安全零事故

安全零事故（共14篇）

篇1：安全零事故

安全事故零报告制度

为进一步加强值班及信息工作，保证上下联络畅通，反应迅速，及时处置各类重大安全事故，防止发生事故后瞒报或不报现象的发生，确保学校的安全与稳定，实行学校安全事故零报告制度。

一、建立健全值班制度和紧急重大情况及安全事故零报告责任制。安全事故零报告工作落实到具体人。

二、，每月月底将本单位安全事故情况报学区办公室，由于迟报、漏报、瞒报、而影响及时妥善处置紧急重大情况、重大安全事故及重大事件，造成不良后果的，除进行通报批评外，要追究主要领导和有关责任人的责任。

三、每月上报安全事故零报告统计表，要将发生各类事故情况做简要说明（包括事故种类、发生时间、事故原因及处理结果）。

兰家堡小学安全工作定期检查制度

1、学区安全工作领导小组对校舍安全进行检查，专人专项检查，每学期至少检查四次。发现危房立即停止使用，对破旧房及时维修。

2、每月对学校水、电安全进行检查，对老化的电线马上重装更换，检查好电教器材，发现隐患及时排除。

3、定期检查班级安全教育落实情况，组织学生学习《中小学安全须知》、《中小学安全工作管理细则》和《学生伤害事故处理办法》等，让每位学生都知道。

4、根据不同季节对学生安全进行检查，一切游览活动经审批，有安全措施，就近徒步，不骑车、不乘坐车的情况才可外出活动。学校严禁学生外出游泳，以家长信形式通知家长看好夏季学生午休、游泳注意事项。

5、检查内容包括：教学场所是否存安全隐患；各种教学设施是否存在安全问题；电教设备、试验仪器是否存在安全问题；各班对学生的安全教育是否到位；学校周边环境是否存在不安全因素。

6、安全检查情况要有详细记录，每月及时汇总结果。

7、对安全教育周（月）针对主题制定活动计划进行专门检查。

篇2：安全零事故

采油二区在采油厂的正确领导，采油一大队直接指挥和各科室协同配合及全体员工共同努力下，圆满完成原油生产、交售任务，开创开门红。一季度生产原油16899.1吨，完成计划任务105.8%，超产929.1吨，交售原油16555.12吨，完成交售计划118.5%，超额2590.12吨，一季度消耗金额1489365.7元，吨油成本89.96元。

采油二区有采油井39口，日产液362方，产水139方，日均产原油197吨，平均生产单井原油5.05吨，综合含水37.4%。回注站1个，日注水70余方，注水井20口。具体管理运行是：

1、落实安全责任，强化防范措施

建立安全环保长效机制，完善各类应急预案，安全环保工作放在首位，按规定实行安全环保“一票否决制”层层签订《安全环保责任书》，区、队长定期不定期检查，油管员每天检查，发现隐患及时解决排查。定期培训员工，从源头上彻底治理，实现一季度零事故。

加大各井环境保护治理工作，建立污油、污水拉运、接收、回注台账，做到有布置，有落实、有检查、有登记、有批评。加强监督管理，实行检查、抽查和专项治理相结合，彻底治理各井脏、乱、差现象，切实做到文明生产、清洁生产，实现污水零排放。

2、加大科学管理，强化制度建设

加强政治、业务理论学习，制定学习计划，不断提高员工政治理论水平、自身道德素质和业务管理水平。在安全环保达标的情况下，狠抓生产运行管理，实行以人定井、以井定产、以产定销、以销定费，做到产能清、产量清、库存清，认真落实生产，交售、消耗指标，层层分解，落实到井、人，确保生产、交售按时完成。

3、加强质量管理，全面提升整体水平

⑴、加强油井设备维修监督工作，建立台账，区、队长监督井下维修，油管员监督抽油机等维修，确保维修质量和材料的使用，最大限度延长机械设备使用寿命，生产时效达95%以上。

⑵、全面实行四级核算，定额消耗，以产定销，分解落实到单井，吨油消耗控制在最低水平。

篇3：广东农机安全生产零死亡零事故

高度重视强化安全生产责任意识

自国家和省深入开展“安全生产年”活动以来, 广东省农业厅始终把安全生产工作摆在各项工作的重要位置。对于作为安全生产工作重要内容的农机安全生产工作, 省农业厅更是高度重视, 加强组织领导, 成立由分管领导潘雪芬副巡视员为组长、厅农业机械化办公室郑宏宣主任为副组长的“农机安全生产年”活动领导小组, 下设办公室 (设在厅农机监理办) , 成员由厅农业机械监理办公室有关人员组成, 负责组织开展全省“农机安全生产年”活动。为更顺利地开展工作, 省农业厅还精心制订了各项工作措施, 先后签发了《2010年省农业厅开展“农机安全生产年”活动实施方案》 (粤农[2010]130号) 、《关于印发2010年广东省农机安全生产宣传咨询日活动工作方案的通知》 (粤农办[2010]145号) 、《关于印发集中开展整治农机安全生产违法行为专项行动方案的通知》 (粤农办[2010]301号) , 并与省安全监管局联合转发了《农业部办公厅国家安全监管总局办公厅关于开展第二批“平安农机”示范县 (区、市) 考评工作的通知》 (粤农函[2010]120号) , 与省保监局转发了《中国保监会、农业部关于进一步做好拖拉机交强险工作的通知》 (粤保监发[2010]26号) 等一系列工作部署文件。这些文件的出台, 明确了全省各级农业 (农机) 主管部门开展农机安全生产的指导思想、组织领导、工作目标、重点和措施, 要求各级农业 (农机) 部门和农机监理机构全面贯彻实施《农业机械安全监督管理条例》等法律法规, 围绕深入开展“农机安全生产年”活动, 进一步开展农机安全生产执法、治理和宣传教育行动, 切实加强农机安全生产法制体制机制、保障能力和监管队伍建设, 深入推进“平安农机”创建活动, 努力构建农机安全生产长效机制。

