委批准立项。

三、设计

（1）初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。

（2）甲级设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；LNG加气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。

（3）初设审查：LNG主管部门（LNG专家）、计委、建委、规划、消防、环保、安办、设计、业主参加，对初设进行评审。

（4）LNG主管部门或建委出具初设评审意见；

（5）施工图设计：设计单位据此作LNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。

四、报建

（1）初设报消防、环保审查，出据审批意见，安办办理安全三同时证书；

（2）初设总平图（含消防、环保、安办审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线；

（3）规划办理工程规划许可证；

（4）建委办理工程施工许可证；

五、建设

（1）办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同；

（2）在质检站办理质检委托书；

（3）在建委办理合同鉴证；

（4）组织施工。

六、验收

（1）进行工程质检，出据质检报告；

（2）进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出据单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、环保评价检测报告书；

（3）在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；

（4）质检部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证；

（5）员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证；

（6）试运行、验收整改、完善；

（7）综合验收前：业主准备申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算资料、管理制度、事故处理应急预案等相关资料。

（8）LNG主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、LNG专家及设计、业主参加进行竣工验收报告；

（9）在LNG行业管理部门办理燃气经营许可证、公商行政管理局办理营业执照、燃气管理部门办理燃所资质证；

（10）投产经营。（国家燃气汽车工程技术研究中心）

篇7：关于建设加气站的调查汇报

公司领导：

几天来对某某市及周边地区汽车天然气（加气站）情况进行了初步了解，现将调查后情况作如下汇报。

一、CNG及LNG的区别及用途

CNG是压缩天然气-气态

LNG液化天然气-液态

两者均为天然气（主要成份为甲烷）但存在的形式不同。

CNG是天然气加压20Mpa~25Mpa，并以气态储存于容器中；LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162C，使之凝成液体。这就大大节约储存空间和运输成本。

CNG主要用作于小汽车燃料，清洁环保、高效、费用低等优点；LNG主要作用于大型汽车燃料，清洁环保、高效、费用低、便于携带等优点。

二、目前某某市及周边地区加气站分布

某某市加气母站（CNG）有六座，标准站二十三座，子站六座。主要分布于东岗、雁滩、火车站、安宁、西固等地。周边白银、刘家峡、临洮、景泰等地各一座。

以上均为CNG站是中国石油昆仑燃气分公司地方公司和私人公司等建设。LNG站部分在筹建中有一座母站是新疆广汇公司筹建。

三、建设费用

因各地区土地价格不同，总建设 也不等。但除去土地后，一座标准CNG站设备总价约五~六百万元左右；母站大约在六~七千万元左右。LNG加气站由于设备造价高，建一个标准LNG加气站近千万元，建一座母站近亿元。

四、CNG及LNG的市场前景

CNG市场主要针对小型汽车，站点分布广泛，日趋成熟。出租车及公交车使用较多。

LNG主要优点便于携带，针对大型货车及公交车等，需求量大，前景广阔。目前由于站点少，处于发展阶段，今后几年一定会快速发展。

五、天然气与柴油性价比

天然气清洁环保，柴油非清洁环保。天然气车需改装，柴油车不需改装。费用-天然气用1500元燃料柴油需2500元燃料，成本优势十分明显，即使改装车时需要一些费用，但很快就会收回费用并形成利润优势。预计明年国家将出台在用车“油改气”的相关规定。

六、办理加气站程序

办理加气站（CNG或LNG）手续较为繁杂。首先立项，上报选址（城区或主干道）。政府相关部门如发改委、CNG或LNG主管部门、计委、建委、规划国土、消防、环保等初审（批准）等。

目前某某加气站（CNG）以拍卖经营权形式，每座大约1200万元左右。（在不同地域价格有区别）

七、经济效益预测

主要取决于加气量大小，如CNG站每日加气2万立方，每方毛利0.5元，每天毛利1万元左右，一年约300余万元。LNG站也是在保证气源供应量前提下，加气量大收益高，加气量小收益低。LNG加气量会逐年增加效益每年也会直线上升。

八、建议

从以上分析，建议先建座LNG加气站，在气源、选址等方面进行认真落实考察后决定。听说一战母站效益会更好。时间最好在年初开建，年末建成投用。以上是我近几天初步了解情况，有不妥之处，请公司领导批评指正。