作为农机安全生产第一责任人, 省农业厅谢悦新厅长非常关注农机化的安全健康发展, 经常利用下乡调研和检查工作的机会, 主动了解农机安全生产的情况。在厅党组工作会议上, 他常与分管领导、处室领导研究农机安全生产工作对策, 反复强调一定要认真贯彻落实国家和省有关农机安全生产方针政策, 任何时候都要重视和抓好农机安全生产工作, 要及时掌握农机安全生产动态, 对农机安全生产存在的问题要及时研究, 认真解决, 决不能掉以轻心。通过常敲警钟, 厅各级领导和管理人员强化了农机安全生产意识, 增强了做好农机安全工作的责任感和主动性, 促进了农机安全管理工作各项措施的落实。

落实责任形成分级监督工作机制

按照国家和省深入开展“安全生产年”活动的部署, 以及农业部和国家安全监管总局的要求, 广东省农业厅认真开展第二批全国“平安农机”示范县 (区、市) 考评活动, 研究制订了相关贯彻实施方案, 由专门成立的农机安全生产领导小组负责组织开展“农机安全生产年”和推进创建“平安农机”活动;并与21个地市签订农机安全生产责任书, 分解控制指标, 明确指导思想、工作目标和相关责任, 扎实、深入开展“农机安全生产年”活动和“平安农机”创建活动。各级农业 (农机) 主管部门积极将落实各级安全生产责任与农机化工作同部署, 以全面落实提高农机安全监管能力, 加大监控力度和宣传教育为主要内容的安全生产责任制。目前, 全省农业 (农机) 主管部门上下级之间、农业 (农机) 主管部门与农机监理机构之间、县农机监理机构与农机手之间均签订了农机安全生产责任书, 共签订近6万份, 形成了分级监督、层层落实的工作机制, 对促进全省农机安全生产, 提升农机安全生产监管水平起到了极大的作用。

狠抓“三项行动”推进“三项建设”

开展农机安全生产“三项行动”和推进“三项建设”是“农机安全生产年”活动的重要内容, 也是完成“农机安全生产年”目标任务的重要体现。自2009年国家和省做出开展“三项行动”和推进“三项建设”决定以来, 广东省农业厅结合实际制订了具体贯彻落实措施, 组织开展农机安全生产“三项行动”和“三项建设”活动。2010年, 省农业厅继续保持思想上不麻痹、行动上不放松、工作上不懈怠的姿态, 组织深入开展农机安全生产“三项行动”和推进“三项建设”活动。

广东省农业厅一方面以开展“三项行动”为契机, 强化农机安全生产监管, 组织开展农机安全生产隐患整治行动、“查制度、查落实、查培训、查漏洞”的专项督导检查和农机安全宣传活动, 着力提高农机手的法制和安全生产意识, 预防和减少农机事故发生。据不完全统计, 各级农业 (农机) 主管部门和农机监理机构开展农机执法行动4711起, 排查治理隐患单位3297个, 排查一般隐患6295个, 已整改5839个, 整改率92.8%, 排查治理重大隐患8个, 已整改8个。全省共开展农机安全宣传活动329场, 张贴 (挂) 标语、横幅6650条 (幅) , 发放宣传资料27.6万份 (册) , 发出手机安全宣传信息5.7万多条。

一方面以加大安全投入为重点, 积极推进农机安全生产“三项建设”。2010年, 省农业厅调整农机议案资金的投向, 重点向农机安全监理装备建设倾斜, 尝试对拖拉机“三灯”装置、农机办证窗口进行补贴, 强化业务培训、开展农机安全宣传活动和安全村建设, 投入资金达800多万元。如重点投入500多万元为汕头濠江区等21个市、县监理机构添置安全技术检测设备 (线、车) ;将拖拉机安装使用“三灯” (前照灯、转向灯和刹车灯) 装置纳入了全省农机购置补贴项目, 每台予以30%的补贴, 开创了全国先河, 引起了社会的高度关注。珠海、东莞、中山、清远等地的农业 (农机) 部门在省补贴资金的引导下, 加大补贴力度, 积极推广“三灯”装置新技术, 受到广大拖拉机使用者的欢迎, 纷纷要求安装“三灯”装置。2010年已完成安装1000多套。据了解, 目前, 全省各地已安装手扶拖拉机“三灯”装置近5000套, 为提升预防农机事故能力起到积极作用;省农业厅投入80万元带动地方配套资金30万元开展共建农机监理“文明监理, 优质服务”办证示范窗口建设, 提升了农机安全监管和服务能力;全省投入200万元开展农机安全生产宣传、教育培训、警示牌制作和农机安全村建设, 这些投入有效地提高了依法行政能力, 加强了全省农机安全监理队伍建设, 促进了全省农机安全监管能力的提升。

突出示范典型带动农机化健康快速发展

近年来, 广东省农业厅全力贯彻落实农业部和国家安全监管总局的部署, 以预防和减少农机事故为目标, 与省安全监管局一起共同组织开展“创建平安农机, 促进新农村建设”活动 (以下简称“平安农机”活动) , 在全省范围内大力创建“平安农机”示范县、乡 (镇) 、村和户及合作社、协会、作业公司, 着力完善农机安全监管网络, 构建农机安全生产长效机制, 并取得了显著成果。2008年广东省广州市番禺区和湛江的廉江市被国家评为第一批“平安农机”示范县 (区) 。2010年, 广东省农业厅与省安全监管局联合组织开展第二批全国“平安农机”示范县 (区、市) 考评工作。经严格审核、现场考察, 各级农业 (农机) 和安全监管部门推荐申报的广宁县、佛冈县和惠来县符合有关标准和条件要求, 成为广东省第二批全国“平安农机”示范县, 并被推荐到国家“平安农机”活动领导小组。

篇4：“零事故”的安全总监

冉剑自1994年参加工作以来，先后参与了南昆铁路、内昆铁路、渝怀铁路、同沿高速公路、深圳地铁、安邵高速公路、贵阳枢纽西南环铁路等多个项目工程的建设，多次获得“优秀安全工作者”“先进生产（工作）者”等荣誉。

2014年11月，冉剑受命担任贵阳枢纽西南环铁路2标安全总监。该项目管段长24.75千米，工点多、安全风险高。为确保安全生产，他主要从以下几方面加强安全管控。

强培训 重认识 严考核

他从四个方面进行管控：一是增强施工队负责人对安全的认识，加大安全生产资金投入；二是提高劳务工思想认识；三是每月对各工点危险源进行辨识和公示；四是严格考核奖罚制度。进场之初，他首先对现场管理人员、劳务队负责人、班组长进行为期两天的集中培训；邀请培训机构对特种设备操作人员进行全覆盖培训考核并取证；对所有新进场工人严格实行先培训合格后上岗原则，确保培训率达100%。

勤巡视 严管控 强要求

每天早上准能听到他要车上工地的声音，坚持每天到工地巡视排查，这已成为习惯。作为安质部的分管负责人，他必须安全质量、文明施工、标准化建设一并齐抓，始终坚持从严要求、从严检查、从严处罚。就拿工人穿戴安全防护这件小事来说，施工一开始，冉剑就要求工人在进入隧道前，先穿戴好“安全三宝”，高空作业时必须穿好工作服、戴好安全帽、系好安全带、上好保险锁等。起初，大多员工并不在意，觉得可有可无，因此常常漫不经心，时戴时不戴。他发现后，立刻制止，并毫不留情地拍照、开罚单。这时就有工人上前说情，想敷衍了事，冉剑则一脸严肃，不来半点虚假。渐渐地，工人们开始理解他的良苦用心，久而久之，大家也习惯性地遵守安全生产的各项纪律和规章制度了。

将“不可能”变为“可能”

项目部负责的西南环苗菜园2号特大桥、牛王阁大桥分别跨既有线，在这种环境下施工安全风险尤其大。前期，他组织编制的施工方案，由于既有线路施工方案必须经过层层把关，审批程序相当复杂；又由于苗菜园2号特大桥0号台至7号墩施工材料无法运输进场，必须在既有线路设置平交道口才能保证运输车辆通行，将方案报给相关单位时，得到的回复竟是“不可能”！怎么办？是坐等业主“改口”同意，还是主动出击，找业主协商？冉剑积极与贵阳片区工务段、车辆段、南站等相关人员沟通，多次到成都铁路局相关部门办理相关手续，经过层层闯关，最后他们的施工方案获得通过，将“不可能”变为“可能”。

优化方案 渡过险关

杨柳塘隧道下穿清溪路、军用光缆、自来水管、天然气管道，埋深不足8 m，且距隧道右侧130米处还有一公交车加气站，设计开挖方案为非爆破开挖。但在施工过程中，由于岩石强度达到100 MPa左右，每天开挖进尺不足20 cm，如此缓慢的进度怎么实现工期。为了解决这个难题，冉剑组织项目技术干部和爆破公司相关人员召开专题会，最后达成掌子面分三次爆破的《专项爆破方案》。为了让该方案顺利实施，他又通过各种渠道邀请全国知名的爆破专家进行方案论证，方案论证通过后，又亲自到花溪公安分局和贵阳市公安局办理爆破审批手续。在他精心的组织下，爆破圆满完成，施工安全渡过了一道道险关，实现了预期目标。

以人为本 安全至上

走进西南环铁路施工现场，“以人为本、安全至上”的理念随处可见。一句句安全生产的温馨提示、一幅幅安全生产操作规程牌，时刻警示着施工人员提高安全防范意识；一条条安全宣传标语、一块块危险源告知牌、警示牌，处处使人感受到深厚的安全警示气氛。除此之外，项目部还开展了各类安全生产宣传教育和各种形式的安全培训、安全评比。这些让眼睛能看到、耳朵能听到的安全活动，无时无刻不在感染施工现场的每一个人，促使他们提高安全生产水平，使他们从“要我”安全转变为“我要”安全，从而确保安全生产。

冉剑就是这样一位穿行在隧道与桥梁间的“火车头”，他以“零事故”的工作业绩，多次受到贵阳建设指挥部的称赞，得到成都铁路局的认同。捧着“火车头”奖章，他觉得既是一份荣誉，更是一份沉甸甸的责任。

篇5：班组零事故安全管理

有的班组确实在落实“质量第一”的策略上下足了功夫，但就整个行业来看，又有多少班组长和班组成员真正的把安全放在第一位了呢?没有安全就没有一切，零事故安全管理就是真正将“安全第一”落实到执行的层面。

1.安全第一的由来

在现代班组中，“安全第一”的口号被班组写在头号文件里，管理层最重视的也是如何能保证生产上做到“安全第一”。为了全面实施安全管理，首先班组长需要知道“安全第一”的由来。

19，美国US钢铁公司由于经常发生事故，B?H?董事长凯里为了摆脱焦头烂额的困境，因此，从长期接连不断的事故中吸取教训，他将以前公司的口号从“质量第一”、“产量第二”改变为“安全第一”、“质量第二”、“产量第三”。这一口号改变后，从此生产线上就很少再发生事故，而且质量和产量也能得到保证，由于这一变革使得美国US钢铁公司取得了巨大的成功，从而震惊了美国的实业界。1

19，芝加歌的“全美安全协会”专门为班组制定了安全制度，从此美国的所有班组都将“安全第一”这一口号运用到了生产线上。19，英国的伦敦也专门成立了安全协会。“安全第一”这一口号也从此被众多班组和管理者所接受，他们把这个口号引伸到各条战线，如今的班组已经“安全第一”作为班组成员的日常行为准则。

2.安全第一的含义

“安全第一”的含义已经是全国生产班组的头等大事，如航空、铁路、交通、煤炭等等，这些行业对“安全第一”尤其重视。它具体有以下几个含义：

·要将人的生命放在安全是第一位

无论在什么时候，人的生命始终是最主要的，而在班组中，班组成员的生命和生产是相互依存的，离开生产活动，安全就失去了意义，当然，如果没有安全保障，生产就不能顺利进行。这二者之间是不可分割的，因此班组必须将安全生产放在第一位，要时时刻刻将人的生命安全放在首要位置，