报告人：某某某

篇8：陕西省加气站建设项目

为贯彻落实《江西省蒸压加气混凝土制品、烧结制品生产企业质量控制技术条件 (试行) 的通知》 (赣工信节能字[2012]450号) 精神, 加强管理, 提高产品质量, 促进清洁生产, 降耗增效, 结合我省新型墙体材料生产企业实际, 制订本实施意见, 请认真遵照执行。

1 加强学习, 提高认识

各级墙革 (改) 办要从全面落实科学发展观, 落实国家《“十二五”墙体材料革新指导意见》的高度出发, 把质量管理纳入日常工作, 加强学习质量管理控制技术条件, 加强产品质量管理, 加强督促检查。企业法人代表要学习贯彻落实质量控制技术条件, 不断强化质量管理意识, 提高质量管理水平;组织企业管理人员和技术专职人员学习领会质量控制技术条件, 结合企业实际情况, 制定质量管理实施细则, 明确管理职责, 建立完善企业质量管理制度和质量管理体系, 全面落实各项规章制度。

2 加强改造, 保证质量

企业要大力实施装备技术改造, 采用先进生产技术工艺, 淘汰高能耗设备和落后生产工艺, 不断进行技术革新, 加快装备自动化、生产工艺标准化建设, 使生产设备、工艺流程符合质量控制技术条件要求, 保证产品质量;要严格执行质量控制技术条件, 加强原材料质量控制, 加强生产过程控制, 稳定生产工艺;严格执行产品质量标准, 严把质量标准关, 定期送样到具有检验资质的机构进行项目检验。

各设区市墙革 (改) 办要深入企业调研指导, 了解企业生产情况;引导企业淘汰落后装备, 节能降耗, 提升装备水平, 稳定产品质量, 提高产品合格率;定期与质量检验部门监督抽检企业产品, 掌握企业产品质量状况。

3 完善建设, 提供保障

检 (试) 验室建设是节能降耗, 保证产品质量的关键。企业建立检 (试) 验室应符合赣工信节能字[2012]450号文件要求, 检 (试) 验室的设备按三类配置:第一类为基本配置, 满足出厂及主要原材料检验, 人员配置不少于2人;第二类为中等配置, 满足出厂及大部分原材料检验要求, 人员配置3～5人;第三类为高等级配置, 满足出厂检验、型式检验及工艺要求的检验, 人员配置5～8人。 (详见附表)

检 (试) 验技术人员应具备高中以上学历, 熟悉检验技术操作规程、仪器和设备管理制度。企业要建立完善的质量技术档案, 在醒目位置进行张贴公示质量管理制度、检验操作规程、检验项目及质量指标、主要控制项目、指标范围、检验方法等。

各设区市墙革 (改) 办要选择一批重点企业先行试点, 并及时总结经验, 树立典型;目录内企业争取在三年内按照质量控制技术条件要求建立健全检 (试) 验室。省墙革办将组织有关单位及专家对新型墙体材料生产企业检 (试) 验室进行验收, 符合赣工信节能字[2012]450号文件要求的予以备案, 并在专项基金补助上给予优先安排和适当倾斜。

4 加强培训, 提高素质

加强对质量管理人员和技术人员的业务培训, 是提高质量控制技术条件的重要手段。企业质量管理人员和技术人员要具备良好的职业道德和相应的工作经验, 熟知有关标准和质量法规, 具备相应专业的学历或技术职称;能正确理解和掌握质量控制技术条件的要求, 严格执行产品标准, 保证产品质量。省墙革办委托省新型墙体材料协会和省建筑材料科研设计院共同组织开展对质量管理人员和专业技术人员业务培训, 争取三年内分期分批完成对目录内企业质量管理人员和专业技术人员的培训, 经培训并考核合格的由培训单位颁发培训合格证书。企业质量管理人员和专业技术人员须培训合格上岗。