·抓生产首先得抓安全

班组在搞安全、防事故的前提下，首先要知道哪些因素会危害到人的生命安全，因此，在生产前，班组长要认真全面地分析生产人员在生产过程中可能存在的生产危险，要将这些有害因素全面调查清楚，如：危害的来源、危害的种类、危害的数量、危害的性质、危害途径及危害后可能产生的后果。在搞清楚这些数据后，班组要做的就是有针对性地采取预防措施。

·在生产任务和安全两者之间要选择安全

班组在生产的时候，如果出现了安全隐患，即使有十万火急的生产任务也要马上停下来，要遵循“生产服从安全”的原则处理，因为只有人的生命存在才可以保障生产顺利进行。

·安全可以采用“一票否决权”

在生产工作中，不抓好安全生产的领导是不称职的领导，因此，在班组中，不仅要将安全放在第一位，而且还应体现具有安全“一票否决权”，只有这样才能树立安全第一的绝对权威。

·生产人员必须接受安全教育

班组长要注意，所有的生产人员在上岗之前必须得接受安全教育，并经过考核合格通过才可以上岗作业，否则即使再有能力也不得上岗。因为，安全是不分能力高低的。

案例：

在某班组动力部空压机班丙班值班员王某，在晚间出去巡检的时候，由于本人没有拿手动照明灯具，光线比较昏暗，失身掉入施工人员刚挖的1.5米深的地坑。幸好，只是把腿擦破了点皮，并未造成大的事故。

问题：

1.这是个大事故吗?

2.这个事故发生的原因是什么?

3.这个事故的责任人是谁?

4.如何避免此类事故的再次发生?

如果你想出了问题的答案，请把你的答案写在下面：

案例分析：

安全无小事，很多班组长以事故的后果来判断严重度，这本身就是对安全管理的麻痹，班组成员掉到了坑里，后果虽然不严重，但如果施工坑更深，或者里面有硬物呢?

篇6：安全零事故

加强安全管理确保基建调试安全零事故

介绍了安徽省电力科学研究院在加强安全管理方面采取的一系列措施.通过领导重视、全员参与,建立起长效管理体制,并及时学习、吸取事故教训,进行调试现场停工整顿,加强了企业安全管理与从业人员自律的结合,营造出良好的安全文化氛围,确保了基建调试安全零事故.

作 者：杜思才  作者单位：安徽省电力科学研究院,安徽,合肥,230022 刊 名：电力安全技术 英文刊名：ELECTRIC SAFETY TECHNOLOGY 年，卷(期)： 9(9) 分类号：X9 关键词：安全管理   基建   事故  

篇7：决战四季度,安全零事故活动总结

2015年四季度地测科严格落实《关于开展“决战四季度、安全零事故”专项安全活动的通知》活动要求，牢固树立“红线”意识，“底线”思维，结合保系统安全、保现场安全、保岗位安全的工作要求、严格岗位技能匹配、严格质量标准、严格规程措施，确保了个人无违章、岗位无隐患、班组无事故。现将活动开展情况进行总结：

一、开展“决战四季度，安全零事故”宣传活动 1、10月20日地测科副科长马子炜负责在晨会、科务会前对员工进行“决战四季度，安全零事故”活动意义讲解和活动主题宣传。通过学习，让每位员工都了解此次活动的意义和重要性；通过学习从员工思想意识方面入手，以个人意识控制个人行为，从源头控制安全。决战四季度期间，利用周五安全活动日学习，集中宣传国家、神华、神宁集团公司安全生产重大方针政策和法律法规，提高了员工安全意识，从思想方面确保了员工安全。由地测科科长组织全科各专业组人员进行活动目标及意义学习，2、组织好安全生产系列警示教育活动。地测科利用周五安全活动日及科务会学习时间组织员工进行事故案例警示教育活动，通过对事故案例学习、分析事故发生的原因，严格落实各项安全纠正措施，规范操作，杜绝“不安全行为”，杜绝各害事故发生。

二、严格落实活动要求，确保安全生产

1、严格按照《矿井地质规程》《煤矿防治水规定》要求开展地质预测预报和地测防治水隐患排查。根据采掘接续计划，进行全面、科学、合理的分析，对井下各采掘工作面于每月3日前进行一次地质及水文地质预测预报，并及时下发到相关单位指导井下采掘安全生产。每月3日前开展全矿防治水系统隐患排查，从地表、井下各采掘工作面、排水系统进行全面排查，分析排查威胁矿井生产的各类水害隐患，将排查出的隐患及时编制了防治水整改措施并监督落实。

2、坚持水害综合治理。四季度我矿051506工作面风、机巷过探放水钻孔，地测科根据采掘进度编制工作面过钻孔拆卸钻孔闸阀计划，提前拆卸钻孔闸阀，保证了钻孔流水畅通。钻孔闸阀拆掉后，地测科进行了验收并记录。11月10日051604工作面过风巷5-161号钻孔，地测科技术员现场监督将钻孔闸阀进行拆卸，确认排水畅通，无堵塞，钻孔涌水量4m³/h，排除了影响工作面安全开采的隐患。

3、科学技术指导，确保工作面安全过断层。在051605机巷过F8断层期间，地测科编制过断层专项技术措施，提前发放过断层地质预报，距断层30米时进行钻探，过断层期间技术员每天监督措施落实确保工作面安全过断层。

4、严格巷道中腰线及巷道贯通标定，实现巷道精确贯通。地测科严格按照《煤矿测量规程》规定对四区段行人下山、051605机巷及四区段+950m车场进行中腰线标定，及时组织测量技术员进行复测，控制巷道贯通距离，及时下发业务联系通知单及贯通通知单，确保中腰线标定及时，实现了+950m车场与+950m车场绕道精确贯通；

5、严格落实控制煤质指标，完成了全年煤质指标。

严格监督051506、051604工作面开采期间落实各工作面提高块煤率措施情况，从回采工艺和措施落实上提高工作面毛煤块煤率，实现提质增效。

6、每月对防治水系统进行风险评估工作。通过对防治水系统进行全面检查，排查出影响采掘工作面开采的水害隐患，制定专项防治水措施，并严格监督落实，从源头弱化、消除状态危险源。

三、“决战四季度，安全零事故”活动总结评价

地测科通过开展的各项安全活动及安全工作，为采掘区队提供了优质的技术服务，消灭了影响采掘工作面安全开采的水害隐患，确保了安全生产。

地测科关于开展“决战四季度，安全零事故”

活动总结

编制： 科长：

篇8：安全零事故

为确保基层央行信息安全“零事故”，中国人民银行黄石市中心支行以辖内大冶市支行为试点，制定推行了“日常管理规范化、运维流程标准化和安全防范常态化”的“三化”金融信息管理模式，有效提升了基层央行金融信息系统的利用效率和安全防范水平。

一、“三化”管理模式的基本做法

（一）日常管理规范化，夯实金融电子信息安全基础

1. 强化制度建设

制定《人行大冶市支行计算机信息安全管理办法》、《计算机专管员工作制度》、《内外网络安全管理制度》等多项管理制度，对人员管理、组织保障、机房管理、计算机系统和网络安全管理、移动存储介质和便携计算机安全管理、文档和数据安全管理、信息通报、应急管理与安全检查等各项内容，进行了进一步的完善和规范，为金融信息安全管理提供了有效的制度保障。为保障制度的落实，我行还专门组织计算机专管员、协管员进行培训学习，提高计算机信息安全意识，增强计算机信息安全防范能力。

2. 强化档案管理

一是建立并完善《电子设备登记簿》，为计算机设备建立完整的“户口簿”，详细记录设备名称、品牌规格、用途、来源等原始要素，并且实时动态记录设备变更情况，如使用部门和责任人的变更、配置变更及维修记录等等，为合理调配设备提供科学依据，减少潜在的安全风险和隐患。二是建立并完善了《系统运维登记簿》、《系统操作记录表》和《机房及网络设备巡检登记》等各项系统运维资料。明确规定县市支行计算机专管员在开展系统升级、系统维护和日常巡检后，必须在各项登记簿上详细记录操作过程和结果。

（二）运维流程标准化，搭建金融电子信息安全使用平台

1. 电子设备运维流程标准化

将电子设备运维流程划分为申请购置、验收、登记入账、维修和报废等五大环节，针对不同环节的不同情况和特点，制定和推行相应的标准化管理流程，明确规定专管员在各个不同环节时该做什么以及如何去做，如验收设备要全面，登记入账要及时，维修和报废要审批等。

2. 应用系统运维流程标准化

针对应用系统的运维操作流程和日常巡检流程，制定了详细的标准流程图，严格规定每一次系统升级，专管员必须事先准备好操作预案，事后在《系统运维登记簿》详细记录上级行的正式升级通知、升级时间、补丁包名称等要素，并在《系统操作记录表》上记录每一步操作过程和结果。规定专管员每周定期巡检TCBS、ABS、企业征信系统、账户管理系统、会计报表管理系统等10余项重要业务系统，检查内容包括系统运行状态、操作系统日志备份(上级行有规定的系统)、Symantec和Landesk运行状态、密码设置、系统安全配置等8项，巡检结果完整记录在《重要业务系统日常巡检登记簿》中，以待备查。

3. 网络运维流程标准化

网络管理制度明确规定了专管员每周定期测试主备通信线路两端节点地址，若发现线路不通或是数据包掉包较多而导致线路不稳定，必须在第一时间内与当地运营商联系统，督促运营商采取措施解决故障。每周定期检查UPS电源、防雷设施，查看是否有渗水、鼠害等安全隐患，并将检查结果详细记录到《机房及网络设备巡检登记》。

（三）安全防范常态化，构筑金融电子信息安全防护墙

1. 实行三级督查制度

在基层央行实行行领导不定期重点抽查、专管员每月定期全面巡查、协管员每天自查的三级督查制度。今年以来，大冶市支行负责人开展了八次不定期抽查，专管员开展了十次全面巡查，协管员每天开展自查，对每次检查都认真做好记录，及时向全行各部门进行通报，督促落实各项安全管理制度。同时，在检查中注重细节，防微杜渐，对在检查中发现的问题及时分析原因，认真解决，彻底全面查缺堵疏补漏。

2. 实行安全运作公开制度

针对存在的计算机信息安全制度公开度不高、执行欠到位的问题，大冶市支行坚持全员参与的原则，大力提高全员制度掌握能力，不定期组织员工系统深入学习，促进员工对制度内容的消化理解、全面掌握。通过“制度上墙”，将管理制度中相关内容印制成《业务岗位计算机安全操作规定》、《计算机专管员职责》等大幅牌匾张贴在各股室醒目位置，从而确保一般非业务岗位员工人人了解，自觉遵守，重要业务岗位员工个个熟知，规范执行，做到不让规章制度在各自岗位松弛，不让风险隐患在各自岗位出现，不让事故案件在各自岗位发生。

3. 实行电子阅览室管理制度

大冶市支行结合自身实际情况，建立了电子阅览室，将收发邮件、查找资料和信息流通集中统一管理，真正做到内网与外网的物理隔离。为确保电子阅览室的安全运行，制订了《人行大冶市支行电子阅览室管理办法》，与各部门签订《电子阅览室安全管理责任书》，确保每个员工自觉遵守规章制度，自觉防范计算机信息安全。

二、取得的成效

（一）有效提高了科技基础工作质量

“三化”管理模式结合实际情况，夯实了科技基础工作，完善了各项规章制度，做到以制度管人，以规程管操作和应用，并步入了规范化管理。同时健全计算机应用维护登记，做好工作记录，落实专人管理，防患于未然。进一步增强了计算机专管员和协管员的工作责任感，提高了专管员和协管员的业务素质，激发工作热情，强化了科技工作的责任意识。