5 抓好宣传, 营造氛围

各设区市墙革 (改) 办要积极组织企业学习贯彻落实《江西省蒸压加气混凝土制品、烧结制品生产企业质量控制技术条件 (试行) 的通知》 (赣工信节能字[2012]450号) , 广泛听取企业意见和建议, 采取形式多样的方法, 普及质量控制技术条件相关知识, 指导企业管理人员编制质量控制技术细则, 扎实有效实施蒸压加气混凝土制品、烧结制品生产企业质量控制技术条件, 努力营造执行质量控制技术条件的良好氛围。

江西省墙体材料革新办公室

篇9：LNG加气站建设风险与应对措施

【关键词】LNG加气站；特点；风险；应对措施

由于LNG能源汽车具有低能耗、低污染物排放量的独有优势，其在全球范围内得到了极大程度的欢迎，并成为了目前公认的最为理想的替代性车用能源。由于LNG正在受到日益增多的重视和关注以及国家节能减排相关政策的刺激，LNG加气站的数量也在呈爆发性增长。但LNG加气站建设过程中的风险也不可忽视，下面进行相关的解析。

1、针对LNG汽车和LNG加气站的现状分析

1.1LNG汽车现状分析

据相关调查研究表明，截止到目前，我国国内的LNG汽车总量约在70000左右。其中，贵州省约有1000余量LNG大巴车和公交车处于运营状态，新疆约有2000辆左右的LNG重型卡车，山东的LNG重型卡车以及公交车、客车数量约为2000左右，山西省LNG车总数量9000辆左右，广东省运用LNG能源的公交车数量接近1000，内蒙、福建以及海南的公交车、客車、重型卡车数量相对较少，数量分别也有300辆左右。

1.2LNG加气站现状分析

由于我国科技技术和节能减排相关国策的推动性影响，LNG加气站的发展也相当迅猛。据研究，截止到2012年底，中国已有近400座LNG加气站投入了运营。在这些加气站中，主要的运营方集中在中石油、中石化、中海油、新疆广汇和新奥集团几家企业。从分布区域来看，西北、华北和华南三个地区LNG加气站的数量占了全国总量的六成以上。其中新、鲁、粤三省的加气站数量分别占据了全国前三。据估算，全国LNG加气站的数量在2020年之前有望突破10000座。

通过以上的数据分析，我们能够看到，目前LNG汽车和LNG加气站的发展趋势及现状算是相当乐观。但是从已经投入运营的LNG加气站的总体情况来看，还是亏损较多，这也给LNG加气站的普及推广带来了一定程度的阻力和风险。

2、LNG加气站风险分析评估

2.1气源

气源风险包括以下几点：

（1）来源。LNG加气站的来源主要包括省内或者省外的LNG液化企业。由于不同规模的LNG加气站采用的是储存时间存在区别的不同储罐，一旦储罐中气体不足，又遇到了极端环境等因素造成运输受到影响，那么加气站的正常运行必然受到极大影响。就目前的市场环境和对未来的需求量分析来看，气源紧张的状况不可避免。LNG来源因工厂赢利的需要必然无法实现市场均衡，只有得到充足且稳定的LNG来源保障，LNG加气站才能在相对有限的市场份额中实现正常运作。

（2）品质。由于LNG原料的时间、来源、产地都存在着差异，这会造成LNG气源组成和品质的不同，进而导致BOG量的变化。而BOG量的增加必然会导致LNG量的减少，经济效益也就受到了一定程度的削弱。

（3）价格。由于LNG的进价受产地、原料气等各种因素的制约和影响，波动幅度较大，其售价自然也缺乏稳定性。LNG用户的价格承受能力与汽油、柴油等替代燃料的价格息息相关。据测算，1升汽油大致相当于1.1立方米的天然气，这样可以大致推算得出，如果汽油价格是7元/升，那么天然气的价格如果超过6.36元/立方米，用户就会倾向于选用汽油。由于LNG的来源以及加气站的售价存在着相当多的不确定因素影响，所以存在着相当大的LNG气源价格风险。

2.2下游用户

由于LNG汽车是LNG加气站的服务对象，所以LNG汽车的数量决定了LNG加气站能否实现盈利。LNG加气站的发展速度远比LNG汽车的发展速度快，这也是目前相当数量的LNG加气站无法扭亏为盈的主要原因，有些LNG加气站甚至面临着完全没有客户的窘境。目前，我国不少经济发达地区的LNG加气站还在进行尝试性推广，虽然LNG加气站的数量上来了，但LNG汽车的数量却还是非常少。