（二）有效提高了金融信息安全防范水平

通过实施“三化”管理模式，建立并健全了各项安全管理制度，全行员工计算机信息安全认知度不断提高，自觉遵守制度、执行制度的意识不断强化，从而筑牢了计算机信息安全思想防线，并在实际工作和业务操作过程中提高制度的执行力，全行整体计算机安全防范水平得到了较大提高。今年来实现了计算机信息安全“零事故”，全行逐步形成了业务操作讲程序，计算机应用讲安全的良好氛围。

（三）有效提高了安全制度的执行能力

实施“三化”管理模式以来，全行员工通过学习制度、理解制度，不断强化安全意识，业务操作程序化，一切按规章制度办事，安全制度执行能力得到了明显提高。各部门计算机操作，特别是业务部门系统运行严格按照操作规程进行操作。今年来，全行没有发生一例违规操作事件。

（四）有效提高了业务系统运作效率

“三化”管理模式，在各个环节上做到了细致入微，排除了各项业务系统的各类故障，确保了各项业务系统的正常运行，保证了各项业务系统的有效运作，工作效率有了明显提高。今年来，大冶市支行专管员和协管员按照《人行大冶市支行计算机信息安全管理办法》认真履行各自的职责，从而保证了全行没有出现一例因业务系统故障而影响业务工作正常进行的现象。

（五）有效提高了办公自动化水平

篇9：创造“零事故”社会

用Honda的说法，他们的技术研发是为了让所有人能够安心、安全地享受自由移动的乐趣。在安全技术方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保护车内乘员的安全，也充分考虑对方车辆乘员以及摩托车、自行车的骑行者和行人的保护。为让所有交通参与者都获得安全，Honda在长期坚持开展安全普及教育的同时，更是积极将各种安全技术应用到产品中，最终实现“零事故”交通社会的美好愿景。为了展示Honda在安全技术领域的成就，本次媒体大会不仅展示了ACE安全车身在碰撞事故中的优势，还展示了新车型上应用的各种主动安全技术，甚至连未来的自动驾驶技术都毫无保留地带到中国展示。

不得不承认，亲身体验过后，我对Honda车的安全性有了新的认识。

ACE承载式车身

ACE（Advanced Compatibility Engineenring）车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁，在发生事故时，用多个车架组成的“面”来承载撞击力。这样可以有效吸收和分散撞击力，保护自己的同时还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。图中东本CR-V与广本雅阁以50km/h的速度50%偏置对撞（相对速度100km/h），两车发动机舱充分变形吸能，但乘员舱完好，车门均可打开。

全方位安全技术

为了实现“零事故”的交通社会这一终极目标。Honda提出了“创造安全”的概念，积极研发利用摄像系统和雷达综合感应技术的全方位安全系统。该系统由减轻行人事故制动系统（自动紧急制动）、降低行人事故转向系统（主动转向避让）、LaneWatch盲点显示系统、交通标识智能识别、后视广角摄像系统以及360。全景影像等子系统组成。为所有交通参与者构建起全面的安全屏障。这些技术已经选择性地应用在广本和东本的新车型上。

协调型自动驾驶系统

协调型自动驾驶系统是“环境识别和控制技术”、“协调型自动驾驶”、“车对车通讯系统”、“新一代人机界面”等技术的综合应用，利用最先进的电波感应技术和自动操控技术，预测行驶中的各种安全隐患，并进行自动控制规避。未来，通过各种综合通讯技术的不断研发应用，驾驶环境将变得更安全。包括行人在内的所有交通参与者，可以轻松了解交通狀况，交通参与者之间的协调通讯，将使行车更安全，更顺畅。

篇10：安全零事故

国庆期间，高县成功实现了铁路护路安全事故零发生，为深入扎实推进“环境兴县”战略，深化平安高县建设奠定了又一坚实基础。

节前，全县上下齐心协力抓安全。一是抓排查，发动广大铁路护路队员按照“属地管理”原则，对辖区内铁路进行认真到位地排查，重点排查有无石障、有无山体滑坡隐患、有无涉路矛盾纠纷、有无威胁铁道安全的垃圾堆和危险品站点。二是抓整改，针对排查出来石障、山体滑坡隐患，予以及时排除；针对排查出来的涉路矛盾纠纷，采用上门调解、主动调解、现场调解等方式化解，确保铁道安全；针对排查出来的可能威胁铁道安全的垃圾堆和危险品站点，勒令相关人员限时整顿，保证节日期间铁道安全。三是抓预防，要求各乡镇铁护办制定和完善各类突发事件处置预案。

篇11：安全零事故

单选题

1.在企业里面安全生产的时候面临的巨大挑战是：（）回答：正确

1.A企业市场的安全管理意识

2.B企业内部的安全管理培训

3.C企业员工的安全文化建设

4.D员工根本没有参与的机会，员工只是照着去做

2.在工作现场跑动，不穿戴合适的个人防护装备属于：（）回答：正确

1.A管理缺陷

2.B物的不安全状态

3.C环境的不安全条件

4.D人的不安全行为

3.关键安全标识，要采用一种有效的对比是：（）回答：正确

1.A“大小配”

2.B“红黄配”

3.C“黑白配”

4.D“正反配”

4.安全的管理其实最根本的目的就是：（）回答：正确

1.A要让企业建立一个好的工作制度

2.B要让员工养成一个好的工作习惯

3.C要让员工养成一个好的工作程序

4.D要让企业建立一个好的安全文化

5.把有风险的台阶搞成一个斜坡或者给它搞平，这属于3E手段中的：（）回答：正确

1.A管理的手段

2.B培训的手段

3.C教育的手段

4.D工程技术的手段

6.现场最有效的一个管理手段是：（）回答：正确

1.A基于心理的安全生产管理

2.B基于行为的安全生产管理

3.C基于制度的安全生产管理

4.D基于文化的安全生产管理

7.员工的自我管理最重要的是克服：（）回答：正确

1.A自以为是

2.B沟通困难

3.C心理障碍

4.D习惯性的违章

8.下列说法不正确的一项是：（）回答：正确

1.A制度是需要成本的2.B人的行为是不可改变的3.C制度要具有实度性，也要具有预防性

4.D所有的安全事故都是可以预防、可以避免的9.人本原理强调的一个理念就是：（）回答：正确

1.A资本可以转化的2.B文化可以带来效益

3.C员工可以被激励起来的4.D人的能力可以培养的10.有些人工作量非常大，他非常忙，根本没有时间去顾及那些安全的措施属于引发事故类别中的：（）回答：正确

1.A人的不安全行为

2.B管理的缺陷

3.C教育培训不够

4.D劳动组织不合理

11.安全的管理要做到细微之处，就是：（）

1.A要从家做起

2.B要从人做起

3.C要从事做起

4.D要从小做起

12.提高安全管理成效，唯一的方法是：（）

1.A加强安全教育

2.B纠正不安全行为

3.C加强上岗培训

4.D规范流程行为

13.自我安全管理基于的一种理念是：（）

1.A自己可以做得好

2.B人都希望被别人管

3.C人都希望管别人

4.D人都不希望被别人管回答：正确回答：正确回答：正确

14.自我管理的关键是：（）回答：正确

1.A一定要提供给他自我展现的机会

2.B一定要提供给他沟通的机会

3.C一定要提供给他自我检查的机会

4.D一定要提供给他犯错的机会

15.一个企业里面，完整的安全生产的管理体系，它的一个大的目标叫做：（）

1.A持续教育

2.B持续改进

3.C持续宣传

4.D持续有效

篇12：安全零事故

冬、春季百日安全行车”的主题活动方案

为进一步加强我部门驾驶员安全行为管理、车辆安全管理，确保汽车队2009的安全行车工作目标事故为零的实现，结合我队行车安全现状，汽车队党支部决定自2008年12月22日起至2009年3月31日止，在全队范围内开展一次“无违章、零事故、确保冬、春季百日安全行车”活动，现将方案安排如下：

一、组织领导

组长：×××

副组长：×××

成员：××××××××××××

××××××××××××

活动领导组组长、副组长负责“无违章、零事故、确保冬、春季百日安全行车”活动的组织领导；成员负责活动的具体实施。

二、活动目标

1、确保“三节”（元旦、春节、元宵节）期间，漳村煤矿和上庄煤矿的生产用车和服务用车工作。

2、提高司机的安全意识、责任意识和事故防范意识，保证活动期间我部门安全运输无事故发生。

三、活动安排

本次活动共分三个阶段进行。

第一阶段（12月22日至12月31日）为动员准备阶段。汽车队全体干部、职工要按照党支部的统一部署，认真学习主题活动方案精神，明确个人在主题活动中的角色，充分认识开展“无违章、零事故、确保冬、春季百日安全行车”活动的重大意义，从思想上、行动上高度重视起来，自觉投入到活动中来。

第二阶段（1月1日至3月15日）为全面实施阶段。全体干部职工要积级配合党支部开展的“无违章、零事故、确保冬、春季百日安全行车”活动安排，落实我部门安全行车工作目标，配合活动领导组开展好此次主题活动，确保矿生产用车和服务用车工作。

1、党支部要组织全队干部、职工，特别是驾车司机，学习公司和矿安全文件精神、公司车管办安全文件精神、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》等相关法律法规。

2、活动期间，要组织部门党政一把手与全体司机签订

“交通安全责任书”，司机要对照内容、明确职责，切实做好行车过程中模范遵守道路交通安全法，履行各项交通管理规定，无违章行为发生。

3、党支部要在汽车队大院北侧悬挂“无违章、零事故、确保冬、春季百日安全行车”宣传标语一幅。

4、党支部要在司机值班室张贴一幅安全警句，促使司机做好行车中的安全工作。

5、对全队各司机发放“易路通69件套”随车应急工具包，用于司机在行车路途中，解决临时性车辆故障的应急处理。

6、对全队各司机发送安全嘱咐短信一条。使活动深入人心，达到人人增强安全行车观念自我保护意识的目的。

7、党支部要充分利用宣传栏、班前会、周三例会等形式，开展以“交通安全”为主题的宣传教育活动。

8、组织一次全体司机的岗位安全培训教育和考试。

9、在活动后期，制作一期交通安全简报，引导全体司机按《岗位作业规范》努力做好规范化行车工作。

10、坚持交通安全管理制度，落实《漳村煤矿安全生产奖惩条例》之矿区交通管理处罚规定、《禁止工作日午间饮酒规定》，坚决把事故消灭在上路之前，确保平日、周末接送安全及公务用车安全。

第三阶段（3月16至3月31日）为总结验收阶段。此次活动与司机个人考核挂钩，实行“奖罚并重”原则。对活动成效显著的个人评为优秀员工，选树先进典型，并作为年终评先选优的依据；在活动中发生交通事故、行车事故的进行通报，要按照《漳村煤矿安全生产奖惩条例》之矿区交通管理处罚规定和队安全行车奖罚规定给予处罚。

四、几点要求

1、全体干部职工，特别是驾车司机要高度重视这次活动，切实担负起责任，认真落实活动安排，活动领导组要精心组织、抓好贯彻落实，确保活动取得实效。

2、党支部和管理人员要负责本部门员工的行车安全教育和安全管理。

3、各司机要确保在“无违章、零事故、确保冬、春季百日安全行车”活动中不发生任何交通安全责任事故, 对于出现安全事故的相关人员要从重从严处罚。

汽车队党支部

2008年12月19日

汽车队党支部关于开展“无违章、零事故、确保

冬、春季百日安全行车”的主题活动方案

———2009年一季度主题活动方案

汽车队党支部

篇13：安全零事故

因嫌电动车速度太慢,我在男友的帮助下,加装动力驱动装置。改装后,电动车的最高时速由原来的每小时20公里上升到45公里,自重也增加到47公斤以上。3个月前,我驾车上班时与行人曾某发生碰撞,曾某受伤住院治疗14天,共花去2万余元医疗费用。当时,经交警部门认定,曾某边打手机边闯红灯且从非人行横道线上穿越马路,负事故的全部责任,而我则无需承担事故责任。曾某要求我赔偿部分事故损失,我予以拒绝,曾某便提起了诉讼。可近日法院不顾我已被认定为“零责任”的事实,判决我承担曾某10%的损失。请问:这一判决是否合理?