2.3市场竞争

（1）降价举措。LNG作为政府大力扶持的产业之一，具有环保节能、投资额度低、建设周期短、政府相关政策相对友好等优点，这也使更多投资者对LNG项目相当青睐，严重跟风，进而造成市场竞争的日趋激烈。企业想要吸引顾客，有时会采取降价措施，这也使加气站陷入了运营更加困难的恶性循环。

（2）企业垄断。由于中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团控制了相当大的一部分LNG气源，也进行了庞大建设规划的编制，所以其他企业如果想要涉足LNG加气站项目，在气源上很难与这些企业形成竞争，所以具有相当大的气源保障难度和风险。

（3）投资风险。一般而言，三级LNG加气站的总体造价约为1000万，二级和一级LNG加气站则需要1000至2000万。如果一切顺利，施工正常，那么LNG加气站的施工大概需要半年到一年的时间。如果按照13%左右的收益率来估算，大概需要6年左右才能实现LNG加气站的投资回收。众多影响因素的作用还没有计算在内，因此LNG加气站的造价、土地费用、施工期、投资收回的时间还会存在变动。所以说，虽然LNG加气站的投资相对较少，施工时间也相对较短，但其短期收益并不能得到保障。

（4）审批困难。据相关调查表明，一座LNG加气站的建设投产，需要历经规划、选址、审核、验收等诸多环节，至少需要加盖26个印章。这不仅需要相当高的认证和检测成本，还需要投入相当多的人力物力财力。同时，LNG加气站还需要相当高的技术水平和建站指标，这也就造成了加气站建立的缓慢和低效，对相关企业涉足LNG行业的积极性造成了负面作用。

3、LNG加气站应对风险的相关措施

3.1推动LNG汽车的销售和改装

由于LNG的汽车数量相对较低，很难与当地LNG加气站的数量实现匹配，进而造成了资源的极大浪费。针对这一点，政府需要加强对LNG汽车和LNG加氣站的扶持推广力度，增大公车中LNG汽车的比例，大力提倡和鼓励LNG汽车的销售和改装，并出台相应的优惠政策。

3.2简化审批流程和相关手续

通过对LNG加气站相关标准的进一步规范和对审批流程、手续的简化，能够使LNG加气站的建立和普及更加高效化、快速化，进而推动LNG加气站行业走上正轨，进而在激烈的市场竞争中具有更强的活力。

3.3推动和落实价格监管措施

由于长期以来政府对于LNG的定价缺乏有效监督和指导，造成了LNG价格的持续低迷混乱以及LNG行业整体的长期难以盈利。所以，政府有关部门必须对少数企业随意涨价、降价的行为进行严格的监督规范，使LNG价格趋向合理，进而实现LNG行业整体生态环境的改善。只有这样，LNG行业才能更加正常、有序地发展。

3.4打破垄断，扶持更多企业

由于LNG行业一直受到中石油、中石化、中海油以及新疆广汇、新奥集团的长期垄断，这使其他企业在试图涉足该行业时困难重重。这种不公平、不公正的现象，对LNG行业的正常、健康运转产生了非常不利的影响。所以，政府有关部门不仅需要对审批流程进行最大程度的精简，还要对其他企业进行扶持，通过土地、LNG价格、税率优惠等方面的配套政策的出台，通过经济杠杆实现有效调节，进而鼓励更多的企业参与到LNG行业的投资中来，公平竞争。也只有成功打破这5家企业的垄断，才能使LNG行业整体趋向健康发展。

4、结语

LNG虽然具有一定的危险性，但这并不能掩盖LNG节能环保、高效清洁的巨大优势。从LNG加气站的建设者和管理运营者的角度来看，我们需要对LNG加气站进行更加深入的了解，在建设和运营过程中实现对诸多不安全因素的有效规避，最大程度地发挥它的优势，实现对相关事故的有效杜绝，进而让LNG加气站更好的服务大众，为我国社会主义市场经济的蓬勃发展和人民群众生活水平的提高贡献力量。

参考文献

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