读者:郭霞蓉

郭霞蓉读者:

法院的判决并无不当。

篇14：安全零事故

CSR是经营指标的一部分

在暗无边际的宇宙中，70%由海洋组成的地球是一个蓝色的、生机勃勃的人间乐园，遍布其中的跨国公司将给这片乐土带来什么？日产的答案是成为丰富人们生活的“蓝色企业公民”。

从全球战略角度考虑这个庞大的跨国机器运作的可持续性，吴为人表示，全球的投资家和消费者，在接触和使用产品及服务的同时，也在关注企业对当地所产生的影响。CSR长远目标被制定时需要将各个细分业务领域融入管理层的指标中，从零排放汽车的销售量到绿色4S店的数量等等。

“从内部来说，日产全球20万员工，在中国近5万，这些人背后还有他们的家属，所以仅从员工方面一个企业对社会的影响已相当大，通盘CSR工作，光靠我们部门几个人是不可能的，我们需要跟所有的部门打交道，贯彻整体的CSR方针，保证我们的企业、我们所在的社会有持续的发展。日产的挑战在全球与中国是一样的”。

他仍然记得，从最1999年与法国雷诺建立战略联盟以及2003年与东风建立合资公司时，遇到的困境。“每个人具有的文化背景和观念都不一样，当时有很多磕磕碰碰”。在合资公司的第一个事业计划“2的3次方计划”期间，通过各种交流、培训以及管理方式的调整，让双方对话，弥补互相不足，使具有不同背景员工的价值观统一起来，最后合力形成强大的力量。而这也被称之为日产CSR中特有的“启发员工多样性”议题。

战略统一 项目自主开展

日产中国的任务是将比较成熟的CSR理念与运作模式导人中国，并根据地区市场的状况开展活动。围统全球统一战略下的中国整体目标，每个公司都有自己不同的做法。现在看来，这个设想似乎颇有成效。

例如，2013年的一次社会责任活动评比中，郑州日产与日产中国分别获得了两个不同领域的嘉奖。郑州日产通过互联网发起的手牵手助学活动，给生活比较拮据的大学生一些支援，同时，也要求他们毕业之后帮助其他需要帮助的人。而这些大学生实际支援的对象是由日产中国援建的农民工子弟学校。

“处于转型期的中国企业社会责任事业面临的一个问题是，如何与媒体、政府沟通，引导公众对于CSR的理解不再局限于捐赠的金额；其次是如何在缩小中国的教育水平差距，同时将汽车厂家所能提供的交通安全、环保的内容融入其中”。吴为人与记者分享了他们最近的困惑。

“从人出发才能实现‘零事故’”

“中国的汽车交通事故死亡率是全球平均水平的三倍”。说到安全问题，吴为人提起了日产全球的事故零死亡率目标，并为中国的现状深感担忧。

“即使已经出现了很多自动化技术，能够科学地规避有可能造成事故的危险因素，但是现实中由于自动驾驶在某种意义上会使人们丧失驾驶的乐趣”。尽管在2013年10月举行的N360度活动中，日产向消费者推出的全自动驾驶技术，但吴为人始终强调，汽车是有可能变成“凶器”的特殊产品。为此，日产始终在各种场合传递消费者的理念是“人是汽车驾驶安全的最重要因素”。

在中国，由于教育资源的不均衡、教育水平的落差，很多地区的人们对于汽车并不熟悉；另一方面，我国的人均车辆占有量不断提升，车辆的保有台数在不断增加。我们需要给他们最简单、但最有用的知识来减少交通事故的发生。

与此同时，日产集团不仅积极参加各类交通安全论坛，也在全国开展大规模的日产科技及交通安全体验营。“每年多达200-300次的活动会覆盖200 300万的消费者。目前，我们希望这项活动可以继续进行下去。一项工作，做十年难起波澜，但坚持50年或者更长的时间就可能会带来积极的变化”。吴为人认为，耐心、恒心是做CSR的必要素质。

访谈

吴为人：“我为人人人人为我”

《WTO经济导刊》：看到您的名字，很容易让人联想到企业社会责任。

吴为人：或许这是一个美丽的巧合，日产可能跟很多企业不一样，整个操作模式是纵横组织。纵向是事业，横向是职能部门，由此导致我在工作中，做一件事往往会需要跟很多部门打交道，“我为人人，人人为我”。

《WTO经济导刊》：从做市场到做CSR，您面临着怎样的挑战？

吴为人：最大的挑战是怎么样去转换思维。之前做一个活动的目标是卖多少车，而现在是做一个CSR项目的目标是能够感染多少人。

《WTO经济导刊》：现在目标多元化了。

吴为人：是的。但是过去的工作对现在很有帮助，因为我的工作需要子公司配合，所以更多的时候，当动员大家做同一件事时，有过我这样的工作经验，更知道他们需要什么。

《WTO经济导刊》：假如您主办一个需要销售商，渠道商合作的活动，是否在策划中考虑到对他们销售的帮助？

吴为人：各相关方共同工作时，如果大家都能开诚布公，相信能够找到双赢的方法。

《WTO经济导刊》：产品召回，在汽车行业出现比较多，像日产今年也有，这是行业惯例吗？消费者应该如何理解这种做法？

吴为人：对外界来说，产品召回是非常重大的事，对企业来说，则更为重大，因为要付出更多的成本，但这是企业最基本的责任。很多国家制定制造者责任法，要求，一旦企业制造的产品给别人带来的危害有潜在的可能，就必须要整改，再提供给消费者。正是因为如此，越来越多企业都积极地执行召回制度。出现问题就用非常诚实的态度去对待。

《WTO经济导刊》：这会给消费者带来损失吗？

吴为人：不会。召回都是免费的。